Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10676
.pdf
необходимо использовать сильнощелочную воду, такую как раствор каустической соды 5–6%, чтобы избежать
преждевременного и нежелательного осаждения эфира целлюлозы. Соответственно, исходный эфирный
раствор с содержанием эфира целлюлозы около 8 % следует разбавить таким раствором каустической соды
до желаемого содержания эфира целлюлозы, например, от 2 % до 2 %, необходимого для производства
бумаги, обладающей как высокой прочностью во влажном состоянии, так и высокой впитывающей
способностью, как описано выше.
Причина успешного использования гидроксиэфиров целлюлозы для производства впитывающей бумаги с
высокой влагостойкостью заключается в том, что они не обладают водоотталкивающими свойствами, как
производные целлюлозы, такие как нитрат целлюлозы и ацетат целлюлозы. Напротив, они впитывают воду и
обладают значительной водопроницаемостью, фактически, такой же, если не лучшей, чем целлюлоза,
регенерированная из вискозы. Ограничивая количество гидроксиэфира целлюлозы, равномерно вводимого в
основу бумаги, на целлюлозные волокна, составляющие основу бумаги, осаждаются только тонкие пленки
гидроксиэфира целлюлозы. Эти тонкие пленки достаточны для прочного скрепления волокон, предотвращая
их разрыв водой, и благодаря своей тонкости, водопоглощению и водопроницаемости позволяют воде легко
проникать не только в поры и пустоты бумаги, но и непосредственно через них в сами целлюлозные волокна.
Таким образом, основа бумаги, обработанная гидроксиэфиром целлюлозы, является практически таким же
хорошим впитывателем и поглотителем воды, как и бумага, обработанная гидроксиэфиром целлюлозы. В
качестве исходного материала использована основа из бумаги Waterleaf.
—Насколько нам известно, мы первыми признали, что способности целлулоидных эфиров описанного здесь
класса впитывать воду и обеспечивать диффузию воды через них могут быть использованы для изготовления
впитывающей бумаги с высокой прочностью во влажном состоянии без возникновения проблем, связанных с
использованием вискозы в тех же целях.
Вместо равномерного распределения гидроксиэфира целлюлозы по всей бумажной основе, как описано выше
(80), при производстве абсорбирующей бумаги с высокой прочностью во влажном состоянии, можно наносить
раствор эфира локально, например, вдоль близко расположенных перекрестных линий. Однако мы считаем
подобную практику (85) менее желательной, поскольку для достижения заданной общей прочности бумаги во
влажном состоянии необходимо использовать более концентрированные растворы эфира, которые, как
правило, локально закупоривают поры и межпространства бумаги, а также придают бумаге неоднородную
текстуру или жесткость.
Как уже указывалось, бумага, описанная в настоящем изобретении и содержащая гидроксиэфир целлюлозы,
может быть выгодно обработана для придания ей большей мягкости, гладкости и эластичности. Такая
обработка может быть применена к бумаге различных характеристик, изготовленной в соответствии с
настоящим изобретением. Таким образом, когда бумага, описанная в настоящем изобретении, обладает
высокой впитываемостью, пористостью и прочностью во влажном состоянии, ее можно выгодно
глицеринизировать до содержания глицерина, скажем, до 15 % от сухого веса бумаги, и тем самым придать ей
более мягкое, гладкое и эластичное состояние без ухудшения ее водопоглощающих свойств. С этой целью ее
можно глицеринировать водным раствором глицерина, а затем высушить, причем глицеринирование может
быть выполнено либо до, либо после сушки бумаги, содержащей осажденный гидроксиэфир целлюлозы.
