Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10659
.pdf
75, и открывает клапан 56, который затем перемещается вверх в показанное положение (рисунок 4). Этот
регулятор D, снабженный клапаном дефицита давления, нагружается пружинным давлением 57 80.
Регулировочный винт 58 позволяет регулировать пружину 57 для различных давлений. Главный клапан H и
регулирующий клапан 1 остаются закрытыми в этом положении воспламенения. Затем управляющее
устройство 85 S должно быть перемещено в рабочее положение =B (рисунок 5). Это означает, что прямой
доступ давления подачи к каналу зажигания 46 перекрывается, так что давление подачи, регулируемое 90
регулятором давления D, проходит только в виде регулируемого давления из пространства 43 через канал 46
к пламени зажигания 47.
В результате регулирования давления пламя 47 становится несколько меньше, но все еще настолько велико,
что выделяемое тепло все еще способно деформировать пластину 48 предохранительного устройства F
настолько, что клапанная пластина 49 остается на седле 53. 100 Теплочувствительное или детекторное
устройство W может иметь клапан 59, который открыт в этом исходном рабочем положении. Таким образом,
ответвленный поток может проходить через канал 45 и перепускной канал в управляющем устройстве 105 S,
теперь открывающем канал 60, затем через канал 61 и теплочувствительное устройство W в канал 62 и,
следовательно, в пространство под диафрагмой 63 регулирующего клапана R. Этот ответвленный поток
затем проходит вниз через дроссель или сопло 64 в пространство 65 над диафрагмой 66 главного клапана H и
может проходить через клапанный канал 67 в неподвижном корпусе седла 115 клапана R и канал 68 в корпусе
диафрагмы в пространство 74 над диафрагмой. 63 Это пространство может быть закрыто сверху клапанной
пластиной 69, которая, когда диафрагма 63 не поднята, 120 оставляет открытый зазор 70 (см. рисунки 3, 4 и
6), через который газ может проходить в верхнее пространство клапана 71, а оттуда через канал 72 к
небольшому пламени 73. Однако, поскольку количество газа 125, протекающего через канал 62 в
пространство под диафрагмой 63, больше, чем количество, которое может выходить через сопло 64 в
пространство 65 и, таким образом, описанным способом, в 180 423,77 открытое пространство, отсюда
следует, что давление под диафрагмой 63 должно постоянно возрастать.
При достижении определенного давления (pl), зависящего от нагрузки на диафрагму и находящегося
значительно ниже давления (p), определяемого регулятором давления D, диафрагма 63 поднимается и
открывает кольцевые каналы 75, в которые поступает газ, также под давлением (p), из канала voa. Этот поток
газа может также проходить под диафрагмой 63, и поскольку поперечное сечение выходного отверстия
кольцевых каналов 75 больше, чем поперечное сечение канала 68, давление p может полностью проявиться и
обеспечить дополнительное давление для ускоренного и быстрого подъема диафрагмы за счет
автоматического изменения силы, действующей на указанную диафрагму, вследствие внезапного открытия
указанных каналов 75 при подъеме диафрагмы 63. Скорость этого подъемного движения также зависит, с
одной стороны, от размера и сопротивления каждого из путей потока, связанных с диафрагмой 63 (т. е. пути
62, пути 70 и 75, а также пути 68 и 70, и 70a), а также от С другой стороны, на площади сравнительно
небольшой диафрагмы 63 поток газа, который во время движения диафрагмы 63 вверх все еще может
беспрепятственно проходить через зазор клапана 70 к точке воспламенения 73, дросселируется, когда
диафрагма 63 полностью достигает конца своего хода, поскольку диафрагма толкает вверх пластину клапана
69 и закрывает кольцевой зазор 70. Небольшое воспламеняющее пламя 73 теперь подается только через
дроссел или сопло 70a в пластине клапана 69 и горит несколько меньше, но все еще достаточно большим,
чтобы быть способным воспламенить газ, выходящий из горелки G при последующем открытии главного
клапана H. Однако воспламеняющее пламя 47 может быть также сделано настолько большим, что его будет
достаточно для воспламенения горелки G.
В открытом положении клапана R давление в пространстве 65 также быстро возрастает.
При повышении давления в пространстве 65 до значения (P2), соответствующего силе воздействия пружины
76a (после вычета веса диафрагменной системы), главный клапан H перемещается со своей посадочной
поверхности, и газ может поступать в горелку G и воспламеняться там от небольшого пламени.
Одновременно с повышением давления в пространстве 6,5 повышается и давление в пространстве 74.
При достижении давления p = p, диафрагма 63 снова прижимается вниз собственным весом, и кольцевые
каналы 75 закрываются, в то время как клапанная пластина 69 остается в поднятом положении. Давление в
пространстве 65 теперь зависит от степени открытия клапана 59 термочувствительного или детекторного
устройства WV и размеров дросселей или сопел 64 и a. Максимальное давление в выходном пространстве 95
напрямую зависит от давления (p), до которого установлен регулятор давления I) пружиной 57, поскольку 70
давление в пространстве ( 5 может максимум подняться до давления (p), которое определяется регулятором
давления D.
Главный клапан H, с его диафрагмой 66 и компенсирующей диафрагмой 77, работает 75 по известному
принципу действия регуляторов давления этого типа. Пространство между двумя диафрагмами 66 и 77
сообщается через патрубок 78 со стороной регулируемого давления 95. Этот патрубок 80 78 может быть
выполнен известным способом в качестве всасывающего патрубка для обеспечения более высокого
регулируемого давления с большей подачей газа.
Воронка или адресный карман 8 85 a(lapte) для приема газа непосредственно при открытии главного клапана
H может быть соединен с каналом 79 для воспламеняющего газа, который выходит из конца канала и дает
особенно большое воспламеняющее пламя 90 до того, как основная горелка получит полный запас газа.
После достижения желаемой температуры поток газа под диафрагмой 63 становится все меньше и меньше
или, при перегреве, полностью прекращается в зависимости от степени открытия клапана 59
термочувствительного устройства WV. Давление в пространствах 6 и 74, с одной стороны, и под диафрагмой
63, с другой стороны, уменьшается таким образом, что давление в трех пространствах приблизительно
уравновешивается. Это достигается за счет придания дросселю 64 больших размеров, чем дроссель 70a.
Медленное снижение давления в пространстве 65 вызывает постепенное поднятие пластины клапана
главного клапана до определенной точки (близкой к точке закрытия). Когда давление в пространстве 74
падает до определенного значения, которое можно регулировать пружиной 77b, пластина клапана 69
опускается, и остаточное давление может мгновенно выйти через зазор 70, благодаря чему пространства 74 и
65 освобождаются от давления. 115 Конечно, таким образом осуществляется ускоренное движение и
немедленное завершение закрытия клапана H. Пружина 77b сделана сильнее, чем нижняя пружина 77a.
Величина давления в точке закрытия 120 или около точки закрытия зависит от состояния безопасности
горелки, предотвращающего обратное пламя, и может быть отрегулирована на месте в соответствии с
конкретной горелкой. Состояние, в котором клапан H закрыт 125, а верхнее седло 70 открыто, показано на
рисунке 6. Последующее открытие, при открытии термочувствительного устройства, происходит описанным
выше образом, при этом в данном случае снова происходит быстрое открытие клапана H, а затем может
последовать дальнейшее медленное открытие в зависимости от положения термочувствительного
устройства, что достигается за счет придания дросселю 64 больших размеров, чем дроссель 70a.
Если пламя воспламенения гаснет, предохранительное устройство F, срабатывающее от пламени
воспламенения, возвращается в холодное положение, то есть клапан 49 закрывается, прижимаясь к седлу 50,
в то время как седло 53 остается открытым, и воспламеняющий газ может поступать в управляющий канал 52
(см. рис. 3). Затем давление над и под диафрагмой 55 регулятора давления l) выравнивается, и клапан 56
закрывается (см. рис. 3). Таким образом, подача газа к регулирующему клапану R прекращается, так что
давление в пространствах над и под диафрагмой 63 и в пространстве 65 выравнивается до атмосферного
давления, и, следовательно, как описано выше, происходит закрытие главного клапана H. Это положение
показано на рис. 7, который отличается от рис. 3–5 только конструкцией предохранительного устройства,
срабатывающего от пламени воспламенения, и проведением управляющего потока через пространство над
диафрагмой 55.
Если эти регулирующие устройства в соответствии с рисунками 3–7 должны быть вновь введены в действие,
то устройство управления S должно быть сначала переведено в положение зажигания (рисунок 4).
Быстрозакрывающийся регулирующий клапан R в этих, как и в других устройствах, позволяет осуществлять
полную регулировку температуры как при несветящемся, так и при светящемся пламени.
На рисунке 7, аналогично рисунку 1, давление подачи регулятора D соединено с пространством над
диафрагмой такого регулятора. На рисунке 7 соединение осуществляется посредством форсунки или
дросселя 86, которая подает воздух в управляющее пространство 54, при этом форсунка или дроссель 89
вставлены в вентиляционный канал 52. Один или оба дросселя 86 и 89 могут регулироваться для изменения
эффективной площади. Для достижения постоянно постоянного регулируемого давления с помощью этих
форсунок, несмотря на изменение давления подачи, отношение между двумя форсунками 86 и 89 должно, как
уже объяснялось, быть равно отношению между эффективной поверхностью диафрагмы 55 и поверхностью
клапана 56. В этом случае регулировка регулируемого давления также осуществляется путем установки винта
58. Эта регулировка регулируемого давления достигается на рисунке () с помощью регулируемого дросселя
40, который в данном случае включен в вентиляционный канал 51, ведущий к струе пламени 73
предохранительного устройства F, срабатывающего от пламени, в то время как вторая форсунка Деталь 93 с
неизменным поперечным сечением расположена в клапанной пластине 49 указанного предохранительного
устройства. При таком расположении регулировочный винт 58 может быть опущен, и может быть
предусмотрен известный груз 94 для нагрузки на диафрагму 70 55, чтобы обеспечить работу известного
предохранительного регулятора давления.
Конструктивная форма, показанная на рисунке 8, основана на том же принципе 75, что и описанная выше
конструкция, показанная на рисунках 3–7, за исключением того, что в этом случае несколько иначе
сконструированные регуляторы соединены вместе без управляющего устройства S. В рабочем состоянии 80
главный клапан IH закрыт пластиной 3, опирающейся на седло 4, и остается в этом положении даже при
подаче газа с желаемым значением в точке E. Только когда газ 85 поступает с помощью любого желаемого
устройства в пространство 81 между диафрагмами 66 и 77, пластина клапана поднимается под действием
давления, оказываемого на диафрагму 66.
Если теперь давление в этом пространстве 81 поддерживается постоянным, то клапан H представляет собой
регулятор давления. Начальный подъем клапанной пластины, естественно, может быть выполнен любым
другим желаемым способом.
Для обеспечения поддержания постоянного значения давления в пространстве 81, в данном случае, сторона
подачи давления главного клапана H соединена через канал 82 с регулятором давления D. В последнем
регуляторе диафрагма 55, нагруженная пружиной 37, управляет пластиной клапана 56, которая
перемещается между двумя седловыми поверхностями. Пространство управления 54 сообщается через
дроссель или сопло 83 со стороной регулируемого давления 84 клапана регулятора давления, а также через
канал 34 с предохранительным устройством F, срабатывающим от пламени, любой желаемой конструкции,
причем указанный канал объединяет в себе каналы управления и зажигания. При желании канал 34 может
использоваться только в качестве канала управления предохранительного устройства, срабатывающего от
пламени, в то время как отдельный канал подачи газа 18 для указанного устройства ответвляется от
пространства регулируемого давления 84 регулятора давления D. Газ под регулируемым давлением
определяется нагрузкой пружины. 37, проходит от регулятора давления 1) 120 в пространство 84. Из этого
пространства 84 газ протекает через регулирующий клапан i под окончательно регулируемым давлением
через канал 92 в пространство 81 между двумя диафрагмами 66 и 77 125 главного клапана II. Регулирующий
клапан R, предназначенный, например, для регулирования температуры и т. д., при необходимости может
быть выполнен в виде быстрозапорного клапана. В данном случае этот регулирующий клапан 130 423,776
выполнен в виде простого регулятора без средств быстрого закрытия. В этом случае пространство
управления над диафрагмой 85 сообщается с пространством под диафрагмой 85 через дроссель или сопло
95. Также с пространством управления над диафрагмой 85 соединено термочувствительное устройство WV.
В случае главного клапана H, пространство управления 87 над диафрагмой 66 циферблата O соединено
каналом, снабженным дросселем или соплом 86, со стороной регулируемого давления и вентилируется в
атмосферу через канал 88. С помощью регулируемого дросселя 89 в вентиляционном канале 88
регулируемое давление можно регулировать, увеличивая или уменьшая давление газа, воздействующего на
диафрагму 66. Канал 88 также соединен через канал 91, снабженный дросселем или соплом 90, с каналом 92,
то есть со стороной регулируемого давления 84 регулятора D.
При запуске этого устройства клапанная пластина 56 регулятора давления D должна быть поднята штоком 93,
чтобы газ мог пройти в канал зажигания 18 к предохранительному устройству F, срабатывающему от пламени,
и зажечься. После открытия клапана зажигания регулятор давления, после отпускания штока 93, остается
открытым, и после открытия регулирующего клапана R открывается также главный клапан 3.
Если, например, при достижении максимальной температуры термочувствительное устройство W закрывает
свой клапан, то пространство в регулирующем клапане R над диафрагмой 85 больше не вентилируется через
термочувствительное устройство W, так что, поскольку газ продолжает постоянно поступать через сопло 95,
давление в пространстве над диафрагмой 85 постоянно увеличивается до тех пор, пока, наконец, клапан не
закроется, и таким образом подача газа из регулятора D через регулирующий клапан 1i и канал 92 в
пространство 81 не будет прекращена указанным клапаном R. Это пространство 81, следовательно, может
быть вентилировано в атмосферу через канал 91 и вентилируемый канал 88, так что клапан 3 закрывается.
Подача газа к регулятору давления D из источника E остается открытой через канал 82, так что регулятор
давления D продолжает работать, и небольшое пламя продолжает гореть. Если термочувствительное
устройство W открывается, то пространство над диафрагмой 85 снова открывается в атмосферу.
Диафрагма 85 поднимается под действием регулируемого давления регулятора давления D, так что
пространство 81 главного клапана H также снова получает регулируемое давление, после чего диафрагма 66
выталкивается вверх, что приводит к открытию указанного клапана Hl. Газ снова поступает к горелке G и
может воспламениться от пламени.
Если по какой-либо причине пламя зажигания предохранительного устройства 70 F, срабатывающего от
пламени зажигания, погаснет, то клапан устройства закроется известным образом. В этом случае
пространство управления 54 регулятора давления D перестанет быть открытым для атмосферы через канал
34, так что давление 75 в этом пространстве 54 повысится, и, следовательно, пластина клапана 56 прижмется
к верхнему седлу. Таким образом, газ больше не будет поступать в пространство управления 81 главного
клапана, и он также закроется 80 описанным выше образом.
Устройства, показанные на рисунках 3–8, естественно, могут быть также оснащены, для аналогичной работы,
быстрозакрывающимся клапаном (рисунок 1), который управляет основным клапаном таким образом, что ход
клапана больше не делится на две части, а быстро открывается или закрывается полностью.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423777A
[]
-) _' " L 2.
CQ Irc) 2 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения Конвенции (Германия): 23 мая 1933 года.
423,777 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 мая 1934 г. № 15423/34.
Полная спецификация принята: 7 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованный способ и устройство для запуска двигателей внутреннего сгорания со свободным
поршнем для работы компрессоров. Я, Хуго Юнк и Р.С., гражданин Германии, проживающий по адресу:
Хауптманн Лёпер Плац, 21, Дессау, Анхальт, Германия, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и устройству запуска поршневых двигателей внутреннего сгорания для
работы компрессоров.
Известно, что в таких машинах подвижные массы соединены пружинами, которые во время рабочего хода
накапливают энергию, необходимую для сжатия топливной смеси, и передают эту энергию смеси во время
обратного хода после изменения направления движения поршня. Запуск машин такого типа осуществляется
путем приложения натяжения к пружинам внешней силой, а затем освобождения подвижных масс.
Недостатком таких пружин, постоянно используемых в качестве накопителей энергии, является их
непропорционально большой размер и вес, что делает их достаточно надежными в долгосрочной
перспективе.
Также было предложено использовать энергетический аккумулятор, состоящий из пружин, исключительно для
целей запуска, причем указанный аккумулятор автоматически соединяется с движущимися массами, когда
пружины находятся в натянутом состоянии, и отсоединяется от них после передачи энергии и во время
первого такта сжатия двигателя.
Известно также, что для запуска поршневых машин, приводящих в действие газовые компрессоры, сначала
удерживают движущуюся массу в подходящем положении в цилиндре с помощью защелки, затем наполняют
камеры сжатия газом под соответствующим давлением и, наконец, отпускают защелку, так что движущаяся
масса ускоряется за счет расширения сжатого газа и совершается работа сжатия со стороны двигателя.
Недостатком последнего метода является большое количество воздуха, необходимое для заполнения камер
сжатия, которые в пусковом положении имеют относительно большую вместимость, а также значительные
потери пускового сжатого воздуха (цена 1/-1), которые могут происходить из-за почти неизбежных утечек в
всасывающих клапанах. В этих известных методах запуска основная трудность заключается в том, что к
движущимся массам может быть приложен только один импульс, и, следовательно, во второй половине
колебаний, то есть, в первом рабочем ходе (наружном ходе поршня двигателя), необходимо обеспечить такие
рабочие условия как со стороны двигателя, так и со стороны, поглощающей энергию, машины со свободным
поршнем, чтобы двигатель гарантированно продолжал работать удовлетворительно. Например, с известными
пружинными пусковыми устройствами совершенно невозможно достичь в первом такте сжатия достаточного
давления на всех ступенях многоступенчатого компрессора со свободным поршнем, чтобы обеспечить
наличие необходимой энергии со стороны компрессора для последующего обратного хода. (сжатие заряда
двигателя) 75 и чтобы машина просто не остановилась. Напротив, в случае такого многоступенчатого
компрессора всегда должна быть предусмотрена возможность для него сначала накачать себя в течение
серии из 80 тактов до нормального рабочего состояния, прежде чем можно будет осуществить переход от
запуска к нормальному режиму работы.
