Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10649
.pdf
Когда крюк повернут, его можно перемещать вдоль бокового края двери с помощью петли при зацеплении с
ее движением.
Однако петля может быть установлена на подходящем направляющем устройстве или ином приспособлении,
имеющем перемещение в плоскости, параллельной плоскости двери, и может поворачиваться на
направляющем устройстве или подобном приспособлении, что позволит надеть ее на крючок. Или же сам
крючок может быть повернут, как описано выше, для зацепления с перемещающейся вбок петлей.
Дата: 24 января 1930 года.
Дж. О'Коннелл, представитель заявителя.
3.3, Торговый пассаж Бартон, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные средства крепления дверей, откидных боковых и торцевых частей
транспортных средств, а также аналогичные средства закрывания.
Я, Уильям Петрис, британский гражданин, проживающий по адресу: 61, Черч-роуд, Гатли, графство Честер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к крепежным средствам для дверей, откидных боковых и торцевых частей
коммерческих транспортных средств, а также других откидных элементов, которые в процессе эксплуатации
должны выдерживать внешнее воздействие нагрузки, и в дальнейшем описании такой элемент будет
обозначаться как дверь. Использование известных мне на данный момент крепежных элементов в данных
условиях представляет собой трудность, поскольку сила удара груза воздействует на крепежные элементы и
препятствует легкому их отсоединению. Настоящее изобретение относится к крепежному средству, которое
будет лишено этого недостатка, а также будет прочным и компактным.
С этой целью, согласно изобретению, крюк закреплен на дверной раме таким образом, чтобы выступать за
край двери, а на самой двери установлен элемент, зацепляющий крюк, который может перемещаться в
направлении, параллельном лицевой стороне двери, что позволяет немедленно зацепить этот элемент за
крюк и немедленно отцепить его. Этот элемент может представлять собой простую замкнутую цепь. 85 Крюк
для дверной рамы может быть шарнирным (347,699) таким образом, чтобы при зацеплении за петлю он мог
быть перекинут через внутренний край двери, а при перемещении петли назад после прохождения через этот
крюк.
Крепление петли, позволяющее ей перемещаться, может представлять собой ручку, шарнирно закрепленную
на двери, при этом петля соединена с этой ручкой, а шарнир может выступать из поверхности двери таким
образом, что ручка и петля будут располагаться параллельно поверхности двери, когда застежка закреплена,
причем крючок и точка сочленения петли на ручке находятся на противоположных сторонах шарнира. Таким
образом, ручка и петля находятся в выровненном положении в закрытом состоянии.
Для крепления крышки маслобойки были предложены средства, состоящие из «рычажного механизма» на
такой крышке, причем этот рычаг имеет 20 цапф, которые могут быть зацеплены крюком, образованным на
элементе, шарнирно закрепленном на корпусе маслобойки.
Для открытия крышки рычаг с кривошипным механизмом поворачивали наружу, чтобы отсоединить крюк
шарнирно закрепленного элемента.
Кроме того, в коробке, имеющей крышку, согласно еще одному ранее предложенному варианту конструкции,
был установлен крюк, который входил в зацепление с защелкой, шарнирно закрепленной на другом элементе,
который, в свою очередь, был шарнирно закреплен на корпусе коробки. Этот элемент лежал плашмя на
боковой стороне коробки, когда крышка была закрыта, и удерживал закрытие за счет натяжения,
прилагаемого крюку. Однако в обоих случаях движение зацепляющего крюка элемента происходило в
направлении открытия крышки, что не подходит для моей цели, которая заключается в перемещении
зацепляющего крюка элемента параллельно двери с целью немедленного освобождения этого элемента от
крюка по причине, изложенной в первом абзаце данной спецификации.
Для полного понимания моего изобретения, оно будет подробно описано ниже, при этом способ крепления
петли 415 будет таким же, как описано выше, а крючок будет шарнирным. Следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых:
На рисунке 1 показан вид сбоку двери и крепежных элементов в закрытом положении; на рисунке 2 — вид
сверху двери и крепежных элементов в закрытом положении; и на рисунке 3 — вид сверху двери и дверной
рамы с разъединенными крепежными элементами.
На рисунках дверь обозначена цифрой 4, а дверная рама — цифрой 5.
В данном случае дверная рама представляет собой торцевую часть боковой стенки или торца контейнера или
коммерческого транспортного средства, на котором установлена дверь. На таких контейнерах или
транспортных средствах обычно не устанавливаются специальные дверные рамы, и для удобства
определения край боковой или торцевой части называется дверной рамой.
На дверной раме 5 с помощью винтов 6 и болта 7 закреплен крестообразный кронштейн 8 на штифте 9, в
котором шарнирно соединен крюк 10. На 70 дверь 4 закреплена с помощью болтов 11i на дополнительном
крестообразном кронштейне 12, который образует с ним шарнирный элемент 13, несущий шарнирный штифт
14, зацепляющийся с концом ручки 15, в точке 16 75 которой шарнирно соединен конец петли 17. Рукоятка
утолщена в точке сочленения для прочности и продолжается от этой точки, а также поворачивается для
обеспечения удобства захвата и рычага вокруг шарнирного штифта 14.
Когда дверь открыта, детали расположены так, как показано на рисунке 3. Когда дверь закрыта, внешний
конец петли 17 проходит над крючком 10, а ручка 15 оттягивается влево в положение, показанное на рисунках
1 и 2. Это движение перемещает крючок 10 вдоль края двери 4, а также приводит к тому, что ручка 15 и петля
17 располагаются в одной плоскости с лицевой стороной двери 4. В таком положении никакое внешнее
воздействие груза на дверь не сможет сместить ручку или петлю, и поэтому дверь остается надежно
закрытой. Для расстегивания застежки рукоятка 15 перемещается наружу, и петля 17 свободно отсоединяется
от крючка 10 и сразу же освобождается от него за счет перемещения этой петли 17 вправо, без каких-либо
усилий со стороны обслуживающего персонала. 100 Описанная выше конструкция является прочной и
практичной, способной выдерживать суровые условия эксплуатации и нагрузки, которым обычно
подвергаются крепежные элементы в вышеупомянутых условиях. Однако механические детали (105) могут
быть изменены, если элемент, зацепляющий крюк, при эффективном движении закрывания может
перемещаться параллельно поверхности двери для зацепления с крюком (110) и отсоединения от него; и, как
будет понятно, крюк может быть неподвижным, выступающим за внешнюю поверхность двери.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347700A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 25, 1929.
347,700 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 25, 1930, Нет, 2660/830.
Заявка принята к рассмотрению 27 апреля 1981 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к рулевому управлению литоторских дорожных
транспортных средств.
У. ЭДВАРД Г. Компания BuDD MAXTACTURINGOOMtDAN-Y, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джозефа Ледвиники, проживающего по адресу: 2500,
Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, Эрла Джеймиса Уильяма
Рэгсдейла, проживающего по адресу: Каррен-Террас, Нью-Йорк, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, и Уильяма Джона Мюллера, ранее проживавшего по адресу: 2500, Хантинг-Парк-авеню,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, а теперь по адресу: 1641, Северная 2-я улица,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, все граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим постановляют d0 заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение находит наиболее широкое применение в управлении передними или рулевыми колесами
обычного автомобиля.
Однако нетрудно догадаться, что у него есть и другие, не менее подходящие приспособления, такие как,
например, привод задних рулевых колес и тому подобное.
Наши основные задачи многообразны.
Главным среди них является возможность применения в системах переднего привода конструкций колес,
тормозных систем, съемных креплений колес, подшипников колес, карданных шарниров, трансмиссий,
дифференциалов и тому подобного, конструкция, размеры и характеристики которых, благодаря
многолетнему опыту, стандартизированы во всей отрасли. Вследствие этого, ставится цель сделать любые
аналогичные элементы применимыми к управлению! ; привод колес с минимальными изменениями k5, если
стандартная форма вообще потребует каких-либо изменений.
Наша цель, едва ли второстепенная, при использовании этих стандартных узлов современной
промышленности, и мы верим в будущее, состоит не только в том, чтобы передавать мощность на рулевые
колеса максимально эффективным способом, но и в том, чтобы передавать относительно высокую мощность,
доступную в современных автомобилях, не снижая при этом ни в какой степени легкости и эффективности
рулевого управления или других элементов управления автомобилем, особенно рулевого управления.
Таким образом, изобретение представляет собой рулевой привод для дорожных транспортных средств и
включает в себя поворотный кулак 60J, который обеспечивает подшипник для рулевого и приводного
шпинделя и имеет свой наружный конец, утопленный во вдавленную центральную часть фланцевой ступицы,
установленной на наружном конце указанного шпинделя без прямого подшипника 65 на кулаке.
Также согласно изобретению, рулевой и приводной шпиндель, корпус колеса на нем, тормозной барабан,
фланцевая ступица и поворотный кулак имеют вогнутую форму и плотно прилегают друг к другу на шпинделе,
а карданный шарнир, приводящий в движение шпиндель, располагается в вогнутой части поворотного кулака
и тормозного барабана.
На прилагаемом чертеже показано наше изобретение № 75 в поперечном сечении рулевого и ведущего
колеса переднего моста в вертикальной плоскости оси привода.
При создании нашего изобретения мы используем то, что в наиболее общем смысле можно назвать вогнутой
конструкцией деталей и их соединением друг с другом. Благодаря размещению относительно вогнутых
деталей различного диаметра в порядке их диаметра и приводного отношения, мы можем настолько плотно
соединить детали, что существенно уменьшить поперечный размер и достичь не только использования
стандартных узлов в конструкции колеса, но и такого осевого выравнивания оси поворотного кулака, центра
карданного соединения с ведущим шпинделем и центра контакта протектора, которое обеспечивает наиболее
эффективное управление автомобилем.
Рулевой и приводной вал обозначен цифрой 10. На его внешнем конце установлен ступичный узел 11,
имеющий фланец 12 и выступающий наружу в центральной части 100 13, в данном случае значительно
выходящий за плоскость фланца 12. Съемно закрепленный на фланце 12 с помощью кольцевого ряда
крепежных болтов 14, представляет собой выпуклый наружу корпус колеса 15 дюймов, в данном случае
выполненный в форме диска. Обод 16 этого колеса простирается на " Н _ _ М:
1
WIC0 ,5 CU 9 347,700.
внутрь, и поэтому колесо в целом имеет вогнутую форму, обращенную наружу.
Фланец 12 также имеет на своей внутренней поверхности выемку для тормозного барабана 17,
расположенную снаружи. Поворотный кулак 18 обеспечивает подшипник для шпинделя 10, в данном случае в
виде шариковых подшипников 19. Его наружный конец имеет уменьшенный диаметр и утоплен внутри
выпуклой ступицы 11, которая, разумеется, соответствующим образом соединена шпонкой с коническим
наружным концом вала. Гайка 21, навинченная на шпиндель 10, образует упор для наружного конца шарнира
18. Внутренний конец шарнира 18 снабжен фланцем 22 и имеет выпуклую форму, как показано на рисунке 23
внутри фланца. Карданный шарнир 24 шарнирного соединения приводного шпинделя 2.5 в значительной
степени расположен внутри углубления 23 поворотного кулака 18. Соединение 25 проходит через второй
карданный шарнир 26G непосредственно к дифференциалу 27, закрепленному соответствующим образом.
Поворотный кулак 1.8 снабжен шарнирным соединением 28a с неподвижной передней рулевой осью 29,
которая образует опору для рамы шасси 28 посредством обычной пружины 30.
Значительная часть шарнира 28a, а также основной корпус поворотного кулака 18 и значительная часть
карданного шарнира 24 расположены внутри вогнутого корпуса тормозного барабана 17 и, по сути, вложены в
него. Соединение, защищенное от смазки и пыли, со сферической внешней поверхностью карданного
шарнира 24 осуществляется с помощью уплотнения 31a, удерживаемого в соответствующем гнезде внутри
фланца 22. Крышка тормозного барабана 31 сохраняет это уплотнение и дополнительно вмещает шарнир
поворотного кулака 28a и карданный шарнир 24, при этом в крышке 31 выполнены соответствующие
отверстия для ввода и вывода этих деталей.
Продолжительная ось 33 поворотного кулака 18 включает в себя центр 34 карданного шарнира 24 шарнирного
приводного соединения 25 и пересекает в своих нижних частях срединную плоскость протектора 35 на
поверхности земли. Такое соотношение деталей обеспечивает отсутствие помех при управлении посредством
передачи мощности через шарнир 24 или иным способом на пути к колесу. Мы можем добиться этой
комбинации за счет углубления и сопряжения описанных нами деталей без использования столь большого
угла между срединной плоскостью протектора 35 и осью W, который, вероятно, мешал бы управлению
рулевым колесом.
Кроме того, срединная плоскость протектора 35 наших рулевых и ведущих колес смещена наружу на угол,
обозначенный 36 в соответствии с регулировкой рулевого колеса. Мы полностью исключаем помехи рулевому
управлению при передаче мощности на такое колесо с неровным углом наклона, располагая шпиндель 10,
карданный шарнир 24, соединение 25 и карданный шарнир 26 таким образом, чтобы они занимали обычно
прямолинейное положение на оси 37.
прямой угол к срединной плоскости протектора 70 колеса. Таким образом, соотношение частей относительно
оси 37, а также соотношение частей оси 33 определяются самим креплением wh-hel таким образом, что
совместно способствуют идеальному рулевому управлению 75 и контролю движения.
Однако корпус колеса 15 и его съемные крепежные элементы 14, его обод 16, тормозной барабан 17,
тормозной механизм 32, карданные валы 24, 26, поворотный кулак 80 28a, подшипники 19, фланец 12, крышка
тормозного барабана 31 полностью не соответствуют стандартной конструкции, размерам и характеристикам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (США): 25 января 1929 г. 347,701 Дата подачи заявки (в США). Королевство.):
Янв. 25, 7930. вперед, 266 1/30.
Полное подтверждение:. 27 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в трансмиссионных системах автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, EDWAyRD 0G. Компания BuDD ML4NUrACTURItIE COMPNY, корпорация штата Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия,
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джозефа Ледвинки, проживающего по адресу:
25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, Эрла
Джеймса Уильяма Рэгсдейла, проживающего по адресу: Террас, Норристаун, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, и Уильяма Джона Мюллера, проживающего по адресу: 2500 Хантинг-Парк-авеню,
Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, все граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в данном документе. на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к системе трансмиссии для привода рулевых колес транспортных средств, и в
частности к трансмиссии переднего привода. Это в первую очередь связано с относительным расположением
механизмов изменения скорости двигателя и дифференциала, управлением механизмом изменения скорости,
расположением шарнирных приводных соединений с рулевыми шпинделями и тому подобным, что позволяет
обеспечить не только максимальную эффективность управления и рулевого управления, но и максимальную
экономию пространства в транспортном средстве.
Первостепенной задачей является такое относительное расположение, которое позволит наиболее
экономично использовать доступное продольное пространство между механизмом изменения скорости
двигателя и дифференциальным механизмом 410. Второстепенной задачей является эффективное
использование пространства между шасси и неразрезными осями для шарнирных соединений карданных
валов, а также обеспечение комфортной езды, отличных ходовых качеств и управляемости. Ещё одной целью
является максимальное использование тех трансмиссионных систем, которые стали стандартизированными
по конструкции, размерам и характеристикам во всей отрасли; комплексной целью является производство
переднеприводного автомобиля большой общей эффективности, с низким центром тяжести и низким кузовом,
обеспечивающим лёгкий доступ и исключительно просторный салон.
Таким образом, изобретение представляет собой трансмиссионную систему для привода рулевых колес
транспортных средств, которая включает в себя коленчатый вал двигателя, приводной вал трансмиссии и
ведомые валы дифференциала, расположенные в поперечном направлении и находящиеся под нормальной
нагрузкой практически в плоскости, расположенной посередине между плоскостями, указанными в пункте 6.
неподвижная передняя ось и пороги шасси автомобиля.
Благодаря низкому расположению двигателя, ставшему возможным благодаря такой компоновке, средства
управления трансмиссией могут располагаться над двигателем.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой общий боковой вид автомобиля; Рисунок 2 — вид спереди того же автомобиля;
Рисунок 3 — поперечный разрез задней оси; Рисунок 4 — вид сверху передней части шасси со снятыми
капотом и радиатором автомобиля; Рисунок 5 — сечение в продольной вертикальной плоскости передней
части двигателя и прилегающей коробки передач и дифференциала; и Рисунок 6 — часть, показанная на Рис.
5, в горизонтальной плоскости.
В целом, мы достигаем целей нашего изобретения, располагая двигатель, редуктор и дифференциал
последовательно, смежно друг с другом и в одном и том же корпусе, располагая трансмиссию и
дифференциал в продольном направлении коленчатого вала двигателя, располагая коленчатый вал низко в
шасси машины в плоскости 100, расположенной посередине между концами порогов и неподвижными осями,
подпружиненными под ними, соединяя дифференциал с рулевым управлением и приводными валами
посредством шарнирного соединения рулевого управления и привода 105, расположенного в этой плоскости,
отклоняя неподвижную ось вперед за пределы дифференциала, чем в обычном транспортном средстве.
Передняя ось 21, управляемая и контролирующая изменение скорости, отклоняется вперед в своем
направлении от задней части моторного отсека между порогами 20 для вертикального перемещения через
расположенный над ней вал, имеющий практически свободный доступ к переднему концу дифференциала,
комбинированного возвратно-поступательного и колебательного движения 13 (см. особенно рис. 4).
Таким образом, предотвращается перемещение на 170 градусов и чрезмерное опускание этой оси.
В частности, что касается «Кроме того, внешние концы — это, по сути, двигатели, изображенные на чертежах,
10», которые расположены в вертикальном положении относительно корпуса. Осевая линия плоскости его
кривошипа, включающая 4 шарнира 23 и вал 10, обозначена цифрой 11. Двигатель предназначен для
шарнирных приводных соединений -25 и 75, расположенных спереди автомобиля. Для обеспечения
эффективного управления и маневрирования используется универсальный механизм 12, расположенный в
паре.
Вдоль двигателя и дифференциала. Изменение скорости и управление осуществляется механизмом 13,
расположенным впереди колебательного и возвратно-поступательного элемента i5, механизма изменения
скорости. Блоки 10, 12 и 26 обычной трансмиссии. Рычажные движения 80 и 13 соприкасаются друг с другом
посредством колебаний и возвратно-поступательного движения продольно расположенного двигателя
(который, при желании, может размещать сцепление и маховик над двигателем и заканчиваться сзади). В
качестве продолжения корпуса 10 продольно расположенного двигателя (который корпус 10 может, при
желании, вмещать вал 27, установленный в соответствующих подшипниках, обычным способом), мы
предусмотрели специальную рукоятку 28. (см. 85 корпус 14, общий для трансмиссии 12, рис. Я и 4).
и дифференциал 13. Задний мост 22 (рис. 3) подвешен снизу и разделен на две части 15 и 16 в той же
вертикальной поперечной плоскости 17, что и передний мост 21. Но это так и есть. Деталь 16 имеет в
основном цилиндрическую форму, представляет собой совершенно гладкую неподвижную ось, имеющую
форму -№ 9 и относительно очень малую длину вращательного движения. Кованые изделия 29 по всей длине.
Его открытый конец закрыт противоположными концами. Верхний и смазочный кожух 18. Между деталями
15-16 расположены короткие валы 30, на которые крепятся задняя часть корпуса 14, а также поперечные
колеса. Ось 22, как и ось 21, следовательно, подшипники 19 для дифференциала 13, значительно ниже, чем в
автомобилях 05. Пороги шасси имеют стандартную конструкцию, принятую сегодня: по аналогии, кузова
порогов 20 и задней неподвижной оси обозначены как 122. Передняя неподвижная ось обозначена как 21, а
задняя неподвижная ось обозначена как 122. Шасси в целом значительно ниже.
(см. рис. 1'–4). Передняя неподвижная ось. В любом случае, из-за меньшего веса, связанного с колесами,
требуется меньшее движение рессор, и поэтому рама шасси может быть расположена таким образом, что она
лежит в плоскостях, расположенных ближе к осям. И поскольку разница, проходящая посередине между
неподвижной осью 21, связана с шасси, подвешенным обычным способом к раме порогов, а не с самой осью,
то оси 105 и пороги 20 сами по себе. Сами колеса можно безопасно опустить, а 24 из них смещены наружу,
чтобы обеспечить — по всей длине их кузова — выпуклость, как в обычной практике. Зазор — по меньшей
мере такой же небольшой, если не меньше, — перед торцами подоконников 20 поднят выше, чем тот, который
ранее был у громоздких 415 их основных корпусов. — дифференциалов. Вся рама находится на месте. Мы
определяем изменение скорости двигателя и предварительно снижаем ее по каждой причине.
Дифференциалы описаны в разделе «Низко расположенный кузов с низким капотом и рамой таким образом,
что длинная ось 11 коленчатого вала становится применимой». Такая рама первоначально находится на
пересечении плоскостей, показанных на рис. 11 и 2a, и спроектирована в соответствии с 31. ii -.шпиндели
колес 24.
Мы предлагаем... Его пол расположен в плоскости 32 -'видел универсальные соединения привода -верхние
стороны порогов 20, которые пронизывают дифференциал 13 - и - ли. они ниже, чем на противоположных
концах. Таким образом, в такой компоновке, что нижняя часть пола становится доступной для 5 опор и 5
соединительных элементов привода, доступных с тротуара, а также 120 элементов, находящихся в прямом
выравнивании у правого бордюра без использования ступеней. Ступени 6, расположенные на средней
плоскости протектора, поэтому могут быть полностью исключены, поскольку колеса 24. В рамках этого
показано расположение. Внутри, в связи с удалением наиболее эффективного приводного соединения,
находится на ступенях, кузов - вентилируется 6Q, аналогичное время, более амплифицированный люфт
между максимальной степенью, сами пороги 12.25, рессорная задняя ось 22 и: «отклоняясь наружу через
por&vQflyinu» - пороги 20: допускается «обеспечить» пространство, ранее занимаемое A fillf -Sprihxg"ghtiionr
audi- легкое езда. -ступени - легко различимы с T mlotor скорость -'изменение- -и' разница-, -осмотр.рис.
М. Нореовер, благодаря тому, что стандартные блоки расположены несколько ниже уровня пола, можно
увеличить внутреннюю высоту корпуса, не искажая чрезмерно пропорции дизайна и не отступая от того, что в
дизайне кузовов обычно называют низко расположенным кузовом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347702A
[]
jXfiN! Это? 'PE CIFl3 CATION
__ Дата подачи заявки.. дан. 27, 1933. № 2791/30. 4-7 Заявка на участие в конкурсе Cornplete принята: 27
апреля 193 года!
Полная спецификация.
Усовершенствования полых резиновых мячей и способы их изготовления.
- 1, AMEs ALLAN LAw, из 271, деталь между верхней внутренней поверхностью формы 1od, Ascot Y ale, в
сердечнике будет небольшое отверстие batc. i leoria, oinowat of auebyt. удалить частично изготовленный
Austi-lia, Rubber Worker, (британский bali troni сердечника и если шарик в 5Subjt, настоящим заявляю, что
характер ужаса bliдол будет быть облицован или покрыт каким-либо известным способом, с использованием
материала, который bamle должен быть выполнен, чтобы быть особенно w - предотвратит утечку сжатого
воздуха Or 60 larly described and certained in and by gas subsequent admitted, 1 apply 1-he following statement:
указанной облицовки или покрытия. Любой внешний
Данное изобретение относится к изготовлению полых резиновых мячей, то есть мячей, содержащих
заполненную воздухом или газом полость, которая может возникнуть при изготовлении моих мячей, то есть
мячей, содержащих полость, заполненную воздухом или газом, легко удаляемых известными методами.
Сфера из резины, в отличие от мячей для гольфа, обрабатывает края отверстия и сжимает шар, содержащий
твердое ядро. Известны различные процессы производства таких полых шаров из того же или практически
того же материала, что и дужка. Там, где массы резины с промежуточным элементом могут быть «на этом
этапе», относительно небольшой двухсторонний сердечник 70 вдавливается в отверстие в мяче, и когда
воздух попадает через две противоположные полусферические формы, мяч восстанавливает свою обычную
форму, чтобы получить две половинки мяча, но если отверстие отсутствует, 1 сделайте так, чтобы после
удаления промежуточного элемента получилась одна.
Двусторонние сердечники спрессовываются непосредственно вместе, образуя соединение, герметизирующее
указанное отверстие; но перед герметизацией по окружности мяча я захватываю мяч в круглое отверстие
регистровой пластины диаметром немного меньше диаметра мяча, используемого в теннисе; и еще одна цель
моего изобретения — обеспечить производство улучшенных полых мячей, пригодных для использования в
теннисе; и дополнительное сферическое отверстие, в которое мяч плотно помещается, что позволяет
избежать образования резиновых элементов, каждый из которых составляет половину диаметра мяча. Затем
я заключаю мяч в сферическую камеру, в которой мяч плотно прилегает. Регистрационная пластина
удаляется, чтобы позволить камере закрыться. Камера имеет полый шар, поскольку это приводит к
образованию кругового гребня, который совпадает с отверстием шара, что разрушает его. Оба шара удобно
расположены в верхней части. Также это позволяет избежать процессов, которые происходят при снятии
пластины.
В результате шарики становятся неравномерными по толщине. Проходимость отверстия камеры.
Протяженность резины. Поршень для нажатия на пробку. В процессе и аппарате шарик закрывается. Beoeatt-0
обнаженный, без неровностей. И, как указано, я помещаю камеру, в которой, благодаря своей однородности,
будет повторно сундук, к которому воздух или газ под давлением действительно привязаны.7 и будет очень
прочным. 13 - допускается. и на шаре становится. Усовершенствованный метод производства - заряженный. Я
- нажимаю средства, с помощью которых формируется предмет. В настоящем изобретении пробка
герметизирована. - Зал деформирован. Изобретение 95 отличается прежде всего тем, что поршень
деформирован, но это лишь тот факт, что почти полностью полое временное отверстие, как когда отверстие
герметизировано, сфера отлита из пластика, резины, поршень поднят. Затем шар снова становится объектом
[операции между полой сферической формой для завершения процесса отверждения, который
осуществляется в сферическом сердечнике, поддерживаемом центрами.
Мой мяч свободен от всех межколесных повреждений на штифте, резина, выступающие части, имеет
однородную структуру, частично отверждена и впоследствии повторно обработана, и не имеет точек или зон,
которые, если их удалить из сердцевины для дальнейшей обработки, препятствовали бы всем частям мяча.
Образовавшийся таким образом шар имеет отверстие, обладает равномерной упругостью и подвижностью в
пространстве, занимаемом сердцевиной. Шар можно отверждать перед заливкой, и если я использую
наполнитель из сжатого материала, то... [Цена, если-'] 1 347 702 - в этом случае для запрессовки и фиксации
любой детали, заполняющей отверстие, можно использовать элемент с электрическим нагревом.
Чтобы понять вышеизложенное и другие особенности изобретения, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, которые иллюстрируют подходящее оборудование для осуществления моего процесса, за
исключением того, что на практике несколько шариков будут изготавливаться одновременно, и здесь нет
необходимости иллюстрировать способы массового производства.
Представленная конструкция может быть изменена, при этом сохраняются все положения, заявленные далее.
За исключением Фиги, 10 и 11, все эти виды являются центральными фрагментами. В данной отрасли
известны подходящие формы пресс-релизов, но я их не иллюстрирую.
На рисунке 1 представлен перспективный вид, демонстрирующий форму и прилегающие к ней детали,
включая стержень.
На рисунке 2 показан вид сбоку нижней части пресс-формы, сердечника, части неформованной резины и
части формованной резины.
На рисунке 3 показаны детали, изображенные на рисунке 2, а также сердечник, заключенный в резиновую
оболочку, которая, в свою очередь, находится внутри формы.
На рисунке 4 показана альтернативная форма, содержащая сердечник и резину, помещенную под давлением
в формовочное пространство.
На рисунке 5 показан сердечник, покрытый резиной, после частичного отверждения резины и открытия
формы, а также после извлечения указанного сердечника из нижнего элемента формы.
На рисунке 6 показан сердечник, покрытый резиной, установленный на ручке и удерживаемый рядом с
крючком, который предназначен для растягивания отверстия в шаре и обеспечения возможности извлечения
шара 40) из сердечника.
На рисунке 7 показан извлеченный шар и средства для подготовки края его отверстия для установки
заполняющей его детали.
На рисунке 8 показан шар с кольцом, заполненным деталью, заполняющей отверстие, и поршнем, который
равномерно прижимает эту деталь в нужное положение, чтобы она заполнила и закрыла отверстие навсегда.
На рисунке 9 изображен шар с относительно небольшим отверстием, предназначенным для подачи сжатого
воздуха или газа.
Рисунок 10 представляет собой перспективный вид части регистрирующей пластины. - - -5 На рисунке 11
показан (в большем масштабе) уплотнительный штифт.
На рисунке 12 показана двухсоставная коробка или камера, основание которой несет указанную
регистрирующую пластину и шар, показанный на рисунке 9, — точку, показанную на рисунке 11, — а также
уплотнительное кольцо для герметизации относительно небольшого воздушного отверстия, которое также
показано.
Рисунок 13 показывает детали, изображенные на рисунке 12.
65. При закрытой коробке, снятой регистрирующей пластине и коробке с шариками, заключенной в корпус,
показан крепежный штифт в двух положениях. На изображении показана стадия, на которой в корпус подан
сжатый воздух или газ, в результате чего шарики 7 заполнились.
На рисунке 14 показан фрагмент известного мяча, имеющего внутреннее кольцевое ребро и соединение, но
на практике соединение часто бывает более несовершенным из-за наличия круговой трещины, которая
делает резину тоньше.
На рисунке 15 показан фрагмент другого известного мяча, который имеет дефект из-за неравномерной
толщины резины. 80 На рисунке 16 (в значительно увеличенном виде) показана дистанционная деталь,
используемая в некоторых случаях для обеспечения централизации сердечника.
На рисунке 117 показан (также в увеличенном виде) фрагмент частично изготовленного шара с отверстием
диаметром 85 мм, образовавшимся в результате использования указанного удаленного фрагмента.
На рисунках 14 и 15 1 показано текстильное покрытие, обычно наносимое на теннисные мячи; мячи,
изготовленные по моей технологии, также будут покрыты этим покрытием. 900 На рисунке 14, B', показана
часть дефектного шара, полученного путем соединения половин B2.
B', что приводит к образованию нежелательного фланца B4 и часто внутренней окружной трещины. B5,
Рисунок 1,i al9 имеет неравномерную толщину в точке B6. B7 ',S оловянная воздухоудерживающая облицовка.
На этих чертежах P и lb обозначены нижний и верхний элементы формы, каждый из которых имеет
внутреннюю поверхность в форме половины сферы диаметром 100 мм. Эти элементы в совокупности
образуют сферическое пространство 2, в котором центрирован сферический сердечник 4 меньшего диаметра.
Для концентрического удержания сердечника я предусматриваю опору или штифт 8, проходящий через часть
формы, конец которого показан сужающимся в точке 3n, при этом сердечник имеет средства для введения
штифта, представленные отверстием 4a. В штифте, как показано на рисунке 110 3b, предусмотрен
воздуховод для выхода воздуха из формы. Кратчайшее расстояние от сердцевины до формы равно толщине
резины изготавливаемого мяча, с учетом любого незначительного влияния дальнейшей обработки.115
Элементы формы 1n, 1b1 на практике выгодно примыкают к прессовальным элементам 6ga 6b, имеющим
паровые камеры 7n, 7b, обычно используемые в данной области техники.
Форма для удержания резины, которая, будучи пластичной и податливой под давлением, особенно при
нагревании, нагревается, и резина 8 помещается в элемент P (см. рисунок 1), а сферический металлический
сердечник 4 обычно прижимается к резине, при этом формовочные поверхности концентричны, резина
растекается, как показано на рисунке 8, а излишки резины выступают за край формы.
Соседние файлы в папке патенты