Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10667
.pdf
ткани 7 и упругие жесткие или поддерживающие ленты 3; 8, которые изготовлены из картона или другого
материала и вставлены в петли 7, съемно соединены с пластинами 3.
Обычно, когда машина находится в состоянии покоя, петли 7 и кольца 8 свободно свисают с зажимов 6 и
удерживаются от соскальзывания прилегающей пластиной 3. Однако, когда шпиндель 2 вращается с высокой
скоростью, петли 7 и кольца 8 занимают положение, показанное на рисунке 2, располагаясь по спирали вокруг
вала 2, как показано на рисунке 3. Каждая пластина 3 также снабжена выступом 9 и отверстием 10, причем
выступ 9 в одной пластине входит в отверстие 10 в соседней пластине, обеспечивая таким образом фиксацию
пластин в шахматном порядке относительно друг друга, как показано более подробно на рисунке 8.
На одной стороне шпинделя 2 расположен небольшой ролик 1.1, покрытый резиной, который приводится в
движение колесом 12 и эластичным ремнем (не показан) от шпинделя 2, который, в свою очередь, приводится
в движение электродвигателем 14, шарнирно соединенным с кронштейном 15, закрепленным на одной
стороне корпуса 1, а неподвижный ролик 16, покрытый резиной, расположен в той же горизонтальной
плоскости, что и ролик 11. Ниже и сбоку от ролика 11 расположен еще один небольшой вращающийся ролик
17, покрытый резиной, приводимый в движение колесом 18 (рисунки 2 и 4) и эластичной лентой 19 от
шпинделя 2, но на противоположной стороне корпуса, который имеет углубление для размещения колес 1 и
18. К каждому углублению прилагается накладная пластина (не показана на рисунке).
Вращающиеся ролики 11 и 17 образуют опору для яиц, расположенных рядом друг с другом на роликах, а
небольшой регулируемый опорный ролик 20, предусмотренный для каждого яйца и поддерживаемый
шарнирным кронштейном 21 на угловом железном стержне 22, соединенном с регулируемым кронштейном
23, слегка давит на яйцо и удерживает его на роликах 11 и 17. На поперечной перекладине 26 закреплены два
пальца 24 и 25 с резиновыми наконечниками для каждого яйца; один из пальцев 24 может перемещаться
вперед и назад относительно другого пальца 25, который неподвижен; эти пальцы расположены прямо друг
напротив друга по обе стороны яйца, так что при перемещении пальца 24 рукой вперед и назад относительно
неподвижного пальца 25, палец 24 многократно соприкасается с поверхностью яйца и постепенно
поворачивает его относительно неподвижного пальца 25. Ниже и сбоку от вращающегося ролика 17
находится неподвижная планка 27, на которой свободно установлены несколько выталкивающих пластин 27а,
каждая из которых имеет резиновый наконечник 28, который при повороте пластины 27 внутрь соприкасается
с яйцом, которое мягко прижимается к неподвижному ролику 16 с резиновым покрытием, с которого яйцо
извлекается работником.
Соответствующие детали 29 и 30, расположенные на противоположных сторонах корпуса 1, включающие
ролики 11, 16 и 17 и колеса 12 и 18, пальцы 24 и 25, а также поперечную балку 26, и неподвижную балку 27 с
выталкивающими пластинами 210, выполнены отдельно от корпуса 1, но регулируются относительно него, то
есть детали 29 и 30 имеют ограниченное перемещение от шпинделя 2 или к нему с помощью рычагов 31,
шарнирно соединенных с корпусом 1 и регулируемо соединенных с деталями 29 и 30. Рычаги 31, снабженные
пружинами 32, имеют раздвоенные концы 31 и шарнирно соединены с корпусом 1 в точке 31b, а также
шарнирно соединены в точке 31 с деталями 29 и 30, так что при вытягивании рычагов 31 наружу против
действия пружин 32 детали 29 и 30 также в ограниченной степени вытягиваются наружу из корпуса 1, а при
отпускании рычагов 31 действие пружин 32 удерживает детали 29 и 30 в нужном положении. Положение
частей 29 и 30 относительно корпуса оболочки 1 зависит от размера яиц, подлежащих очистке.
Благодаря шарнирному соединению двигателя 14 с кронштейном 15 натяжение приводного ремня 33 остается
постоянным.
Цель снабжения каждой петли 7 упругим кольцом 8 состоит в том, чтобы обеспечить ее жесткость или
поддержку и предотвратить чрезмерное деформирование под действием центробежной силы, поскольку
скорость вращения шпинделя 2 обычно составляет около 800 оборотов в минуту.
Изогнутая пластина 34 расположена под петлями 7 для отвода пыли и других посторонних частиц через
отверстие 35 в задней части корпуса 1, который снабжен откидной крышкой 36.
В процессе работы машина для сухой чистки яиц работает следующим образом: шпиндель 2, несущий
пластины 3 и петли 7, приводится в движение запуском двигателя 14, и яйца размещаются на двух небольших
вращающихся роликах 11 и 17 с резиновым покрытием, которые регулируются, как описано выше,
относительно петель 7 в соответствии с размером очищаемых яиц, так что яйца упираются во вращающиеся
петли 7 и удерживаются в нужном положении регулируемыми опорными роликами 20. Небольшие
вращающиеся ролики 11 и 17 в сочетании с петлями 7 обеспечивают вращательное движение яиц в одном
направлении, в то время как пальцы 24 и 25 с резиновыми наконечниками в сочетании с выступающими
роликами 20 обеспечивают вращательное движение под прямым углом к первому вращательному движению
яиц, как описано выше, так что вся поверхность каждого яйца подвергается очищающему действию
вращающихся петель 7. После очистки яиц, как описано выше, они выталкиваются на неподвижный валик 16
путем поворота внутрь выталкивающих пластин 27а, а обслуживающий персонал вручную снимает
очищенные яйца с неподвижного валика 16.
При желании, внутри оболочки на дне машины можно разместить лоток (не показан на рисунке) для
размещения яиц.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423632A
[]
CK ' l"/ /
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА l_ __ _____AA_ - -AA 3 _ 63 _ конвенционные соглашения (Бельгия)
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве 7 января 1933 г.: № 656/34) 6 февраля 1933 г.: №
657/34} Дата: 8 января 1934 г.
(Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов и
(Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 5 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся подвески транспортных средств. Я, Андре Дюбоксне, гражданин
Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Мориса Барреса, 114, Нёйи-сюр-Сен (Сена),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности, легковых автомобилей, и касается
подвесок для независимого рулевого управления, в которых колеса установлены на поворотном рычаге,
перемещающемся против действия упругих сил и поддерживаемом в раме или корпусе на оси, практически
параллельной осевому валу, и при этом сама рама или корпус шарнирно соединены с рамой транспортного
средства вокруг практически вертикальной оси.
Целью настоящего изобретения является, главным образом, создание таких устройств, которые лучше
соответствуют требованиям практического применения, чем известные ранее устройства, и, в частности,
снижение стоимости их изготовления по сравнению с известными аналогами за счет большей простоты их
компонентов.
В соответствии с настоящим изобретением, подвеска вышеуказанного типа характеризуется тем, что усилие,
которое упругое средство оказывает на рычаг, несущий колесо, приблизительно совпадает с вертикальной
осью вращения рамы или корпуса, несущего поворотный рычаг, и это усилие прикладывается, а указанная ось
вращения расположена в плоскости, проходящей, по меньшей мере, приблизительно через ось ступицы.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что поворотный узел, образованный указанными
элементами, расположен таким образом, что его центр тяжести смещен назад относительно вертикальной оси
вращения указанного узла, так что центробежная сила, возникающая при вращении, действует таким
образом, что она способствует облегчению операции вращения.
Для более полного понимания сути изобретения, далее будет приведено описание со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: на фиг. 1 и 2 показаны соответственно в проекции и в разрезе, а также в
поперечном разрезе один из двух элементов независимого рулевого управления для автомобилей,
изготовленных в соответствии с изобретением.
На фиг. 3-5 в разрезе, показанном на фиг. 3-3, фиг. 5, фиг. 4-4, фиг. 3 и фиг. 5-5, 60, фиг. 3, изображен
элемент того же типа, выполненный по другому способу реализации изобретения.
На фиг. 6 и 7 показаны соответственно в частичном разрезе с деталями в поперечном сечении и в поперечном
сечении (фиг. 6) части независимого рулевого управления для автомобиля, сконструированного по другому
способу реализации изобретения. 70 Предположим, во-первых, что предполагается сконструировать подвеску
для автомобиля. Эта подвеска может быть выполнена таким образом, что ось a каждого из 75 колес b
закреплена на рычаге c, установленном в раме или корпусе d, и соединена с подвешенной частью автомобиля
шарнирно вокруг оси A, по существу параллельной оси B указанной оси. Эта ось A может располагаться либо
перед осью относительно направления движения автомобиля, либо сзади.
