Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10584
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348687A
[]
PATEN SVE CFCA-T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания METAL CASTINGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Droitwich Road, W
Worcester, Фредерик Уигэм М. И. Коннел, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Barbers,
Martley, Worcestershire, и Артур Гарольд Николсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Metal Castings Limited, Droitwich Road, Worcester, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения бобинок,
в частности, прядильных бобинок подъемно-крутильного типа.
5 До настоящего времени бобины этого типа изготавливались из дерева и, как было установлено, трескались
или деформировались под воздействием различных климатических условий. Целью данного изобретения
является устранение этого недостатка, а также создание прядильной бобины, которая будет выдерживать
более интенсивную эксплуатацию, чем обычные деревянные бобины.
Согласно настоящему изобретению, предлагается прядильная бобина, включающая полый трубчатый
стержень со сферическим фланцем на одном конце и дискообразным или цилиндрическим фланцем на
другом конце, имеющим практически плоскую или коническую поверхность, направленную внутрь,
характеризующаяся тем, что бобина изготовлена из металла (например, алюминия). Кроме того, согласно
настоящему изобретению, бобина изготавливается методом литья под давлением.
В предпочтительном варианте бобины согласно данному изобретению полый трубчатый стержень отливается
под давлением в виде двух отдельных половин вдоль диаметральной плоскости, которые затем соединяются
вместе, после чего к стержню прикрепляются сферические и цилиндрические фланцы для скрепления двух
половин.
В модифицированном варианте согласно данному изобретению полый цилиндрический стержень снабжен
фланцами на внутренней стороне каждой части стержня, которые расположены таким образом, что они будут
зацепляться друг с другом при сборке двух частей стержня.
Цилиндрический фланец может иметь центральный выступ, который при сборке деталей проходит через
отверстие, просверленное или иным образом сформированное во фланцах, и крепится к ним, например,
путем переворачивания конца выступа. Цена 1/-1 348 687. Для более ясного понимания изобретения будут
описаны некоторые примеры его применения.
В одном из вариантов бобина представляет собой полый цилиндрический стержень, отлитый под давлением
из двух отдельных половин вдоль диаметральной плоскости. Различные части предпочтительно изготовлены
из алюминия или алюминиевого сплава. На одном конце стержня имеется осевое продолжение уменьшенного
диаметра, снабженное канавкой по окружности. На другом конце на внешней поверхности стержня имеется
небольшой бортик, идущий поперечно его оси. Внутри полого цилиндрического стержня могут быть
предусмотрены перегородки или поперечные перегородки для его упрочнения. Две половины стержня
помещаются вместе в подходящую матрицу, и на конце, снабженном бортиком, отливается верхняя лента или
сферический фланец, который, надеваясь на этот бортик, фиксирует его на стержне. На другом конце стержня
отливается основание, которое формируется на уменьшенной части и, входя в канавку, фиксируется от
осевого перемещения.
Основание в установленном положении имеет форму 80 круглого фланца, имеющего плоскую кольцевую
поверхность с верхней стороны и два кольцевых концентрических ободка с нижней стороны. Края этих
ободков образуют нижнюю поверхность основания. Между наружным и внутренним кольцевыми ободками
могут быть предусмотрены или не предусмотрены радиальные ребра 85.
В смежных перемычках стержня может быть просверлено отверстие для крепления бобины к шпинделю.
Вместо того чтобы делать верхний конец полого трубчатого стержня окантовкой и отливать на него отдельную
ленту, сам стержень может быть выгнут на конце до требуемой формы. Во внутреннем ободе могут быть
сформированы пазы для вставки шпонки, закрепленной на шпинделе, чтобы бобину можно было вращать с ее
помощью.
В другом варианте изобретения полый цилиндрический стержень снова отливается из двух отдельных
половин, как в приведенном выше примере, и в полом стержне предусмотрена поперечная перегородка,
расположенная на некотором расстоянии от одного из его концов. Цилиндрический фланец имеет
центральное расширение 105, которое при сборке деталей представляет собой... Заявка №: 13 февраля 193
г., Nao 4929/30.
Полная версия слева: 13 ноября 1930 г., полная версия принята к публикации: 3 мая 1937 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к катушкам или связанные с ними.
проходит через отверстие, просверленное или иным образом сформированное в перегородке, и крепится к
ней, например, путем переворачивания конца выступающей части.
Поперечная перегородка предпочтительно состоит из круглых фланцев, расположенных на внутренней
поверхности каждой половины и расположенных аксиально друг к другу таким образом, чтобы зацепляться
при соединении двух половин для образования стержня. Затем две половины скрепляются вместе, и через
фланцы просверливается отверстие в направлении оси стержня. Основание предпочтительно представляет
собой кольцевой фланец, снабженный длинным полым трубчатым выступом на своей верхней поверхности, а
также посадочным местом для центрирования и сопротивления поперечному перемещению конца стержня,
который опирается на него. Посадочное место на цилиндрическом фланце для конца стержня
предпочтительно образовано кольцевым углублением, сформированным на верхней поверхности фланца.
Это кольцевое углубление предпочтительно имеет тот же внешний диаметр, что и полый трубчатый стержень,
который входит в это углубление и прочно удерживается в нем. На нижней стороне фланца предусмотрены
два кольцевых ободка. Эти кольцевые ободки образуют нижнюю поверхность основания, и во внутреннем
ободке могут быть сделаны пазы для шпонки, установленной на вращающемся шпинделе. на которую должна
быть установлена шпулька.
Для скрепления двух половинок катушки вокруг её стержня можно натянуть дополнительные ленты.
Основание устанавливается на шток таким образом, что трубчатый удлинитель проходит через отверстие,
просверленное в поперечной перегородке или между 40 зацепляющими фланцами, для приема и
центрирования удлинителя от цилиндрического фланца.
Трубчатый удлинитель, предусмотренный на основании, имеет такую длину, что он немного выступает за
фланцы в стойке 45, когда основание и стойка находятся в нужном положении, и эта выступающая часть
трубчатого удлинителя предпочтительно расширена, чтобы предотвратить смещение основания. В качестве
альтернативы, удлинитель может быть 50 прикреплен к перегородке путем скрепления двух частей винтами
или заклепками.
Было установлено, что изготовление этих катушек из металла вместо дерева позволяет им выдерживать
гораздо более интенсивную эксплуатацию, а также предотвращает их деформацию и растрескивание при
изменении климатических условий.
Ещё одно важное преимущество заключается в том, что благодаря литью под давлением эти катушки можно
изготавливать из 60 нитей.
Большие объемы, быстро, точно и дешево.
Ещё одним преимуществом использования металлических прядильных бобин является лёгкость вытягивания
пряжи из них, а также уменьшение обрывов пряжи благодаря разнице в коэффициентах трения пряжи по
отношению к металлу по сравнению с деревянными бобинами. (Дата: 13 февраля 1930 г.)
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к катушкам или связанные с ними.
Мы, компания METAL CASTINGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Droitwich Road,
Worcester, Фредерик Уигэм Ма CC Os EL, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Barbers,
Martley, Worcestershire, и Артур Гарольд Ни Ч ОЛСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Metal Castings Limited, Droitwich Road, Worcester, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к бобинам, в частности к прядильным
бобинам подъемно-крутильного типа, используемым для прядения или скручивания множества нитей в нить.
Согласно настоящему изобретению, металлическая бобина включает в себя полый трубчатый стержень с
концевыми фланцами или расширениями, характеризующийся тем, что бобина образована путем литья
(например, литья под давлением) в две части (например, половины), разделенные практически вдоль
диаметральной плоскости. В случае металлической прядильной бобины 95 две части могут быть соединены
вместе, после чего на противоположные концы стержня соответственно наносятся (например, отливаются)
сферическое расширение или фланец и цилиндрический фланец, образующий основание, для удержания
двух частей вместе.
В предпочтительном варианте металлической бобины согласно настоящему изобретению на внутренней
стороне каждой детали предусмотрены поперечные фланцы (например, литые), расположенные таким
образом, чтобы они переплетались и боковые поверхности соприкасались при сборке двух деталей.
Предпочтительно, трубчатый элемент пропускается через выровненные отверстия, образованные в
поперечных фланцах, с целью скрепления деталей.
348,687 На конце имеются ребра 19, предотвращающие относительное вращение между стержнем 7 и
основанием 13. При желании вокруг двух половин стержня 7 может быть отлита дополнительная лента 20 для
их скрепления. В другом варианте изобретения, показанном на рисунках 3 и 4, полый цилиндрический
стержень 70 отлит из двух отдельных половин в соответствии с изобретением, и в полом стержне
предусмотрена поперечная перегородка 7T, расположенная на некотором расстоянии от одного из его концов.
Цилиндрический фланец 130 имеет центральный выступ 131, который при сборке деталей проходит через
отверстие, просверленное или иным образом сформированное в перегородке 110, и крепится к ней,
например, путем переворачивания конца выступа 131.
Поперечная перегородка 110 предпочтительно состоит из круглых фланцев 111, 112 M 5, которые
расположены на внутренней поверхности каждой половины 70 и расположены аксиально друг относительно
друга таким образом, чтобы перекрываться при соединении двух половин для образования стержня. Затем
две половины скрепляются вместе, и в фланцах просверливается отверстие в направлении оси стержня.
Основание предпочтительно представляет собой кольцевой фланец 140, снабженный длинным полым
трубчатым выступом 131 на своей верхней поверхности 95, а также посадочным местом 141 для
центрирования и сопротивления поперечному перемещению конца стержня 70, который опирается на него.
Посадочное место на цилиндрическом фланце для конца стержня 100 предпочтительно образовано
кольцевым углублением, сформированным на верхней поверхности фланца. Это кольцевое углубление
предпочтительно имеет тот же внешний диаметр, что и полый трубчатый стержень, который входит в это
углубление 105 и прочно удерживается в нем.
На нижней стороне фланца предусмотрены два кольцевых ободка 150, 160. Эти кольцевые ободки образуют
нижнюю поверхность основания, и во внутреннем ободке могут быть выполнены пазы 180 110 для
размещения приводного ключа, установленного на вращающемся шпинделе, на котором должна быть
установлена бобина. Дополнительные ленты, такие как 20 на рисунке 1, могут быть отлиты вокруг стержня
бобины для скрепления двух половин 115.
Основание устанавливается на пивную кружку таким образом, чтобы трубчатый удлинитель проходил через
отверстие, просверленное в поперечной перегородке или между 120 соединительными фланцами, для
приема и центрирования удлинителя от цилиндрического фланца.
Трубчатый выступ, предусмотренный на основании, имеет такую длину, что он слегка выступает за фланцы в
штоке 125, когда основание и шток находятся в нужном положении, и эта выступающая часть трубчатого
выступа предпочтительно расширена, чтобы предотвратить смещение основания. В качестве альтернативы,
выступ может 130 В случае металлической прядильной бобины цилиндрический фланец может иметь
центральный выступ, который при сборке деталей проходит через отверстие, просверленное или иным
образом сформированное во фланцах, и крепится к ним, например, путем переворачивания конца выступа.
В качестве примера будут описаны два различных типа катушек, изготовленных в соответствии с настоящим
изобретением, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором рисунки 1 и 3 представляют собой продольные
сечения катушек соответственно, а рисунки 2 и 4 — перевернутые проекции рисунков 1 и 3 соответственно.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех рисунках.
В конструкции, показанной на рисунке 1.
2. Катушка включает в себя полый цилиндрический стержень 7, который отлит под давлением из двух
отдельных половин вдоль диаметральной плоскости. Различные части предпочтительно изготовлены из
алюминия или алюминиевого сплава. На одном конце стержня имеется осевой выступ 8 уменьшенного
диаметра, снабженный кольцевой канавкой 9. На другом конце на внешней поверхности стержня имеется
небольшой бортик 10, идущий поперечно его оси. Внутри полого цилиндрического стержня могут быть
предусмотрены перегородки или поперечные перегородки 11 для его упрочнения. Две половины стержней
помещаются вместе в подходящую матрицу, и верхняя лента, сферическое расширение или фланец 12
отливается под давлением на конце, снабженном бортиком, и поверх этого бортика, чтобы закрепить его на
стержне. Основание 13 отливается на стержне на другом конце так, чтобы оно формировалось на
уменьшенной части и, входя в канавку, фиксировалось от осевого перемещения. Основание в установленном
положении имеет форму круглого фланца с плоской кольцевой поверхностью 14 на верхней стороне. и
имеющий на своей нижней стороне два кольцевых концентрических ободка 15, 16.
Края этих ободов образуют нижнюю поверхность основания. Между наружным и внутренним кольцевыми
ободами могут быть предусмотрены радиальные ребра, а могут и не быть.
В смежных перемычках стержня может быть просверлено отверстие 17, позволяющее установить бобину на
шпиндель.
Вместо того чтобы делать на верхнем конце полого трубчатого стержня бортик и отливать на нем отдельную
верхнюю полосу, сам стержень из CO может быть выгнут на конце до требуемой формы, как показано на
рисунке 3. Во внутреннем ободе могут быть сформированы пазы 18 для вставки шпонки, закрепленной на
шпинделе, чтобы катушка могла вращаться благодаря этому.
Шток 7 может быть предусмотрен в своей нижней части 348,687 348,687 и крепиться к перегородке путем
скрепления двух частей винтами или заклепками.
Было установлено, что изготовление этих катушек из металла вместо дерева позволяет им выдерживать
гораздо более интенсивную эксплуатацию, а также предотвращает деформацию и растрескивание при
изменении климатических условий.
Ещё одним важным преимуществом является то, что благодаря литью под давлением эти катушки можно
производить в больших количествах, быстро, точно и дёшево.
Ещё одним преимуществом использования металлических прядильных бобин является лёгкость, с которой с
них можно вытягивать пряжу, а также снижение обрывов пряжи благодаря разнице в коэффициентах трения
пряжи по отношению к металлу по сравнению с деревянными бобинами.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348688A
[]
k 1 _; y _ S v S, y
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 14 февраля 1930 г., № 5024/30.
t ",omiplete Left: May 15, 1930.
Завершено: 14 мая 1931 г.
м 1 '1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
348,688 Усовершенствования, касающиеся домкратных устройств для легковых и других транспортных
средств.
Я, Альберт Эр Нест Хиджес, подданный Великобритании, проживающий в Линстоне, Тонтон, Сомерсет,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к подъемным устройствам для автомобилей или других транспортных средств и направлено на
обеспечение простых и легких средств, с помощью которых транспортное средство может быть поднято таким
образом, чтобы одна или несколько его частей не касались земли.
Согласно данному изобретению, предлагается цилиндр или цилиндры, которые шарнирно соединены одним
концом с рамой или другой удобной частью транспортного средства.
Внутри каждого цилиндра расположен поршень или плунжер, конец которого или шток поршня, в зависимости
от случая, выступает за пределы цилиндра и шарнирно соединен с ним; один конец рычага или звена, а
противоположный конец звена шарнирно закреплен на оси транспортного средства или другой удобной части.
Упомянутый рычаг имеет на том конце, к которому соединен вышеупомянутый плунжер или шток поршня,
ролик или стержень. Предусмотрено, что сжатый воздух, пар или жидкость под давлением могут подаваться к
любому из концов цилиндра для приведения в действие поршня или плунжера таким образом, чтобы рычаг
мог либо принимать практически вертикальное положение, когда ролик, контактируя с землей, поднимает
транспортное средство, либо принимать положение, при котором ролик находится вдали от земли.
Сжатый воздух для привода плунжера или поршня может быть получен из любого подходящего источника,
например, от насоса, приводимого в действие двигателем, или, как это уже используется для накачивания
пневматических шин транспортных средств.
На практике, согласно одному из вариантов изобретения, может использоваться горизонтально
расположенный цилиндр, шарнирно соединенный одним концом с удобной опорой рамы транспортного
средства. Цилиндр закрыт с одного конца и может быть снабжен с другого затвором, снабженным
сальниковой коробкой и сальником, через который проходит шток, соединенный своим внутренним концом с
поршнем. Внешний конец штока поршня имеет раздвоенную форму и несет штифт, на котором установлен
ролик, причем штифт имеет такую длину, что его концы входят в зацепление с плечами раздвоенной вилки,
закрепленной на конце звена или выполненной заодно с ним, противоположный конец которого шарнирно
установлен на передней или задней оси транспортного средства. Предпочтительно точка соединения звена с
осью расположена таким образом относительно передней части цилиндра, что звено в нерабочем положении
слегка наклонено вниз, так что когда пистолет движется наружу, конец звена, соединенный с штоком поршня,
поворачивается вниз, при этом звено, кроме того, так сконструировано, что в рабочем положении оно
наклонено таким образом, что центр ролика находится в плоскости, несколько позади плоскости центра
шарнира 70, посредством которого звено крепится к задней оси или передней части передней оси, в
зависимости от обстоятельств, при этом верхний конец звена упирается в ось или какой-либо другой корпус,
предназначенный для этой цели. Это означает, что во время использования нагрузка по поддержке
транспортного средства полностью воспринимается звеном.
На каждом конце цилиндра предусмотрены порты, соединенные с воздушным насосом 80, и предусмотрено,
что подача воздуха на любой из концов цилиндра может регулироваться. Предпочтительно также
предусмотрено, что в случае непрерывной подачи сжатого воздуха 83 после того, как детали находятся в
своих крайних положениях, этот воздух может либо выходить, либо, когда рычаг находится в рабочем
положении, сжатый воздух может подаваться на внешний конец цилиндра 90. Такие средства сброса
давления могут действовать автоматически или управляться вручную. Устройство также может быть таким,
что когда поршень достигает одного из своих крайних положений 95, рабочий порт может автоматически
закрываться, а противоположный порт открываться для подачи воздуха для перемещения поршня в
противоположном направлении. 00 - Может быть предусмотрено, что управление работой поршня может
осуществляться изнутри транспортного средства.
К свободному концу цилиндра может быть прикреплен один конец пружины, действие которой заключается в
противодействии движению свободного конца цилиндра вниз, или же пружина может быть заключена внутри
цилиндра и действовать против плунжера.
Датировано 14 февраля 1930 года.
Дж. Э. Эванс-Джексон и К. Го, агенты заявителя.
C(i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции домкратных устройств для легковых автомобилей и других транспортных
средств.
1,
Альберт Эрнест Хеджес, подданный Великобритании, проживающий в Кингстоне, Тонтон, Сомерсет,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемным устройствам для автомобилей или других транспортных средств
и имеет своей целью обеспечить простые и эффективные средства, с помощью которых транспортное
средство может быть легко поднято таким образом, чтобы одно или несколько колес не касались земли.
Согласно данному изобретению, предусмотрен цилиндр, шарнирно соединенный одним концом с рамой или
другой удобной частью транспортного средства. Внутри цилиндра расположен поршень, конец штока которого
выступает за пределы цилиндра и шарнирно соединен с одним концом звена, противоположный конец
которого шарнирно закреплен на оси транспортного средства или другой удобной части. На конце этого звена,
к которому присоединен шток поршня, находится ролик или колесо. Предусмотрена возможность подачи
сжатого воздуха, пара или другой жидкости на любой из концов цилиндра для приведения поршня в движение
таким образом, чтобы звено могло либо принять практически вертикальное положение, когда ролик,
соприкасаясь с землей или двигаясь по направляющей, расположенной между ним и землей, поднимет
транспортное средство, либо занять положение, при котором ролик находится вдали от земли.
Предусмотрены средства автоматического действия для выпуска жидкости из цилиндра после того, как
указанная жидкость привела поршень в движение. его внешнее и внутреннее положения, благодаря чему
нагнетаемая под давлением жидкость также отводится во внешнюю атмосферу, и для поддержания связи с
внешней атмосферой того конца цилиндра, к которому движется поршень.
Жидкость под давлением, необходимая для работы поршня, может быть получена из любого подходящего
источника, например, из источника, работающего в двигателе, например, из источника, уже пригодного для
накачивания пневматических шин транспортных средств.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, иллюстрирующие форму устройства в
соответствии со статьей 60 настоящего изобретения, в котором:
Рис. 1 представляет собой продольный разрез.
Рис. 2 — вид с торца, в направлении стрелки на рис. 1. Рис. 8 — план. Рис. 4 — вид сбоку, показывающий
детали в их рабочем положении.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5, 5, рис. 6, показывающий некоторые детали в
увеличенном масштабе 75. Рис. 6 представляет собой поперечный разрез по линии 6, 6, рис. 8.
На рис. 7 показано устройство для поддержки деталей в нерабочем положении 75.
На прилагаемых чертежах 1 показана передняя ось транспортного средства, к которой с помощью болта 2
крепится U-образный зажим 3, несущий подшипник 4 для штифта 5, благодаря чему к указанному кронштейну
шарнирно соединен один конец стержня 6, противоположный конец которого 7 раздвоен, как показано на
рисунке, и несет штифт 8, на котором установлен ролик 9, имеющий углубление по периметру в точке 9a, для
зацепления с направляющей 10 вагонеткой 85, установленной на пластине 11, которая, когда детали
находятся в рабочем положении, как показано на фиг. 4, входит в зацепление с землей, поднимая ось 1.
Штифт 8 на своих концах входит в зацепление с направляющими или рельсами 12 соответствующей формы,
чтобы позволить ролику 9 двигаться по рельсу, который, как видно, его передний конец заканчивается
выступающей вверх частью 13. Рельсы 12 также служат для поддержания ролика 9 в контакте с указанной
направляющей 9 10 14 обозначает стержень, шарнирно соединенный своим концом -15 с внутренним концом
пластины 11, причем указанный стержень проходит через ушко 16, закрепленное на цилиндре 17, который
будет описан далее более подробно. Извлечение стержня из ушка предотвращается с помощью контргаек 18
на внутреннем конце указанного стержня. 19 обозначает винтовую пружину, охватывающую стержень 14 и
упирающуюся своими концами соответственно в внутреннюю поверхность ушка и конец пластины 11. Пружина
19, которая будет более подробно объяснена ниже, действует, выталкивая пластину 11 наружу. 20 обозначает
полый поршневой стержень, имеющий на одном конце поршень 21, скользящий в -2 вышеупомянутого
цилиндра 17, причем указанный поршень предварительно упакован на одном конце в 35. Штифты 30, как
показано, утоплены для... 31 образуют выпускные клапаны для двух концов кожаных ведер для дождя,
обозначенных 17a - цилиндр, для которого штифт 30 расположен внутри - полый поршневой шток,
просверленный с его внешнего конца на определенное расстояние J представляет собой шток 22, имеющий
на своем внутреннем конце выступ внутрь, и штифт 81 просверлен для 70 упора, который в приведенном
примере, на определенном расстоянии от его внутреннего конца, включает в себя стопорные гайки 23, но, как
указано, эти отверстия или каналы обозначены, упор может быть выполнен в любой другой удобной форме
соответственно 86 и 37 и сообщаются. Гайки 23 служат для ограничения внешнего движения поршня 21 путем
контакта с поперечными каналами 38, когда поршень движется наружу в точке А с дном углубления 24 в
указанном конце своего хода, он контактирует с внутренним поршнем, и в этом углублении внутренний конец
штифта 80 перемещает его вместе с При этом шток поршня закреплен штифтом 31, направленным наружу,
возвратное движение штока 22 осуществляется через конец штифтов 30, 31 с помощью регулируемого
толкателя 40, установленного на цилиндре 17 и прикрепленного к гайке регулируемого толкателя 40,
установленного на 80 24 и расположенного снаружи указанного цилиндра пластиной 41, установленной на
штоке поршня 80 цилиндра, и гайка которой удлинена, а 20 сжатая жидкость для обеспечения движения
поршня через прорезь принимает кронштейн 25, частью которого является только внешнее движение поршня,
и который кронштейн установлен в цилиндре через не прикрепленный к полу автомобиля или любой
возвратный клапан 42, расположенный в корпусе 43, 85; другая удобная часть транспортного средства.
Указанный корпус, имеющий соединение 44 для -;в 2 са служит для p;вольтного соединения присоединения
трубы Подача гайки к кронштейну таким образом, чтобы рабочая жидкость, соединенная с корпусом 51, т.е.
клапаном 17, могла свободно качаться в указанной выше плоскости на стороне цилиндра. Клапан
представляет собой один конец трубы 45, передний или внешний конец поршня 90, противоположный конец
которой соединен с C S, снабженным раздвоенной головкой 26, вышеупомянутым корпусом 33, конструкция
которого, его ветви перфорированы таким образом, что когда штифт 31 перемещается, вышеупомянутый
штифт 8, указанные ветви, будучи установлены в свое крайнее положение поршнем 0, расположенным внутри
ветвей, воздействующих на штифт 30, когда указанный поршень 95, раздвоенная головка штока 6, достигает
внешнего конца своего хода, предусмотрены клапаны, которые будут перемещены из корпуса, как описано
выше, для подачи жидкости в корпус, размещая цилиндр, расположенный за поршнем, находится под
давлением с обеих сторон, открытых для атмосферы.
Поршень приводится в движение в определенном направлении. Движение поршня 30 100 c-вперед от
цилиндра или его возврат в течение этого периода вызывает его поперечное перемещение, его нормальное
или внутреннее положение, поскольку порт 38 перемещается в положение, где корпус может быть
автоматически закрыт сальниковым уплотнением. Также предусмотрены средства для размещения этого
ящика 30a, таким образом закрывая передний конец части цилиндра, принимающей жидкость, от атмосферы,
чтобы обеспечить эффективное прохождение рабочей жидкости через атмосферу, когда поршень достигает
этого через обратный клапан. Таким образом, он освобождает жидкость, находящуюся внутри корпуса 46,
поднимая конус, который протолкнул указанный поршень через трубу, подающую жидкость, через его ход, и
благодаря чему поступающая рабочая жидкость поддерживается на 110. Жидкость под давлением также
Отведенный к внутреннему концу цилиндра 17 и соединенный с внешней атмосферой, указанный механизм
также через трубу 47 и колено 48 к указанному, действуя для поддержания указанной части переднего конца -
внутреннего открытого для атмосферы до тех пор, пока поршень не переместится в свое самое внутреннее
положение после завершения обратного хода, регулируемый толкатель 40 воздействует на возвратные
движения штифтов 30, 31, а также на механизм, посредством которого жидкость поступает во внутренний
конец цилиндра. Теперь цилиндр снова будет закрыт для атмосферы, как показано на рисунке 5, а
поперечный штифт 38 расположен на переднем или внешнем конце штифта 30 и установлен в положение 20
цилиндра 17, сообщающегося с другим штифтом. Длина штифта 38 представляет собой пластину 27.
Передний конец цилиндра, который открывается, имеет интегрированные с ним два отверстия, выходящих в
атмосферу, как показано на рис.
Штифты 30, 31 расположены соответствующим образом параллельно 1.
При движении поршня вперед, при помощи сальниковой коробки и сальника 30, пластина 11 будет
вдавливаться пружиной 19 внутрь крышки цилиндра 32, ролик остается на внутреннем конце пластины 11 до
тех пор, пока указанная пластина не соприкоснется с -?
и небольшого ящика или сундука 33, соответствующим образом отшлифованного, когда указанный ролик
будет перемещаться на 130 348 688 вдоль направляющей 10 до тех пор, пока не достигнет внешнего конца, а
его дальнейшее движение будет остановлено контргайками 23 на штоке 2, которые, как указывалось ранее,
служат для ограничения движения указанного поршня наружу, причем длина его хода вперед достаточна для
того, чтобы шток 6 переместился за вертикальное положение, так что реакция, вызванная весом поднятого
транспортного средства, будет в основном проявляться в виде тяги вдоль этого последнего упомянутого
штока.
Обратное движение поршня приводит к перемещению ролика назад по направляющей 10 до тех пор, пока он
не достигнет внутреннего конца направляющих 12, после чего он поднимает пластину 11, возвращая ее в
положение, показанное на рисунке 1.
Подача рабочей жидкости контролируется с помощью двухходового крана.
Предусмотрена возможность удержания деталей в поднятом положении, и такое средство может включать в
себя расположенную сбоку наклонную пластину 49, нижний конец которой загнут вверх, как показано на
рисунке 7, при этом указанная загнутая вверх деталь 50 входит в зацепление с выступающим концом штифта
8 ролика 9, а давление на детали при работе выталкивает штифт 8 из детали: 30 50.
Как легко понять, в случае, когда насос, подающий сжатый рабочий поток, сам снабжен обратным клапаном,
обратные клапаны, расположенные внутри корпусов 43 и 46, могут быть исключены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты