Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10682
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки Z2A, Сан, 29, 1930 г. № 31/0 Co-n complete Left: Sept. 25, 1930.
___- Завершено. Принято::29 апреля 193 г.!
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Улучшения в работе трубопроводных соединений и связанные с ними изменения.
Мы, J. STONE & CoMrANY, Limited, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Эник Джордж Роуледж, проживающий по адресу:
Фелхэмптон-роуд, 28, Нью-Элитэм, Лондон, -S.E. 9, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции и использовании трубных соединений и
особенно касается трубопроводов, в которых необходимо поддерживать герметичность соединений или
разъединяемых узлов, несмотря на неблагоприятное воздействие вибрации и ударов. Например, в системах
охлаждения или холодильных установках для таких транспортных средств, как железнодорожные вагоны,
соединения всасывающих и нагнетательных труб, соединяющих насос с установкой, должны быть
герметичными, если предполагается эффективная работа установки.
Согласно данному изобретению, соединение приспособлено для обеспечения нескольких ступеней или
степеней регулировки за один оборот, а регулировочное средство надежно фиксируется в любом положении
после соответствующей ступени или степени регулировки с помощью фиксирующей втулки, предназначенной
для этой цели.
Например, соединение может включать в себя деталь, выполненную в виде восьмигранной гайки с
цилиндрическим удлинением, имеющим наружную резьбу, причем последнее имеет гладкое и слегка
сужающееся отверстие. Эта гайка навинчивается на деталь, к которой должна быть подсоединена труба.
Другая часть представляет собой цилиндрический соединитель, к которому крепится труба; этот соединитель
имеет снаружи кольцевое ребро и слегка сужающуюся концевую часть за пределами ребра. Эта
конусообразная часть предназначена для вставки в указанное выше конусообразное отверстие и для
создания точной линии соединения с выступающей частью гайки. Соединитель плотно прилегает к
удлинителю гайки с помощью восьмигранной соединительной гайки, надетой на соединитель и навинченной
на внешнюю резьбу указанного удлинителя, при этом фланец гайки входит в зацепление с ребром
соединителя. Поскольку части гайки имеют восьмигранную форму, то при каждом восьмом обороте
соединительной гайки грани двух частей гайки точно совпадают друг с другом.
Для фиксации гайки в любом из восьми положений регулировки предусмотрена восьмиугольная втулка. Эта
втулка предназначена для плотного надевания на две гайки после выполнения соответствующей регулировки,
и в положении Jn втулка охватывает обе гайки и надежно предотвращает любое вращение одной из них
относительно другой. Затем эта втулка предотвращается от осевого перемещения по гайкам с помощью
соответствующих крепежных средств. Таким образом, вблизи одного из концов втулки может быть потайное
отверстие, через которое проходит установочный винт, ввинчиваемый в резьбовое отверстие гайки,
упомянутой выше. Предпочтительно, резьбовые отверстия предусмотрены на нескольких гранях этой гайки,
так что установочный винт может быть ввинчен в любое из наиболее удобно расположенных отверстий.
Например, в каждой из трех граней, расположенных на расстоянии 1200 друг от друга, может быть выполнено
резьбовое отверстие.
Дата: 29 января 1930 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе трубопровода Pipe Unia-as и связанные с ним усовершенствования.
Мы, компания J. SToxN & COMPANY, LiMITED, инженеры из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и... Эник Джордж Роузледж,
проживающий по адресу: Фелхэмптон-роуд, 23, Нью-Элхэмптон, Лондон, Юго-Восток 9, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования 347,639 iJ 11 i 1 i в трубных соединениях и связано с
ними, и особенно касается трубопроводов, в которых необходимо поддерживать герметичность соединений
или разъединяемых стыков, несмотря на неблагоприятное воздействие вибрации и ударов. Например, в
холодильных установках для таких транспортных средств, как железнодорожные вагоны, соединения
всасывающих и нагнетательных труб, соединяющих насос с установкой, должны быть герметичными, если
предполагается эффективная работа установки.
Таким образом, конструкция данного изобретения позволяет осуществлять ряд ступеней или степеней
регулировки, при этом регулировка обеспечивает надежную фиксацию в любом положении после
соответствующей ступени или степени регулировки.
Для этой цели соединительный элемент для труб в соответствии с изобретением включает в себя
соединяемые трубы, клеммы, раструбы или подобные детали, одна из которых имеет многоугольную форму,
вращающийся соединительный элемент той же многоугольной формы и стопорную втулку, предназначенную
для установки на указанный многоугольный соединительный элемент и указанную многоугольную часть, и тем
самым надежно фиксирующую первый в одном из ряда возможных положений регулировки за один оборот
относительно последнего.
Предпочтительно такое соединение включает в себя деталь, выполненную в виде многоугольной гайки,
снабженной цилиндрическим удлинителем с наружной резьбой и гладким, слегка коническим внутренним
отверстием, дополнительную деталь, выполненную снаружи с кольцевым ребром и с конической концевой
частью за этим ребром, соединительную гайку той же многоугольной формы, что и первая указанная деталь, с
внутренней резьбой для зацепления с ней и фланцем для зацепления с ребром на второй указанной детали, и
многоугольную стопорную втулку, предназначенную для плотного надевания на многоугольную деталь и гайку
и для надежной фиксации их в заданном положении относительно друг друга.
Один из вариантов осуществления изобретения, предназначенный, в частности, для холодильных установок,
проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку, а Рисунок 2 — продольный разрез по линии II-IT на Рисунке 1.
В приведенном примере соединяемые детали включают в себя трубный наконечник 1 и гнездо 2, имеющее
внутреннюю резьбу в точке 3 для соединения с частью, к которой должна быть подсоединена труба,
например, с патрубком на корпусе насоса. Гнездо 2 выполнено в виде восьмигранной гайки с цилиндрическим
удлинителем 4 с наружной резьбой, имеющим гладкое отверстие, слегка сужающееся в точке 5. Наконечник
трубы 1 имеет снаружи кольцевое ребро 6 и слегка сужающуюся концевую часть 7, выходящую за это ребро.
Эта коническая часть 7 предназначена для вставки в коническое отверстие 5 и, таким образом, для создания
точного линейного соединения 70 с удлинителем гнезда 4. Трубный наконечник 1 плотно прилегает к гнезду 2
с помощью резьбовой соединительной гайки 8, имеющей ту же восьмиугольную форму, что и гнездо 2.
Накидная гайка 8 (75) надевается на трубный наконечник 1 и навинчивается на наружную резьбу удлинителя
гнезда 4 (3), при этом фланец 9 на указанной гайке входит в зацепление с ребром 6 на трубном наконечнике 1.
80 Поскольку части гайки 2 и 8 имеют восемь граней, отсюда следует, что на каждой восьмой части оборота
соединительной гайки 8 грани указанных двух частей гайки будут располагаться точно напротив друг друга.
Для фиксации гайки 85, частей 2, 8, в любом из этих восьми положений регулировки, предусмотрена
восьмиугольная втулка 10, предназначенная для плотного надевания на две части гайки после выполнения
соответствующей регулировки. После установки на место втулка 10 охватывает указанные две гайки 2, 8 и
надежно предотвращает их проворачивание относительно друг друга. Затем втулка 10 предотвращается от
осевого перемещения по гайкам 95 с помощью соответствующих крепежных средств. В показанном варианте
исполнения около одного конца втулки предусмотрено потайное отверстие 11, через которое проходит
установочный винт 12, ввинчиваемый в резьбовое отверстие 13 в гнезде 2. Предпочтительно, как показано на
рисунке, резьбовые отверстия 13 предусмотрены на нескольких гранях гайкообразного гнезда 2, так что
установочный винт 12 может быть ввинчен в любое из наиболее удобно расположенных отверстий J05 13.
В приведенном примере три отверстия 13 расположены на некотором расстоянии друг от друга по граням
гнезда 2.
- Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347640A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования конвейерных устройств, предназначенных для
использования в стяжных машинах, или относящиеся к ним.
Мы, Артур Уэлш из Инкерман-Хаус, Нью-Вашингтон, Южный Уэльс, графство Дарем, Хьюз Николас Вуд из
Уиллоудин, Форест-Холл, графство Нортумберленд, и Джордж Роу, бакалавр наук, из Рейвенсвуд, Лоу-Фелл,
графство Дарем, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в оборудовании,
используемом в шахтах для транспортировки материала из забоя, и основной целью является создание
простой и усовершенствованной системы транспортировки для использования в угольных шахтах с пластами,
достаточно толстыми, чтобы в них можно было завозить стандартные шахтные вагонетки и заполнять их
непосредственно у забоя.
Согласно данному изобретению, система транспортировки включает в себя один или несколько составов
стандартных вагонеток, стрелочное устройство, предназначенное для перемещения комплекта или
комплектов обычных вагонеток от забоя к центральному затвору или штреку и регулируемое по высоте в
переднем направлении после снятия каждой выемки с забоя, а также транспортный механизм,
приспособленный для вывоза вагонеток на площадку, откуда они могут быть вывезены дальше основным
транспортером.
Стрелочное устройство может включать в себя одну или несколько путевых кривых в зависимости от того,
используется ли оно для односторонней или двухсторонней прокладки пути, и аналогично, механизм
транспортировки может включать в себя один или несколько комплектов намоточных барабанов. В случае,
когда забои расположены один перед другим по обе стороны от центрального шлагбаума или штрека, для
каждого забоя используется отдельное стрелочное устройство, каждое из которых включает сигнальный
путевой стрелочный перевод. При работе с двумя комплектами вагонеток тяговый механизм может включать
в себя локомотив с четырьмя барабанами, так что для каждого комплекта вагонеток могут использоваться
отдельные основные и хвостовые канаты, или же могут использоваться два двухбарабанных локомотива, по
одному для каждого комплекта. Или, при желании, можно использовать один основной намоточный барабан и
канат в сочетании с отдельными барабанами и хвостовыми канатами для двух комплектов барабанов.
При практическом применении изобретения система может включать два комплекта ванн обычной
конструкции, предназначенных для обслуживания правых и левых частей facp, расположенных по обе
стороны от центрального затвора или головки.
Правая и левая лицевые части снабжены секционными направляющими для ванн и направляющими,
ведущими вдоль центральной калитки к подходящей площадке. На стыке двух забойных путей с центральным
шлагбаумом предусмотрено стрелочное устройство, конструкция которого позволяет перемещать его вперед
после того, как забой будет вырублен.
Стрелочный перевод имеет подходящую конструкцию, позволяющую ему без проблем перемещать составы
вагонов от передней части железнодорожного полотна к центральным воротам и наоборот без схода с
рельсов. Он включает в себя соответствующие кривые пути для соединения передних путей с центральным
путем и, конечно же, будет содержать подходящие элементы стрелочных переводов. В одном из вариантов
конструкции стрелочное устройство выполнено из секций, состоящих из стальных флюоритовых пластин, на
которые прочно крепятся соответствующие ходовые рельсы, контррельсы, направляющие, элементы
пересечения рельсов и стрелки, а секции приспособлены для съемного монтажа на стальных шпалах, так что
их можно собрать в единое целое. Секции могут включать, например, центральную секцию, на которой
расположены переезд и стрелочные переводы, заднюю секцию с участком пути и боковые секции, скажем, по
три с каждой стороны от центральной секции и за ее пределами, на которых расположены изогнутые участки
пути. Стрелочные переводы могут быть соединены стержнем и автоматически приводиться в действие
поездами, движущимися от забоя, для возврата на тот же забой.
На внешней стороне внутреннего рельса кривых участков установлены противоскользящие брусья или
пластины, а на внутренней стороне такого рельса — элементы ограничительного рельса, чтобы
гарантировать, что составы с вагонами не будут сходить с пути при прохождении кривых.
При желании защитная дуга может выступать за заднюю секцию стрелочного перевода. Она состоит из ряда
пластин или брусков, простирающихся примерно по высоте радиуса колеса и установленных встык на
соответствующих секциях на выступающих угловых кронштейнах, закрепленных на напольных плитах.
Соединение с этими кронштейнами осуществляется болтами сверху и снизу, причем нижние болты
достаточно длинные, чтобы проходить также через стенку направляющей. Таким образом, направляющая и
поперечная балка могут быть надежно скреплены между собой, при этом между ними на нижних болтах
устанавливаются распорные элементы. Ограждение рельса выполнено из уголков, высота которых немного
превышает высоту рельса, и прикреплено к напольным плитам на соответствующем расстоянии от самого
рельса. Таким образом, эти элементы ограничительной рейки и противоскользящей балки установлены таким
образом, чтобы обеспечить их правильное расстояние относительно ходовой рейки и конструкции колесной
платформы, и все они закреплены болтами, что позволяет снимать и заменять их при износе, когда это
становится необходимым.
В тех случаях, когда необходимо сохранить плоские поверхности, любые используемые болты или заклепки
могут быть с потайной головкой. Секции могут крепиться к указанным шпалам с помощью уголков на концах
шпал и болтов, проходящих через стальные профили, рельс и соединительные пластины, при этом между
ними устанавливаются соответствующие распорные элементы. Шпалы также могут использоваться для
размещения роликов или шкивов для тяговых канатов. Например, шпала на отъездном конце заднего
стрелочного перевода может быть снабжена с каждого конца горизонтальным конусным роликом,
установленным на подходящей высоте; в кронштейнах на шпале для горизонтального направления канатов.
На других шпалах на внутренней стороне кривых пути на вертикальных осях установлены ролики или шкивы
для направления основных и хвостовых канатов вокруг стрелки и в рабочие пути. Крепление этих роликов или
шкивов осуществляется с помощью кронштейнов, включающих коробчатую конструкцию в нижней части для
относительно узкого шкива или блока для хвостового троса и открытую часть в верхней части для крепления
более длинного ролика для основного троса.
Коробчатая конструкция предотвращает запутывание хвостовых канатов с основными канатами или их
смещение. Как хвостовой, так и основной ролики троса установлены в своих опорах на общих шпинделях
таким образом, чтобы их можно было легко снять при необходимости для смазки и замены роликов.
Например, шпиндели могут быть установлены в отверстиях в верхней и нижней частях ракеток, а на верхнем
конце иметь смещенную часть, которая может быть закреплена к верхней части соответствующего
кронштейна с помощью винта.
Устройство для переброски угля устанавливается на рабочем месте в шахте и в собранном виде образует
единую прочную конструкцию, которую можно выдвинуть вперед на необходимое расстояние после
выполнения каждой выемки и выгрузки угля. Для обеспечения возможности перемещения с минимальными
затратами времени и труда, на торце забоя в секции отвода предусмотрено отверстие для крепления
лебедки, системы шкивов или аналогичного устройства. Секции имеют такие размеры, что при необходимости
перемещения устройства на другой забой, в разобранном виде их можно легко загрузить в шахтные вагонетки
или тележки и транспортировать по штольням шахты. В случаях, когда рабочие участки расположены на
разных расстояниях вдоль центрального затвора, причем один затвор с одной стороны находится на
некотором расстоянии впереди другого, стрелочное устройство, вместо того чтобы представлять собой
единое устройство с одинаковыми и противоположно прямыми кривыми, может включать два отдельных
стрелочных перевода: один, состоящий из одной кривой и прямого участка пути, а другой, на переднем
затворе, состоящий из простой кривой без стрелок и переездов.
Такое расположение забоев может быть выгодно с точки зрения горного дела и может облегчить контроль над
кровлей. Стрелочные переводы одинарного типа будут состоять из секций и узлов, каждый из которых
способен перемещаться вперед как единое целое, аналогично описанным выше стрелочным переводам
двойного типа. При желании стрелочный перевод в центральной части ворот может быть либо двухпутным (в
этом случае один путь будет обслуживать каждую сторону, т.е. правую и левую), либо состоять из трех путей,
при этом центральная линия является общепринятой. В любом из этих последних случаев стрелочный
перевод должен иметь только форму кривой, при этом стрелки и сопутствующие элементы не требуются, как
будет понятно.
Для целей транспортировки к каждой паре вагонеток могут быть постоянно прикреплены отдельные основной
и хвостовой канаты, или же, в качестве альтернативы, может использоваться общий основной тяговый канат,
который при необходимости может быть прикреплен к любой из пар вагонеток, с отдельными хвостовыми
канатами, постоянно прикрепленными к каждой паре. В первом случае преимущество заключается в экономии
времени, затрачиваемого на перекладывание канатов с одного комплекта вагонеток на другой, и в отсутствии
необходимости в услугах человека для перекладывания канатов. При использовании отдельных основных и
хвостовых канатов для каждой пары вагонеток может применяться один тяговый механизм, состоящий из
четырех намоточных барабанов: двух для основных канатов и двух для хвостовых. Или же могут
использоваться два отдельных автономных двухбарабанных тяговых двигателя, по одному для каждого
состава вагонеток, работающих на левом и правом торцах. Эти два двигателя не обязательно должны
работать одновременно, поэтому один водитель может управлять обеими машинами. В случаях, когда
используется один основной канат с отдельными хвостовыми канатами, может применяться трехбарабанный
тяговый механизм.
Однако очевидно, что можно использовать один двухбарабанный двигатель с общими главными и
хвостовыми канатами для двух комплектов вагонеток, при этом эти канаты можно было бы менять по мере
необходимости.
В процессе эксплуатации комплекты вагонеток после загрузки на забое вытаскиваются с помощью
подъемного оборудования и оставляются на посадочной площадке для последующей транспортировки
основным самосвалом. На обратном пути пустые вагонетки направляются к соответствующим забойным
путям, где их перемещает стрелочное устройство, которое по мере завершения каждого отрезка на забое
сдвигается вперед. Затем в проход вставляется участок пути, чтобы завершить его прокладку, и таким
образом система становится пригодной для дальнейшей работы с минимальной задержкой и в максимально
простой форме.
Будет показано, что система особенно подходит для использования в относительно толстых швах и что
применение обычных вагонеток в сочетании с регулируемым устройством для переброски и описанными
тяговыми устройствами приводит к значительной экономии и упрощению работы.
Полная спецификация. Усовершенствования в отношении конвейерных устройств для работы в шахтах.
Мы, Артур Уэлш из Инкерман-Хаус, Нью-Вашингтон, Южная Каролина, графство Дарем, Хью Николас Вуд из
Уиллоудин, Форест-Холл, графство Нортумберленд, и Джордж Джордж Соу, бакалавр наук, из Рейвенсвуд,
Лоу-Фелл, графство Дарем, все британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение включает усовершенствования в оборудовании, используемом в шахтах
для транспортировки материала из забоя, и его основная цель состоит в создании простой и
усовершенствованной системы транспортировки и вывоза материала для использования в угольных шахтах,
имеющих достаточно толстые пласты, позволяющие доставлять стандартные шахтные вагонетки в выработки
и заполнять их непосредственно в забое.
. Согласно данному изобретению, система транспортировки в шахте включает в себя один или несколько
составов стандартных вагонеток, поворотное устройство, предназначенное для перемещения комплекта или
комплектов обычных вагонеток от забоя в проходческий щит или штрек, причем указанное устройство может
быть сдвинуто вперед после того, как выемка снята с забоя и очищена, и транспортировочный механизм,
предназначенный для вывоза вагонеток на площадку, откуда они могут быть вывезены дальше основным
транспортером. Стрелочное устройство включает в себя один или несколько изогнутых путей в зависимости
от того, используется ли оно для односторонней или двухсторонней работы, а механизм транспортировки
может включать в себя один или несколько комплектов намоточных барабанов.
В тех случаях, когда рабочие забои расположены один за другим по разные стороны от центрального
шлагбаума, для каждого забоя используется отдельное стрелочное устройство, и каждое устройство имеет на
нем один изогнутый путь.
В тех случаях, когда обрабатываемые участки находятся на противоположных сторонах центрального
затвора, снабженного двумя путями для вагонеток, могут также использоваться отдельные стрелочные
переводы, каждый с одним изгибом пути.
Однако в случае, когда рабочие поверхности расположены на противоположных сторонах центрального
шлагбаума, предпочтительно использовать стрелочное устройство, имеющее два комплекта изогнутых путей,
ведущих к общему пути в центральном шлагбауме и от него. При работе с двумя комплектами вагонеток
механизм подъема вагонеток целесообразно включать в себя двигатель с четырьмя барабанами: двумя для
основных канатов и двумя для хвостовых канатов. Однако вполне целесообразно использовать отдельный
двухбарабанный двигатель для каждой группы вагонеток, или, при желании, можно использовать
трехбарабанный двигатель, включающий один главный намоточный барабан с одним верхним канатом для
общего использования с обеими группами вагонеток и два хвостовых барабана с отдельными хвостовыми
канатами для двух групп вагонеток.
Стрелочное устройство может быть выполнено из секций для облегчения повторной сборки и
транспортировки, а на устройстве предусмотрены соответствующие средства для предотвращения схода
вагонов с рельсов на поворотах.
Система не требует специальной конструкции вагонеток и перегрузочных станций, а расположение
поверхностей может быть обычным линейным. Стрелочный перевод с помощью изогнутых участков пути
соединяет забойный путь с шлагбаумным путем и позволяет легко направлять обычные стандартные
вагонетки к забою и обратно, при этом его можно регулировать по мере продвижения работ. В целом,
значительная эффективность и экономичность достигаются при работе в тех местах, где забой достаточно
толстый для установки стандартных вагонеток.
Для облегчения понимания изобретения приводятся примеры конструкций, показанные на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой план стрелочного устройства для выполнения работ на
двухсторонней железнодорожной линии с выровненными путями.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент линии II-II на рисунке 1, показывающий средства
соединения внешних рельсов криволинейных путей с опорными шпалами.
На рисунке 3 представлен аналогичный разрез по линии III-III на рисунке 1, показывающий средства
соединения указанных ниже направляющих с внутренними рельсами.
На рисунке 4 представлен разрез по линии IV-IV на рисунке 1, показывающий способы крепления
противоскользящей балки и направляющей рельсы к плите пола некоторых секций.
На рисунке 5 представлен разрез по линии V-V на рисунке 1, показывающий средства для соединения
направляющей планки с напольной плитой задней или внешней секции.
На рисунке 6 представлен увеличенный масштаб по сравнению с рисунком 1, демонстрирующий основные и
хвостовые канатные шкивы, а также кронштейны, на которых они установлены.
Рисунок 7 представляет собой план рисунка 6.
На рисунке 8 показан боковой вид конического направляющего шкива для троса, установленного в его рамах.
Рисунок 9 — это вид с торца рисунка 8.
На рисунках 10 и 12 представлены схемы расположения путей и тягового оборудования на выработках, где
забои выровнены по обеим сторонам центральной стрелы.
Рисунок 11 представляет собой схему трактов и тягового оборудования на участке, где один забой
расположен впереди другого по разные стороны от центрального шлагбаума, а рисунок 13 — это схема,
показывающая модификацию рисунков 10 и 12, в которой отсутствуют стрелочные переводы на стрелочном
переводе.
Стрелочный перевод, показанный на рисунке 1, включает в себя заднюю или внешнюю секцию eb,
центральную секцию 6, три секции с изогнутыми рельсами c, простирающиеся вперед справа от центральной
секции, и три аналогичные секции d, простирающиеся влево от указанной центральной секции. Рельсовый
путь на переднем участке c соединяется с путем в правостороннем участке пути, а путь на соответствующем
участке d соединяется с путем в левостороннем участке пути. Направляющая в задней части cc соединяется с
направляющей в центральных воротах. Центральный участок b снабжен изогнутыми наружу рельсами bl с
противоположных сторон, передние концы которых соединяют внутренние изогнутые рельсы e участков c и d с
соответствующими рельсами f пути на заднем участке a.
Рельсы на каждом участке крепятся, например, к стальной или другой подходящей металлической плите
путем заклепок. В передней и более широкой части секции b, а также в ее центральной части расположены
две короткие внешние рельсовые части c1 и d1. Они установлены или соединены вместе своими задними
концами, образуя букву V, а на передних концах приспособлены для соединения с задними концами внешних
рельсов C2 и C2S участков e и d соответственно. Между внешними концами ra. ils cl dl напольная плита секции
6 имеет отверстие или иное средство для крепления к ней механизма, такого как стрелочный перевод, набор
шкивов или аналогичное устройство, с помощью которого стрелочное устройство может перемещаться
вперед после выполнения торцевых вырезов. На участке b также имеются поперечные рельсы G3 d3, которые
по существу образуют задние продолжения рельсов c2 dz. Сзади этих поперечных рельсов шарнирно
соединены рельсы стрелок или переводных рельсов c4 d4, свободные концы которых соединены поперечиной
7s, шарнирно соединенной на противоположных концах с указанными рельсами стрелок.
Снаружи и рядом с внутренними изогнутыми рельсами e b1 и прямыми рельсами f участков c, d, b и a
соответственно установлены направляющие i, как показано на рисунках 1, 3, 4 и 5.
Каждая из них состоит из пластины длиной, равной длине рельса, к которому она должна быть прикреплена, и
высотой, при которой ее верхний край совпадает или приблизительно совпадает с центром колес вагонеток,
которые должны двигаться по указанным рельсам.
На каждом из участков a, c и d поперечные балки i прикреплены болтами к уголку k.
На участке А кронштейны А крепятся, например, заклепками к упаковочным поддонам, закрепленным на
болтах или иным способом к нижней поверхности напольной плиты g. Нижний край опорной балки i опирается
на уплотнительную пластину 1 с каждой стороны напольной пластины (см. рисунок 5). На участках c и d
каждая опорная балка i опирается на опорную плиту g (см. рисунок 4), к которой соответствующий уголок k
крепится болтами k1. Эти болты также крепят один конец упаковочной пластины 11 к нижней поверхности
напольной пластины.
Другой конец этой уплотнительной пластины 1l крепится к напольной плите болтом m, который также
проходит через фланец уголка, вертикальный фланец которого образует ограничительную рейку n. Этот
рельс eheol n расположен рядом с внутренним рельсом e каждой из секций c и d и внутри него, причем
аналогичный рельс расположен рядом с передними рельсами b1 центральной секции b и внутри них.
Контрольные рельсы М имеют такую высоту, что выступают на небольшое расстояние над уровнем головки
рельса, и крепятся к напольным плитам соответствующих секций с помощью болтов m1 в тех местах, где они
не закреплены болтами m, как указано выше.
На центральной секции b контрольные рельсы n отходят только от переднего конца секции, назад, несколько
не доходя до задних концов неподвижных направляющих c3 d3, и крепятся к напольной плите болтами Tn'.
Противоположные концы направляющих рельсов предпочтительно загнуты внутрь, как показано на рисунках 1
и 7, чтобы не возникало боковых колебаний, препятствующих правильному вращению колес барабана. Как
показано на рисунке Т, с помощью боковых опорных балок также можно снять фаску с их смежных концов для
той же цели.
Соседние концы плит перекрытия g различных секций поддерживаются шпалами 0, на которых также
установлены кронштейны для поддержки роликов или шкивов p и q для головных и хвостовых канатов. На
стыках секций a и b шпала o имеет кронштейны, установленные на каждом конце или вблизи него, и то же
самое относится к центральной шпале ol центральной секции b.
У остальных спящих ракетки расположены только на внутренних концах. Как показано на рисунках 6 и Т,
кронштейны представляют собой пластину 7, имеющую приблизительно Z-образную форму, один конец
которой образует опору и прикреплен болтами к шпале. Верхний конец указанной пластины выступает за
шпалу и простирается в сторону рельсов параллельно этой шпале. На соответствующем расстоянии ниже
верхней части r1 и на внутренней поверхности пластины 4 прикреплен один конец горизонтальной пластины t,
другой конец которой загнут вниз, образуя вертикальную стенку tl, конец которой загнут под прямым углом,
образуя часть ç, которая расположена под верхней частью t и на некотором расстоянии параллельно ей.
Деталь t2 крепится к шпале o с помощью заклепок.
Вблизи внешнего конца детали r1 просверлено вертикальное отверстие, а аналогичные отверстия,
расположенные перпендикулярно, просверлены в горизонтальной пластине t, нижней пластине-детали t2 и,
возможно, в шпале o. Предусмотрен шпиндель u, проходящий через отверстия в указанных деталях и
удерживаемый в нужном положении с помощью смещенной части ul, которая прикреплена болтами к
выступающему концу пластины r. Этот шпиндель проходит через центр глубокого шкива для тягового троса p,
расположенного между выступом r1 и горизонтальной пластиной t, а также через центр более узкого шкива
для хвостового троса q, расположенного между пластиной t и нижней частью пластины tl, при этом указанные
шкивы могут свободно вращаться вокруг указанного шпинделя. Открутив болты смещения M, можно снять
шпиндель M, что позволит легко снять шкивы p и q для их замены или смазки.
Как видно, благодаря тому, что тяговый и хвостовой канаты, закрепленные в кронштейнах, как описано выше,
не могут переплетаться друг с другом, поскольку хвостовой канатный шкив q окружен коробчатой
конструкцией.
Противоскользящие накладки на каждом из стрелочных переводов соединены с соответствующими рельсами
на некотором расстоянии от них болтами, которые проходят через отверстия в стенках рельсов и через
распорные втулки или наконечники, расположенные между стенкой рельса и противоскользящей накладкой.
Наружный резьбовой конец болта v проходит через указанную защитную балку, а гайка M на ней фиксирует
защитную балку в нужном положении.
Для соединения одной секции с другой, на концах каждой секции направляющие балки t просверлены и,
предпочтительно, зенкованы с внутренней стороны балки для приема конической головки болта z (см. рисунки
6 и 7). В вертикальной стенке кронштейна шкива просверлены два расположенных рядом отверстия, через
которые проходят болты. Поскольку шпалы o на концах секций c и d имеют тяговые и хвостовые шкивы только
на внутренних концах, другие и внешние концы каждой из этих шпал приклепаны или прикреплены болтами к
уголку, к которому прикреплены болтами смежные концы внешних рельсов. С этой целью в вертикальной
стенке уголка Y просверливаются два отверстия, расположенные бок о бок на подходящем расстоянии друг от
друга, так чтобы они совпадали с отверстиями, просверленными в стенках рельсов соседних наружных концов
рельсов. С обеих сторон направляющих расположены соединительные пластины типа Z (см. рис. 25).
В каждой из этих пластин z просверлены отверстия, предназначенные для совмещения с отверстиями в
уголке y и, следовательно, с отверстиями на концах рельсов. Болты 1 пропускаются через выравнивающие
отверстия в уголке y, накладках z и стенках рельсов, при этом втулка или наконечник 2 окружают болт b между
уголком и внешней накладкой, чтобы отвести уголок от рельса, а затяжка гаек 3 на резьбовых концах болтов 1
надежно соединяет концы рельсов через накладки.
Неподвижные рельсовые элементы на всех секциях крепятся к напольным плитам с помощью заклепок,
благодаря чему секции стрелок легко соединяются между собой.
В задней части или вблизи задней секции a находится спальное место с поперечной спинкой o3. На этой
шпале с каждого конца закреплены внутренние и внешние кронштейны из уголкового железа 4 и 5,
приклепанные к шпале, горизонтальный шпиндель 6 (рис. 8 и 9), на котором вращается конический шкив 7, по
которому проходят головной и хвостовой канаты, прежде чем они пройдут через направляющие ролики p и q,
описанные ранее.
Внутренний кронштейн 4 имеет отверстие или углубление для размещения внутреннего конца шпинделя 6,
который на соответствующем расстоянии от своего наружного резьбового конца снабжен или имеет выступ
или воротник 8. Этот конец шпинделя 6 опирается на открытый паз 9, образованный во внешнем кронштейне
5, а воротник 8 контактирует с внутренней поверхностью кронштейна 5, к которому шпиндель 6 прижат гайкой
10. Направляющие рельсы на этом участке, помимо того, что прикреплены болтами к уголкам 7e, также
прикреплены болтами на своих входных концах к внутренним кронштейнам 4, поддерживающим шкив.
Конические шкивы, вращающиеся на горизонтальных осях под прямым углом к рельсовому пути, имеют
меньшие концы, направленные к пути, чтобы канаты двигались в этом направлении, а не наружу от пути.
В положении деталей, показанных на рисунке 1, можно предположить, что ряд загруженных вагонеток был
перемещен из левого участка через секции z1 и стрелочный перевод центральной секции b к дальнему
участку a, а затем через центральный затвор к площадке, и стрелочные рельсы co d4 были перемещены
колесами вагонеток таким образом, что пустые вагонетки при возвращении должны быть направлены в тот
участок, откуда они были извлечены.
. Тем временем в правом участке пути может быть загружено несколько вагонеток, и к тому времени, как
опустошенные вагонетки возвращаются в левый участок пути, вагонетки в правом участке пути готовы к
транспортировке через секции c, b и a к центральному затвору и площадке, колеса вагонеток при их движении
качаются, а рельсы стрелок раскачиваются, так что при обратном движении опустошенные вагонетки будут
направлены обратно в правый участок пути, после чего вагонетки, загруженные в левом участке пути, могут
быть протащены через центральный затвор.
Таким образом, на протяжении всей работы, пока одна серия заполненных вагонеток разгружается и
возвращается на место, другая серия может быть опустошена, при этом рельсы стрелок автоматически
перемещаются по мере необходимости в зависимости от вагонеток по мере их движения к погрузочной
площадке.
После завершения резки на каждой рабочей поверхности стрелочное устройство перемещается вперед с
помощью сильвестра, набора шкивов или другого устройства, соединенного с указанным стрелочным
устройством, например, крюком, зацепляющимся за отверстие в нем. Когда стрелочное устройство
устанавливается в новое положение, между путем стрелочного устройства и путем центрального затвора
вставляется необходимое удлинение пути, как будет понятно далее.
Для перемещения вагонеток по рельсам может использоваться, как показано на рисунке 10, основной тяговый
канат 11 и барабан 14, общие для обеих групп вагонеток 12, причем этот канат может быть прикреплен к
любой из групп по желанию.
Однако используются отдельные хвостовые насадки 13, наматываемые отдельными барабанами 15. Таким
образом, хвостовые канаты могут быть надежно закреплены на вагонетках, в то время как основной канат
прикреплен к той группе вагонеток, которая готова к транспортировке к центральному затвору.
Транспортировочная система, показанная на рисунке 11, состоит из одного тягового механизма, включающего
четыре намоточных барабана: два 15 для двух хвостовых канатов 13 и два 14 для двух тяговых канатов 11.
Это позволяет избежать переналадки канатов. При желании, вместо использования одного подъемного
механизма с четырьмя барабанами, как описано выше, можно использовать два отдельных автономных
подъемных механизма с двумя барабанами, по одному для каждой пары вагонеток, работающих на левой и
правой сторонах. Эти два двигателя не обязательно должны работать одновременно, поэтому один водитель
может управлять обеими машинами. На рисунке 12 используется один двухбарабанный намоточный
механизм, в котором хвостовой канат 13 наматывается на один барабан 15, а основной тяговый канат 11 — на
барабан 14. Как показано на рисунке, хвостовой и тяговый канаты прикреплены к комплекту вагонеток 12 при
работе в правом направлении, а при работе вагонеток в левом направлении как хвостовой канат 13, так и
тяговый канат 11 должны быть перенесены на вагонетки в указанном левом направлении.
Описанные на рисунках 10 и 11 варианты предпочтительнее, поскольку они требуют минимального или
полного отсутствия перемещения канатов.
В системах, описанных со ссылкой на рисунки 10 и 12, предполагается, что обрабатываемые поверхности
расположены по разные стороны от центрального шлагбаума, и используется стрелочное устройство,
описанное со ссылкой на рисунок 1. Однако такие средства транспортировки, описанные со ссылкой на
рисунки 10 и 12, могут быть одинаково хорошо использованы в выработке, как показано, например, на рисунке
11, где один забой находится впереди другого забоя и по разные стороны от центрального шлагбаума. Такое
расположение забоев может быть выгодно с точки зрения горного дела и может облегчить контроль над
кровлей.
На рисунке 11 показан рельсовый путь, по которому вагонетки 12', работающие на переднем правом забое,
соединены с коротким путем 16 в центральном затворе стрелочным переводом 17, имеющим на себе один
изогнутый рельсовый путь. Рельсовый путь в левой части пути соединен с центральным шлагбаумом
посредством стрелочного перевода 18, снабженного изогнутым участком 18 и прямым участком 19, который
предназначен для соединения короткого участка 16, расположенного перед стрелочным переводом 18, с
Соседние файлы в папке патенты