Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10654
.pdf
подключена к одной диагонали моста, а первичная обмотка 4 выходного трансформатора 80 — к другой
диагонали. Поскольку мостовое соединение сбалансировано на несущей частоте, легко понять, что она
полностью подавляется. Выход 4 проходит через фильтр, который выбирает боковую полосу с
инвертированными частотами сигнала.
Описанная выше схема имеет то преимущество, что допускает очень простую настройку, что особенно
полезно при периодическом изменении несущей частоты для обеспечения большей секретности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423876A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
II. Дата подачи заявки: 1 августа 1933 г. № 22506/33.
423,876 Полная спецификация слева: 28 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области противообрастающих составов для судов. Мы, Фрэнк Гленни Смит,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Гленвуд», Пайн Глейд, Фарнборо, Кент, Бенджамин
Доусон Порритт, подданный Великобритании, и Джозеф Уильям Уорд Дайер, подданный Великобритании, оба
из Исследовательской ассоциации британских производителей резины, расположенной по адресу: Лансдаун
Роуд, 105 и 107, Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к составам для покрытия корпусов судов с целью предотвращения
или минимизации роста на них морских или пресноводных организмов.
Ингредиенты, объединенные в соответствии с изобретением, включают две группы веществ. В одной группе
находятся ингредиенты, образующие прочное и водостойкое покрытие для обрабатываемой поверхности, а в
другой группе — ингредиенты, ядовитые для морских и пресноводных организмов или приспособленные для
предотвращения прикрепления таких организмов к поверхностям, обработанным комбинацией ингредиентов.
Первая группа, образующая покрытие, может включать хлорированный каучук с добавлением или без
добавления соответствующих пропорций высыхающих масел. Предпочтительной формой является
хлорированный каучук, известный как дюропрен, с добавлением масла китайского дерева в количестве,
составляющем % по весу от сухой пленки безпигментного покрытия.
Вторая группа, входящая в состав ингредиентов, подавляющих рост, может включать металлическую медь,
ртуть, цинк, мышьяк или селен, или комбинацию двух или более из этих веществ в виде порошка или иным
образом мелкодисперсного вещества, отдельно или в сочетании с одним или несколькими из следующих
ядовитых веществ: оксид ртути, оксид цинка, оксид меди(I), оксид мышьяка(I) или с любым химически
совместимым пигментом или красителем, добавленным только для цветовых эффектов. Среди различных
возможных комбинаций ядов и пигментов предпочтительной формой является та, в которой используются
смеси порошка меди и порошка алюминия в указанной выше предпочтительной лакокрасочной среде.
Комбинации, включающие желательно металлическую медь, ртуть, цинк, мышьяк или селен в среде
хлорированного каучука с добавлением или без добавления масла китайского дерева, обеспечивают ряд
составов покрытий, в которых цвет может варьироваться по эстетическим соображениям, сохраняя при этом
ингибирующее рост действие состава; или выбор цвета может быть сделан таким образом, чтобы усилить
действие яда в защите от органических наростов, например, путем использования алюминиевого порошка или
оксида цинка в сочетании с медью, для получения серебристой или почти белой поверхности, которая, как
было показано, менее привлекательна для многих морских организмов, чем цветные или более темные
поверхности.
В соответствии с настоящим изобретением, путем сочетания ингредиентов получается прочное
водоотталкивающее покрытие, специально предназначенное для корпусов судов 75, которое является
ядовитым и препятствует прикреплению к покрытой поверхности морских или пресноводных организмов.
Дата: 11 августа 1933 г., JOHN P O'DONNELL & CO, дипломированные патентные поверенные, 47,
Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, S W 1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области противообрастающих составов для корпусов судов. Мы, Фрэнк Глени Смит,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Гленвуд», Пайн Глейд, Фарнборо, Кент, Бенджамин
Да Вонсон Порритт, подданный Великобритании, и Джозеф Уильям Уорд Дайер, подданный Великобритании,
оба из Исследовательской ассоциации британских производителей резины, расположенной по адресу:
Лансдаун Роуд, 105, 85 и 107, Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в 90 I I I -,F , 1 t F_ a i u, ?-) ,,N -, 17____ 3 _ I 1 D 6 Z _ W Y 423,876 и следующим заявлением:
Данное изобретение относится к составам для покрытия корпусов судов с целью предотвращения или
минимизации их роста морских или пресноводных организмов.
В соответствии с изобретением, ингредиенты, объединенные вместе, включают две группы веществ. В одной
группе находятся ингредиенты, образующие прочное и водостойкое покрытие для обрабатываемой
поверхности, а в другой группе — ингредиенты, ядовитые для морских и пресноводных организмов или
предназначенные для подавления прикрепления таких организмов к поверхностям, обработанным
комбинацией ингредиентов.
Первая группа материалов, образующих покрытие, включает, например, хлорированный каучук, один из
материалов, известных под зарегистрированными торговыми марками Duroprene или Tornesit, с добавлением
или без добавления соответствующих пропорций высыхающего масла или масел, например, льняного масла
или масла из древесины китайского, и/или пластификаторов, например, касторового масла,
трифенилфосфата или трикрезилфосфата. Предпочтительным вариантом является хлорированный каучук,
известный как Duroprene, с добавлением масла из древесины китайского в количестве, составляющем 25 %
по весу сухой пленки безпигментного покрытия.
Для придания композиции консистенции, подходящей для нанесения кистью или другим способом, можно
добавить любой из известных разбавителей или растворителей, растворяющих хлорированный каучук,
например, скипидар, продаваемый под зарегистрированной торговой маркой Tetralin, ароматические
углеводороды или четыреххлористый углерод, в любой желаемой пропорции.
Вторая группа, включающая ингредиенты, подавляющие рост, состоит из металлической меди, ртути, цинка,
мышьяка или селена, или комбинации двух или более из этих веществ, мелкодисперсных, например, в виде
порошка, отдельно или в сочетании с одним или несколькими из следующих ядовитых веществ: оксидом
железа, оксидом цинка, оксидом меди(I), оксидом мышьяка(I). Для получения желаемых цветовых эффектов
может быть добавлен любой химически совместимый пигмент или краситель. Среди различных подходящих
комбинаций ядов и пигментов предпочтительной формой является та, в которой используются смеси порошка
меди и порошка алюминия в указанной выше предпочтительной лакокрасочной среде.
Комбинации, включающие металлическую медь, ртуть, цинк, мышьяк или селен, с их соединениями или без
них, в среде хлорированного каучука с китайским древесным маслом или без него, а также, при желании,
летучие разбавители, обеспечивают ряд лакокрасочных композиций, в которых цвет может варьироваться по
эстетическим соображениям, сохраняя при этом ингибирующее рост действие композиции; или же выбор
цвета может быть сделан таким образом, чтобы усилить действие яда в защите от органических наростов,
например, путем использования порошка алюминия или оксида цинка в сочетании с медью, для получения
серебристой или почти белой поверхности, которая, как было показано, менее привлекательна для многих
морских организмов, чем цветные или более темные поверхности.
ЭКЗАИПЛЕ.
Состав, пригодный для нанесения кистью, содержит достаточное количество жидкого лака, известного как
«дюропреновый лак», в количестве, равном 53 весовым частям хлорированного каучука, тщательно
смешанного с 18 частями китайского древесного масла, 25 весовыми частями медного порошка и 3 весовыми
частями алюминиевого порошка.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается составляющими или пропорциями, указанными в
примере, и что могут использоваться другие составляющие и/или пропорции без отступления от изобретения.
В соответствии с настоящим изобретением, путем сочетания ингредиентов получается прочное
водоотталкивающее покрытие, специально предназначенное для корпусов судов, которое является ядовитым
и препятствует прикреплению к покрытой поверхности морских или пресноводных организмов. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423877A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1933 г. № 22517/33.
423,877 (Дополнение к патенту № 369216 от 15 декабря 1930 г.) Полное описание слева: 26 июня 1934 г.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве этилового спирта из этилена или связанные с ним.
Мы, Джордж Фередекс Хо Рс Лей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон Холл, Зе
Грин, Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries, британская компания,
расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к производству
этилового спирта путем каталитической гидратации этилена и представляет собой усовершенствование или
модификацию изобретения, описанного и заявленного в британском патенте № 369216, согласно которому
используется катализатор, состоящий из фосфата кадмия, бериллия, цинка, алюминия, олова или свинца.
Мы обнаружили, что улучшенные результаты достигаются при использовании катализатора, включающего
метафосфат кадмия, а также небольшие количества некоторых других фосфатов, которые, по-видимому,
действуют как катализаторы-стимуляторы. Примерами таких катализаторов являются метафосфаты бария и
стронция, а также фосфаты титана, хрома и теллура. Количество катализатора-стимулятора не должно быть
слишком большим, иначе стимулирующее действие может исчезнуть, а присутствие дополнительного
катализатора может даже ухудшить активность метафосфата кадмия.
Активность наших улучшенных катализаторов иллюстрируется следующим экспериментом, который для
удобства проводился при обычном давлении и с обратной реакцией, а именно, разложением этилового спирта
на этилен и пар. Хорошо известно, что активность катализаторов для данной реакции пропорциональна
активности для обратной реакции.
Пары спирта пропускали через стеклянную трубку, нагретую до 3000 °C, содержащую смесь метафосфата
кадмия с 1% по массе метафосфата бария в виде кусочков размером около 4 дюймов; время контакта
составляло 0,06 минуты; 61% спирта разложилось на этилен и пар.
В идентичных условиях реакции, но с использованием метафосфата кадмия в качестве катализатора без
каких-либо дополнительных катализаторов, лишь 44,4% спирта разложилось на этилен и пар.
Датировано 11 августа 1933 года.
Э. К. Г. Кларк, Империал Химик Хаус, Миллбанк, Лондон, ЮЗ 1, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве этилового спирта из этилена или связанные с ним.
Мы, Джордж Федерик Хорсли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон Холл, Зе Грин,
Нортон-он-Тис, графство Дарем, и компания Imperial Chemical Industries Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Imperial Chemical House, Миллбанк, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству этилового спирта путем каталитической гидратации этилена.
Мы обнаружили, что улучшенные результаты lPrice достигаются при использовании катализатора, состоящего
из метафосфата кадмия или включающего его в себя, а также небольшого количества одного или нескольких
метафосфатов бария, стронция, титана, хрома и теллура.
Количество катализатора-стимулятора не должно быть слишком большим, иначе стимулирующее действие
может исчезнуть, а присутствие дополнительного катализатора может даже ухудшить активность
метафосфата кадмия.
Общий способ получения указанных метафосфатов заключается в выпаривании досуха смеси оксида
металла или карбоната 423,877 и водной ортофосфорной кислоты, при этом полученный продукт
окончательно нагревают примерно до 300 °C.
При реализации изобретения реакция может проводиться как в жидкой, так и в паровой фазе, при обычном
или повышенном давлении, предпочтительно при температуре 100-300 °C. При работе в паровой фазе
предпочтительно использовать большой избыток этилена по отношению к водяному пару, газообразные
продукты реакции охлаждаются для выделения водного раствора образовавшегося спирта, а избыток этилена
рециркулируется.
Активность наших улучшенных катализаторов иллюстрируется следующим экспериментом, который для
удобства проводился при обычном давлении и с обратной реакцией, а именно, разложением этилового спирта
на этилен и пар. Хорошо известно, что активность катализаторов для данной реакции пропорциональна
активности для обратной реакции.
ПРИМЕР 1.
Пары спирта пропускали через стеклянную трубку, нагретую до 3000 °C, содержащую смесь метафосфата
кадмия с 1% по массе метафосфата бария в виде кусочков размером около 4 мм; время контакта составляло
0,06 минуты; 61% спирта разложилось на этилен и пар.
В идентичных условиях реакции, но с использованием метафосфата кадмия в качестве катализатора без
каких-либо дополнительных катализаторов, лишь 44,4% спирта разложилось на этилен и пар.
Ex A Ar PLE 2.
Катализатор, состоящий из метафосфата кадмия и 1% метафосфата бария, был приготовлен путем
выпаривания досуха смеси, содержащей 43 ± 4 части по массе оксида кадмия, 0,61 части по массе карбоната
бария и водный раствор, содержащий 56 частей по массе ортофосфорной кислоты, и сушки полученного
твердого продукта при температуре 3000 °C.
Смесь этилена и пара пропускали через катализатор, приготовленный, как описано выше, при общем
давлении в атмосферах, при этом парциальное давление пара составляло 30 атмосфер, а парциальное
давление этилена — 70 атмосфер. Катализатор поддерживали при температуре 2900 °C, а реакционные газы
пропускали через катализатор со скоростью 6000 объемов газа (измеренных при атмосферном давлении и 20
°C) в час на единицу объема катализатора. Продукт состоял из 311 граммов этилового спирта в час на литр
катализатора, а выход спирта на использованный этилен составил 95 процентов, при этом конверсия этилена
за один проход составила 3,87 процента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423878A
[]
Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи,
Лики Грейндж, Бромсгроув, графство Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет,
что данное изобретение имеет следующую природу: изобретение относится к аварийным сиденьям для
транспортных средств, то есть к сиденьям, которые обычно складываются, но используются, когда
необходимо перевезти пассажира или пассажиров сверх обычной вместимости транспортного средства.
В аварийном сиденье, сконструированном в соответствии с данным изобретением, имеются два основных
опорных звена, расположенных вдоль пола и имеющих шарнирное соединение посредством горизонтальных
осей вращения с неподвижной частью транспортного средства или со скользящим передним сиденьем. К
задним концам опорных звеньев прикреплены стойки, выступающие вверх и предназначенные для поворота
относительно них на горизонтальных осях вращения. Каждая из них снабжена упором для ограничения ее
поворота назад. К верхним концам стоек посредством горизонтальной оси вращения прикреплена рама
сиденья, выступающая предпочтительно на небольшое расстояние вперед от стоек, но основная часть
которой расположена позади них. Рама сиденья снабжена упором, расположенным таким образом, чтобы
предотвратить ее поворот вниз и назад за пределы обычного заданного угла наклона. К заднему краю рамы
сиденья прикреплена спинка с обычными упорами, предотвращающими ее складывание назад за пределы
заданного обычного небольшого угла к вертикали.
Для складывания сиденья спинка сначала складывается вниз поверх верхней поверхности сиденья, которая
находится в каркасе сиденья, а затем каркас сиденья складывается вперед до тех пор, пока его упор не
переместится полностью из-за стоек в положение перед ними. После этого сиденье поворачивается на три
части круга и располагается между стойками верхней поверхностью назад. Стойки вместе с каркасом сиденья
затем складываются вперед к земле и между опорными рычагами так, чтобы сиденье располагалось верхней
поверхностью вверх. Затем опорные рычаги вместе со стойками и каркасом сиденья поворачиваются вверх и
вперед так, чтобы плотно прилегать к спинке переднего сиденья или к другой части автомобиля, относительно
которой шарнирно закреплены опорные рычаги. Верхняя поверхность сиденья затем оказывается спереди.
Одним из преимуществ конструкции является то, что аварийное сиденье практически не имеет тенденции к
перемещению вперед при замедлении движения автомобиля, поскольку оно может перемещаться вперед
только путем поворота вокруг нижней оси вращения стоек; и это невозможно без значительного подъема
сиденья, чему препятствует вес пассажира.
В этом случае поворот базовых звеньев к сдвижному переднему сиденью дает значительное преимущество,
поскольку в таком случае пространство для ног пассажиров на заднем сиденье, которое в противном случае
могло бы быть значительно ограничено аварийным сиденьем, может быть увеличено за счет некоторого
уменьшения пространства для ног пассажира на переднем сиденье. Даже водитель может немного сдвинуть
свое сиденье вперед, не ухудшая при этом эффективность вождения. Согласно удобному варианту
осуществления изобретения, каждое из базовых звеньев загнуто на своем заднем конце, и они соединены
поперек усиливающей полосой, которая может лежать на полу автомобиля. Каждая стойка несколько опущена
ниже своей оси поворота с соответствующим базовым звеном, и ее нижний конец входит в выемку,
вырезанную в заднем крае усиливающей пластины, которая не только служит ограничителем движения стойки
назад, но и укрепляет ее против бокового качания. В точке, где верхний конец каждой стойки поворачивается к
раме сиденья, последняя продлевается вверх примерно на 95, и непосредственно позади стойки (когда
сиденье установлено) находится Круглый упор со срезанной стороной, упирающийся в задний край стойки.
