Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10736
.pdf
поворотной платформе.
Согласно данному изобретению, ряд свободно вращающихся нешарнирно установленных роликов 65,
соединяющих шасси транспортного средства и вращающихся с другим плоским кольцом на верхней части
рамы поворотного стола. Такое расположение шариков или валиков по кругу невыгодно, поскольку они
расположены на значительном расстоянии друг от друга в ролике или рулевом механизме, или же
«блокировка» происходит исключительно из-за трения и других причин. В результате рулевое управление
может полностью «заблокироваться» под нагрузкой. Кроме того, слой смазки не может быть должным
образом обеспечен между плоскими кольцами и роликами или шариками в ряду.
В одном из подходящих вариантов ролики или шарики, которые сами по себе несколько гибкие, отклонение
плоских колец происходит с помощью пружины или пружин, предпочтительно с фиксацией колец. Кроме того,
такие плоские винтовые пружины, снабженные кольцами, позволяют пыли и дорожной грязи легко
накапливаться между ними, перемешивая их в кольцевом кольце.
Смазка или масло активируют механизм. Если используются ролики, они не вращаются вокруг своей оси, что
предотвращает истирание колец. Поскольку прицеп установлен, но расположен таким образом, чтобы
катиться вокруг, а не следовать или «следовать» точно по направляющей, вся серия роликов или силовой
агрегат при перемещении в ограниченных шарах с расположенными между ними пружинами часто должна
управляться вручную, обеспечивая круговое движение, и аналогично для соединения или скольжения
полностью вокруг направляющей. 85-дюймовый силовой агрегат с дышлом прицепа. Из-за такого свободного
вращения оператору часто приходится вручную поворачивать ролики или шарики на опорные поверхности
дышла в нужное положение. Прицепы, у которых нет собственного привода, также имеют ролики или шарики,
которые обрабатываются механически, но могут быть оставлены в «черном» состоянии. Поэтому ручная
погрузка и разгрузка прицепов осуществляется в «черном» состоянии. Если расстояние между роликами или
шариками, неизбежное и часто необходимое, но ограниченное неэластичными элементами,
предназначенными для уменьшения сопротивления трения, будет ограничено вращением с единичной
скоростью, и в то время как прокатанный профиль 95 нижней рамы поворотного стола, в которой ролики
оставлены «черными», были достаточно точно обработаны, их поверхности не идеально плоские, и в таких
случаях на их поверхностях образуются плоские участки, что приводит к износу роликов и колебаниям колец
поворотного стола более 60 градусов, локальный износ и индивидуальное отклонение верхнего кольца.
Что касается скоростей и более экономичной конструкции, то сопротивление использованию «черных»
дорожек качения вместо обработанных поверхностей колец становится достаточно значительным, чтобы
сделать ручное управление транспортным средством вполне удовлетворительным.
[Цена 11-] 2 422,390 Предпочтительная конструкция включает шлифовку их кромок о нижнее кольцо профиля
канала внутри вертикальных стенок канала, что создает ряд нешарнирных элементов, обеспечивающих
сопротивление трению. Вместо свободно вращающихся роликов, расположенных на расстоянии между
каждой парой роликов и пружинами, вся серия роликов полностью удерживается пружиной, упруго
взаимодействующей с пружинами, распорки могут быть выполнены из жестких элементов и пружин,
например, металлического элемента 30, предотвращающего любой люфт и вибрацию роликов. Верхнее
кольцо может быть выполнено из углового профиля, на концах которого установлены более короткие
пружины, а горизонтальная перегородка кольца, зацепляющаяся с верхними частями роликов, может быть
установлена. Также могут быть установлены любые другие подходящие типы пружин, которые слегка
выступают над нижним кольцом.
канальное кольцо. В процессе эксплуатации, поскольку нижнее кольцо канала удобно для удержания смазки,
ролики слегка перекатываются взад и вперед в нижнем кольце подшипника, а верхнее кольцо упруго
удерживается пружинами с кольцевыми выступающими фланцами, такая конструкция значительно снижает
трение и позволяет легко изолировать прицеп от подшипника.
грубо обращались. Спиральные пружины предпочтительно квадратного сечения, и дата: 10 мая 2019 г., 34.
Закалка производится с небольшим осевым изгибом, соответствующим изгибу канавочного кольца, чтобы
предотвратить любые дефекты. А. Дж. ДЭВИС, патентный поверенный, 24, Мурфилдс, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования поворотных платформ дорожных транспортных средств. Мы, Джозеф Дайсон,
подданный Великобритании, не имея собственного движителя, и компания R. A. DysoX & Company Limited,
также располагаем 80-й британской компанией, обе из 76/S0, депо Графтон. Перемещение прицепов вручную
является неизбежным и часто необходимым, но в силу характера данного изобретения и того, как сложно
выполнить то же самое с кольцами поворотного стола, кронштейны были закреплены на нижней раме
поворотного стола.
Данное изобретение относится к поворотным платформам, на которых вращались ролики, и к поворотным
платформам для дорожных транспортных средств, и в частности к поворотным платформам для шасси
прицепа. Установленные таким образом поворотные платформы со временем начинают изнашиваться, и,
поскольку относительные колебания поворотной платформы, вращающейся вокруг другой плоской пластины
на верхней части рамы поворотной платформы, редко превышают 60 градусов, происходит локальное
колебание. Такое расположение невыгодно, так как приводит к износу и деформации верхнего кольца. Во всех
подобных предыдущих вариантах рулевое управление или «блокировка» были исключительно сложными
из-за трения и других причин, и иногда рулевое управление транспортным средством было очень затруднено,
и объект полностью «блокировался» под нагрузкой. Цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы
уменьшить сопротивление вращению, которое транспортное средство можно довольно легко перемещать
вручную, и в то же время устранить тенденцию к «извилистости» при перемещении прицепа за силовым
агрегатом, что и происходит при блокировке колец. Кроме того, пленка смазки не может быть надлежащим
образом обеспечена между плоскими кольцами, и в то же время устранить выбранные конструкции, которые
сами по себе несколько «извилисты», что приводит к прогибу плоских колец.
Опять же, такая выраженная особенность существующих конструкций и плоских колец позволяет пыли и
дорожной грязи легко накапливаться между ними из-за сопротивления трения 105, что приводит к
перемешиванию на поворотном столе.
Смазывание консистентной смазкой или маслом создает активный абразивный материал для колец на
поворотном столе. Согласно данному изобретению. Подобно тому, как прицеп для дорожного транспортного
средства состоит из ряда свободно вращающихся нешарнирно установленных роликов или силового агрегата,
при перемещении в ограниченных местах его часто приходится перемещать вручную, и аналогично для
соединения верхних частей шариков или роликов в нижнем кольце или обойме прицепа оператору часто
приходится вручную поворачивать расположенные и упруго вращающиеся шарики на дышле. Прицепы
расположены таким образом, что 115 422 390 3 рядов роликов или шариков движутся по круговой траектории
вокруг кольца качения, при этом каждый ролик или шарик, а также промежуточные пружины 4, способны к
круговому перемещению или ползучести относительно других роликов или шариков в ряду. В одном
подходящем варианте ролики или шарики расположены на расстоянии друг от друга между промежуточными
пружинами, предпочтительно 1, 5, которые входят в зацепление с роликами. Для обработки роликов или
шариков и их «черного» состояния предусмотрены средства для обработки.
Если расстояние между пружинами в круговом кольце. Расстояние между роликами 3 поддерживалось на
уровне -75. Если используются ролики, они не являются шарнирно-неупругими элементами, они были бы
установлены, но расположены так, чтобы катиться вокруг кольца, вся серия роликов или в то время как секция
роликов из металла кольца с их промежуточными пружинами имеет разные способы, когда остаются
«черными»? «Вполне способен к круговому перемещению. Их поверхности не идеально плоские, и ролики в
таких случаях будут двигаться с немного разными скоростями, вызывая износ роликов и дорожек, но в данном
изобретении ролики могут вращаться с разной скоростью, и конструкция с использованием «черных» дорожек
качения становится вполне удовлетворительной. В обычных шарикоподшипниках, имеющих внутреннее и
внешнее кольцо, было предложено упруго раздвинуть шарики с помощью упругих прокладок, таких как
пружины, винтовые или другие пружины; в данном изобретении, однако, подшипник имеет форму упорного
подшипника, который адаптирован для использования в качестве поворотного стола для дорожного
транспортного средства.
Один из вариантов осуществления изобретения заключается в следующем: при работе, как показано в
качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых: - верхнее кольцо 90 колеблется, ролики 3 будут
слегка катиться взад и вперед в нижнем кольце 1, упруго удерживаемом пружинами 4, что значительно
снижает трение и позволяет легко управлять прицепами автотранспортных средств, сняв верхнее кольцо,
чтобы показать прицеп, оборудованный таким образом.
пружины. Цилиндрические ролики 3 могут быть заменены шариками или роликами конической формы,
конусообразной или бочкообразной; и на месте 100 пространство между каждой парой роликов полностью
занято пружиной. На рис. 3 представлен увеличенный вид в разрезе крайней правой части рис. 3. Проставки
могут состоять из 2 и - жестких элементов и пружин, например, на рис. 4 показан сломанный вид спереди
металлический элемент, на концах которого установлены более короткие пружины, и хотя предпочтительны
винтовые пружины, может быть установлен любой другой тип пружины. Ссылаясь на чертеж, нижний
поворотный стол с кольцом или обоймой 1 может быть подходящим.
Установленное на раме 2, образующей часть конструкции рамы поворотного стола, нижнее кольцо канала
удобно для удержания смазки для эффективного подшипника и путем установки нешарнирных свободно
вращающихся роликов 3, верхнее кольцо с кольцевыми выступающими фланцами, которые расположены на
некотором расстоянии и соединены спиральным кожухом нижнего кольца с внутренними пружинами 4. Эти
пружины 4 предпочтительно имеют квадратное сечение, и внешняя пыль и дорожная грязь исключены из
подшипника до закалки. 115 установлены с небольшим осевым изгибом для соответствия изгибу канала,
чтобы предотвратить любое трение их кромок о вертикальные стенки, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422391A
[]
Г З.. С';
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 18 мая 1933 года. 4,391 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 18 мая 1934 года. № 15113/34.
Полная спецификация принята; Январь. 10, 1935,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованная система смазки для центробежных сепараторов. Мы, компания AnTILBOLTAGE'T
SEPARATOR, являемся шведской компанией, расположенной по адресу Flemingoatan 8. Подшипники и, в
особенности, чаша сепаратора эффективно охлаждаются и смазываются. 55 Стокгольм, Швеция, настоящим
заявляет, что в соответствии с настоящим изобретением природа7 данного изобретения и способ его
осуществления, а также наличие транспортирующего устройства в чаше, заключаются в подаче относительно
крупных частиц масла из поднятого контейнера 60.
Данное изобретение относится к усовершенствованному или резервуарному устройству, или с помощью
насоса к смазочному устройству для центробежного сепаратора или подшипников полой чаши шпинделя,
расположенного ближе всего к чаше, и вещества из жидкостей и типа, который обеспечивает перемещение
масла вверх между шпинделем и конвейерным шпинделем, который проходит через полую чашу шпинделя и
вращается относительно него, чтобы смазывать подшипники между указанной вращающейся чашей и
конвейерным устройством, установленным на шпинделе. Для того чтобы изобретение могло быть
реализовано, необходимо использовать конвейерное устройство, которое установлено в подшипниках в
полой чаше шпинделя. В связи с приводами для центробежных машин было предложено подавать масло из
приподнятого контейнера или через центробежный сепаратор, показывающий 75-й резервуар, или с помощью
насоса к системе смазки, а затем передавать масло к нижнему подшипнику или подшипникам полого вала
ротора. На рисунке 1 показан вертикальный разрез, демонстрирующий одно расположение подшипников,
расположенных ближе всего к центрифужной клетке, и аналогичное изображение, показывающее
модификацию системы смазки.
Когда машина не работает, маслоотделитель, изображенный на рисунке 1 80, проходит вниз между ротором,
имеющим чашу 1 и центрифужными валами от верхнего до нижнего подшипника, причем две валы всегда
вращаются как единое целое. Этот центрифужный сепаратор включает в себя чашу 1 и колпак 2,
закрепленный на ней стопорным кольцом 3, причем указанная чаша всегда установлена на полом шпинделе
6, который снабжен ременным шкивом 7, соединенным с двигателем. Кроме того, при смазке центрифужных
машин известно, что масло подается ремнем или ремнями к двигателю. Внутри, между полым валом ротора и
чашей, расположен вращающийся конвейерный шпиндель (не показан), проходящий через вал ротора и
предназначенный для перемещения твердых частиц от стенок чаши под давлением масла, создаваемым в
масляной ванне, посредством спирали или насосной резьбы, вращающейся под углом 90° к шпинделю,
который, в свою очередь, соединен с выходными отверстиями 4, образованными в стенке чаши. Устройство
для транспортировки жидкости, проходящее через полую чашу к разделяемой жидкости, установлено на
шпинделе. В первом описанном типе сепаратора 5 шпиндель 6, который, в свою очередь, соединен с
приводным валом 9 посредством зубчатой передачи, расположенной в корпусе редуктора 8, приводится в
движение соответствующим двигателем через червячную передачу 10.
Привод подшипника, по разным причинам, для шпинделя конвейера 5, имеет зубчатую передачу, которая
может быть значительно велика, и, таким образом, конвейер и чаша вращаются со скоростью до 100°C с
определенным трением, имея разные скорости.
