Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10736
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422386A
[]
ПАТЕНТ SP E-ICATJON
Дата заключения конвенции (Германия): 14 апреля 1934 года. 422,386 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 18 апреля 1934 года. № 11721/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования отражателей для дуговых ламп, возможные и адаптированные к форме акционерного
общества, организованного под задней частью зеркала. Мы, ZEISS ITON AiiTiENGESELLSC01ArT.
Вентиляторный двигатель 55 German Law, Schandauerstrasse, выгодно соединен с trans72180, Dresden, A.21,
Germany, и здесь описывается природа данного изобретения, а также то, каким образом он должен работать
при включении и под каким током на стороне дуговой лампы. Во многих случаях более целесообразно,
согласно следующей схеме, расположить двигатель вентилятора следующим образом: - параллельно дуге.
для того, чтобы, если
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в отражателях или зеркалах для дуговых ламп, и в
частности, не должно применяться к двигателю вентилятора в случае параллельного подключения, в цепь
двигателя вставляется реле, которое прерывает цепь двигателя вентилятора, если подается слишком
высокое напряжение. (65) Этот релейный отражатель дуговой лампы может быть соответствующим образом
соединен с 70 охлаждающим вентилятором и приводным двигателем, а также с угольным реле питания.
внутри корпуса. В устройствах slich было предложено обеспечить два предпочтительных варианта
осуществления, через которые может выходить охлаждающий воздух, и в результате охлаждающий воздух
может достигать дуги и охлаждать ее, вызывая мерцание. Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение
зеркала дуговой лампы, снабженного вентилятором. Для того чтобы изобретение было хорошо понятным,
будут описаны два предпочтительных варианта осуществления, которые будут теперь описаны со ссылкой на
прилагаемый чертеж на рис. 75.
Согласно настоящему изобретению, на рисунке 2 показано поперечное сечение зеркала дуговой лампы,
имеющего модифицированную форму, в которой расположен охлаждающий вентилятор и привод
вентилятора.
Поэтому двигатель установлен в корпусе. На чертежах показано, что дуговая лампа, расположенная за
зеркалом 6, установлена в корпусе или кожухе, который закрыт спереди в виде центрального цилиндрического
выступа 1, снабженного задним продолжением 2, в котором установлен сам двигатель 385 и сзади с
вентилятором 4. Отверстия для входа и выхода воздуха. Корпус зеркала поддерживается ножкой 5. Таким
образом, например, одним или несколькими отверстиями, из которых его можно легко снять. В центре или
вблизи центра корпуса 1 могут быть предусмотрены отверстия 7 вблизи задней части корпуса для забора
воздуха, а также дополнительные отверстия 90 и 8 вблизи периферии, позволяющие воздуху выходить
изнутри корпуса.
Важно, чтобы корпус был закрыт спереди так, чтобы воздух, диаметр которого почти равен диаметру 95°,
подавался на заднюю поверхность зеркала 6, а лопасти вентилятора были изогнуты, чтобы зеркало не
нарушало дугу. Согласно рисунку 2, вентилятор 4a имеет диаметр почти такой же, как у зеркала 95°, и лопасти
вентилятора изогнуты. Зеркало должно в основном соответствовать контуру зеркала и корпуса, образующего
крепление зеркала.
При изготовлении зеркала вместе с вентилятором предпочтительно формируются два приводных двигателя,
которые можно вставить в корпус лампы целиком. При этом следует понимать, что модификации могут быть
выполнены без выхода за рамки данного изобретения.
Для обеспечения интенсивного охлаждения. Теперь, подробно описав заднюю поверхность зеркала,
вентилятор выяснил природу нашего изобретения, которое выгодно сделать такого большого размера, и
каким образом это делается. LProie 11-] CAn.
422,386 если будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы 3. Утвержденная схема отражателя
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422387A
[]
т,. н U \J Ld _dA р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 апреля 1934 года. № 12277/34. 422,387 Полная спецификация слева: август. 21,
1934.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство для предотвращения и устранения обратной тяги и запотевания дымоходов, а также любой
подходящий выступ колосниковой решетки, 30 Ford Road, Latchford, Warrington, и металлическая полоса,
уложенная поперек на заднем конце той же опоры для спинки, а также металлический болт и гайка, которые
должны надежно удерживать их вместе. (Настоящим заявляем о характере данного изобретения)
Данное изобретение относится к аппарату с двойной горизонтальной радиальной рамой перегородки и
вертикальным стержнем, расположенным горизонтально. Вторая рама перегородки и вертикальная рама
радиальной перегородки 35° аналогичны первой, представленной ниже, и каждая рама состоит из нескольких
металлических втулок различной длины, расположенных поперечно друг к другу в радиальной форме, и
соединенных между собой через центр с помощью металлической втулки с ушком.
Верхний резьбовой конец металлической вертикальной муфты с двумя втулками используется для того,
чтобы пропустить удлинительный вертикальный стержень через отверстие во втулке горизонтальной
перегородки, выполненной в вертикальном стержне рамы, и упираться во фланец, установленный на той же
вертикальной муфте, короткое крепление аппарата вверх по дымоходу, на расстоянии от конца, и
привинчивается для удлинения. Цель надежно зафиксировать пространство между перегородками
металлической гайкой. Нижний резьбовой конец стержня расположен по центру горизонтальной
металлической полосы для опоры рычага, а перегородки и объем воздуха упираются в фланцевое седло,
образованное между двумя горизонтальными перегородками, и надежно закреплен металлической гайкой.
Перегородки надежно фиксируются в нужном положении.
55 Регулируемый металлический зажим прикреплен болтами к переднему концу той же горизонтальной
опоры. Дата: 21 апреля 1934 года.
Крепление с помощью металлического болта и гайки для зажима WILLIAM FAIRCLOUGH.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для предотвращения и устранения тяги и засорения дымоходов, и я, Уильям Фейклуджи, из
Натсфорд-роуд, Латчфорд, Уоррингтон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно
должно выполняться. Длинный металлический вертикальный стержень, в коротком сечении и с резьбой на
обоих концах до 75 британских национальностей, с фланцевым креплением, образованным с концов,
используется для поддержки одного из способов выполнения данного изобретения. Верхняя часть этого
стержня проходит через деталь, подробно описанную и установленную на перегородке, и крепится к ней
металлической гайкой, а также частью резьбового стержня, выступающей на 80 градусов.
Данное изобретение относится к двойному горизонтали над гайкой. К нижнему концу зонального излучающего
отражающего устройства прикреплено устройство для удержания стержня в металлическом дымоходе или
дымоходе, выполненное из нескольких полос различной длины.
полоски, каждая с просверленным или пробитым отверстием. Вторая перегородка крепится в том же месте
под углом 85 градусов по центру, а затем укладывается поперечно к другому короткому вертикальному
стержню и располагается друг над другом в радиальной форме, при этом все элементы закреплены над
первой перегородкой, отверстия расположены в линию, так что к ней прикрепляется металлический зажим,
соединяющий два вертикальных стержня.
Проушина может быть продета через отверстия между полосками с помощью привинченной металлической
втулки, а затем зажата с обеих сторон, чтобы надежно скрепить их все вместе. Таким образом, две
перегородки были установлены на расстоянии [Цена 1/-] 2 422 387 друг от друга и на значительном
расстоянии вверх для приема металлической муфты 16.
Функция дымохода осуществляется следующим образом. Втулочная муфта 1.5 имеет резьбу, которая
проходит сбоку, чтобы принять вертикальный стержень 3' с обеими перегородками, и продолжается вверх по
дымоходу. Если из-за порывов ветра возникает нисходящая тяга, а также для приема нижнего конца 70° ветра
в верхней части дымохода, объем привинченного вертикального стержня 3.
Поток холодного воздуха, проходящего вниз по дымоходу, обеспечивается вертикальным стержнем 3,
прикрепленным к горизонтали верхней перегородки. Эта перегородка имеет фланцевое седло 7,
образованное на небольшом расстоянии от нижнего конца и нарезанное резьбой до этого седла. Объем
дымохода 7, образованного на небольшом расстоянии от двух перегородок, достаточен для предотвращения
дальнейшего перемещения седла вниз. На другом конце также проходит холодный воздух. В то время как этот
процесс на небольшом участке для приема металла продолжается, дым продолжает подниматься из
огнеупорного соединения 17. Конец с сиденьем расположен в дымоходе, но, поскольку он теперь не может
пройти через отверстие в центре перегородок из-за давления, создаваемого сверху горизонтальной опорной
планкой 6 и гайкой 80, он скапливается внизу. Поскольку деталь 8 привинчена к этому концу стержня 32,
перегородки, тем не менее, представляют собой значительное препятствие, удерживающее полосу в нужном
положении. На участке дымохода, перед секцией конца горизонтального рычага 6, регулируемый дымоход от
огня к перегородкам может быть прикреплен с помощью ремня и полностью заполнен дымоходными гайками
10 и 11 соответственно. Пройдя через рычаг 6 и дважды через него, дым будет продолжать подниматься
через зажим, как показано на рисунке, чтобы он мог зацепиться за некоторые перегородки, лишь на мгновение
выступив на колосниковой решетке.
проверено в восходящем направлении. Задняя опорная планка 12 имеет отверстие в центре и расположена
поперечно на 90°. Металлические полосы горизонтальных перегородок должны быть подходящего диаметра,
чтобы другой конец опоры рычага 6 мог изгибаться при проталкивании через узкий проход колосниковой
решетки, а полосы 13 и 14, проходящие через опору рычага и поперечную планку, могли возвращаться в
горизонтальное положение.
закреплено в дымоходе. Между вертикальным стержнем 3' и вертикальным стержнем 3' расположен
удлинительный стержень 3', резьба на каждом конце которого предназначена для приема металлических
резьбовых муфт 16 и 17, которые показаны на прилагаемых чертежах, где: - (см. фиг. 1 — поперечное сечение
верхней части аппарата, несущего перегородки, прикрепленные к вертикальному стержню 3', при этом фиг. 2
— боковое поперечное сечение). Изобретение будет более четко понято из следующего описания, при этом
ссылка делается на прилагаемые резьбовые муфты 16 и 17, которые закреплены; в установленном
положении эта муфта соединяет перегородки, прикрепленные к вертикальному стержню 3', если смотреть
спереди, когда он находится в дымоходе.
Рис. 3 представляет собой план верхней горизонтальной перегородки. Этот удлинительный стержень
вставляется для подъема перегородки достаточно высоко в дымоходе. 10.5 Рис. 4 представляет собой план
горизонтального отводного дымохода.
поддерживать. На фиг. 3 показан план верхней перегородки. Обращаясь к этим рисункам, можно увидеть и
проиллюстрировать радиальную форму, в которой изобретение состоит из двух горизонтальных перегородок,
расположенных на расстоянии друг от друга и разделенных вертикальным ушком 2. На этом изображении
также показан конец стержня 110, закрепленного в положении горизонтальным рычагом на самом нижнем
конце вертикального стержня, а горизонтальный рычаг отсутствует. Нижняя перегородка имеет идентичное
крепление и опирается на подходящую опору — в плане она выполнена так же.
конструкции колосниковой решетки как элемента крепления. На фиг. 4 представлен план горизонтального
крепления 115. Как показано на фиг. 1, 2 и 3, каждое устройство, где 6 — горизонтальная опорная планка,
состоит из нескольких полос, расположенных радиально друг на друге, а 9 — регулируемый передний зажим и
12 — задняя опорная полоса, все они соединены вместе в центре с помощью зажимного ушка 2,
закрепленного на вертикальном стержне 3' и привинченной болтами втулки. Верхняя часть, соединенная
резьбой, как описано ранее на рис. 1 120, конец вертикального стержня 3 продевается через и 2.
Отверстие в проушине 2 верхней перегородки, а также перегородка, опирающаяся на фланец, позволило
установить природу моего изобретения и определить, каким образом оно должно быть закреплено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422388A
[]
ILL u l l. - = V= Ui l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 26 апреля 1933 г. 422 388 с--- м. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 25 апреля 1934 г. № 12507/34.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Регуляторы, приводимые в действие всасыванием, для двигателей внутреннего сгорания. Мы, SOCIETE
GENERALE DES CAn- карбюратора. Во время нормальной работы этот атмосферный трубопровод закрыт
указанным клапаном, а выход топлива осуществляется обычным способом. Компания BURATEURS ZENITH,
расположенная по адресу: улица Петито, 10, Женева, Швейцария, 55, администрация которой находится по
адресу: улица Петито, 26-32, 55, Женева, Швейцария. Если частота вращения двигателя de Villiers,
Levallois-Perret, Seine, превышает его нормальное максимальное значение, то указанный клапан открывается
в соответствии с законами Конфедерации Конфедерации, и никакое большее разрежение не может
передаваться в выходной патрубок топливного бака, посредством которого должна осуществляться подача
топлива, должно быть частично остановлено.
В частности, это явление, описанное и установленное в паропроводе, подтверждается следующим
утверждением: - мгновенное закрытие клапана.
Настоящее изобретение относится к управлению подачей пара с помощью управляемых регуляторов для
двигателей внутреннего сгорания с внезапным и ненормальным снижением температуры или
предварительного сгорания. Изобретение относится к подающему трубопроводу, специально
предназначенному для использования с устройством, включающим два двигателя, снабженных топливной
смесью, функционально соединенными с указанным 70-мм трубопроводом и управляемыми дроссельной
заслонкой. Цель изобретения состоит в том, чтобы предотвратить превышение давления, существующего в
указанном паропроводе, скорости вращения двигателя от указанного клапана и ниже по потоку от него,
практически постоянного значения, но это устройство не предназначено и не приспособлено для ограничения
скорости двигателя внутреннего сгорания.
В соответствии с настоящим предпочтительным вариантом осуществления изобретения, регулятор включает
камеру, сообщающуюся с впускным патрубком в точке, расположенной перед дроссельной заслонкой, причем
указанная камера снабжена подвижным элементом, в котором:
На фиг. 1 показан схематический вид сбоку, частично в разрезе, карбюратора, соединенного с впускным
патрубком в точке, расположенной за дроссельной заслонкой, причем последняя снабжена регулятором в
соответствии с настоящим изобретением; 85 подвижная стенка, механически соединяющая стенки указанных
камер и сопротивление, противодействующее движениям указанных подвижных стенок, возникающее в
результате действий, существующих в указанном патрубке перед и за указанной дроссельной заслонкой 4-4
на фиг. 3. Фиг. 2 представляет собой схематический вид сбоку, частично в разрезе по линии 2-2 фиг. 3.
соответственно, на указанных подвижных стенах. В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, 1
представляет собой регулятор, соответствующий существующей схеме подачи топливной смеси в впускной
патрубок. Топливо, полученное в результате изобретения, может быть использовано для управления
потоками из поплавковой камеры, выходящими через распылитель 95, любой орган, способный
останавливать или закрывать отверстие сопла в дроссельную трубку 3. Опускание двигателя — в любом
известном режиме работы дроссельной заслонки 5, управляемой водителем, служит, например, для
управления, обычным способом, количеством топливной смеси, подаваемой на вход топлива, клапаном,
открывающим клапан, регулирующий поток топлива в двигатель карбюратором. Регулятор 100, передающий
всасывание двигателя в пространство, расположенное над топливом в цилиндре 6, в котором скользит
поршень 7 (поплавковая камера карбюратора или топливного бака), и цилиндре 8, соединенном с
атмосферой, в котором скользит поршень 9.
Топливоотводящая труба, подающая топливо для поршней 7 и 9, соединены через 10,5 нормально
вращающихся в смесительную камеру соответствующих штоков 10 и 11 с противоположными концами рычага
12 соответственно. Это мало меняется, когда рычаг 12 дроссельной заслонки 5 зажат на шпинделе i3
открытого устройства. Изменение усилия, прилагаемого к вспомогательной дроссельной заслонке 14,
расположенной во впускном коллекторе, на которую поршень 9 воздействует приблизительно через трубу 1.
Пружина 17 компенсирует изменение положения рычага 12 и поршней 7 и 9, которым подвергается поршень 7.
70 функционально соединены с ним, образуя комбинированное действие, оказываемое поршнями
дроссельной заслонки 14. Поэтому значение скорости их соответствующих положений, соответствующих
полному открытию вспомогательного дросселя 14, будет соответствовать полному открытию дроссельной
заслонки 14. Цилиндр 6 соединен через пружину 17 и вызывает закрытие вспомогательной дроссельной
заслонки 75, расположенной за дроссельными заслонками 5 и 14. Дроссельная заслонка 5 более или менее
открыта. В то время как цилиндр 8 соединен через устройство, образующее регулятор скорости.
трубопровод 16 с впускной трубой 1, которая предотвращает превышение скорости вращения точки 19,
расположенной перед указанным двигателем, под дроссельными заслонками 5 и 14. Вспомогательная
дроссельная заслонка имеет постоянное значение, независимо от чего-либо. Нагрузка 14 может
располагаться либо перед двигателем, либо...
дроссельная заслонка 5 или ниже. Устройство, изображенное на рис.
2
Данное устройство работает в следующих режимах (до 4 включительно), включая только один режим
управления дроссельной заслонкой: 20. На шпинделе 21 этого дросселя 85 в нормальных условиях работы
имеется рычаг 22. Во-вторых, количество смеси, подаваемой рычагом 23, установленным на том же шпинделе
карбюратора, регулируется с помощью дроссельной заслонки 21 таким образом, чтобы иметь возможность
вращаться относительно 5. Всасывание передается в цилиндр. Рычаг 23 несет штифт 2-1, расположенный на
проводниках 6 и 16, которые проходят через каналы 1,5 и 16, предназначенные для соединения с лимузином,
p2osrovide(d на 90 соответственно, и которые воздействуют на поршни 7 рычага 22. Рычаг 2 3 включается (l к
и 9 недостаточен для преодоления обычного управления дроссельной заслонкой, приводимого в действие
рычагом iii, сопротивления пружины 17. Вспомогательный драйвер. Спиральная пружина (26, рис.
Дроссельная заслонка 14 остается полностью неподвижной (4) и закреплена на одном из концов к открытому
шпинделю 21 дроссельной заслонки 2f), а на другом конце, на 2'7, к углу наклона дроссельной заслонки 5,
если скорость вращения карбюратора... Эта пружина стремится к завершению процесса, постепенно
увеличивая усилие, возвращая дроссельную заслонку 2' в положение открытия цилиндра, при этом
разрежение передается в открытое положение цилиндра, и усилие, которое она прилагает, увеличивается, и
так далее. Указанная дроссельная заслонка полностью замкнута, 100 прилагает усилия, которым
подвергаются поршни 7 и 9, независимо от степени открытия заслонки. Вимхен скорость последнего.
Вращение двигателя достигает определенного значения. Цилиндр 28 передает через трубопровод 29,
соединенный с впускным патрубком 30, комбинированные действия поршней 7 и 9 на рычаге 12 карбюратора,
расположенного за дроссельной заслонкой 20. А 10.
становится больше, чем сила второго цилиндра 31, передается через пружину 17. Вспомогательный дроссель
14, перед которым проходит трубопровод 32 с трубой 30, закрывается и уменьшает величину дросселя 20.
Конец 33 трубопровода 32, по которому топливная смесь подается в двигатель, предпочтительно открывается
в часть, впускающую обратно скорость вращения приемной трубы 30, образующей дроссельную трубку 34.
110 до значения ниже последнего, чтобы увеличить передаваемое всасывание до указанного заданного
значения. В цилиндр 31. На рис. 1 показан полностью открытая дроссельная заслонка 5 цилиндра 28 и
частично открытая вспомогательная дроссельная заслонка 14 цилиндра 31. Поршни 35 и 36 закрыты, чтобы
ограничить количество топлива, соединенного друг с другом. Шток 37 соединяет рычаг 22 со всеми поршнями
33 и 36. Для определенных условий работы.
Всасывание во впускном патрубке 1 осуществляется следующим образом (18), то есть за дроссельной
заслонкой:
Передаваемая на поршень 7 величина — при нормальных условиях работы. 120 больше по мере закрытия
дроссельной заслонки 5. Напротив, усилие, прилагаемое к поршням 35 и 36, всасывание во впускном
патрубке, передаваемое на цилиндры 1 при 19, то есть перед поршнями 28 и 31 через каналы 29 и 32
дроссельной заслонки, которое передается на поршни 1 соответственно, не способно превышать 9, поскольку
чем меньше дроссельная заслонка, тем больше сопротивление пружины 26. Эта сделка, начавшаяся в 12,5
случаях, завершилась. Если относительные сечения поршней пружины, таким образом, удерживают выступ
25 7 и 9, а относительная длина рычага 22 в контакте со штифтом 24 рычага 12 должным образом передается
рычагом 23, и (при открытии клапанов) суммарная сила, к которой относится дроссельный рычаг 20, обычно
12 подвергается в этих условиях способом рычагом 23. Когда скорость вращения двигателя 130 422 888
оборотов в минуту превышает заданное значение, комбинированное воздействие, оказываемое разрежением
на поршни 35 и впускной трубой в точке 40 36, становится достаточным для преодоления последнего
сопротивления пружины 26, и эти поршни, причем упомянутая камера снабжена соединительным рычагом 22,
дополнительно закрывающим дроссель 20, благодаря средствам, выходящим из контакта со шпилькой 24.
Количество смеси, подаваемой к двигателю, затем уменьшается до тех пор, пока скорость вращения,
возникающая в результате нормального воздействия разрежения, существующего в указанной трубе перед и
за дроссельной заслонкой соответственно. Как показано на фиг. 1, камера, сообщающаяся с шатуном 37 и
подвижной стенкой, дополнительно закрывает дроссельную заслонку 20 из-за средств, расположенных между
подвижным выступом 25, выходящим из контакта со шпилькой 24. 50 относительных сечений двух поршней
должны быть 2.
Регулятор, как указано в пункте 1, должен быть выбран таким образом, чтобы устройство, в котором
механическое соединение между указанными подвижными стенками двигателя предотвращает превышение
двигателем значения, которое мало зависит от нагрузки на каждую из указанных подвижных стенок.
Конечно, как указано выше, все 3. Регулятор, как указано в пункте 1, поршней, подверженных воздействию
разрежения или 2, в котором одна из указанных камер расположена перед и за ограничительной частью
дроссельной заслонки соответственно и перемещается относительно трубки дроссельной заслонки
карбюратора, подающего воздух под действием пружины 60, может быть оперативно соединен с двигателем.
к любому органу для контроля работы 4. Регулятор, как указано в любом из предыдущих пунктов формулы
изобретения двигателя или карбюратора, снабжен соединением между указанными подвижными стенками и
основным или вспомогательным дросселем 65, установив таким образом природу нашего изобретения,
управляющего впускным патрубком.
и каким образом это делается для 5. Губернатор, в значительной степени выполняющий свои обязанности,
заявляет, что то, что мы описали в отношении сопутствующих услуг,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422389.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422389&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422389A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1934 года. № 13096/34. 422,389 Полная спецификация слева: 25 июля 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм управления, в частности, для окон автомобилей класса «Автомобиль I, Макс. ALVINUS Bucn»,
британского подводного корабля, выполнен в виде ручки для завода. (Из офиса Wireless Hall, 144, Lower Ford)
55 Стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения, которое обеспечивает
зацепление между цепью и направляющими элементами следующим образом: к цепи прикреплен поперечный
штифт. Данное изобретение относится к предпочтительному режиму работы, при котором штифт
удерживается пластинчатым механизмом, поддерживаемым роликами или иным способом. Рукоятка или
другой приводной элемент крепится к вертикальной планке рамы, что позволяет осуществлять
последовательные операции различных элементов цепи. Хотя это изобретение не ограничивается только
этим, оно также позволяет штифту перемещаться вперед и назад по мере работы механизма, от одного конца
планки к другому. Направляющие элементы особенно применимы к окнам, где два рычага шарнирно
установлены на автомобилях: например, когда рычаг поворачивается с противоположных сторон рамы.
Раздвижное окно, которое можно поднимать или опускать; каждое из них имеет направляющую в виде паза
определенной формы, который постоянно фиксируется штифтом. Эти оконные проемы приспособлены для
закрытия; рычаги могут быть соединены напрямую или через вертикально раздвижное окно, а также
напрямую с различными элементами, которые приводятся в действие при закрытии окна на петлях.
два вертикально скользящих окна, каждое из которых в каждом случае может быть открыто независимо от
другого. Когда ручка завода повернута таким образом, что штифт находится как можно ближе к одному концу,
скажем, к подвешенному окну. Термин «нижняя часть планки, как это возможно, штифт расположен под углом
75 градусов» в данной спецификации используется для обозначения рабочей части прорези одного из
рычагов, так что, если повернуть штифт вдоль планки, этот рычаг будет повернут вокруг своей оси вращения.
После поворота, включающего в себя бесконечный гибкий механизм, поворачивающийся примерно на
девяносто градусов и опирающийся на два вращающихся элемента (при этом, например, окно,
приспособленное для взаимодействия с направляющими, предпочтительно в виде пазов, перемещается,
например, шарнирные элементы, которые могут быть соединены с различными окнами цепи, несущей штифт;
таким образом, дальнейшее перемещение штифта в том же направлении позволяет ему свободно
перемещаться вдоль этой части паза, в то время как эта часть паза выравнивается с гибким механизмом, так
что рычаг остается неподвижным. 90 Паз другого рычага имеет часть, которая может перемещаться без
перемещения направляющего элемента, в то время как другая часть направляющей является рабочей частью
паза, когда первый рычаг входит в зацепление со штифтом.
В результате, при движении направляющего элемента, когда штифт перемещается вдоль планки, как описано
выше, этот второй рычаг остается неподвижным, в то время как штифт скользит по своему выровненному
пазу. В простой конструкции, согласно изобретению, для оконного проема, штифт скользит по нему в
выровненном пазу. Однако к тому моменту, когда штифт автомобиля, гибкое средство, достигает
выровненной пазовой части 100 бесконечной цепи, расположенной вертикально, первого рычага, он
находится на грани выхода из оконного проема, будучи выровненным вокруг двух вращающихся элементов в
его рабочей пазовой части, в виде звездочек, поддерживаемых таким образом, что дальнейшее перемещение
штифта вверх по неподвижной раме. Одна из этих тяг приводит к вращению второй звездочки (105 зубчатых
колес), которая образована быстрым рычагом вокруг своей оси вращения. Con[Цена 1/ -] Ftil Ks c7 2 422,389
Этот второй рычаг также будет поворачиваться на прямой угол (при поступлении как окна, так и опоры,
например, 25) и прорезь для него, или же может иметь вспомогательную часть, в которую входит штифт во
время работы. Таким образом, изобретение обеспечивает очень простой способ для последовательного
перемещения окна, например, как окна, так и опоры, или двух независимых окон, которые могут иметь
вспомогательную часть, выравниваемую поворотом в одном направлении.
Кроме того, предусмотрено его окончательное перемещение вверх по планке, когда второй рычаг привода
повернут, как указано выше, при дальнейшем повороте в пункте 30. Таким образом, паз этого второго рычага,
направленный в ту же сторону, обеспечивает работу третьего элемента, например, относительно небольшого
откидного окна. Станет очевидно, что упоры могут быть шарнирными. Во время этого заключительного
движения, предназначенного для ограничения перемещений приводного элемента, штифт находится в
выровненной части паза устройства 35, и он также удобно перемещается вдоль вспомогательной части паза
второго рычага, так что оба этих рычага будут оставаться неподвижными.
порты холостого хода ведущей шестерни. Очевидно, датировано 30 апреля 1934 года.
Кроме того, ведущее ведущее колесо может приводиться в движение через редуктор или другой механизм, а
не напрямую, если это необходимо. -WALFORD & HARD-MAN BROWN, Chartered Patent Agents, 18 & 19,
Hertford Street, Coventry, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Механизм управления, в частности, для окон автомобилей I, Mox ALvINus BucH, британского подразделения
Wireless Hall, 144, Lower Ford Street, Coventry, Warwickshire, заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом это должно происходить, когда элемент не выровнен, элемент и направляющая 80
взаимодействуют, вызывая движение связанного элемента при его перемещении.
и установлено в следующем пояснении к прилагаемым чертежам: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
рабочей точки 35
Настоящее изобретение относится к рабочему механизму, адаптированному в соответствии с механизмом, в
котором поворот одной ручки или другого приводного элемента осуществляется для управления подвижными
окнами автомобиля, при этом эффект последовательных операций различных окон и элементов показан на
рисунке 2. Хотя это изобретение не ограничивается только этим, оно особенно применимо к окнам и
механизму в полностью поднятом положении автомобиля: например, когда...
Раздвижное окно, которое можно поднимать или опускать. Аналогичные цифры указывают на аналогичные
детали, установлен в раме, которая может подниматься или опускаться по всей длине чертежей. 9 также
может быть поднят или опущен; или, где подвижный элемент представляет собой вертикально скользящее
окно, а также шарнирное окно, или закрывается двумя прямыми вертикальными пазами 4 в неподвижном
вертикально скользящем окне, которое в каждом случае может быть открыто независимо от кузова
транспортного средства. В показанной конструкции линейное оконное отверстие приспособлено для закрытия
подвижным элементом 2, расположенным на нижнем конце звена 3 и направляемым в шарнирном окне, или
для закрытия двумя прямыми вертикальными пазами 4 в неподвижном вертикально скользящем окне, которое
в любом случае может быть открыто независимо от кузова транспортного средства. Вращение штифта вдоль
другого. Термин «прорезь» в данной спецификации используется для обозначения листа стекла или другого
прозрачного вещества, связанного с оконным отверстием. Он относится к зубчатому элементу 8, который
соединен с приводным элементом в виде рукоятки 10.5.
Рабочий механизм изобретения включает в себя два рычага 11 и 12, шарнирно расположенных
соответственно в точках 13 и 14, на направляющих, связанных с перемещаемыми элементами; такие
направляющие поддерживают... Каждый из них имеет направляющую 110, предпочтительно выполненную в
виде прорезной части 15, как показано на рисунке, части рычагов, которые могут быть соединены и постоянно
находятся в зацеплении с оловом.
с элементами; и каждая направляющая может последовательно выравниваться с элементами 16, 16 и окнами
17, 17, которые являются элементами, подлежащими приведению в действие. Эти рычаги оперативно
соединены с окнами 17, 17, которые представляют собой элементы, подлежащие приведению в действие. 115
422,389 3 Когда рукоятка намотки поворачивается таким образом, что вращающаяся гайка, перемещаемая
вдоль оси, с осевым пазом 4, как показано на рисунке 1, фиксируется в штифте любым удобным способом,
например, через прорезь 15 рычага 11, так что, если... Кроме того, для перемещения рукоятки намотки
необходимо повернуть ее, при этом, очевидно, не обязательно зафиксировать паз 4; этот рычаг будет
повернут, а рычаги 12 должны поворачиваться вокруг своей оси вращения 13. После этого противоположные
стороны опоры, как это фактически показано на иллюстрации, поворачиваются на примерно такое
расстояние, как показано на рисунке.
Таким образом, изобретение обеспечивает простой способ для последовательного оперативного подъема
основного участка паза для двух различных элементов (таких как два независимых окна) путем поворота паза
4, так что дальнейшее перемещение штифта в одном направлении позволяет ему двигаться плавно вдоль
этого выровненного участка паза. Принципы, изложенные выше для двух элементов, могут быть применены к
трем выровненным элементам.
пока этот рычаг остается неподвижным. Теперь, подробно описав это и проиллюстрировав это на рисунке 2, я
установил характер моего изобретения и то, каким образом оно выполняется. Прорезная часть 15 другого
рычага, 12, имеет основную часть, как показано на рисунке, и я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422390A
[]
- v LA '.,c--n
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 мая 1934 года. № 14225/34. 422,390 Полная спецификация_Слева: 26 июля 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. 10, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования поворотных платформ для дорожных транспортных средств. Мы, Джозеф Дайсон,
подданный Великобритании, и компания R. A. Dyson & Company Limited, расположенная по адресу 76180,
Grafton Street, Ливерпуль, настоящим заявляем, что данное изобретение призвано одновременно устранить
явную тенденцию к «застреванию» при движении прицепа. Данное изобретение относится к поворотным
платформам, расположенным за силовым агрегатом, которые так хорошо зарекомендовали себя в
существующих конструкциях и предназначены для дорожных транспортных средств. Подобные поворотные
платформы, работа которых обусловлена сопротивлением трения, обычно состоят из плоского кольца на
Соседние файлы в папке патенты