Указанная конструкция включает в себя упругие элементы 85, предназначенные для приложения усилия к
рычагу c или к соединенному с ним элементу, расположенному практически на одной линии с точкой, в
которой указанный рычаг пересекает ось B ступицы 90. Описанная конструкция предпочтительно
смонтирована таким образом, что положения рычага, соответствующие верхнему и нижнему крайним
положениям колеса, расположены по обе стороны от горизонтальной плоскости 95, проходящей через ось A,
при этом среднее положение указанного рычага выгодно расположено в этой плоскости.
Указанные упругие элементы могут быть расположены различными способами. Так, например, как показано
на фиг. 1-5, могут использоваться витые пружины, такие как h или спиральные пружины, или, как показано на
фиг. 6 и 7, могут использоваться лопастные пружины, такие как mn. В любом случае.
Однако конструкция выполнена таким образом, что сила, создаваемая этими пружинами, прикладывается
вертикально к оси, благодаря чему рычаг c освобождается от любых изгибающих воздействий.
Рама или корпус d соединены с шасси, например, с поперечной балкой e, таким образом, чтобы они
поворачивались вокруг практически вертикальной оси C, при этом само колесо удерживается рычагом c,
шарнирно соединенным с указанной рамой вокруг оси A, практически параллельной оси B промежуточной оси,
противодействуя упругим силам.
Эти последние элементы расположены таким образом, что их действие осуществляется в направлении, по
существу параллельном оси С, а также как можно ближе к ней, предпочтительно вдоль этой оси. Такое
расположение позволяет свести к минимуму пространство, занимаемое поворотным механизмом.
Для обеспечения возможности приложения упругого воздействия вдоль оси С, целесообразно устанавливать
указанное средство таким образом, чтобы по меньшей мере часть входящих в него элементов проходила
внутри полого шарнира, соединяющего раму или корпус d с шасси. Предпочтительно, эта рама или корпус
имеет форму полой коробки, внутри которой может перемещаться рычаг c и которая соединена с шасси
нижним и верхним шарнирами, между которыми оставлено достаточное пространство для перемещения
указанного рычага, причем указанные шарниры имеют опорные цапфы в частях fl, f, расположенных по обе
стороны горизонтальной плоскости, проходящей через ось А, в некоторых случаях, при необходимости,
установлены шарикоподшипники, и по меньшей мере один из этих шарниров является полым, чтобы
обеспечить прохождение частей указанного упругого средства.
Коробка d имеет, например, общую форму треугольника, одна вершина которого расположена вблизи оси
сочленения А, а две другие вершины расположены рядом с участками /f, f, причем угол между вершинами
первой вершины достаточен для обеспечения необходимых движений рычага c. На одной из граней этой
коробки вырезан паз d' для прохождения оси.
Упругий элемент, действие которого должно оказываться на раму c, может быть расположен различными
способами. Таким образом, как показано на рисунках.
1
-5, Это упругое средство может быть выполнено в виде витой пружины или, что предпочтительнее, в виде
нескольких пружин такого типа, расположенных, например, концентрично одна внутри другой, как показано на
рисунке, или параллельно друг другу.
Эти пружины расположены, например, над рычагом таким образом, чтобы работать за счет сжатия, и могут
частично находиться внутри коробки d, а частично внутри цилиндра g или подобного элемента, выступающего
из этой коробки и образующего шарнир для взаимодействия с верхней частью d, которая для этой цели имеет
соответствующий внутренний диаметр 70. Указанные пружины могут затем взаимодействовать с концом
рычага c либо в одном из вариантов исполнения (рис. 1 и 2) таким образом, что верхний и нижний концы
пружин соединены соответственно с неподвижными точками рычага и коробки, в этом случае направление
продольной оси указанных пружин изменяется в зависимости от положения указанного рычага, либо в
соответствии с вариантом исполнения, показанным на рис. 3-5, таким образом, что продольная ось пружин
сохраняет неизменное положение, в этом случае необходимо обеспечить скользящее соединение между
нижним концом указанных пружин и рычагом c.
В соответствии с первым вариантом исполнения, показанным на фиг. 1 и 2, верхний и нижний концы пружин
опираются соответственно на опорные поверхности 90, установленные на чашках i', i, которые могут
смещаться соответствующим образом относительно рычага c и коробки, следуя изменениям наклона оси
пружин, при этом нижняя чашка i P, например, 95 шарнирно установлена на конце вала a', включающего в
себя продолжение короткого вала, а верхняя чашка прижимается к бортику цилиндра q посредством
сферической поверхности, позволяющей ей 100 колебаться. Однако эта чашка может также быть шарнирно
соединена с головкой цилиндра.
Кроме того, предусмотрены направляющие средства, предназначенные для обеспечения прямолинейности
оси пружин h, причем указанные средства 105 могут быть реализованы, например, как показано на рисунке, в
случае концентрических пружин hv с использованием стержня j, закрепленного на чашке i P и расположенного
внутри самой внутренней пружины с наименьшим диаметром, или 110 путем размещения узла пружин внутри
телескопических цилиндров, головки которых образуют указанные опорные поверхности, или любым другим
подходящим способом.
В соответствии со вторым описанием 115, представленным на фиг. 3-5, пружины h навинчены на полый
шпиндель N, расположенный, например, вдоль оси цилиндра q, то есть вдоль оси C, и закреплен
относительно указанного цилиндра A. Стержень p предназначен для скольжения в отверстии внутри
указанного шпинделя, причем указанный стержень p несет на своем нижнем конце пластину,
предназначенную для приема на своей верхней поверхности давления пружин 125 и для надавливания на
своей нижней поверхности скользящим образом на конец рычага c или на конец вала a', как описано выше.
Преимущественно это скользящее соединение 130 423,632 может быть выполнено с помощью ролика q,
свободно установленного на конце вала a', при этом пластина p' опирается на указанный ролик.
Для поддержания поверхности указанной пластины в постоянном состоянии, пригодном для скольжения по
ролику q, могут быть также предусмотрены войлочные ленты q', например, соединенные с валом a', причем
эти ленты предназначены для протирания указанной поверхности.
Следует понимать, что такое устройство обеспечивает полную безопасность работы, поскольку
направляющая стержень p в шпинделе N поддерживает ось пружин в постоянно прямолинейном положении.
Изгибающие усилия, которым может подвергаться этот стержень, становятся очень малыми, если для
нижнего положения колеса, для которого длина стержня p, направляемого в шпинделе N, сведена к минимуму
и для которого указанные изгибающие усилия, скорее всего, будут значительными, ось ступицы совпадает с
осью C.
Вне зависимости от выбранного варианта исполнения, предпочтительно, чтобы подвеска также включала в
себя демпфирующие средства, предназначенные для торможения угловых перемещений рычага o, которые
могут быть реализованы любым подходящим способом, но предпочтительно с помощью устройства k
фрикционного типа (рис. 1 и 2), гидравлического типа (рис.
3
до 5), или другого типа, и оказывающий свое воздействие на ось А. Кроме того, на колесе предусмотрен
тормоз любого подходящего типа.
Следует понимать, что указанные средства демпфирования могут быть реализованы, например, в случае,
когда пружины h расположены в телескопических цилиндрах, путем использования перемещений этих
цилиндров для демпфирования прохождения жидкости через соответствующие отверстия.
Также можно предусмотреть контрпружины, расположенные между коробкой и рычагом c с противоположной
стороны от пружин h.
Следует также отметить, что узел, состоящий из коробки d и цилиндра g, может быть очень просто закреплен
путем соединения двух оболочек из прессованного стального листа, сваренных электросваркой по краям,
причем каждая оболочка соответствует половине указанного узла, которая, как предполагается, вырезана
вдоль продольной плоскости, проходящей через ось вращения указанной коробки.
Наконец, фары транспортного средства могут быть легко установлены, например, на опорах путем
выдвижения цилиндров g, при этом указанные фары будут поворачиваться одновременно с коробками d.
Если вместо винтовых пружин использовать лопастные пружины, можно применить конструкцию, показанную
на фиг. 6 и 7. В этом случае коробка d и рычаг c, например, расположены описанным выше способом, а сила
упругого элемента прикладывается к концу указанного рычага 70, расположенному вблизи оси. Указанный
упругий элемент может, например, состоять из полупружины, расположенной поперечно или даже продольно,
или, как показано, из одной поперечной пружины, поддерживающей на своих концах 75 два соответствующих
независимых колеса.
Для передачи усилия от указанных пружин на ось ступицы может быть использован, например, шатун 80 r,
закрепленный, например, на концах рычага c, и пружина m с помощью сферических элементов s, причем
указанный шатун предпочтительно проходит через внутреннюю часть нижнего шарнира и цапфы 85 /' в
случае, когда пружина m расположена ниже этой цапфы.
В этом случае дополнительно могут быть предусмотрены любые подходящие демпфирующие средства.
Кроме того, пружина 90 m могла бы действовать как устройство самодемпфирования, причем ее лопасти для
этой цели были бы расположены подходящим известным образом.
Кроме того, различные методы реализации, описанные выше, могут, как следует понимать, применяться к
передним ведущим колесам, в этом случае лицевая сторона коробки, обращенная к стороне двигателя, будет
удобно снабжена прорезью для прохождения карданного вала трансмиссии.
Согласно другому варианту осуществления изобретения, поворотный узел, образованный подвесным
механизмом, расположен таким образом, что центр тяжести этого узла расположен позади оси С, что
позволяет создавать центробежную силу.
возникает во время вращения в указанном центре тяжести, что, как легко понять, приводит к смещению
указанного поворотного узла в направлении, в котором осуществляется вращение.
Следует понимать, что такое расположение, которое на практике будет реализовано путем крепления рамы
или корпуса d и оси A к задней части оси C, в то время как ось 13 промежуточной оси сама находится перед
осью A, применимо ко всем подвескам, включающим раму 120, соединенную с поворотной рамой, независимо
от конструкции этой сборки. В сборках такого типа, как они сейчас изготавливаются, центр тяжести, наоборот,
расположен в передней части вертикальной поворотной оси 125.
Какой бы из вышеупомянутых способов ни был выбран, достигается такое положение вещей, действие
которого будет достаточно очевидным, чтобы не было необходимости давать какие-либо объяснения.
Такая подвеска обладает многочисленными преимуществами, среди которых можно отметить отсутствие
изгибающих усилий на рычаге c, небольшую занимаемую площадь, низкую стоимость и облегчение операций
поворота.
Изобретение не ограничивается описанными выше конструкциями, поскольку в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения могут быть внесены изменения.
Подробно описав и определив характер моего замысла и способ его исполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423633A
[]
AES I" "I I\ l f D
т:Y U L}i t _1, m /V 4 C:7 I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 января 1934 г. № 1530/34 423,6 с,,,, 5 марта 1934 г. № 6884/34.
Осталась одна полная спецификация: 20 сентября 1934 г.
Техническое задание принято: 5 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 1530, 1934 г.
Усовершенствования в области смазочных устройств для осей железнодорожных транспортных средств. Я,
Эрнест Муни, подданный Великобритании, проживающий в Лендал-Бридж, в городе и графстве Йорк,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится
к смазочным устройствам для осей железнодорожных транспортных средств, в которых капиллярные
питатели смазочного устройства, свисающие со смазочной подушки, проходят через отверстие в масло,
содержащееся в нижнем отсеке буксы, причем указанное отверстие в верхней части нижнего или масляного
отсека обычно ограничено свисающим фланцем с целью предотвращения попадания масла в верхний или
подшипниковый отсек буксы.
Однако на практике, особенно при работе с подвижным составом, который периодически приходится
переворачивать или наклонять, обнаруживается значительная потеря масла; и главная цель настоящего
изобретения — предотвратить или существенно минимизировать эту потерю масла. Часто значительное
количество воды попадает в верхний или опорный отсек буксы, либо через пылезащитный кожух, если он
неисправен, либо каким-либо другим способом, и эта вода, следуя по наклонному полу, попадает в нижний
или масляный отсек, где из-за движения транспортного средства вода смешивается с маслом, и масло затем
поднимается к верхней части масляного отсека. Когда транспортное средство наклонено, масло вытекает,
оставляя воду, в результате чего, когда масло в капиллярных питателях заканчивается, последние
заполняются водой, что приводит к перегреву подшипника.
Согласно изобретению, капиллярные питатели проходят через элемент, который предназначен для закрытия
отверстия в нижнем или масляном отсеке и предотвращения выхода масла из него иным способом, кроме
капиллярного действия.
В одном из вариантов осуществления изобретения закрывающий элемент представляет собой кусок войлока,
шерсти или другой ткани, или любого другого подходящего материала. Этот закрывающий элемент пронизан
небольшими отверстиями, через которые капиллярные питатели продеваются поодиночке или группами, в то
время как закрывающий элемент накладывается на кольцо, приспособленное для установки в отверстие в
верхней части масляного отсека, при этом краевые части закрывающего элемента выполнены таким образом,
чтобы обеспечить герметичное соединение между кольцом и верхней частью отсека, когда указанное кольцо
вставлено в отверстие. В этом соединении, где в качестве закрывающего элемента используется ткань, ее
краевая часть может быть обернута вокруг кольца и пришита с внутренней стороны к центральной части,
которая растянута или простирается поперек кольца и через которую проходят капиллярные питатели.
Для предотвращения вытягивания капиллярных питателей 65 через запорный элемент, их можно завязать
узлом или связать вместе с нижней стороны запорного элемента. Кольцо может быть упругим или
эластичным, чтобы оно прочно 70 обхватывало боковые стороны отверстия или его фланец, обеспечивая
герметичность соединения, и в этом отношении кольцо может быть изготовлено из упругой полосовой стали с
перекрывающимися концами 75. Если в качестве запорного элемента используется войлок или ткань, они
должны быть пронизаны мелкими отверстиями, через которые капиллярные питатели могут быть продеты
поодиночке или группами, так что войлок 80 или ткань будут обеспечивать герметичность соединения с
указанными капиллярными питателями, но не будут оказывать капиллярного действия для подачи смазки на
смазочную подушку.
Как видно, настоящее изобретение 85 предусматривает средства, которые могут быть применены к
капиллярным питателям смазочной подушки и которые могут быть вставлены в отверстие, ведущее в
масляный отсек, в который погружаются указанные питатели, когда 90-й смазочный элемент установлен в
буксе, причем эти средства служат для предотвращения или существенного уменьшения пролития масла из
указанного отсека, даже если транспортное средство опрокинуто или перевернуто, а также для
предотвращения попадания 95 воды в нижний или масляный отсек, не препятствуя при этом капиллярному
действию подачи масла на смазочную подушку.
Предпочтительно, чтобы смазочная подушка 100 была прижата пружиной и зафиксирована в зацеплении с
осью известным способом.
423,633 Дата: 15 января 1934 года.
Эрнест Муни, представитель компании John E Walsh & Co, 7, East Parade, Leeds, 1, и агент заявителя в
Галифаксе.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6884, 1934 г.
Усовершенствования в области смазочных устройств для осей железнодорожных транспортных средств. Я,
Эрнест М. Иоо Ни, подданный Великобритании, проживающий в Лендал-Бридж, город и графство Йорк,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится
к смазочным устройствам для осей железнодорожных транспортных средств, в которых капиллярные
питатели или фитили смазочного устройства, свисающие со смазочной подушки, проходят через отверстие в
масло, содержащееся в нижнем отсеке буксы, причем указанное отверстие в верхней части нижнего или
масляного отсека обычно ограничено свисающим фланцем с целью предотвращения попадания масла в
верхний или подшипниковый отсек буксы.
Однако на практике часто обнаруживается, что значительное количество воды попадает в верхний или
опорный отсек буксы, либо через неисправный пылезащитный кожух, либо каким-либо другим способом, и эта
вода попадает в масляный отсек или колодец либо по наклонному дну верхнего отсека, либо стекая обратно с
маслом после переворачивания или опрокидывания транспортного средства. Эта вода смешивается с
маслом, и масло затем поднимается к верхней части масляного отсека, так что, когда масло в капиллярных
питателях или фитилях заканчивается, последние заполняются водой, в результате чего подшипник
нагревается.
Согласно изобретению, попадание воды в масляный отсек предотвращается с помощью гибкой сетки,
окружающей капиллярные питатели или фитили и простирающейся от подушки до элемента, через который
питатели или фитили проходят в масляный отсек или колодец, и этот элемент плотно соединяется с
отверстием в полу верхнего отсека. Таким образом, гибкая сетка представляет собой верхнее продолжение
нижнего или масляного отсека и простирается от его устья или отверстия до подушки, полностью охватывая
питатели или фитили и исключая попадание воды из них и из нижнего или масляного отсека. В этой связи
гибкая сетка может быть изготовлена из водонепроницаемого материала, или из кожи, или плотной
текстильной ткани, или другого подходящего материала, который при пропитывании маслом эффективно
исключает попадание воды из питателей или фитилей и нижнего отсека или колодца. Элемент, к которому
крепится нижний конец гибкой сетки, может быть выполнен в виде кольца или рамы, приспособленной для
установки пробки в отверстие в полу или верхнем отсеке.
В одном из вариантов осуществления изобретения смазочная подушка крепится на листовом металле или
другой опоре или раме, поддерживаемой винтовой пружиной, которая обеспечивает контакт подушки с осью, а
капиллярные питатели или фитили, проходящие с нижней стороны подушки и через отверстия в опоре,
свисают через винтовую пружину в нижний масляный отсек или колодец буксы. Гибкая сетка из плотно
сплетенной шерсти или другого подходящего текстильного материала пришита или иным образом закреплена
к подушке таким образом, чтобы свисать с нее со всех сторон и образовывать гильзу, которая закрывает или
окружает капиллярные питатели или фитили. Нижний конец этой...
Экран или втулка крепится к кольцу, предпочтительно пружинному, предназначенному для обеспечения
плотного прилегания заглушки к отверстию.
Через которые питатели или фитили спускаются в масляный отсек или колодец, чтобы исключить попадание
воды в последний, а длина сетки или рукава должна быть такой, чтобы обеспечить перемещение оси.
Текстильная сетка или рукав должны быть пропитаны маслом, чтобы сделать их водонепроницаемыми.
Дата: 3 марта 1934 года.
ЭРПНЕСТ МИУНИ, представитель Тона Э. Уолша и Ко, Ист-Парад, Лидс, и Галифакс, агенты заявителя.
d'1) таким образом, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области смазочных устройств для осей железнодорожных транспортных средств. Я,
Эрнест Муни, подданный Великобритании, проживающий в Лендал-Бридж, город и графство Йорк, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазочным устройствам для осей железнодорожных транспортных средств,
в которых капиллярные питатели смазочного устройства, свисающие со смазочной подушки, проходят через
отверстие в масло, содержащееся в нижнем отсеке буксы, причем указанное отверстие в крыше или верхней
части нижнего или масляного отсека обычно ограничено свисающим фланцем с целью предотвращения
попадания масла в верхний или подшипниковый отсек буксы.
Однако на практике, особенно при работе с подвижным составом, который периодически приходится
переворачивать или наклонять, обнаруживается значительная потеря масла; и главная цель настоящего
изобретения — предотвратить или существенно минимизировать эту потерю масла. Часто значительное
количество воды попадает в верхний или опорный отсек буксы, либо через пылезащитный кожух, если он
неисправен, либо каким-либо другим способом, и эта вода, следуя по наклонному полу, попадает в нижний
или масляный отсек, где из-за движения транспортного средства вода смешивается с маслом, и масло затем
поднимается к поверхности масляного отсека. Когда транспортное средство наклонено, масло вытекает,
оставляя воду, в результате чего, когда масло в капиллярных питателях заканчивается, последние
заполняются водой, что приводит к перегреву подшипника.
Согласно изобретению, капиллярные питатели проходят через элемент, который плотно прилегает к
отверстию в крыше или верхней части нижнего или масляного отсека и предназначен для создания заглушки
или сетки для указанного отверстия, чтобы исключить попадание воды в нижний или масляный отсек и
предотвратить утечку масла из него, за исключением попадания на подушку.
Таким образом, капиллярные питатели или фитили могут быть окружены гибким экраном, простирающимся от
подушки до элемента, который образует плотное соединение с отверстием в дне верхнего отсека и через
которое указанные капиллярные питатели или фитили проходят в масляный отсек.
В качестве альтернативы отверстие в масляном отсеке может быть закрыто куском материала, через который
через небольшие отверстия, по одному или группами, продеты капиллярные питатели или фитили, причем
такое устройство должно предотвращать выход масла из масляного отсека или скважины иным способом,
кроме капиллярного действия.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью вариантов осуществления, изображенных на прилагаемых чертежах, где: на
рисунках 1 и 2 представлены соответственно продольный и поперечный разрезы буксы и оси с масляной
прокладкой, на которую нанесен один из вариантов изобретения.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, продольный разрез и перевернутый план
модифицированной формы лубрикатора с применением изобретения № 75.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, продольный разрез и перевернутый план дополнительно
модифицированной формы лубрикатора, в которой применено изобретение. Таким образом, на рисунке 7
представлен вид сверху на нижнюю часть рамы лубрикатора, показанного на рисунках 5 и 6.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 представляет собой буксу с нижним или масляным отсеком 2, 3 — вал оси, а 4
— смазочную подушку, которая поддерживается в контакте с нижней стороной вала 3 посредством опоры,
имеющей винтовую пружину 6, проходящую через отверстие или горловину масляного отсека 2 и
опирающуюся на его основание. Капиллярные питатели 7 свисают с подушки 4 через центр винтовой пружины
6 до дна масляного отсека 95.
Гибкая сетка 8 из плотно сплетенной шерсти или другого подходящего текстильного материала пришита или
иным образом закреплена к подушке 4 таким образом, чтобы свисать с нее со всех сторон и образовывать
гильзу, которая закрывает или окружает капиллярные питатели или фитили 7. Нижний конец сетки или гильзы
8 закреплен на кольце 9, предпочтительно упругом, предназначенном для плотного прилегания заглушки к
отверстию или горловине, через которое питатели или фитили 7 свисают в масляный отсек или колодец 2,
чтобы исключить попадание воды в последний.
Длина сетки или втулки 8 составляет 110, что позволяет компенсировать перемещения оси 3, и указанная
сетка или втулка 8 должна быть пропитана маслом для обеспечения водонепроницаемости.
Для сетки или рукава можно использовать любой другой подходящий материал, например, кожу, который
эффективно предотвратит попадание воды в питатели или фитили, а также в нижний отсек или колодец.
Как видно, в описанном выше варианте осуществления 120 гибкий экран или рукав образует плотное
соединение с отверстием или горловиной нижнего или масляного отсека и представляет собой восходящее
продолжение последнего к подушке, так что 125 полностью закрывает капиллярные питатели или фитили и
предотвращает попадание воды из них и из указанного отсека.
Теперь перейдем к варианту исполнения, показанному на рисунках 3 и 4 чертежей, 130 I i i i i 423,633, где
люлька 5 подушки 4 установлена на раме из металлической полосы 6 с пружинным механизмом, имеющей
прямоугольную базовую раму 6 Y, которая опирается на верхнюю часть нижнего или масляного отсека.
Капиллярные питатели или фитили 7, свисающие с подушки 4, продеваются поодиночке или пучками через
небольшие отверстия, проделанные в запорном элементе 8 из текстиля или другого подходящего материала,
наложенного на кольцо 9, приспособленное для соответствия отверстию или горловине нижнего или
масляного отсека, при этом краевые части запорного элемента должны обеспечивать герметичное
соединение между кольцом и верхней частью указанного нижнего или масляного отсека, когда кольцо
вставлено в отверстие. В этом случае, когда в качестве запорного элемента используется ткань, ее краевая
часть может быть обернута вокруг кольца и пришита с внутренней стороны к центральной части, которая
пришита или проходит поперек кольца и через которую проходят питатели или фитили. Чтобы предотвратить
вытягивание питателей или фитилей через запорный элемент, их можно завязать узлом или связать вместе с
нижней стороны запорного элемента, в то время как кольцо может быть упругим, чтобы обеспечить прочное
сцепление с отверстием или горловиной. В последнем случае кольцо может быть изготовлено из упругой
полосовой стали с концами Отверстия, через которые проходят питатели или фитиль, должны быть такими,
чтобы обеспечить герметичность соединений без нарушения капиллярного эффекта.
Как видно, данное воплощение предусматривает средства, которые могут быть применены к капиллярным
питателям и вставлены в отверстие или горловину нижнего или масляного отсека, в который погружаются
указанные питатели или фитили, когда лубрикатор установлен в буксе, причем эти средства служат для
предотвращения или существенного уменьшения пролития масла из указанного отсека, даже если
транспортное средство опрокинуто или перевернуто, а также для предотвращения попадания воды в нижний
или масляный отсек, не препятствуя при этом капиллярному действию подачи масла на смазочную подушку.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 5, 6 и 7, масляный отсек имеет большое прямоугольное
отверстие, в которое встроена прямоугольная пружинная рама 6z, покрытая текстилем или другим
подходящим материалом, образующая запорный элемент Sy, через центр которого проходят капиллярные
питатели или фитили 7 аналогично тому, как описано со ссылкой на рисунки 3 и 4.
Соседние файлы в папке патенты