Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10645
.pdf
С этой целью в орудии согласно изобретению ось канала ствола сходится назад относительно плоскости
скольжения механизма отдачи под постоянным углом, который не зависит от угла возвышения орудия. Это
приводит к тому, что составляющая давления газа P, перпендикулярная плоскости скольжения и
действующая в точке S, с силой KW = P sin a, создает дополнительный крутящий момент относительно
хвостового конца Bv. При соответствующем выборе угла a эффект момента Pd может быть уменьшен до
любой желаемой степени.
Компонент, параллельный плоскости скольжения (K, = P cos a), вызывает отдачу ствола.
В дальнейшем трение не учитывается, поскольку силы трения малы по сравнению с давлением газа P.
Для того чтобы не было "подпрыгивания", то есть чтобы ружье оставалось неподвижным после выстрела,
давление в подшипнике в точке D должно быть положительным.
Были предложены лафеты, в которых орудие установлено на цапфах, поддерживаемых направляющими,
которые во время отдачи перемещаются по наклонным направляющим, являющимся частью рамы, способной
регулироваться вокруг вертикальной оси для бокового наведения и вокруг горизонтальной оси для
регулировки вертикального наведения после выстрела. Наклон направляющих таков, что результирующая
сил отдачи проходит через упор направляющей или за ее пределы. В данном предложении, из-за
изменчивости угла оси орудия относительно траектории скольжения механизма отдачи, эффективная
компенсация крутящего момента Pd возможна только в очень ограниченном диапазоне углов возвышения,
если только угол наклона направляющих не очень велик, в этом случае лафет орудия подвергается
значительным напряжениям. Однако в конструкции согласно настоящему изобретению достаточно очень
малого угла для устранения пагубного воздействия крутящего момента Pd.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 изображено орудие стандартной конструкции, а на фиг. 2 — орудие
согласно изобретению.
Обращаясь к рис. 1: 95, для движения наклона относительно точки С определяющими являются следующие
силы или моменты.
P d, поскольку центр тяжести Sr откатных масс не лежит в 100 оси ствола, F / момент пружинного давления на
след, F e, момент силы реакции пружинного давления на 105 ствол, 424,036, кроме того, моменты веса G, Sr и
G 4 s I и момент D a.
МИМОМЕНТЫ О C:
D a+P d+F f+F eG, sr-G S 1 =O As (G Sr+G, sl GS и e+f=h, тогда D a+P d+F h-G s=O, где G представляет собой
общий вес, а s — расстояние от точки C, в которой действует вес G.
Для того чтобы D было положительным, необходимо, чтобы G s>P d+F hi (см. рис. 2):
Уравнение импульса для этого случая выглядит следующим образом: D a+P d+F e+F /-Gr Sr -G, À s-Ko c=O,
где Gr Sr +G S = G s и K 2 =P sin a D a+P d+F (e+f)-G s -P c sin a=O.
Из рисунка следует:
c=(Sr-h tg) cos a =sr cos a -h sin a c + = (Sr-h tg a) sin a + a r sin a h sin 2 + h =Sr sin a+h cos a.
COS a cos a, следовательно, уравнение принимает вид:
Г) a+P d+F (Sr sin a+h cos a) -G S-P Sr sin a cos a -P h sin 2 a=O.
Поскольку a очень мало, можно предположить, что cos a = 1 и sin a = a, кроме того, элемент с sin 2a можно
игнорировать, поскольку он является малым элементом второго порядка.
Таким образом, уравнение принимает следующий вид:
D a+P d+F (Sr a+h)-G s -P Sr a= O Для того чтобы D было положительным, необходимо, чтобы G s+P Sr a>P
d+F h+F Sr a Поскольку P всегда больше F, в левой части неравенства имеется избыток по сравнению с
обычной конструкцией пушки с помощью (P F) Sr a.
Для проверки правильности вычислений подставим a = 0; неравенство, таким образом, принимает вид G s>P
d+F h, то есть значение, которое было найдено в соответствии с 1 50. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424037A
[]
PATESENT S ECR c I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 апреля 1934 г. № 11327/34.
424,037 Полная спецификация принята: 13 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в аппаратуре для тестирования умственных реакций, особенно применимой для оценки
потенциальных летных способностей. Я, помощник старшего авиационного врача Франклин Констебл,
Авиационная медицинская школа, Рэндольф-Филд, Сан-Антонио, округ Бехар.
Я, гражданин штата Техас, Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию приборов для тестирования умственной реакции, в
частности, применимых для проверки потенциальной способности к полёту.
Согласно данному изобретению, устройство для тестирования психических реакций, имеющее средства для
предъявления последовательности заранее определенных стимулов испытуемому, средства управления,
приводимые в действие испытуемым в ответ на предъявленные стимулы, и средства установки стимулов,
характеризуется тем, что средства установки стимулов соединены со средствами управления таким образом,
что при правильном срабатывании средств управления в ответ на данный стимул они приводят в действие
для установки последующего стимула.
Согласно еще одной особенности изобретения, устройство для тестирования реакции на металл, имеющее
множество электрических цепей, которые должны быть замкнуты испытуемым в ответ на заранее
определенные стимулы, и имеющее схему стимулов, включающую селектор стимулов для последовательного
предъявления испытуемому заранее определенных стимулов, характеризуется тем, что селектор стимулов
приводится в действие средствами, работающими только после замыкания электрических цепей ответа,
соответствующих предъявленному стимулу.
Согласно еще одной особенности изобретения, испытательный аппарат для определения потенциальных
летных способностей включает в себя набор элементов управления, аналогичных тем, которые используются
для управления самолетом, наборы стимулирующих сигналов, имитирующих различные проблемы полета,
причем указанные элементы управления адаптированы для управления испытуемым и для активации
селекторного устройства, которое устанавливает новый набор сигналов при правильном ответе на ранее
представленные сигналы, и индикаторы, показывающие испытуемому конкретный ответ, сделанный им на
любой набор сигналов. Правильный ответ на данный набор сигналов активирует аппарат, который
автоматически устанавливает последующие сигналы. Правильный ответ снова активирует аппарат, и это
продолжается до завершения всей серии. Испытуемый оценивается по времени, необходимому для
выполнения сорока или другого желаемого количества настроек.
Исходя из основной идеи последовательной реакции, изобретение 65 состоит в новом расположении,
конструкции и комбинации деталей, описанных ниже и проиллюстрированных на прилагаемых чертежах, где:
70 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид аппарата; Рисунок 2 представляет собой вертикальное
продольное сечение по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагментарный
75 вид в перспективе основания аппарата, если смотреть снизу; Рисунок 4 представляет собой детальный
разрез крепления ручки управления; Рисунок 5 представляет собой сечение по линии 5-5 80 на Рисунке 4;
Рисунок 6 представляет собой увеличенный сечение узла автоматического селектора стимулов; Рисунок 7
представляет собой вид спереди коммутаторного диска узла селектора стимулов 85; Рисунок 8 представляет
собой сечение по линии 8-8 на Рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой детальный вид сегмента спускового
механизма; и 90 Рисунок 10 представляет собой схематическое изображение электрических цепей.
Каркас аппарата включает в себя приподнятую платформу или основание 1, на котором установлено
регулируемое сиденье 2 и комплект из 95 органов управления самолетом, включающий ручку управления 3 и
руль направления 4. Как показано на рисунках 2 и 3, органы управления относятся к типу, обычно
используемому в самолетах для предварительной подготовки пилотов. К нижнему концу части 5, отвечающей
за управление элеронами, прикреплена контактная щетка 6, которая во время бокового перемещения ручки
последовательно задействует каждую из тринадцати контактных кнопок 7 a-in сегмента 8 коммутатора
элеронов. Сегмент 424,037 8 жестко закреплен на валу управления рулем высоты 9 узла ручки и качается
вперед и назад вместе с валом во время движения ручки вперед и назад. К валу управления рулем высоты 9
жестко прикреплена часть или рычаг управления рулем высоты 10, к нижнему концу которого прикреплена
контактная щетка 11. Щетка 11 расположена таким образом, чтобы последовательно задействовать кнопки.
12a-m сегмента коммутатора лифта 13, который жестко закреплен на нижней стороне платформы с помощью
опорных кронштейнов 14. К нижнему концу вала управления рулем 15 прикреплена поперечная балка 16, на
одном конце которой установлена контактная щетка 17, предназначенная для последовательного зацепления
во время работы управления рулем. Каждая из тринадцати контактных кнопок 18a-m сегмента коммутатора
руля 19, расположенных под концом поперечной балки, опирается на угловые кронштейны 20 платформы.