Когда глицеринирование проводится на высушенной бумаге, содержащей осажденный гидроксиэфир
целлюлозы, она становится практически безводной. Глицерин можно вдавливать в бумагу в необходимом
количестве, чтобы избежать необходимости повторной сушки бумаги. Другие многоатомные спирты, такие как
этиленгликоль или растворы водорастворимых мыл, могут заменить глицерин, но мы предпочитаем
использовать глицерин из-за его сравнительно низкой стоимости и высокой эффективности для поставленной
цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 130 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423472A
[]
Al W ift_-j XY,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 27 марта 1934 г. № 9548/34 4
Полная спецификация слева: 11 октября 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Мер Ку Р., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Александра Террас, 7, Эксмут,
Девон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение предоставляет регулируемое внутри себя средство для предотвращения и устранения
провисания матрасов с пружинным блоком, переплетенной проволочной сеткой или любыми подобными
методами поддержки, в которых такие методы или материалы могут растягиваться или провисать.
Метод заключается в использовании нерастягивающегося материала, такого как многожильный кабель, жгут
или тому подобное, к которому можно по желанию прикладывать переменное натяжение или нагрузку,
гибкость или жесткость таким образом, чтобы он противодействовал провисанию, провисанию или
выпуклости, или тенденции к этому у изделия, к которому он прикреплен. Его крепление к таким изделиям
обеспечивает устройству свободу движения внутри места крепления, благодаря чему переменная нагрузка
или переменная тенденция к провисанию, провисанию или выпуклости компенсируются компенсирующим
элементом, предусмотренным в устройстве. Вариант этого метода, применяемый к матрасам, выглядит
следующим образом.
Шкивы, ролики, дугообразные элементы и тому подобное снабжены соответствующими креплениями.
кронштейны или крепления устанавливаются на каркас матраса в удобных местах, как будет указано ниже.
Трос или подобный натяжной элемент снабжен надежно закрепленными концевыми элементами и
пропускается вокруг шкивов или подобных направляющих, установленных в уже описанных кронштейнах или
креплениях, расположенных на каркасе матраса, таким образом, что натяжной элемент проходит через
матрас или вплотную к нему и направляется таким образом, чтобы совершать определенное изменение
направления своего движения от одного шкива или подобной направляющей к другому.
Затем два конца кабеля или подобного натяжного элемента сближаются, и с помощью подходящей натяжной
люльки, талрепа или аналогичного устройства, обладающего внутренним движением, к кабелю можно
приложить натяжение различной степени посредством прикрепленных к нему концевых элементов.
Дата: 27 марта 1934 года.
E MER CER.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Регулируемое устройство для усиления или поддержки пружинных матрасов и подобных изделий. Я, Эдвард,
член Королевского колледжа инженеров, проживающий по адресу: Александра Террас, 7, Эксинаут, Девон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение обеспечивает регулируемое внутри себя средство для предотвращения и устранения
провисания переплетенных пружин, проволочной сетки или подобных поверхностей матрасов, в которых
такие поверхности могут растягиваться или провисать.
Согласно моему изобретению, я предлагаю нерастягивающийся трос, проволоку или подобный материал,
расположенный вплотную под сетчатой структурой поверхности матраса или переплетенный с ней и
проходящий вокруг шкивов или подобных направляющих, закрепленных на раме матраса (Цена 11-1), концы
троса или подобного материала регулируемо соединены с помощью талрепа или подобного устройства, так
что натяжение на нем может изменяться. Предпочтительно прикрепить шкивы или подобные материалы к
торцевым планкам рамы матраса таким образом, чтобы трос располагался преимущественно продольно
относительно матраса.
Приведенное ниже описание со ссылкой на прилагаемые чертежи позволит четко понять суть моего
изобретения.
На рис. 1 показан один из способов крепления устройства к каркасу матраса.
Рис. 2. Изображена опора или натяжной кронштейн.
На рис. 3 показан способ крепления шкива к кронштейну для установки на каркас матраса.
На рис. 1 показано устройство в установленном виде. Регулируемое? 3,472 Устройство для усиления или
поддержки, предназначенное для устранения провисания пружинных матрасов и подобных им, расположено
вдоль каркаса матраса (/), при этом один концевой элемент (k) троса (a) закреплен на опоре (g). Натяжение
троса (a) обеспечивается с помощью привинченного концевого элемента (h) на конце троса (a) и гайки (j). Трос
(a) и опора (g) могут свободно перемещаться в любом направлении, обеспечивая тем самым
компенсирующее действие.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423473A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 апреля 1934 года.
423,473 № 10506/34.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Кирпичная машина. Мы, Х. Ан Р. Эрл Данн, проживающий по адресу: Лоундеил Корт, 562, Холланд, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, подданный короля Великобритании, и У. Э.
Компания DINN MANUFACTURING Co, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
штата Мичиган, расположенная по адресу: 24-я улица и Оттава-авеню, Холланд, штат Мичиган, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к машине для формования кирпича.
Одна из целей данного изобретения — создание машины, которая будет производить кирпичи правильной
формы, обладающие чрезвычайно схожими характеристиками.
Иными словами, будет получен однородный продукт.
Ранее было предложено создать кирпичеделательную машину, в которой материал загружается в формы,
перемещаемые бесконечным конвейером, после чего заполненные формы проходят под холостым валком
для разглаживания и уплотнения материала, а затем под скребковым и шпателем для выравнивания
поверхности материала и удаления излишков. При дальнейшем перемещении формы накрываются
поддонами, которые надежно фиксируются на месте, после чего формы переворачиваются, и кирпичная
форма отделяется от формы, опираясь на поддон.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, мы предлагаем машину для формования
кирпичей, включающую в себя бесконечный конвейер для транспортировки материала, подлежащего
превращению в кирпичи, ударные элементы, периодически приводимые в действие совместно с указанным
материалом на этом бесконечном конвейере, и средства для автоматической подачи указанного материала
на этот бесконечный конвейер перед его подачей, а также опоры или поддоны для приема указанного
материала при его подаче на конвейер, причем указанный материал может быть снят с конвейера, находясь
на указанных поддонах.
Согласно еще одной особенности изобретения, мы предлагаем множество трамбовочных структур,
предназначенных для последовательного воздействия на массу материала, перемещаемого конвейером,
общее средство для приведения в действие указанных трамбовочных структур, а также подвижное
соединение между указанными трамбовочными структурами для осуществления приведения в действие
одной из структур относительно другой.
Для того чтобы изобретение было хорошо понято, предпочтительный вариант его осуществления будет
описан далее в виде примера со ссылкой на 65 прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой
вид сбоку нашей машины.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид, полученный в продольном разрезе 70. Рис. 3
представляет собой увеличенный фрагментарный вид, иллюстрирующий механизм автоматической подачи
поддонов.
На рис. 4 представлен вид, полученный по линии 4-4 на рис. 2, при этом крышка сломана на расстоянии 75°,
чтобы должным образом обнажить механизм трамбовки и затирки.
На рис. 5 представлен вид, полученный вдоль линии 5-5 на рис. 3.
Аналогичные цифры обозначают аналогичные части (80) на разных изображениях.
Обращаясь к чертежу, цифра 10 обозначает основную несущую раму, к которой с одного конца жестко
прикреплена концевая рама 11, на которой расположены звездочки 12 и 13, как четко показано на рис. 1.
Бесконечная цепь или держатель 14 вращательно перемещается на звездочках 12 и 13, обеспечивая
желаемое движение цепи. Цепь 14 имеет ряд соединительных валов 15 с роликами 16 на них, как показано на
фиг. 4.
Эти ролики 16 перемещаются по направляющим 17, которые опираются на поперечный профиль 95 18 рамы
10. Эти направляющие расположены горизонтально и несут верхнюю горизонтальную часть цепи.
См. также рис. 2.
Цепь 14 также содержит полые оболочки 100 19, постоянно прикрепленные к ней, а между оболочками 19 к
цепи прикреплены зубчатые перегородки 20.
В выемках перегородок или распорных пластинах имеются две выемки (см. рис. 4, 105), в которые
вставляются вертикальные пластинчатые элементы 22, причем эти пластинчатые элементы 22 установлены
под номерами 23 и 24 (см. рис. 1).
