Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10581
.pdf
из резервуара, удобно расположенного сбоку корпуса на подходящем расстоянии 7U ниже уровня ведущего
вала. Особенно важной и одной из главных особенностей данного изобретения является то, что периферия
внутреннего вращающегося элемента барабана прерывается рядом отверстий, предпочтительно двух,
каждое из которых расположено вблизи ведущей или приводной стороны плавающей или скользящей
радиальной лопасти или лопатки. Эти отверстия проникают во вращающийся элемент или ротор, образуя
полые сердечники 3, которые снова открываются по окружности вращающихся элементов или ротора снаружи
барабана. Эти отверстия по окружности ротора снаружи барабана предпочтительно имеют треугольную
форму.
Поток жидкости из уменьшающегося периферийного кармана барабана регулируется через эти отверстия
треугольными или пилообразными зубьями подвижной втулки, имеющей продольное перемещение и
охватывающей ротор. Еще одной важной особенностью данного изобретения является то, что отливка,
образующая коробку, выполнена таким образом, что образует отдельные отсеки на каждом конце коробки.
Через эти отсеки проходят валы: на одном конце – ведущий, на другом – ведомый. На соответствующих валах
внутри каждого отсека расположены выступы или диски, которые под действием центробежной силы
отбрасывают любую жидкость, ползущую по валам. Еще одной важной особенностью данного изобретения
является реверсивный механизм, который состоит из ряда конических зубчатых колес, предпочтительно
четырех, удобно расположенных сзади между коробкой, несущей жидкость, и отсеком, через который
проходит ведомый вал. Из этих четырех конических зубчатых колес два установлены зубьями друг к другу на
валу ведомого вращающегося элемента, одно свободно вращается на нем, а другое – неподвижно. Вал, две
зубчатые колеса также расположены друг напротив друга зубьями и могут свободно вращаться на валах,
расположенных под прямым углом к валу ведомого вращающегося элемента. При таком расположении
четыре конических зубчатых колеса всегда вращаются в зацеплении с частью ведомого вращающегося
элемента, расположенной между двумя зубчатыми колесами. Эта часть вала сломана и расположена таким
образом, что ее концы входят один в другой, а окружности имеют шлицы. Валы могут быть соединены или
разъединены путем осевого перемещения шлицевой скользящей муфты, расположенной на ней, которая
имеет зубцы и кольцевой зажим, позволяющий закрепить или отсоединить зубчатое колесо, свободно
вращающееся на ней. В 138 -4 348,741 -348 V',4 i 1In -the Сопроводительные чертежи, которые иллюстрируют
один из способов выполнения этой операции на ее «клирк» Df ere-n ck с помощью ряда изобретений sibts или
h,lollow bcores, в которых находятся 1 _ 1 g,'ire 1, представляет собой поперечный разрез пружины,
направляющей A, 5, собранных таким образом, чтобы она представляла жидкость под наклоном 70 1 J;i-'ure 2
представляет собой поперечный разрез через 1 поверхность барабана d-i-vin на A 4 его -подошва i -rais
1-veise к ротору и на линии установлен невращающийся барабан, fo on2-,of Fi uare 1 Venienceeof-man-ufctu
Lire этот барабан inbtiilt Figutre 3; представляет собой секцию, проходящую через две боковые пластины,
tedum 1 в роторе - и на линии 3-3 -подходящего фундамента, предусмотренного внутри jo goenn iai Lvn
uptaises o eue o a-woldroall thicn Ffig 1 литье, обрамляющее коробку. Каждая сторона имеет Li букв,
указывающих на части, проходящую через барабан, который разбит рядом портов -вне чертежей E 2 '5678,
при этом впускные порты расположены L -до тех пор, пока -ротор A; не будет перемещен ниже уровня
жидкости в 80-градусной втулке A', а также пластины A; На резервуаре J, порты 755, подвижная втулка
представляет собой канал -N, предназначенный для подачи жидкости. Порты расположены на более высоком
уровне, благодаря чему любой подходящий уровень привода U. На шлицевом полом валу B' механизм может
входить в зацепление со втулкой для приводимого в движение вращающегося элемента, управляющего его
горизонтальным положением. Рычаг может быть установлен. В этом чертеже не показан элемент, один конец
которого вращается. На шлицевом валу B' один конец прикреплен к втулке, а другой имеет тот же диаметр,
что и V', но уменьшен в месте соединения с внутренней стороной коробки. Для установки полого элемента на
конце B', он имеет тот же диаметр, что и V', но уменьшен в месте соединения с внутренней стороной коробки.
На конце J, чтобы зафиксировать, отверстие в конце B', образует вращающийся элемент. Этот элемент,
расположенный на конце вала, радиальная лопасть A помещена в паз, а другой элемент установлен в
подшипник L, поддерживаемый сердечником ротора в отливке, формирующей конец корпуса.
Вставленный в подшипник ведомого вала B', шлицевой вал также несет конический вращающийся элемент B,
выходящий из ведущего зубчатого колеса, которое является цельным, при этом ось вращающегося элемента
B расположена перпендикулярно валам B', B', образующим внутреннюю боковую стенку барабана. Валы C' и
C' имеют шлицы 95. Пластина A', прикрепленная болтами к концу отливки, установлена на этих валах из
цельного вращающегося элемента, образующего ведущее зубчатое колесо. F, которые являются боковыми
стенками. Вращающийся элемент несет четыре зубчатых колеса, вращающихся на них, являющихся
существенным подшипником для барабана, причем они расположены таким образом, что их зубья всегда
совпадают с лопастями A, образуя внутреннее вращение барабана. Вращенный элемент опирается на
шлицевой вал. Вращающийся вал B между зубчатыми колесами F имеет толщину 3, чтобы позволить F'a, - a
pbimne d S idin g'mu U 0, a c h-oniel является внешним и выполнен конфликтным с H, ia _предусмотрено на t.
Мы заглушаем, когда n ротор Tp конец вращения ротора, подходящий острый ncaimmy, зацепляемый элемент
-привинченная полая шлицевая муфта -внутри, для -,контроля ее положение вала 105 -B' От плеча C Чтобы
сделать n&,ciehau и маслонепроницаемым короб, с ротором -продлевает -вал -A 7 Выше -вне, включая
сальниковое уплотнение вала, литой механизм установлен на подшипниках B', igfrig hbx IS:exteihced-ini такой
B 4, в отливке из o Xfbe pien iiianner как для Toim, отдельные отсеки phery of the chumis inn er -вращающаяся
часть 7 idt-каждый _eud of -коробки, через эти com i 10 она,,,разрывается на противоположных сторонах
портами -пациенты пропускают валы на одном конце, 1), которые расположены рядом с каждым левым
кувшином-отбойником, на другом конце: приводной, приводной механизм, боковая сторона, о th, atn или 51
idin 6 g ned Q(,upoi,the,-espect-ive, -shafts within radi:ii blae, the e orts, burt' int, to Th eac cuatent ae he soudr-r lorve
erming; hollow c 6 res D,, _tbat com di sks l;K, wihare secured& by, bolts U 5 mi Unicate, with ports D' situ La-ted on
opp 1 o to siuiillt r 1 houlld,6 ts: talta arei,s-olicl withsite sides on the -rotors circumference out th shafts, Withli-n-the
'box,secnr ed bolt side, -the,, drum The ports V, -being of a to t-he, ro,of-is 'up perforated plate or gauze -trnianglk
shapie Wjith'iu the driven t'otat X hiavi R,cpimmumciiatioi with the near 555 able -membr_ is a C-ncopartment-B 5,
whos lcopa-itiient by a hollow core K": The-10 near side wall is -breaked at its center by oeratio of -this t, msso ehns
heport C', having a hollow-e,6 Qre 1), D', is -as folieaws As - the rotor, A ro-tates in Passing thrpug 3 i the -rtatable
membenl the itirectoion -shown -by arow in-.
который сообщается с портом C', F Tig-iie 4 r -жидкость Js Aakemi A N -rm замедляется -на -Рис. 2, этот порт
расположен в резервуаре или S p через впускные порты Luthe уменьшающийся периферийный карман рядом
с E'Zv A, между ae-o точкой t Там внутренняя циркуляционная температура и поток через порты f ereuce,
противостоит периферии своего F':'" '6 'в литейную форму внутри их внутренней части, h<shudr C коробки,
когда жидкость поступает Aihe -воздух -в 13 ротор для внутренней периферии самой коробки, коробка
выходит через перфорированную POO QUALITY 4 i;пластину или сетку K 3, через крышу через полое ядро K 1
и через торцевой отсек через главный подшипник, при этом площадь перфорированной пластины или сетки K
3 достаточна для полного высвобождения жидкости, закачиваемой в коробку.
Давление на жидкость в коробке увеличивается, создавая нагрузку на наклонные поверхности вращающихся
радиальных лопаток насоса, вдавливая их внутрь и тем самым автоматически регулируя и поддерживая
давление на жидкость в коробке в соответствии с силой пружин за радиальными лопатками насоса.
Ротор, несущий втулку и вращающийся элемент, погружен в жидкость под давлением, которая отводится
через отверстия, расположенные на одной стороне барабана, вращающейся скользящей радиальной
лопастью, образующей внутренний вращающийся элемент барабана. Поворот лопасти переносит жидкость на
противоположную сторону барабана, где она перемещается перед лопастью в уменьшающемся
периферийном направлении. -карман, через отверстия на периферии внутреннего вращающегося элемента
барабана: через полые сердечники в роторе и ::-выход через отверстия по окружности 30-го ротора снаружи
барабана. Эти условия становятся нейтральными, поскольку приводной вращающийся элемент остается
неподвижным. Если теперь втулка А перемещается вверх по ротору до тех пор, пока 1-е ... Ширина,
следовательно, степень регистрации портов D может быть увеличена или уменьшена в зависимости от
направления движения втулки, и, следовательно, объемы вытекающей жидкости, происходящие при каждой
регистрации, соответственно увеличиваются или уменьшаются. Следствием этого является то, что при
каждом обороте на приводном элементе создается ряд чередующихся частых, но точных приводов и
скольжений.
Скорость ведомого элемента всегда будет пропорциональна степени открытия портов D' в каждом положении,
и когда эти порты полностью закрыты, утечки жидкости из уменьшающегося периферийного кармана
барабана не происходит. Ведущий и ведомый элементы будут вращаться со скоростью 5:5, как сплошная
деталь, при этом скорость ведущего и ведомого валов будет одинаковой. Обратное вращение происходит на
ведомом валу.
вал вращающегося механизма: элемент, перемещаемый:
шлицевая скользящая муфта -, вдоль ротационного соединения:
оно отсоединяется и освобождается; вал B i 7 ? от B 2, и одновременно дога и - крепится к валу B, -
коническое - зубчатое колесо:F'. Затем привод передается от - зубчатого колеса F' через - зубчатые колеса F"
P это-:::
приводит в обратное движение зубчатое колесо F; 75, которое является цельным с валом B T -:l. Главная
изобретательская особенность этого устройства заключается в треугольных заостренных зубьях подвижной
втулки в сочетании с другими особенностями, указанными в пунктах 8:: :
Следует понимать, что конструкция th 6 e d 'ris -o может, однако, быть e Variously_::
модифицировано без отклонения от te-l pi: данного изобретения::,:laving now particular described and ascertain
nature of my said-iny en::::::
Что касается того, каким образом это должно быть выполнено, я заявляю, что:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348742A
[]
?.a 1-m" A p Se / E
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 февраля 1930 г. № 6476/30.
Фотография слева: 20 ноября 1930 года.
Завершено: 21 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
348,742 Усовершенствования в механизме автоматического экстренного торможения для дорожных
транспортных средств с двигателем.
Мы, Уильям Барделл, проживающий по адресу: Ярдли Вуд Роуд, 985, и Хосе Пр Тейлор, проживающий по
адресу: Гластонбери Роуд, 61, оба из Ярдли Вуд, Бирмингем, и оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к автоматическому механизму
аварийного торможения для дорожных транспортных средств с двигателем.
Изобретение предназначено для обеспечения вспомогательного механизма, позволяющего автомобилю или
аналогичному транспортному средству автоматически и немедленно остановиться в случае столкновения.
Этот механизм связан с обычной тормозной системой транспортного средства, но адаптирован для
отдельного аварийного срабатывания, что способствует повышению безопасности и одновременно
минимизирует ущерб в случае аварии.
Согласно настоящему изобретению, автоматический механизм аварийного торможения характеризуется
наличием защитного кожуха или бампера, имеющего гибко скользящие крепления перед транспортным
средством и снабженного рабочими соединениями с тормозами транспортного средства, независимыми от
обычных рычагов и педалей управления, а также дополнительно снабженного автоматическими
блокировочными устройствами, предназначенными для разблокировки водителем транспортного средства.
В одном из способов реализации изобретения, применительно к автомобилю, оснащенному обычными
четырехколесными тормозами, перед транспортным средством поперечно устанавливается защитный кожух
или бампер, имеющий выступающие назад пары соединенных между собой угловых кронштейнов,
предназначенных для гибкой скользящей опоры внутри соответствующей пары прямоугольных направляющих
блоков, установленных на выступающих вперед концах рамы автомобиля. Каждый из этих гибко скользящих
подшипников управляется посредством выступающего назад центрального штифта, окруженного спиральной
пружиной сжатия, в сочетании с зубчатым храповым рычагом, шарнирно закрепленным на направляющем
блоке и работающим в блокирующем взаимодействии с неподвижной собачкой. Храповой рычаг также
соединен с шарнирным рычагом разблокировки, имеющим тросик разблокировки или аналогичное
соединение с рулевой колонкой, что позволяет водителю разблокировать управление. Защитный кожух или
бампер также снабжен в поперечно расположенных точках рядом с его гибко скользящими подшипниками
парой выступающих назад шатунов, заканчивающихся соответственно на своих задних концах парой
Крепежные пластины с винтовыми соединениями, каждая из которых приспособлена для съемного и
регулируемого соединения в точке над или рядом с передней осью с соответствующим и удобным штоком или
рычажным элементом переднего тормозного механизма, при этом конструкция такова, что в случае
столкновения с другим транспортным средством, пешеходом или другим препятствием, защитный кожух или
бампер смещается назад, это движение, в свою очередь, передается посредством соединительных тяг для
автоматического и мгновенного включения передних колесных тормозов, а защитный кожух или бампер
автоматически блокируется в этом тормозном положении с помощью храпового механизма до тех пор, пока не
будет разблокирован тросом и рычагом срабатывания.
Следует отметить, что крепежные пластины с гнездами и другие части автоматического аварийного
тормозного механизма могут быть соответствующим образом изменены в зависимости от конкретного типа
автомобиля или транспортного средства, к которому должно применяться изобретение; и что при желании
механизм может быть дополнительно соединен с соединительными элементами, проходящими назад к
задней оси, чтобы также приводить в действие тормоза задних колес одновременно с применением тормозов
передних колес.
Дата: 26 февраля 1930 года.
LEWIS W GOOLD & Co, дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителей.
L 348,742 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме автоматического экстренного торможения дорожных транспортных средств
с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Барн Роулл, проживающий по адресу: Ярдли Вуд Роуд, 985, и Джозеф Ти Айз Ло, проживающий
по адресу: Ярдли Вуд Роуд, 61, оба из Ярдли Вуд, Бирмингем, и оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к автоматическому механизму аварийного торможения для дорожных транспортных средств с
двигателем.
В частности, изобретение относится к автоматическому механизму аварийного торможения, в котором
защитный кожух или бампер имеют гибко скользящие крепления перед транспортным средством и связаны с
рабочими соединениями с тормозами транспортного средства. Изобретение предназначено для обеспечения
усовершенствованного механизма такого рода, который должен быть простым по конструкции и особенно
эффективным и надежным в работе. В одной из форм автоматического механизма аварийного торможения
указанного типа было предложено обеспечить вспомогательные соединения, благодаря которым муфта
автоматически отключается одновременно с автоматическим включением тормозов.
Настоящее изобретение состоит, прежде всего, в автоматическом механизме аварийного торможения
указанного типа, который характеризуется наличием пары направляющих блоков, установленных на
выступающих вперед концах шасси транспортного средства, двух соединенных между собой пар угловых
кронштейнов, выступающих назад от защитного кожуха или бампера, так чтобы охватывать и скользить
относительно соответствующих направляющих блоков, направляющего штифта и пружины внутри каждого
направляющего блока, а также автоматических блокирующих устройств, связанных с соответствующими гибко
скользящими подшипниками, причем указанные блокирующие устройства работают в положении торможения
и предназначены для освобождения управления водителем транспортного средства; и предпочтительно
включают в себя храповой рычаг, шарнирно закрепленный на направляющем блоке в сочетании с собачкой,
прикрепленной к одной из пары угловых кронштейнов.
Изобретение дополнительно состоит в автоматическом механизме аварийного торможения, как описано в
предыдущем абзаце, в котором защитный кожух или бампер соединены с парой качающихся рычагов,
свисающих с шасси и имеющих рабочие соединения с рычагом педали сцепления, с целью обеспечения
автоматического выключения сцепления одновременно с автоматическим включением тормозов, и 60, в
котором указанные качающиеся рычаги соединены с парой двухрычажных качающихся рычагов, свисающих
назад с шасси и имеющих передние и задние тросовые соединения с передними и задними тормозными
рычагами 65 соответственно.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, следует обратиться к
прилагаемым пояснительным листам с чертежами; На рисунке 1 показан боковой вид, на рисунке 2 —
передний вид, а на рисунке 8 — план автоматического аварийного тормозного механизма согласно
изобретению, применяемого совместно с тормозной системой передних колес. Изображения частично
являются поперечными и показывают только те части транспортного средства, которые необходимы для
эффективной иллюстрации изобретения. На рисунке 4 показан боковой вид, а на рисунке 5 — план
автоматического аварийного тормозного механизма в модулированном виде, применяемого совместно с
тормозами передних и задних колес. Изображения также частично являются поперечными и имеют более или
менее фрагментарную форму. В одном из способов осуществления изобретения, как показано на рисунках
1–3 для применения к автомобилю, оснащенному обычными четырехколесными тормозами, поперечно перед
транспортным средством устанавливается защитный кожух или бампер H. Этот кожух или бампер a имеет
выступающие назад пары угловых кронштейнов b, соединенных между собой стержнем c, предназначенных
соответственно для охвата и гибкого крепления. скользяще поддерживается соответствующей парой
прямоугольных направляющих блоков d, установленных на выступающих вперед концах шасси автомобиля i
00 ' e, причем каждый из этих гибко скользящих подшипников управляется посредством выступающего назад
центрального штифта f, окруженного спиральной пружиной сжатия g, в сочетании с зубчатым храповым
рычагом O lo h I: шарнирно закрепленным на направляющем блоке d в блокирующем взаимодействии с
собачкой i, прикрепленной к одному из L кронштейнов = b, причем храповой рычаг h дополнительно связан с
удерживающей пружиной j и с разблокирующим тросом или iió-подобным соединением 1 ' с рулевой колонкой,
чтобы быть приспособленным для разблокировки управления водителем. Защитный кожух или бампер a
дополнительно снабжен в поперечно расположенных 348,742 3 точках рядом с его гибко скользящими
подшипниками парой выступающих назад 1v шатунов t, заканчивающихся соответственно на своих задних
концах парой крепежные пластины m с винтовыми гнездами, каждая из которых приспособлена для съемного
и регулируемого соединения indn в точке, прилегающей к передней оси n, с тягой или рычагом o,
составляющими элемент механизма переднего тормоза, который может включать, например, тормозной
барабан pi типа расширяющейся муфты, причем конструкция такова, что в случае столкновения с другим
транспортным средством, пешеходом или другим препятствием, защитный кожух или бампер a смещается
назад, это движение, в свою очередь, передается посредством шатунов i для автоматического и мгновенного
включения тормозов передних колес, а защитный кожух или бампер a автоматически блокируется в этом
тормозном положении с помощью храпового механизма h i до последующего освобождения управляющим
тросом k.
Следует отметить, что промежуточные рабочие соединения механизма автоматического аварийного
торможения могут быть соответствующим образом изменены в зависимости от конкретного типа автомобиля
или транспортного средства, к которому применяется изобретение, и что при желании эти соединения могут
включать в себя выступы, идущие назад к задней оси, чтобы также приводить в действие тормоза задних
колес одновременно с применением тормозов передних колес. Таким образом, в модификации, показанной на
рисунках 4 и 5, в которой гибко скользящий защитный бампер или бампер a расположен аналогично
описанному на рисунках 1-3, пара шатунов 1 съемно и регулируемо соединена своими задними концами с
зависимой парой качающихся рычагов q, шарнирно подвешенных к поперечному валу r, установленному на
шасси e, и эти качающиеся рычаги q шарнирно связаны с соответствующей парой шатунов S, идущих назад,
которые, в свою очередь, съемно и регулируемо соединены с зависимой парой двухрычажных качающихся
рычагов t, шарнирно подвешенных к поперечному валу u, установленному на шасси Эти двухрычажные
качающиеся рычаги, крепящиеся к шасси, имеют передние и задние тросовые соединения v и W с передними
и задними тормозными рычагами соответственно.
Пара качающихся рычагов q дополнительно соединена с каждой стороны посредством шарнирных звеньев a,,
a с кулачковым валом 1, несущим кулачок 2, расположенный в рабочем взаимодействии с обычным рычагом
педали сцепления 3, при этом одно из звеньев имеет регулировочную втулку 4. Конструкция такова, что в
случае столкновения смещение назад защитного кожуха или бампера a передается посредством шатунов 1 и
удлинительных шатунов S, что автоматически и мгновенно приводит в действие как передние, так и задние
тормоза, а также одновременно активирует рычаг педали сцепления 3 для автоматического выключения
двигателя. Защитный кожух или бампер a автоматически блокируется в тормозном положении с помощью
храпового механизма 75 h i до тех пор, пока не будет освобожден управляющим тросом k.
Следует также отметить, что в случае автомобилей или транспортных средств, оснащенных гидравлическими
тормозами, каждое кабельное соединение SO от пары качающихся рычагов t крепится к механизму
управления тормозами, где бы он ни находился, а не непосредственно к рычагу тормозного барабана, как это
происходит в автомобилях или транспортных средствах с обычными тормозами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348743A
[]
Второе издание
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 февраля 1930 г. № 6487/30.
Фотография слева: 27 ноября 1930 года.
348,743 Завершено: 21 мая 1931 г.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования в производстве искусственного шелка из вискозы и связанные с ним аспекты.
Мы, компания BREDA-VISADA LIMITED, британская компания из Литлборо, недалеко от Манчестера, в
графстве Ланкастер, и Ричард Оуэн Джоу Н Эс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 337 B,
The Cliff, Higher Broughton, Манчестер, в графстве Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к улучшенному искусственному шелку из вискозы
и к способу его производства.
Уже было предложено производить искусственный шелк с матовой поверхностью путем добавления в
материал различных масел.
Согласно нашему изобретению, для этой цели мы используем неглицериновые масла, жиры или воски
животного или растительного происхождения. Эфиры глицерина жирных кислот особенно подвержены
гидролизу в растворах для прядения вискозы. Поэтому были предложены углеводородные масла, но мы
обнаружили, что особенно подходящими являются те масла, жиры или воски животного или растительного
происхождения, которые не являются эфирами глицерина.
Даже сложные эфиры достаточно устойчивы к гидролизу, чтобы их можно было использовать.
Таким образом, неглицеридные животные жиры, такие как ланолин или сперматозоидное масло, или их
смеси, вполне удовлетворительны. Можно использовать 1% или менее сперматозоидного масла.
Дата: 26 февраля 1930 года.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственного шелка из вискозы и связанные с ним аспекты.
Мы, компания BREDA-VISADA LIMITED, британская компания из Литлборо, недалеко от Манчестера,
графство Ланкастер, и Ричард Оуэн Джонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 337 B, The
Cliff, Higher Broughton, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к получению искусственного шелка с пониженным блеском из вискозы.
Уже предлагалось получать искусственный шелк с матовой поверхностью путем добавления в материал
различных минеральных, растительных или животных масел, жиров или восков. Для этой цели предлагались
различные минеральные, растительные или животные масла и жиры, такие как жидкая нефть, вазелин,
касторовое масло, оливковое масло и гидрогенизированные ароматические углеводороды. Также
предлагалось добавлять в вискозу нелетучее масло, жир или воск минерального животного или растительного
происхождения вместе с летучим веществом. Однако глицериновые эфиры жирных кислот особенно
подвержены гидролизу или омылению в растворах для прядения вискозы, и поэтому их можно добавлять
только незадолго до прядения, поскольку при выдерживании в течение нескольких часов в контакте со
щелочью раствора происходит омыление.
Хотя углеводородные масла, которые предлагалось добавлять в вискозу для получения искусственного шелка
с пониженным блеском, не способны к омылению, мы обнаружили, что эфиры животного или растительного
происхождения, не являющиеся эфирами глицерина, особенно подходят. Все исследованные нами эфиры
спиртов, кроме глицерина, оказались достаточно устойчивыми к гидролизу, что позволяет использовать их без
риска омыления в течение периода времени, когда они могут находиться в контакте со щелочью.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, мы получаем искусственный шелк с пониженным блеском
из вискозы путем введения в вискозу, до прядения, неглицеринового эфира животного или растительного
происхождения, устойчивого к омылению.
Эфир остается в шелке после прядения и оказывает на него матирующее действие. Таким образом, ланолин,
сперматозоидное масло или их смеси могут быть использованы с удовлетворительными результатами; при
этом может быть использовано 1 % или менее сперматозоидного масла в расчете на вискозу, т.е. до
примерно 16 % в расчете на целлюлозу.
Сперматозоидное масло можно добавлять непосредственно перед прядением как отдельно, так и вместе с
эмульгирующим агентом или в виде предварительно приготовленной эмульсии. Однако его можно добавлять
и на более ранних стадиях, поскольку оно устойчиво к омылению щелочью. Поэтому его можно добавлять в
растворе в сероуглероде, используемом для ксантогенирования, или на любой последующей стадии перед
прядением. Следует добавить, что крайне выгодно использовать сложный эфир, устойчивый к действию
щелочи в течение периода времени, проходящего во время созревания вискозы.
Среди других эфиров животного или растительного происхождения, которые также могут быть использованы,
можно упомянуть карнаубский воск и пчелиный воск.
В настоящее изобретение не включено использование продуваемых масел. Было предложено использовать
продуваемые масла, в том числе продуваемое масло спермы, в сочетании с высококипящим нефтяным или
вазелиновым маслом для включения в вискозу с целью уменьшения блеска, но было отмечено, что процесс
продувки вызывает некоторое омыление, чего и является целью настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 40 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348744A
[]
X 59 W r или v->
ПАТЕНТ S ID 1 ICATION 51 348,7 Дата подачи заявки: 27 февраля 1930 г. № 6491/30, Заявка принята: 21 мая
1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к зарядным устройствам для бункеров и подобных устройств.
Я, BE Ri NARD ED Mu N E Lso N, проживающий по адресу: Abford house, Wilton Road, Victoria, London, S.7 i,
имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к загрузке устройств для бункеров, емкостей и тому подобного, далее
кратко именуемых бункером, материалами, такими как уголь, мел и тому подобное, далее кратко именуемыми
углем.
i 5 Целью изобретения является создание средств, позволяющих значительно уменьшить или исключить
разрушение угля при загрузке в бункер.
В дальнейшем в рамках данной Спецификации та часть аппарата, которая предусмотрена и расположена под
источником подачи для приема и хранения угля, будет кратко называться емкостью и может представлять
собой бункер, бункер, тарелку или другую подходящую емкость; клапан или клапаны или другие средства
регулирования выгрузки угля из аппарата в бункер, которых существует большое разнообразие, будут кратко
называться разгрузочным устройством.
Согласно изобретению, предусмотрено хранилище для приема и удержания угля, а также разгрузочное
устройство (вместе с соединительным желобом между хранилищем и разгрузочным устройством по мере
необходимости), причем хранилище уравновешивается противовесом соответствующего типа и
функционально соединено с разгрузочным устройством, причем указанное уравновешивание обеспечивает
перемещение хранилища для управления разгрузочным устройством с целью контроля уровня угля внутри
хранилища.
Изобретение также охватывает детали, более подробно описанные ниже, а прилагаемый чертеж
демонстрирует конкретные способы реализации изобретения.
На рис. 1 показан источник подачи в виде конвейера А, разгружающего уголь в емкость В, которая опирается
на концы Е рычагов F, шарнирно соединенных в точке G, а другие концы К рычагов служат для поддержки
желоба С. Весь аппарат 55 поддерживается в точках опоры G на опорах D, так что вес емкости В с
находящимся в ней углем уравновешивается весом желоба С с находящимся в нем углем. Разгрузочные
средства 60, такие как клапан H, прикреплены к С и управляются стержнем I от выступа J. Емкость В и желоб
А имеют уравновешивающее движение вокруг точек опоры G относительно друг друга, которое открывает или
закрывает клапан 65 HI, а вес емкости В с находящимся в ней углем и желоба С с находящимся в ней углем
предопределен таким образом, что когда уровень угля, например, находится на отметке Y2, вес емкости В с
находящимся в ней углем превышает вес желоба С с находящимся в ней углем. В результате движения
содержащегося в нем угля открывается клапан H для выгрузки угля, тогда как, наоборот, когда из-за выгрузки
75 единиц угля из клапана HI уровень угля падает, например, до Y1, вес емкости с содержащимся в ней углем
становится меньше (чем на уровне Y2) и недостаточен для перегрузки желоба C с содержащимся в нем 80
единицами угля, так что происходит обратное движение, закрывающее клапан H и прекращающее
дальнейшую выгрузку из него. Таким образом, уголь в емкости B автоматически поддерживается между
уровнями Y1 и Y2, и уголь падает только с конвейера A на уровень Y1 или Y2, в отличие от падения с A на H,
которое произошло бы, если бы не использовалось устройство защиты от поломки. Таким образом,
устройство, показанное на рис. 1, обеспечивает эффективное средство защиты угля от поломки.
Обращаясь к рис. 8, показано устройство, описанное на рис. 1, поддерживаемое цепями L на опорах D и
используемое для заполнения трюма судна M. Все устройство может постепенно подниматься цепями L по
мере заполнения трюма. Желоб может изгибаться по мере необходимости, принимая любую желаемую
форму, например, в точке C1 на рис. 100, чтобы достичь боковых сторон или углов трюма, в этом случае
стержень I может фактически перемещаться вокруг изгиба с помощью рычага N, как это известно.
В качестве альтернативы, желоб C может быть выполнен из 105 гибких металлических трубок или,
эквивалентно, из 1 к 69 _ 348,744 соединительных секций для переноса клапана i E в любую часть трюма, и в
этом случае шток I может быть выгодно заменен тросовым регулятором Боудена.
Обращаясь к рис. 2, который иллюстрирует другой пример конструкции, емкость B опирается на концы E1
рычагов F1, шарнирно соединенных в точке G1, причем рычаги F1 имеют противовесы O. Желоб C и шарниры
G1 установлены на опорах D, а в остальном устройство будет выглядеть так, как показано на рис. 1. На рис. 2
видно, что вес емкости B с находящимся в ней углем уравновешивается противовесами O, и вес емкости B с
находящимся в ней углем и противовесами O будет задан таким образом, чтобы емкость B поднималась и
опускалась в соответствии с весом угля в емкости B, соответствующим уровням Y2 и Y1, тем самым приводя в
действие клапан HI, как было объяснено выше.
Следует понимать, что приведенные выше подробные описания носят лишь примерный характер, и что
общеизвестные особенности конструкции и работы отдельных частей изобретения могут быть введены без
ущерба для сущности изобретения, например, противовесы могут быть заменены пружинами или другими
общеизвестными эквивалентными средствами балансировки, и в данном описании противовес будет
рассматриваться как включающий такие средства.
Приемник B и желоб C могут быть любой необходимой длины и длины, в зависимости от практического
применения изобретения, в то время как в некоторых случаях желоб C может быть укорочен таким образом,
чтобы только внутренняя существенная часть клапана H была утяжелена в соответствии с требованиями для
работы, как показано на рис.
1
или, в качестве альтернативы, при установке, как показано на рис. 2.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я описываю, это: (1) В устройстве для загрузки бункеров, комбинация емкости для приема и
хранения угля и разгрузочного устройства (вместе с соединительным желобом между емкостью и
разгрузочным устройством по мере необходимости), в которой емкость уравновешивается противовесом
соответствующего типа и функционально соединена с разгрузочным устройством, причем указанное
уравновешивание обеспечивает перемещение емкости для управления разгрузочным устройством с целью
контроля уровня угля внутри емкости, в основном, как описано.
( 2) В аппаратах для загрузки бункеров, устройство согласно предыдущему пункту 1, в котором противовес
обеспечивается желобом и фактическим количеством содержащегося в нем угля, и приемное устройство,
соответственно, уравновешивается относительно желоба и фактического количества содержащегося в нем
угля, по существу, как описано.
( 3) Усовершенствованный механизм защиты от поломки, детали которого сконструированы, расположены и
приспособлены для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на фиг. 1, фиг. 2 или фиг. 3 на
прилагаемом чертеже.
Соседние файлы в папке патенты