Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10594
.pdf
промывают. Наконец, пленку погружают в ванну, содержащую подходящий красный краситель, например,
красный или оранжевый красный краситель (предпочтительно основные красители), и промывают после
сушки.
Цвет изображений, окрашенных зеленым красителем и предварительно обработанных плавающим методом,
не изменяется при последовательном погружении в раствор йодного отбеливателя и раствор красного
красителя, использованных при последней обработке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348508A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ В"
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 10, 1928. Дата подачи заявки на J341M (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 26, 19.29. Ne. 36,178/29.
Завершено принятие заявки: 27 апреля 1931 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области дизель-электрических приводов судов и связанные с ними разработки.
Мы, компания A KT ILENGES ELL SCHAR.T BROWN, BovEiti & CiEa. из Бадена, Швейцария, являющаяся
швейцарской компанией, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
На больших современных судах, движущихся с высокой скоростью, использование одного дизельного
двигателя для привода гребного вала уже невозможно, поскольку по техническим причинам до сих пор было
невозможно создать дизельные двигатели такой мощности. Поэтому суда такого типа оснащаются
несколькими такими двигателями, которые через соответствующие редукторы передают вращение на один
или несколько гребных валов.
Для передачи энергии особенно подходящими оказались электрические машины непрерывного действия. В
соединении Вардж-Леонард часто используются, иногда в сочетании с трехфазными синхронными
генераторами и трехфазными асинхронными двигателями.
Такая электростанция описана в спецификации № 263276. Недостатком машин непрерывного тока является
их большой вес и необходимость особого внимания из-за хрупкости их конструктивных частей, таких как
коммутатор и щеточный механизм.
Кроме того, короткие замыкания трудно предотвратить, а использование значительных напряжений при
постоянном токе сопряжено с большими трудностями, чем в случае трехфазных систем.
Настоящее изобретение относится к регулированию привода такого судна, состоящего из ряда блоков, в
которых для питания гребных двигателей используются трехфазные генераторы. Если бы требовалось
постоянное регулирование скорости вращения, это можно было бы осуществить только путем регулирования
подачи топлива в отдельные дизельные двигатели, поскольку регулирование скорости вращения двигателей с
помощью сопротивления скольжению вряд ли было бы целесообразно по соображениям экономии.
Особенностью судовых приводов является то, что регулирования скорости вращения гребного винта с
относительно большими шагами обычно вполне достаточно. Согласно изобретению, регулирование скорости
вращения [Цена lf1-] осуществляется путем установки дизельного двигателя на максимальное количество
топлива s5 за один ход поршня, а регулирование скорости вращения винта осуществляется исключительно
путем включения и выключения дизельных двигателей. Дизельный двигатель, работающий при постоянной
подаче топлива, ведет себя в отношении зависимости крутящего момента от частоты вращения известным
упругим образом, который на практике называется характеристикой последовательного соединения.
При постоянном сопротивлении движению в воде скорость увеличивается за счет добавления дизельного
двигателя с постоянной подачей топлива и уменьшается при выводе указанного двигателя из эксплуатации
без необходимости соблюдения каких-либо других правил. В целях обеспечения надежности в эксплуатации
необходимо предусмотреть автоматическое средство, которое при превышении максимально допустимой
скорости вращения прекращает подачу топлива, так что блок 1? 5 Невозможно ускорить процесс, поскольку
генератор неожиданно отключается от нагрузки. В некоторых случаях может случиться так, что грубой
регулировки скорости, описанной выше, окажется недостаточной, например, когда корабли ВМС США
движутся эскадрами. В этом случае на практике будет предпочтительнее обеспечить средства точной
регулировки для одного, нескольких или всех блоков, отключив постоянную максимальную подачу топлива
(85%) и отрегулировав подачу топлива.
Предпочтительно, чтобы система регулирования подачи топлива была организована таким образом, чтобы
регулирование подачи топлива обязательно прекращалось перед каждой операцией маневрирования, но это,
конечно, не исключает возможности организации маневра, который необходимо выполнить, также при
регулируемой подаче топлива, когда этого требуют условия.
Изобретение также заключается в использовании известного способа регулирования скорости вращения
винта путем изменения соединений полюсов на 100, что позволяет получить более низкие скорости
вращения.
Согласно изобретению, изменение полюсных соединений осуществляется не обычным способом на
двигателе, а на генераторах отдельных агрегатов, и предпочтительно, только на некоторых из них.
Надежность описанной выше системы привода i08 2 348,508 позволяет напрямую подключать генераторы с
изменяемым количеством полюсов к генераторам с фиксированным количеством полюсов. В этом случае
будет целесообразно отключить дизельный агрегат от электросети, переключив генератор на большее
количество полюсов, при условии превышения максимальной скорости вращения.
В сочетании со всеми вышеупомянутыми элементами новый способ управления судами с помощью ряда
устройств может быть обеспечен централизованным дистанционным управлением, так что все маневренные
операции, регулирование расхода топлива и любые другие необходимые операции могут выполняться
способом, известным непосредственно с центральной станции управления.
Прилагаемый чертеж демонстрирует конструктивный пример изобретения.
1,
2, 3
На рисунке 4 показаны дизельные двигатели, каждый с клапанами подачи топлива 5, 6, 7 и 8. Они соединены
с маховиками 9, 10, 11 и 12 и с генераторами переменного тока 13, 14, 15 и 16 соответственно. Машины 13 и
16 снабжены соединениями для переключения полюсов на обмотках статора. Четыре генератора питают две
основные шинные системы 17 и 18, генераторы 13 и 14 питают систему 17, а генераторы 15 и 16 — систему
18. Шины можно соединить параллельно с помощью выключателя 19. Провода от генератора к шинам
включают главные выключатели генератора 20, 21, 22 и 23, а также разъединители 24, 25, 26 и 27. Кроме того,
провода, соединяющие генераторы 13 и 16, проходят через переключатели 28 и 29 на опоре. Генераторы
возбуждаются от систем возбуждения 30 и 31, которые соединены переключателем 32. Ток возбуждения 4
проходит через переключатели возбуждения 33, 34, 35 и 36 и реостаты возбуждения 37, 38, 39 и 40 к
обмоткам возбуждения генераторов 13.
14, 15 и 16. Двигатели 47 и 48, приводящие в движение корабельные гребные винты 51 и 52 через муфты 49 и
50, каждый подключен к одной из шинных систем через разъединители 41 и 42, реверсивные переключатели
43 и 44 и переключатели звезда-треугольник 45 и 46.
Правый винт 52 расположен 55 с правого борта; левый винт 51 — с левого борта. Таким образом, приводы с
каждой стороны судна могут управляться независимо друг от друга путем открытия соединительных
выключателей 19 и 32. 60 В свете вышеизложенного, подробно описанной и выясненной природы нашего
изобретения и способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты