Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10611
.pdf
Мы, компания ELECTRICAL RESEARCH PRODUCTS, Ixc., расположенная по адресу: 195, Бродвей, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники ARcHIE Rr-rxu Knmr, расположенной по адресу: 110,
Лексингтон-авеню, Вествуд, округ Берген, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
j5 Настоящее изобретение относится к композициям веществ, обладающих свойствами, которые делают их
пригодными для изоляции подводных сигнальных проводников.
Необходимые характеристики составов веществ, пригодных для таких целей, хорошо известны. Основные
электрические характеристики включают в себя: а) низкую диэлектрическую постоянную и низкие
диэлектрические потери, причем эти свойства стабильны и достаточно постоянны в условиях морского дна.
Физические свойства включают в себя подходящие характеристики текучести при низких температурах,
подходящую степень прочности, отсутствие хрупкости, термопластичные свойства, обеспечивающие
экструзию композиции, а также сохранение физических свойств при хранении и в условиях морского дна. Для
коммерческих предприятий разумная стоимость также является важным фактором.
Некоторые производные каучука, в большей или меньшей степени модифицированные углеводородами и
полученные в результате реакции каучука с серной или сульфоновой кислотой, обладающие различными
свойствами, аналогичными свойствам гуттаперчи, балаты, шеллака и т. д., хорошо известны и описаны,
например, в патенте США № 16 (Фишер).
1
,605,180
2 ноября 1926 года. Известно также производство таких производных каучука путем взаимодействия каучука
со смесями, способными соединяться с образованием радикалов сульфоновой кислоты. Настоящее
изобретение включает использование таких производных любым способом их получения.
Ранее предлагались составы веществ, включающие одно или несколько таких производных каучука, с
добавлением или без добавления сырого каучука, а также с добавлением или без добавления других
веществ, таких как воски и смолы.
[Цена, если-] Предметом настоящего изобретения является...
обеспечить улучшенный состав вещества, обладающего свойствами, необходимыми для изоляционного
материала подводного кабеля, в большей степени, чем это было ранее. Ещё одна цель — устранить
необходимость использования гуттаперчи или, альтернативно, уменьшить количество гуттаперчи,
необходимого для изоляции подводных кабелей, поскольку гуттаперча относительно дорога, а её
предложение ограничено.
Эти и другие цели достигаются в соответствии с одной из особенностей изобретения путем получения
композиции вещества, включающей одно или несколько из ранее упомянутых производных каучука, а также
гутту, перчу или балату. 7 Типичный состав вещества в соответствии с изобретением включает несколько
основных составляющих:
Для получения первого компонента смешайте приблизительно шесть частей по весу п-фенола и сульфоновой
кислоты непосредственно со 100 частями нерастворенного каучука во время обработки на резиновой
мельнице или иным способом, а после тщательного перемешивания материал извлеките из мельницы и
нагрейте в компактном 80 мас.% в печи в течение четырех-десяти часов при температуре от 1200 до 1200 °C.
1450 C. Примерно через два-восемь часов после начала нагрева, в зависимости от скорости нагрева смеси,
начинается выраженная экзотермическая реакция (85), при которой температура материала повышается до...
Температура 200-2300 °C, при этом выделяются значительные количества паров и газов. Нагрев следует
продолжать примерно два часа после достижения пика экзотермического повышения температуры. Данный
продукт представляет собой прочный материал, чем-то похожий на балату.
Для получения второго компонента измельчите 100 частей резины на мельнице и постепенно добавляйте в
процессе работы смесь из восьми частей п-толуолсульфоновой кислоты, двух частей концентрированной
серной кислоты (плотность 1,84) и двух частей воды. После того как реагент полностью диспергирован в
резине, последний удаляют и нагревают в виде густой массы в печи в течение 8 часов при температуре 1400
°C. Начинается экзотермическая реакция, несколько более энергичная, чем в первом компоненте, и
температура повышается до 2500 °C или выше. -348,19,2 Нет, 4495/30.
348,192 Потеря массы, выраженная в виде испарения паров и газов в ходе реакции, составляет
приблизительно 6–7%. Затем источник тепла отключают, и смеси дают остыть в печи.
Третий основной компонент — это рубер, который может представлять собой светлый креп или копченую
бумагу.
Четвертым основным компонентом может быть либо балата, либо гуттаперча, либо и то, и другое.
В составе могут присутствовать различные незначительные компоненты, например, антиоксидант, такой как
комбинация ацетальдола OIEh. CHOH. C1T2. CHO с альфа-нафтиламином CLOH. NH2 в эквимолектурных
пропорциях, хотя, как правило, антиоксидант не требуется.
Однако в рамках данного изобретения могут присутствовать и другие второстепенные компоненты.
Было установлено, что состав вещества, включающий 42,5 части первого компонента, описанного выше, 32,5
части второго компонента и 25 частей третьего компонента, а также три части антиоксиданта, подобного
описанному, при изготовлении путем измельчения второго компонента в мельнице, последующего
измельчения его до первого компонента, измельчения до третьего компонента и добавления антиоксиданта,
обладает электрическими и механическими свойствами, приблизительно соответствующими требованиям к
изоляции подводных кабелей.
Однако было установлено, что такой состав и другие подобные составы, состоящие из производных каучука,
указанных выше, обладают механическими характеристиками, не совсем подходящими для изоляции
подводных кабелей. Например, при обычных температурах они становятся хрупкими и подвержены
деформации и т.д.
Однако, путем добавления гуттаперчи в количествах, составляющих примерно одну треть от общего состава,
или, более конкретно и предпочтительно, путем добавления балаты в количествах, составляющих примерно
одну треть от общего состава, получаются составы со значительно улучшенными механическими свойствами.
Следовательно, типичная композиция в соответствии с настоящим изобретением будет включать 472,5 части
первого компонента, упомянутого выше, 32,5 части второго компонента, 25 частей третьего компонента и 20
частей четвертого компонента, который может быть либо балата, либо гитта.
перчиха или обе.
Другая композиция в соответствии с изобретением включает 30 частей материала, аналогичного первому
компоненту, упомянутому выше, в котором 41 часть концентрированной серной кислоты смешивается
непосредственно с резиной и подвергается экзотермической реакции с ней, 30 частей обычной листовой
резины и 40 частей обезжиренной балаты.
В целом, в первом упомянутом выше компоненте и других подобных продуктах переработки каучука часть или
все белки, присутствующие в каучуке, расщеплены или диспергированы, и может быть целесообразно вымыть
полученные и другие водорастворимые продукты, промыв материал либо отдельно, либо в процессе
измельчения вместе с одним или несколькими другими компонентами.
В целом, балата предпочтительнее гуттаперчи в композициях, соответствующих данному изобретению, и как
балата, так и гуттаперча могут быть обезмолочены перед измельчением в смесь.
В соответствии с изобретением, в составе некачественных композиций, действие других ингредиентов
заключается в стабилизации гуттаперчи в отношении воздействия низких температур и высокого давления на
ее электрические характеристики, особенно на утечку.
Для целей настоящего изобретения выражение «гуттаперча» будет использоваться в прилагаемых пунктах
формулы изобретения как включающее балату, так и гуттаперчу, при этом балата рассматривается как
разновидность гуттаперчи, но термин «балата» будет использоваться в конкретном смысле коммерческого
продукта, обычно продаваемого под этим названием.
Производные каучука, входящие в состав ингредиента, могут представлять собой одно производное каучука
или множество различных производных каучука. В целом, однако, они включают одну или несколько
композиций, полученных путем экзотермической реакции сульфонового соединения или эквивалентной
смеси, имеющей группу li-SO2---X, где R представляет собой органический радикал или гидроксильную группу,
а X представляет собой гидроксильную группу или хлор, с резиной.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, является… Состав вещества, включающий производное каучука,
полученное в результате взаимодействия с каучуком с веществом, содержащим органический радикал и
сульфогруппу (-SO2). Олл), в сочетании с гуттаперчей.
2.
Состав вещества, обладающий физическими и электрическими свойствами CO, пригодными для изоляции
морских кабелей, характеризуется тем, что состав включает, во-первых, одно или несколько производных
каучука, образующихся в результате экзотермической реакции с каучуком сульфонового соединения,
имеющего группу R-SO-X, где R представляет собой органический радикал или гидроксильную группу, а X
представляет собой гидроксильную группу или хлор, и, во-вторых, 130 848,192 гуттаперчи.
3.
Состав вещества в соответствии с п. 2, включающий балату.
4.
Состав вещества в соответствии с п. 3, включающий обычную резину.
5.
Состав вещества в соответствии с п. 4, включающий дерезинированную уттаперчу.
6.
Состав вещества в соответствии с п. 5, включающий обезмолеченную балату и каучук.
7.
Состав вещества в соответствии с п. 1, в котором содержание гуттаперчи составляет от 10% до 50%.
8.
Состав вещества в соответствии с п. 7, в котором содержание производного каучука состоит из относительно
твердого, хрупкого компонента и более мягкого компонента, причем содержание каучука составляет от 10% до
50%.,, Дата: 10 февраля, А.Д.
1930.
Ф. К. Томлинз, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителей, Буш-Хаус, Олдвич,
Лондон, W.C.2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1930. Ну, 4512130.
Полный левый угол: октябрь. 6, 1930, Полностью принято:. 711 мая, 1%3!.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма регулировки скорости.
Я, Джордж Томас Шойтлер, проживающий по адресу: Брокли Роуд, 258, Брокли, Лондон, Юго-Восток 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму переключения скорости и, в частности, хотя и не исключительно, к
механизму переключения скорости для автотранспортных средств.
Изобретение относится, в частности, к механизму переключения скоростей эпициклического типа,
включающему две шестерни, установленные на общей оси и находящиеся во взаимосвязи с одной или
несколькими планетарными шестернями, расположенными на эпициклическом сепараторе, предназначенном
для вращения вокруг оси вращения указанных шестерен, а также средства для управления вращением одного
из этих элементов таким образом, чтобы изменять относительные скорости вращения двух других элементов.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного механизма переключения скоростей
такого типа, который обеспечит бесступенчатую регулировку передачи от нуля до 1 и обратно, т.е. прямой
привод, и от прямого привода до 1 и обратно.
Ещё одной целью изобретения является создание механизма, который может автоматически и/или вручную
регулироваться по желанию.
В соответствии с изобретением я предлагаю устройство описанного типа, характеризующееся тем, что
управление одним из элементов осуществляется автоматически скоростью или изменением скорости
приводного элемента.
Кроме того, изобретение включает в себя средства для автоматического управления или торможения одного
элемента планетарного редуктора40), причем указанное автоматическое управление осуществляется за счет
скорости или изменения скорости ведущего элемента.
Согласно одному из вариантов изобретения, управление торможением или остановкой требуемого элемента
осуществляется с помощью регулятора, приспособленного для приведения в действие любого удобного
источника энергии, будь то сжатый воздух, масло или электрический механизм. Таким образом, степень
приложенного тормозного давления может быть сделана пропорциональной скорости приводного элемента.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения, специально адаптированном для коробки
передач автомобиля [Цена 1/-] 348,193, ведущий вал проходит через центр коробки передач и ввинчивается в
ведомый вал традиционным способом. На приводном валу надежно закреплена планетарная каретка (или
держатель), несущая две пары планетарных шестерен, причем шестерни каждой пары находятся в
зацеплении. Одна из каждой пары шестерен входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на
втулке, которая может свободно вращаться вокруг ведущего вала, причем эта втулка установлена в
соответствующем подшипнике, выполненном в выступе 65 корпуса редуктора. Вместе с этой втулкой
интегрирован тормозной барабан, к которому можно прикладывать тормозное давление с помощью обычных
тормозных колодок, используемых в этом типе планетарных передач. Последнее зубчатое колесо, 70,
соединенное с тормозным барабаном, для удобства далее будет называться «тормозным зубчатым колесом».
Две другие шестерни каждой пары находятся в зацеплении с зубчатым колесом 175, которое скользит по
ведомому валу, имеющему для этой цели шлицы.
Это зубчатое колесо в дальнейшем будет называться ведомым зубчатым колесом. Ведомая шестерня
снабжена канавкой s8, которая взаимодействует с обычной ударной вилкой, благодаря чему ведомая
шестерня может перемещаться вдоль ведомого вала вне зацепления с планетарными шестернями.
Приводной вал и планетарная обойма 85 образуют «приводной элемент» и далее будут обозначаться именно
так.
На внешней стороне планетарной клетки установлено кольцо из зубьев шестерни, приводящее в движение
промежуточный вал, снабженный центробежным регулирующим устройством.
Регулирующее устройство может представлять собой два или более вращающихся груза, удерживаемых
пружинными элементами, концы которых закреплены на одном конце, а на противоположных концах
прикреплены к скользящему кольцу. Скользящая втулка снабжена кольцевой канавкой, предназначенной для
управления рычагом, назначение которого будет описано далее.
Часть ведущего вала имеет шлицы и несет элемент скользящей муфты, с помощью которого тормозное
зубчатое колесо может быть заблокировано с ведущим валом. 105 Эта скользящая муфта представляет
собой зубчатое колесо прямого привода 348,199 и далее будет обозначаться именно так.
Рычаг управления регулятором соединен с источником энергии, который приводит в действие тормозные
колодки и включает тормоз.
В качестве источника энергии может быть удобно использовать баллон со сжатым воздухом,
приспособленный для работы тормозного механизма, при этом степень тормозного усилия регулируется
клапаном, управляемым регулятором. Однако для передачи действия регулятора на тормозную ленту могут
быть использованы и другие средства; при необходимости может быть предусмотрено вспомогательное
ручное устройство управления.
Принцип работы редуктора следующий:
Предположим, что автомобиль неподвижен, двигатель работает, а сцепление включено. В этом случае
приводной вал и планетарная муфта будут вращаться. Благодаря сопротивлению ведомого вала, ведомая
шестерня, соединенная с ним шлицами, останется неподвижной, и, поскольку ведомая шестерня находится в
зацеплении с одной из каждой пары планетарных шестерен, эти планетарные шестерни будут вращаться
вокруг своих осей. Поскольку каждая шестерня пары находится в зацеплении с другой, они будут вращаться
вокруг своих осей, но в противоположных направлениях, и, следовательно, тормозное зубчатое колесо,
которое также находится в зацеплении с одной шестерней каждой пары, будет вращаться. Более того, это
вращение будет происходить в том же направлении, что и вращение ведущего вала.
Кроме того, предполагается, что при данных условиях тормозные колодки не будут оказывать никакого
тормозного воздействия на барабан 40O, который, будучи неотъемлемой частью тормозного зубчатого
колеса, также свободно вращается.
Предположим, машинист хочет продолжить движение. В этом случае он увеличивает скорость двигателя и,
при этом, ускоряет промежуточный вал, на котором установлен регулятор оборотов. Рычаг управления
регулятором приводит в действие клапан сжатого воздуха, и на тормоз подается определенное давление, тем
самым замедляя вращение тормозимого зубчатого колеса; действие торможения одного элемента
50-зубчатой планетарной передачи хорошо известно и не требует подробного описания. Из этого следует, что
ведомая шестерня начнет вращаться и, таким образом, заставит транспортное средство двигаться вперед.
Поскольку скорость вращения увеличивается, к заторможенному зубчатому колесу прикладывается большее
тормозное усилие, что приводит к более высокой скорости вращения ведомой шестерни. Когда скорость
вращения тормозной шестерни 60 снизится до уровня, синхронизирующегося со скоростью вращения
ведущего вала, можно включить прямую передачу. В таком состоянии давление на тормозные колодки может
быть сброшено.
Предположим теперь, что водитель этого хочет.
При более высокой передаче, чем при прямой передаче, он отпускает шестерню прямой передачи и еще
больше увеличивает скорость двигателя, в результате чего на тормозной барабан оказывается еще большее
давление до тех пор, пока последний не будет полностью неподвижен.
В этих условиях тормозной механизм неподвижен, а ведомый вал вращается со скоростью, вдвое
превышающей скорость вращения ведущего вала, что обеспечивает передаточное отношение 1 к 2. Как будет
видно, это устройство позволяет водителю получить любое желаемое передаточное число в диапазоне от
нуля до прямого привода 80° и от прямого привода до передаточного числа 1:2.
Более того, в этих пределах вариативность бесконечно велика.
Выше было упомянуто, что ведомая шестерня может быть отсоединена от планетарных шестерен, при этом
ведомый зубчатый элемент несет дополнительное зубчатое колесо, которое может быть приведено в
зацепление с шестерней, установленной на промежуточном валу. С помощью второго промежуточного вала и
пары скользящих по нему шестерен водитель может получить передаточное число заднего хода.
Дата: 7 февраля 1930 года.
MEWBU-RN. ELLIS & Co., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме изменения скорости.
Я, Джордж Томас Шотти, проживающий по адресу: Брокли-роуд, 258, Брокли, Лондон, S.E. 4, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к эпициклическому механизму изменения скорости, в котором регулятор,
приводимый в движение одним из элементов эпициклической системы, предназначен для создания
тормозного давления на другом элементе эпициклической системы.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного механизма переключения скоростей
такого типа, который обеспечит бесступенчатую регулировку передаточного отношения от нуля до 1:1 110, т.е.
прямой передачи, и от прямой передачи до 1:2.
с зубчатым колесом 17, которое скользит по ведомому валу 3, имеющему шлицы 18 для этой цели. Далее
будет упоминаться это зубчатое колесо 17.
как "ведомая шестерня". Ведомая шестерня 70 17 снабжена кольцевой канавкой 19 для взаимодействия с
обычной ударной вилкой 20, благодаря чему ведомая шестерня 17 может перемещаться вдоль ведомого вала
3 вне зацепления с планетарными шестернями 10. 75 Приводной вал 2 и планетарная обойма 4 образуют
«приводной элемент» и далее будут обозначаться именно так.
На внешней стороне планетарной обоймы 4 установлено кольцо из зубьев шестерни 25, причем зубья
шестерни 80 приводят в движение промежуточный вал 26 посредством шестерни 27. На промежуточном валу
26 установлен центробежный регулятор.
Управляющее устройство может представлять собой два или более вращающихся груза 85, закрепленных на
звеньях 30, шарнирно соединенных с неподвижной точкой 31 на валу 26, и на звеньях 32, шарнирно
соединенных со скользящим и рифленым кольцом 33. Последний приспособлен для скольжения вдоль вала
на грузах регулятора, отклоняясь на 90 градусов наружу против пружины 34.
Осевое перемещение втулки 33 на валу 26 предназначено для управления поворотным рычагом управления
35, назначение которого будет описано далее. 95 Часть приводного вала 2 имеет шлицы под углом 40 и несет
мужскую часть конусной муфты 41, которая предназначена для взаимодействия с женской частью тормозного
барабана 15. Конус 41 снабжен 100-процентным рабочим механизмом, включающим двухсоставное кольцо
42, упорные подшипники 43 и рабочие тяги 44, которые проходят через маслонепроницаемый корпус 45 к
рычагам 46 на поперечном валу 47, который, в свою очередь, установлен на раме шасси транспортного
средства. При включении муфта 41 блокирует солнечное колесо 11 с ведущим валом 2; это состояние
необходимо для обеспечения прямой передачи. 110 Рычаг управления регулятором 35 соединен со
средствами для приложения давления к тормозным барабанам 15, и на чертеже это может быть выполнено
способом, который будет описан далее. 115 На промежуточном валу 26 установлен косозуб 50, который
приводит в движение аналогичную шестерню 52 для работы воздушного компрессора 53, посредством
которого по трубе 54 подается сжатый воздух в воздушный резервуар 120 (не показан).
На боковой стороне корпуса коробки передач расположен клапан 55, соединенный трубой 56 с воздушным
резервуаром; этот клапан управляет, в зависимости от положения рычага C12 57, подачей воздуха через
трубы 58 и 5Sa в пневматический цилиндр 59, предназначенный для приведения в действие тормозных
колодок 16. Аналогичным образом клапан 65 регулирует подачу воздуха через трубы 60 и 61. 130 Еще одной
целью изобретения является создание механизма, который может автоматически и/или вручную
регулироваться по желанию.
Согласно данному изобретению, я предлагаю эпициклический механизм изменения скорости описанного типа,
в котором планетарная клетка, приводимая в движение непосредственно от ведущего вала, приводит в
движение регулятор, предназначенный для создания тормозного усилия на солнечном колесе,
пропорционального скорости вращения ведущего вала.
В одном из вариантов изобретения механизм изменения скорости включает в себя комбинацию регулятора,
соединенного зубчатой передачей с планетарной клеткой, механизма, приводимого в действие указанным
регулятором, источника давления жидкости, регулируемого указанным клапаном, и тормозного элемента,
приводимого в действие жидкостью и предназначенного для работы совместно с солнечным колесом
планетарного механизма.
Один из вариантов осуществления данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1
представляет собой частичный разрез кузова, пригодного для использования в транспортном средстве.
Рис. 2 представляет собой сечение, взятое по линии А-В на рис. 1, в направлении стрелок.
На рис. 3 показано развитие планетарных шестерен в эпициклической клетке.
На рисунках 4 и 5 представлены изображения с измененными деталями.
Обращаясь к рис. 1 и 2, видно, что ведущий вал 2 проходит насквозь, а центр редуктора сзади вставлен в
ведомый вал 3 традиционным способом. На приводной вал 2 надежно закреплен эпициклический сепаратор 4,
предпочтительно выполненный из двух частей.
половины S и 6 расположены таким образом, чтобы обеспечить возможность установки планетарных
шестерен. Используются четыре пары планетарных шестерен, при этом две пары расположены с одной
стороны от центральной линии, а две другие пары — с противоположной стороны от центральной линии.
Достаточно будет описать только пары по одну сторону центральной линии, поскольку остальные пары просто
выполняют функцию дубликатов. Расположение шестерен лучше всего показано на рис. 3, где они
представлены в схематическом виде.
Пара шестерен 7 и 8 являются цельными звеньями¹ друг с другом, причем последняя зацепляется с
шестерней 9, которая является цельной звеном с шестерней 10. Шестерня 7 входит в зацепление с
солнечным колесом 11, которое установлено на втулке 12 и свободно вращается на приводном валу 2, при
этом указанная втулка установлена в подшипнике 13 в перемычке 14 корпуса редуктора.
Вместе с втулкой 12 интегрирован тормозной барабан 15, к которому может подаваться тормозное давление с
помощью обычных тормозных колодок 16.
Шестерня 10 находится в тесном взаимодействии 348,193 с поршнем двойного действия и цилиндром 62.
Поршневой шток 63 соединен звеном 64 с рычагом 65 на поперечном валу 47.
Это обеспечивает пневматическое управление муфтой 41. Клапаны 66 и 67 обеспечивают независимое
управление подачей воздуха, при этом предпочтительно, чтобы водителем эти клапаны управлялись с
приборной панели.
Работа редуктора осуществляется следующим образом: Предположим, что транспортное средство
неподвижно, двигатель работает, а педаль сцепления водителя включена. В этом случае приводной вал 2 и
планетарная клетка 4 будут вращаться.
Вследствие сопротивления ведомого вала 3, ведомая шестерня 17, на которую она навинчена, останется
неподвижной, и, поскольку ведомая шестерня находится в зацеплении с планетарными шестернями 10,
указанные планетарные шестерни будут вращаться вокруг своих осей, в то время как планетарные шестерни
7 будут вращаться вокруг своих осей в противоположном направлении. Из этого следует, что солнечное
колесо 11, находящееся в зацеплении с шестернями 7, будет вращаться в том же направлении, что и ведущий
вал.
Кроме того, предполагается, что при данных условиях тормозные колодки не будут оказывать никакого
тормозного воздействия на барабан 15, а сцепление 41 выключено; барабан 15, будучи цельным с Z, также
свободно вращается и тормозное зубчатое колесо 11.
Предположим, машинист теперь хочет продолжить движение. Он увеличивает скорость двигателя и, делая
это, ускоряет промежуточный вал, несущий регулятор 28. Рычаг управления регулятором 35 приводится в
действие осевым перемещением муфты 33, в результате чего клапан 55 открывается и подает сжатый воздух
по трубе 61 в пневматический цилиндр 62. Это вызывает осевое перемещение штока 64, и, следовательно,
муфта 41 входит в зацепление с барабаном 15 в степени, пропорциональной степени открытия клапана 55,
которая, в свою очередь, пропорциональна скорости регулятора.
Поскольку муфта 41 входит в зацепление с барабаном IS, скорость вращения последнего уменьшается или
снижается на 50°, следовательно, скорость вращения солнечного колеса 11 также уменьшается или
снижается. Действие торможения одного элемента планетарной передачи хорошо известно и не требует
подробного описания W5. Из этого следует, что ведомая шестерня 17 начнет вращаться, и, следовательно,
это приведет к тому, что транспортное средство начнет двигаться вперед. По мере увеличения оборотов
двигателя к солнечному колесу 11 прикладывается большее тормозное усилие, что приводит к: более высокой
скорости вращения ведомой шестерни 17.
Когда скорость вращения солнечного колеса 11 снижается до точки, где она синхронизируется со скоростью
вращения ведущего вала 2 (то есть, когда муфта 41 полностью входит в зацепление с барабаном 15 и не
происходит проскальзывания), достигается прямое передаточное отношение, при котором солнечное колесо
11 блокируется относительно ведущего вала 2.
Предположим теперь, что водитель хочет более высокую передачу, чем прямая передача. В этом случае он
отпускает муфту прямой передачи с помощью ручного клапана 67, открывает клапан 66 (чтобы 15 установить
связь между цилиндром 59 и клапаном 55) и еще больше увеличивает обороты двигателя. В результате рычаг
57 клапана перемещается в положение, при котором воздух по трубе 55 поступает в воздушный цилиндр 59.
Это создает давление на тормозной барабан и позволяет регулировать скорость вращения до тех пор, пока
тормозной барабан не будет полностью неподвижен.
В этих условиях солнечное колесо 11 также неподвижно, а ведомый вал будет вращаться со скоростью, вдвое
превышающей скорость ведущего вала, что обеспечит передаточное отношение 1:2. Как будет видно, это
устройство с углом поворота 90 градусов позволяет водителю получить любое желаемое передаточное число,
от нуля до прямой передачи и от прямой передачи до 1:2. Более того, в этих пределах вариативность
бесконечно велика. Обратное вращение 9-го зуба может быть достигнуто путем перемещения шестерен 601 и
611 на обратном валу 621 в зацепление с шестернями 25 и 631 соответственно, посредством ударной вилки
641 и вала рычага переключения передач 651, причем последний вал также приводит в действие ударную
вилку 20, благодаря чему шестерня 671, установленная на шлицах 18, может быть перемещена в зацепление
с шестерней 68, интегрированной с шестерней 631. В ходе этого движения шестерня 671 перемещает
ведомое колесо 17, вынимая его из обоймы и выводя из зацепления с планетарными шестернями.
На рис. 4 аналогичные детали, описанные ранее, обозначены теми же порядковыми номерами. На этом
рисунке показана упрощенная конструкция, обеспечивающая переменное передаточное число от нуля до 1:1,
но не более высокое передаточное число. Вместо тормозного барабана 15 я использую внутреннюю муфту
48. В остальном принцип работы устройства аналогичен описанному выше. На рис. 5 аналогичные детали,
описанные ранее, обозначены теми же порядковыми номерами. В данной модификации тормозной барабан
1.5 приспособлен для фиксации на приводном валу 2 с помощью кулачковой муфты, скользяще
установленной на шлицах М2. 40 и приспособлен для зацепления с кулачками 71 на тормозном барабане 15.
Скользящая кулачковая муфта TO приводится в действие ударной вилкой 72 и поперечным валом 73.
В данной конструкции изменение передаточного отношения 130 348,193 348,193 от нуля до 1:1 и от 1:1 до 1:2
осуществляется с помощью тормозных колодок 16, воздействующих на тормозной барабан 15, при этом
внутри барабана 15 не предусмотрена конусная муфта.
Чтобы избежать дальнейшего проскальзывания барабана относительно башмаков при передаточном
отношении, соответствующем прямому приводу, скользящая кулачковая муфта 70 может быть включена с
соответствующим узлом 71, тем самым блокируя барабан 15 на валу 2. Включение кулачковой муфты 70
может осуществляться с помощью клапана с ручным управлением, расположенного на фланце, и этот клапан
может быть приспособлен для сброса давления воздуха в цилиндре 59 и, таким образом, освобождения
тормозных колодок 16 от барабана 15.
Хотя было продемонстрировано устройство, в котором действие регулятора передается посредством сжатого
тока, для одновременной иммунизации действия регулятора и работы тормоза на тормозном механизме
может быть использован любой другой метод (11).
Теперь, подробно описав и...
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы,.... Компания LimrrmD, британская корпорация, расположенная по адресу: Кингсуэй, 46, Лондон, и
Эридерикс Уилсон Льюис, обладатель звания AIL.C., гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Холли Лейн, 8, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается
в следующем.
! Данное изобретение относится к усовершенствованию плунжерных насосов для подачи дозированных
объемов жидкостей.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованных средств для автоматического
устранения воздушных пробок в таких насосах и обеспечения подачи при каждом включении насоса полного
измеренного количества жидкости, даже если один или несколько обратных клапанов во всасывающем или
нагнетательном трубопроводе выйдут из строя в процессе эксплуатации.
Эта цель достигается за счет того, что поршень при каждом такте всасывания затягивает в цилиндр
количество жидкости, превышающее необходимое, а избыток жидкости автоматически проходит через
поршень до начала подачи жидкости через обычный напорный клапан. Для этого поршень снабжен
центральным отверстием, через которое поршневой шток соединен с головкой клапана, предназначенной для
зацепления с внутренними седлами на обоих концах отверстия, или же используются два отдельных клапана,
зацепляющих с внешними седлами на противоположных концах отверстия в поршне.
В первом варианте поршневой шток несет двухконическую головку клапана, предназначенную для
соединения с любым из двух противоположных внутренних седл в центральном отверстии поршня.
Предположим, что клапан и поршень находятся на нижнем конце штока, который движется вертикально, а
подающие патрубки всасывания расположены ниже поршня. В этом случае, когда шток поршня перемещается
вверх для выполнения такта всасывания, клапан будет упираться в верхнюю седло поршня и вызывать
движение поршня вверх вместе со штоком до тех пор, пока шток не упрется в упор. Когда шток начинает
двигаться вниз во время хода выпуска, поршень остается неподвижным до тех пор, пока клапан не войдет в
зацепление с нижним седлом. Избыточное масло тем временем проходит через поршень, так что к моменту
начала фактического хода выпуска поршня цилиндр полностью заполнен жидкостью, свободной от воздуха.
Соседние файлы в папке патенты