Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10736
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 10 апреля 1933 года. 422,381 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 апреля 1934 г. № 10701 134.
g I Полное техническое задание принято: Январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в управлении тормозами прицепа. Мы, FABBRICA ITALIANA MAGNXTI, член, поскольку
действие последнего, Марелли, по адресу Корсо Венеция, 22, Милан, четко определено, и в конце указанного
55 Италия, юридическое лицо, организованное в соответствии с итальянским законодательством, настоящим
заявляем, что упругий член непосредственно вступает в взаимодействие друг с другом.
Способ выполнения данного действия должен быть подробно описан и установлен в качестве примера с
помощью следующего утверждения: - На прилагаемых чертежах подробно проиллюстрировано следующее: -
конструкция устройства согласно данному изобретению.
Настоящее изобретение относится к устройствам для автоматического включения тормозов буксируемого
транспортного средства при его аварийном отделении от буксирующего транспортного средства. На рисунке 1
показан вертикальный и продольный срез буксируемого транспортного средства, а также расположение
указанного устройства; с этой целью известно, что оно соединяет средство управления тормозами с
буксируемым транспортным средством и натягивает его, когда буксируемое транспортное средство
отделяется от буксирующего транспортного средства. На рисунках 2 показан центральный срез на
увеличенном масштабе устройства, отделенного от буксируемого транспортного средства, и натягивается,
когда буксируемое транспортное средство отделяется от буксирующего транспортного средства. На рисунках
3 и 4 показаны поперечные срезы.
Также было предложено связать прицеп, прикрепленный с помощью одного такого натяжного элемента,
ограничителя, приспособленного для предотвращения движения в направлении, противоположном тому,
которое передается на 3 буксирующего транспортного средства. На рисунке 1 1 изображен прицеп,
прикрепленный любым подходящим средством, например, с помощью соединительной балки 2 с задней
рамой. Тормозные механизмы колес, приводящие в действие натяжением прицепа 1, снабжены обычным
элементом, а также для вставки в тормозной механизм натяжения пружины, обеспечивающей сопротивление
при передаче движения тормозам. На иллюстрации показан рычаг 4, соединенный с рычагами 5 с
соединительным элементом 80. Кроме того, для обеспечения такой упругой работы элемент 6
трансмиссионного элемента, установленный для перемещения в опоре 7, закрепленной при применении
тормозов, известно, что он крепится на поперечной балке 8 прицепа 1. Указанное крепление тормозных
колодок свободно устанавливается на тягу, передающий элемент которой заканчивается в месте соединения,
передающем тормозное усилие на переднюю часть, с вилкообразным или аналогичным промежуточным
элементом 85 между колодками и упорным соединением 9, соединенным с задней рамой на тяге пружиной,
которая воздействует на элемент 3 буксирующего транспортного средства посредством сжатия. Гибкое
соединение, такое как шнур 10. Изобретение состоит в устройстве, которое проходит через направляющую
101, предусмотренную в переднем элементе рамы 90 между указанным натяжным элементом и прицепом.
Указанный трос 10 имеет такую длину, что обеспечивается взаимодействие между смежными концами двух
транспортных средств и удлинение трансмиссии, а также пружина сжатия, вставленная между двумя опорами,
соединенными с двумя элементами трансмиссии, один из которых превышает необходимую длину для
срабатывания тормозного механизма.
Адаптированный для предотвращения перемещения в направлении отпускания тормоза. Передающий
элемент, установленный на прицепе (Рисунок 2), включает в себя планку 11, 100, имеющую, при
необходимости, регулируемую длину, которая несет на одном конце соединительный элемент 6, а на другом
конце закреплена в заднем конце 12 цилиндра 13, чтобы скользить внутри опоры 7. 105. Таким образом,
срабатывание тормозного механизма является прогрессивным и равномерным, несмотря на внезапное
воздействие на элемент 6, а на другом конце закреплен натяжной элемент, а также безопасность тормозного
устройства не нарушается установленным для скольжения внутри опоры 7. 105. Внутри указанного цилиндра
13 расположен плунжер 14, а между ним и передней головкой 4 расположена пружина 15. [Цена 11-] 2 422,381
16 цилиндра 13, чтобы упруго удерживать его. Затем соединитель 10 ломается, при этом сопротивление
регулируется, как показано на рисунке 2. Затем детали в своих положениях, показанных на рисунке 1, с
помощью тормозного участка, таким образом, что он ломается до того, как будет затронута какая-либо другая
часть. Шток плунжера 14 состоит из стержня, выступающего наружу через открытую часть.
в головке 16 цилиндра, и таким образом прицеп остается отделенным от конца в 9-дюймовом 9-. ai (led in all
the trailing vehicle house with iPS brakes extension 18 of a head i9 which closes the fully apply (ll because the ie rod
1 7 is locked 7O support 7 at its front end. by the jacks 21 will hold final position it has. The rod 17 has on the part of
its.s taken and the spring 1- ensures a per length, located on the left hand side of nailent action on the Tie blake
control even the head 19 in Figure 2, a series of trapchet teelhi intended to cooperative with the time. 80 a dogl
provided in the head 19, the rod Oil the other hand,(L when the trailer 17 being thus tree to move outtwardl-l- brakes
to be released. it is enough from the support 7 while its movement in the the he rotate the head 27 through 90
because reverse direction is prevented. the finger 25 Масло, проходящее из положения, показанного на рисунке
3, в положение, показанное на рисунке 4, 85 17 включает в себя в своей передней части зубчатую рейку,
которая смещает губки 21 наружу и освобождает стержень 17, имеющий круглое поперечное сечение, который
перемещается внутрь и состоит из последовательности усеченных конусов 20 с вершинами, направленными
вперед.
Чтобы снова занять свое нормальное положение, показанная на рисунке 2, собачка предназначена для
взаимодействия с таким стержнем. 90 включает в себя две губки 21, установленные для перемещения в
пространстве между головкой изобретения 19 и диском 22, прочно закрепленным на опоре, и каким образом
это делается. Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения, мы определили природу и
способ его осуществления. 7. Указанные челюсти 21 зафиксированы с помощью шарнирного соединения, и
если это необходимо выполнить, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422382A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 8 апреля 1933 года. 422382 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 апреля 1934 года. № 10704/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в камерах предварительного сгорания дизельных двигателей и связанные с ними
разработки. Мы, компания DAIMILEAi-BENZ AKTIENGESELL, из Штутгарта-Унтерттиркхайма, Германия,
предлагаем продукцию, которая получает меньшее количество тепла и защищена от значительных потерь
тепла. Это изобретение немецкой компании, имеющей статус "55 many", имеет особое значение для начала
процесса раскрытия природы данного изобретения.
и каким образом это должно быть выполнено. С другой стороны, предварительное сгорание, которое следует
подробно описать, предпочтительно охлаждается снаружи, так что предотвращается разрушение его стенок,
несмотря на хранение. 60 утверждение:
Данное изобретение относится к дизельным двигателям, в которых тепло в камере предварительного
сгорания эффективно отводится наружу.
и имеет своей целью обеспечить особенно выгодную конструктивную форму камеры предварительного
сгорания, которая является 65. Таким образом, можно удовлетворительно регулировать тепловые условия в
камере предварительного сгорания, которая является промежуточной и равномерно контролируемой.
Особенно подходит для работы с тяжелыми смолистыми маслами. Основной элемент, сужающийся к концу по
направлению к топливной форсунке, расположен, кроме того, перед камерой сгорания и внутренним
цилиндром, так что топливо не испаряется в достаточной степени до попадания непосредственно в него, что
приводит к неполному сгоранию и вызывает сильную дымность даже при определенных условиях. Было
предложено обеспечить предварительное распыление топливной струи, при этом камера, расположенная в
камерах предварительного сгорания, со вставкой или втулкой, ввинчиваемой в отверстие, и одновременно
80-градусным образом функционирует как основная камера сгорания двигателя, например, во время впрыска
топлива. Эта вставка или втулка, ввинчиваемая в коническое отверстие, со временем действует
соответствующим образом как основная камера сгорания двигателя, имея сердечник, внутренний конец
которого заострен.
В таких двигателях значительная часть тепла, запасенного в топливе, воспламеняется в момент, когда конус
передает тепло топливу. Впрыск под углом 85° и коническая часть имеют короткое, расширяющееся вниз
поперечное сечение и затупляются. Кроме того, это предотвращает сгорание наконечника конической части,
поскольку в момент достижения самой высокой температуры конусообразный сердечник имеет форму тонкого
конуса, а угол конуса 90° такой же или почти такой же, как у камеры предварительного сгорания топлива. В
отличие от этого, в настоящем изобретении конический сердечник имеет форму тонкого конуса, что
обеспечивает эффективную передачу тепла к стенкам камеры предварительного сгорания.
Струя, выходящая из сопла, так что топливные потоки, образующиеся в камерах предварительного сгорания,
построенных таким образом, успешно используются для обработки тяжелых смолистых масел. При низких
скоростях 95 об/мин и низких нагрузках, при которых удовлетворительная работа со смоляным маслом в
определенных обстоятельствах перестает быть удовлетворительной, более легкими маслами, такими как
газойль, конус находится в соотношении примерно 1:2. Изобретение также заключается в обеспечении
автоматического переключения с одного топлива на другое.
На прилагаемом чертеже показаны две камеры сгорания, примыкающие к топливной форсунке, так что эта
часть изображенной камеры предварительного сгорания также примыкает к камере предварительного
сгорания, в то время как на рисунке 1 показана камера предварительного сгорания с центральным элементом,
сужающимся к центральному элементу, например, образуя конический канал, который сообщается через
дроссельное отверстие. На рисунке 2 показан участок по линии А-В кольцевого канала, который соединяется с
основной камерой сгорания. На рисунке 3 показана камера предварительного сгорания. Кольцевая труба 70
разделена на футеровку и сердечник. Канал, образованный вокруг камеры предварительного сгорания,
окружен охлаждающей водяной рубашкой, которая разделена выступами, выступами и ребрами или
подобными элементами.
Открытие c с основным процессом сгорания. Предварительное сгорание показано в пространстве 75. Перед
последним, как показано на рисунке 3, имеется облицовка m, в которой расположен стержень d, соединенный
с нижней частью камеры предварительного сгорания посредством соединительных элементов или, по
меньшей мере, на уровне конической части радиальных ребер с наружным вставным элементом — стержнем,
причем указанная облицовка расположена на расстоянии e, а отверстия f предназначены для прохождения
топлива от стенки камеры предварительного сгорания 80 или содержимого камеры, представляющего собой
кольцевые изоляционные пространства n, образованные между соединительными элементами.
Вспомогательное средство а) для уменьшения теплопередачи от сердцевинного элемента также
предусмотрено с точкой соприкосновения с указанной стенкой.
в нижней части и внутри вставки. Вставка имеет коническую форму, соответствующую конусу. Она также
может быть изготовлена из термостойкого материала, в частности, каталитического. Камера
предварительного сжигания состоит из материала. Изобретение также применимо к верхней расширенной
части a( и кабелю в других камерах предварительного сгорания, а также к суженной части a2. В первый,
например, в те, которые имеют равномерно цилиндрическую форму, открывается инжекционная форсунка,
например, с помощью DRAL-формы или чего-то подобного. Также возможно, что струя топлива будет
впрыскиваться через устройство, используемое для работы с другими видами топлива, помимо космического,
в космическое пространство. В данном случае в качестве заправочного пистолета используется, например,
деготь или газойль, а также обычная заправочная форсунка, например, для сырой нефти или других
подходящих видов топлива. Предкамера сгорания с двумя или более каналами подачи топлива особенно
подходит для автомобильных двигателей. 95. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения, как показано на рисунке 1, и то, каким образом оно выполняется, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422383A
[]
ПАТЕНТ С ВИ'6АТОН
412X,383 Дата подачи заявки: 12 апреля 1934 г. № 11085/34.
m_ Полная спецификация принята: Янв. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованные средства предотвращения помех в радиосвязи I, WERiNEn DAYA, немецкой нации,
которые преодолевают эти нарушения, 144, Kurfftrstendanun, Берлин - разделы для передачи энергии.
Халензее, Германия, настоящим заявляет, что эти вспомогательные элементы наилучшим образом
соответствуют природе данного изобретения и выполняются способом, который называется
«промежуточными антеннами», в отличие от существующих приемных и передающих антенн, подробно
описанных и установленных. В соответствии со следующим утверждением: практическое построение этого
будет естественным образом...
В отличие от передачи сигналов по проводам, которые должны быть адаптированы к реальным условиям,
радиосвязь имеет возможность использования, но ее наиболее важным преимуществом является качество и
надежность соединения между передающими антеннами и приемными станциями, которые могут
подвергаться воздействию различных физических эффектов, как в трубчатой зоне, так и в обоих случаях.
Наилучшие результаты достигаются за пределами зоны возмущений, известной как пути передачи,
создаваемые зонами затухания, экранированием и помехами. Любые препятствия, лежащие на пути
распространения волн, образуют мертвые зоны и создают помехи. Кроме того, желательно, чтобы
промежуточные антенны, особенно при использовании транспортных средств, потребляли 75 единиц энергии
и т. д., что делает их особенно заметными при передаче сигналов в пространственном или электрическом
отношении ближе к коротким и сверхкоротким волнам.
К таким передающим или принимающим устройствам или препятствиям относятся, например, мосты,
соответствующие антенны, туннели, промышленные установки с рабочими машинами или высоковольтными
проводниками, которые находятся на пути передачи и мешают воздействию внешних факторов, но не с
учетом того, что передающие и принимающие устройства работают с ними.
Эти явления наблюдаются во всех радиослужбах, но особенно неблагоприятны при использовании радио в
железнодорожном транспорте, например, в телефонии и телеграфии, что ограничивает применение
изобретения каким-либо образом в связи с выбором данного примера.
Передача сигналов или пневматического торможения, осуществляемая беспроводными средствами. В
примере рассматривается беспроводная трансторсионная система, создаваемая беспроводным способом.
Например, для обеспечения торможения поезда, трансторсионный передатчик, установленный на
локомотиве, может использоваться для связи с стационарным устройством в городе и соответствующей
станцией на грузовых поездах, которые могут быть настроены на последнем грузовике или на другом
локомотиве. Такой метод используется, например, для преодоления вышеупомянутых воздействий, чтобы
избежать потерь времени, которые могли бы возникнуть в процессе торможения во время передачи
тормозного импульса от начала до конца поезда, независимо от того, осуществляется ли связь между
передним локомотивом и двумя стационарными или двумя движущимися станциями в конце поезда. 105 На
фиг. 1 прилагаемых рисунков такое изображение иллюстрируется на всех участках пути передачи.
На этом участке железной дороги могут возникать вышеупомянутые нарушения движения поезда с
локомотивом L и 5,5-дюймовыми локомотивами, а также с использованием вспомогательных средств и
грузовиков. На локомотиве установлен передатчик S (110 422 383) с подходящей антенной K, которая
используется антенной A, а на последнем вагоне WXT находится передатчик A и A, в то время как помехи от
источника G экранируются антенной A. При практическом использовании таких или иных вспомогательных
средств Z. В данном случае, в беспроводных системах железнодорожного транспорта, вспомогательная
антенна электрически находится ближе к антеннам Al, A, чем источник помех, заметный из-за
вышеупомянутых помех G.
причины. Практическое обследование, например, здания G, можно провести различными способами, как
показано на рис. 1. Например, можно предположить, что помехи могут создаваться промежуточной антенной
K, что позволяет организовать связь 7,5. Чтобы избежать этого, согласно рис. 4, помех между рельсами пути,
возникающих в соответствии с изобретением, я бы предложил следующее. Там находится промежуточная
антенна К, которая отводит от источника КТ энергию передачи от самих рельсов, экранированную рельсами.
Также целесообразно использовать передатчик S через зону нарушений для обеспечения возможности
установки приемника E, как показано на рис. 4, в точке 80. Как указано выше, в дополнение к антенне А,
второй упомянутой антенне, эта промежуточная передающая антенна HI, которая расположена ниже
локомотива, то есть выше зоны помех, стремится выйти за пределы зоны помех и, следовательно, может
принимать или отдавать электрические колебания в чистом пространстве без помех. Аналогичная двойная
антенна работает вблизи промежуточной антенны K.
Во многих случаях, разумеется, необходимо предусмотреть и приемник, для которого будет достаточно
организовать приемное устройство E.
Промежуточная антенна рядом с железнодорожным полотном. Еще один вариант изобретения заключается в
том, что она будет выступать в качестве несущей для высокочастотных колебаний, когда радиослужба
обеспечивает передачу двойного или множественного трафика. В качестве доказательства — нарушенная
зона. Данный случай является достаточным, и можно показать, что это следует из рисунка 1 и 2. На мачтах,
изображенных на рис. 5, между локомотивом L и последним грузовиком W, параллельно которому
осуществляется двустороннее движение, проложен провод или кабель K, длина которого, как показано на рис.
1, достигает приблизительно от точки I до точки II. С приемника E, расположенного на грузовике W, и
промежуточной антенны K, расположенной на локомотиве L, на локомотиве L. Соответственно, на грузовике
W расположен передатчик S. На рис. 2 также видно, что промежуточная антенна K находится ближе к
приемнику E, передающей антенне A1 и приемной антенне A2, чем источник помех, как указано выше.
Это грузовик W. Когда промежуточная идея, которая до сих пор не рассматривалась, и особенность этого
трафика заключается в том, что рабочая антенна K недостаточна для такого дуплексного режима, необходимо
предусмотреть, чтобы рабочие элементы, каждая из которых передает и принимает волну связи,
располагались ближе к промежуточной антенне, чем K2 на рис. 5. Очевидно, что антенна K1 является
источником помех, а антенна K2 может размещаться на одном и том же устройстве. Во многих случаях,
например, особенно на мачтах. На рис. 6 показана схема, соответствующая железным мостам или туннелям;
для этого случая одной промежуточной антенны будет недостаточно. Для защиты вспомогательной антенны,
расположенной между рельсами, от помех и дополнительных рабочих волн, необходимо обеспечить
бесперебойную передачу сигнала на электрический ток. В таких антеннах 11E и 112 потребуется в тех
случаях, когда необходимо обеспечить связь с соответствующим транспортным средством.
Дополнительная конструкция изобретения 113, предусматривающая экранирование антенны от источника
помех в открытом состоянии, необходима, когда передатчик и приемник находятся не в одном поезде, а,
например, в двух разных поездах. Эта возможность иллюстрируется примером на рис. 3. M — это снова
мачты, которые должны воздействовать друг на друга, и которые устанавливаются вдоль трассы для
беспроводной передачи сигналов, или, если 120, несут промежуточную антенну 1K, как, например, в одной из
двух станций, показанных на рис. 1 и 2. Для того чтобы исключить стационарное воздействие и
взаимодействовать с влиянием мешающего элемента G, например, между станцией и движущимся поездом
или между стационарной точкой в городе, находящейся в двусторонней турбулентности C, предусмотрен
экран, который состоит, например, из трех простых или соединенных экранов. В этом случае также будет
использоваться один из проводников Z или другие эквивалентные вышеупомянутые конструкции для
проводниковой проводки промежуточной антенны.
В этой конфигурации промежуточная антенна будет предпочтительно выполнена из проводников или кабелей.
В последнем случае, однако, промежуточная антенна будет предпочтительно выполнена из проводников или
кабелей. Каждый промежуточный элемент, сконструированный таким образом, что экранирование происходит
только в антенне, для которой это требование должно выполняться в области помех, а за ее пределами,
будет иметь в соответствии с этой областью выходной сигнал с экрана (рис. 8) на каждом конце приемник и
передатчик. Если, например, вдоль углового соединения. Данный случай показан на диаграммах I и II (рис. 1),
а скрининг проводится в математической форме на рис. 9. Промежуточная антенна, расположенная между
антеннами 11, K2, K3, K4, которые представляют собой рельсы, может быть экранирована на концах между III
и IV, и предпочтительно, чтобы эта полоса I, II выводилась из-под рельсов в виде кабельного конца для
четырех сигналов, передаваемых по различным сигнальным волнам, в виде направленной антенны. На рис. 7
антенны Rl, R2, R3, R4, где K может быть экраном над промежуточным направленным элементом.
Промежуточная антенна, расположенная в полосе III-IV, R2, содержит передатчик и находится между
рельсами.
Вне этой полосы передатчик SK2 и EK2, настроенные на промежуточную антенну, свободно перемещаются
друг относительно друга и промежуточной антенны 80 в воздухе с одной или обеих сторон (R, или R4, R4
содержит передатчик и reR2). Этот пример аналогично применим ко всем другим случаям, которые могут
возникнуть для приемного оборудования, настроенного на усилитель V. Передатчик и приемник, настроенные
на метод экранирования, согласно рис. 3, в котором экран будет проходить между III и антенными
соединениями. При необходимости, в этом случае IV, в то время как секции за пределами III и IV передающего
и приемного оборудования не будут экранированы, так что здесь они могут быть направлены в соответствии с
конкретным направлением, с которого они принимают сигнал, или промежуточные антенны действуют как
свободные антенны, из которых они принимают сигнал, или 90 антенн. Промежуточные антенны, к которым
они должны передавать сигнал, могут использоваться аналогично во всех случаях, кроме электрических
колебаний или если в железнодорожном движении присутствуют мешающие реакции любого рода, локальные
замирания и т. д., если присутствуют помехи. Приемники и передатчики устанавливаются на опорах, которые
могут быть выполнены в форме 95. Концы промежуточной антенны направленных антенн (рис.
8).
Предпочтительно, чтобы антенна была достаточно широкой и открытой. Также возможно размещение
промежуточной антенны на расстоянии за пределами зоны воздействия, например, передатчиков, чтобы они
были удалены от любых возмущающих воздействий с земли или от конструктивных установок. Если в этом
случае используются различные сигнальные волны. Такие упрощения позволяют использовать все
промежуточные средства настройки, обозначенные буквой Т на рисунках.
Антенна не устанавливается на мачты, ее концевые части (8 и 9) могут быть расположены в желаемом
открытом и поднятом положении и направлении. Промежуточные антенны (105) могут быть изготовлены из
любого материала, пригодного для передачи электрических волн.
В очень протяженных участках с сильными помехами, как уже было сказано, не имеет значения, является ли
объектом передачи или же эффективность помеховых элементов очень высокой. В беспроводных сигналах, в
которых вышеизложенное также может быть выгодно, может быть полезно предусмотреть упомянутый
вспомогательный элемент промежуточной антенны, чтобы сделать передачу более надежной. Основной
объект — это собственные приемники и передатчики, и, если необходимо, промежуточная антенна может
быть снабжена усилителями электрических волн через зоны помех. 115 волокон. На рис. 8 показан пример
диаграммы. Теперь, когда все подробно описано и грамматически... В данном случае приемник установил
природу моего указанного изобретения EK и передатчика SI (посредника) и то, каким образом он
используется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422384A
[]
Cslj;L-ll U L C-=i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 апреля 1934 года. № 11407/34.
Полная спецификация mV принята: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования механизма хранения или складирования тонкой бумаги. Мы, LES ATELIERS DE
CONSTRmUC, предлагаем механизм, который удобно использует. Эффективность трения относительно
бумаги выше, чем у одного листа бумаги относительно другого. 2 представляет собой механизм резки,
который разрезает полосу материала на отдельные листы. 2. Гражданин, оба из 42, улица Жака Кабля,
Страсбург (Департамент). В департаменте Нижний Рейн (Франция) производят простыни. Настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться, что будет
подробно описано в следующем утверждении: - непрерывно вращающаяся свая, подъемное устройство
которой показано на 3, имеющее форму 65 и определяемое в следующем вращении: - полосы, образующие
ленту 1 и в месте де-
Настоящее изобретение относится к новому механизму, позволяющему задействовать нижнюю поверхность
или усовершенствованный механизм для хранения стопки бумаг и слегка приподнять стопку очень тонких,
гладких листов бумаги, чтобы обеспечить введение нового листа бумаги, например, сигаретной бумаги или
подобного ей (до 17 граммов на квадратный метр). 4 представляет собой опрокидывающий упор, также в виде
граблей, который удерживается в верхнем положении с помощью колокола 5 и опрокидывается, как только
этот элемент поворачивается по часовой стрелке, благодаря чему стопка бумаг освобождается и
перемещается с одного места на другое с помощью ленты 1, а затем, в случае тяжелой и сравнительно
жесткой бумаги, удаляется направляющим элементом 6 и передается на складской стол 7.
Согласно настоящему изобретению, в той части несущей ленты, где осуществляется хранение,
предусмотрена решетка 8 из тонкой гладкой бумаги, представляющая собой бесконечную несущую ленту,
которая удерживает бумагу, расположенную между полосами ленты, поодиночке под другими листами бумаги,
и может регулироваться по высоте посредством кривошипов 9 и звеньев 10. Данная конструкция 85
представляет собой опору и характеризуется тем, что ее можно регулировать с помощью рычага 11. Таким
образом, хранение или складирование осуществляется непосредственно на решетке, которая служит опорой
для стопки бумаги, и, кроме того, она с определенным расстоянием между ними на листах, подлежащих
хранению, сглаживает трение, возникающее при движении ленты под углом 90 градусов, в то время как
вращающийся подъемный элемент, похожий на грабли, изменяется по желанию.
Поднимает стопку на конце, противоположном опоре. Листы бумаги обрезаются элементом, в то время как
другой лист просовывается под него. 2 переходят на несущую ленту до опоры 4, при этом они сдвигаются под
ранее сложенные листы, удерживаемые 95-м элементом. Нагромождение осуществляется у опоры 4, в
результате чего они сдвигаются под опору 4, которая может быть наклонена для удаления стопки, и
располагается под опорой 4. Когда необходимое количество листов собрано в хранилище, опора 4
наклоняется, и стопка бумаги переносится с держателя во время его работы. Созданный таким образом
механизм очень прост по конструкции и абсолютно верен. На прилагаемом чертеже показана схема стола
хранения 7.
Теперь, подробно описав механизм, на фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2 — план. Таким образом, мы
определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422385A
[]
L 7c & Lz/\XA i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 15, 1933. 422,385 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 апреля 1934 года. № 11656/34.
- W]4 j Полная спецификация принята: Янв. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования безопасных бритв или относящиеся к ним. Мы, (г-жи) Эмма Бах и Альберт, оба граждане
Германии, являемся производителями бритвенных валиков 1k, которые имеют сплошную поверхность, то есть
без канавок.
Владельцы фирмы KlTFEERASBEST-CO. На рисунке 4 изображен непрерывный ролик Id с боковым люфтом,
расположенный только с одной стороны лопасти, а с другой стороны — неподвижный ролик обычной
конструкции. (GusLAv BACH, немецкая фирма из Ауссере, Розенбергштрассе 26a, Хайльбронн/N, Германия
(правообладатели (MRS.) ILSE HARTMANN, гражданин Германии, из Фойер-комбо 1.
(bachlerweg 18, Штутгарт, Германия), на рисунках 2, 3 и 4 r обозначает шпиндель, на котором установлены
ролики A, k, и способ их установки. Он может быть способен к свободному вращению, что особенно важно в
подшипниках, но может быть дополнительно описано и установлено следующим образом: держатель лезвия i,
в этом случае ролики
Настоящее изобретение относится к установленным на них элементам, которые могут свободно вращаться.
бритвенные приспособления типа безопасной бритвы. В первом случае, если используются подшипники и 70
Согласно настоящему изобретению ролики жестко прикреплены к бритвенному станку вышеуказанного типа,
имеющему шпиндель, общая длина роликов, расположенных перед вибрирующим лезвием и неподвижно,
несколько меньше зазора между подшипниками, так что (см. рис. 2), при условии, что опорные ролики
демонтированы таким образом, чтобы их концы находились на одинаковом расстоянии от подшипников.
«Ролики в головке бритвы, несущие лезвие, могут смещаться в обе стороны таким образом, что их можно
прижать на это расстояние». Если ролики вращаются по коже, не разделяя вибраций лезвия, то условия
остаются благоприятными. Однако первый вариант из 80 вариантов расположения в соответствии с
конструкцией является предпочтительным.
Изобретение, поддерживающие защитные гребни, или, как показано на рисунке 5, поперечный разрез
бритвенного валика, неподвижно прилегают к коже, в то время как вибрация осуществляется только за счет
привода лезвия. Бритвенная головка приводится в движение трением, вызванным в противном случае
трением опорной части устройства, установленной в вибрирующем гребенчатом защитном кожухе, который
вибрирует вместе с лезвием, что позволяет избежать его повреждения. Опорные элементы либо имеют
массу.
На рисунке 6 показана другая форма гофрированных роликов, или даже расположенных таким образом,
чтобы они не вращались на шпинделе. Вибрации, возникающие при движении головки бритвы, могут быть
либо плавными, либо вызваны вибрациями электрохимического элемента, причем в последнем случае — как
в магните.
Известные гребенчатые конструкции облегчают прохождение мыльной пены и срезание волос благодаря
канавкам. На рисунке 5 показан электродвигатель b, состоящий из 95 частей якоря p, установленного в
пластинах q, а также цилиндрическая батарея c, расположенные в корпусе a. Двигатель b включается и
выключается на чертежах, причем включение и выключение осуществляется с помощью выключателя d. На
рисунке 1 показан боковой вид верхней части корпуса бритвенной головки, частично в которой размещена
секция бритвы. Вибрация достигается путем удаления подвижного в поперечном направлении опорного
материала с валиков бритвы. На рисунке 2 показан вид сверху на головную часть бритвы, так что она имеет
эксцентрический центр 105°, от которого зависит боковая сила тяжести.
Очевидно, что опорные ролики I в конструкции, согласно рисунку 6, также установлены на роликах с овальной
головкой. Вибрация известным способом с помощью средств, показанных на рисунке 3, представляет собой
аналогичный вид, в котором сердечник соленоида g приводится в вибрацию под действием попеременного
воздействия 2. Устройство по п. 1, в котором ток проходит через соленоид, и лопасть которого вибрирует с
помощью катушек Tm и пружины. В данном случае подача тока 25 в вибрирующее устройство осуществляется
через прибор.
контакт двухконтактной вилки z, выполненный следующим образом.3. Устройство для бритья, как указано в
пунктах 1 и 2, в котором вибрация лезвия бритвы осуществляется с помощью вибрационного носителя,
принимающего лезвие, который обозначен буквой i. bv, при этом головка бритвы установлена в положении 30°
и вибрации с помощью электродвигателя, а также с помощью эксцентриковой центробежной массы или
электромагнита. Теперь, подробно описав наше изобретение, мы выяснили природу и способ его
осуществления.
что должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что 4. Устройство для бритья, изготовленное из
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты