Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10717
.pdf
217, образованном в корпусе 195, с которым соединяются радиальные порты 125. Соединения 197 и 902.
Трубопровод 95 представляет собой напорный трубопровод от насоса высокого давления большого объема
43, соединенный через реверсивный клапан стола 72, чтобы обеспечить подачу давления к поршню 130
422,757 только тогда, когда стол находится в правильном положении для выравнивания заготовки с
инструментами.
К портам 198 и 200 подсоединены ответвления возвратных трубопроводов 218 и 219, которые, в свою
очередь, соединены с трубопроводом 220, впадающим в трубопровод 221, заканчивающийся возвратным или
выпускным трубопроводом 140, упомянутым выше. К портам 204 подсоединен один конец трубопровода 222,
который заканчивается клапаном, обозначенным в целом цифрой 223 и предназначенным для поддержания
противодавления на одной стороне поршня.
Реверсивный клапан 206 предназначен для перемещения в различные положения с помощью
гидравлического привода. Для этого втулка клапана 196 имеет на своих противоположных концах
направляющие втулки 224 и 225, через которые проходят перемещаемые поршневые плунжеры 226 и 227.
Концы втулки закрыты заглушками 22S и 229, образующими внутри себя камеры, сообщающиеся с концами
соответствующих поршневых плунжеров. В заглушке 228 закреплен один конец трубопровода 230, который
заканчивается на другом конце в пилотном клапане, обозначенном в целом цифрой 231. Другая заглушка 229
также имеет один конец трубы 232, другой конец которой также находится в клапане 231.
На рисунках 12, 13 и 14 показана конструкция пилотного регулирующего клапана 231, который, как видно на
рисунках, включает в себя корпус 233, предназначенный для крепления к внешней стороне колонны
непосредственно над столом.
В корпус 233 запрессована втулка клапана 234, в которой через нее образовано множество радиальных
отверстий 235, 236, 237, 238 и 239, каждое из которых соединено аналогичной канавкой 240, образованной по
внешней поверхности втулки 234.
В отверстии втулки перемещается золотниковый клапан, имеющий поршневые части 241, 242, 243 и 244,
образующие при этом канавки 245, 246 и 247. Канавки адаптированы для различных положений регулировки
клапана для соединения различных наборов радиальных портов. Труба или трубопровод 230 от пробки 228
имеет другой конец, соединенный с портом 236, в то время как трубопровод или труба 232 имеет другой
конец, соединенный с портами 238. Порты 235 и 239 соединены с концами ответвленных напорных
трубопроводов или труб 248 и 249, которые имеют другие концы, соединенные с напорной трубой 221. Порты
237 соединены с концом ответвленного трубопровода или трубы 250, отходящего от ранее упомянутого
трубопровода или трубы 147, который заканчивается в портах пилотного регулирующего клапана стола 104.
Пилотный клапан поршня имеет три положения: крайнее правое, как показано на рисунке 24, крайнее левое и
промежуточное, как показано на рисунке 12. Когда пилотный клапан находится в правом положении, как
показано на рисунке 24, давление в портах 237 соединено канавкой 246 с трубой 232 для направления
давления на поршень 2; 27 и тем самым приводя в действие реверсивный клапан 75 194 поршня в его крайнее
правое положение и соединяя основное рабочее давление в ответвлении трубопровода 20' через
трубопроводы 216 и 193 с верхним концом поршня поршня, чтобы заставить его переместиться вниз и
привести в действие инструменты относительно обрабатываемой детали. При положении пилотного клапана
в левом положении давление в трубопроводе 237 соединено с трубопроводом 230 для воздействия на
плунжер поршня 85 225 и тем самым перемещая реверсивный клапан 194 в его левое положение и соединяя
основное давление через трубопровод 191 с нижней стороной поршня поршня и осуществляя его подъем или
извлечение инструментов относительно обрабатываемой детали. Когда пилотный клапан 231 находится в
центральном или нейтральном положении, давление в трубопроводе 250 одновременно соединено с трубами
или трубопроводами 95 230 и 231, тем самым одновременно воздействуя на поршневые плунжеры 225 и 227
для централизации реверсивного клапана и соединения основного давления в трубопроводе 197 с
ответвлениями 219 и 220 и основным возвратным трубопроводом 221, тем самым удерживая поршень в его
неподвижном положении, которое во время работы машины находится в повышенном или увеличенном
давлении 105 psi.
Для перемещения клапана 241 от него выступает шток 251, в котором имеется выемка 252, в которую входит
шаровой наконечник 253 привода клапана 254. Привод клапана 254 закреплен шпонкой или иным способом на
валу 255, который проходит через полое продолжение 256 корпуса клапана или кронштейна 233 и выходит за
его пределы.
К валу 2-5 с одной стороны полого удлинителя 23 прикреплен рычаг 257 с ручным управлением, благодаря
которому указанный вал и привод клапана могут приводиться в действие вручную. К валу с другой стороны
полого удлинителя 256 прикреплена скоба 258, между рычагами которой шарнирно соединен штифтом 259 с
тягой 260 для соединения с механизмом, приводимым в действие кулачковым механизмом, как будет
подробно описано позже. Для правильного позиционирования пилотного клапана 241 привод клапана 254
снабжен тремя выступами 261, 262 и 263, которые взаимодействуют с выступом 264 фиксатора 26; фиксатор
265 шарнирно соединен в точке 66 внутри полого удлинителя корпуса 25; 13 ( 422,757 и для поддержания
контакта между приводом клапана и фиксатором, к фиксатору прикреплен один конец пружины 267, другой
конец которой закреплен на неподвижной части либо корпуса 233, либо полого удлинителя 256.
Привод клапана приводится в действие в одном направлении гидравлическим приводом, который включает
цилиндр 268, выполненный в корпусе 233 под пилотным клапаном 241. Внутри цилиндра расположен поршень
269, имеющий шпоночное или штифтовое соединение в точке 270 с цилиндром, ограничивающее любое
вращательное движение поршня 269 и обеспечивающее его осевое перемещение в заданной плоскости.
Между концами поршня 269 предусмотрено удлиненное отверстие 271, в котором шарнирно закреплена
деталь 273. Для удержания детали в определенном положении относительно отверстия поршня
предусмотрена пружина 274, имеющая седло в поршне 269 и деталь 273. Для ограничения перемещения
детали вокруг оси вращения под действием пружины 274, деталь снабжена упором 275, предназначенным
для зацепления с задней стенкой отверстия 271. Благодаря такой конструкции деталь 273 обычно
удерживается в положении, позволяющем зацепить выступающий язычок 276 привода клапана. 254 Из этого
видно, что движение поршня 269 влево, как показано на рисунке 12, приведет к тому, что фиксатор 273
зацепится за язычок 276 и переместит клапан 241 вправо.
Для перемещения поршня цилиндр закрывается с противоположных концов с помощью крышек 277 и 278, в
каждой из которых образовано отверстие, в которое соответственно принимаются концы трубопроводов или
труб 147 и 148, отходящих от вышеупомянутого пилотного клапана 104.
Пилотный клапан поршня приспособлен для привода в другом направлении с помощью силового привода за
счет взаимодействия движения поршня с верхним концом звена 260. Для этой цели звено 260 имеет
регулируемое соединение 279, шарнирно закрепленное в точке 280 между рычагами второго шарнира 281,
прикрепленного к валу 282.
Вал 282 установлен в кронштейне 283, закрепленном сбоку колонны над корпусом клапана или кронштейном
233.
Вал 282 выступает за пределы корпуса 283 и имеет прикрепленный к нему штифт или иное крепление для
рычага 284, имеющего рычаги 285 и 286, расположенные в параллельных плоскостях на некотором
расстоянии друг от друга и предназначенные для взаимодействия с фиксаторами 287 и 258. Для этой цели
поршень прикрепил к нему или сделал его неотъемлемой частью вдоль одной из его сторон направляющей
для фиксаторов 289, в которой выполнена Т-образная скоба 290 для болтов крепления фиксаторов 291.
Следует отметить, что верхний фиксатор поршня 287 расположен выше и имеет больший ход, чем фиксатор
поршня 288, поэтому он отбрасывает флиппер на большее расстояние, чем фиксатор 288. По этой причине
фиксатор 287 можно назвать реверсивным фиксатором, который отбрасывает привод клапана 254 и,
следовательно, клапан 241 из одного крайнего положения в другое, в то время как фиксатор 288 можно
назвать стопорным фиксатором, который просто отбрасывает привод клапана и, следовательно, клапан 241 в
его нейтральное положение и тем самым останавливает движение поршня, как описано выше. По этим же
причинам фиксатор 287 установлен вблизи верхнего конца поршня и вступает в действие, когда поршень
находится вблизи своего самого нижнего положения, а фиксатор 288 установлен вблизи нижнего конца
поршня и вступает в действие, когда поршень находится в своем самом верхнем положении, тем самым
останавливая движение поршня. Кронштейн 283, содержащий вал 282, также является Корпус клапана
содержит клапан, обозначенный цифрой 177, который включает в себя втулку клапана 292, запрессованную в
кронштейн корпуса 90 283. Во втулке клапана образовано множество радиальных отверстий 293, 294 и 295,
каждое из которых соединено аналогичной канавкой 296, образованной снаружи втулки. Именно к отверстиям
95 294 подключается конец трубопровода 196 от поршня защелки.
Порты 295 соединены с просверленным портом 297, от которого отходит трубопровод 298, заканчивающийся
напорным трубопроводом 100. Порты 293 соединены с одним концом трубы или трубопровода 299, который
на другом конце соединяется с напорной линией 133 от малообъемного насоса низкого давления 42 105.
Через отверстие во втулке 192 проходит золотниковый клапан 300, имеющий в себе канавку 301,
соединяющую в одном положении порты 293 и 294, а в другом положении — порты 294 и 295. За клапаном
300 находится пружина 302, обычно толкающая клапан до предела его перемещения в правом направлении,
как показано на рисунке. Пределы перемещения клапана 115 определяются шпоночным пазом 303 и винтом с
собачьей мордой 304.
При расположении деталей, показанном на рисунке 15, давление в портах 293 соединено с трубопроводом
176 1,20, тем самым толкая поршень защелки вперед, чтобы разъединить защелку и выступ на приводе
пилотного клапана стола, так что указанный клапан может быть перемещен в любое из своих крайних
положений, в то время как при расположении клапана 125 в положении, показанном на рисунке 24, давление в
портах 293 перекрывается, что позволяет подпружиненному плунжеру 178 удерживать защелку в нужном
положении, предотвращая перемещение привода клапана и, следовательно, перемещение пилотного клапана
управления столом. Поскольку желательно, чтобы пилотный клапан управления столом был свободен для
перемещения только тогда, когда поршень находится в своем верхнем положении, клапан 300 перемещается
в свободное положение только тогда, когда поршень находится в верхнем положении. Для этой цели к
направляющей 289 поршня прикреплен кулачок 305, имеющий поверхность кулачка 306, предназначенную
для зацепить кулачковый наконечник 307, образованный на конце клапана 300.
Из вышеизложенного следует, что стол и поршень соединены таким образом, что перемещение стола
возможно только тогда, когда поршень не мешает, и предотвращает перемещение стола, когда поршень
опускается или поднимается.
Обратный клапан 223 структурно показан на рисунке 17 и, как показано на нем, включает в себя корпус 308,
закрепленный любым желаемым способом на корпусе 195 реверсивного клапана поршня. В втулку 308
вставлена втулка 309, через которую проходит множество радиальных отверстий 310, 311 и 312, каждое из
которых соединено аналогичной окружной канавкой 313, образованной снаружи втулки. В части отверстия во
втулке расположен поршневой клапан 314, на котором сформированы поршни 31,5 и 316, образующие между
собой канавку 317. Через оставшуюся часть отверстия во втулке 3,5 проходит пружина 318, которая упирается
с одного конца клапана 314, а с другого конца – регулируемым упором, показанным здесь в виде винта с
головкой 319. Упор или винт 319 ввинчен через резьбовую пробку 320. В конец втулки 309 ввинчивается винт
319, наружный или свободный конец которого заключен в колпачок 321, в свою очередь навинченный на конец
пробки 320. В другой конец отверстия втулки ввинчен наконечник 322, через который проходит отверстие 323
для одного из концов трубы или трубопровода 324.
К портам 310 подключен один конец трубы или трубопровода 325, другой конец которого соединен с трубой
или трубопроводом 324. Другой конец этого трубопровода или трубы 324 заканчивается на одном конце
обратного клапана 326. В трубопровод 325 включено гидравлическое сопротивление или дроссельная
катушка 327, а также наклоненный к нему гидравлическое сопротивление или дроссельная катушка 328.
— К другой стороне обратного клапана 326 присоединен один конец трубы или трубопровода 329, другой
конец которого соединен с основным подающим трубопроводом 193, идущим к верхней стороне поршня.
Внутри трубы или трубопровода 329 находится гидравлическое сопротивление или зажимная катушка 330.
Этот механизм используется для снижения противодавления на поршне, когда поршень работает под
большими нагрузками, то есть во время интенсивной протяжки, как будет более подробно объяснено позже.
Между трубопроводом 325 и трубопроводом 222 находится труба или трубопровод 331, в котором расположен
гидравлический резистор или дроссельная катушка 332. Также между трубопроводом 222 и трубопроводом
324 находится труба или трубопровод 333, в котором расположен гидравлический резистор или дроссельная
катушка 334. Дроссельная катушка 334 имеет более высокое сопротивление, чем дроссельная катушка 332,
благодаря чему поток через катушку 332 будет более свободным и приведет к обычно более высокому
давлению в трубопроводе 325, чем через катушку 334 и трубопровод 324. Кроме того, к портам 310 подключен
один конец трубопровода 334, в котором размещен гидравлический резистор или дроссельная катушка 336.
Эта дроссельная катушка позволяет сбрасывать гидравлическую жидкость из цепного механизма,
содержащего пружину 318, и приводит в действие клапан 223. Выступает в качестве дифференциального
балансировочного клапана, который приводится в действие разностью давлений по обе стороны клапана.
Принцип работы этого клапана следующий: при отсутствии давления на золотник клапана 314 пружина 318
перемещает его в положение, практически полностью перекрывающее поток через отверстия 311, создавая
тем самым противодавление в трубе или трубопроводе 222. Поток в этой обратной или выпускной трубе 222,
следовательно, разделяется на трубопроводы 331 и 3384, протекая через гидравлические сопротивления или
дроссельные катушки 332 и 334 к противоположным концам клапана. Сопротивление 334 пропорционально
сопротивлению 332 и 336 в сочетании с пружиной 318 таким образом, чтобы расположить клапан 314 так,
чтобы открыть отверстия 311 и позволить жидкости выходить из обратной трубы 222 с желаемой или
наиболее эффективной скоростью резания. Протяжки будут продолжать работать с этой скоростью, и
смещения клапана не будет до тех пор, пока детали продолжают работать плавно, то есть до тех пор, пока
Поршень не испытывает сильного сопротивления работе и не стремится к увеличению скорости движения.
В случае, если поршень и шток будут стремиться к свободному перемещению вперед, это приведет к выбросу
жидкости через выходной канал. Этот увеличенный поток также будет проходить через дроссельные катушки
332 и 334, и поскольку катушка 332 имеет меньшее сопротивление, чем 334, на пружинном конце клапана
будет создаваться большее давление, которое в сочетании с силой пружины 318 сместит клапан 314 вправо,
тем самым еще больше ограничивая поток через порты 311 и практически мгновенно останавливая любое
свободное перемещение вперед штоков и, следовательно, протяжных инструментов. Это достигается,
конечно, за счет практически мгновенного замедления потока жидкости через выходные порты. Поскольку
жидкость, протекающая через дроссельную катушку 334 к другому концу клапана, не может выйти, она будет
создавать давление, превышающее повышенное давление в пружинной камере, и тем самым снова откроет
порты 311 в их нормальном положении, позволяя продолжить опускание протяжных инструментов с
нормальной скоростью. Следует отметить, что это перемещение клапана 314 происходит практически
мгновенно и без заметного влияния на движение штокового механизма протяжки, и что это перемещение
может быть непрерывным или прерывистым в зависимости от характера выполняемой работы.
В случае, если протяжки сталкиваются с сильным сопротивлением при работе или работают под большими
нагрузками, например, при выполнении интенсивной резки, желательно существенно снизить, если не
полностью устранить, противодавление на поршень, поскольку в этих условиях противодавление не
требуется. В это время давление в трубопроводе будет повышаться выше поддерживаемого
противодавления и будет выталкивать жидкость через сопротивление или дроссельную катушку 330 в
трубопровод 329. Давление жидкости в этом трубопроводе будет достаточно большим, чтобы открыть
обратный клапан 326 и тем самым попасть в трубу или трубопровод 324 и протекать через них. Затем
жидкость будет протекать через сопротивления или дроссельные катушки 327 и 328. Жидкость, протекающая
через дроссельную катушку 327, будет иметь относительно легкий путь выхода через трубопровод 325, порты
310, трубопровод 335 и дроссельную катушку 336, а также через дроссельную катушку 332, трубопроводы 331
и 222, порты 311 и трубопровод 221, в то время как поток жидкости, протекающий через дроссельную катушку
328, будет существенно ограничен, поскольку ей придется проходить через относительно более высокое
сопротивление или дроссельную катушку 334, прежде чем она сможет выйти. Это приводит к более высокому
давлению на конец клапана, противоположному пружине, тем самым прижимая указанный клапан к
сопротивлению пружины 318 и существенно открывая выпускные порты 311 и уменьшая противодавление на
поршень.
Однако, если сопротивление работе снизится, что приведет к тому, что тяги начнут двигаться накатом,
описанный выше механизм немедленно вступит в действие, снова уменьшая поток Qow через выпускные
отверстия 311.
Из вышеизложенного следует, что противодавление срабатывает за счет разницы давлений на
противоположных сторонах и, по сути, является дифференциальным противодавлением. Следует понимать,
что этот клапан может быть заменен любым другим типом клапана, функционирующим, как описано выше, без
выхода машины из строя; фактически, этот клапан может представлять собой клапан, имеющий различные
площади, подверженные различным давлениям, которые определяются дроссельными катушками 332 и 327 с
одной стороны и дроссельными катушками 334 и 328 с другой стороны.
Из вышеизложенного видно, что на поршень ползуна поддерживается постоянное противодавление,
обеспечивая тем самым движение инструментов с постоянной, равномерной скоростью при обработке
заготовки. Следует также отметить, что при сильном сопротивлении работе противодавление на поршень
снижается, так что нет необходимости создавать чрезмерное давление на толкающую сторону поршня, что
было бы губительно после прекращения сопротивления работе. Следует также отметить, что как только
сопротивление снижается, клапан противодавления немедленно вступает в действие, снова создавая
противодавление и контролируя движение ползуна и инструментов.
Как и во всех гидравлических системах, когда 100 деталей неподвижны, и это особенно верно для тяжелых
агрегатов, жидкость с одной стороны поршня имеет тенденцию просачиваться и возвращаться в поддон или
бак. В случае машины данного применения 105 это приведет к постепенному опусканию поршня вместо того,
чтобы оставаться неподвижным в верхней точке его хода.
Для преодоления этой проблемы в цилиндр постоянно подается небольшое количество жидкости 110, и для
этого используется труба или трубопровод 337, один конец которой соединен с трубой или трубопроводом
191, ведущим к нижней стороне поршня 115, а другой конец соединен с трубой или трубопроводом 299,
который, в свою очередь, соединен с напорным патрубком малообъемного насоса низкого давления 42. В
трубопроводе 337 120 находится гидравлическое сопротивление или дроссельная катушка 338, благодаря
которой объем и давление среды, подаваемой в трубу 191, уменьшаются до величины, необходимой для
устранения утечки из-под поршня 125.
Для того чтобы цилиндр с другой стороны поршня всегда оставался заполненным жидкостью, к нему
подсоединен напорный трубопровод или труба 193, соответственно, 130, 422, 757, 408, которые
поворачиваются к ним, уравновешивая зажимные башмачки 411 и 412, которые фактически контактируют с
обрабатываемой деталью и прижимают ее к центральному ребру 402. Один рычаг 413 коромысла 407
соединен своим внешним концом с зажимным плунжером 414, который, в свою очередь, соединен с
толкающим плунжером 415. Как показано на рисунке 19, и для удобства, оси плунжеров 414 и 415
расположены под углом друг к другу, благодаря чему зажимной механизм расположен спереди машины в
пределах досягаемости оператора.
Плунжеры 414 и 415 предназначены для осевого перемещения через соответствующие каналы,
образованные в кронштейне или цилиндре 416, шарнирно соединенном с рычагом 417.
В кронштейн 416 ввинчен зажимной винт 418, который своим внутренним концом соприкасается с толкающим
плунжером 415 и крепит к своему внешнему концу маховик 419. Рычаг 417 шарнирно соединен в точке 420 с
одним концом рычага 421 коромысла 408 и скользит в подходящей направляющей 422, образованной на
верхней поверхности пластины 401, для осевого перемещения относительно нее.
Принцип работы зажимного механизма следующий: путем приведения в действие винта 418 для осевой
регулировки, который толкает штифт 415 в зацепление с зажимным плунжером 414, этот плунжер осевой
регулирует в направлении рычага 413 кривошипа 407, перемещая кривошип вокруг своей оси к заготовке. Это
движение будет продолжаться до тех пор, пока его зажимная пластина не зацепится за заготовку, препятствуя
дальнейшему свободному перемещению кривошипа и вызывая смещение рычага 417 влево, как показано на
рисунке 19. Перемещение рычага 417 влево приводит в действие кривошип 408 вокруг своей оси к заготовке,
тем самым заставляя его зажимную пластину зацепиться за заготовку. Из этого видно, что давление на две
заготовки выравнивается, и заготовка, таким образом, жестко зажимается в нужном положении.
По завершении операции протяжки или обработки винт 418 отводится назад, чтобы снять зажимное давление
с башмаков 411, после чего зажимные рычаги отводятся в сторону, позволяя установить заготовку на место.
Этот механизм включает в себя вращение кронштейна или цилиндра 416 вокруг оси шарнира 423,
установленного на рычаге 417. Верхний конец шарнира 423 снабжен прорезной головкой 424, между
рычагами которой вращается защелка 425, имеющая штифт 426, предназначенный для входа в гнездо 47,
образованное в кронштейне или цилиндре 416. Защелка 425 подпружинена и стремится зацепить штифт 426 с
гнездом 427. Из вышеизложенного следует, что при освобождении защелки кронштейн или цилиндр 416
может колебаться вокруг оси 7 (шарнира 423) против часовой стрелки, полностью удаляя зажимной плунжер
414. от взаимодействия с рычагом 413 коленчатого вала 407.
Одновременно с работой этих деталей подпружиненный плунжер 428, воздействующий на второй рычаг 429
кривошипа 407, приводит в движение указанный кривошип 407 по часовой стрелке вокруг его оси 409,
полностью удаляя зажимную пластину 411 из непосредственной близости от обрабатываемой детали. Также
одновременно с этой операцией второй подпружиненный плунжер 430, воздействующий на второй рычаг 431
кривошипа 408, приводит в движение указанный кривошип 8t против часовой стрелки вокруг оси его оси 410,
тем самым полностью удаляя зажимную пластину 412 из непосредственной близости от обрабатываемой
детали.
После того, как заготовка надежно зафиксирована в положении относительно ребра зажима 402, она
подпирается снизу соответствующими опорными штифтами, некоторые из которых предназначены для
восприятия режущей нагрузки инструментов на заготовку. Этот механизм включает, как показано на чертежах,
три штифта для каждой заготовки, обозначенные цифрами 432, 433 и 434. Эти штифты дублируются для
второй заготовки и приводятся в действие аналогичным механизмом, который будет описан далее. Нижние
поверхности опорных штифтов 432 и 433 скошены, образуя кулачковые поверхности, предназначенные для
зацепления с кулачковыми поверхностями 435 и 436, образованными соответственно на плунжерах 437 и 438.
Плунжеры 437 и 438 соответственно подпираются пружинами 439 и 440, расположенными в гнездах,
образованных в плунжере 43S и плунжере 441. Плунжер 441 соединен с головкой или блоком. Штифт 442
расположен в углублении 443, образованном на передней поверхности базового элемента 401. Нижний край
третьего штифта 434 выполнен аналогичным образом для зацепления с кулачковой поверхностью 444
подпружиненного плунжера 11 445, установленного на плунжере 446, закрепленном на блоке 442. Обращаясь
к рисунку 23, следует отметить, что плунжеры 441 и 446 одновременно перемещаются в зажимное положение
1 и из него.
Средство для приведения в действие указанных плунжеров включает в себя шпильку 447, имеющую
концентрические подшипники 448 и 449, установленные в рычагах углубления 443, а также эксцентриковый
или сердцевидный кулачок 4.50, образованный между указанными подшипниками.
Кулачок 450 расположен в отверстии 4.51, образованном по центру блока 442, причем это отверстие в точках
соприкосновения кулачка с 1 422 757 контактными пластинами 452 и 453 имеет стальные контактные
пластины. Подшипник 448 шпильки 447 выступает за пределы своей оси и имеет закрепленный на нем
шпонкой или иным способом рычаг 454 с ручным управлением. Из вышеизложенного следует, что колебание
рычага 454 в одном направлении приведет к одновременному зацеплению опорного и выравнивающего
штифтов с заготовкой, и благодаря гибкому соединению плунжеров будет одинаково воздействовать на
заготовку. Также следует отметить, что благодаря соединению штифта и паза между плунжерами колебание
рычага в противоположном направлении освободит опорный и выравнивающий штифты.
Ввиду вышеизложенного считается, что полный принцип работы станка должен быть легко понятен без
подробного объяснения его работы. Следует, однако, отметить, что рабочий стол приспособлен для
поддержки двух центрирующих и зажимных приспособлений или механизмов, которые могут попеременно
устанавливаться в рабочее положение. Также следует отметить, что когда рабочий стол приводится в
действие для установки одного из своих зажимов на инструменты, станок находится в рабочем состоянии и
будет продолжать работу до тех пор, пока эта деталь не будет обработана, а инструменты не будут
возвращены в свое нормальное нерабочее положение. Было отмечено, что детали настолько взаимосвязаны,
что перемещение каждого узла должно быть завершено до начала перемещения следующего узла, и что во
время перемещения одного из узлов ни один другой из них не может быть задействован.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422758A
[]
) 1 I 3 ' ('CU',7 ''\ '_ 7
W i > L D \j, -f I 2 & s-) i; j, Дата принятия Конвенции (Германия): 27 апреля 1933 г. 22 Дата применения (в
Соединенном Королевстве): 26 апреля 1934 г. № 12662/34.
Полная спецификация принята: 17 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования или изменения в летательном и артиллерийском наблюдательном приборе 758 Мы,
Отто Глаузер, гражданин Швейцарской Республики, проживающий в Тибендорфе, Швейцария, и Фриц Алоис
Хуг, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Виктор Адольф Хуг, гражданин Швейцарской Республики,
осуществляющие деятельность под торговой маркой GEB Rt DER HUG, по адресу: Унтерштрассе, 32,
Санкт-Галль, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прибору для определения географического положения и высоты
летательных аппаратов, а также для определения положения вражеских артиллерийских или пулеметных
позиций и т. д., и для наблюдения за объектами, подвергающимися бомбардировке.
Известно, что с помощью оптических приборов, таких как, например, телескоп, обладающий градуированными
линиями коллимации, можно определить расстояние до наблюдаемого объекта, а в связи с этим –
горизонтальное и вертикальное отклонение линии прицеливания.
На основании измеренного расстояния и углов горизонтального и вертикального отклонения вычисляется
положение наблюдаемого объекта относительно точки наблюдения.
Кроме того, известен прибор наблюдения для зенитных орудий, с помощью которого высоту полета самолета
можно определить только путем взаимодействия двух приборов, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга. Этот прибор включает в себя устройство для определения линии прицеливания, включающее
графический рычаг, который следует за движениями прибора, описывая таким образом кривую на
горизонтальном чертежном столе, кривая которой аналогична кривой, пройденной самолетом, находящимся
под наблюдением, и из которой можно определить скорость летательного аппарата пропорционально его
размеру и направлению. Поскольку при этом положение графического рычага зависит от угла возвышения, то
есть угла наблюдения, но не от расстояния до объекта, и поскольку географическая карта не предусмотрена,
а имеется только схема кривой, прибор не предоставляет возможности быстро определить географическое
положение объекта наблюдения.
Для ориентации или определения направления или относительного положения точек на карте или территории
уже был предложен инструмент 55, в котором указатель перемещается по карте способом, соответствующим
вращению прицельного устройства, которым снабжен инструмент. Держатель карты инструмента 60
прикреплен к прицельному устройству под окуляром или его эквивалентом таким образом, чтобы его можно
было перемещать по горизонтальной окружности вместе с прицельным устройством, а указатель, на котором
установлен небольшой 65-маркерный слайд для обозначения наблюдаемой точки на карте, приводится в
движение вокруг оси, расположенной концентрично держателю карты, с помощью соответствующей зубчатой
передачи. Кроме того, для обеспечения возможности обозначения перемещения 70 объекта на
горизонтальной поверхности на карте или для прокладки береговых линий был разработан инструмент,
который снабжен телескопом и поперечными проволоками, перемещаемыми вдоль линейки, и 75 таким
образом, что когда оптическая ось телескопа, следуя за точкой на карте, конец стержня, угловое движение
которого посредством зубчатой передачи передается на телескоп) кривая 80 инструмент и, поворачивая
инструмент, заставляет его следовать за движением объекта на поверхности воды, перекрещенные провода
одновременно должны следовать тому же курсу движения 85. Запись на карте, размещенной на инструменте.
Как и в этом инструменте, аналогично инструменту, рассмотренному непосредственно ранее, карта, на
которой должны быть сделаны записи наблюдаемых объектов, размещается рядом с наблюдателем между
последним и инструментом. Эти два типа инструментов приспособлены для использования только одним
человеком путем попеременного наблюдения объекта через прицельное устройство и нанесения или
считывания наблюдений на карту.
Целью изобретения является создание прибора, который может использоваться несколькими людьми
одновременно: один человек наблюдает через визирное устройство прибора, в то время как другие
определяют результаты наблюдений с помощью диаграммы.
Прибор наблюдения за самолетами и артиллерией 105, созданный в соответствии с данным изобретением,
является ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Патент AX 422,758 отличается тем, что помимо устройства, известного само по себе для определения линии
прицеливания прибора по горизонтальному и вертикальному углу отклонения, предусмотрена опорная
пластина для сменной ориентационной карты для точки наблюдения, а над указанной картой — шкала,
которая поворачивается вокруг оси, совпадающей с вертикальной осью указанного устройства, так что может
поворачиваться синхронно с ней, и на этой шкале регулируемо расположен указатель, который может быть
установлен в соответствии с определенным горизонтальным расстоянием между точкой наблюдения и
наблюдаемым объектом, а также для регистрации географического положения указанного объекта в точке
страны или над ней путем указания на соответствующую точку на карте.
0 Поскольку с помощью этого устройства можно очень быстро определить географическое положение
объекта, например, самолета, становится возможным быстро и точно сообщать о приближающихся
воздушных силах противника, что позволяет своевременно и эффективно предпринять необходимые шаги
для контратаки, обороны и защиты. На прилагаемых чертежах в качестве примера показано изобретение,
воплощенное в одной из возможных форм. На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид всего инструмента в разрезе; Рисунок 2 представляет собой вид верхней
части рисунка 1 в разрезе, повернутой на 90°; Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии
III-III на рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой разрез нижней части инструмента; На рисунках 5-12
показаны детали.
В приведенном примере — полевой бинокль.
1
(Предпочтительно бинокль 8x) служит для наблюдения за рассматриваемым объектом. В левом окуляре
полевого бинокля имеется круг 0/0 или другое средство сравнения размера наблюдаемого объекта и его
расстояния от наблюдателя (градуированные линии коллимации и т. д.). Следует понимать, что круг 0/0
напрямую показывает размер объекта на расстоянии 1000 метров.
Например, цель диаметром 5 метров, если смотреть на нее с расстояния 1000 метров, будет точно совпадать
с кругом диаметром 5/00 метров.
Оптический прицел легко отсоединяется от кронштейна 4, с которым он соединен зажимом 3 и который
качается на шарнире 5 рамы 6, и имеет сегмент 7, градуировка которого служит для указания угла наклона
линии прицеливания оптического прицела; угол наклона можно считать по метке 8, установленной в раме 6.
Для удобства регулировки оптического прицела, он снабжен прицельной канавкой 9, которая помогает быстро
ввести объект в поле зрения оптического прицела.
В раму 6 встроен компас 10, детали которого (например, фиксирующий рычаг 11) показаны на рис. 9. Край
крышки компаса, на котором нанесена метка, может вращаться для компенсации отклонения от магнитного
севера в соответствии с географическим положением станции, когда на карточке компаса указан только
магнитный север; в случае обычной карточки компаса отклонение необходимо компенсировать угловой
регулировкой положения карточки относительно стрелки. Кроме того, рама 6 включает в себя трубчатый
спиртовой уровень для регулировки прибора до истинного горизонтального положения.
Рамная часть 6 жестко соединена с верхней частью 14 трубки 15, которая вращательно расположена на оси
16. Ее нижний конец просверлен и свободно надет на компенсационную втулку 17, которая в своей части
имеет кольцевой фланец 18 (рис. 4). Внутри компенсационной втулки 17 находится еще одна
компенсационная втулка 19, жесткая (неразъемная) часть 20 которой имеет резьбу на нижнем конце и
снабжена фланцем 21, и которая удерживается в головке штатива 22 гайкой, в то время как штифты 23
предотвращают ее относительное вращение относительно головки штатива 95. В отверстии компенсационной
втулки 19 свободно располагается стержень 24, на верхнем конце которого находится конусообразная гайка
25, соответствующая соответственно сужающемуся концу компенсационной втулки 19, и которая вызывает
при своем движении вниз расширение. Расширительные втулки 17 и 19, таким образом, жестко соединяют ось
16 с головкой штатива 22; трубка 15 с наблюдательным стеклом 1 остается вращающейся вокруг оси 16. Для
того чтобы вызвать движение конусообразной гайки 25 вниз, шток 24 включает в себя поперечный штифт 26,
закрепившийся в изогнутом пазу 27 рычага 29, который может качаться на штифте 28. Паз 27 эксцентричен
штифту 28, и при нажатии на рычаг 29 шток 24 перемещается вниз, и, следовательно, происходит
раздвигание расширительных втулок 17 и 19.
К фланцу 18 расширительной втулки 17 прикреплена дискообразная картографическая пластина 30, 115,
которая служит опорой для карты 31, покрытой прозрачным листом (целлулоидом или другим материалом) в
качестве средства защиты.
Лист и карта 31 удерживаются разъемным стопорным кольцом 32, которое можно 120 протолкнуть под кольцо
33, прикрепленное к картографической пластине 30. Для быстрой замены карты 31 стопорное кольцо 32 имеет
небольшую ручку 34, с помощью которой кольцо можно быстро снять. На окружности картографической
пластины 30 расположено вращающееся, регулируемое 125 и фиксируемое масштабное кольцо 35 с 64
делениями 36. Между картографической пластиной 30 и кольцом-крышкой 37, прикрепленным к пластине 30,
расположено другое кольцо 38, 130 422,758, содержащее метку 39, расположенную над делением 36
масштабного кольца 35 и смещенное под углом 90° относительно метки 39, а также имеющее рычаг
управления 40. Все это служит средством определения направления движения цели (например, самолета).
Фиксация или освобождение масштабного кольца 35 с делением Действие 36 выполняется с помощью рычага
41 (рис.
1.0 4 и 10) включающий штифт 42, который защелкивается в пазу 43, оставленном открытым с одного конца
для введения рычага 41 со штифтом 42 в изгиб 43 кольца крышки 37. Часть 44 зажимного винта 45
приспособлена для установки на раздвоенный конец рычага 41 и воздействует на фиксирующий зажим 46, с
помощью которого кольцо шкалы 35 может быть свободно или зафиксировано относительно пластины 30.
Трубка 15 включает в себя кронштейн 47 (рис. 3 и 5) для крепления съемного рычага шкалы 48. Для этой цели
кронштейн 47 имеет треугольное углубление, в которое входит конец рычага шкалы 48. Штифтообразный
конец 49 рычага шкалы проходит через кронштейн 47, и рычаг удерживается в своем положении рычагом 50,
качающимся на винтах 491 и соприкасающимся со своим пазом в углублении 51 конца рычага 49. Рычаг
шкалы 48, имеющий треугольное поперечное сечение, имеет шкалу расстояний, выгравированную на двух его
верхних скошенных сторонах. Ползунок 52 с ручкой 53 (рис. 6 и 7) перемещается вдоль рычага шкалы 48. На
внешнем конце рычага шкалы 48 расположена ручка (рис. 3 и 7) с меткой 56, которая взаимодействует с
делениями 36.
Маркировка 56, которую по какой-либо причине можно заменить нониусом, и стрелка 53 смещены
относительно измерительной линейки 48 таким образом, что их точки считывания лежат на диаметральной
линии, проходящей через вертикальную ось прибора. Штатив имеет балластный крюк 57.
Описанный выше прибор используется следующим образом для определения географического положения
летательного аппарата:
Карта, с точкой наблюдения в качестве центра, вырезается в форме круга; в этом примере радиус составляет
50 километров в масштабе карты (1:200000), а центр вырезан в соответствии с диаметром расширительной
втулки 17. Затем карта накладывается на картографическую пластину 30 так, чтобы направление на север
совпадало с нулевой отметкой (Air-O-Obs) на кольце 33. Затем целлулоидный лист накладывается на карту и
удерживается на месте путем вдавливания удерживающего кольца 32 под кольцо 33.
Штатив 22 устанавливается в точке наблюдения, пластина 30 с расширительной втулкой 17 надевается на
расширительную втулку 19, а верхняя часть инструмента с полой частью оси 16 надевается на
расширительную втулку 17.
Стекло 1 устанавливается на место и фиксируется зажимом 3. Шкала 48 вставляется в кронштейн 47 и
удерживается в нужном положении нажатием рычага 50. С помощью встроенного пузырькового уровня 13 ось
прибора приводится в истинно вертикальное положение, а балластный мешок подвешивается на крюк 57 для
стабилизации штатива.
Поворотом фиксирующего рычага 11 компас освобождается. Отметка 56 на шкале 48 совпадает с отметкой
«AirO-Obs» и удерживается в этом положении рукой 75. Картографическая пластина 30 вместе со шкалой 48
теперь поворачивается до тех пор, пока север на циферблате компаса не совпадет с отметкой на ободке
крышки компаса.
Затем рычаг 29 опускается, в результате чего 80-я картографическая пластина 30, штатив 22 и ось 16 жестко
фиксируются вместе. Таким образом, прибор устанавливается в правильное рабочее положение,
перпендикулярное северу. При использовании прибора для наблюдения за самолетами 85-я нулевая отметка
Соседние файлы в папке патенты