Ранее было сложно эффективно смазывать подшипники шпинделя 6, расположенные в радиальном
подшипнике 11, который в данном примере показан как подшипник с простым трением, и частично в
комбинированном осевом 105 расположении, благодаря чему все подшипники шпинделя и радиального
подшипника 12, который показан как [Цена 11-] Cric( 4G (j 2 422,391 шариковый подшипник. На практике может
оказаться предпочтительнее заменить вал 5 и чашу-подшипник этим подшипником, который поступает в
обучающую систему, расположенную ближе к центробежному подшипнику, частично радиальным
подшипником, а частично центробежным маслом, протекающим через осевой подшипник. В соответствии с
настоящим изобретением, в a'iiiular trl'i f14 lein- condluleled 70 относительно больших количеств лабрикации к
подшипнику- 11. Отсюда масло подается к подшипнику из кольцевого резервуара 35 и с помощью
соответствующего обратного насоса.
Таким образом, подшипник плитки погружен в масло h 7 'ci rundino, нижний слой остается прохладным и
одновременно является частью tule sNiPdle. Если масло ощущается как 75, то оно смазано между контактами
трения в трубе. Если это подшипник скольжения, то все поверхности. В конструкции, показанной на рисунке 1,
масло подается из приподнятого резервуара или контейнера 13 через спиральную трубу с резьбой от 1,5 до
16, снабженную смотровым окном 14, масляной ванной и запорным клапаном 15, к подшипнику шпинделя. В
результате масло поступает из трубы 11, расположенной ближе всего к чаше. Масло 16, а также масло,
откачиваемое насосом, выходящее из подшипника, собирается в кольцевом желобе 17, откуда оно течет по
трубопроводу, поступающему в кольцевой желоб 17, из которого оно проходит через шпиндель, и по
трубопроводу 1Ta. Оно поступает в наблюдательный пункт "класс 39".
Через масляную ванну 30, а затем обратно в контейнер количество масла, подаваемого из резервуара 13, как
описано ниже. Это изделие из 33 материалов, а масляная ванна 3f изготовлена из инертных материалов.
Разумеется, крайне важно, чтобы система, обеспечивающая подачу масла через канал 34 с подшипниками
между шпинделем 5 и карманом 38, была достаточно смазана, и это, а также дальнейшее соединение через
трубу 401, осуществляется путем установки специального ответвления, предусмотренного для обеспечения
надежной фиксации, чтобы труба 18, ведущая от контейнера 13, легко проходила через отверстие 19 в раме
сепаратора. Или же насос работает. Таким образом, масло отводится через это отверстие. 95 через
аксиально подвижную втулку 20, Bv применяет "спиральную пи(ве или J)пуDmp", которая обычно прижимается
пружиной 21, вкручивая резьбу в точке 47, Fi-m.]. Я прижимаю трубу 31 к нижнему концу 22 вала 9. Труба 31
проходит из пространства 48 в канал 23, предусмотренный в указанном валу 9. Через этот канал 23 масло
поступает в канал 23, частично к подшипнику 24, а частично к корпусу редуктора 8 и подшипнику 25. Трубы 16
и 25 должны перекрываться.
между шпинделем 5 и чашей 11. Во всех показанных конструкциях шпиндель 6 расположен на шпинделе 5.
Масло в конечном итоге проходит через отверстия между шпинделем 5 и вращающимся резервуаром или
контейнером, если 10,5 6, и вытекает через канал (желательно, масло может подаваться через отверстие 26 в
кольцевой желоб 27 от насоса).
где он проходит через трубу 29, установленную. Теперь, частично описав (и с помощью смотрового стекла 28)
масляную ванну, мы определили природу нашего изобретения, откуда он переливается через левый
подшипник и (в котором он, как правило, соединен с подшипником 12 в червячную передачу 10. Если он
выполнен, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422392A
[]
ки
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Мексика): 23 мая 1933 года. 422,392 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22 мая 1934 года. № 15283/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Для того чтобы усовершенствования или переоценка токоограничивающих устройств, работающих по
принципу Тиермали, были четко поняты и легко внедрены, я, Роберто-младший Перальта, из Венна-Карранса,
3, Деспакло, 10, Мексика, сейчас будет описан. 55 1). Ф. Алексико, гражданин Мексики, проживающий по
адресу: Пануко, Веракрус, Веракрус, почтовый номер 2900, ранее более подробно, например, с указанием в
прилагаемом чертеже, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, чтобы быть выполнено в соответствии с изобретением, при этом устройство
показано сплошными линиями по окружности. На рисунке 1 представлен вертикальный продольный вид через
устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, при этом следующее утверждение:
Изобретение относится к термочувствительному устройству, ограничивающему ток в закрытом положении и
управляемому пунктирными линиями, а также к устройству, ограничивающему ток в открытом положении.
особенно к автоматическому выключателю и запорному механизму. Рисунок 2 представляет собой боковой
вид, частично показанный на рисунке 65. Основной целью изобретения является незначительная
модификация устройства такого характера, а именно устройства.
При этом прохождение через устройство допускается при разрыве цепи. Рисунок 3 представляет собой вид,
аналогичный рисунку 1, показывающий дальнейшую модификацию цепи при возникновении перегрузки по
току. Аналогичные ссылочные символы указывают на соответствующие части по всему чертежу.
цепь, когда перегрузка прекращается. Рассматривая чертеж более подробно, на рисунке 1 показано
устройство, включающее двухкомпонентный корпус А, в котором имеется полость, в которую можно вставить
под предохранитель, и который будет управлять током в электрической цепи, при этом он будет пропускать
только ток заданной силы. Другой целью изобретения является устройство такого типа, в частности, корпус 10
и крышка 11, которая телескопически надевается на внешний открытый конец корпуса 10 и прилегает к
внешнему кольцевому выступу 12 на корпусе 80. Противоположный закрытый конец корпуса, контактирующий
с электрическим током, и отверстие 10 сужается, образуя центральный внешний разрыв цепи при перегрузке.
Резьбовая полая вилка 13 для съемного разъема, устройство является новым по способу вставки в гнездо
предохранителя. Еще одной целью изобретения является устройство такого типа, при этом гнездо и 85 не
показаны.
Конструкция этого устройства проста. Внутри корпуса 10 находится изоляционная, надежная и эффективная
облицовка 14, в то время как на внешнем открытом конце корпуса расположена гибкая диафрагма,
закрепленная в вогнуто-выпуклом положении внутри корпуса. Согласно изобретению, термодатчик имеет
простую конструкцию. В корпусе 10 находится изоляционная, надежная и эффективная облицовка 14, а на
внешнем открытом конце корпуса расположена вогнуто-выпуклая диафрагма 15, которая обычно находится в
электрической цепи под углом 90 градусов и недорога в изготовлении. Эта диафрагма надежно крепится к
корпусу любым подходящим способом. Устройство ограничения тока, работающее в центральном положении
относительно диафрагмы, представляет собой шток, включающий винтовой корпус с крышкой 16, которая
выступает наружу; гибкую диафрагму, расположенную внутри корпуса через соответствующий зазор в
крышке; расширяющуюся среду, удерживаемую внутри корпуса и несущую на своем внешнем конце
соединительный элемент для изгибания диафрагмы; тактовую кнопку 17, которая функционирует как
электрический нагревательный элемент внутри корпуса; выключатель открытия и закрытия, который
управляется диафрагмой и обычно соединен с крышкой 100, расположенной в электрической цепи, имеющей
11, причем шток 16 изолирован от нагревательного элемента, диафрагма проходит через среду указанного
выключателя, включающего шток, соединенный с изолятором 18.
Установленная в корпусе вместе с диафрагмой и головкой заглушки 13, стойка 19, расположенная снаружи
корпуса, закреплена на внешнем конце заглушки и 105. Для того чтобы данное изобретение могло быть
изолировано от него изолятором [P"^ ic s 2 422,3.92 ing 20. Эта опора 19 подвешена внутри устройства и
соединяет корпус 10 с сердечником или иоллером Z1 для прямого соединения с опорой 30 и 50, а также
свернутой проволокой сопротивления 22, образующей стержень 31. Эта трубка 31 содержит электрический
нагревательный элемент, провод которого соединен с кнопкой 32 и изолированным проводом, соединенным
одним концом непосредственно с кнопкой 33, расположенной в упоре 19, а другим концом — с помощью
разъема 23 внутри нее. Таким образом, автомобиль с 31-м штоком будет соединен со штоком 16. Таким
образом, когда устройство, управляемое вручную для открытия отверстия 55, вставляется в гнездо
предохранителя, цепь замыкается. Однако.
Замыкание происходит через резистивную катушку, обычно цепь замкнута, и контакт 22 и корпус 10, когда
контактная кнопка автоматически открывается, шток I входит в зацепление с крышкой II, может быть
использован для сброса указанного корпуса, или, другими словами, когда (сброс) возвращается в положение
замыкания цепи. Устройство имеет свои части в положении, как описано и показано сплошными линиями на
рисунке 1, что позволило установить природу указанного изобретения 1;5. В случае перегрузки в данной
схеме и каким образом она осуществляется, необходимо выполнить диафрагму 1.5. Я заявляю, что то, что я
сделал, это: - кнопка Uj5 17 вышла из контакта с крышкой 1. Термоуправляемый ограничитель тока 11 корпуса
10, так что (цепь будет разорвана). Устройство, включающее корпус с винтовой пробкой, имеет крышку,
гибкую диафрагму. Диафрагма 15 изгибается под действием расширяющейся жидкости или среды,
удерживаемой внутри корпуса для изгиба, как это предусмотрено внутри корпуса 10, указанная жидкость
соединяет диафрагму, электрический нагревательный элемент, выполненный в виде газа, частично
заполненного внутри корпуса, переключатель, управляемый этим элементом, например, нитро-диафрагмой и
расположенной в электрическом нагревательном элементе или озоне, или в жидком нагревательном
элементе. Когда эта цепь, содержащая нагревательный элемент, охлаждается, устройство срабатывает,
чтобы замкнуть цепь, особенно при разгрузке цепи, соединенной с диафрагмой, от перегрузки. в цепи. голова
снаружи тела.
На рисунке 2 изображено число 2. Устройство по п. 1, представляющее собой небольшую модификацию
изобретения, имеет изолированную ручку на указанном элементе, в которой стержень 24, аналогичный
головке. 80 стержень 1G, окружен спиральным элементом 3. Устройство согласно пункту 1 или 2.
Пружина сжатия 2.3, имеющая пружинный механизм, усиливающий пружину 3.5, расположенную на одном
конце и прилегающую к изолятору, гибкая диафрагма для изгиба, обеспечивающая герметизацию 296 в точке
соединения в одном направлении.
Шток с гибким креплением 27 4. Термоуправляемый ограничитель тока 8,5, а другой конец — изолятор внутри
устройства, в котором пара его муфт 28 установлена в зазоре для конструкции, организованной и
адаптированной для работы с клеммой 40, клеммой 21, как предусмотрено в крышке 28, в основном, как
описано выше. Это устройство и его характеристики — со ссылкой на любую из конструкций 27 — вызывают
его изгиб медленно в процессе переменного тока. 90 в коническую-коническую форму. Дата: 22 мая 1934 г.
нормальное состояние. S. WITHERS & SPOONER, электрощиток. Патентные агенты, III Рисунок 3 (рисунок, на
котором изображено здание Staple House, 51 и 552, Chancery Lane, а также дальнейшая модификация
лондонского изобретения, в котором используется резистивная проволока 29 Агенты заявителя.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier, издательство Courier, 1935
год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422393A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 20 мая 1933 г. 422 393 м. Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 22 мая 1934 г. № 15307/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования многоступенчатых компрессоров или относящиеся к ним. Я, Хуго ЮНКенс, гражданин
Германии, шток поршня, соединяющий поршень двигателя 21, Хауптманн Лёпер Платц, Дессау, и поршень
самого внешнего низконапорного компрессора, Анхальт, Германия, настоящим объявляют о надежной
ступени сжатия. При желании можно подробно описать и определить природу данного изобретения и способ
его осуществления, а также способ, которым поршень этой ступени высокого давления может быть
неподвижен, в то время как полый поршневой шток образует возвратно-поступательный цилиндр.
в соответствии со следующим утверждением: - Особое преимущество, однако, заключается в...
В случае двигателей со свободным поршнем, если диаметр поршня, известный для проектирования
энергоемкой ступени высокого сжатия, может быть использован в качестве многоступенчатого компрессора с
такими малыми размерами, чтобы обеспечить возможность подключения множества камер сжатия,
соединенных последовательно с цилиндром двигателя, и приводимого в действие поршня. Недостатком такой
конструкции является то, что она полностью размещена внутри полого поршня очень значительной общей
длины, поскольку это шатун двигателя.
Естественно, на каждой стадии сжатия увеличиваются габаритные размеры машины, длина двигателя как
минимум на величину, которая может быть дополнительно уменьшена за счет изменения максимального хода
свободного поршня. Этот механизм сцепления, обеспечивающий () условие, приводит к очень громоздкому
синхронному движению в противоположных направлениях, особенно когда обе половины движущихся масс
внутри поршневого двигателя с противоположно движущимися массами компрессора расположены
симметрично. Компрессор с тремя ступенями свободного поршня, расположенными на противоположных
сторонах 75-дюймового компрессора, имеет механизм соединения поршней с наименьшей общей длиной
симметрично расположенных ступеней давления, вместо того, чтобы соединять указанные компрессоры с
противоположно расположенными движущимися массами, как это принято в данной практике.
Механизм, воздействующий на поперечные балки, имеет, например, приблизительно в десять раз больший
ход поршня, чем другие аналогичные устройства. Эти две меры позволяют добиться примерно
десятикратного уменьшения общей длины хода поршня. Каждый из двигателей, насколько это возможно, а
именно шесть поршней компрессора и два поперечных расположения поршней, а также два ступенчатых
компрессора, расположенных один внутри другого, в головках цилиндров, требуют места для максимально
возможного хода. 85 Целью изобретения является обеспечение существенного уменьшения общей длины
многоступенчатого компрессора со свободным поршнем, однако, это возможно только при выполнении
определенных гипотез и условий, поэтому целью изобретения является указание на то, что двигатель со
свободным поршнем характеризуется именно таким образом.
Поршень двигателя и компрессор. Если, например, в случае двухступенчатого компрессора поршень ступени
низкого давления соединены полым штоком поршня, в котором поршень или поршни одной или более
высокой ступени расположены относительно давления на входе первой ступени. Полное отношение давлений
(отношение давления на выходе второй ступени к давлению на входе первой ступени более высокого
давления) распределяется равномерно между двумя ступенями сжатия, как это обычно делается в
конструкции компрессора, и объемным отношением (отношение объема зазора 100 к объему хода плюс
объем зазора цилиндра во время обратного хода двигателя). Это требует эффективности, если бы они были
одинаковыми в двух положениях, такой малый диаметр одной или нескольких ступеней второго этапа привел
бы к более высокому давлению, чем у этой ступени, или был бы слишком большим для размещения этой
ступени внутри полого поршневого штока, поскольку внешний [Цена 1/-] 2 422 393 диаметр указанного
поршневого штока может быть только, поршня.
В таком случае, чтобы в лучшем случае диаметр поршня был равен диаметру поршня, необходимо
предотвратить увеличение полезного рабочего объема двигателя. Однако, этот диаметр, следовательно,
четко определяет потребление энергии компрессором, чтобы оно не стало чрезмерным, подаваемой на
ступени сжатия, в соответствии с эффективной длиной хода поршня (70 ходов) и может быть уменьшено
путем вытеснения из такого конкретного давления в цилиндре двигателя, на ступенях сжатия, в начале хода,
и, следовательно, не может быть произвольно выбран. Следовательно, это объем газа, отбираемый под
давлением или по объему. В случае использования метрического соотношения или обоих вариантов, если
компрессору подается разный воздух, отработанный воздух все еще может иметь значения 75, которые
позволяют использовать его, например, в качестве предлагаемых мер по продувке, в зависимости от воздуха,
подаваемого в двигатель.
Изобретение, позволяющее сократить длину двигателя. Изобретение, которое нельзя применять,
предназначено для выполнения. Один из возможных способов симметричного и асимметричного уменьшения
диаметра второго многоступенчатого свободного поршневого соединения, в выбранном примере, в
зависимости от давления, будет описан более подробно в дальнейшем. Необходимая степень заключается в
снижении объемного соотношения на этой стадии в той мере, в какой это показано на чертежах.
возможно, и поэтому, сохраняя зазор небольшим. На рисунках 1-3 представлена зависимость давления от
объема. В этом случае объемная эффективность становится высокой, и на рис. 4 представлен схема
свободного хода поршневого компрессора в соответствии с изобретением — то есть диаметром для
заданного хода.
--маленький. Еще одна возможность уменьшения влияния давления и объемного коэффициента на
всасываемый объем и коэффициент давления для первой ступени (рис. 1-е предназначены для иллюстрации
влияния давления и объемного коэффициента на второй ступени). В данном случае, при таком значении
энергии отдачи, объем газа, втянутого внутрь, выталкивается наружу.
На первом этапе каждого рабочего хода на рис. 1 представлена схема обычного этапа сжатия при
сравнительно высоком давлении. В течение 95% времени на этом этапе происходит рабочий ход, при этом
объем уменьшается соответственно. В двигателе со свободным поршнем энергия от давления P до давления
p, необходимого для обратного хода поршня, который происходит вдоль линии B-C2 (далее именуемого
возвратным ходом), затем следует выброс энергии и для сжатия газа вдоль линии C-E. Энергия, подаваемая
на этот этап сжатия, в основном определяется энергией расширения, обеспечиваемой амортизаторами,
расположенными в области ABCEFA. Остаток газа, находящегося в зазоре, также используется
компрессором. Следовательно, если сжатие происходит до давления p, и в нем содержится 105 по
вышеуказанным причинам, то часть энергии, подаваемой на ступень сжатия, сохраняется. Этап сжатия имеет
небольшой объемный объем, поступающий в компрессор во время работы. Количество энергии отдачи,
которое необходимо выдержать, составляет...
В конце этого хода, количество газа, подаваемого на этой стадии, также невелико. Количество газа,
подаваемого по линии I, учитывается. Количество, которое необходимо подать E-G, соответствует давлению
на входе Pe. В результате первая стадия должна быть более интенсивной при всасывании свежего
количества газа. Большой зазор и высокое объемное давление газа увеличиваются по линии G-B.
Соотношение на этой стадии. Однако, чтобы результирующая энергия передавалась в движущиеся массы и
обеспечивала их возврат при каждом такте, объем сжатия первой ступени должен быть специально ограничен
площадью поршня EGBAFE при фиксированной длине поршня.
При большом ходе поршня требуется, как показано на рис. 2, влияние изменения большого диаметра поршня.
Такой большой объем по сравнению с другими показателями. Если это соотношение.
Диаметр поршня для ступени низкого давления, имеющий значение --- T- в легкости 120, однако, на самом
деле предпочтителен, поскольку V +V дает возможность прикрепить элементы кориллитовой шестерни к
массе, показанной на рис. 1, поднятой до более высокого значения, например, непосредственно к поршню
компрессора внутри цилиндра. Новая диаграмма сжатия ступени низкого давления. В некоторых случаях
BC'ECG1B получен. В данном случае обстоятельства. Никогда. Даже при этом энергия (площадь ABC1EFA),
поглощенная в объеме 1-25 ед., все еще находится в рабочем ходе, который меньше, чем на рис. 1, на
площадь BCCIB, sit. площади для расширения, в то время как энергия отдачи увеличилась на площадь
EGWGE. Более того, метрические соотношения были выбраны таким образом, чтобы внешний диаметр
цилиндра высокого давления все еще был немного меньше, чем 65 ед. на более коротком расстоянии G'--B.
Это уменьшение внутреннего диаметра полого поршня может быть компенсировано увеличением диаметра
поршня. Однако, разрежение больше не распространяется вдоль сечения G-B, а только вдоль более
короткого расстояния G'--B. Это уменьшение, однако, может быть сбалансировано увеличением диаметра
поршня. 10 цилиндра низкого давления может Если в соответствии с пунктом 3 давление распространяется на
полый поршневой шток 6.
В результате, при значении 70 п, двигателю не требуется больше места, чем одноступенчатому компрессору
со свободным поршнем (рис. 1), и он достигает нового значения P при том же ходе поршня. Каждый из
поршней 12, повышая конечное давление сжатия до высокого давления 7,5, при сохранении исходного
объемного давления, соединен посредством поршневых Т-образных штоков 13 с одним или другим поршнем
2 или 3, определяющим степень сжатия двигателя. Для предотвращения срабатывания поршней E011E'1G1T
B используется устройство. В этом случае, из-за заклинивания, присоединение поршневого штока 13 к
поршням 12 и/или 80, соответствующее расстоянию E-C до поршней 2 или 3, предпочтительно имеет
меньшее значение, представленное расстоянием, отклонённым посредством соединения (например,
шарового шарнира E'1l-011). Объем ударного движения следующего сустава, обеспечивающий
универсальное движение.
Ступени сжатия могут быть меньше по размеру, чем впускные клапаны 14 и 15, но поскольку размеры
впускных клапанов 14 и 15 и ход поршня фиксированы, происходит уменьшение хода поршня. Между
ступенями расположен приемник 18, диаметр которого соответствует диаметру предварительного цилиндра
следующей ступени, специально разработанный в качестве промежуточного охладителя. Таким образом, с
помощью соответствующим образом управляемого обратного клапана, указанного на 20, который
поддерживает давление в двигателе на уровне, необходимом для работы компрессора со свободным
поршнем, независимо от условий вне двигателя, можно регулировать объем хода поршня и, следовательно,
диаметр ступени компрессора в пределах допустимых значений таким образом, чтобы один или несколько
компрессоров могли работать при более высоком давлении. 95 размещен в полом поршневом штоке между
двигателем и поршнем компрессора двигателя (2 или 3). Подвижные массы, каждая из которых состоит из
поршня низкого давления, а также поршни 13 и компрессора 7 и 12 соединены вместе для обеспечения
синхронного движения посредством двух пар зубчатых передач 100, которые крепятся к подвижным массам,
например, к поршню компрессора. Диаметр ступеней низкого давления 12 может быть увеличен для
обеспечения синхронного движения с помощью двух пар зубчатых передач 21, 22 и шестерен 23 указанных
ступеней, которые установлены внутри цилиндров двигателя и с этими последними и установлены на корпусе
Соседние файлы в папке патенты