Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10600
.pdf
Соответствующий блок перемещается для фиксации язычка, когда отверстия в раме или соответствующем
пазовом звене закрыты так, что плунжер не может пройти через них, при этом конец плунжера прижимается к
закрывающему выступу и перемещает раму, пазовое звено и блок при перемещении поперечного вала для
перемещения обоих плунжеров.
В частности, данное изобретение включает усовершенствования в средствах управления выступами в рамах
на звеньях с пазами.
Усовершенствования в конструкции стрелочных замков для железных дорог, построенных в соответствии с
данным изобретением, включают поперечную балку, каждый конец которой соединен универсальным
шарниром с одним из выступов в рамах на пазовых звеньях, и продольную балку, предназначенную для
вращения в подшипнике, установленном на шпале или иным подходящим образом. Оба конца продольной
балки изогнуты в одном и том же радиальном направлении, при этом один изогнутый конец взаимодействует с
проушиной, подшипником или подобным устройством, установленным предпочтительно посередине на
поперечном стержне, соединяющем два выступа, а другой изогнутый конец взаимодействует с поворотным
подшипником с проушиной или подобным устройством, установленным предпочтительно посередине на
поперечной балке, соединяющей выступы.
Когда стрелки перемещаются таким образом, чтобы один из язычков прилегал к соседнему центральному
рельсу, стержень, соединяющий язычки, перемещается в том же направлении. Изогнутая продольная балка
вращается, в результате чего поперечная планка, соединяющая выступы, перемещается в том же
направлении, что и язычки. Поперечное перемещение стержня приводит к тому, что оба выступа
поворачиваются в своих рамах: один выступ поворачивается так, чтобы закрыть отверстия в раме,
соответствующие выступу, прилегающему к направляющей, а другой выступ поворачивается так, чтобы
открыть отверстия в другой раме.
При нажатии на рычаг управления запорным устройством оба плунжера перемещаются вперед, и пока один
плунжер проходит через отверстия в раме, другой плунжер удерживается и перемещает раму, пазовое
соединение и блок вперед, чтобы они располагались между грузом и упором, который может представлять
собой выступ или блок, жестко закрепленный на шпале.
Таким образом, язычок не будет смещаться относительно соседнего рельса.
Карданные шарниры между концами поперечной штанги и выступами позволяют одному концу штанги
перемещаться вместе с выступом, в то время как другой конец остается неподвижным. Поворотное ушко,
расположенное посередине поперечного стержня, может перемещаться продольно вдоль изогнутого конца
продольного стержня между двумя кольцами на последнем во время поворотного движения поперечного
стержня.
Полная спецификация. Усовершенствования, относящиеся к шлюзам на железных дорогах или связанные с
ними.
Я, Томас Эпплгарт, проживающий по адресу: Крофт Хаус, Блумфилд Роуд, 48, Дарлингтон, графство Дарем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к стрелочным замкам для железных дорог типа, описанного в описании моего патента
№ 124936, в которых между язычком, прилегающим к рельсу, и упором для фиксации язычка к рельсу
помещается деревянный, металлический или иной блок, изготовленный из другого материала. Целью данного
изобретения является усовершенствование устройств фиксации точки соприкосновения данного типа.
В описанном выше устройстве для каждого язычка предусмотрен один блок из дерева, металла или другого
материала. Один блок выдвигается вперед, чтобы зафиксировать язычок, прижатый к соседнему рельсу, в то
время как другой блок отводится назад, чтобы позволить другому язычку отодвинуться от соседнего рельса
при работе стрелок. Такое перемещение блоков вперед и назад осуществляется с помощью средств,
управляемых сигнальным устройством (в другом месте) и включающих вал, расположенный поперечно
рельсам, на котором установлен рычаг, соединенный соответствующим образом с рабочим рычагом в
сигнальной кабине или подобном устройстве, благодаря чему вал частично вращается, два других рычага,
установленных на валу и снабженных на своих верхних концах штифтами, предназначенными для
взаимодействия с практически горизонтальными звеньями с пазами, жестко соединенными с блоками,
практически горизонтальные плунжеры, шарнирно установленные на штифтах рычагов, рамы, жестко
установленные на звеньях с пазами и снабженные отверстиями, через которые плунжеры могут проходить
горизонтально, и выступы, шарнирно установленные в рамах и предназначенные для закрытия или открытия
отверстий в рамах, чтобы предотвратить или разрешить прохождение плунжеров через них, причем
указанные выступы приводятся в действие движением язычков при срабатывании стрелок таким образом, что
отверстия в раме одного звена с пазом закрываются, а отверстия в раме другого звена с пазом открываются.
Соответствующий блок перемещается для фиксации язычка, когда отверстия в раме или соответствующем
пазовом звене закрыты, так что плунжер не может пройти через них, при этом конец плунжера упирается в
закрывающий выступ и перемещает раму, пазовое звено и блок при перемещении поперечного вала для
перемещения обоих плунжеров.
В частности, данное изобретение включает в себя усовершенствования в способе управления выступами в
рамах на звеньях с пазами.
Усовершенствования в конструкции стрелочных замков для железных дорог, выполненных в соответствии с
данным изобретением, включают поперечную балку, каждый конец которой соединен карданным шарниром с
одним из выступов в рамах на пазовых звеньях, и продольный вал, предназначенный для вращения в
подшипнике, установленном на шпале или иным подходящим образом, причем оба конца продольного вала
изогнуты в одном радиальном направлении, один изогнутый конец взаимодействует с проушиной,
подшипником или подобным устройством, установленным, предпочтительно посередине, на поперечном
стержне, соединяющем два выступа, а другой изогнутый конец взаимодействует с поворотной проушиной,
подшипником или подобным устройством, установленным, предпочтительно посередине, на поперечной
балке, соединяющей выступы.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением, где: - Фиг. 1 представляет собой план точек и запорного устройства; Фиг. 2
представляет собой увеличенное изображение выступов и поперечного рабочего стержня в направлении
стрелки А на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой изображение одного звена с пазом и его дополнительных
элементов, частично в разрезе, выполненном по линии B-B на Фиг. 2; и Фиг. 4 представляет собой
изображение другого звена с пазом и его дополнительных элементов в направлении стрелки С на Фиг. 2.
1
,2
3 и 4 — это рельсы, 5 и 5 — это язычки, а 5 и 5 — шпалы. Дышла соединены между собой поперечными
стержнями 6, 7, причем стержень 7 соединен со сигнальной кабиной или подобным сооружением стержнем 8.
Предусмотрены блоки 9, 10 из дерева, металла или другого подходящего материала, по одному для каждого
язычка 3, 4, и они установлены в пазах шпалы 5 таким образом, чтобы перемещаться в продольном
направлении относительно рельсов.
Углубления 9as lOan в блоках 9. 10 охватывают концы язычков, когда блоки находятся в выдвинутом
положении, а язычки прилегают к рельсам 1, 2, так что язычки зафиксированы в контакте с рельсами.
Блоки соединены стержнями 11, 12 с пазовыми звеньями 13, 14, так что блоки перемещаются вместе со
звеньями. Каждое звено снабжено жестко закрепленной рамой 15,16, причем каждая рама имеет паз или
углубление 17,18, в которое вставляется выступ 19,20, шарнирно установленный в ней на продольном
шарнире 21, 22.
Поперечный стержень 23 шарнирно соединен с выступами 19, 20 посредством карданных шарниров 24, 25,
так что при поперечном перемещении стержня 23 относительно рельсов один из выступов забрасывается в
соответствующий паз 17 или 18, а другой выступ вынимается из своего паза.
Продольный вал 26 установлен в подшипнике 27, закрепленном на шпале 5, и изогнут с обоих концов 28, 29 в
одном и том же радиальном направлении. Один изогнутый конец 28 вала 26 входит в зацепление с проушиной
30 на поперечной штанге 7, а другой изогнутый конец 29 входит в зацепление с поворотной проушиной 31 на
поперечной штанге 23. Следовательно, по мере перемещения стержня 7 для приведения в действие язычка 3,
4, стержень 23 будет одновременно перемещаться для приведения в действие выступов 19, 20, так что
выступ на той же стороне рельсов, что и язычок, прилегающий к рельсу, будет перемещен в соответствующий
паз 17 или 18.
Поперечный вал 32 установлен в подшипниках 33 и предназначен для вращения на малый угол с помощью
стержня 34, управляемого из сигнальной кабины или аналогичного устройства. Два рычага 35, 36 закреплены
на хвостовике 32 и выступают из него в одном радиальном направлении. Каждый рычаг 35, 36 снабжен
штифтом 37, 38, который входит в зацепление с проушиной 39, 40 на одном конце плунжера 41. 42. Проушины
39 и плунжеры 41, 42 расположены внутри пазовых звеньев 13, 14.
Длунгеры 41, 42 предназначены для зацепления и прохождения через отверстия 45, 46, 47, 48 в рамах 15, 16.
Выступы 19, 20 располагаются между отверстиями 45 и 46, а также 47 и 48 соответственно, когда они
вставляются в углубления 17, 18.
Когда стрелки перемещаются с помощью стержня 8 таким образом, чтобы язычки 3 прилегали к соседнему
рельсу 1, стержень 7, соединяющий язычки, перемещается в том же направлении. При этом изогнутый
продольный вал 26 вращается, в результате чего поперечная штанга 23, соединяющая выступы 19, 20,
перемещается в том же направлении, что и язычки. Поперечное перемещение стержня 23 приводит к тому,
что оба выступа 19, 20 поворачиваются в рамах 15, 16, при этом один выступ 19 поворачивается таким
образом, чтобы оказаться между отверстиями 45, 46 в раме 15, расположенными параллельно язычку 3,
прилегающему к рельсу, а другой выступ 20 поворачивается таким образом, чтобы выйти из отверстий 47, 48
в другой раме 16.
Нормальное втянутое положение рычагов 35, 36 показано пунктирными линиями на рис. 4. Когда вал 32
поворачивается из сигнальной кабины, рычаги 35 и 36 перемещают оба плунжера 41 и 42 вперед.
Концы плунжеров обычно располагаются в отверстиях 46, 48 в рамах 15, 16.
Когда выступ 19 расположен между отверстиями 45 и 46 в раме 15, конец плунжера 41 ударит по выступу и
переместит раму 15, звено с прорезью 13, стержень 11 и блок 9 вперед, как показано на фиг. 1 и 3, так что
углубление 9' охватит конец язычка 3 и предотвратит отрыв язычка 3 от контакта с рельсом 1. Одновременно
с тем, как выступ 20 будет выдвинут из отверстий 47 и 48 в раме 16, плунжер 42 пройдет через отверстие 47, а
рама 16, звено 14, стержень 12 и блок 10 останутся в своих нормальных втянутых положениях, как показано
на фиг. 1 и 4.
Карданные шарниры 24, 25 между концами поперечного стержня 23 и выступами 19, 20 позволят одному
концу стержня 23 перемещаться вместе с выступом 19, в то время как другой конец останется неподвижным.
Поворотное ушко 31, расположенное посередине поперечного стержня 23, может перемещаться в
продольном направлении вдоль изогнутого конца 29 продольного вала 26 между двумя кольцами на
последнем во время качательного движения поперечного стержня 23.
Когда вал 32 поворачивается в противоположном направлении, чтобы вернуть рычаги 35, 36 в их нормальное
положение, проушина 39 зацепится за конец звена J3, так что звено и блок 9 вернутся в свои нормальные
положения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, составляет: 1. Шлюзы, расположенные напротив железнодорожных путей,
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348401.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348401&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 03:15:30 Central European Time
Translation Requested: GB348401A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con ventaif, Da-te (United States):. 2 мая 2Z4, lg29,: 348,40,2 Дата аффектации' (в Соединенном Королевстве.
20 мая 1930 г.; 1 № 15,6008/30.
Comiplete A acoopted: bray 1'4, 193/.
Полная спецификация.
Дробилка.
Мы, Тейлор. Компания ENGINRIING & MAN.UFACTURING COMIRTINY, корпорация штата Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, расположенная в Аллентауне, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки (адрес отсутствует), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение, относящееся к усовершенствованиям конусных дробилок, направлено на создание
улучшенной формы опорных элементов для дробильного конуса, которые будут защищать дробилку от
поломки при попадании в бункер недробленого материала (например, постороннего железа) и от чрезмерного
напряжения в случае заполнения дробилки глинистым материалом.
Изобретение также направлено на обеспечение средств, позволяющих регулировать головку без прерывания
работы машины.
С учетом этих и других целей, изобретение включает в себя новые конструктивные особенности, описанные
ниже, причем изобретение определяется прилагаемыми к настоящему документу пунктами формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах рис. I представляет собой центрально-вертикальный разрез дробилки.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен разрез верхней части вала, крестовины и связанных с ней деталей по линии 3-3 на рис.
2.
Рис. 4 представляет собой детальный разрез по линии 4-4 рисунка Fi-.
1.
-40 Рис. 5. Вертикальный разрез модифицированной формы дробилки.
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис. 5, а рис. 7 — детальный разрез по линии 7-7 на рис. 5.
На рис. 8 представлен детальный вид пружинного каркаса и связанных с ним деталей.
Ссылка посредством символов-привязок на.
На этих чертежах цифра 1 обозначает вал дробилки, на котором установлен дробильный конус 2, снабженный
дробильной оболочкой -2а. Вал вращения подвешен в верхней части с помощью описанных здесь средств, а
именно: опорной крестовины 4, которая в форме 55, показанной на фиг. 1, выполнена заодно с верхней
оболочкой 5, к внутренней поверхности которой прикреплены вогнутые секции облицовки 6. Эта оболочка,
часть 5, опирается на нижнюю оболочку 7 и крепится к ней болтами. В ней находятся выпускная диафрагма и
эксцентриковый подшипник.
Поскольку эти последние части и средства, управляющие эксцентриком, хорошо известны, подробное
описание их здесь не требуется.
Верхний конец вала 1 имеет втулку 8, которая слегка сужается вверх по внешней поверхности, чтобы
соответствовать вращательному движению вала, а соединение между втулкой и валом осуществляется с
помощью обычной зажимной гайки 9, навинченной на уменьшенный верхний конец вала 1, при этом внешняя
поверхность гайки сужается вниз, чтобы взаимодействовать с соответственно сужающейся внутренней
стенкой верхнего конца втулки 8. Указанная втулка окружена плавающей втулкой 10, которая имеет на своем
нижнем конце выступающий внутрь кольцевой фланец или плечо 80, расположенное под нижним концом
втулки 8 и поддерживающее ее (и, следовательно, вращающийся вал) через промежуточное кольцо износа
11.
Плавающая втулка Sai'd имеет выступающий наружу фланец 10b на своем верхнем конце, который
перекрывает клеммы рычага 12a рычага (или рычагов), 12 закрепленного в полой части крестовины 4, как
четко показано на рис. 2. Участки рычагов 90 12, прилегающие к их концам 12а, изогнуты таким образом,
чтобы быть приблизительно концентричными валу, а их концы отклонены вверх и снабжены выпуклыми
опорными кромками для контакта с фланцем 95 10b, как показано пунктирными линиями на рис. 1,
относительно которого они действуют с помощью скользящего или кулачкового механизма. Указанные рычаги
закреплены на штифтах, установленных в стенке крестовины, причем части этих штифтов выступают в зазоры
между плавающей втулкой 10 и ступицей крестовины, а рычаги снабжены с нижней стороны изогнутыми
углублениями 12c для размещения выступающих частей штифтов.
Противоположные концы рычагов 12 соединены болтом 14 с ушком рым-болта или стержня 15, который
проходит через отверстие 4a в крестовине и удерживается под действием пружин, которые стремятся
удерживать концы рычагов в нажатом положении, а вал и конус вращения — в поднятом.
Предпочтительно использовать несколько пружин, и с этой целью предусмотрены пружины, расположенные
напротив посадочных мест 16 и 17, имеющие отверстия, через которые проходит стержень 15, а пара пружин
18 расположена по обе стороны от стержня и имеет концы, установленные в посадочных местах 16 и 17 и
зажатые между ними. Опора пружины 16 имеет приблизительно клиновидные подшипниковые ребра 16a на
противоположных сторонах штока, которые входят в зацепление с соответствующими подшипниковыми
углублениями в ребрах 19 на нижней стороне крестовины на противоположных сторонах отверстия 4a.
Нижний конец стержня имеет резьбу для установки гайки 20, которая снабжена рычагом управления или
рукояткой 21, с помощью которой ее можно вращать для регулировки натяжения пружин.
- Предпочтительно, опоры пружин снабжены болтами i8a, проходящими по центру пружин и скользящими
зацепляющимися с отверстиями в опоре пружины 17.
В конструкции крестовины предусмотрена цельная деталь 4b, расположенная между рычагами, как показано
на рис. g, из которого видно, что плавающая втулка постоянно находится в осевом положении.
Из приведенного выше описания становится очевидным, что предусмотрены средства для надежной
поддержки вала и конуса дробилки, благодаря чему они способны деформироваться под чрезмерным
напряжением, и, кроме того, такие средства легко регулируются во время работы дробилки.
Защитные элементы 22 и 22а предпочтительно предназначены для закрытия верхней части вала и втулки, а
также рычагов, чтобы предотвратить попадание пыли и т. д.
Верхняя часть корпуса, состоящая из 5 частей, расположенных между «щупальцами» и образующих бункер
для корма, снабжена износостойкими пластинами 23.
- В дробилке описанного типа, в связи с тем, что головка или конус имеют больший диаметр у основания, чем
сам конус, необходимо обязательно снять оболочку 5, прежде чем можно будет извлечь конус и вал, если это
потребуется. Благодаря тому, что верхняя оболочка и крестовина выполнены в едином корпусе, процесс
демонтажа упрощается, что позволяет сэкономить 60% веса, а также упростить и оптимизировать
производство.
Однако такая конструкция подходит только для дробилок меньших размеров. Для дробилок большего размера
(65) желательно изготавливать верхнюю обшивку и крестовину из отдельных частей.
Конструкция сукли показана на рис.
в котором крестовина 4x располагается в углублениях или опорных посадочных местах в верхней части
верхней оболочки 5x, при этом пружинный стержень проходит через выровненные отверстия в нижней части
70 крестовины и соответствующей опорной части оболочки.
В таких более тяжелых типах предпочтительно использовать больше пружин, например, группами по четыре,
и разделить пружины поперечно, чтобы получить верхний и нижний комплекты, смежные концы которых
расположены в противоположно обращенных друг к другу подшипниковых углублениях или посадочных
местах элемента 24, скользящего по стержню 15а и болтам крепления, которые в этой форме
предпочтительно расположены между пружинами. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348403A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 12 Дата Конвенции (Германия): 23 мая 1929 г.;j 4L M, 4L g-' Дата применения (в Соединенном Королевстве):
20 мая 1930 г., № 151,537/ 0.
(Патент на дополнение к № 336102 от окт.) 13, 1928. ) Завершено. Принято: 17 мая 193 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических выключателей с пневмоблокировкой.
Я, Зигварт Руррит, проживающий по адресу: Пальменгартенштрассе, Франко-немецкий, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 1.0-дюймовых переключателей сжатого газа,
устанавливаемых на транспортных средствах, как указано в Спецификации №.
886,102. В данной спецификации поясняется, как сконструированы переключатели сжатого газа,
установленные на транспортных средствах, таким образом, чтобы избежать помех от тяги, возникающей в
результате движения транспортного средства, к отводу газов из переключателя, или как указанная тяга может
быть использована для усиления взрывного эффекта газов из переключателя.
В таких системах при определенных обстоятельствах, например, при отключении мощных короткого
замыкания или на высоких скоростях движения транспортного средства, может случиться так, что дуга,
возникающая при отключении, или содержащиеся в ней проводящие газы, вырвутся из выхлопного отверстия,
перескочат на заземленную часть и, таким образом, создадут прямой путь дуги от контакта выключателя,
подключенного к проводу тележки, к земле.
Чтобы избежать этой опасности, связанной с тем, что на железнодорожной электростанции заземление
всегда служит обратным проводником, выключатель по изобретению 2 сконструирован таким образом, что
контакт выключателя, расположенный на выпускной стороне камеры выключателя, соединен с заземленным
полюсом источника питания. Таким образом достигается то, что дуга, перескакивая на заземленную часть,
замыкается накоротко и гаснет. Если же, наоборот, контакт выключателя, соединенный с проводом тележки,
расположен со стороны выхлопа, а заземленный полюс — на другом конце выключателя, то, несмотря на то,
что при выключении контакты отходят друг от друга, может возникнуть короткое замыкание на землю из-за
распространения дуги. Поэтому, чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, теперь будет
описан конструктивный пример выключателя согласно изобретению со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором на рисунке 551 показан схематический разрез выключателя, а на рисунке 2 — аналогичный вид части
модифицированной формы выключателя.
На чертеже переключатель сжатого газа 60 состоит из полого изолятора 1, который закрыт с верхнего конца
неподвижным контактом 2 в форме сопла. Подвижный штыревой контакт 3 получает ток через скользящий
контакт 4, который 65 установлен на нижнем конце изолятора 1. Подвижный контакт 3 несет приводной
поршень 5, который направляется в цилиндре 6 и, в зависимости от того, подается ли сжатый воздух через
трубу 8 или 70 7, перемещается в показанное на рисунке положение включения или в положение выключения,
обозначенное пунктирными линиями. Сжатый газ, подаваемый по трубе 7 во время выключения,
одновременно протекает через полое пространство изолятора 1 между контактами и гасит дугу. Весь
выключатель крепится на специально сконструированной опорной раме 9, например, на крыше 80
транспортного средства, которая входит в соответствующие пазы на изоляционном корпусе 1. На отверстии
контактного сопла установлен выхлопной патрубок 10, который представляет собой конструкцию,
выполненную с использованием скользящих контактов. На одной стороне выхлопных проводов
переключателя, на другой – контакт сопла 4, а на третьей – контакт скользящего сопла 4. В соответствии с
этим контакт сопла 2, образующий выхлопное отверстие из камеры переключателя, соединен с землей через
двигатель привода локомотива или, в некоторых случаях, через первичную обмотку 11 трансформатора,
питающего двигатель локомотива, в то время как скользящий контакт 4 соединен с изолированным проводом
тележки 12 или с проводом под напряжением 11, если это происходит во время переключения. 100 2 348,403,
который инициируется продувкой сжатым газом через трубу 7', дуга или ее проводящие газы выводятся через
выхлопную колонну 10 и перескакивают на заземленные части, поскольку контакт сопла 2 соединен с землей
через обмотку 11, прямого короткого замыкания между проводом тележки 12 и землей не может произойти,
как это могло бы произойти, если бы провод тележки 12 был соединен с контактом сопла 2.
По этой причине нет возражений против изготовления выхлопной колонны из металла или размещения в ней
металлических стенок, которые разделяют дугу и одновременно обладают шумопоглощающим действием. В
зависимости от своего расположения, эти стенки могут служить для предотвращения попадания грязи и влаги
в выхлопную трубу и предотвращения контакта с ней. Ту же цель могут быть достигнуты с помощью сеток 13,
установленных в выхлопной трубе, имеющих различную сетку и расположенных таким образом, что самые
мелкие ячейки находятся сверху. Если необходимо обеспечить особую защиту выхлопной трубы от попадания
вредных веществ.
Если в трубе скопилась грязь или что-то подобное, отверстия могут быть закрыты заслонками или подобными
устройствами, которые могут открываться с помощью пневматических, электрических или механических
устройств во время выключения или под давлением выхлопных газов.
Для того чтобы во время размыкания выключателя сопротивление дуги не было подключено отдельно между
изолированным выводом и землей, при размыкании выключателя можно последовательно подключить
отдельные резисторы, которые при желании могут охлаждаться сжатым газом.
Подобная конструкция показана на рисунке 2, где подвижный контактный стержень 3 снабжен на своем
верхнем конце ребрами 16, на которых расположены полоски 15, которые, в свою очередь, несут на своих
верхних ребрах 20, соединенных с трубчатым контактным портом 22. Подвижный переключатель 3 соединен
через изоляционный элемент 24 со стержнем 19, покрытым изоляционной трубкой 21 и изолированным этой
трубкой от контакта 22, который его окружает. Однако верхний конец стержня 19 не закрыт изоляционной
трубкой 2-1. Нижний конец стержня 1,9 снабжен клеммой 23, к которой подсоединен один конец резисторов
2,5-2; другой конец резисторов подсоединен к трубчатому контакту W2 через ребра 20. В включенном
состоянии ток протекает через контактный стержень rmov-bl(3) - 3 к -60, - ребра Afl, затем через наконечник 15
к ребрам WL и - трубчатое соединение -t't2-2 к контактному элементу 2. Когда контакты разделены, они
перемещаются: контакт 022, в результате действия сжатого газа, к точке стержня 19, так что ток затем течет
от контакта сопла 2 через дугу к стержню 19, а оттуда через клеммную пластину 23, резисторы 25, ребра 20 и
полоски 15 к подвижному контакту 7 стержня 3.
Сам переключатель, как уже упоминалось, может быть установлен на крыше автомобиля. В этом случае
предпочтительно установить удлинительную трубу на отверстиях торца выхлопной колонки, причем указанная
удлинительная труба должна проходить поперечно от крыши автомобиля к его боковой стенке и вертикально
вниз. Если стрелка расположена посередине локомотива № 80, то предпочтительнее предусмотреть
выхлопную трубу с каждой стороны. Однако переключатель также может быть встроен в салон автомобиля
таким образом, чтобы выхлопные газы направлялись непосредственно вниз, поскольку в конструкции,
предложенной в соответствии с изобретением, отсутствует опасность короткого замыкания, вызванного
выхлопными газами. В локомотивах вместо простых выхлопных отверстий могут быть установлены
выхлопные трубы, создающие разрежение в выхлопной трубе во время движения локомотива. Вентиляторы
должны быть расположены таким образом, чтобы сила всасывания всегда корректировалась независимо от
направления вращения на 95 градусов. С этой целью колонны могут быть расположены таким образом, чтобы
их можно было вращать, или могут быть предусмотрены другие меры предосторожности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел, это:
1.
Переключатель сжатого газа, предназначенный для установки на транспортное средство способом,
описанным в Спецификации № 336102.
контакт выключателя, расположенный на выхлопной стороне камеры сгорания, соединен с заземленным
полюсом электропитания. --, 2.
Переключатель сжатого газа в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348404A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ ] '1 % Дата подачи заявки:. 21 мая 1930 года. № 15,614/30.
Заявка принята: 14 мая 193 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
348,404 Запорный кран для горячей воды или пара для отопления и тому подобного.
Я, АЛЬБЕНТ ИЛИБИ, проживающий по адресу: Габельсбергерштрассе, 2, Плеттенберг, Вестфалия, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для нагрева горячей воды или пара и тому подобного,
выполненному в виде поворотного клапана или поворотного золотникового клапана и служащему для
регулирования потока.
средней температуры для нагревательного элемента. Клапан выполнен известным образом с осевым
неподвижным поворотным золотниковым клапаном i5, выполненным в виде полого цилиндра, к которому
свободно соединен шпиндель для вращения золотникового клапана таким образом, что шпиндель может
перемещаться в осевом направлении. Этот шпиндель входит в полое пространство внутри золотникового
клапана, так что при подъеме и опускании путем осевого перемещения он закрывает и открывает каналы
поворотного золотникового клапана в большей или меньшей степени, что определяет максимальное
количество теплоносителя, протекающего через него, и известное как «предварительная регулировка». В
известных поворотных золотниковых клапанах этого типа, а также в пробках кранов, которые, как правило,
состоят из закрытого цилиндрического полого корпуса, пробка легко пригорает или залипает, особенно при
длительном простое отопления и после того, как клапан, установленный в начале периода отопления,
остается неотрегулированным в течение значительного времени.
В этом случае вилку можно повернуть только со значительным усилием, при этом часто повреждаются
уплотнительные поверхности.
Для преодоления этого недостатка корпус имеет прорези и выступы, стержни или упоры в прорезной части,
которые уходят в полость и окружены боковыми поверхностями, образованными полостью в поршне
шпинделя. Таким образом, между поршнем и внутренней стенкой свечи зажигания остается небольшой зазор.
Благодаря такой конструкции, при повороте пробка крана сужается по окружности в случае заклинивания и
одновременно сужает щель, так что она легко отделяется от стенок корпуса крана, предотвращая, таким
образом, пригорание или залипание, а также обеспечивая легкое перемещение пробки. Новым и выгодным
способом является ограничение угла поворота пробки крана не внешними упорами или подобными
элементами, а упорным элементом, встроенным в сам корпус крана и непосредственно ограничивающим угол
поворота пробки.
На прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления изобретения, а именно угловой кран и
прямой кран на 65 градусов. Последний вариант конструкции демонстрирует различия и особенности, которые
особенно подробно описаны в следующем разделе. -70
На рисунке I показан угловой кран в продольном разрезе с предварительной регулировкой для максимального
впуска.
На рис. 2 показан угловой кран в разрезе, частично в поперечном сечении, с предварительной регулировкой
для обеспечения минимального впуска.
На рис. 3 представлено поперечное сечение по линии А-В на рис. 1.
На рисунках с 4 по 1 показаны подробности. 80 На рис. 8 показан прямой запорный кран, частично в открытом
положении, частично в разрезе и в закрытом положении. На рис. 9 представлен вид, аналогичный рис. 8, при
этом петух находится в открытом положении. 8 На рис. 10 показаны заглушка крана и упорное кольцо в
Соседние файлы в папке патенты