Относительно длинные пластинчатые элементы 22 простираются параллельно боковым элементам 110
423,473 23, поддерживаемым рамой 10, и эти элементы образуют боковые стенки форм, в которые
вдавливается цементный материал.
Бункер 26 (см. рис. 1 и 2) принимает цементирующий материал 27, а регулируемая пластина 28, управляемая
валом 29 и маховиком 30, регулирует количество материала 27, поступающего из бункера 26 по цепи 14.
Поддоны 31, имеющие отверстия 32 (см. пунктирную линию на рис. 5), образуют нижние элементы различных
форм. Эти элементы поддонов 31 скользят по параллельно расположенным вертикальным стойкам 32 (см.
рис. 1 и 3) и стремятся опуститься вниз на ролики 42, расположенные рядом с опорой 33 (см. рис. 5).
Торцевая рама 11, упомянутая ранее, имеет рычаг 34, шарнирно закрепленный в точке 35 и имеющий
пружину 36, прикрепленную к одному из его концов. Подающая пластина 3S, имеющая выступы 39, шарнирно
закреплена в точке 40 на другом конце рычага 34, а пружина 41, прикрепленная к подающей пластине 3S,
удерживает выступы в их верхнем положении, благодаря чему они будут соприкасаться с краем одной из
паллет 31 (см. рис. 3).
Рычаг 34 приводится в движение посредством звена 44, имеющего податливое соединение 45, которое
соединено с коромыслом 46. Коромысло 46 приводится в действие кулачком 47, который вращается
синхронно со звездочкой 12.
Как показано на левой стороне рис. 1, изогнутый стержень 48, закрепленный на шарнире 49, имеет гибкую
уплотнительную полоску 50 на свободном конце. Пружина 51 тянет стержень, как показано на рисунке,
заставляя уплотнительную полоску 50 скользить по распорным пластинам 20 по мере их перемещения,
очищая их от излишков цементного материала.
Основная несущая рама 10 также включает в себя верхнюю раму 60 (см. рис. 4).
Верхняя рама 60 имеет съемную крышку 61 и кулачки 62, установленные на распределительных валах 63.
Эти распределительные валы приводятся в движение ремнем 64, который, в свою очередь, приводится в
движение от вала 65. См. рис. 1 и 2.
Поперечные валы 67 и 68 (см. рис. 2) несут верхние и нижние коромысла 69 и 70 соответственно, и на одном
конце этих коромысел шарнирно закреплен трамбовочный механизм 71. На других концах этих коромысел
установлены вспомогательные коромысла 72 и 73, на которых также закреплен трамбовочный механизм 74.
Кельма 75 жестко соединена с нижним качающимся рычагом 70, а вторая кельма 76 регулируемо установлена
с помощью эксцентрика 77 на валу 78, при этом регулируемая тяга 79 проходит между двумя кельмами.
Кельма 76 имеет выемки 82, предназначенные для совмещения с пластинами 22.
Рычаг 80 жестко соединен с мастерком 75, а пружинный элемент 81 проходит между этим жестким рычагом
(см. рис. 2 и 4), при этом 70 упирается в шарнирное соединение между нижним вспомогательным рычагом 73
и трамбовкой 74.
Кулачки 62 движутся, упираясь в ролики 92 на шарнирных соединениях между верхними коромыслами 75 и
трамбовками, и приводят в действие механизмы трамбовки и затирки.
Для работы машины вал 65 приводится в движение для работы механизмов трамбовки и затирки 80, а также
вращается одно из зубчатых колес.
Когда каждое звено цепи проходит под механизмом подачи поддонов (см. рис. 3), подающая пластина 38
поворачивается, и один из поддонов перемещается продольно по роликам 42, в результате чего оболочки
проходят в отверстия 32 и перемещают поддон в рабочее положение, как показано на рис. 90. В этом
положении поддоны вместе с оболочками 17 служат основаниями, к которым прижимается цементная смесь
27, а затем (см. правую часть рис. 1) служат средством, с помощью которого готовые блоки могут быть
подняты из машины.
Цепь или ремень 64, показанные пунктирными линиями на рис. 1, приводят в действие механизмы упаковки и
отделки. Пружина 81 100 служит в качестве гибкого соединения между трамбовкой 71 и трамбовкой 74 и
обеспечивает относительное перемещение между ними, что необходимо из-за эксцентриситета кулачков 62.
Другими словами, 105 кулачки 62 не приводят колеса 92 в точном синхронизме, и это гибкое соединение с
люфтом необходимо для того, чтобы колеса 92 всегда могли соприкасаться с приводными элементами. 110
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423474A
[]
РЕЗ-1 РИВ И-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 апреля 1934 г. № 11974/34.
Полная спецификация слева: 28 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 L 4/ 423,47,1 Усовершенствования поворотных клапанов для двигателей внутреннего сгорания, насосов и
тому подобного Я, Роланд Клод Росс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мидфорд-роуд,
33, Одд-Даун, Бат, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к поворотным клапанам для двигателей внутреннего сгорания, насосов и тому
подобного и имеет своей целью обеспечение цилиндрической поверхности клапана достаточным количеством
смазки не только для эффективной смазки клапана, но и в достаточном количестве для обеспечения очень
определенного охлаждающего эффекта на клапан и его корпус, а также для обеспечения хорошего контакта
жидкости во всех точках между поверхностью клапана и корпусом клапана.
Согласно изобретению, смазка подается через отверстие или отверстия в корпусе клапана (и любой
установленной в нем вкладыше) на поверхность клапана и перемещается клапаном к выходному каналу,
также расположенному в корпусе на некотором расстоянии по окружности от подающего отверстия или
отверстий.
К выходному патрубку необходимо прикрепить любое подходящее скребковое устройство.
В одном из вариантов осуществления изобретение предусматривает подачу смазки через одно или несколько
отверстий на одной стороне корпуса клапана в сочетании со скребковым устройством на противоположной
стороне корпуса клапана, которое соскребает масло в канал, откуда оно возвращается к источнику подачи.
Было установлено, что центробежная сила препятствует стеканию масла в отверстия, которые обычно
встроены в стенку поворотного клапана, и было обнаружено, что клапан очень быстро переносит масло со
стороны входа масла в корпус клапана на сторону скребка корпуса клапана за счет собственного
вращательного усилия.
Скребковое устройство может представлять собой стальную пластину с гибкой пружинящей структурой, край
которой предназначен для контакта со стенкой 45 клапана, так что масло можно соскоблить с поверхности с
минимальными потерями.
Скребковая пластина может быть выполнена либо в виде плоской пластины, установленной внутри корпуса
или втулки футеровки, и воздействовать на клапан 50 одним своим краем, либо в форме буквы U, один край
которой соприкасается с клапаном, а другой остается неподвижным, прижимаясь к заднему краю паза,
вырезанного во втулке 55 для размещения U-образной пластины.
В другом варианте скребка плоская пружина закреплена на основании неглубокого прямоугольного
углубления, вырезанного во втулке и проходящего по всей длине клапана. Эта пружина 60 слегка изогнута
так, что свободный упругий выступ входит в зацепление с клапаном и направлен в сторону, противоположную
направлению вращения клапана. Углубление соединено с каналом, ведущим обратно к источнику подачи 65.
Также могут быть предусмотрены средства для предотвращения вытекания масла за пределы паза или
углубления, либо путем создания паза, в который скребковая пластина плотно входит на концах паза, либо,
альтернативно, с помощью небольшого участка упругой подложки на каждом конце, расположенного между
задней частью пластины и пазом.
Длина скребковой полосы могла превышать длину клапана; фактически, в многоцилиндровых системах с
рядным расположением клапанов полоса могла с успехом проходить по всей длине головки цилиндра.
Дата: 20 апреля 1934 года.
Эдвин К. Акс, Айм Э., 27-, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования поворотных клапанов для двигателей внутреннего сгорания, насосов и тому подобного.
Я, Роланд К.Л. Ау де Г.К. Росс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мидфорд Роуд, 33, Одд
Даун, Бат, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным клапанам для двигателей внутреннего сгорания, насосов и тому
подобного, и его целью является обеспечение цилиндрической опорной поверхности клапана достаточным
количеством смазки не только для эффективной смазки клапана, но и в достаточном количестве для
обеспечения очень выраженного охлаждающего эффекта на клапан и его корпус, а также для обеспечения
хорошего контакта жидкости во всех точках между поверхностью клапана и корпусом клапана, в частности,
для улучшения теплового потока от клапана к его корпусу.
В системе, согласно изобретению, смазка и охлаждение таких поворотных клапанов, а также экономия масла,
осуществляются путем распределения большого количества смазки, превышающего обычно необходимое
для смазки, по опорной поверхности клапана и регулирования количества смазки, распределяемой по всей
указанной опорной поверхности, путем соскабливания, применяемого в определенной точке или точках на
пути движения клапана.
До настоящего времени смазка поворотных клапанов обязательно осуществлялась с использованием
минимального количества смазки, достаточного для предотвращения заклинивания, а также для обеспечения
смазки, то есть с использованием хорошо известной предельной степени смазки, чтобы минимизировать
утечку масла через отверстие или отверстия, управляемые клапаном.
В двигателях внутреннего сгорания такой выброс не только приводит к растрате смазки, но и снижает
эффективность двигателя, когда смазка соединяется с топливной смесью.
По этим причинам до настоящего времени обильная смазка вращающихся клапанов с помощью большого
количества масла, значительно превышающего «предельный» уровень смазки, например, в десять или
двадцать раз больше обычного количества, как для охлаждения, так и для смазки, была непрактичной.
Однако, согласно системе, предложенной в данном изобретении, такая обильная смазка без недостатка в
виде расхода масла и, в случае двигателей внутреннего сгорания, снижения эффективности двигателя,
становится возможной благодаря контролю количества масла, распределяемого по всей опорной поверхности
клапана, таким образом, чтобы более 90 процентов масла распределялось равномерно.
Часть масла может быть удалена до того, как оно будет доставлено в порт или порты, управляемые клапаном.
В предпочтительной системе согласно изобретению, предназначенной для смазки и охлаждения
вращающихся клапанов двигателей внутреннего сгорания и подобных им, такое большое количество масла,
как указано выше, подается на опорную поверхность клапана и, распределяясь по ней в виде пленки,
перемещается клапаном к точке, расположенной перед отверстием в корпусе клапана, где излишки масла
удаляются путем соскабливания в канал, соединенный с устройством для осуществления этого
соскабливания.
В частности, в двигателях внутреннего сгорания, где клапан управляет каналом цилиндра, сообщающимся с
цилиндром, система согласно изобретению обеспечивает подачу избыточного количества масла в точку на
той стороне указанного канала цилиндра, где движение клапана будет отводить масло от указанного канала,
распределяя масло вращением клапана в виде пленки по указанной опорной поверхности и удаляя излишки
масла путем соскабливания в точке на противоположной стороне указанного канала цилиндра.
На практике было установлено, что скребковый канал постоянно подвергается значительным колебаниям
давления, особенно это касается двигателей внутреннего сгорания, где колебания обусловлены тем, что
выпускные и впускные отверстия клапана постоянно проходят через канал. Изменение давления может
достигать от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель работает на полной мощности при очень
низком отрицательном давлении, которое может составлять 2,5 м³ вакуума, когда двигатель работает на
высоких оборотах, но дроссельная заслонка почти закрыта. Согласно другой особенности изобретения,
масло, накопленное в скребковом канале, удерживается в нем против изменяющегося отрицательного
давления, приложенного к нему во время движения клапана, за счет обратного действия, предотвращающего
возврат масла в клапан.
Такое обратное действие может быть обеспечено обратным клапаном в скребковом канале, срабатывающим
под давлением масла, соскребаемого с поверхности клапана, что позволяет маслу поступать в устройство, и
предназначенным для автоматического закрытия при снятии давления масла.
В предпочтительном варианте осуществления изобретение 110 предусматривает циркуляционную систему, в
которой скребковый канал соединен с источником масла, и масло подается к клапану и возвращается в
источник питания из скребкового канала под давлением. Такое давление, используемое для возврата масла
из скребкового канала в источник питания, может обеспечиваться просто за счет обратного действия,
предотвращающего возврат масла к клапану, или может использоваться дополнительное средство создания
давления, если используется вышеупомянутый обратный клапан.
Давление для возврата масла в систему подачи из скребкового насоса, когда система подачи представляет
собой отдельный бак, как это используется в 125 авиационных двигателях и мотоциклах, может быть
получено путем соединения бака подачи с впускным патрубком двигателя, но предпочтительно циркуляция
масла осуществляется действием двойного насоса 130 423,474, одна часть которого подает масло на
поверхность клапана, а другая часть отводит масло из скребкового канала и возвращает его в систему
подачи.
В качестве альтернативы, масло может отводиться из скребкового канала и возвращаться в систему подачи
под давлением, создаваемым действием скребкового устройства, воздействующего на клапан.
1
o Поворотный клапан, использующий систему согласно изобретению, может включать корпус клапана,
содержащий подающий канал или каналы для подачи большого количества масла, превышающего обычно
требуемое количество 1,5 для смазки опорной поверхности клапана, в сочетании с каналом, связанным со
скребком, который проходит практически вдоль клапана и упруго взаимодействует с указанной опорной
поверхностью, причем указанный скребковый канал расположен по окружности на некотором расстоянии от
подающего канала или каналов в точке, прилегающей к отверстию в корпусе клапана, благодаря чему до того,
как обильно смазанная поверхность достигнет указанного отверстия, излишки масла соскребаются с
указанной поверхности в скребковый канал.
Было установлено, что центробежная сила препятствует стеканию масла в отверстия, обычно расположенные
в стенке поворотного клапана, и что клапан очень быстро переносит масло со стороны входа масла в корпус
клапана на сторону скребка корпуса клапана за счет собственных усилий.
Предпочтительно, масло подается через канавку или линию точек подачи, образованных в корпусе и
расположенных преимущественно продольно относительно клапана, при этом указанный корпус может
включать возвратные каналы, соединяющие скребковый канал с источником масла, что позволяет
осуществлять непрерывную циркуляцию масла. С этой целью предпочтительно предусмотрено в сочетании с
вышеупомянутым поворотным клапаном средства для подачи большого количества масла под давлением в
подающий канал или каналы, чтобы надавить на опорную поверхность клапана и обеспечить его обильную
смазку, а также средства для отвода излишков масла из скребкового канала и возврата его в источник подачи.
Эти и другие особенности настоящего изобретения станут более понятны при обращении к прилагаемому
чертежу, который иллюстрирует лишь в качестве примера применение изобретения.
переход к поворотному клапану для двигателей внутреннего сгорания.
На чертеже: Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение одного из вариантов поворотного клапана
согласно изобретению, специально адаптированного для двигателя внутреннего сгорания; Рисунок 1А
представляет собой деталь рисунка 1, показывающую скребок и соответствующий канал, в который отводится
излишки масла с поверхности клапана; Рисунок 2 показывает альтернативный вариант поворотного клапана
согласно изобретению, 70 с использованием модифицированной системы подачи масла и скребка; Рисунок 3
представляет собой вертикальное сечение корпуса клапана, модифицированного для размещения жесткого
подпружиненного скребка; 75 Рисунок 4 представляет собой продольное сечение корпуса по линии IV-IV
рисунка 3; Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой увеличенные детали скребка, показанного на рисунке 4,
рисунок 80 — вертикальное сечение, рисунок 6 — вид скребка спереди, а рисунок 7 — продольное сечение по
линии VII-VII рисунка 6; На рисунках 8, 9 и 10 показана форма скребка 85, аналогичная изображенной на
рисунках 5, 6 и 7, но модифицированная для включения обратного клапана, предотвращающего обратный
засасывание масла в клапан или его корпус из канала скребка; часть корпуса 90 вместе со скребком в канале
скребка показана на рисунке 8, а клапанная пластина и пружина удалены на рисунке 9; и на рисунке 11
показана схема одного из вариантов устройства 95 для перекачивания масла на поверхность клапана и
отвода излишков масла из канала скребка.
На чертежах одинаковые порядковые номера обозначают похожие или аналогичные детали в различных
видах.
Обращаясь сначала к рисунку 1, клапан 1, имеющий обычные впускной и выпускной патрубки 2 и 3, вращается
в гильзе 4, закрепленной на корпусе клапана 105, который крепится к головке цилиндра 6 и является его
частью. Корпус состоит из двух частей, скрепленных болтами 7, между которыми вставлена металлическая
прокладка 8.
В корпусе 5 образован обычный 110 порт 9, сообщающийся с цилиндром, а с левой стороны порта — при
вращении клапана по часовой стрелке, как показано на рисунке 1 — в верхней части корпуса образован ряд
подающих каналов или отверстий 10, расположенных практически продольно относительно клапана, при этом
корпус имеет продольные канавки 11, расположенные на одной линии с отверстиями для облегчения
распределения 120 масла по опорной поверхности 12 клапана по мере подачи большого количества масла
через канал 10.
На противоположной стороне цилиндрического отверстия 9 и на некотором расстоянии по окружности от 125
подающих каналов 10 в корпусе образован скребковый канал 13, в котором размещен скребок 14,
простирающийся практически вдоль клапана и упруго взаимодействующий с опорной поверхностью 12 130
423,474. Линия подающих каналов и скребковый канал расположены как можно ближе к цилиндрическому
отверстию 9, так что опорная площадь между каналами, т.е.
Площадь верхней поверхности, на которую клапан воздействует взрывом двигателя, должна быть как можно
больше, чтобы обеспечить эффективное заполнение маслом той области, где давление в подшипниках
наиболее высокое. Предпочтительно, чтобы площадь контакта между каналами в подшипниках занимала
угол, приближающийся к 180 градусам, как показано на рисунке, и для всех практических целей
предпочтительно, чтобы этот угол был равен или превышал 90 градусов.
Скребковый канал 13 соединен с источником масла (не показан на рисунке 1) возвратными каналами 15, и,
согласно системе изобретения, большое количество масла будет перекачиваться на опорную поверхность 12
через подающие каналы 10 и, где это предусмотрено, через распределительную канавку или канавки 11, а
вращающийся клапан будет уносить масло с собой и одновременно распределять масло по своей
поверхности в виде относительно однородной пленки, обеспечивая хороший контакт с жидкостью и
определенный охлаждающий эффект на клапан и его корпус.
Когда опорная поверхность достигает скребка 14, большая часть масла соскребается с опорной поверхности в
канал скребка 13, где оно накапливается и возвращается по каналу 15 к источнику подачи, и остается лишь
минимальное количество масла, которое необходимо перенести за отверстие цилиндра 9, но которого
достаточно для обеспечения надлежащей смазки области между каналом скребка и отверстием, каждой
стороной отверстия в продольном направлении, а также между отверстием и подающими каналами 10.
Один из способов подачи смазки на опорную поверхность 12 и возврата масла из скребкового канала в
источник питания показан на рисунке 11. На рисунке 11 деталь, обозначенная цифрой 41, представляет собой
резервуар для подачи, а 42 — двойной насос. Насос 4 подает масло в подающий канал 10 через трубу 43 и
принимает соскребаемое масло из канала 15 через трубу 44.
Избыток масла затем возвращается в резервуар 41 по трубе 45 и начинает рециркуляцию по трубе 46.
Соседние файлы в папке патенты