Ограничитель может быть снабжен фланцем 100, который в небольшой степени выступает за внешнюю
поверхность стойки, чтобы предотвратить боковое раскачивание. Задняя часть рамы сиденья имеет каждый
боковой элемент, загнутый вверх на своем заднем конце, а боковые элементы задней опоры 105 шарнирно
соединены с верхним концом каждого элемента. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 14 августа 1933 г. № 22630/33.
Полная спецификация слева: 1 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в сиденьях аварийного режима для транспортных средств 423 878 изгибов Спинка имеет
направленные вниз части, которые входят в зацепление с упорами на каркасе сиденья обычным способом.
Каркас сиденья имеет с каждой стороны боковую пластину, которая, когда сиденье повернуто вперед и вниз
относительно стоек, упирается в переднюю поверхность соответствующей стойки и служит упором,
предотвращающим отклонение каркаса сиденья за стойки.
При желании опоры могут быть соединены друг с другом в нижней части сварной балкой или полосой для
обеспечения большей боковой прочности.
Дата: 12 августа 1933 года.
Стивен Уоткикснс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования сидений для аварийной остановки транспортных средств. Я, сэр Герберт Аус Тин,
кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство Западный Торчестер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к аварийным сиденьям для транспортных средств, то есть к сиденьям, которые
обычно складываются, но используются, когда необходимо перевезти пассажира или пассажиров сверх
обычной вместимости транспортного средства.
Аварийное сиденье, сконструированное в соответствии с данным изобретением, включает в себя опорные
элементы, предназначенные для поворота вокруг своего нижнего конца или концов, и собственно сиденье,
поворачивающееся на своем переднем крае или вблизи него относительно опорных элементов и
предназначенное для складывания путем поворота вперед примерно на 270 градусов относительно опорных
элементов, а затем для повторного складывания в том же направлении примерно на 90 градусов.
При реализации изобретения предусмотрены два опорных элемента, шарнирно закрепленные на передних
концах к какой-либо неподвижной части транспортного средства или к переднему сиденью, которое может
быть скользящим сиденьем, и две опорные стойки или другие практически вертикальные опорные элементы,
шарнирно закрепленные на своих нижних концах к опорным элементам, в задней части или вблизи нее, в то
время как само сиденье шарнирно закреплено на переднем конце или вблизи него к указанным стойкам или
другим опорным элементам. Вся конструкция устроена таким образом, что каждая часть, начиная с самого
сиденья, вместе с уже сложенной частью или частями, может быть повернута вперед, чтобы позволить ей
складываться в ту же плоскость, что и следующий элемент конструкции, или в плоскость, близкую к ней.
Предусмотрены соответствующие упоры для ограничения поворота отдельных элементов в противоположном
направлении.
Предпочтительно, спинка сиденья должна быть закреплена на заднем крае сиденья и иметь возможность
складываться на него, при этом предусмотрены соответствующие ограничители для ограничения ее
перемещения назад.
Одним из преимуществ такой конструкции является то, что аварийное сиденье практически не имеет
тенденции к наклону вперед при замедлении движения автомобиля, поскольку оно может перемещаться
вперед только за счет поворота вокруг нижней оси стойки; и это невозможно без значительного подъема
сиденья, чему препятствует вес пассажира.
Поворотные тяги основания позволяют сдвинуть переднее сиденье, что дает значительное преимущество,
поскольку в этом случае пространство для ног пассажиров на заднем сиденье, которое в противном случае
могло бы быть значительно ограничено аварийным сиденьем, может быть увеличено за счет некоторого
уменьшения пространства для ног пассажира на переднем сиденье. Даже водитель может немного сдвинуть
свое сиденье вперед, не ухудшая при этом эффективность вождения.
Удобный вариант осуществления изобретения описан со ссылкой на 90 чертежей, прилагаемых к настоящему
документу, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид аварийного сиденья, изготовленного в
соответствии с изобретением.
Рисунки 2, 3, 4 и 5 представляют собой виды, соответствующие рисунку 1, но показывающие сиденье на
последовательных этапах складывания.
Рисунок 6 представляет собой вид сверху сиденья в сложенном состоянии, показанном на рисунке 4. Рисунок
7 представляет собой фрагментарный вид сбоку в увеличенном масштабе, иллюстрирующий детали упора
между самим сиденьем и опорными стойками. Рисунок S представляет собой разрез в плане, выполненный по
линии 8, 8 на рисунке 7.
На рисунке 9 представлен вид сбоку.
Рисунок 10 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе и в увеличенном масштабе, иллюстрирующий
деталь упора между опорными стойками и основанием; а рисунок 10 — вид сбоку, частично в разрезе и в
увеличенном масштабе, иллюстрирующий упор между спинкой и самим сиденьем.
Сборку деталей и их взаимосвязь лучше всего можно увидеть, обратившись к рисунку 1, на котором A
представляет собой одну из двух металлических полос, закрепленных на переднем сиденье B автомобиля с
соответствующей стороны, причем сиденье может быть скользящим, если это необходимо. К этим полосам
шарнирно прикреплены два опорных элемента C, предназначенных для размещения на полу автомобиля. Эти
элементы a слегка загнуты вверх на своих задних концах c, и к этим концам шарнирно прикреплены две
опорные стойки D с осью вращения J. Эти стойки выступают вниз ниже своих осей вращения в виде выступов
d 1, каждый из которых предназначен для зацепления с одним из двух пазов c', вырезанных на заднем крае
поперечной балки пола cl, приваренной или иным образом соединенной своими концами с опорными
элементами C. С помощью этих ограничителей опорные стойки D не могут поворачиваться обратно вокруг
своей оси вращения d за пределы положения, указанного на рисунке 1.
Каждая стойка D шарнирно закреплена в своей верхней части осью вращения e относительно короткого
восходящего выступа el боковой детали e' каркаса сиденья E, при этом боковые детали соединены поперек на
своих передних концах поперечной балкой el. Последняя может быть цельной деталью с боковыми деталями
e2. e4 представляет собой один из двух штифтов или стержней, выступающих наружу из одной из боковых
деталей e' и предназначенных, зацепляясь с задним краем соответствующей стойки D, действовать как упор,
предотвращающий смещение каркаса сиденья E вниз ниже положения, указанного на рисунке 1. Каждый
штифт срезан в точке e' (см. рисунок 8), чтобы обхватить соответствующую стойку D, и это придает жесткость
конструкции сиденья в поперечном направлении.
e G обозначает один из двух боковых упоров на раме E, ограничивающих поворот рамы против часовой
стрелки (как показано на рисунке 1) способом, который будет описан ниже.
Задний конец e' каждого бокового элемента e' несколько загнут вверх и к своему верхнему концу, посредством
оси вращения e', прикреплен боковой элемент / спинки F. Каждый боковой элемент / выступает вниз на /' ниже
своей оси вращения, причем каждое такое выступ предназначено для зацепления со штифтом a',
выступающим внутрь из соответствующего бокового элемента e2, что предотвращает поворот спинки назад
за пределы положения, указанного на рисунке 1.
Для того чтобы сложить сиденье, сначала нужно опустить спинку на верхнюю часть самого сиденья, как
показано на рисунке 2.
Затем сиденье и спинка поворачиваются целиком вперед, то есть против часовой стрелки, как показано на
чертежах, до тех пор, пока не достигнут положения, показанного на рисунке 3. Дальнейшее движение в этом
направлении предотвращается упорами M', упирающимися в стойки D.
Спинка уже, чем расстояние между стойками D, и проходит между ними. Элементы, которые видны в
вертикальном положении на рисунке 3 (см. рисунок 75), теперь повернуты в целом вперед и вниз вокруг оси
вращения di относительно пола транспортного средства (см. рисунок 4) и между базовыми элементами.
Вся конструкция сиденья теперь повернута вверх на 80 градусов, по-прежнему против часовой стрелки вокруг
оси вращения a, пока не прижмется к спинке переднего сиденья B или не окажется вплотную к ней (см. рис. 5).
Сиденье может быть зафиксировано в этом положении с помощью подходящих удерживающих средств, таких
как, например, кольца, одно из которых b показано на рис. 5 и входит в зацепление с одним из выступов 1'
спинки F.
Как видно, все движения складывания на 90 градусов происходят против часовой стрелки, что делает
операцию очень простой и легкой в выполнении.
Для повторной установки сиденья все операции раскладывания происходят в направлении часового
механизма (95 градусов), при этом каждое движение выполняется до упора.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423879A
[]
Я, Эдвард Снар:Э, 174, Стритхэм
Компания Road, Mitcham, Surrey, British, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение представляет собой складные металлические ворота с вертикальными
перекладинами и крестообразными решетками, в которых перекладины типа «ленивые щипцы» изогнуты или
сформированы таким образом, что когда ворота находятся в выдвинутом или закрытом положении, большая
часть каждой половины каждой перекладины типа «ленивые щипцы» образует вертикальную линию между
соседними основными вертикальными перекладинами ворот.
Каждый рычаг механизма открывания ворот будет поворачиваться вокруг своей оси относительно двух
основных брусьев ворот, и когда ворота будут выдвинуты, одна половина рычага будет поднята вверх вправо
или влево под углом приблизительно 30° к горизонтали, а затем согнута или изогнута так, чтобы занять
вертикальное положение; конец рычага будет согнут или сформирован и установлен под углом
приблизительно 30° к горизонтали, а также снабжен направляющим штифтом для скольжения в соседний
вертикальный основной брус.
Вторая половина каждой перекладины ленивых щипцов будет опущена вниз и сформирована, как описано
выше, вправо или влево.
Прутья ворот имеют такую форму, что большая их часть образует вертикальные линии, обеспечивая
максимальную защиту людей в разложенном состоянии. Остальные части прутьев имеют такую форму, чтобы
шарнирные и скользящие штифты располагались в правильном рабочем положении в основных вертикальных
прутьях ворот.
Описанные зажимные стержни могут быть установлены для работы между швеллерами или другими
вертикальными задвижками, а также снаружи таких стержней или трубчатых стержней.
Центры перекладин ворот имеют такую форму, что в открытом или сложенном состоянии они могут
располагаться бок о бок под углом, отклоняющимся от вертикали, не препятствуя при этом сближению
основных перекладин.
При необходимости к перекладинам механизма «ленивых клещей» можно прикрепить дополнительные
вертикальные перекладины.
Когда ворота открыты и основные вертикальные прутья соприкасаются друг с другом, некоторые изогнутые
части ленивых щипцов будут выступать за пределы внешних основных прутьев.
Для закрытия выступающих частей можно установить дополнительные брусья параллельно основным, или же
можно прикрепить металлические профили, которые будут их закрывать и обеспечивать прямые линии
отделки боковых сторон ворот в сложенном состоянии.
Эдвард Снэйр.
Датировано 24 августа 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования складных ворот. Я, Эдвард Снэйр, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Стритэм-роуд, 174, Митчем, графство Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к складным воротам и затворам, включающим множество параллельных
прямых стержней, перемещающихся вбок, и один или несколько комплектов ленивых щипцов, установленных
на этих стержнях и служащих для поддержания их параллельности при закрытии и открытии устройства. Как
правило, каждый ленивый щипец шарнирно соединен с другими ленивыми щипцами в максимально
возможном количестве точек по всей своей длине без помех для необходимого движения закрытия и
открытия. Однако, если длина ленивого щипца велика по сравнению с расстоянием между двумя такими
точками по его длине, которые расположены рядом друг с другом, нет необходимости в шарнирных
соединениях во всех таких точках, а только, например, посередине длины ленивого щипца и на его концах.
Для удобства в настоящей спецификации термин «ось вращения» используется для обозначения точки, в
которой два ленивых щипца могут быть шарнирно соединены друг с другом независимо от того, соединены
они фактически или нет.
Согласно изобретению, складная защелка или затвор имеет изогнутые ленивые язычковые элементы, каждый
из которых, когда устройство находится в выдвинутом положении, имеет большую часть своей длины между
двумя элементами. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 24 августа 1933 г. № 23612/33.
Полная спецификация слева: 23 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты