Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10746
.pdf
фиг. 4 модифицированной формы изобретения.
На фиг. 1 самолет 2, имеющий шасси 3-4, двигатель и пропеллер 5-6, расположенные поперек общей оси
вращения несущего крыла 7 и небольшого неподвижного крыла и ротора 85, снабжен основной системой
вращательного управления, гибко или шарнирно закрепленной на вращающемся ступице l1, установленной
на пилоне или опорной конструкции 12. [В дополнение к упомянутым выше преимуществам, настоящее
изобретение предусматривает устранение тросов и громоздкой конструкции 12. Тип ротора 90 тросов;
сокращение количества используемых деталей заключается в том, что каждая деталь, например,
составляющая ступицу ротора, упрощает конструкцию лопасти до формы, в которой она, по крайней мере в
некоторой степени, состоит из одной детали или нескольких, чтобы компенсировать различия в силах полета,
95 металлических лопастей и несущей конструкции, и, прежде всего, дифференциальные силы подъемной
силы на нескольких крыльях.
от самого лезвия и через него. На фиг. 2 и 3 видно, что крепежные фитинги или фитинги. В общем,
вращающаяся лопасть или лезвие 10 изготавливается из вытянутых труб и других материалов, которые
получаются путем трубчатой конструкции, закрепленной на корпусе 100, образуя лопасть либо из множества
элементов, таких как шарнир или расширяющийся элемент, либо из штампованных или прокатанных секций,
соответствующим образом соединенных между собой, расположенных, как правило, в плоскости, соединяясь
для образования полой оболочки, либо из корневого конца лопасти и выступающих наружу путем
изготовления ее из цельной трубчатой конструкции, как правило, горизонтально или поперечно; при этом
оболочка или лопасть выполняет функцию оси вращения. Поскольку крыло 105 само по себе принимает на
себя все основные центробежные, механические, вибрационные и другие напряжения, возникающие в полете,
оно предпочтительно крепится к ступице через межлопаточные соединения. Диаметр вращающегося лезвия
фитинга 14.
или крыло согласно данному изобретению может быть сформировано или вытянуто из симметричного
профиля или выступов 1,5, чтобы вместить широкую ступичную часть и очень длинный шарнир 13. Снаружи
самого лопасти, прилегание может быть выполнено или вытянуто из симметричного профиля или кривизны; и,
как показано в настоящем описании, предпочтительно имеет пару широко расположенных или симметричных
выступов или ушей, чтобы вместить и, как показано в настоящем описании, штифт 13. Внутри лопасти или
крыла, за исключением крайнего наружного кончика, фитинг 14 может быть разделен на верхнюю часть 11,
часть 14a, 14b, с равномерной толщиной стенки от конца и нижней части 14a, 14b, предпочтительно до конца,
и с тем же шагом, разделенным на язычки или фольгу 16; и (17.
от начала до конца. Которая может быть закреплена с помощью клепки, или, как показано выше, и других
целей, предпочтительно точечной сварки (как показано на рисунке 18), к внутренней стороне верхней и
нижней части стяжки 120 изобретения, и которая будет применяться к этим поверхностям крыла. А.т tle \erv
iniier или квалифицированный специалист, полученные знания будут корнем лопасти. Посадка 14 имеет явный
признак из следующего описания: массивная поперечная часть 19, простирающаяся вместе с
сопутствующими выступами 1.i и (l на чертежах, на которых чертежи: - внутренняя поверхность, на которой
может быть согнута оболочка лопасти 125 Fi'-. 1 представляет собой контур боковой проекции, верхняя часть
оболочки 1.fiinz _ fiew of a rotarv-wiingnd(l aircraft embody- - согнута вниз, как указано на 10a, и tfle ing ротор и
лопасти ротора предварительного изобретения, нижняя часть согнута вверх, как указано в представленном
изобретении, ротор, показанный на рисунке, представляет собой 10l1, причем две части предпочтительно
соединены вместе вдоль строка]01, до 130 422,212 помогают закрепить лезвие на фитинге, а также защищают
лезвие от воздействия окружающей среды.
и для закрытия корневого конца лопасти. Обращаясь теперь к модификации, позволяющей предотвратить
попадание влаги и тому подобного (рис. 6), видно, что я показал, что выступы 15 могут выступать в виде
симметрично изогнутой вращающейся лопасти. При желании можно использовать отдельный затвор 10g,
который может быть изготовлен из тонкой нержавеющей стали, 70 элементов или пластин, листовой стали,
верхней и нижней пластин 22-23, вместо того, чтобы изгибать его над поверхностями лезвий, которые
штампуются, прокатываются или изгибаются для придания формы 10a, 10b. Единственной дополнительной
конструкцией, соединенной и скрепленной с необходимыми интервалами, помимо самой ступицы и ее
продольного расположения, например, с помощью внутренних подшипников (не показаны), являются заклепки
24 и 25. Рядом с высоким поперечным элементом 20, проходящим через зоны давления сечения, между
крепежными выступами 115, расположенными на листах, могут быть установлены внутренние фланцевые
ребра жесткости, предотвращающие чрезмерное провисание вниз, когда 26 и 27 расположены с интервалами
вдоль длины холостого хода, через небольшое крыло.
Защитный и сглаживающий бамперный блок 8(), предпочтительно из резины, с покрытием 28, как описано
выше, расположен в точке 21 и может оказывать давление на лопатку или крыло по периферии ступичного
элемента 11. Рис. 6.
Вытянутое металлическое крыло может быть выполнено из какого-либо легкого материала, например, из
подходящего алюминиевого сплава, а на рис. 4 оно будет крепиться к шарниру или подшипникам ступицы с
помощью соединительной 14 непрерывной оболочки, которая в разрезе может иметь несимметричный изгиб.
Понятно, что лопасть из листовой стали имеет цельную форму и предпочтительно выполнена из
алюминиевого сплава или другого материала с практически одинаковой толщиной стенки, при этом один из
материалов предпочтительно крепится заклепками или винтами.
включая центробежную силу, действующую на него, конусность толщины внутренней подъемной силы и
другие давления, а также любые пластинчатые элементы 14a-14b фитинга 95, крутящую или скручивающую
силу. Конструкция 14, распространение или расхождение угла атаки лопасти может быть (когда на
раздвоенных концах 16-17 и наиболее выступающем) существенно неизменным по всей длине, благодаря
множеству сварных швов, винтов, заклепок или подобных элементов 18, которые взаимодействуют для
создания самой лопасти, что может привести к постепенному распределению или передаче центробежных и
других нагрузок от трубчатого крыла к самому крылу и оттуда к ступице, а также к практически самонесущему
крылу. Из вытянутой трубки можно вырезать цельную конструкцию, когда крыло находится в опущенном
положении, в состоянии покоя, как показано на рис. 3.
выключено, как показано на рис. 5 при 10Zd. При рассмотрении вопроса об устранении кабелей с их
расположением в плане (рис. 2), угловые части 10e, подверженные колебаниям и вибрации, могут быть затем
обрезаны на соответствующем криволинейном основании для удлиненного шарнира крыла 13 для плавной
обтекаемой формы кончика. В результате получается простая и прочная ступица, однако следует понимать,
что существенное увеличение жесткости по всей длине лопасти, показанной на рис. 2, особенно в ее
плоскости, с увеличением толщины материала, присущей ей, в течение указанного периода колебаний,
обычно примерно в два раза больше, чем показано на рис. 2, что в совокупности обеспечивает плавную
работу крыла и ротора. Верхний и нижний изогнутые концы позволяют избежать резонансных колебаний даже
при соединении частей, поскольку вертикальный шарнир крыла отсутствует (см. рис. 5), и приварены
отдельно, чтобы сделать весь ротор аэродинамически совершенным (рис. 10f). Герметичный, полый
трубчатый лезвиеобразный очиститель, более эффективный в использовании.
или крыло, которое является собственным лонжероном, таким образом, повторно, теперь подробно описано и
120 результатов. На корневом конце лезвия определяется природа указанного изобретательского
приспособления 14 (которое может быть кованым) и способ его изготовления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422213A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 июля 1933 года. № 20357/33. 422,213 (Полная спецификация слева: 8 июня 1934 г.)
Полная спецификация принята: 8 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве и отношении к нижнему белью. Мы, компания RosE & BLAIRmAN
LIMITED, организованная в соответствии с британским законодательством, по адресу: 34, Маргарет-стрит,
Кавендиш-сквер, Лондон, Западный Лондон, Западный Лондон, и О'Нил, подданный Великобритании, из Одли
Хаус, 40, Маргарет-стрит, Кавендиш-сквер, Лондон, Западный Лондон, Западный Лондон, Западный Лондон,
настоящим заявляем, что данный проект предназначен для застегивания на пуговицы и петли или другие
подходящие средства застежки.
Данное изобретение относится к одежде для женщин, и его основная цель — обеспечить улучшенную
конструкцию коротких трусиков, которые из-за своего особого строения при ношении будут больше
напоминать юбку, особенно хорошо подходящую для занятий спортом. С этой целью предлагается
улучшенный внешний вид, а не трусиков.
Настоящее изобретение включает в себя ряд складок, предпочтительно большей ширины, которые также
могут быть сформированы в изделии внизу, чем вверху, причем указанные складки соединяются друг с другом
и, при желании, могут быть сформированы в виде ластовиц, расположенных в промежности изделия, а также
пояса под поясом. 60 Изделие, сконструированное, как описано, предназначено для застегивания любым
предпочтительным способом. Складки на клиньях, особенно хорошо подходящие для упомянутой ранее
спортивной одежды, не только расположены снаружи, но и предпочтительно имеют большую ширину внизу,
чем сверху, и при желании могут быть использованы в одежде, предназначенной для других случаев
ношения.
перекрывать и скрывать или частично скрывать. Датировано 19 июля 1933 года.
промежность одежды. Герберт Дж. У. Уайлдбор, в одном из способов практического применения изобретения,
101, Лиденхолл-стрит, Лондон, E.C.3, усовершенствованный агент по одежде для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении одежды типа «бридж» Мы, компания RosE & BLAIRMAN LIMITED,
организуемая в соответствии с британским законодательством, производимую по адресу: 34, Маргарет-стрит,
Кавендиш, Лондон, Западная 1, и О'Нил, подданный Великобритании, из Одли-Хаус, Маргарет-стрит,
Кавендиш, 85 Хаус, Маргарет-стрит, Кавендиш.
Square, Лондон, W.1, настоящим заявляет, что в соответствии с настоящим изобретением, его характер и
способ исполнения, согласно которому оно направлено на обеспечение улучшенного способа изготовления,
трусиков или, в частности, разделенной юбки, описанной ниже, и в соответствии со следующим
утверждением: - состоит из ряда, по меньшей мере, шести клиньев.
Данное изобретение относится к трусикам большей ширины у основания, чем верхняя одежда, или так
называемым разделенным юбкам, которые имеют большую ширину в складках и особенно касаются нижней
части, чем верхней, причем указанные клинья [Цена 11-] hy'rinc Ads K 2 422,213 соединены друг с другом и
соответствующим образом -wardly. Помимо декоративных фигурных вставок, расположенных таким образом,
эти складки, благодаря своей форме, а также положению и расположению пояса, позволяют застегивать их
любым предпочтительным способом, что дает 55 средствам застежки. Складки на клиньях предмета одежды,
когда он носится, как уже упоминалось, не только искажают внешний вид юбки, но и расположены таким
образом, что пара трусиков.
Некоторые из них перекрывают и скрывают, или, при желании, одна или несколько планок могут частично
скрывать промежность изделия, также могут быть сформированы в местах, где застегивается пояс d, и при
желании в изделие может быть вставлен карман ih или Dockets со ссылкой на сопутствующий чертеж, где: - на
фиг. 1 показан передний вид усовершенствованного изделия, одна из складок которого особенно хорошо
подходит для спортивной одежды, поскольку она обеспечивает достаточную свободу движений конечностей,
но, как будет понятно, ее можно использовать при желании в одежде, предназначенной для других случаев
ношения. Изобретение далее более подробно объясняется со ссылкой на сопутствующий чертеж, где: - под
поясом d, как показано на фиг. 1. 65 Фиг. 1. 65. Изделие, сконструированное, как описано, частично отвернуто
назад, чтобы обнажить промежность, и поскольку оно обеспечивает достаточную свободу движений, как будет
видно, его можно использовать при желании в одежде, предназначенной для других случаев ношения. Фиг. 2
представляет собой поперечный разрез изделия, выполненный в плоскости 2-2, указанной на фиг. 1.
Усовершенствованная одежда, образующая серию клиньев большей ширины у основания, чем вверху, и
установив природу нашей конструкции и способ ее выполнения, мы заявляем, что то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422214A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1933 года. № 20608/33. 422,214 5- f fijПолная спецификация слева: 23 июля
1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. 8, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Гидравлические тормоза. Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMITED, организованная и существующая в
рамках системы трубопроводов компании, используемой для управления гидравлическими тормозами.
Законы Великобритании и Франциска. На крышке главного цилиндра находится Альберт Гаретт, подданный
Великобритании, оба из канала, по которому жидкость поступает из его клапана в каждый из вторичных
цилиндров. 50 Motor Works, Hough Lane, Leyland. В рамках данного изобретения, характер основного
резервуара, разделенного стенкой, не достигающей верхней части резервуара, и данное изобретение
относится к гидравлическим тормозным системам для транспортных средств, в которых вторичный резервуар
разделен на 55 отдельных отсеков, соответствующих вторичным цилиндрам. Для предотвращения полного
отказа тормозов стенка резервуара, фланец главного цилиндра и стенки одной из многочисленных систем,
предусмотренных на каждом транспортном средстве, представляют собой каналы, по которым масло
подается из каждого отсека вторичного цилиндра к насосному концу цилиндра, поступающего в системы
цилиндропроводов нескольких тормозов, а непосредственно от поршня, когда один из соседних вторичных
цилиндров находится в крайнем внутреннем положении. Аналогичным образом перфорация, через которую
стенка главного цилиндра непосредственно отводит входной конец вторичного цилиндра от его выходного или
насосного конца, подает масло в главный цилиндр. Согласно изобретению, главный цилиндр подает жидкость
не непосредственно в свой вторичный цилиндр, а непосредственно на соседние вторичные цилиндры, один из
которых находится в крайнем внутреннем положении. 65 тормозов на каждой оси транспортного средства,
содержащие подпружиненные поршни, разделяют входной конец вторичного цилиндра в крайнем внутреннем
положении от его выходного или насосного конца.
Каждый вторичный цилиндр имеет свою собственную жидкость. При каждом ходе поршня главного цилиндра
(70) наружу, когда поршень под действием коленчатого вала выталкивается наружу, между ними нет никакой
связи. При подаче давления на все вторичные цилиндры давление насоса подается на них. На боковой
стороне их поршней. Возврат главного поршня под действием возвратной пружины. В одном из вариантов
осуществления изобретения каждый вторичный главный цилиндр 75 удобно фланцеванчен в месте возврата
поршня под действием возвратной пружины.
с одного конца и открытым с другого, и это действие происходит независимо от того, вставлен ли он в
отверстие в его масляном резервуаре, утечка или повреждение трубопроводной системы, в зависимости от
того, в какое отверстие он подходит, изготавливается ли его фланец одного из тормозов. Если масло,
выбрасываемое вторичным поршнем 80 через подходящую шайбу, образует маслогерметичное соединение с
резервуаром. В конце цилиндра находится обратный клапан, который продолжает работать до тех пор, пока
резервуар не будет закрыт клапаном, открывающимся наружу. Фланец главного цилиндра неисправной
системы не будет исчерпан, но его работа не будет затронута.
цельный и прикрепленный болтами как блок к. Дата: 21 июля 1933 года.
Фланец главного тормозного цилиндра. В каждом вторичном цилиндре SEFTON-JONES, O'DELL имеется
поршень с кожаной чашеобразной вставкой STEPHENS с каждой стороны. Патентные агенты. На внешнем
конце каждого вторичного цилиндра расположен клапан, а за клапаном находятся агенты заявителей. 285,
Хай Холборн, Лондон, W.C. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Гидравлические тормоза. Мы, компания LEYLAND MOTORS MITED, организованная и существующая в
соответствии с законами природы Великобритании, и Фрэнсис Альберт Гарретт, британский подданный,
настоящим заявляем, что данное изобретение и то, каким образом оно должно быть выполнено, должно быть
выполнено, в частности, посредством кривошипа 6 и шатуна 7. Фрэнсис Открытие 3 не-
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам для транспортных средств, в которых
тормоза управляются от одного главного тормозного цилиндра, и обеспечивает средства для
предотвращения полного отказа тормозов в случае утечки или поломки в любой из систем, предусмотренных
на резервуаре 2. Необходимое количество вторичных тормозных цилиндров 9 выполнено в виде блока и
прикреплено к одному из нескольких резервуаров 2 в случае утечки или поломки. Внутри резервуара каждого
транспортного средства находится вторичный бак, разделенный на три 75. Главный цилиндр подает жидкость,
а не вторичные резервуары 10. Отверстие 11 напрямую соединяется с трубопроводными системами
нескольких соответствующих цилиндров 9, при этом тормоза не закрыты, но соединены с соседними
вторичными цилиндрами, когда их подпружиненные поршни 12 расположены на внутреннем конце их хода,
соединяя тормоза, например, тормоза на одной оси транспортного средства, и в каждом вторичном цилиндре
17 в стенке цилиндра и во фланце находится поршень, который разделяет входной конец вторичного
цилиндра с его выходным отверстием или резервуаром 10.
Насосная часть вторичных цилиндров, не имеющая соединения, оснащена обратными клапанами 13 на
выходе между вторичными цилиндрами на концах, аналогичных главному цилиндру 1. Каждый из них имеет
85-процентную сторону поршня, соединенную трубой (не показана) с тормозом или комплектом тормозов,
которые он должен приводить в действие. Согласно изобретению, каждый гидравлический рабочий механизм
вторичного цилиндра имеет свой собственный резервуар для жидкости.
В случае утечки или поломки жидкости между несколькими тормозными системами или между цилиндрами 90,
расположенными на тормозной стороне неисправного тормоза, может откачиваться жидкость из резервуара,
подающего жидкость во вторичный цилиндр. Но с другой стороны остальной части системы, оставаясь
неповрежденными, поршни цилиндров 9 открываются в канал 14, образованный во фланце цилиндра 1 и
сообщающийся в точке 15 с цилиндром 95. Другими словами, тормозная система, соответствующая
изобретению, включает в себя множество цилиндров.
Блоки, каждый из которых состоит из тормоза или комплекта. При каждом внешнем ходе главного тормозного
цилиндра с его гидравлическим рабочим поршнем 4 под действием кривошипно-шатунного механизма каждый
вторичный поршень 12 выдвигается наружу, при этом давление подается на все 100 цилиндров. При возврате
главного поршня и поршня в цилиндре; там под действием пружины нет гидравлической связи между узлами,
вторичный поршень возвращается своим собственным способом — со стороны тормоза их поршней, но под
действием пружины. Это действие происходит независимо от того, находится ли цилиндр с другой стороны
или нет, если нет утечки или поломки в одном из 105 цилиндров, соединенных с соседним общим элементом
тормозной системы. Если имеется главный цилиндр тормозной системы, масло, выбрасываемое этим
вторичным поршнем при каждом нажатии на педаль тормоза, расходуется впустую, и это продолжается до тех
пор, пока не закончится масло в резервуаре 10 (рисунок 1, представляющий собой вертикальный разрез
неисправной системы), но работа оставшихся вторичных цилиндров не нарушается.
и его резервуара. Теперь, подробно описав и определив природу наших указанных инвентарных линеек и
основной резервуар на линии II-I1 рисунка 1, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422215A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июля 1933 года. № 20666/33. 42232 15 JP JP,,12 мая. 1934. № 14364/34.
Осталась одна полная спецификация: 19 июня 1934 года.
(в соответствии с разделом 16 Закона о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.).
Техническое задание принято: январь. 8, 1935;
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 20666, 1933 г. н.э.
Улучшения, касающиеся окон. Мы, Герберт Линвуд Слей, британская комната или что-то подобное. Таким
образом, опоры или стороны проема могут иметь вертикальные фланцы, перекрывающие или выступающие в
проемы на внутренней стороне, и нижний конец рамы или окна 55, представленный следующим образом:
АРТУР СЭМ ЧЕСТОН, британский субъект, и ФРЕДЕРИК ДЖОЗЕФ СТЮАРТ, британский субъект, все из
Widney Works, Bagot Street, Бирмингем 4, настоящим заявляют, что характер данного изобретения может быть
представлен следующим образом: Этот проект относится к окнам и ребру или фланцу на поясной
направляющей или нижнем крае проема, рама или оконный блок, который съемно крепится к фланцам
винтами или подобными элементами, которые доступны изнутри транспортного средства, помещения или
подобного. Данное изобретение относится к окнам и, в частности, но не исключительно, к половине оконного
блока, используемого в автобусах, трамваях и других транспортных средствах, нижняя часть окна закреплена,
а верхняя часть.
В случае полуоткидного окна, плоскость указанной нижней неподвижной части может быть разделена над
неподвижной частью. В случае окон автобусов, трамваев и подобных им транспортных средств желательно,
чтобы нижняя часть оконных рам с окнами и опущенной сдвижной панелью, предназначенной для ремонта
или замены, с возможностью снятия наружу, изнутри транспортного средства, поскольку в таком положении
невозможно работать снаружи; указанная нижняя часть отсоединяется от внутренних фланцев или упоров по
бокам проема, как описано выше. В случае окон автобусов, в полностью опущенном положении, нижняя часть
оконных рам с окнами вместе с неподвижной панелью и опущенной сдвижной панелью, являющейся частью,
закрепленной внутри, должна быть легко снимаемой для ремонта или замены, путем работы с внешними
элементами.
Эти окна верхней палубы, благодаря своей внешней конструкции, позволяют разместить окно сбоку от
транспортного средства. Основная цель изобретения, позволяющая легко и быстро извлекать
вентиляционные жалюзи из оконных рам, заключается в обеспечении возможности легко и быстро извлекать
их из салона автомобиля. Для обеспечения герметичного соединения между съемным рамочным блоком и
боковыми стенками проема, указанный блок может быть полностью герметичным, находясь в оконных
проемах. 80 Для обеспечения герметичности соединения между съемным рамочным блоком и боковыми
стенками проема, указанный блок может быть установлен между съемным рамочным блоком, подвижно
установленным внутри оконного проема, чтобы предотвратить дребезжание или скрип, и обеспечить
герметичное соединение. 85 В соответствии с изобретением, оконный войлок или другие амортизирующие
элементы могут быть установлены между съемным рамочным блоком, подвижно установленным внутри
оконного проема, чтобы зацепиться с одним или несколькими неподвижными фланцами или упорами, к
которым он примыкает. 90 закреплено винтами или другими крепежными элементами. При выполнении
одного из вариантов изобретения, легкодоступного изнутри, в связи с полуоткидным окном транспортного
средства, помещения или подобного, указанное окно для автобуса или подобного, фланцы или упоры
расположены с внутренней стороны проема таким образом, что параллельные плоскости, нижняя панель
является 95 оконной рамой, которая может быть выдвинута наружу из проема.
Указанный блок, который необходимо поднимать и опускать над неподвижной панелью, может быть затем
повернут в подходящее положение и введен внутрь через боковые стороны оконного проема, заключенного в
корпус или обшитого листовым металлом 100 [Цена 1/-], j ':-f C' fl 422,215, который на внутреннем конце
проема имеет вертикальную канавку или канал для приема неподвижной стеклянной панели, в то время как
между указанным угловым профилем и наружным фланцем стойки, расположенным практически в плоскости,
канавка или канал образованы для приема скользящей панели 70 стойки и простираются в проем, когда
последняя опущена. В этом положении нижние части элементов колонны перекрывают оконную раму.
Указанные фланцы соединяются на своих нижних концах поперечной полосой по всей высоте проема, а
нижняя часть, образуя вместе направляющую, формирующую нижнюю сторону съемной оконной рамы.
Эта конструкция 75 снабжена выступающим поперечным ребром, выполненным в виде двойного профиля с
фланцем, расположенным в одной плоскости, 1-3 и включающим боковые фланцы, при этом указанное ребро
удобно расположено вверх и выполнено из листового металла, на который нанесено покрытие, и
прилегающий, но расположенный вниз внутренний профиль, предназначенный для соединения с ребром на
профильной направляющей. В оконном проеме установлен внутренний профиль, предназначенный для
зацепления с ребром. Эта внутренняя металлическая оконная рама, состоящая из боковых направляющих,
облицована войлоком или подобными амортизирующими элементами, прикрепленными к боковым сторонам
оконного полотна, чтобы предотвратить дребезжание или скрип, и служит для направления движения стекла,
а также образует вместе с ребром защитную панель от сквозняков. Каждый из указанных стыков опорных
столбов. Указанный двухканальный элемент разделен поперечно на два нижних элемента, которые могут
быть шарнирно соединены в противоположных частях в точке чуть выше положения концов боковых
элементов и могут быть верхним краем скользящей панели, когда она обычно жестко удерживается с
указанной стороны, последняя полностью опускается на неподвижные элементы с помощью угловых блоков.
90 нижняя панель, линия разделения между элементами может быть отсоединена. Когда окно снято, а
указанные части расположены наклонно, так что угловые блоки отсоединены, сторона, наклоненная вниз от
внешней стороны элементов, может быть отсоединена наружу, чтобы допустить отсоединение верхней части
стекла разделенной панели стойки. - элемент постоянно закреплен на стойке, рядом с вертикальным
фланцем, неподвижная стеклянная панель установлена в ее верхнем конце, на ней, и имеет сплошное
металлическое или волоконное сечение, или над указанной панелью, с помощью канала, чтобы направлять
блок или волоконный блок, закрепленный любой подходящей скользящей панелью; и он может нести
зубчатую рейку. - Этот блок снабжен 100 для взаимодействия с собачками на указанном поперечном
резьбовом отверстии, предназначенном для удержания окна в любом регистре с отверстием в
фиксированном вертикальном упорном фланце стойки, как описано в нашей спецификации № 374129.
Нижняя часть, предназначенная для прохождения изнутри стойки, является съемной и проходит через
выровненные отверстия 105 широкого профиля, непрерывного с блоком, что позволяет ввинчивать его и,
таким образом, протягивать верхнюю часть. Внутренний фланец, плотно прилегающий к нижнему элементу
стойки и образующий одну стенку канала, прилегает к указанному неподвижному фланцу, сжимаясь до
упорного фланца на стойке и полосе амортизирующей ленты, и удерживает съемный рамочный блок из
войлока или другого амортизирующего материала в нужном положении. 110 вставлены для предотвращения
дребезжания или скрипа. Таким образом, для установки оконного блока на место, нижний съемный элемент
стойки соединяется с внешним краем указанного фланца нижнего элемента и удерживает канал,
предпочтительно загнутый наружу в форме крючка, чтобы пройти через оконное отверстие 115 cl -se край
указанной войлочной или подобной ленты. Снаружи, под углом или под наклоном, вертикальный фланец на
внешнем крае, а также направленный вниз стержень нижнего элемента образуют направляющее ребро или
фланец для скольжения по ребру на поясной направляющей.
панель, - и имеет обратный канал, см. - Затем рама поворачивается в вертикальное положение, прилегая к
неподвижной стойке в образовавшемся пазу. Это резиновый фланец, и винты проходят через войлок или
подобную гибкую атмосферостойкую полосу, вставляя указанные фланцы в блоки над неподвижной панелью,
и таким образом блок надежно фиксируется в нужном положении, при этом нижняя стойка 125 находится в
одном положении со съемными элементами стойки. Крепится к лицевой стороне каждого неподвижного
столба.
Указанный съемный элемент стойки представляет собой вертикальный фланец, образующий оконные панели.
Для отсоединения нижней рамы и полосы, образующей внутренний фланец указанного элемента, скользящая
панель опускается в нижние элементы стойки, 1.-U 422,215 3 ниже соединения или перегородки между
верхним ребром с установленным волоконным или металлическим блоком и нижними элементами стойки,
крепление внутри него; и прямоугольное продолжение винтов удаляются, и указанный нижний фланец или
стенка, выступающая над рамой, сдвигается или наклоняется наружу до тех пор, пока нижний канал не будет
поднят и закреплен винтами, проходящими через 35 ребер на поясной направляющей. Весь узел, проходящий
через него в резьбовое отверстие в блоке, затем может быть повернут или наклонен таким образом, чтобы
винты располагались в положении, позволяющем вытягивать его в направлении общей плоскости боковой
части через отверстие в салон автомобиля, а не под прямым углом к внутренней части автомобиля.
В связи с этим, как и в предыдущей конструкции, если установлены вентиляционные решетки, описанной в
данной конструкции. Кроме того, в этом варианте над окнами, нижняя рама и форма, винты входят в блок на
панелях, которые можно снять, не задевая неподвижную стойку, вместо блока на указанных жалюзи. Съемный
нижний рамочный блок. Как и в стопорном блоке из резины или другого материала другой конструкции,
нижний край 45 может быть установлен на верхней части блока, неподвижная панель остеклена в одном
канале, несущем крепежные винты, так что она соприкасается с собачкой или другим внутренним выступом,
направленным вниз, на верхней части скользящей панели, подходящей ширины для зацепления с широким
ребром на направляющей той же ширины 50, что делает ненужными другие упоры под указанной панелью и
позволяет использовать больше упоров, таких как полое ребро на боковых элементах.
Симметричные углы, используемые в нижней части рамы, или позволяющие использовать нижний канал,
зацепляющийся за ребро, в местах, где трудно установить упорные блоки. Вместо съемного блока рамы, или
с закругленными нижними углами, где на поясной направляющей может быть трудно установить упорные
блоки. 55 В модификации, внутренний фланец или стенка нижней стойки с профилем из швеллера. Дата: 21
июля 1933 года.
Элемент может примыкать к передней части широкого полого ребра или примыкать к нему. H. N. & W. S.
SEKERRETT, 24, Темпл-Роу, Бирмингем 2.
«Этот элемент расположен на боковой поверхности столба», — заявили представители заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ № 14364, 1934 г.
Усовершенствования, касающиеся окон. Мы, ИЕРБЕРТ ЛИНВУД СЛЕЙ, британский субъект, АРТУР СЭМ
ЧЕСТОН, британский субъект, и ФРЕДЕРИС ДЖОЗЕФ СТЮАРТ, британский субъект, все из Widney Works,
Bagot Street, Бирмингем 4, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к окнам, и, согласно изобретению, неподвижная оконная рама или оконная
секция, в частности, предназначенная для полуоткидных раздвижных окон, устанавливается между ними,
например, в автобусах, трамваях и других транспортных средствах, с фиксацией, но возможностью снятия,
при этом нижний край с взаимодействующей неподвижной частью и верхняя часть окна съемно крепятся к
неподвижной верхней части, которая может скользить в плоском упоре с помощью винтов или подобных
крепежных элементов, расположенных параллельно нижней неподвижной части, так что ее можно опустить с
указанного края. Зацепляющаяся неподвижная часть. Окно или секция могут быть выполнены с помощью
канала на одном из краев изобретения, что позволяет легко снять окно или его часть с неподвижного ребра
или оконного проема в кузове транспортного средства, раме или ребре на нем, соединяющемся с
неподвижным каналом, так что оконная рама может быть 105 заменена. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы позволить легко снять окно или его часть с неподвижного ребра или
оконного проема в кузове транспортного средства, раме или ребре на нем, соединяющемся с неподвижным
помещением или тому подобным, для целей ремонта или замены.
Другая задача состоит в том, чтобы обеспечить возможность включения и выключения неподвижных и
скользящих панелей посредством наклона, а также осуществлять их перемещение по направляющим.
Указанное опускающееся наполовину автомобильное окно, обеспечивающее легкое и надежное соединение,
удобно снимать и устанавливать обратно. Дополнительная функция, предусмотренная на нижнем крае,
заключается в том, чтобы позволить окну или части окна, оконной раме или секции, при этом крепежный
элемент 110 может быть легко извлечен изнутри, поскольку винты расположены выше указанного края.
а) транспортное средство, комната или тому подобное, что позволяет избежать неудобств, связанных со
снятием верхней или нижней неподвижной части. В случае окна с полуоткидной крышкой, это неудобство
обеспечивается съемным креплением:
4 422,215 вышеуказанным образом и формирует или поддерживает оконный проем. Направляющая часть для
верхней или скользящей части окна. Боковые элементы неподвижной панели снабжены пазами или
выемками, так что когда указанная нижняя рама отсоединена, верхняя или скользящая боковые фланцы,
предназначенные для оконной панели, могут быть извлечены из оконного проема. При выполнении
предпочтительной формы, когда фланцы имеют меньшую ширину, чем основная часть боковых элементов
рамы и форма опускающегося окна для транспортных средств, с ней закреплена боковая часть,
расположенная снаружи оконного проема, угловая посадочная выемка, предназначенная для облицовки или
покрытия края облицовочной полосы. При выполнении предпочтительной формы опускающегося окна для
транспортных средств, с внешней стороны кузова транспортного средства, вокруг внешней стороны
транспортного средства, имеется правый угловой выемка, предназначенная для облицовки или покрытия края
задней стойки, которая перекрывает край указанной открытой облицовочной полосы. Эти боковые элементы
выполнены в виде вертикального фланца.
Рама неподвижной панели приспособлена для съемного крепления к стойке с внутренней стороны стоек,
образующих боковые стороны оконного проема, после того, как нижний канал соединен с ступенчатым или
плечевым ребром, проходящим через них изнутри автомобиля; и закреплена над этой пазовой поверхностью
металлической накладкой над нижним краем рамы и плоской основной частью, закрепленной винтами к
накладкам стойки. Внутренняя поверхность ступеньки или выступающая часть передних поверхностей
боковых фланцев стойки, обращенная к оконному проему, может быть выполнена с отверстиями для окон и
иметь на своей передней или задней кромке прямоугольный фланец, выступающий в указанное оконное
отверстие таким образом, чтобы плотно прижиматься к заднему фланцу отлива и к фланцу облицовки стойки,
когда указанные элементы рамы закреплены на месте, обеспечивая таким образом герметичное соединение.
Боковая сторона 95, расположенная в направлении первого указанного фланца, элементы неподвижной рамы
панели, а именно, в углублении стойки, в ее положении, отстоят от переднего края, опираясь на смещенные
назад внутренние фланцы накладок стойки на широкую поверхность стойки. Ширина паза, внутри которого
может перемещаться откидная панель, позволяет перемещать плоскую часть обшивочной полосы при
опускании, а передние поверхности iC0 так, что задний фланец панели расположен на некотором расстоянии
от указанных боковых элементов, могут нести износостойкие полосы, вставленные в пазы стойки, образуя
замкнутое пространство, и/или подрезанные направляющие углублений в указанных металлических блоках,
закрепленных на поверхностях, причем эти полосы взаимодействуют с листом, полосой внутри этого
пространства, на подходящей высоте для приема одного или нескольких съемных или подобных винтов,
используемых для удержания панели в нужном положении, чтобы исключить дребезжание.
Съемная рама, несущая нижнюю неподвижную панель окна, как описано ниже, имеет на своем верхнем крае
вал для крепления камня. Нижний край, разделенный на противоположных концах фиксаторами,
расположенными с одной стороны направляющего канала, например, как описано в нашей спецификации №
374129, и при этом работает с зубчатыми рейками с одной стороны. Край оконного проема наклонен вниз и
обращен к внешней стороне кузова автомобиля. Один из них, на верхнем конце которого имеется
выступающая часть, образованная ребром, идущим от одной стороны к другой передней облицовочной
планки в сочетании с отверстием 11.5. Это ребро может быть сформировано в переднем фланце накладки
стойки, соединенном с накладкой путем складывания, и для образования заднего фланца боковой залом
последней. Ребра неподвижной рамы панели выступают вверх, над неподвижным стеклом, до полной высоты
оконного проема. Эти выступы, выполненные из профиля с направляющей, закрепленной по бокам открытой
стороны, представлены вперед и соприкасаются с рамой.
Нижний элемент рамы, содержащий отдельно прикрепленные элементы из нержавеющей стали, с одной
стороны снабжен стальными направляющими для взаимодействия с фиксаторами, содержащими U-образную
Соседние файлы в папке патенты