Целью изобретения является устранение недостатков, присущих ранее известным методам, и
предоставление экономичного с точки зрения энергопотребления способа запуска.
Согласно настоящему изобретению, энергия передается подходящими средствами (например, накопителем
энергии, заряженным необходимой пусковой энергией) возвратно-поступательным массам двигателя и
компрессора и поглощается указанными средствами, когда компрессор работает практически без нагрузки
(без поглощения и повторной передачи энергии), при этом количество энергии, передаваемой и поглощаемой
указанными средствами, постепенно уменьшается примерно с той же скоростью, что и увеличение нагрузки
на двигатель и компрессор до нормальных рабочих условий. Постепенная нагрузка на двигатель и компрессор
может автоматически увеличиваться по мере уменьшения количества энергии, передаваемой средствам
передачи и поглощения энергии, или, наоборот, энергия, передаваемая средствам передачи и поглощения
энергии, может автоматически уменьшаться по мере увеличения нагрузки на двигатель и компрессор. После
установления нормальных рабочих условий указанные средства передачи и поглощения энергии могут либо
продолжать колебаться в холостом ходу, либо быть отсоединены от возвратно-поступательных масс.
Пусковой аккумулятор может быть выполнен в виде механического аккумулятора, например, в форме пружин,
резиновых шнуров, падающих или качающихся грузов, а также в форме поршней, на которые воздействует газ
или жидкость под давлением. При загрузке таких аккумуляторов движущиеся массы предпочтительно
фиксируются известным способом с помощью защелок, при освобождении которых начинается пусковой ход.
Для минимизации габаритов указанного вспомогательного пускового аккумулятора можно использовать
различные методы.
Если присутствует пусковой газ низкого давления, необходимое количество пусковой энергии может быть
обеспечено путем продолжения притока сжатого газа в течение части пускового хода. С другой стороны,
энергия может подаваться в аккумулятор в виде газа под высоким давлением, внезапно подаваемого через
большое входное отверстие, или в виде порохового патрона, который может быть вставлен в камеру и
детонирован ударником или другим подходящим средством. В этом случае не потребуется фиксатор для
удержания движущихся масс, поскольку они мгновенно получают высокое начальное ускорение.
Подача сжатого газа компрессором до точки потребления в период запуска повлечет за собой увеличение
количества энергии, необходимой для запуска. Поэтому подача сжатого газа в период запуска регулируется
путем установки клапанов в подающем трубопроводе или между отдельными ступенями многоступенчатого
компрессора, что позволяет постепенно достигать полного давления на выходе, то есть в течение нескольких
тактов компрессора.
С этой целью на выходе из камеры или камер сжатия могут быть установлены клапаны, а именно:
Первоначально компрессор нагружается незначительно, а затем постепенно подвергается большей нагрузке
по мере достижения компрессором нормальных рабочих условий. В качестве альтернативы, компрессор
может подавать сжатый газ в сосуд такой емкости, что его нормальное рабочее давление достигается только
после нескольких тактов компрессора.
В этом случае выпускной клапан сосуда сконструирован таким образом, чтобы открываться для подачи
сжатого газа в точку потребления только при достижении нормального рабочего давления в сосуде.
Требования к начальной энергии и, следовательно, к размерам:
Управление аккумулятором также может быть облегчено путем уменьшения сопротивления пусковому ходу,
например, известным способом, путем уменьшения объема газа, сжимаемого в двигателе, путем сброса части
заряда двигателя через элементы управления. Управление этими пусковыми элементами предпочтительно
зависит от регулирования переключения передачи и подачи энергии от пускового аккумулятора к
компрессору. Это регулирование также может быть объединено с регулированием подачи топлива, например,
путем организации подачи небольшого количества топлива при запуске, а затем его постепенного увеличения
во время переключения.
На сопроводительном чертеже 95 показаны несколько типичных вариантов исполнения изобретения.
На рис. 1 показан поперечный разрез эпитонной машины с пневматическим пусковым аккумулятором.
На рис. 2 показана машина, аналогичная той, что изображена на рис. 1 (thai 100), но с регулирующими
устройствами nmiodifi-d.
На фиг. 3 и 4 представлен вариант осуществления механического энергетического устройства для запуска.
Двигатель со свободным поршнем, изображенный на фиг. 1, имеет две движущиеся части, каждая из которых
представляет собой поршень двигателя 1, поршень компрессора 2 и поршень аккумулятора 3.
сказал, что массы двигаются в противоположном направлении: 110 в соответствующих цилиндрах; цилиндр
двигателя 11, цилиндр компрессора 12 и цилиндр аккумулятора 138.
Цилиндр 11 двигателя снабжен впускными каналами 4 и выпускными каналами 115 5, управляемыми
поршнями 1, а цилиндры компрессора 12 снабжены впускными клапанами 7 и выпускными клапанами S.
Подвижные массы соединены между собой с помощью соединительного устройства, обеспечивающего
точное относительное перемещение, и состоящего из зубчатых реек 14, 141 и промежуточной шестерни 15,
установленных на ступице машины. Подача топлива в цилиндр двигателя осуществляется через форсунку
1125. Устройство, удерживающее подвижные массы в желаемом положении для запуска, состоит из носовой
части 17 на одной из зубчатых реек и собачки 18, которая взаимодействует с указанной носовой частью и
может быть выведена из зацепления с помощью ручного рычага 19.
Специальный пусковой аккумулятор, образованный цилиндрами 13 и поршнями 3, заряжается пусковой
энергией в виде сжатого воздуха.
через трубу 21, впускной клапан 22 и впускной канал 23. Указанный аккумулятор может быть также установлен
только с одной стороны, в этом случае он воздействует на движущуюся массу на другой стороне машины
посредством соединительного механизма.
Для получения максимально полной рабочей схемы пускового аккумулятора и, соответственно, уменьшения
его размеров, в течение части начального хода в аккумулятор также подается сжатый воздух. Для
автоматического прекращения подачи сжатого воздуха стенка цилиндра аккумулятора 13 снабжена выходным
отверстием 25, которое не открывается поршнем 3 до тех пор, пока последний не пройдет значительную часть
начального хода. Воздух, выходящий через это выходное отверстие, при открытии приводит в движение
вспомогательный поршень 26, соединенный с золотниковым клапаном 27, регулирующим подачу сжатого
воздуха в цилиндр аккумулятора 13. Указанный золотниковый клапан снабжен сквозным каналом 28, через
который воздух может продолжать поступать в цилиндр 13 до тех пор, пока поршень 26 не будет вытеснен
влево давлением воздуха, выходящего через выходное отверстие 25.
Для обеспечения возможности холостого хода поршня 2 компрессора во время обратного хода, следующего
за начальным ходом, в то время как содержимое рабочей камеры 9 аккумулятора дополнительно сжимается
— и, соответственно, аккумулятор пополняется — за счет расширения газа, приводящего в действие
двигатель, разработано следующее устройство.
В трубе 30, 31, ведущей от нагнетательных клапанов 8 к месту потребления, предусмотрен регулирующий
клапан. Пластина 32 указанного клапана нагружена пружиной 33 таким образом, что подача из рабочей
камеры 6 цилиндров компрессора начинается только при заданном давлении, благоприятном для работы
машины. Пластина клапана 32 также соединена с поршнем 835, предназначенным для перемещения в
корпусе клапана 34 и воздействия на него через трубу 36 сжатым воздухом от пускового аккумулятора таким
образом, что указанное давление на поршень стремится открыть клапан. Труба 36 соединена с небольшим
сосудом 20, постоянно сообщающимся с рабочей камерой 9 пускового аккумулятора через небольшое
отверстие 37.
В связи с указанной рабочей камерой также предусмотрена выходная труба 38 с регулирующим клапаном 39.
Для запуска подвижные массы устанавливаются в положение, показанное на примере 70, путем вращения
шестерни 15 муфты с помощью отключаемой кривошипной рукоятки и фиксируются в этом положении путем
зацепления собачки 18 с носиком 17. После закрытия выходного клапана 75 39 открывается клапан подачи
сжатого воздуха 22, и рабочая камера 9 пускового аккумулятора и сосуд 20, соответственно, заполняются
сжатым воздухом, который воздействует на поршень 35 регулирующего клапана 32 и открывает его. Если
затем отсоединить фиксатор 18, повернув рычаг 19, подвижные массы совершат первый пусковой ход под
давлением воздуха, заключенного в камере 9 и продолжающего поступать в нее.
Этот ход сжимает заряд в цилиндре двигателя, запускается система зажигания, и образующиеся в результате
сгорания газы 90 приводят в движение движущиеся массы, тем самым сжимая воздух, содержащийся в
цилиндрах аккумулятора 13. Затем можно рекомендовать цикл работы.
Во время первых пусковых тактов давление 95 в сосуде 20 падает лишь незначительно из-за малого
диаметра отверстия 37, так что регулирующий клапан 32 остается открытым, и, соответственно, компрессоры
временно работают в режиме холостого хода. Для предотвращения нежелательной нагрузки на поршни
компрессора во время пусковых операций предусмотрено, что в начале пусковых операций в трубе 31 105
поддерживается лишь небольшое давление (приблизительно атмосферное), и для этой цели может быть
предусмотрен соответствующий клапан (не показан), который открывается для сброса давления в трубе 31, а
затем закрывается. Давление 110 в трубе 31 постепенно увеличивается во время пусковых тактов в
соответствии с подачей газа из цилиндров компрессора.
Для постепенной передачи энергии от пускового аккумулятора к компрессору медленно открывается
выпускной клапан 39 аккумулятора. Давление пускового воздуха в камере аккумулятора 120 9, а также в
сосуде 20, соответственно, падает, так что регулирующий клапан 32 также медленно закрывается.
Соответственно, нагрузка на компрессор увеличивается примерно в той же пропорции, в какой аккумулятор
постепенно разгружается за счет выпускаемого пускового воздуха, пока, наконец, компрессор не начнет
работать под нормальной рабочей нагрузкой, а пусковой аккумулятор не перейдет в режим холостого хода.
При достижении нормальных рабочих условий давление на поршень 3-5 прекращается, и клапан 32
открывается в соответствии с давлением на головку клапана против давления пружины 33, позволяя подавать
воздух в трубу 31, ведущую к месту потребления.
В показанном примере на цилиндре двигателя 11 также предусмотрен выход 41, управляемый клапаном 40.
Пластина указанного клапана закрывается пружиной 42, в то время как поршень 44, действующий под
давлением воздуха, поступающего из сосуда 20 через трубу 43, стремится открыть клапан 40. Во время
запуска сначала преобладает усилие поршня, так что клапан 40 открывается, и часть воздушного заряда
может выходить из цилиндра двигателя в выхлопную трубу 4-6 через отверстие 41 и присоединенную трубу
45. По мере того, как рабочая камера 9 аккумулятора постепенно разгружается за счет открытия клапана 39,
давление в сосуде 20 также падает, и, следовательно, сила, действующая на поршень 44, так что клапан 40
постепенно закрывается, позволяя постоянно уменьшаться выходу наддувочного воздуха.
На фиг. 2, где части, совпадающие с частями на фиг. 1, обозначены теми же номерами, показана
модифицированная схема переключения передачи и поглощения энергии от пускового аккумулятора к
компрессору. В трубе между нагнетательными клапанами S компрессора и регулирующим клапаном 32,
который первоначально удерживается в закрытом положении пружиной 33, расположен сосуд 50 такой
емкости, что он наполняется до нормального конечного давления сжатия в течение определенного количества
рабочих циклов после запуска машины. После достижения этого давления клапан 32 открывается против
давления пружины 33 и теперь позволяет подаваемому воздуху проходить к месту применения. Для того
чтобы рабочая камера 9 пускового аккумулятора разгружалась в той же степени, в которой рабочая камера 6
компрессора постепенно нагружается, в выходном отверстии 38 пускового аккумулятора предусмотрен клапан
47 с каналом 48, и с помощью вспомогательного поршня 49, нагруженный давлением (передаваемым через
трубу 51) из сосуда 50, перемещается под действием регулируемого пружинного устройства 52 таким
образом, что по мере увеличения давления в сосуде 50 открывается все более широкое отверстие для
прохождения воздуха, выходящего из выходного патрубка 38.65. Также предусмотрено устройство для
автоматического изменения количества топлива во время запуска. Поршень топливного насоса 54,
приводимый в действие качающимся кулачком 55, прикреплен к двухплечевому рычагу 56, один конец
которого опирается на 70, а другой конец подвергается воздействию (в противоположных направлениях)
пружины 57 и поршня 58, подверженного давлению из камеры 50. По мере увеличения давления в камере 50
75 рычаг 56 поворачивается таким образом, что поршень 54 во время своего рабочего хода постепенно
проходит над устьем впускной трубы 59. Таким образом, подача все большего количества топлива в форсунку
80 (сопло 16).
На фиг. 3 и 4 представлен пример механического аккумулятора энергии, соединенного с муфтой,
обеспечивающей движение двух движущихся масс в противоположных направлениях. Эта муфта состоит,
например, как показано на фиг. 1 и 2, из зубчатых реек 14 и 14', прикрепленных к поршням 2, и шестерни 15,
установленной в неподвижном подшипнике и подшипнике с указанными зубчатыми рейками. Согласно фиг. 4,
эта шестерня съемно соединена через вал 60 и кулачковую муфту 61 с шестерней 62, которая, в свою
очередь, вращается с шестерней 63. Вал 64 шестерни 63 несет пластину 65, имеющую множество зубьев 66,
равномерно распределенных по ее периферии. Передаточное отношение шестерен 62 и 63 и децибел N
кулачков таковы, что угол Вращение шестерни 63 или кулачковой пластины H5, соответствующее полному
ходу движущихся масс, приблизительно равно углу, покрываемому наклонной поверхностью 67 из 105,
цилиндрические поверхности 68, покрывающие по меньшей мере тот же угол, предусмотрены между
выступами на пластине f; 65 Корпус 70, предназначенный для вращения вокруг вала 64 кулачковой пластины
65 110, вмещает пружины 71, натяжение которых передается через скользящие X-образные опоры 72 и
ролики 73 к кулачкам GG таким образом, что указанные пружины стремятся повернуть кулачковую пластину
65 в направлении 115 стрелки a. Механизм 70 поворачивается с помощью ручного рычага 74, снабженного
собачкой 77, входящей в пазы 75 и 76 неподвижного рычага 78, что позволяет закрепить корпус 70 в двух
различных 120 положениях: одно (паз 75) соответствует условиям запуска, а другое (паз 76) — условиям
работы. Корпус также несет штифт 80, вращательное движение которого передается 125 через стержни и
рычаги 81, 82, 83 к нагрузке пружины 33. Регулирование давления?
Клапан 32 в напорном трубопроводе 31 компрессора установлен таким образом, что натяжение указанной
пружины iv низкое, когда корпус 70 находится в положении для запуска, и увеличивается до степени,
уравновешивающей нормальное конечное давление сжатия, когда корпус повернут в положение для работы.
Для запуска сначала корпус 70 поворачивают в положение, показанное на рис. 3 (защелка 77 → выемка 75), и
включают сцепление 61. Затем подвижные массы приводят в положение для запуска, например, вращая
рукоятку, надетую на квадратный конец 69 вала шестерни 60, при этом одновременно поворачивают
кулачковую пластину 65 в направлении стрелки b, и сжимают пружины 66, образующие накопитель пусковой
энергии. После освобождения подвижных масс, например, путем освобождения защелки 18, показанной на
рис. 1, пружины, расширяясь, выполняют задачу запуска, то есть подвижные массы сходятся и тем самым
сжимают заряд двигателя, после чего происходит воспламенение. В следующем рабочем ходе пружины снова
сжимаются, в то время как компрессор работает на холостом ходу, поскольку пружина 33 регулирующего
клапана 32 расслаблена. Теперь корпус 70 постепенно поворачивают с помощью рычага 74 в направлении
стрелкой b постепенно уменьшается давление, приложенное к пружинам, то есть они больше не сжимаются
так сильно, как раньше, за рабочий цикл. В то же время натяжение пружины 33 регулирующего клапана
давления постепенно ослабляется, и компрессор, соответственно, подвергается большей нагрузке, пока,
наконец, когда ослабление 70 не достигнет своего конечного положения (выемка 76), переключение с запуска
на работу не будет полным, и пусковой аккумулятор просто заставляет ролики 73 вращаться полностью на
цилиндрических участках 68 кулачковой пластины 65. После переключения муфта 61 отключается, и пусковой
аккумулятор, таким образом, полностью выводится из строя.
Вместо постепенной ручной загрузки компрессора в соответствии с разгрузкой пускового аккумулятора, корпус
70 может быть сконструирован таким образом, чтобы его вращал поршень, на который воздействует
возрастающее конечное давление компрессора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423778A
[]
р" '' \;V /7 2
\j/ Ли
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты действия Конвенции. Соответствующие заявки (Бельгия) в Соединенном Королевстве: 9 ноября 1933 г.:
№ 15764/34; 26 мая 1934 г.: № 15765/34; 26 мая 1934 г. (Осталась одна полная спецификация в соответствии с
разделом 91 (2) Патентов и
(Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 7 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Регулировочные средства для карбюраторов. Я, Марсель Луи МЕН НСОН, гражданин Франции, проживающий
по адресу: авеню де Нейи, 190, Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится прежде всего к карбюраторам, снабженным вспомогательными средствами
карбюрации для запуска и работы двигателя в холодном состоянии. В эти периоды вспомогательные
карбюраторы подключаются к впускному патрубку, расположенному за дроссельной заслонкой основного
карбюратора.
Поскольку работа этой системы регулируется для работы при прогретом двигателе, указанные
вспомогательные карбюраторы сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать дополнительный выход
для получения смеси, удовлетворяющей конкретным условиям работы при холодном двигателе.
Кроме того, такие средства должны использоваться только в течение периода действия данных конкретных
условий.
Включение и выключение этих вспомогательных карбюраторов обычно осуществляется по указанию водителя
с помощью соответствующего независимого элемента управления.
Использование вспомогательного карбюратора для запуска и работы двигателя в холодном состоянии
описано в британской патентной заявке №.
357,310 В данной спецификации также предусмотрено использование термостата для управления
включением или выключением вспомогательного карбюратора.
Соседние файлы в папке патенты