Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10594
.pdf
Дата Конвенции (Бельгия):; COat.
1,
7929. 348,499 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 10, 1930. Нет, 30 362/так.
Завершено: 14 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в часовнях.
Я, Эрнст Соннет, проживающий по адресу: Вальдемарштрассе, 81, Берлин-Шлаклитензее, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции башмаков или опорных конструкций.
Согласно изобретению, в опорной конструкции, образованной путем сгибания листового металла для
формирования двух параллельных или наклонных опорных поверхностей, соединенных между собой на
внешних концах и усиленных изогнутыми выступами, проходящими между ними, с усиливающими выступами
на концах или без них, концы листового материала сходятся в точке, отличной от центра опорной
поверхности.
Один из вариантов осуществления изобретения показан в качестве примера на прилагаемом чертеже, где:
На рис. 1 представлен детальный вид листового металла, из которого изготовлена часовня.
На рис. 2 показан вид сбоку завершенной часовни, а на рис. 3 — ее план.
Листовой материал обозначен цифрой 1, а линии, относительно которых материал изгибается, обозначены
пунктирными линиями 2. Образованный гобелен имеет две опорные поверхности 3, 4, соединенные на
внешних концах боковыми элементами 5. Последние усилены выступами 6, загнутыми из металла, а между
опорными поверхностями расположены усиливающие выступы 7, образованные путем выполнения надрезов,
показанных на рис. 1, и изгибания металла вокруг линий 8. Как видно из рис. 2, два конца листового металла
сходятся в точке, отличной от центра опорной поверхности, в данном случае непосредственно над одним из
боковых элементов 5.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348500A
[]
П. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: окт. 16, 1930 № 31;056/30. 348 500O Завершено. Принято к публикации: 14 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах переключения передач или относящиеся к ним.
1,
Гарольд Б. Арон, бакалавр наук, член Королевского колледжа инженеров, проживающий по адресу: Танет
Хаус, Стрэнд, 231, Лондон, Западный Кейп-2, британский специалист, настоящим заявляет о характере
данного изобретения (сообщение от компании Ejeinrich Lanz Aktiengesellschaft, Линденхофштрассе, 53-57,
Маунхайм, Германия, немецкая компания) и о способе его осуществления, в частности, описанном и
установленном в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам переключения передач, и в частности к рычажным механизмам
управления для таких устройств, используемых на транспортных средствах с двигателем внутреннего
сгорания, такого типа, в которых вилка переключения передач упруго зафиксирована в различных положениях
передачи.
В известных до настоящего времени устройствах такого рода в валах, по которым перемещаются вилки
переключения передач, или в соседних валах, образованы пазы или выемки, в которые входят стопорные
планки, упруго соединенные с вилками переключения передач.
Канавки или выемки имеют наклонные или закругленные стороны, или же головки стопорных планок
выполнены наклонными или закругленными таким образом, что при перемещении вилок переключения
передач относительно канавок стопорные планки вынуждены выскальзывать из канавок благодаря их
наклонным или закругленным поверхностям. Подобное фиксирующее устройство не обеспечивает никакой
защиты от непреднамеренного перемещения вилок переключения передач. Безусловно, безопасность этих
устройств можно повысить, увеличив натяжение пружин, но, если это сделать, управление рычагом станет
более затруднительным.
В отличие от этого, целью настоящего изобретения является создание устройства, которое полностью
защищено от случайного смещения вилок переключения передач и в то же время не затрудняет работу
рычага управления. Согласно изобретению, это достигается путем формирования канавок или выемок в
неподвижном направляющем валу или валах и стопорных планок, которые входят в пазы и имеют
прямоугольное поперечное сечение, и размещения стопорных планок на вилках переключения передач таким
образом, что они должны быть надежно перемещены [Цена 1/-] рычагом управления из своих
заблокированных положений, прежде чем вилка переключения передач сможет быть перемещена. При такой
конструкции для удержания фиксирующих планок в пазах достаточно очень легких пружин. Особенностью
изобретения является наличие средств, предотвращающих случайное переключение на заднюю передачу при
управлении рычагом управления.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано, в качестве примера, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 показывает детальный вид, частично в поперечном сечении,
рычага управления и вилок переключения передач в нейтральном положении. Рисунок 2 представляет собой
вид сверху, показывающий расположение пазов на валах, по которым скользят вилки переключения передач.
На рисунке 3 показан вид сбоку одной из вилок переключения передач. На рисунке 4, относящемся к 1975
году, представлен еще один детальный вид вилок переключения передач, демонстрирующий два
альтернативных положения.
На рисунке 5 представлен подробный вид, демонстрирующий средства предотвращения случайного
переключения на заднюю передачу.
Обращаясь к чертежам, a — это рычаг, управляемый вручную. b и c — это вилки переключения передач,
которые своими изогнутыми частями входят в зацепление с зубчатыми колесами (не показаны), которые
должны быть перемещены. Вилки переключения перемещаются по неподвижным валам d и e, причем на их
верхних концах имеются параллельно расположенные стороны hg 90, между которыми входит головка i
рычага управления. Между двумя валами d и e расположена металлическая полоса k, в центре верхней части
которой образован паз 1. Эта неподвижная металлическая полоса 95 А с пазом 1 позволяет рычагу
переключаться с одной вилки переключения на другую только в центральном положении, то есть в том
положении, когда все управляемые зубчатые колеса находятся в нейтральном положении. Защелки mn и ni
шарнирно соединены с вилками переключения b и c и имеют выступы 0, p прямоугольного сечения,
расположенные на них. Spri"vg q r,1, прижмите выступы o, p к валам J и e соответственно.
Эти валы 2 348 500 имеют выемки s, b, U, 7ii, W', X прямоугольного профиля, в которые предназначены для
зацепления выступы на собачках. Благодаря этому соединению, вилки переключения 5-ступенчатой коробки
передач жестко зафиксированы в различных положениях.
На рис. 2 метки t и w соответствуют рабочему или нейтральному положению устройства. Метки s, u и ax
соответствуют третьей, второй и первой скоростям соответственно, а метка v — реверсу зубчатой передачи.
Между выемками 'v' и wt' стержень e выполнен с помощью -.a fiat y (см. также рис. 5). Кроме того, в
подходящем месте на неподвижной планке напротив этой плоскости предусмотрен упор z. Для переключения
из рабочего положения, показанного на рис. 1, на вторую или третью скорость, рычаг перемещается головкой i
влево; головка i входит в зацепление между сторонами j и g и одновременно нажимает на собачку mn влево,
при этом выступ последней выходит из паза t. Теперь вилку переключения b можно перемещать по желанию,
чтобы зацепить одну из вышеупомянутых.
gsears,. the- projection o- reaching, for example, in the notch s. Если давление, оказываемое на рычаг
управления, ослабнуть, выступ на собачке входит в зацепление с пазом и фиксирует вилку переключения
передач в новом положении. Металлическая полоска k предотвращает перемещение головки i рычага из
положения между сторонами / и g.
Переключение на вторую и первую скорость осуществляется аналогичным образом. Переключение со второй
на третью скорость осуществляется без каких-либо затруднений путем перемещения левой вилки
переключения передач вдоль вала J. Однако следует избегать возможности столь же легкого перемещения
правой вилки переключения передач из первой скорости в обратное положение. С этой целью на
неподвижном валу o установлен упор y', а напротив него — упор ziarn.
Если рычаг управления выдвинут из первого положения скорости, головка рычага нажимает на фиксатор n-o.
Выступ p выходит из паза x. Теперь вилку переключения передач c можно переместить в центральное
положение. Случайное смещение за пределы этого положения предотвращается ударом собачки о упор Z.
55(Рис. 5). Для перехода из этого положения в обратное положение, головку рычага необходимо намеренно
немного сдвинуть влево, пока собачка не достигнет положения, показанного на рис. 4. Начиная с этого
положения, вилку переключения передач c можно перевести в обратное положение.
Редхилл: Напечатано для статуэтки Его Величества. Хотя изобретение было описано со ссылкой на одну
конкретную форму конструкции, оно должно быть представлено ниже. 65.
Было отмечено, что могут быть внесены некоторые изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Например, вместо шарнирных собачек можно использовать стержни или подобные конструктивные элементы,
перемещаемые по прямой линии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем:
1. Устройство для предотвращения случайного смещения вилок переключения передач скоростных
механизмов автомобилей,8 в котором стопорные планки, соединенные с вилками переключения, входят в
пазы или выемки неподвижного направляющего вала или валов.
и в которых выемки или канавки и стопорные планки имеют прямоугольное поперечное сечение, и: стопорные
планки расположены на вилках переключения передач таким образом, что они надежно отсоединяются от
своего качающегося положения рычагом управления, когда последний поворачивается в положение для
осуществления переключения передач.
2.
-Устройство по п. 1, в котором рычаги замка выполнены в виде рычагов, которые поворачиваются на вилках
переключения передач и находятся под натяжением пружин, и которые снабжены выступами,
предназначенными для зацепления с пазами, образованными в валу, по которому скользят вилки
переключения передач.
3.
Устройство, как указано в пункте 1 или 2, 10, в котором в упоре 1, расположенном напротив выемки в
положении заднего хода, который входит в зацепление с фиксирующей планкой при отсоединении рычага
управления от положения переднего хода, на валу между нейтральным положением и положением заднего
хода образована плоская поверхность 10, так что остается достаточно места для того, чтобы фиксирующая
планка могла быть введена в положение заднего хода, и все это расположено таким образом, что рычаг
управления может быть перемещен на небольшое расстояние, чтобы фиксирующая планка могла пройти
через упор. -4. Устройство переключения передач, сконструированное, 115 расположенное и
приспособленное для работы в основном так, как описано.
Дата: 15 октября 1930 года.
Гэфльольд Барон, Танет Хаус, Стрэнд, 231 и 232, Лондон, W.C. 2. Дипломированный патентный поверенный.
ry Office, by Love & Malcomson, Ltd -1931 348,500
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348501A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конверсии Eb A C- - /W ^-a (США): ноябрь. 20, 1S29. 6l4L5,1e Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):, окт. 20, 1930. № 31,395/30.
Корнпит. Принял:. 14 мая 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве карбюраторного водяного газа.
Компания U A Wve, HLrmpHREYS & GLAsGow, Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Ilumglas House, Carlisle Place, город Вестминстер (правообладатели Джозефа Альфренда Перри, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Суортморе, округ Делавэр, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к газу, содержащему очищенную воду.
Целью изобретения является улучшение процесса производства карбюраторного водогаза при использовании
масел, которые при испарении образуют относительно большое количество кокса.
Такие масла, «если испаряются, согласно обычной практике использования карбюратора с водяным газом, в
заполненном карбюраторе, откладывают достаточное количество углерода, чтобы за короткое время
засорить регулировочный блок. Необходимая частая чистка обходится дорого и снижает, если не сводит на
нет, экономию, которая могла бы быть достигнута за счет использования этих относительно недорогих масел.
Было предложено распылять такие масла на верхнюю часть топливного слоя генератора водяного газа во
время работы с водяным газом и испарять их там за счет тепла, накопленного в верхней части топливного
слоя, и явной теплоты водяного газа. Однако циклы работы на водяном газе имеют короткую
продолжительность, и 357 трудно испарить достаточное количество масла на поверхности топливного слоя во
время работы, чтобы карбюраторить газ до необходимой теплотворной способности для распределения по
городу.
Для увеличения количества испаряемого масла было предложено нагревать кольцевой слой топлива на
внешнем крае верхней части топливного слоя путем подачи вторичного воздуха в это место во время
обычного процесса выдувания, а также распылять высокококсовое масло на это нагретое кольцо во время
работы.
Этот метод эффективен для увеличения количества масла, испаряемого во время работы, но он оказывает
неблагоприятное воздействие на экономию топлива генератора.
Согласно настоящему изобретению, высококонцентрированный кокс распыляется на верхнюю часть
топливного слоя, а нагрев верхней части топливного слоя увеличивается во время взрыва, а также во время
работы установки за счет огнеупорной опоры, простирающейся вверх внутри топливного слоя до его вершины
или в непосредственной близости от нее.
Во время операции продувки воздухом пирс аккумулирует тепло, которое он продолжает излучать в
топливный слой во время работы на водяном газе; часть этого тепла излучается непосредственно в топливо в
верхней части топливного слоя и доступна во время работы для усиленного испарения нефти. Причал № 65
также нагревает поднимающийся вверх водяной газ, проходящий через топливный слой рядом с ним,
благодаря чему увеличивается количество теплоты, доступной для испарения нефти.
Причал также служит для более интенсивного нагрева верхней части топливного слоя во время операции
продувки воздухом, поскольку он обеспечивает более равномерное распределение образующихся горячих
газов через верхнюю часть топливного слоя и приводит их в контакт с другими частицами топлива.
«Увеличение площади контакта имеет важное значение, поскольку время контакта с топливом короткое».
Увеличение контакта приводит к увеличению накопления тепла в верхней части топливного слоя во время
воздушного потока на 80 градусов, которое используется для усиленного испарения масла во время работы
двигателя.
Если устройство расположено таким образом, чтобы выступать над верхней частью топливного слоя,
лучистое тепло от опоры способствует испарению мелкодисперсного масла, стекающего через пространство
над топливным слоем. В таком случае предпочтительно распылять масло практически вдали от пирса, чтобы
предотвратить быстрое образование на нем углеродных отложений.
Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемым чертежом, на котором показана часть в
проекции и часть в вертикальном разрезе аппарата для подачи водяного газа с карбюратором 95.
Обращаясь к рисунку.
Генератор 1 представляет собой генератор водяного газа, генератор 2 — карбюратор, нагреватель 3 —
дополнительный нагреватель и промывочный ящик 4. Генератор 1 снабжен воспламеняемым топливным
слоем 5 и устройством для рефракционирования.
Торьерная опора 6 расположена внутри и простирается вверх через нее от решетки 7.
Генератор дополнительно снабжен 105 средствами подачи воздуха 8_ и паром.
Средство подачи 9 для продувки топливного слоя восходящим потоком воздуха и образования пара.
Генератор может быть снабжен паропроводом 10 для подачи пара вниз по топливному слою, но
предпочтительно подавать пар вниз по слою в пароперегреватель, как показано на рисунке 11. Генератор
снабжен средствами подачи 12 ariangea для распыления высокококсового масла на топливный слой.
Предпочтительно это включает в себя распылитель высокого давления, расположенный таким образом,
чтобы распределять масло по поверхности топлива на значительном расстоянии от опоры и боковых стенок
генератора.
Генератор дополнительно снабжен устройством подачи сточных вод -13, которые в устройстве подаются
через клапан 14 в промывочную камеру 4.
Соединение 15 ведет от генератора к карбюратору и служит для прохождения воздуха, выдуваемого
выхлопными газами, и выхлопной воды. Соединение 16 представляет собой подачу вторичного воздуха в
карбюратор. Карбюратор 2 снабжен рифленым кирпичом, схематически обозначенным под номером 17, и
соединен с пароперегревателем посредством соединения 18.
Пароперегреватель снабжен рифленым кирпичом 19 и дымовым клапаном 20. Пароперегреватель
дополнительно снабжен газоотводным патрубком 21, снабженным клапаном 2-2 и проводником в
промывочную камеру 4.
23 Это газ, отводимый из промывочной камеры для хранения или утилизации.
Далее будет описан способ выполнения операции. Воспламененный слой топлива обдувается воздухом,
подаваемым через соединение 8, а образовавшиеся газы сжигаются в карбюраторе и пароперегревателе с
помощью подаваемого через них воздуха. Сгоревшие газы выходят в атмосферу через дымоходный клапан
-40 20. Когда в топливном слое, включая его верхнюю часть, а также в карбюраторе и пароперегревателе,
накапливается достаточное количество тепла, подача воздуха прекращается. Клапан 20 закрыт, а при
открытом клапане 22 и закрытом клапане 14 осуществляется восходящий поток пара, подаваемого к
основанию топливного слоя через отверстие 9.
Одновременно с этим, высокоэнергетический кокс распыляется на верхнюю часть топливного слоя через
подающее устройство 12. Нефть испаряется за счет тепла, накопленного в верхней части топливного слоя во
время воздушного потока, лучистого тепла от опоры и стенок генераторной площадки, а также явного тепла в
поднимающемся водяном газе, проходящем через верхнюю часть топливного слоя. Остатки масла остаются в
топливном слое, а пары масла проходят вместе с водяным газом через карбюратор и пароперегреватель, где
паров не хватает, а затем через промывочный ящик, где конденсируется смола, и в хранилище.
Предпочтительно, после восходящего потока следует нисходящий поток, осуществляемый путем подачи пара
в пароперегреватель при температуре 11°C, его перегрева путем пропускания через пароперегреватель и
карбюратор, а затем пропускания его вниз через топливный слой в генераторе. Перегретый пар возвращает
тепло от перегревателя и карбюратора к верхней части топливного слоя, способствуя просушиванию и
завершению коксования масляных отложений на поверхности топливного слоя.
Образовавшиеся пары проходят вместе с паром через топливный слой и подвергаются там крекингу 75 с
образованием газа, который выходит из генератора через соединение 13 вместе с водяным газом,
образующимся в результате реакции пара и топлива. Углерод, выделяющийся при крекинге паров нефти,
частично реагирует с нисходящим потоком, а частично остается в топливном слое для последующего
использования. Образовавшийся в результате испарения масла на поверхности топливного слоя кокс
опускается вместе с топливом для последующего использования в нижних слоях топливного слоя. Во время
описанного выше спуска клапаны 20 и 22 закрыты, а клапан 14 открыт.
По завершении спада цикл с показателем выше 90 может быть повторен после очистки.
На прилагаемом чертеже показаны один генератор, один карбюратор и один пароперегреватель, поскольку
такая конструкция является стандартной практикой при работе с водяным газом. Могут использоваться два
генератора, соединенных параллельно и подключенных к карбюратору и пароперегревателю, соединенным
последовательно, или другие конфигурации установок, включающие генераторы.
Описанный выше способ работы допускает вариации, которые легко могут быть замечены специалистами в
данной области.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348502A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1930. № 35,266/30.
Полный текст слева: ноябрь. 24, 1930.
Завершено. Принято: 14 мая 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
348,502 Усовершенствования, касающиеся указателей поворота для использования на автомобильных и
других транспортных средствах.
Г-н Эдвард Пул, проживающий по адресу: Олбани Роуд, 41, Камберуэлл, графство Лондон, юго-восточный
район, и ДЖОРДЖ, ЭДВАРД ПУЛ, британский подданный, проживающий по адресу: Даунхэм Роуд, 33,
Кингсленд Роуд, графство Лондон, севернее 1, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию индикаторов маневров, используемых на
автомобильных и других транспортных средствах.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих одновременно управлять
устройством индикации маневров, установленным на передней части транспортного средства, и устройством
индикации маневров, установленным на задней части транспортного средства. Переднее устройство
индикации предпочтительно выполнено с двумя отсеками и осветительными средствами, указывающими
направление вправо или влево, в то время как заднее устройство индикации представляет собой
трехсекционную коробчатую конструкцию с вырезом в передней стенке, имитирующим рукоятки и другие
индикаторные устройства, так что указанные индикаторные средства могут быть включены, когда включена
одна из множества ламп, установленных в коробке, причем переключатель находится под управлением
водителя транспортного средства.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы в сочетании с переключателем для управления указателями поворота
установить индикаторную лампу или контрольную лампу рядом с указателем поворота, которая будет
сигнализировать о том, что индикаторы маневров работают и находятся в рабочем состоянии.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании двух индикаторных устройств: одно имеет три
отсека и предназначено для установки в задней части транспортного средства, а другое имеет два отсека и
предназначено для установки в передней части транспортного средства. Заднее устройство имеет три лампы,
а переднее — две лампы, соединенные в цепь, управляемую переключателем, предпочтительно W,
установленным на рулевом рычаге транспортного средства. Одна из ламп заднего индикатора соединена с
переключателем, управляемым ножным тормозом. Конструкция [Price 11-1] такова, что индикаторы на одной
стороне транспортного средства могут одновременно включаться (55) для обозначения, например, правого
поворота, а индикаторы на противоположной стороне транспортного средства — для обозначения левого
поворота; лампа в центральном отсеке заднего индикатора (60) загорается при нажатии на тормоз.
Изобретение также заключается в размещении рядом с приборной панелью или на ней индикаторной лампы
или подобного устройства, которое предназначено для включения при нажатии переключателя, чтобы дать
водителю понять, что указатели поворота работают.
Согласно данному изобретению, индикаторное устройство, включающее корпус практически прямоугольной
формы, выполненный заодно с двумя перегородками, разделяющими корпус на три отсека, при этом
центральный отсек имеет меньшую ширину, чем два крайних отсека. По углам корпуса и внутри него
выполнены цельнолитые выступы или аналогичные элементы с резьбовыми отверстиями, благодаря которым
задняя пластина может быть привинчена к этим выступам по углам. Выступы предпочтительно утоплены на
толщину задней пластины, так что указанная задняя пластина не будет выступать за пределы корпуса и
увеличивать его глубину.
На передней части корпуса установлена передняя крышка 85, вертикальные боковые кромки которой
снабжены выступами, которые могут располагаться внутри корпуса или снаружи. Корпус или эти выступы
имеют резьбу для винтов 90, что позволяет отсоединять переднюю крышку и надежно крепить ее к корпусу.
На передней крышке имеются отверстия, образующие правую и левую стрелки-индикаторы, а также
центральную вертикальную стрелку с буквами 95 S T 0 P, расположенными вертикально и по центру
относительно правой полосы и левой стрелки-индикаторов. За этой перфорированной крышкой находится
лист красного стекла или другого прозрачного или полупрозрачного материала. 100 По краю этого стекла
размещены пробка, резина или другой упругий материал, предотвращающий дребезжание и разбивание
стекла. Когда передняя крышка прикручена, она не будет выступать за переднюю часть корпуса.
2
348,502
В основании каждого отсека предусмотрено отверстие для патрона электрической лампы, благодаря чему
каждый отсек может быть освещен. Также видно, что крышку можно легко снять для замены разбитого стекла
или лампочек, если это необходимо. Аналогичный указатель поворота предпочтительно крепится с помощью
изогнутого кронштейна к передней части автомобиля, предпочтительно рядом с ветровым стеклом, но в этом
случае корпус снабжен центральной перегородкой, разделяющей его на два отсека с правым и левым
указателями, любой из которых может быть подсвечен для обозначения направления, в котором водитель
намерен повернуть автомобиль, таким образом, лица, находящиеся перед автомобилем, будут знать
намерения водителя.
20. На рулевой колонке установлен переключатель треугольной формы, как описано в нашей заявке,
находящейся на рассмотрении, и этот переключатель соединен с батареей и лампами в корпусах таким
образом, чтобы по желанию можно было включать лампы как с правой, так и с левой стороны автомобиля.
Лампа, освещающая центральный отсек в заднем корпусе, подключена к аккумулятору и выключателю таким
образом, что она загорается при нажатии на педаль тормоза. Выключатель выполнен в виде цилиндра с
контактным плунжером, соединенным с тормозом и предназначенным для перемещения в контакт с
неподвижным контактным штекером для замыкания цепи за счет действия пружины, расположенной в
указанном цилиндре. На приборной панели автомобиля или рядом с ней установлена индикаторная лампа,
которая соединена с ранее описанными осветительными приборами таким образом, что она загорается при
нажатии любого из указанных выключателей, таким образом, водитель получает индикацию того, что
индикаторные приборы находятся в рабочем состоянии.
Как видно, описанные выше средства позволят полицейским легко определить, в каком направлении водитель
транспортного средства намерен повернуть, как днем, так и ночью,,, учитывая движение встречных
транспортных средств и людей перед ними. Кроме того, водитель встречного транспортного средства будет
иметь все основания полагать, что водитель впереди идущего автомобиля применяет тормоза.
Дата: 22 ноября 1930 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные агенты, Стейпл Хаус, 51 и 52, Чансери Лейн, Лондон,
агенты заявителей.
45.
ПОЛНЫЙ, СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в области индикаторов маневрирования для
использования на автомобильных и других транспортных средствах.
Олбани-роуд, Камберуэлл, графство Лондон, юго-восточный район, и Уильям Пул, проживающий по адресу:
Олбани-роуд, Кингсленд-роуд, графство Лондон, северный район, оба британские подданные, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям индикаторов маневров для использования на
автомобильных и других транспортных средствах, и в частности к индикаторам маневров такого типа, в
которых коробчатые конструкции, расположенные в передней и задней части транспортного средства,
содержат отдельные отсеки с лампами и патронами, удерживаемыми на месте обычными рифлеными
кольцами, для освещения сигналов на открытой поверхности корпусов. Лампы выборочно включаются с
помощью переключателя с ручным управлением под контролем водителя и автоматически с помощью
переключателя, соединенного с тормозом, так что водитель может подавать сигналы в передней и задней
части своего транспортного средства о маневрах, которые он намеревается совершить, и таким образом
предотвращать аварии. 85 В подобных индикаторах управления ранее предлагалось разместить рядом с
водителем контрольную лампу, которая должна загораться при нажатии переключателей, чтобы показать, что
индикаторы работают.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств указанного выше
характера, в которых крышки 95 коробчатых конструкций могут быть легко сняты, что позволяет легко
заменять перегоревшие лампочки или прозрачные экраны.
С этой целью изобретение состоит в обеспечении в передней и задней частях транспортного средства
коробчатых конструкций, каждая из которых состоит из: корпуса, разделенного вертикальными перегородками
на отсеки, каждый отсек имеет отверстие в основании для размещения патрона лампы, удерживаемого в
положении обычным кольцом; внутренние углы каждого отсека выполнены заодно с выступами, утопленными
в переднюю часть корпуса, так что передняя крышка с отверстием для индикации и прозрачный
полупрозрачный экран, расположенный сзади, не будут выступать за переднюю часть корпуса; каждая
передняя крышка выполнена с отверстиями для винтов, установленных в корпусе таким образом, что
указанные передние крышки и экраны могут быть сняты после отвинчивания винтов, так что новые лампы
могут быть легко установлены в патроны, а экраны легко заменены в случае поломки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой схему автомобиля, оснащенного усовершенствованными средствами
индикации, и показывает их проводку к аккумулятору; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез
одного из типов переключателей, предназначенных для подключения к рулевому рычагу; Рисунок 3
представляет собой продольный разрез этого переключателя; Рисунок 4 представляет собой перспективный
вид одного из типов указателей поворота, предназначенных для установки в задней части автомобиля;
Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид указателя поворота, предназначенного для установки в
передней части автомобиля; Рисунок 6 представляет собой вид спереди указателя поворота, показанного на
Рисунке 4, с отломанной частью передней крышки; Рисунок 7 представляет собой его поперечное сечение;
Рисунок 8 представляет собой продольный разрез переключателя, предназначенного для управления ножным
тормозом, и Рисунок 9 представляет собой его поперечное сечение.
Как показано на рисунке, транспортное средство 1 оснащено задним указателем поворота 2 и передним
указателем поворота 3. Эти индикаторы 2 и 3 предназначены для подсветки способом, который будет описан
ниже, с помощью переключателя 4, прикрепленного к рулевой колонке, и переключателя 6, который
предназначен для срабатывания при нажатии на ножной тормоз 7. Эти переключатели и индикаторные
устройства подключаются к соответствующей батарее 8 или к основной батарее.
на автомобиле проводниками, как правило, обозначенными цифрой 9. Каждое из индикаторных устройств 2 и
3 включает в себя каркас или корпус 10, имеющий преимущественно прямоугольную форму. По углам и с
внутренней стороны этого корпуса 10 отлиты цельнолитые выступы и тому подобные элементы 11. Эти
выступы 11 утоплены относительно переднего и заднего краев корпуса 10, так что при установке передней и
задней крышек они не выступают за пределы ширины корпуса и, следовательно, предотвращают попадание
воды во время непогоды. 65 выступов 11 имеют резьбу сзади для крепления винтов 12), благодаря чему
задняя крышка 1'3 может быть закреплена в корпусе 10. На передней части корпуса установлена передняя
крышка 141. Передняя крышка 14 вырезана таким образом, чтобы обеспечить 7QG пару отверстий 13 в
форме ладоней и промежуточный вертикальный элемент 16 в форме ладоней, а также буквы S T 0 P. Эта
крышка 1.4 имеет пару выступов 1, которые расположены таким образом, что 7 выступают внутрь обжимного
элемента 10.
Выступы имеют резьбу для крепления винтов 18, установленных с каждой стороны корпуса. Между крышкой
14 и выступами 11 расположен прозрачный или полупрозрачный экран 19, предпочтительно из красного
стекла. Этот 8-дюймовый экран 19 предпочтительно снабжен по краям резиной или другим подходящим
эластичным материалом 20 для предотвращения дребезжания.
Как видно, в случае поломки экрана 19 указанный экран 1 можно легко заменить, поскольку для снятия
передней крышки 14 достаточно открутить два винта 18. Внутреннее пространство корпуса 10 90 выполнено
цельным, в случае заднего корпуса, с парой перегородок 21, разделяющих корпус на три отсека, 22, 23 и 24. В
нижней или базовой стенке коробчатой конструкции или корпуса 10 имеется множество отверстий a-re.
Соседние файлы в папке патенты