От основания 1, впереди элементов управления, вверх выступает сигнальная панель 21, на передней стороне
которой расположены три двойных ряда или блока световых индикаторов, по тринадцать индикаторов (a-m) в
ряду, примерно на уровне глаз тестируемого человека. Два ряда индикаторов в верхнем блоке расположены
по дуге окружности, а в нижнем блоке — горизонтально. В среднем блоке ряды расположены вертикально
между верхним и нижним индикаторами. Один ряд в каждом наборе индикаторов состоит из зеленых световых
элементов, а другой ряд — из белых.
Зеленые огни являются сигнальными или стимулирующими огнями и управляются автоматически. Белые огни
— это ответные огни, которые находятся под непосредственным управлением реактора. В каждом ряду
одновременно горит только один огонь. В верхнем крене зеленые стимулирующие огни 22a-m расположены в
верхнем ряду, а белые ответные огни 23a-m — в нижнем. Огни этого крена называются огнями элеронов, и
включение белых ответных огней управляется боковым движением ручки управления. Огни вертикального
крена называются огнями руля высоты и расположены таким образом, что зеленые стимулирующие огни
24a-m находятся справа от белых ответных огней 25a-m. Ответные огни 25a-m включаются при движении
ручки управления вперед и назад. Огни нижнего поперечного или горизонтального крена называются огнями
руля направления и расположены таким образом, что зеленые стимулирующие огни 26a-m находятся над
белыми ответными огнями 27a-m. Ответные огни 27a-m управляются движением руль.
На задней стороне сигнальной панели установлен автоматический селектор сигналов, включающий
вращающийся вал 28, установленный в неподвижных подшипниках 29 и 30 на внутренней стороне корпуса 31.
Вал выступает одним концом за пределы корпуса, и к выступающему концу прикреплен выступающий вбок
изолированный рычаг или щеткодержатель 32, несущий восемь щеток 75 33 a-h. Вал вращается через
зубчатую передачу 34, приводимую в действие пружинным двигателем, для перемещения щеткодержателя 32
по коммутаторному диску 36, закрепленному на подшипнике вала 29, как показано на рисунке 6. Вращение
вала 80 контролируется спусковым механизмом, включающим спусковую шестерню 37 и собачку 38.
Спусковая шестерня снабжена сорока зубьями 39, а собачка 38 перемещается двенадцативольтовым
соленоидом 85, позволяя спусковой шестерне перемещаться на один зуб или девять градусов за раз.
Соленоид включается и освобождает спусковой механизм только тогда, когда Реактор дал правильный ответ
на заданный набор из 90 сигналов или их комбинацию, как поясняется ниже. Коммутаторный диск 36
изготовлен из волокнистого материала и имеет четыре круглых ряда A-B-C-D по сорок контактов в каждом,
контакты каждого ряда расположены на расстоянии девяти 95 градусов друг от друга и электрически
соединены через 40-жильные кабели 41, 42, 43 и 44 с 13-жильными кабелями 45, 46, 47, 48, 49 и 50 блоков
огней элеронов, руля высоты и руля направления. Электрические соединения выполнены в
распределительной коробке 51 таким образом, чтобы обеспечить сорок различных настроек или комбинаций
сигнальных или стимулирующих огней.
Чередуя с рядами A-B-C-D из 105 контактов коммутатора, расположены кольца заземляющего провода 52, 53,
54 и 5-5 соответственно, соединенные с отрицательной стороной 12-вольтовой батареи 56; кольца 53, 54 и 55
соединены последовательно с реле 57, 58, 110 и 59 соответственно. Движение держателя щеток коммутатора
32 синхронизировано с движением спускового механизма 37, так что при каждом отпускании спускового
механизма щетки 33, соединенные проводами 115 парами, как показано на 60, перемещаются по часовой
стрелке на девять градусов по поверхности диска коммутатора или от одного радиального набора контактов
коммутатора к другому; Остановка на каждом из сорока положений и 120 на каждом положении замыкает
электрический зазор между контактными головками и кольцами коммутатора. Ряд А коммутатора подключен
таким образом, что каждый из его контактов представляет собой сигнальную лампу в каждом из 125 крыльев
элеронов, руля высоты и руля направления.
Соответствующие контакты в рядах B, C и D подключены таким образом относительно белых индикаторов
кренов элеронов, руля высоты и руля направления, что при достижении правильного положения ручки
управления и руля направления реле 57, 58 и 59 активируются через соответствующие цепи. Таким образом,
при каждом положении щетки 33 замыкают зазор в каждой из цепей управления: элеронов, руля высоты и
руля направления. Реле 57, 58 и 59 управляют переключателями 61, 62 и 63 соответственно цепи соленоида,
которая также включает реле задержки 64. Все цепи управляются в первую очередь переключателем
управления 65 на панели сигналов 21.
При работе устройства первый стимул запускается путем замыкания переключателя 65 экспериментатором,
но затем испытуемый самостоятельно задает каждый последующий стимул, наказывая себя за все ошибки
увеличением времени, необходимого для завершения теста.
Предположим, что оборудование находится в состоянии покоя, а держатель щеток 32 установлен таким
образом, что контактные кнопки № 1 в каждом ряду A, B, O и D коммутаторного диска соединены через щетки
33 с соответствующими кольцами заземляющего провода. Замыкание выключателя 65 замыкает цепь питания
от шестивольтового соединения с батареей 56; через положительный провод 66; ответвления 67, 68 и 69; к
зеленым индикаторам 22a-m, 24a-m и 26a-m соответственно; через возвратные провода индикаторов
22m-24m и 26m в тринадцатипроводных кабелях 45, 47 и 48; к распределительной коробке 51, где возвратные
провода соединяются с проводом 70 коммутаторного контакта № A-1; через контакт № A1 к щетке 33a; через
щетку 3ab к кольцу заземляющего провода 52; через провода 71 и 72 к отрицательному проводу 73, а затем к
отрицательной стороне батареи 56, таким образом загораются зеленые индикаторы на расстоянии 22 м, 24 м
и 26 м.
Схема управления элеронами включает в себя батарею 56, положительный провод 66 (6 В), ответвительный
провод 74, контактную щетку 6 управления элеронами, контактную кнопку 7a-m, каждая из которых имеет два
вывода; Один провод 75, включающий лампу и соединенный с отрицательной стороной батареи 56 через
отрицательный провод батареи 73, а другой провод 76 представляет собой блок 13-жильного кабеля 46.
Провода кабеля 46 соединены в распределительной коробке 51 в различных комбинациях с сорока
проводами кабеля 42, ведущими к контактам ряда B коммутаторного диска. От контактов B цепь замыкается
через щетки 33c и 33d к заземляющему проводу кольцевому 53, проводу 77, реле элеронов 57, проводу
возврата реле 78 и проводу возврата батареи 73 к отрицательной стороне батареи 56. Когда тестируемый
перемещает ручку 3 из стороны в сторону, контактная щетка элеронов 6 перемещается по контактам 7a-m на
сегменте коммутатора элеронов 8, последовательно зажигая белые индикаторы ответа 23a-mr. Когда ручка
находится в крайнем правом положении, загорается лампа 23a, и по мере перемещения ручки вправо Слева
от ручки управления (70) каждый индикатор ответа 23a-m мигает поочередно при нажатии соответствующей
кнопки 7a-in. Когда ручка управления перемещается в такое положение, что индикатор ответа элерона
находится непосредственно под 75, загорается зеленый индикатор сигнала элерона, то есть когда загорается
лампа 23m, цепь элерона замыкается, и реле элерона 57 активируется, замыкая соленоидный переключатель
61-80. Цепь руля высоты включает батарею 56, положительный провод 66, ответвительный провод 79,
контактную щетку руля высоты 11, контактные кнопки 12a-m. От контактных кнопок 12a-m цепь замыкается
через лампы 85a-in и реле 58 соответственно следующим образом: через лампы по проводам 80 и 73 к
отрицательной стороне батареи 56 и через реле по проводам 81 кабеля 49 и проводам 90 кабеля 43 к
контактам коммутатора ряда C, затем через щетки 33e и 33f к заземляющему проводу кольцевому 54, проводу
82, реле 58, возвратному проводу реле 78 и возвратному проводу батареи 73 к отрицательной стороне
батареи 95 56 Во время движения ручки управления 3 вперед и назад контактная щетка 11 лифта
перемещается по контактам 12a-in на коммутаторном сегменте 13 лифта, последовательно зажигая 100
белых индикаторов ответа 25a-m. Движение ручки вперед включает нижние индикаторы ответа лифта 25h-m,
а движение назад включает верхние индикаторы ответа лифта 25a-f 105 Когда ручка правильно расположена
так, что индикатор ответа 25m, расположенный непосредственно напротив загоревшейся зеленой сигнальной
лампы лифта 24m, срабатывает, то есть когда щетка 11 замыкает контакт 12m, цепь 110 лифта замыкается, и
реле лифта 58 активируется, тем самым замыкая соленоидный переключатель 62.
