Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10708
.pdf
Естественно, помимо самих управляющих сеток, в трубке могут быть предусмотрены также сетки для
измерения пространственного заряда и/или 100 экранирующих сеток. При желании экранирующая сетка
может быть установлена на нулевом потенциале, например, путем соединения с катодом.
Изобретение позволяет осуществлять гораздо более широкий и полный контроль над трубкой, а также
создавать эффективные компенсирующие эффекты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 11G и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422910A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕТА
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 июня 1933 г. № 17349/33.
Полная спецификация принята: 17 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,910 Способ и устройство для обработки резины и подобных изделий. Я, Ральф Бертнетт Дэй, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Пионер-стрит, 245, город Акрон, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к методам и аппаратам вулканизации или иного вулканизирования
изделий, содержащих волокнистый или другой проницаемый материал, внедренный в резину или подобный
непроницаемый пластичный материал 1.5, и относится, в частности, к производству пневматических шин.
В целях краткости и ясности следующее описание будет ограничено пневматическими шинами, однако
следует понимать, что изобретение применимо и к другим изделиям, в которых возникают аналогичные
проблемы.
Ранее при производстве пневматических шин было принято создавать такие шины, которые, будучи
установленными на обод и накачанными, практически непроницаемы для газов и не позволяют выходить
какой-либо содержащейся в них жидкости.
Аналогичным образом, для этой непроницаемой шины обычно предусматривался водонепроницаемый обод.
Накачивание этой непроницаемой шины обычно осуществляется с помощью отдельной надувной внутренней
камеры, расположенной внутри, или с помощью внутренней камеры, постоянно закрепленной или
соединенной с внутренней стенкой шины в конструкции, известной как шина с одной камерой.
При использовании таких непроницаемых шин и ободов на транспортном средстве возникают
многочисленные препятствия. Например, происходит естественное просачивание накачивающей жидкости
через внутреннюю камеру в каркас шины, а поскольку последний является непроницаемым, это не позволяет
жидкости вытекать наружу. Непроницаемый обод также препятствует выходу этой жидкости, и, как следствие,
жидкость проникает в корды каркаса и стремится течь вдоль и сквозь них, но поскольку жидкость не может
выйти через относительно толстые резиновые боковины или протектор шины, она образует пузыри в резине
боковин и протектора и часто приводит к разрывам в этих местах. Аналогично, камеры иногда имеют
небольшие отверстия, например, игольчатые, через которые жидкость проникает в каркас, и возникают
подобные проблемы.
Аналогичные трудности возникают и при вулканизации пневматической шины 60 в закрытой форме, где, как
правило, шина накачивается после помещения в форму, чтобы плотно прижать внешнюю поверхность шины к
внутренней поверхности формы. Было предложено осуществлять расширение каркаса шины путем закрытия
пространства между его бортами подходящим уплотнительным кольцом, называемым «бычьим кольцом»,
которое обычно состоит из относительно толстого 70 каучука или подобного упругого материала, но иногда
состоит из металла, такого как сталь, или другого неупругого материала, а затем пропускать жидкость под
давлением, такую как воздух, пар или инертный 75 газ, такой как диоксид углерода или азот, или смесь таких
газов, непосредственно в каркас. Однако такие методы, как использовались ранее, были непрактичными,
поскольку газы, заключенные внутри 80 ткани каркаса и проникающие в него, имеют тенденцию расширяться
при воздействии тепла, необходимого для вулканизации. В результате пластичная резина остается прижатой
к стенкам формы, в то время как непластичные тканевые слои втягиваются или отделяются от резины
протектора или соседних слоев, вызывая тем самым образование проколов в шине. Кроме того, каркас часто
разрывается расширяющимся газом при выходе внутреннего давления. По этой причине до настоящего
времени в основном повсеместно использовалась расширяющаяся резиновая трубка, несколько
напоминающая внутреннюю камеру и называемая «воздушной подушкой», для расширения шины во время
вулканизации.
Эти трубки изнашиваются, и в течение относительно короткого времени начинают трескаться и
расслаиваться, становясь, таким образом, непригодными для дальнейшей эксплуатации. Кроме того, они
препятствуют теплопередаче, поэтому для полного отверждения требуется относительно много времени.
Постоянная замена этих камер представляет собой очень значительную статью расходов при производстве
пневматических шин. Более того, в шинах больших размеров трудозатраты на установку подушек очень
велики. Также предпринимались попытки вулканизировать шины без использования «воздушных подушек»
путем облицовки внутренней поверхности каркаса непроницаемым слоем резины или другого материала и
расширения каркаса за счет прямого контакта жидкости с этим покрытием; такой процесс описан в британской
спецификации.
397,508 Однако изготовление специального водонепроницаемого покрытия обходится дорого, а увеличение
толщины шины нежелательно.
Настоящее изобретение направлено на предотвращение вредного воздействия просачивания накачивающей
жидкости в проницаемые участки каркасов шин и подобных изделий во время эксплуатации, а также на
обеспечение возможности прямого накачивания таких изделий во время их изготовления без использования
«подушек безопасности» или специальных непроницаемых покрытий. В соответствии с изобретением
предусмотрено удаление такой жидкости из изделия во время изготовления и использования посредством
мельчайших каналов, сообщающихся с проницаемым материалом и с атмосферой или внешней
поверхностью изделия.
Ранее предлагалось при изготовлении изделий, имеющих внешний слой из резины или резиноподобного
вещества и внутренний слой из ткани или другого водопроницаемого материала, подвергать внутреннюю
часть изделия меньшему давлению, чем внешнюю, во время или до вулканизации, что позволяло воздуху,
газам и другим жидкостям в материале выходить наружу, а составляющим частям изделия — плотно
соединяться и уплотняться. В этом случае водопроницаемый материал находится на стороне изделия,
подверженной низкому давлению, и любая содержащаяся в нем жидкость, следовательно, может свободно
выходить наружу.
В вышеупомянутой британской спецификации 397508 также предлагается использовать полосу ткани или
аналогичного проницаемого материала, простирающуюся вверх на небольшое расстояние и контактирующую
с внутренней поверхностью каркаса шины во время вулканизации, в качестве «пропускной полосы»,
представляющей собой канал, позволяющий выходить любой жидкости, которая может проникнуть через
специальное непроницаемое покрытие из-за дефектов в нем.
В отличие от вышеописанного, изобретение представляет собой способ обработки изделия, имеющего
внешний слой из резины или подобного непроницаемого пластичного материала и внутренний слой,
содержащий волокнистый или другой водопроницаемый материал, который включает в себя приложение
давления жидкости непосредственно к указанному водопроницаемому внутреннему слою для прижима
внешнего слоя к форме во время вулканизации или другого процесса вулканизации изделия, а также
обеспечение мельчайших каналов, ведущих от водопроницаемого материала к атмосфере или внешней
поверхности изделия для отвода жидкости, первоначально содержащейся в нем, и для проникновения
рабочей жидкости в изделие. Следует отметить, что способ согласно изобретению позволяет избежать
необходимости в «подушке безопасности» или специальной водопроницаемой прокладке в каркасе шины, в
отличие от тонкого слоя резины, которым обычно покрывается внутренний слой ткани.
Изобретение, в частности, применительно к производству каркасов шин, состоит в способе изготовления шин,
имеющих внешний слой из резины или подобного непроницаемого материала и внутренний слой, содержащий
волокнистый или другой водопроницаемый материал, в котором каркас снабжен мельчайшими каналами,
ведущими от указанного водопроницаемого материала к внешней поверхности шины. Каналы расположены
таким образом, что их внешние концы заканчиваются над ободом шины, когда шина установлена на обод.
Изобретение дополнительно включает в себя каркас пневматической шины, имеющий один или несколько
слоев волокнистого или другого водопроницаемого материала и внешний слой из водонепроницаемого
материала, в котором предусмотрены мельчайшие каналы для выхода жидкости из указанных слоев, когда
шина установлена на опорный обод во время вулканизации или эксплуатации. Указанные выше мельчайшие
каналы могут представлять собой капиллярные каналы, образованные, например, тканью или другим
водопроницаемым материалом, или могут представлять собой каналы или перфорации в материале шины.
Вентилируемые каркасы шин в соответствии с изобретением могут быть изготовлены либо с использованием
известного оборудования, либо с использованием специального оборудования, описанного ниже и
заявленного в патенте 105. Природа и преимущества изобретения будут понятны из следующего описания в
сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых: Фиг. 1 — частичный поперечный разрез шины 110 и
пресс-формы со средствами для удаления воздуха из шины во время виканизации; Фиг. 2 — аналогичный вид,
показывающий модифицированные средства для удаления воздуха из шины; Фиг. 3 — аналогичный вид, на
котором показаны средства 115 для удаления воздуха из каркаса вблизи бортов; Фиг. 4 — аналогичный вид,
на котором на уплотнительном кольце предусмотрены средства для удаления воздуха из каркаса; Фиг. 5 —
аналогичный вид, показывающий водопроницаемый материал, закрепленный на кольце пресс-формы, для
обеспечения средств удаления воздуха из каркаса вблизи бортов шины; Фиг. 6 — аналогичный вид,
показывающий кольцо пресс-формы 125, на поверхности которого предусмотрены канавки для удаления
жидкости из шины; Рис. 7 представляет собой поперечный разрез, выполненный в основном по линии VII-VII
на рис. 6; 130 422,910 Рис. 8 представляет собой поперечное сечение шины, иллюстрирующее
вулканизированную вентилируемую шину, установленную на ободе; Рис. 9 представляет собой
фрагментарный перспективный вид, демонстрирующий модифицированную форму вентилируемой шины;
Рис. 10 представляет собой поперечное сечение половины шины, показывающее модифицированную форму
вентилируемой шины; Рис. 11 и 12 представляют собой фрагментарные перспективные виды, каждый из
которых демонстрирует модифицированную форму вентилируемой шины; Рис. 13, 14, 15 и 16 представляют
собой поперечные сечения половины шины, каждое из которых демонстрирует модифицированную форму
вентилируемой шины; Рис. 17, 18 и 19 представляют собой фрагментарные перспективные виды, каждый из
которых демонстрирует модифицированную форму вентилируемой шины; Рис. 20 представляет собой
поперечное сечение половины шины, демонстрирующее модифицированную форму вентилируемой шины; На
рис. 21 показан боковой вид части шины, изображенной на рис. 20.
Обращаясь к рис. 1, шина, обозначенная в целом цифрой 10, имеет в основном обычную конструкцию и
включает в себя внешний слой резиновой смеси 11, образующий боковину шины, и множество слоев 12 из
водопроницаемого материала, такого как кордовая ткань с резиновым покрытием или другой волокнистый
материал. Эти слои по краям окружают бортовые кольца 13, которые предпочтительно состоят из множества
относительно небольших проволок, по меньшей мере частично встроенных в резиновую смесь. Следует
понимать, что шина снабжена протектором и любыми другими частями, необходимыми для завершения
конструкции, но их не нужно показывать для понимания изобретения.
Пространство между бортами шины заполняется уплотнительным кольцом 14, называемым «бычьим
кольцом», которое предназначено для плотного прилегания к внутренней поверхности шины в области,
прилегающей к бортам, и представляет собой средство герметизации сжатой жидкости внутри шины во время
вулканизации. Жидкость для этой цели может подаваться через обычный шток 15.
Само по себе кольцо для защиты от задевания бортов не является существенным элементом настоящего
изобретения, за исключением случаев его использования в сочетании с конструкцией пресс-формы, и будет
упоминаться здесь только для объяснения его назначения в работе устройства. Это кольцо предпочтительно
выполнено с кольцевыми выступами 16, которые обычно опираются на внутреннюю периферию колец 17,
охватывающих борт, или колец пресс-формы 17, имеющих скошенные посадочные участки 18, на которые
приспособлены опираться внутренние части кольца для защиты от задевания бортов. Кольца 17 могут иметь
усиливающие фланцы 19 на своих внутренних краях и фланцы 20 на своих внешних краях, причем указанные
фланцы 20 входят в зацепление и ограничивают внешние стороны бортов. Боковины и протекторная часть
каркаса шины заключены в секции пресс-формы 21, имеющие выступы 22, образованные на их внутренней
поверхности для взаимодействия с верхними 70 поверхностями фланцев 20 колец 17.
Хотя я показал формовочные кольца 17 и секции 21 как отдельные элементы, следует понимать, что при
желании они могут быть выполнены как единое целое. 75 Секции 21 формы снабжены одним или несколькими
боковыми каналами 23, которые проходят внутрь в области, прилегающие к борту шины. Эти каналы
предназначены для приема трубчатых игл 24 или 80 и тому подобных, которые могут быть продеты сквозь них
и войти в боковую часть каркаса, прилегающую к кордам шины, для цели, которая будет описана позже.
Следует понимать, что при желании можно также предусмотреть возможность введения игл в различные
части каркаса, помимо показанной точки, но предпочтительно, чтобы иглы вводились в точки, которые будут
располагаться немного выше верхнего края фланца обода, на который будет установлена шина после
вулканизации.
При работе формовочной конструкции кольцо 14 располагается между 95 бортами шины, а формовочные
кольца 17 надлежащим образом закрепляются в нужном положении, чтобы удерживать борта в зацеплении с
кольцом. Затем формовочные секции 21 устанавливаются на место для завершения полного закрытия шины,
подлежащей вулканизации. Затем жидкость под давлением подается в каркас шины через шток 15 для
расширения каркаса и его зацепления с поверхностями формы, и шина вулканизируется любым подходящим
способом, за исключением описанных ниже. Накачивание может быть выполнено любой подходящей
жидкостью, но предпочтительно инертным газом, таким как углекислый газ или азот.
Когда шина помещается в форму и подвергается давлению, которое обычно составляет приблизительно 200
фунтов на квадратный дюйм, жидкости, заключенные внутри 115 слоев ткани 12, а также любая жидкость,
которая может проникнуть в каркас, стремятся следовать по проницаемым текстильным шнурам и
направляются вниз к трубчатым иглам 24 и через 120 могут выходить в атмосферу или в камеру,
подверженную давлению ниже, чем в каркасе.
Таким образом, исключается любая тенденция к образованию пузырьков или прорыву отверстий внутри
каркаса шины L 25 или на внешней поверхности между ним и секциями формы во время вулканизации или
сразу после нее. Аналогично, исключается отрыв или отделение кордов от резины 130 422,910. В
большинстве случаев степень возможного кровотечения будет варьироваться в зависимости от разницы
давлений между внешней и внутренней сторонами каркаса.
Разумеется, крайне важно, чтобы последнее значение поддерживалось достаточно выше первого, чтобы
предотвратить взрыв.
На практике установлено, что превосходные результаты могут быть получены при использовании значений, в
основном применяемых при отверждении с помощью воздушных подушек, которые хорошо известны и не
требуют дополнительных пояснений. Однако эти значения могут изменяться по желанию без отступления от
сути изобретения.
После извлечения вулканизированной шины из формы и удаления игл 24 в шине образуются одно или
несколько отверстий в местах их вставки, и, как будет указано позже, эти отверстия предпочтительно
оставляют как есть, обеспечивая таким образом один или несколько каналов между кордами шины и
атмосферой для вентиляции шины во время эксплуатации на транспортном средстве.
На фиг. 2 представлен модифицированный способ удаления воздуха из шины во время вулканизации, в
котором проницаемая полоска 25 выступает наружу от одного или обоих бортов и вверх по боковине,
предпочтительно до точки, где верхний край полоски будет немного выступать над фланцами обода, на
котором шина используется после вулканизации. В этом варианте изобретения конструкция пресс-формы в
основном такая же, как на фиг. 1, за исключением того, что между плечом 22 и фланцем 20 предусмотрен
канал 26. Также отсутствуют канал 23 и игла 24.
При прокачке шины, показанной на рис. 2, жидкость стекает по кордам слоев вниз к защитной полосе 25 и
далее по кордам этой водопроницаемой полосы до тех пор, пока не достигнет канала 26, через который она
отводится в атмосферу или в закрытую камеру, как описано ранее. После вулканизации этой шины
водопроницаемая защитная полоса предпочтительно остается в исходном состоянии, чтобы обеспечить
возможность вентиляции шины при использовании на ободе.
Метод и устройство, показанные на рис. 1 и 2, предназначены в первую очередь для вулканизации и
производства вентилируемых шин, однако принцип удаления воздуха не ограничивается вулканизацией таких
шин, и, соответственно, на рис. 3 показана модифицированная конструкция, с помощью которой можно
удалять воздух из шин, отличных от вентилируемых, во время вулканизации, благодаря чему последний этап
производства шин может быть выполнен без использования накачанных элементов, таких как подушки
безопасности.
В данной форме изобретения конструкция практически идентична описанной в связи с фиг. 2, за исключением
того, что отвод жидкости не осуществляется с помощью щадящей полоски. На фиг. 3 резиновая смесь 11
заканчивается немного выше прохода 26, благодаря чему резиновая смесь не закрывает этот проход, и при
отводе жидкости, достигнув области шариков, она прокалывает тонкую пленку резины, которая обычно
располагается на тканевом материале вокруг шариков, и вытекает через проход 26 в закрытую камеру или
атмосферу.
В представленном на фиг. 4 варианте изобретения шина практически идентична шине, представленной на
фиг. 3, за исключением того, что резиновая смесь 11 может быть снова натянута вниз на борта шины.
Также исключен проход 26. Секции формы и кольца, закрывающие борта шины, используемые в данном
варианте осуществления изобретения 85, практически идентичны тем, которые показаны на фиг. 3. Кольцо 27,
используемое на фиг. 4, также весьма похоже на кольцо 14, за исключением того, что к его внутренней
периферии прикреплен слой проницаемого материала 28, называемый «полосой для отвода воздуха 90»,
который простирается вверх на небольшое расстояние вдоль внутренней поверхности каркаса шины рядом с
бортами. Этот материал предпочтительно представляет собой относительно толстую полосу квадратного
тканого полотна 95, но вместо него может быть использован любой другой материал с достаточной
проницаемостью.
При работе конструкции, показанной на фиг. 4, заключенные газы при сплющивании шины следуют по кордам
различных слоев ткани каркаса, и в области, прилегающей к верхнему краю проницаемого слоя, жидкости
проникают сквозь тонкий слой резины, которым обычно покрыт внутренний слой ткани. Затем жидкости
проходят вниз через проницаемый материал 28 и выходят через подходящий канал 29 во внешнюю камеру
или в атмосферу. Разумеется, следует понимать, что в этом варианте осуществления изобретения, при
желании, слой резиновой смеси 11 не обязательно должен опускаться до пятки бортов, и поэтому очевидно,
что если между плечом 22 и фланцем 20 образован канал 115, аналогичный ранее упомянутому каналу 26,
жидкость будет иметь возможность следовать по кордам различных слоев материала и выходить через это
пространство одновременно с тем, как она выход через проницаемый материал 28 Если шины имеют
большой размер, этот двойной метод отвода газов может быть желательным 125 В варианте осуществления
изобретения, показанном на фиг. 5, секции пресс-формы, кольцо и конструкция шины идентичны тем, которые
показаны на фиг. 3.
Закрывающие кольца также имеют ту же конструкцию, что и показанные на последнем рисунке (130 422,910),
за исключением того, что к ним прикреплен слой 30 проницаемого материала, предпочтительно с помощью
слоя подходящего цемента, как показано на рисунке 31. При использовании этой конструкции газы проходят
вниз вдоль волокон тканевых слоев каркаса и проникают через тонкую резиновую пленку вокруг шариков в
проницаемый слой 30. Затем газы проходят через проницаемый материал либо вниз через проход 29, либо
вверх через фланец 20 и выходят через пространство 26 между последним и выступом 22.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 6 и 7, шина имеет ту же конструкцию, а
используемые уплотнительное кольцо и секции формы практически идентичны тем, которые были показаны
ранее на фиг. 3. Однако уплотнительное кольцо 17 отличается от показанного на предыдущем рисунке
наличием ряда канавок или желобков 32 вдоль его внутренней поверхности. Эти желобки простираются вверх
и заканчиваются в точке, прилегающей к бортам или расположенной под ними, обеспечивая таким образом
каналы, через которые может выходить жидкость, которая движется вниз вдоль кордов каркаса и прокалывает
тонкую резину у бортов.
В ходе реализации вариантов осуществления изобретения, представленных на фиг. 2-6, шины размещаются
в формах, накачиваются и вулканизируются, за исключением способа откачки воздуха, практически тем же
способом, что и показано в связи с фиг. 1. По этой причине полное описание работы каждого из этих
вариантов осуществления не приводится.
Из вышеизложенного становится очевидно, что каждый из описанных вариантов осуществления
иллюстрирует новый метод и средство вулканизации пневматических шин без использования надувного
элемента, такого как подушка безопасности, и что представленные на фиг. 1 и 2 варианты особенно подходят
для производства постоянно вентилируемых шин. Использование метода и устройства устраняет
значительную часть затрат, связанных с вулканизацией пневматических шин с подушками безопасности, и
сокращает время, необходимое для вулканизации. Например, один эксперимент показал, что время,
необходимое для вулканизации 6-слойной шины 30 x 5 с «подушкой безопасности», составляет 1 час 50
минут, тогда как шина того же размера была вулканизирована моим методом и устройством за 1 час 50 минут.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается использованием уплотнительного кольца, поскольку в
качестве герметизирующего средства между бортами шины могут использоваться любые подходящие
средства для осуществления герметизации без отступления от принципа отвода воздуха.
Принцип удаления воздуха был подробно описан в связи с вулканизацией шин, и сразу станет очевидно, что
шины, содержащие любой проницаемый материал, такой как кордовая ткань, ткань квадратного плетения,
войлок, переплетающиеся проволоки или, по сути, любой материал, содержащий в себе межпроницаемые
промежутки, могут быть подвергнуты удалению воздуха в рамках изобретения для предотвращения разрыва.
Аналогично, изделия, отличные от шин, которые состоят из резины или резиноподобного материала, в
который внедрен проницаемый материал, могут быть отформованы и/или вулканизированы с одновременным
удалением воздуха.
Одна из причин, по которой вулканизированная шина обычно непроницаема для содержащихся в ней
жидкостей, заключается в том, что достаточно толстый слой протектора и боковины (85%) обычно не
позволяет таким жидкостям проходить сквозь него, и возникает необходимость предусмотреть средства для
пропуска жидкостей через этот толстый слой резины или вокруг бортов (90%), или в других подходящих
местах для вентиляции шины.
Обращаясь теперь к рис. 8 чертежей, цифра 33 обозначает шину в целом обычной конструкции,
предпочтительно 95, вулканизированную методом и устройством, описанными ранее в связи с рис. 1. Цифра
34 обозначает одно или несколько отверстий, оставшихся в шине после удаления игл 24 100 после
вулканизации, обеспечивая таким образом один или несколько каналов между кордами шины и атмосферой
для отвода жидкости из каркаса. При желании в шине также могут быть предусмотрены дополнительные
отверстия, такие как обозначенные 105 на 35, проходящие практически через боковины, но наличие этих
последних отверстий не является обязательным.
Шина 33 снабжена накачанной внутренней камерой 36, которая может быть отделимой от нее или являться ее
неотъемлемой частью. Внутренний клапан 37 установлен на камере и надежно закреплен в ободе 38 115,
снабженном обычными фланцами 39 для фиксации борта шины, благодаря чему шина может быть
установлена на обод обычным способом.
Шина, изображенная на рис. 8, является вентилируемой, если отверстия 34 и 35 (если используется 120)
находятся выше фланцев 39, благодаря чему жидкость, просачивающаяся через камеру 36 или которая
может вытекать через нее через микроотверстия или тому подобное, может проходить вдоль кордов каркаса и
выходить из шины через вентиляционные отверстия 125. Таким образом, становится очевидным, что
предотвращается образование пузырей на боковине или протекторе и, как следствие, разрывы, поскольку
жидкость не остается в каркасе 130 422,f. В связи с вентиляцией шин очевидно, что вентилируемая шина
типа, изображенного на рис. 8, не обязательно должна быть изготовлена в соответствии со способом и
устройством, показанными на рис. 1, но шина, изготовленная любым способом, может иметь одно или
несколько отверстий, подобных отверстиям 34 и 35, пробитых в ней с помощью небольшого шила или сверла,
и при условии, что Отверстия расположены над фланцами 39, и такая шина будет вентилируемой в рамках
данного изобретения.
На рис. 9 изображена шина 40 стандартной конструкции, предпочтительно вулканизированная в соответствии
с методом и устройством, показанными на рис. 2, в которой удаление воздуха из шины осуществляется с
помощью проницаемой защитной полосы 25. Эта защитная полоса остается на месте после вулканизации
шины, и очевидно, что до тех пор, пока конец полосы выступает над фланцем 39, жидкости, ранее
находившиеся внутри шины, будут выходить наружу через полосу.
Легко понять, что вентилируемые шины могут быть получены различными способами, помимо методов и
устройств, показанных на фиг. 1 и 2, и на фиг. 10–16 включительно я проиллюстрировал различные способы
достижения этой цели путем прямого или косвенного воздействия атмосферы на корды слоев ткани.
Например, на фиг. 10 я показал способ вентиляции каркаса без создания в нем отверстия, который включает в
себя встраивание одного или нескольких кордов 41 из волокнистого проницаемого материала в боковину
шины, один конец которого сообщается с кордами каркаса, а другой — с атмосферой. Как показано, корд или
корды 41 предпочтительно расположены рядом и немного выше фланца 39, но очевидно, что корд может быть
расположен практически в любой точке, которая позволит ему сообщаться с атмосферой. Очевидно, что
жидкость будет выходить из каркаса через корды 41.
На фиг. 11 показано средство для вентиляции шины 43, включающее образование канавки 44 в ее боковине,
достаточно глубокой, чтобы корды внешнего слоя ткани были открыты для атмосферы и, таким образом,
позволяли вентилировать шину через эту канавку. При желании эта канавка может проходить по всему
периметру боковины шины.
На фиг. 12 показан кусок проницаемой ткани 45, встроенный в боковину шины 46, предпочтительно
непосредственно под обычным номерным знаком. Эта ткань взаимодействует с кордами внешнего слоя
каркаса, благодаря чему при перемещении номерного знака внешняя поверхность ткани 45 будет сообщаться
с атмосферой, и жидкость может проходить от кордов каркаса через ткань 45 в атмосферу. Однако очевидно,
что полоса ткани 45 может иметь гораздо большую ширину, чем показано на фиг. 12, и, при желании, может
простираться по периметру боковины шины. Фактически, эта полоса ткани, а также канавка 75, показанная на
фиг. 11, могут располагаться в любом месте шины, обеспечивающем сообщение с атмосферой.
Иногда жидкость прорывается сквозь тонкую полоску резиновой смеси 47 80, расположенную между внешним
слоем шины 48 и разделительной полосой 49, как показано на рис. 13, к разделительной полосе и с трудом
возвращается к кордам слоев, благодаря чему она может вытекать из каркаса 85. Соответственно, в таких
случаях я могу предусмотреть отверстие 50, сообщающееся между разделительной полосой и внутренней
частью шины и проходящее рядом с кордами слоев ткани, благодаря чему такая жидкость может проходить
вниз и выходить из каркаса через отверстия 34 и 35 или любым другим подходящим способом вентиляции.
Тот же результат, который достигается с помощью конструкции на рис. 13, может быть достигнут и с помощью
конструкции на рис. 14, в которой корд 51 или подобный корд из волокнистого проницаемого материала
встроен в каркас между внутренней частью шины и разделительной полосой 49, проходя рядом с кордами
слоев ткани. Очевидно, что жидкости в разделительной полосе будут отводиться к кордам слоев и выходить
из шины через отверстия 34 и 35. Аналогично, жидкость может отводиться от разделительной полосы 49
посредством одного или нескольких поперечно расположенных кордов 52 из волокнистого проницаемого
материала, которые примыкают к кордам разделительной полосы и сообщаются вблизи своих концов с
кордами слоев, как показано на рис. 15 (5:3). Жидкости будут проходить вдоль кордов 52 в корды каркаса и в
этом случае выходить через 115-футовые проемы 34 и 835.
На фиг. 16 показан еще один вариант исполнения с одним или несколькими отверстиями 54, проходящими
через боковину или другую подходящую часть шины, но не сообщающимися 120 с ее кордами. Однако между
кордами внешнего слоя и атмосферой остается тонкая мембрана или перегородка 5 из резины, благодаря
чему жидкость, пытаясь найти выход, 125 будет прокалывать мембрану и таким образом выходить из каркаса.
В предыдущих вариантах осуществления изобретения вентиляция шины осуществлялась путем обнажения
части 130 422 910 кордов каркаса относительно атмосферы каким-либо подходящим способом. На фиг. 17, 18
и 19 показаны вентилируемые шины, корды которых могут быть или не быть обнажены относительно
атмосферы, и в которых вентиляция осуществляется путем прохождения жидкости из внутренней части шины
вокруг бортов и через фланцы обода, или путем прокалывания жидкости через слой резины, окружающий
борта и через фланцы обода. На фиг. 17 показана шина 56 обычной конструкции, снабженная одним или
несколькими ребрами 57, простирающимися поперечно бортам или полностью или частично по нижней части
бортов и вверх по боковине шины на достаточное расстояние, чтобы выступать за фланец обода.
В данном варианте осуществления изобретения просачивающиеся жидкости и тому подобное будут
проходить изнутри шины под бортами и/или проникать через тонкий слой резины, окружающий борта, и по
небольшим каналам, образованным по бокам гребней 57, в атмосферу.
Как показано на рис. 18, практически тот же результат может быть достигнут путем создания одной или
нескольких канавок 58, которые также проходят поперечно бортам или полностью или частично по нижней
части бортов и вверх по боковой стенке шины до точки над фланцем обода. В этом варианте изобретения
жидкость будет проходить из внутренней части шины и/или каркаса в атмосферу вдоль канавок 58.
На фиг. 19 показана шина, снабженная одной или несколькими рифлеными или шероховатыми участками 59,
расположенными аналогично ранее описанным ребрам и канавкам, благодаря чему вокруг бортов и боковины
шины предусмотрено множество небольших взаимосвязанных каналов для вентиляции.
Вместо использования цельного защитного кожуха на шине, как показано на рис. 9, я могу закрепить один или
несколько кусков проницаемой ткани на шине рядом с бортами, причем эта ткань сообщается с кордами шины
рядом с бортовой частью и выступает над фланцем обода, благодаря чему жидкость может проходить через
эту ткань для вентиляции шины, как показано на рис. 20 и 21.
По всей видимости, очевидно, что я предложил новый метод и устройство для вулканизации пневматических
шин практически любого типа по принципу «продувки», а также метод и устройство для производства
вентилируемых шин. Кроме того, очевидно, что изобретение раскрывает новую особенность — возможность
вентиляции шин различными другими способами, недоступными при использовании описанного метода и
устройства.
Хотя я проиллюстрировал ряд предпочтительных вариантов изобретения и подробно описал их,
специалистам в данной области будет очевидно, что изобретение не ограничивается этим, и что в него могут
быть внесены различные модификации без отступления от сущности изобретения или от объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к
следующему шагу: 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422911A
[]
1 р Х Р В л Р с
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 июня 1933 г. № 17659/33.
Полная спецификация слева: 20 июля 1934 г.
422,911 Полное техническое задание принято: 21 января. 1935
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении машин или устройств для распределения, рассеивания или внесения
песка, удобрений или других порошкообразных, гранулированных или подобных материалов или веществ. Я,
Джон Сесил Миддлтем, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Спрингвейл Роуд, 218,
Шеффилд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к машинам или устройствам для распределения, рассеивания, внесения или иного аналогичного
применения песка, удобрений или подобных веществ на газонах, полях, дорогах или других поверхностях, и
его главной целью является обеспечение средств для достижения таких целей экономичным, равномерным,
регулярным и эффективным способом и в желаемых количествах.
Согласно настоящему изобретению, на колесной тележке или раме предусмотрен бункер или контейнер для
подаваемого или распределяемого вещества или материала, и этот бункер или контейнер снабжен
регулируемым и изменяемым выходным отверстием, через которое вещество или материал подается на
поверхность вращающегося ролика или цилиндра, который приводится в движение или вращается с помощью
соответствующей шестерни или привода для распределения вещества или материала по обрабатываемой
поверхности или грунту.
Повозка снабжена основными опорными колесами, установленными на поперечной оси, закрепленной на
боковых рамах аппарата, и может также быть снабжена передними и задними стабилизирующими колесами
или роликами, а сам аппарат может приводиться в движение силой человека, животного или двигателем.
Бункер удобно закреплен на противоположных концах в раме тележки. Этот бункер имеет одну или несколько
наклонных сторон и снабжен удлиненным подающим отверстием, под которым расположен
распределительный канал, снабженный средствами для изменения его вместимости в соответствии с
требуемым количеством подаваемого материала. Это подающее отверстие предпочтительно выполнено в
виде полукруглых каналов, в нижней части которых расположен выходной желоб, простирающийся
приблизительно по всей ширине бункера. Внутри полукруглого канала расположен экран соответствующей
формы, снабженный рядом удлиненных параллельных пазов различного диаметра. Любой из этих пазов
может быть отдельно совмещен с выходным отверстием бункера и желобом, так что скорость подачи может
регулироваться, и любое заранее определенное количество материала может подаваться за единицу
времени.
Вещество или материал, подаваемый через желоб, падает на периферию вращающегося цилиндра или
ролика, который установлен на валу, закрепленном в 60 подшипниках в раме аппарата, и удобно расположен
напротив бункера или его выходного отверстия. Этот цилиндр может быть снабжен концевыми фланцами 65.
Поверхность или периферия этого ролика может быть рифленой, канальной, волнистой или иным образом
сформированной для временного удержания материала.
Этот ролик или цилиндр может приводиться в движение любым соответствующим зубчатым механизмом от
главных опорных колес или иным способом.
Для удобства на основных или опорных колесах, или на их валу, установлены два внутренних зубчатых
кольца, зацепленных друг с другом, с которыми соединены две зубчатые шестерни на валу цилиндра или
ролика, установленного на любом подходящем расстоянии над уровнем земли, и могут быть предусмотрены
средства для изменения этого расстояния 80. Вместо прямого привода от опорных колес, как описано выше,
между цилиндром или роликом и его приводными элементами 85 может быть предусмотрена регулируемая
передача. Для установки защитного кожуха с различными подающими щелями или каналами относительно
выходного отверстия бункера может быть предусмотрена рукоятка управления, рычаг или подобное
устройство, обеспечивающее точное позиционирование требуемой щели, которая должна быть введена в
эксплуатацию.
Эта рукоятка или подобное приспособление удобно крепится к защитному кожуху с прорезью или каналом с
помощью регулируемого звена.
Обычно, или когда устройство не используется, указанный желоб закрывается заглушкой защитного кожуха,
несущего канал, а звено или селекторный механизм устанавливаются таким образом, что при нажатии на
рукоятку управления защитный кожух перемещается на требуемое расстояние.
Рукоятка крепления защитного кожуха канала может быть соединена с приводным валом, рукояткой или
румпелем аппарата, если последний должен приводиться в движение вручную, так что первое применение.
I 10 pl_ 7 11 422,911 Подача мощности для привода аппарата откроет необходимое сообщение между
бункером и подающим желобом.
Соседние файлы в папке патенты