Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10674
.pdf
рычаг 105 G' находится в зацеплении с легкой пружиной G', удерживающей рычаг G' в зацеплении с выступом
A' на плунжере.
Усилие, необходимое для размыкания выключателя ножа E' E', вполне достаточно, если нож 110
перемещается, скажем, на одной трети хода плунжера.
Таким образом, обычно вторичный ток от трансформатора B делится между шунтирующей цепью и цепью
115, содержащей катушку отключения A. Неисправность или сильная перегрузка приведут к прохождению
достаточного тока через катушку отключения, чтобы вызвать подъем ее якоря или плунжера.
Хотя силы, прилагаемой плунжером 120 или якорем в конце его хода, вероятно, было бы достаточно для
обеспечения желаемого мгновенного срабатывания автоматического выключателя, на это нельзя полагаться,
поскольку первоначальное поднятие плунжера 125 или якоря приводит в действие вспомогательный
выключатель E и размыкает шунтирующую цепь, тем самым перенаправляя весь ток через катушку
отключения A и обеспечивая практически мгновенное срабатывание автоматического выключателя. При
обычных относительно небольших перегрузках катушка отключения A сначала останется неработоспособной,
но тепловой индикатор C через время S, зависящее от величины перегрузки, разомкнет свои контакты Cl и
разомкнет шунтирующую цепь, тем самым увеличивая напряжение на катушке отключения в достаточной
степени для обеспечения срабатывания автоматического выключателя. Термоиндикатор С имеет инверсию.
Характеристика времени имеет большую постоянную времени, и на практике оказывается удобным
рассчитывать размеры тех частей цепи, в которых ток, протекающий через катушку отключения,
увеличивается примерно в три раза по сравнению с предыдущим значением при разрыве шунтирующей цепи.
На рисунке 6 показано одно удобное применение схемы, изображенной на рисунке 1, для трехфазной работы
с использованием хорошо известной двухкатушечной системы защиты от перегрузки. В этой схеме три
вторичные обмотки трансформатора тока B' B 2 B' в трех фазах соединены в обратный треугольник, а угол
треугольника, противоположный фазе B', соединен со средним отводом на нагревательном элементе C
термоиндикатора. Два конца элемента C соединены соответственно с двумя катушками отключения A, другие
концы которых соединены с двумя другими углами треугольника. Термоиндикатор снабжен дублирующими
контактами C', соответственно последовательно соединенными с резисторами D и вспомогательными
переключателями катушек отключения E в шунтирующих цепях параллельно катушкам отключения. Работа
этой схемы будет понятна без дальнейшего описания, основанного на приведенном выше описании простой
схемы, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 7 показана модификация схемы, изображенной на рисунке 1, в которой вспомогательный
переключатель, управляемый плунжером или якорем катушки отключения, вместо разрыва шунтирующей
цепи, изменяет количество витков вторичной обмотки трансформатора тока B. В этой модификации катушка
отключения A, как и прежде, включена последовательно с нагревательным элементом C термоиндикатора,
контакты которого C O включены последовательно с сопротивлением D в шунтирующей цепи, параллельной
катушке отключения, однако эта шунтирующая цепь в данном случае не включает вспомогательный
переключатель. Вспомогательный переключатель выполнен в виде переключателя H, обычно соединяющего
катушку отключения A с одним концом вторичной обмотки трансформатора тока B, так что обычно вся
вторичная обмотка находится в цепи. Срабатывание вспомогательного переключателя H, когда плунжер
катушки отключения начинает двигаться, в этом случае переключает соединение с конца вторичной обмотки B
на промежуточный отвод на ней, скажем, в середине, тем самым уменьшая количество эффективных витков
вторичной обмотки и увеличивая ток, подаваемый на катушку отключения и шунтирующую цепь.
Хотя могут использоваться и другие конструктивные формы, вспомогательный переключатель H
предпочтительно выполнен в виде ртутного переключателя, как показано на рисунке 8, имеющего три
контакта, расположенных таким образом, чтобы образовывать переключатель. Этот переключатель может
управляться, например, способом, уже описанным со ссылкой на рисунок 4, с помощью рычага F, шарнирно
закрепленного в точке FP и входящего в зацепление посредством паза и штырькового соединения F' A 4 с
плунжером катушки отключения A' 80. Как только автоматический выключатель разомкнется, плунжер катушки
отключения вернется в нормальное положение, и вспомогательный переключатель H вернет всю вторичную
обмотку в цепь. Таким образом, увеличение тока 85 сохраняется лишь на долю секунды и недостаточно для
того, чтобы повлиять на показания любых суммирующих приборов, которые также могут быть подключены к
той же цепи. Вспомогательный переключатель H предпочтительно должен быть сконструирован таким
образом, чтобы не полностью размыкать цепь, поскольку его три контакта на мгновение соединяются вместе
во время переключения 95. Модификация, показанная на рисунке 7, позволяет избежать необходимости
размыкания шунтирующей цепи, что делает его особенно подходит для использования в защитном
устройстве, являющемся предметом британского патента № 100, поданного нынешними заявителями.
407,454 На рисунке 9 показано одно удобное применение изобретения к подобному защитному устройству;
для электрической подстанции, к которой подключено 105 отходящих фидеров II.
При подаче электроэнергии от входящего фидера L, имеющего меньшую пропускную способность по току, чем
общая пропускная способность исходящих фидеров, в данной схеме каждый исходящий фидер K снабжен
устройством защиты от перегрузки, показанным на рисунке 7, за исключением того, что сопротивление D и
контакты теплового устройства C' не шунтированы непосредственно к катушке отключения A.
но соединены между одной стороной катушки отключения и управляющей шиной M, а другая сторона катушки
отключения соединена со второй управляющей шиной M'. Таким образом, шунтирующие цепи на всех
отходящих фидерах K, питаемых от входящего фидера L, соединены параллельно с двумя управляющими
шинами M M'. Входящий фидер L также снабжен трансформатором тока 125, вторичная обмотка которого N
соединена с двумя управляющими шинами M Ml' через дополнительный трансформатор N', предпочтительно
автотрансформаторного типа. Две управляющие шины 130 423,517 Nl M 1 обычно соединены вместе таким
образом, чтобы закоротить автотрансформатор NE контактами O', которые размыкаются, когда нагрузка на
входящем фидере L превышает заданное значение, например, контактами термоиндикаторного устройства O,
аналогичного устройствам C.
Таким образом, обычно каждый исходящий фидер K защищен устройством защиты от перегрузки описанным
выше способом. Однако, если без перегрузки какого-либо одного исходящего фидера общая нагрузка на всех
фидерах превышает допустимую нагрузку на входящем фидере L, контакты O', реагирующие на перегрузку,
размыкаются, так что ток от трансформатора тока N на входящем фидере подается параллельно в
шунтирующие цепи на всех исходящих фидерах 1K таким образом, что он суммируется с токами, уже
протекающими через катушки отключения A. Отводы автотрансформатора отрегулированы таким образом,
что, предполагая одинаковую нагрузку на всех исходящих фидерах K, суммарный ток в каждой катушке
отключения A будет как раз достаточен для срабатывания. Однако на практике нагрузка на фидеры K
практически никогда не будет одинаковой, в результате чего обычно срабатывает только наиболее
нагруженный фидер, тем самым снимая избыточную нагрузку на входящем фидере L.
3.5 Следует отметить, что приведенные выше варианты являются лишь примером и могут быть
модифицированы различными способами в рамках изобретения, например, путем замены теплового
индикатора другим устройством, реагирующим на перегрузку и обладающим соответствующей временной
характеристикой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423518A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 августа 1933 г. № 21942/33.
Полная спецификация слева: 3 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,o 5 8 Усовершенствования, касающиеся подгонки плотно прилегающих деталей машин, таких как гильзы
цилиндров. Мы, Дэвид Гарольд Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Эрмитаж»,
Темз-Диттон, графство Суррей, Чарльз Роберт Добсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Свисс-Коттедж, Гарольд-Вуд, графство Эссекс, и компания SOLVENT PRODUCTS L Im ITED, британская
компания, проживающая по адресу: Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к подгонке плотно
прилегающих деталей машин и имеет особое отношение к подгонке плотно прилегающих соосных
цилиндрических компонентов цилиндров двигателей, орудий, колес локомотивов, шарикоподшипников и тому
подобного, особенно к установке закаленных или упрочненных стальных гильз в цилиндры двигателей
внутреннего сгорания.
Обычно гильзы цилиндров двигателя устанавливаются в соответствии с точными размерами путем токарную
обработки, а затем механическим вдавливанием в нужное положение, либо путем расширения цилиндра с
помощью нагрева до такой степени, чтобы гильза могла быть установлена на место, после чего цилиндр
охлаждается.
Недостатки таких методов, особенно в отношении склонности к деформации и ухудшению металлургических
или физических свойств, хорошо известны.
Альтернативный метод, позволяющий избежать вышеупомянутых недостатков, заключается в уменьшении
размеров внутренней облицовки путем интенсивного охлаждения, для чего был предложен твердый диоксид
углерода или так называемый «сухой лед». Этот метод применялся путем погружения облицовки в масло для
предотвращения образования инея и в качестве возможной смазки, а затем помещения облицовки в
холодильник с сухим льдом, извлечения ее после уменьшения размеров и быстрого размещения на месте в
цилиндре.
Главная цель настоящего изобретения — улучшение плотной подгонки деталей машин по принципу сухого
льда.
С учетом вышеизложенной цели, одна из особенностей настоящего изобретения заключается в
использовании в качестве смазки промышленного спирта, охлажденного сухим льдом, предпочтительно
погруженного в него. Еще одна особенность изобретения заключается в поддержании состояния холодной
усадки облицовки или эквивалентной составной части до тех пор, пока она не займет свое место внутри
цилиндра или эквивалентной составной части, с помощью плотно прилегающей изнутри коробки из тонкого
или перфорированного металла, заполненной твердым диоксидом углерода, которая остается на месте
внутри облицовки до тех пор, пока не займет свое положение. Предпочтительный способ заключается в
помещении облицовки во внешнюю коробку или контейнер, охлаждаемый снаружи сухим льдом, и установке
внутри облицовки другой коробки, заполненной сухим льдом, а затем в переносе холодной облицовки и
внутренней коробки в цилиндр как единого целого, после чего внутренняя коробка извлекается, оставляя
облицовку на месте.
Для обеспечения возможности применения описанного выше метода в серийном производстве может быть
предусмотрен шкаф 70 для группы коробчатых гильз и соответствующее передающее устройство для их
последовательного перемещения из шкафа в ряд цилиндров. В качестве альтернативы может использоваться
поворотный или передвижной шкаф 75 для перемещения каждой охлаждаемой гильзы с коробками в нужное
положение для транспортировки.
Конструкция может быть такой, что группа внешних коробок охлаждается сухим льдом в общей
теплоизолированной камере, в то время как несколько внутренних контейнеров с внутренними
охлаждающими коробками последовательно поднимаются из внешних коробок и быстро опускаются в
соответствующие цилиндры, расположенные рядом, или конструкция может быть такой, что каждый
контейнер с внутренним контейнером или без него может быть опущен непосредственно в цилиндр,
расположенный вертикально снизу, т. е. в случаях, когда контейнеры не имеют выступов на верхнем крае.
Каждый охлажденный вкладыш перед опусканием в соответствующий цилиндр может быть смазан
подходящим маслом, но предпочтительно промышленным спиртом, охлажденным сухим льдом, как указано
выше. Если конструкция I-,41 I RESERVE423,518 такова, что каждый внешний ящик является настоящим
контейнером, то в каждый такой контейнер может быть подано некоторое количество спирта, так что когда
вкладыш с внутренним ящиком опускается в него, спирт поднимается между контейнером и внешней
поверхностью вкладыша, тем самым смазывая последнюю и предотвращая образование инея.
Дата: 4 августа 1933 года.
Для I) H O EDMlUi NDS, C R DOBSON и SOLVENT PRODUCTS LIMITED, Stevens, Langner Parry & Rollinson,
дипломированные патентные поверенные, a-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W C 2, и по адресу: 17,
John Street, Нью-Йорк, США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся подгонки плотно прилегающих деталей
машин, таких как гильзы цилиндров. Мы, Дэвид Гарольд Эдландс, британский подданный, проживающий по
адресу: «Эрмитаж», Темз-Диттон, графство Суррей, Чарльз Роберт Добсон, британский подданный,
проживающий по адресу: Свисс-Коттедж, Гарольд-Вуд, графство Эссекс, и компания SOLVENT PRODUCTS L
Im ITED, британская компания, проживающая по адресу: Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединению плотно прилегающих друг к другу деталей машин и имеет
особое отношение к соединению плотно прилегающих соосных цилиндрических компонентов цилиндров
двигателей, орудий, колес локомотивов, шарикоподшипников, втулок и тому подобного, особенно к установке
закаленных или упрочненных стальных гильз в цилиндры двигателей внутреннего сгорания.
Обычно гильзы цилиндров двигателя устанавливаются в цилиндры следующим образом: сначала их доводят
до точных размеров с помощью токарной обработки, а затем механически устанавливают на место, либо
расширяют цилиндр за счет нагрева до такой степени, чтобы гильза могла свободно встать на место, после
чего дают цилиндру остыть.
Недостатки таких методов, особенно в отношении склонности к деформации и ухудшению металлургических
или физических свойств, хорошо известны.
Альтернативный метод, позволяющий избежать вышеупомянутых недостатков, заключается в уменьшении
размеров внутренней облицовки путем интенсивного охлаждения, для чего был предложен твердый диоксид
углерода или так называемый «сухой лед». Этот метод применялся путем погружения облицовки в масло для
предотвращения образования инея и в качестве возможной смазки (для облегчения скольжения), а затем
помещения облицовки в холодильник с сухим льдом, извлечения ее после уменьшения размеров и быстрого
размещения на месте в цилиндре.
Главная цель настоящего изобретения — улучшение плотной подгонки деталей машин по принципу сухого
льда.
С учетом вышеизложенной цели, одной из особенностей настоящего изобретения является использование в
качестве смазки промышленного спирта, охлажденного сухим льдом, предпочтительно погруженного в него.
Такой охлажденный сухим льдом спирт также предотвращает образование инея и может использоваться в
качестве всего усадочного материала, а также в качестве смазки и средства против образования инея. Еще
одной особенностью изобретения является поддержание состояния холодной усадки облицовки или
эквивалентной составной части до тех пор, пока она не займет свое место внутри цилиндра или
эквивалентной сопутствующей детали, посредством внутреннего устройства, служащего резервуаром
интенсивного холода.
Характер такого резервуара холода, естественно, будет меняться в зависимости от формы детали машины. В
случае относительно крупной детали машины, такой как гильза цилиндра, устройство для хранения холода
может представлять собой плотно прилегающую к внутренней части клетку из перфорированного металла,
заполненную твердым диоксидом углерода, или тонкий металлический контейнер, заполненный спиртом,
охлажденным сухим льдом. Эта клетка или контейнер остается на месте внутри гильзы до тех пор, пока не
будет установлена на место. Предпочтительный метод в случае гильз цилиндров заключается в их внешнем
охлаждении путем погружения в спирт, охлажденный сухим льдом, или путем помещения их в коробку или
контейнер, охлаждаемый снаружи сухим льдом, и в установке внутри каждой гильзы коробки или клетки,
заполненной сухим льдом, или контейнера, заполненного спиртом, охлажденным сухим льдом, как указано
выше, а затем в перемещении гильзы и внутренней коробки или клетки или контейнера как единого целого в
цилиндр, после чего внутренняя коробка или клетка или контейнер извлекаются, оставляя гильзу на месте. Во
всех случаях существенным моментом является то, что холод, хранящийся во внутреннем устройстве,
должен быть значительно больше по сравнению с Холод в детали машины, подлежащей холодной усадке,
следует учитывать, что деталь машины 100 будет быстро терять холод при извлечении из-под внешнего
воздействия холода, что происходит во время транспортировки к ее конечному положению и сразу же после
контакта с относительно теплой и громоздкой сопутствующей деталью 105. В случае небольшой детали
машины 423,518, такой как, например, шарикоподшипник, втулка или кольцо, удобной формой устройства для
охлаждения является относительно громоздкая предварительно охлажденная твердая пробка или оправка,
которая также может служить инструментом для манипулирования, вставляясь в усаженную деталь и
выступая через нее, и зацепляясь с ней трением. Например, в случае небольших втулок или металлических
колец, которые необходимо усадить в нужное положение, их можно сложить в шкаф или контейнер в
состоянии погружения в спирт, охлажденный сухим льдом, а твердая металлическая оправка с
теплоизолирующей ручкой из дерева, бакелита или подобного материала может использоваться для
вдавливания в стопку и захвата верхнего кольца, так что при извлечении оправки она будет Верхнее кольцо
также будет охладено после погружения в спирт, так что кольцо сохранит свой сжатый вид после извлечения
из стопки и покроется пленкой спирта.
Возвращаясь к уменьшению размеров и обработке гильз цилиндров, удобное решение для массового
производства состоит из шкафа для группы гильз, каждая из которых охлаждается изнутри, как уже было
описано, и соответствующего передаточного механизма для перемещения их и их внутреннего содержимого
из шкафа в последовательность цилиндров. В качестве альтернативы можно использовать вращающийся или
передвижной шкаф для перемещения каждой охлажденной гильзы с внутренним и внешним корпусом в
нужное положение для транспортировки.
Конструкция может быть такой, что группа внешних коробок охлаждается сухим льдом в общей
теплоизолированной камере, в то время как несколько вкладышей с внутренними охлаждающими клетками
или контейнерами последовательно поднимаются из внешних коробок и быстро опускаются в
соответствующие цилиндры, расположенные рядом; или же конструкция может быть такой, что каждый
вкладыш вместе со своей внутренней клеткой или контейнером может быть опущен через внешний контейнер
со съемным дном непосредственно в цилиндр, расположенный вертикально снизу, после чего клетка
извлекается, т. е. в случаях, когда вкладыши не имеют выступов на верхнем крае. Каждый охлажденный
вкладыш перед опусканием в соответствующий цилиндр может быть смазан путем погружения в подходящую
известную смазку или путем покрытия спиртом, охлажденным сухим льдом; в качестве такой смазки
предпочтительнее использовать промышленный спирт, охлажденный сухим льдом. Если конструкция
представляет собой истинный контейнер, а не контейнер со съемным дном, то в каждый такой контейнер
может быть подано некоторое количество спирта, так что при опускании вкладыша с внутренним контейнером
в него спирт поднимется между контейнером и внешней поверхностью вкладыша и тем самым смажет
последний. и предотвратить образование инея.
a) Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423519A
[]
Уолт С. И.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 6 августа 1932 года.
423,519 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 августа 1933 г. № 21957/33.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве прорезиненной ткани или относящиеся к нему. Мы, компания E. I. Du
PONT DE NEMOURS (и компания) из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ткани с резиновым покрытием, пригодной для использования в качестве
материала для обивки салонов автомобилей, сидений и тому подобного, и, в частности, к ткани с резиновым
покрытием упрощенной конструкции, обладающей хорошей износостойкостью при длительном воздействии
суровых погодных условий.
Ранее для изготовления крыш автомобилей и подобных изделий обычно использовались два типа
резинобитумных материалов: с двойной текстурой и с одинарной текстурой. Материал с двойной текстурой
состоит из двух листов ткани, например, саржи и листового материала, соединенных резиновым клеем; одна
сторона комбинированной ткани, обычно сторона листового материала, покрыта резиной, а затем резиновая
поверхность покрыта лаком; затем материал обычно подвергается воздействию камеры отверждения, где
резиновое покрытие отверждается, а лак запекается одновременно. Материал с одинарной текстурой
является более дешевым, но гораздо менее долговечным и качественным продуктом, состоящим из одного
листа ткани, обычно саржи, покрытого резиновой смесью, а затем покрытого лаком и отвержденного.
Описанный выше материал с двойной текстурой вполне удовлетворительный во всех отношениях, за
исключением его стоимости. Очевидно, что его изготовление сложнее и дороже, чем материала с одинарной
текстурой.
С другой стороны, материал с однослойной текстурой, хотя и экономичен в производстве, очень
неудовлетворителен из-за своей низкой износостойкости. Одна из главных трудностей, встречающихся в
материале с однослойной текстурой, — это так называемые «трещины от натяжения», которые часто
появляются вскоре после натяжения ткани, а иногда и после некоторого времени использования ткани. Эти
трещины от натяжения практически портят материал с однослойной текстурой, поскольку придают материалу
неприглядный вид, а также образуют каналы, через которые влага и воздух проникают внутрь покрытия,
вызывая быстрое разрушение материала. Целью настоящего изобретения является создание прорезиненного
материала с однослойной текстурой для автомобильных крыш и аналогичных целей, который существенно
экономичнее в производстве, чем ранее известный материал с двойной текстурой, и в то же время обладает
значительно большей износостойкостью и другими желательными свойствами, чем ранее известный
материал с однослойной текстурой. Особой целью настоящего изобретения является создание материала
для автомобильных крыш с однослойной текстурой, который существенно снижает « Растрескивание от
напряжения, ранее встречавшееся в однотекстурных материалах для кузовов автомобилей. 75. Другие цели
изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Вышеуказанные цели достигаются с помощью процесса, описанного в настоящем изобретении, который
включает в себя пропитку одной стороны цельного листа сбалансированной ткани резиновым клеем,
нанесение на пропитанную поверхность относительно тонкого слоя резинового клея, нанесение,
предпочтительно путем каландрирования, на обратную сторону ткани относительно толстого слоя
вулканизируемого резинового состава, последующее последовательное нанесение на указанный толстый
слой пленки лака с длинной масляной прослойкой 90 и пленки асфальтового лака, а затем подвергание
материала сухому нагреву для вулканизации резины и запекания лака.
Под термином «сбалансированная ткань», как он использовался выше, мы подразумеваем ткань, в которой
растяжение приблизительно одинаково в направлении как нитей основы, так и нитей утка. Под термином «лак
с длинной масляной прослойкой», как он использовался выше, мы подразумеваем лак, содержащий
относительно высокую долю высыхающего масла или высыхающей масляной кислоты.
На единственном изображении прилагаемого чертежа показан увеличенный перспективный вид, частично в
разрезе, материала крыши автомобиля 105, изготовленного в соответствии с предпочтительным вариантом
осуществления настоящего изобретения a/ I i II 423 519 I.
Обращаясь к рисунку, я обозначаю сбалансированный лист ткани и 2 пропитанный и покрытый слоем
резинового клея слой, нанесенный на одну сторону листа ткани, на который накладывается второй слой 3 того
же резинового клея и поверхностная пленка 4 шеллакового лака для предотвращения прилипания материала
(при последующей обработке). На противоположную сторону ткани наносится относительно толстый слой 5
резиновой композиции, на который накладывается пленка 6 шеллакового лака и последовательно наносятся
слои лака 7 и 8, представляющие собой, соответственно, длинномасляный лак и асфальтовый лак.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующим примером:
ПРИМЕР.
Сбалансированная утка длиной 1,44 погонных ярда шириной 46 дюймов на фунт пропитывается с одной
стороны с помощью обычного типа валковой пропиточной машины одним слоем резинового клея следующего
состава:
Резина (первый латексный креп) 20 фунтов, технический углерод 3, заменитель коричневого каучука
(заводской каучук) 3, минеральный каучук 8, мел, смола 1, сера 1, галлон бензина. Сухой вес резинового клея,
наносимого в этой операции, составляет приблизительно 7 унций на погонный ярд материала. На ту же
сторону ткани впоследствии наносится слой того же резинового клея, составляющий приблизительно 2 унции
(сухой вес) на погонный ярд.
Второй слой наносится с помощью обычной машины для нанесения покрытий типа «ракельный нож»,
используемой для нанесения резиновых покрытий на ткани.
Затем на нанесенный слой резины наносится слой шеллакового лака, чтобы предотвратить его прилипание во
время последующих операций. Этот лак имеет следующий состав:
Апельсиновый шеллак 16 фунтов 8 унций.
Кусочки мыла 2 фунта 4 унции.
Вода с аммиаком, 3 кварты.
Вода 12 галлонов.
Нигрозин 6 унций.
Алюминиевые хлопья, 174 фунта.
Обратная сторона ткани теперь каландрируется с добавлением резиновой смеси до общей сухой массы
приблизительно 34 унции на погонный ярд. Резиновая смесь имеет следующий состав:
Переработанная резина Янтарный креп Литара Сера Минеральный каучук Сажа Меловая щепа фунты.
фунты унции
0,, 8 унций.
13 8 унция.
11 унции.
1
.36 фунтов.
Затем на каландрированное покрытие наносится слой лака, аналогичного описанному выше лаку 70, чтобы
предотвратить прилипание незатвердевшей резиновой поверхности. После этого на материал наносится
тиснение с желаемой текстурой или рисунком обычным способом. После этой операции 75 наносится слой
масляного лака, например, следующего вида:
Технический углерод 2 фунта 5 унций.
Гладкое льняное масло с отвердителем 45,, т O Заменитель скипидара 521. Этот слой сушится в течение
получаса при температуре F, после чего наносится финишный поверхностный слой, состоящий из
асфальтового лака следующего состава: 85% нефтяного асфальта, 25% древесного масла, 70% бензина.
Затем материал каландрируется и запекается в течение 21 часа при температуре 250 F в обычной камере
вулканизации с сухим нагревом.
Следует понимать, что вышеизложенное иллюстрирует лишь один конкретный способ осуществления
настоящего изобретения, который допускает значительные вариации и модификации. Тип и вес ткани могут
варьироваться в широком диапазоне.
В зависимости от применяемых резиновых композиций могут использоваться различные наполнители,
пигменты, ускорители, антиоксиданты и тому подобное, но не предпринимается попыток указать множество
композиций, подходящих для этой цели. Может быть использован любой из известных методов нанесения
резиновых композиций, но важно, чтобы резиновый слой, нанесенный на лицевую сторону ткани, пропитал ее
до значительной степени, если производится высококаченый продукт. Слой резиновой композиции,
нанесенный на лицевую сторону ткани, должен быть относительно толстым, не обязательно 34 унции на
погонный ярд материала шириной 46 дюймов, но тем не менее, относительно толстым слоем, как это
делается на ранее известных однослойных и двухслойных тканях.
Нанесение шеллакового лака поверх этого слоя резины удобно, если материал предназначен для тиснения,
хотя само тиснение является необязательным.
В конечном итоге материал может быть закален и вулканизирован любым известным способом.
но было признано наиболее целесообразным проводить обжиг и вулканизацию 125 I.
423,519 Операции выполняются в один этап путем воздействия на материал сухим нагревом при температуре
около 250 °F до тех пор, пока лаковые пленки не запекутся, а резиновые покрытия не вулканизируются.
При желании количество слоев резины и слоев лака может быть увеличено, хотя это и не является
необходимым для получения высококачественного продукта.
Материал, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, предназначен в первую очередь для
использования в качестве материала для крыш автомобилей, но также весьма полезен для обивки мебели и
других целей, для которых обычно используется ткань с резиновым покрытием.
Материал, предлагаемый в соответствии с настоящим изобретением, более экономичен в изготовлении, чем
ранее известные материалы для крыш автомобилей с двойной текстурой, и значительно превосходит ранее
известные материалы с одинарной текстурой.
Практически всегда встречающиеся в однослойных материалах «трещины растяжения» в данном материале
столь же малочисленны, как и в двухслойном. Долговечность данного материала также сопоставима, если не
превосходит, долговечность ранее известных двухслойных материалов для автомобильных крыш. Считается,
что причиной радикального улучшения этого материала в отношении трещин растяжения является сочетание
использования сбалансированной ткани и нанесения пропиточного слоя резинового клея на обратную сторону
материала. Благодаря этой пропитке в данном материале ткань и резиновый клей взаимно упрочняют друг
друга, и это упрочняющее действие в сочетании с использованием сбалансированной ткани дает продукт, в
котором трещины растяжения существенно преодолеваются. Еще одно преимущество данного материала
перед ранее известными однослойными материалами для автомобильных крыш заключается в том, что когда
после длительной эксплуатации в суровых условиях на открытой поверхности материала появляются
трещины, нежелательное «впитывающее» действие предыдущих однослойных материалов не проявляется,
благодаря покрытию и пропитке ткани с обратной стороны, что предотвращает впитывание воды тканью и, в
крайнем случае, случаи, проходящие насквозь через материал.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 55 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 4 августа 1932 года.
423,520 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 августа 1933 г. № 21958/33.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве галогенированных эфиров или относящиеся к нему. Мы, компания E I Du
PONT DE, NE MOURS AND Co., из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, корпорация,
организованная и существующая в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к галогенированным алифатическим эфирам и к способу их получения.
Мы обнаружили, и наше изобретение основано на этом открытии, что хлорметиловый эфир и другие
α-галогенированные эфиры могут реагировать с алифатическими олефиновыми углеводородами, давая в
качестве основного продукта γ-галогеновый эфир, образующийся в результате присоединения атома галогена
и эфирного остатка к ненасыщенной связи олефиновых углеводородов. Таким образом, из этилена и
хлорметилового эфира мы получили γ-хлорпропилметиловый эфир, представленный следующим
уравнением:
CI 2 T: CH, + C 1 l OCCII->CICH CH 2 CH O OCHI.
Аналогичным образом, из пропилена и хлорметилового эфира мы получили γ-хлорбутилметиловый эфир;
CHCH:CH + CICHOCi->CHCHClCHCH-20CHa.
В данном случае следует отметить, что атом хлора присоединяется к среднему атому углерода пропилена в
«вторичном» положении, как, возможно, можно было бы предсказать по аналогии с известным способом
присоединения галогеноводородов к пропилену.
Присоединение метоксиметиленовой группы к другой стороне олефиновой связи приводит, как показано
выше, к образованию производного нормального бутана.
Это было экспериментально доказано обработкой хлорбутилметилового эфира сильным раствором NaO-I с
выделением HC, что привело к образованию CHCHCHCHOCHO, который затем был преобразован
путем высокотемпературного гидрирования с использованием катализатора на основе оксида платины в
нормальный бутилметиловый эфир.
Мы провели аналогичные реакции, используя амилен в качестве олефинового углеводорода. Он реагирует
даже более бурно, чем пропилен, который, в свою очередь, реагирует более бурно, чем этилен.
Соседние файлы в папке патенты