Цепь руля включает в себя батарею 56, положительный провод 66, ответвительный провод 83, контактную
щетку 17 руля и контактные кнопки 18 a-mr. Цепь через лампы 27 a-im замыкается через каждый из проводов
84 и провод 73 к отрицательной стороне батареи 56. Цепь через реле 59 замыкается от контактов 18 a-rm
через каждый из контактных проводов кабеля 50 к распределительной коробке 51, через провода 40-жильного
кабеля 44 к контактам коммутаторного диска D, щеткам 33 g, 125 и 33 h к заземляющему проводу 55, проводу
86, реле 59, обратному проводу реле 78 и обратному проводу батареи 73 к отрицательной стороне батареи.
Лампы отклика руля 27a-m попеременно загораются при повороте руля 130 424,037 4 вправо или влево, что
перемещает контактную щетку руля 17 между контактами 18a-m на контактном сегменте руля 19. Поворот
руля влево зажигает лампы отклика 27a-f влево, а поворот вправо — лампы отклика 27h-m вправо. Когда руль
находится в таком положении, что загорается соответствующая лампа отклика, то есть когда контактная
щетка руля 17 входит в контакт 18m, цепь руля замыкается, зажигая лампу 27m и активируя реле 59, которое
замыкает электромагнитный выключатель 63.
Схема соленоида включает в себя батарею 56, положительный провод 87 (12 В), контакт переключателя 88,
рычаг переключателя 63, провод рычага переключателя 89 к контакту переключателя 90, рычаг
переключателя 62, провод рычага переключателя 91 к контакту переключателя 99, рычаг переключателя 61,
провод рычага переключателя 93, реле задержки или таймера 64, регулируемое в цепи, провод реле 94 к
отрицательному проводу 72, а также через шунт 95 к реле рычага переключателя 96 к контакту рычага
переключателя 97, контактный провод 98 через соленоид 40 и провод соленоида 99 к проводу реле 94 к
отрицательному проводу 72, затем через отрицательный провод 73 к отрицательной стороне батареи 56.
Когда цепи элеронов, руля высоты и руля направления любого конкретного режима или комбинации
воздействий замкнуты, как описано ранее, реле 57, 58 и 59 активируются и управляют реле-переключателями
61, 62 и 63. Замыкание цепи соленоида. После замыкания цепи соленоида соленоид 40 срабатывает с
задержкой в четыре десятых секунды из-за реле задержки. 64. Соленоид, будучи под напряжением,
разъединяет собачку 38 от спускового механизма 37 и позволяет последнему вместе с валом 28 вращаться до
тех пор, пока щетки 33a-h не войдут в зацепление со следующим набором контактов коммутатора в рядах A,
B, C и D, зажигая новые сигнальные лампы в блоках 22a-m, 24a-m и 26a-m. Как только щетки коммутатора
выходят из контакта с первым набором контактов рядов A, B, C и D при переходе от одного положения к
другому, цепь соленоида размыкается, обесточивая соленоид и позволяя собачке 38 зацепиться, пружиной
или другим упругим способом, со следующим зубом спускового механизма. Время, когда щетки 33a-h
правильно установлены в новом положении относительно контактов коммутаторного диска 36. Затем
требуется одновременное перемещение ручки управления и руля направления, зажигание соответствующих
индикаторов, соответствующих индикаторам нового положения, чтобы снова замкнуть цепь соленоида и
перейти к новому положению.
Это продолжается на протяжении сорока локаций, ни одна из которых не похожа на другую.
Органы управления испытательных машин аналогичны органам управления, используемым в реальной
эксплуатации самолета. При сдаче теста студент должен сопоставить белые огни с зелеными. Огни 70
предназначены для имитации различных проблем, возникающих при полете, и правильное сопоставление
огней является решением этих проблем.
Метод оценки заключается в фиксации времени, которое студент затрачивает на выполнение теста. Его
эффективность определяется временем, затраченным на это. Замедляющее устройство 64 — это устройство,
которое требует, чтобы руль и штурвал удерживались в течение приблизительно половины секунды в
правильном положении.
Если бы эта задержка не была встроена в электрическую цепь, студенту или участнику эксперимента было бы
очень просто, после правильного ответа на два световых сигнала 85 (22 м и 24 м), просто повернуть руль
вправо или влево, не останавливаясь, чтобы пройти через световой сигнал ответа руля и тем самым
активировать механизм и установить новый сигнал. Как уже было сказано, реле задержки времени или
замедлительное устройство требует от участника эксперимента удерживать органы управления в правильном
положении до тех пор, пока не загорится новый сигнал. Перед началом теста студенту выдается письменный
набор инструкций. Затем ему предоставляется определенное количество практики и устных инструкций,
которые знакомят его с правильным управлением органами управления, после чего начинается тест.
Экзаменатор устанавливает рычаг держателя щетки 32 в положение № 1 на диске 36. Переключатель 65
замыкается, устанавливая первый сигнал на панели освещения 21, и одновременно запускается секундомер.
Замыкание переключателя 65 замыкает электрическую цепь через лампы 22 м. 24 м и 26 м, способом,
описанным выше. Правильный ответ на эти зеленые огни показан положением стрелок 6, 11 и 17 на рисунке
10. Этот ответ замыкает цепи реле руля направления, руля высоты и элеронов, а также цепь задержки
времени и цепь соленоида, которая срабатывает на один зуб шестерни 38, тем самым мигая на следующем
сигнале. Эта процедура продолжается по мере того, как студент правильно отвечает на каждую настройку,
пока не будет выполнено сорок настроек. По завершении правильного ответа на сороковую настройку
переключатель 65 размыкается, и показания секундомера показывают общее время, затраченное студентом
на выполнение теста. Следует отметить, что в реальной эксплуатации самолета часто случается, что одно
движение может установить самолет в желаемое положение. Однако на этом испытательном стенде всегда
необходимо правильно настроить три индикатора, прежде чем будет подан следующий сигнал. Это можно
изменить с помощью простой проводки, так что иногда достаточно будет одного индикатора, но считается
наилучшим и более эффективным способом проверки наличие у оператора машины трех индикаторов для
реагирования.
Новые сигналы автоматически задаются реактором по мере того, как он дает правильный ответ на
предыдущие сигналы. Реактор устанавливает свою собственную рабочую скорость и наказывает себя за все
ошибки. Запись проста, поскольку представляет собой только временной элемент, но может быть записана
графически с помощью любого полиграфа. Тест может оцениваться как тест на предельный уровень
трудозатрат (общее время, необходимое для выполнения стандартной серии) или как тест на временной
предел (количество заданий, выполненных за определенное время).
Преимущества аппарата и теста заключаются в следующем: вместо одиночной реакции используется
последовательная реакция; автоматический режим стандартизирует стимулы и обеспечивает постоянную
интенсивность, исключает ошибки оператора и позволяет получить достоверные результаты без привлечения
высококвалифицированного специалиста; простота записи и подсчета результатов делает тест достаточно
коротким, чтобы его можно было повторять с определенными интервалами; и связь теста с полетом
достаточно близка, чтобы выявить потенциальные летные способности.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями конструкции и расположения,
изложенными в предыдущем описании, но в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть
внесены различные изменения и модификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424038A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 апреля 1934 г. № 12301/34.
424,038 / Полная спецификация слева: 8 ноября 1934 г.
Полная спецификация принята: 13 февраля 1935 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИРОВОЗНА
Усовершенствование системы отопления автомобилей и подобных им транспортных средств. Я, Сэмюэл
Генри Морган, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хоторн Террас, 4, Абердэр, Южный
Уэльс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к системе отопления автомобилей и подобных им транспортных средств, и целью изобретения
является обеспечение отопления салона автомобиля с использованием системы охлаждения двигателя
указанного автомобиля в качестве теплоносителя.
С учетом вышеизложенной цели изобретение, в общих чертах, включает в себя подогреватель ног,
расположенный в кузове автомобиля, подающие и обратные трубы, соединяющие указанный подогреватель
ног с радиатором, клапан, управляемый с водительского сиденья для регулирования потока теплой воды
через систему, устройство для слива воды из подогревателя ног при необходимости, а также для
предотвращения потока теплой воды через систему в жаркую погоду.
С помощью описанного выше устройства можно поддерживать умеренную температуру в салоне автомобиля
в холодную погоду, а также значительно помогает предотвратить попадание влаги в кузов автомобиля, когда
автомобиль не используется регулярно, двигатель запускается и работает лишь изредка. После установки
устройство не требует дополнительного внимания, а количество необходимой воды минимально.
Более подробно, согласно одному из вариантов осуществления изобретения, внутри автомобиля, позади
переднего пассажирского и водительского сидений, предусмотрен горизонтальный и поперечно
расположенный подножный элемент, который может быть выполнен из смазочного медного элемента или
полого металлического элемента любой удобной формы.
К одному концу вышеупомянутого подогревателя для ног соответствующим образом подсоединен один конец
подающей трубы, представляющей собой металлическую трубу и идущей от самой верхней части радиатора,
в то время как к другому концу 45 указанного подогревателя для ног, в его нижней части, подсоединена
обратная труба, которая идет к двигателю и соединена с самой нижней частью водяной рубашки двигателя, а
оттуда 50 через соответствующее соединение с самой нижней частью радиатора.
В указанном соединительном элементе предусмотрено место для установки регулирующего клапана системы,
представляющего собой клапан типа «бабочка» (55), шпиндель которого соединен с передним концом
толкательно-тягового штока, скользяще установленного в неподвижной оболочке, которая простирается от
указанного клапана до приборной панели автомобиля, причем указанный шток 60 заканчивается рабочей
ручкой или рукояткой.
Подающие и обратные трубы предпочтительно прокладывать в неглубоких каналах в полу автомобиля и под
ковриками, коврами или подобными материалами 65, чтобы обеспечить их надежную защиту.
Подогреватель для ног снабжен обратным воздушным клапаном в самой верхней точке для выпуска воздуха,
который может скопиться при слишком быстром заполнении радиатора, а также может быть предусмотрен
запорный клапан в обратной трубе, расположенный ближе к ее нижнему концу, для перекрытия потока теплой
воды в жаркую погоду.
Дата: 24 апреля 1934 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. К. Ингу, директора, зарегистрированного патентного
агентства, 146a, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.: 4, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствование, касающееся отопления автомобилей и подобных устройств. Я, Сэмюэл Генри Мо,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хоторн Террас, 4, Абердэр, Южный Уэльс, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем пункте 11-1:
Данное изобретение, относящееся к средствам обогрева салона транспортных средств, в частности,
относится к типу 85 средств, состоящих из подогревателя ног, расположенного в кузове транспортного
средства, подающих и отводящих труб, соединяющих указанный подогреватель ног с 424,035 стандартной
системой охлаждения двигателя, регулирующего клапана, управляемого с водительского сиденья для
регулирования потока теплой воды через систему подогрева ног и для предотвращения потока теплой воды
через систему, а также клапанов для выпуска воздуха из подогревателя ног и слива воды из указанного
подогревателя ног.
Настоящее изобретение предлагает средство обогрева салона автомобиля, в котором подогреватель ног
выполнен в виде горизонтального и поперечно расположенного полого металлического элемента, а подающая
труба к подогревателю ног соединена муфтовым соединением с ответвлением, соединяющим самую верхнюю
часть рубашки двигателя с самой верхней частью радиатора, а обратная труба от подогревателя ног
снабжена запорным клапаном и соединена муфтовым соединением с трубчатым элементом, соединяющим
между собой самые нижние части рубашки двигателя и радиатора, а регулирующий клапан, типа «бабочка»,
расположен в указанном трубчатом элементе, и к указанному регулирующему клапану функционально
подсоединен толкающий и тянущий шток.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой схематический план, иллюстрирующий один из вариантов
осуществления изобретения.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид сбоку, выполненный в увеличенном масштабе,
иллюстрирующий соединительный элемент, содержащий регулирующий клапан, средства управления
клапаном и запорный клапан, соединенный с указанными средствами управления.
На рисунке 3 представлен вид, иллюстрирующий соединительный элемент между обратной трубой и
радиатором.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез регулирующего клапана.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии r рисунка 4.
Одинаковые цифры в обозначении Teference указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При реализации изобретения, обращаясь сначала к рисунку 1, в салоне автомобиля, за передним
пассажирским и водительским сиденьями, предусмотрен горизонтальный и поперечно расположенный
подогреватель для ног 1, выполненный из трубчатого медного элемента или полого металлического элемента
любой удобной формы.
К одному концу грелки для ног 1 подходящим способом подсоединен один конец проточной трубы 2,
представляющей собой металлический штуцер, который на другом конце соединен муфтообразным
соединительным элементом 3 с коротким штуцером 4, отходящим от ответвления 5, соединяющего рубашку 6
двигателя с верхней частью радиатора 7; указанный соединительный элемент 3 более четко показан на
рисунке 3.
К другому концу подогревателя ног 1, в его нижней части, 70 соединен любым подходящим способом один
конец обратной трубы S, которая на другом конце соединена муфтообразным соединительным элементом 9,
аналогичным соединительному элементу 3, с трубчатым элементом 10 75, который соединяет нижнюю часть
радиатора 7 с самой нижней частью водяной рубашки 6 вышеупомянутого двигателя.
В указанном выше трубчатом элементе 10 установлен регулирующий клапан 11 системы, представляющий
собой клапан типа «бабочка», расположенный внутри металлической втулки 12, предназначенной для вставки
в указанный соединительный элемент 10, как показано на рисунках 2, 4 и 5. Втулка 12 жестко закреплена в
соединительном элементе 10 с помощью резьбовых втулок и гаек 13, в то время как шпиндель клапана 11
вращается в указанных втулках 13, и один конец шпинделя выступает через одну из указанных втулок. Конец
шпинделя и втулка, в которой он работает, заключены в резиновую оболочку для предотвращения утечки
воды.
К выступающему концу вышеупомянутого шпинделя 95 прикреплен рычаг 14, к которому шарнирно соединен
нижний конец оболочки 15, которая своим верхним концом скользит по нижней части трубки 27, которая
неподвижно выступает на 100 градусов в стороны и вниз от приборной панели 28.
Вдоль трубки 27 проходит тяга, представляющая собой прочную проволоку 17, на верхнем конце которой
закреплена ручка или рукоятка 18 (105). Тяга 17 опускается в оболочку 15, к которой нижний конец
регулируемо крепится с помощью установочного винта 16, так что клапан 110 11 можно установить для
пропуска любого необходимого количества воды.
В указанной выше обратной трубе 8 установлен запорный клапан 19 для перекрытия потока теплой воды при
необходимости или в жаркую погоду, а на штоке указанного запорного клапана 19 установлен диск 20 с
канавками по периферии, к которому прикреплен трос Боудена 21, соединенный с проушиной 22 на трубе 27,
при этом проволока 120 23 указанного троса 21 проходит через проушину 22 и соединяется с рычагом 14
регулирующего клапана 11. Между проушиной 22 расположена пружина 24, которая охватывает указанную
проволоку 23. и s ston piee 25 125 на вышеупомянутом проводе 23. Вышеописанная конструкция такова, что
когда запорный клапан 19 закрыт, трос Blowden 21 работает через провод 23 и рычаг 14, одновременно
закрывая регулирующий клапан 130 424,038 11, но, когда указанный запорный клапан 19 открыт, толкатель 17
может свободно управлять регулирующим клапаном 11, поскольку пружина 24 указанного провода 23 просто
выдвигается, когда указанный стержень 17 нажимается для управления вышеупомянутым регулирующим
клапаном.
Подогреватель ног 1 снабжен обратным воздушным клапаном 26 в самой верхней точке для выпуска воздуха,
который может скопиться в подогревателе ног 1 при слишком быстром заполнении радиатора 7, а также
сливным краном в самой нижней части.
Подающие и обратные трубы предпочтительно прокладывать в неглубоких каналах в полу автомобиля и под
ковриками, коврами или подобными материалами, чтобы обеспечить их надежную защиту.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты