Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10581
.pdf
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки RZ: 24 февраля 1930 г., № 6125130.
Заявка принята: 21 мая 7931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дизайне наручных часов с ремешком.
Я, А.Р. Тну Р. Эмануэль Иманхаймер, проживающий по адресу: Норт-Стейт-стрит, 31, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию наручных часов с ремешком, обычно крепящихся к
запястью, лодыжке или любой другой подходящей части тела владельца с помощью браслета, ремешка,
колье или аналогичного элемента. Изобретение относится, в частности, к усовершенствованному способу
крепления браслета, ремешка или другого крепежного устройства к корпусу часов такого типа, причем
крепежное устройство может быть изготовлено из металла, кожи или любого другого желаемого материала.
Как станет ясно далее, представленный здесь предмет относится к изобретению, описанному в моей
британской спецификации № 319106, но настоящее изобретение включает в себя усовершенствование
структуры, отсутствующее в вышеупомянутом случае.
Как указано в моем вышеупомянутом описании, ранее известные способы крепления ремешка или подобного
аксессуара к часам в большинстве случаев оказывались неудобными, поскольку эти средства неэстетичным
образом выступали из корпуса часов и часто запутывались в одежде владельца, удерживая конец браслета в
таком открытом положении, что часы часто преждевременно и заметно изнашивались. Кроме того, эти ранее
известные способы крепления довольно часто было трудно правильно подключить, и в большинстве случаев
требовали вмешательства квалифицированного мастера или ювелира.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю наручные часы такого типа, в которых корпус часов снабжен
углублениями с противоположных сторон для размещения расширенных концевых частей ремешков, с
помощью которых часы должны крепиться к руке, и которые включают крышку, предназначенную для
закрытия углублений и удержания в них расширенных концевых частей, причем углубления открыты в сторону
плоской стороны корпуса часов, а ободок крышки снабжен фланцем для закрытия верхней части углублений.
Изобретение дополнительно включает наручные часы 55 того типа, в которых корпус часов снабжен
углублениями с противоположных сторон для размещения расширенных концевых частей ремешков, с
помощью которых часы должны крепиться к руке, и включает в себя сплошные 60 съемных элементов,
предназначенных для вставки в указанные углубления корпуса часов и удержания на месте съемной крышкой,
причем указанные съемные элементы снабжены прорезью в виде замочной скважины, предназначенной для
скольжения и размещения расширенных концевых частей ремешков.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху часов 70 с
ремешком или браслетом, прикрепленным к ним способом, воплощающим настоящее изобретение; на этом
рисунке показан результирующий вид после прикрепления ремешка 75. Рисунок 2 представляет собой
увеличенный фрагментарный вид сверху центральной части конструкции, показанной на Рисунке 1, со снятым
безелем или передней крышкой часов.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, выполненный в основном так, как
указано линией III-III на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез, выполненный примерно так, как указано линией IV-IV на
рисунке 3 85. Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, демонстрирующий несколько иную
форму настоящего изобретения.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, выполненный в основном так, как
показано на рисунке 90 линией VI-VI на рисунке 5.
Как показано на чертежах:
На выбранной для иллюстрации варианта осуществления настоящего изобретения конструкции показаны
часы 10, которые в данном случае представляют собой, по существу, широко известные наручные часы или
часы с ремешком. Как видно на рисунках с 1 по 4 включительно, ремешок или браслет 11, состоящий из двух
частей, прикреплен к часам 10, причем ремешок показан изготовленным из кожи, но следует четко понимать,
что ремешок может быть изготовлен из ткани, металла или любого другого желаемого материала. Часы 10
включают в себя обычный корпус 12, имеющий относительно большое центральное отверстие 138 для
размещения часового механизма, заднюю крышку 14 и безель или переднюю крышку 15, на которой
расположено часовое стекло 16 любым известным способом.
Задняя крышка 14 имеет загнутый внутрь ободок 17, который защелкивается на выступе 18, образованном на
задней стороне корпуса, а передняя крышка или ободок крепится к корпусу аналогичным защелкивающимся
способом с выступом 19.
Поскольку каждая часть ремешка 11 прикреплена к боковой стороне корпуса одинаковым образом, здесь
будет необходимо описать только способ и метод крепления одной части ремешка к корпусу. Следует
отметить, что ремешок 11, как это принято в устройствах такого типа, снабжен расширенной частью или
петлей 20, прилегающей к его внутреннему концу, и предпочтительно через эту петлю проходит штифт 21 для
удержания его в расширенном положении. Как более наглядно показано на рисунках 2, 3 и 4, корпус 12
снабжен углублением 22, прилегающим к его концу, причем углубление достаточно велико, чтобы вместить
как петлю 20, так и штифт 21.
Из изображения на Рисунке 3 видно, что углубление в его нижней части изогнуто так же, как и петля 20, так
что петля будет в значительной степени охватываться углублением, а выступающая вверх часть или выступ
23 будет прилегать к ремешку рядом с концом петли. Штифт 21, проходящий через петлю 20, имеет на каждом
из своих концов небольшой выступ или наконечник 24, который располагается в суженном продолжении 25
углубления 22 и служит для удержания конца ремешка в нужном положении до тех пор, пока крышка часов, в
данном случае безель 15, не будет защелкнута на место. Теперь обратимся к рисункам 3 и 4. Видно, что
безель 15 в данном случае имеет загнутый внутрь край 26, который перекрывает углубление 22, причем край,
прилегающий к его внешнему краю, снабжен загнутым вниз выступом 27, который охватывает и прилегает к
lo:n) в конце ремешка таким же образом, как и выступ 23 на корпусе на противоположной стороне ремешка.
Следует также отметить, что край 26 на безеле достаточно выступает внутрь для защелкивания, при этом
концевая часть плеча установлена несколько дальше, чем это было бы в случае отсутствия углубления 22.
Таким образом, становится очевидным, что безель 15 будет плотно соприкасаться с корпусом часов по всей
его окружности, и что благодаря краю 26 и выступу 27 конец ремешка или петля 20 будет прочно
удерживаться на месте, т.е. прочно соединена с корпусом, и пыль эффективно предотвращается от
попадания через углубление 22 и, в конечном итоге, в пространство между корпусом и крышкой.
В работе описанная выше конструкция чрезвычайно проста и эффективна. Предположим теперь, что ремешок
отделен от часов и необходимо соединить их. Для этого достаточно снять безель 15 с часов, вставить штифт
21 в петлю 20 ремешка, а затем просто поместить штифт и ремешок в углубление 22. Кончики 24 штифта
автоматически попадут в выступ 25 углубления, и это зацепление будет удерживать ремешок в углублении 22
до тех пор, пока безель не будет установлен обратно на корпус часов. Простое возвращение безеля на место
фиксирует элементы в правильном положении и надежно удерживает ремешок, соединенный с часами.
Конечно, как указано выше, обе стороны корпуса часов изготовлены одинаково, и два конца ремешка
предпочтительно соединяются за одну операцию. Следует также помнить, что если по какой-либо причине
необходимо перевернуть механизм, задняя крышка 14 часов должна быть закрыта. Он также может
использоваться для удержания ремешка в положении 95. Как видно на рисунках с 1 по 4 включительно,
ремешок изготовлен из кожи, и когда ремешок изготовлен из кожи, ткани или подобного материала, штифт 21
удерживает петлю 20 в расширенном положении, так что 100 исключается возможность выдергивания петли
20 между выступами 23 и 27.
Однако, при использовании металлической ленты, обычно имеющей встроенную металлическую петлю на
конце или иную подходящую конструкцию, штифт 21 фактически не нужен, поскольку металлическая петля
всегда будет сохранять свою нормальную форму. При использовании металлической петли единственная
функция штифта заключалась бы в удержании петли f 10 в нужном положении за счет зацепления
наконечников 24 с выступами 25 углубления до тех пор, пока оператор не сможет установить крышку на
место.
На рисунках 5 и 6 показан слегка модифицированный вариант настоящего изобретения. В данном случае
показаны часы, включающие корпус 28, заднюю крышку 29, которая может быть защелкнута на корпусе
способом, описанным ранее, и переднюю крышку или безель 30, несущий обычное стекло 31. Безель 30
имеет обычный загнутый внутрь ободок, полностью по всей окружности, который защелкивается на выступе
32, образованном на корпусе. Однако корпус снабжен с каждой стороны съемной частью 33, которая
наклонена вниз (как показано на рисунке 34) и вбок (как показано на рисунке 35) и располагается в
аналогичном углублении в корпусе, при этом съемная часть 33 также имеет выступ рядом с ее верхней
частью, позволяющий безелю 30 защелкиваться на нем, так что безель находится в плотном контакте с
корпусом. все точки вокруг.
Съемная деталь 33 также снабжена подходящим прорезным отверстием для ключа, в которое вставляется
петля 37 на конце металлического ремешка 38.
При использовании конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, для крепления ремешка к часам достаточно
снять безель 30, вставить петлю 37 ремешка в съемную деталь 33, поместить съемную деталь 33 в
соответствующее гнездо в корпусе и защелкнуть безель на место. Также очевидно, что благодаря выступу 36
на съемной детали пыль не может попасть внутрь корпуса часов. Если необходимо использовать ремешок из
мягкого материала, такого как кожа, ткань или подобный, с конструкцией, показанной на рисунках 5 и 6, в
петлю на конце ремешка можно вставить любой подходящий штифт, чтобы удерживать эту петлю в
расширенном положении и предотвратить ее вытягивание через суженное отверстие прорези.
Как и в случае с ранее описанным вариантом изобретения, этот вариант может быть также включен или
использован с любым из чехлов для часов.
Из вышеизложенного становится очевидно, что я предложил эффективные и простые средства для крепления
браслета, ремешка, сотуара или подобного изделия к корпусу часов, причем средства крепления полностью
скрыты крышкой корпуса часов.
Кроме того, пыль эффективно предотвращается благодаря взаимодействию крышки и корпуса, которое, в
свою очередь, эффективно удерживает ремешок, прикрепленный к корпусу. Более того, представленная
здесь конструкция чрезвычайно проста как в изготовлении, так и в использовании, очень долговечна и
экономична.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348734A
[]
1 е 1,;с
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1. ИСПРАВЛЕНИЕ КАНДИДАТСКОЙ ОШИБКИ.
ИСПРАВЛЕНИЕ КАНЦЕЛЯРСКОЙ ОШИБКИ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 348734.
Следующая поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени генерального
контролера, от 4 апреля 1932 года: Страница 1, строка 1, вместо «LAURENCE» читать «LAWRENCE».
Патентное ведомство, 251 апреля 1932 г.
302 '1 125 D B S bust ao 'a euctnll Vv IS rotauaule ior steering purposes.
Еще одной целью изобретения является создание механизма переднего привода, отличающегося прочной и
долговечной конструкцией, способного выдерживать суровые условия эксплуатации, которым подвергаются
подобные механизмы, и в то же время имеющего исключительно простую конструкцию, включающую
минимальное количество деталей, которые относительно недороги, просты в производстве и сборке.
Изобретение, дополнительно направленное на создание механизма переднего привода, компактного в сборе
и полностью надежного и эффективного в использовании, состоит в новых особенностях конструкции,
сочетания и расположения деталей, которые будут более подробно описаны ниже, проиллюстрированы на
прилагаемом чертеже и определены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Вкратце, данное изобретение заключается в создании отверстия в основании транспортного средства, в
которое устанавливается вращающаяся втулка, несущая комбинированное рулевое и тяговое колесо; отливка
закреплена относительно кольца и несет горизонтальный вал, установленный в нем, и двигатель,
установленный на нем. Между указанным валом и двигателем и тяговым колесом осуществляется приводное
соединение.
На чертеже изображен вертикальный разрез переднего привода lPri/ 11-1, обеспечивающий 65 trac3 posiisnl y
к 70 диз, что крайне желательно. Указанное основание А снабжено спереди относительно большим
отверстием 10, и в этом отверстии 7 расположена подшипниковая втулка или воротник 11, предпочтительно
снабженная на своем нижнем конце кольцевым, направленным наружу фланцем 12, который входит в
зацепление с нижней поверхностью основания А и тем самым служит для ограничения движения вверх 80
втулки или воротника через отверстие 10 и одновременно помогает удерживать указанную втулку или
воротник с осью ее отверстия, расположенной вертикально. При желании, подходящие крепежные элементы
могут быть вставлены 85 через фланец 12 в основание А для фиксации втулки или воротника 11 в сборе с
основанием и против вращения относительно него. Внутри втулки или воротника 00 11 для вращения
относительно него плотно установлено кольцо 13, снабженное на своем Нижний конец представляет собой
направленный наружу кольцевой фланец 14, который располагается под фланцем 12 и взаимодействует с
ним, ограничивая движение кольца вверх через указанную втулку или воротник, шарики 15 или другие
подходящие средства антифрикционного воздействия, предпочтительно расположенные между фланцами 12,
14, чтобы обеспечить свободное вращение кольца 13.
В диаметрально противоположных точках кольцо 13 образует или соответствующим образом жестко
прикреплено к нему пару подшипниковых выступов 16, 16, внутри которых закреплены концы горизонтального
вала 17. Вал закреплен на этом валу для свободного вращения с помощью a., 734 A. Ly be ated, chrer nt or 60
the el is -ifI' 1 I 't B t P T, ' E N T S P C I F I C PATENT SPECIFICATION
Дата подачи заявки: 25 февраля 1930 г. № 6200/30.
348,734 Принято полностью: 21 мая 1931 г.
Я ЗАВЕРШИЛ I, F из 1 Ocean Massacl 6, чтобы ее изобретение было описано следующим образом. Этот
пример управления, запатентованный объект, представляет собой устройство управления, которое является
рулевым устройством, как и другие устройства. Не обеспечивает жесткость управления в условиях жесткого
воздействия. Время включает в себя количество дешевых устройств. С обеспечением, которое
обеспечивается в рамках инвестиций:
расположить после mir the accc the app In br consists of base in tably c traction respect zontal motor n oonllecti
motor a In th sectiona (Pp SPECIFICATION.
Усовершенствования в конструкции транспортных средств для использования с развлекательными
устройствами.
i Эд Лоиренс Марри, гражданский механизм, сконструированный в соответствии с изобретением Соединенных
Штатов Америки, Северный бульвар, 55, Солсбери-Бич, в Соединенных Штатах Америки, основание
аттракционного автомобиля, которое может быть любым желаемым типом, тип, изображенный на рисунке, и
способ его выполнения, например, в вышеупомянутом Стоерере, в котором сиденье для пассажира или
пассажиры автомобиля предусмотрены в задней части основания, а рулевое колесо предусмотрено перед
сиденьем. Изобретение относится к усовершенствованному механизму, сконструированному в соответствии с
изобретением, которое может быть выполнено любым желаемым типом, типом, изображенным на рисунке, и
способом, которым оно выполняется, например, в вышеупомянутом Стоерере, где сиденье для пассажира
или 60 ed и определяется пассажирами автомобиля.
В соответствии с настоящими современными автомобилями типа, изображенного на иллюстрации, для
использования переднего опорного колеса 65 e в Stoehrer и другого британского колеса или ролика
автомобиля в качестве тягового колеса и рулевого колеса, а также для обеспечения нового сочетания и
размещения деталей в таком механизме непосредственно над указанным колесом, тем самым упрощая
общую конструкцию автомобиля и обеспечивая более равномерное распределение веса приводного
механизма, при этом вес приводного колеса 70 сосредоточен над комбинированным тяговым колесом, а
распределение веса приводного механизма по основанию А, которое полностью вращается для целей
управления, крайне желательно, указанное основание А снабжено спереди большим отверстием 10, и в этом
отверстии расположен подшипниковый узел или воротник 11, обеспечивающий прочную конструкцию,
предпочтительно, на его нижнем конце, способную к Несмотря на кольцевой, направленный наружу фланец
12, к которому крепятся такие механизмы, который входит в зацепление с нижней поверхностью основания
при использовании и который одновременно служит для ограничения вверх 80 исключительно простой
конструкции и перемещения втулки или воротника через отверстие 10, а также для помощи деталям, которые
относительно легко изготавливать и собирать, в удержании указанной втулки или воротника с осью его
отверстия, расположенной вертикально. Если дополнительный объект с учетом желаемых подходящих
крепежных элементов может быть задействован в механизме привода передних колес через фланец 12 и в
основание А, он компактен в сборке и надежно и эффективно в использовании, а также предотвращает
вращение. Внимание заключается в новой особенности, касающейся этого.
Если конструкция, комбинация и плотное прилегание деталей, как будет описано здесь, 11 для вращения
относительно них, является полностью описанным изобретением, проиллюстрированным на прилагаемом
чертеже кольцом 13, снабженным на его нижнем конце кольцевым фланцем 14, расположенным снаружи,
однако, указанное изобретение действует с ним для ограничения движения вверх 95 при образовании
отверстия в транспортном средстве. Это комбинированное рулевое и фрикционное средство,
предпочтительно расположенное между фланцами 12, 14, обеспечивает свободное вращение кольца и несет
горизонтальное кольцо 13.
Вал установлен в нем, и в диаметрально противоположных точках на нем закреплено 100. На нем образовано
приводное кольцо 13, или, соответственно, между указанным валом и жестко прикрепленной к нему парой
подшипников. На чертеже изображен вертикальный вид переднего колеса, приводного вала, установленного
на этом валу для свободного вращения с 05 льдом 11-1 w,' zo, Ot относительно него, как с помощью
антифрикционных роликовых подшипников 18. Это комбинированное рулевое и тяговое колесо 19. Ступичная
часть этого колеса предпочтительно полая, чтобы содержать смазку для смазки подшипников 18, и для
предотвращения утечки смазки предусмотрены соответствующие уплотнительные кольца, окружающие вал
17 и контактирующие со стенкой отверстия. наружной части кабинки колеса относительно подшипников 18.
Как видно, благодаря описанной выше конструкции колесо 19 может вращаться вокруг своей горизонтальной
оси для целей тяги и может вращаться вместе с кольцом 13 вокруг вертикальной оси для целей рулевого
управления. Таким образом, при осуществлении настоящего изобретения горизонтально расположенное
кольцо 21, снабженное периферийными зубьями звездочки, надлежащим образом закреплено на кольце 13, в
то время как вертикальный рулевой вал 22, установленный для вращения в подходящем кронштейне 23,
поднимающемся от основания А, снабжен на своем нижнем конце, ниже указанного основания, сопрягаемым с
ним звездочкой 24, при этом средства, обозначенные в целом на 25, предназначены для вращения вала 22, а
цепь 26 предназначена для соединения звездочек 21, 24, благодаря чему вращение указанного вала
обеспечивает рулевое вращение кольца 13 и колеса 19, как это видно.
На верхнем конце кольца 13, надежно закрепленного на нем для вращения, расположена полая кольцевая
отливка 27, предпочтительно снабженная направленным вниз фланцем 28, плотно прилегающим к
указанному кольцу для предотвращения бокового смещения отливки. В диаметрально противоположных
точках эта отливка снабжена утопленными выступами или корпусами 29, 29, внутри которых расположены
роликовые или другие антифрикционные подшипники 30, 30, вращательно поддерживающие горизонтальный
вал 31, к которому между указанными подшипниками прикреплено зубчатое колесо 32.
На комбинированном рулевом и тяговом колесе 19 закреплено звездочное колесо 33, а цепь 34 соединяет это
звездочное колесо со звездочным колесом 32, благодаря чему вращение вала 31 приводит к вращению
колеса 19 вокруг собственной оси для обеспечения тяги.
Один конец вала 31 выступает наружу за боковую сторону отливки 27 и имеет шпонку на нем пару
разнесенных фрикционных дисков 35, 35, внутренний из которых удерживается от перемещения внутрь вдоль
указанного вала с помощью воротника 36, а внешний постоянно прижимается внутрь пружинным диском 37,
расположенным между кольцевым направленным наружу ребром 38 на указанном диске и регулируемым
упором или опорой в виде гайки 39, навинченной на указанный вал. Между фрикционными дисками 35, 35
расположен взаимодействующий фрикционный элемент в виде комбинированного фрикционного диска 40 и
зубчатого колеса 41, при этом подходящий фрикционный материал 42, предпочтительно 7C, расположен
между каждой стороной диска и внутренними поверхностями дисков 35, 35 соответственно, благодаря чему
при нормальных условиях вращение диска 40 эффективно передает вращение через диски 35, 35 75 на вал
31, тем самым обеспечивая вращение колеса 19.
На отливке 27 установлен электродвигатель 43, на валу которого закреплена прямозубая шестерня 44,
расположенная в зацеплении с прямозубой шестерней 41. Ток предназначен для подачи на указанный
двигатель во всех положениях его вращения любым подходящим или желаемым способом, и, как видно из
работы указанного двигателя, мощность будет передаваться на колесо 19 при всех обычных условиях для
обеспечения движения вагона. Однако, если колесо 19 встретит сопротивление вращению, превышающее
силу трения 90 между соответствующими дисками сцепления, сцепление проскальзывает, предотвращая
таким образом повреждение как двигателя, так и приводного механизма.
Очевидно, что, регулируя гайку 39 для изменения изгиба диска 37 и, как следствие, изменения величины
трения между дисками 35-35 и 40, можно предсказать величину сопротивления, которое колесо 19 должно
преодолеть до того, как произойдет проскальзывание сцепления.
Простая и практичная конструкция, позволяющая подавать ток на двигатель 43 во всех положениях его
вращения, может состоять из кронштейна 45 105, закрепленного на корпусе 27 и имеющего блок изоляции, на
котором установлена контактная пластина 46, соединенная проводником 47 с двигателем, в сочетании с
упругим контактным ползунком 48, взаимодействующим с указанной контактной пластиной 110 и соединенным
с ней проводником питания тока, обозначенным как 49.
Из вышеизложенного очевидно, что благодаря тому, что двигатель 43 установлен на отливке 115 (литой
детали 27, которая может быть выполнена либо заодно с кольцом 13, либо отдельно от него, как показано на
рисунке), весь вес приводного механизма поддерживается колесом 19. Кроме того, очевидно, что конструкция
проста, компактна, прочна и долговечна, а также обеспечивает быструю и легкую сборку и разборку.
Без дальнейшего описания, я полагаю, что особенности и преимущества изобретения будут легко очевидны
специалистам в данной области, и, конечно же, будет понятно, что могут быть использованы изменения в
форме, пропорциях и зеркальных деталях конструкции, 13 (318,734 348,734), не выходя за рамки изобретения,
изложенного в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348735A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к культиваторам и аналогичным сельскохозяйственным орудиям.
Я, Лиффорд Клод Кларич, проживающий по адресу: Гленхерст, Распер Роуд, Хоршем, Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к культиваторам и подобным устройствам, в которых над зубьями предусмотрено
сиденье для оператора.
Как известно, при работе с подобными орудиями операция по извлечению зубьев из земли требует
значительных усилий.
Водитель, сидящий на машине, должен не только поднимать вес культиватора, преодолевая сопротивление
его движению вперед с зубьями, зарытыми в землю, но и поднимать собственный вес.
Целью данного изобретения является создание устройства, в котором сиденье установлено таким образом,
что весь вес водителя может быть использован для облегчения ручного натяжения подъемного рычага, а
усилие, необходимое для извлечения зубьев из земли и подъема рамы, является пренебрежимо малым.
Согласно данному изобретению, сиденье установлено на рычажной опоре таким образом, что когда водитель
перемещает рычаг регулировки глубины вперед, чтобы зубья входили в землю, его собственный центр
тяжести смещается вперед таким образом, что по мере опускания рамы сиденье водителя пропорционально
поднимается. Опускание рамы позволяет зубьям заглубиться в землю на глубину, заданную рычагом
управления, и машина продолжает работать в обычном режиме.
В то время как рама находится в опущенном положении, а зубья работают в земле, вся машина практически
находится в состоянии равновесия с точки зрения вертикальной составляющей: вес машины плюс сила
реакции при копании почти уравновешиваются приводом и его рычагом, но механическое преимущество на
стороне машины, и, таким образом, зубья продолжают копать в земле на заданную ранее глубину.
Теперь, когда водитель хочет поднять раму относительно земли, что выведет зубья из строя, он тянет рычаг к
себе, и его вес автоматически перемещается (за счет смещения центра тяжести назад), обеспечивая ему
механическое преимущество перед другими силами, действующими на машину. Вес возницы плюс усилие,
которое он прилагает к рычагу, дают ему это механическое преимущество, в результате чего сиденье
опускается вниз, а рама поднимается вверх, тем самым вынимая зубья из земли.
В качестве примера реализации изобретения я соединяю оси ходовых колес с кривошипами, закрепленными
на концах вращающегося поперечного вала, как это обычно делается, и к поперечному валу в центре или
около него я креплю кривошип, и к нему я шарнирно соединяю стержень или стержни, причем этот стержень
или стержни шарнирно соединены с другими стержнями или опорными стержнями, которые, в свою очередь,
соединены с поперечной балкой, закрепленной на раме машины, предпочтительно на некотором расстоянии
друг от друга, причем такие опорные стержни несут сиденье рядом с шарниром, соединяющим другие
стержни. Над поперечным валом и закрепленным на раме расположен обычный зубчатый квадрант, а рядом с
ним на поперечном валу установлен рычаг управления, несущий один элемент кулачковой муфты, в то время
как другой элемент кулачковой муфты закреплен штифтом на поперечном валу. Рукоятка рычага управления
расположена в пределах досягаемости оператора и несет обычный ручной храповой механизм, зацепляющий
зубья квадранта.
Зубья крепятся к поперечным перекладинам на раме, как обычно.
В процессе работы, при условии, что зубья находятся в земле, рычаг управления будет находиться в
переднем положении, при этом его фиксатор будет зацепляться за один из зубьев квадранта в соответствии с
требуемой глубиной обработки. Кривошипы колес будут расположены таким образом, чтобы поперечный вал
находился ниже колеса, а конец кривошипа, несущий балку или балки, был поднят примерно до того же
уровня, что и рама, а балка или балки и опорные балки, несущие сиденье, были подняты вверх, удерживая
сиденье в поднятом положении.
Чтобы вытащить зубья из земли, водитель отключает фиксатор и тянет рычаг управления обратно к себе, при
этом вращаются поперечный вал и кривошипы осей, поднимая раму и зубья на осях. Вес водителя
воздействует на рычаг или рычаги, которые надавливают на конец кривошипа и помогают вращать
поперечный вал, а другие рычаги, или опорные стержни, шарнирно обхватывают поперечную штангу.
Затем фиксатор освобождается и входит в зацепление с зубцом в соответствующем квадранте, удерживая
раму в поднятом положении.
Для опускания рамы водитель толкает вперед рычаг управления, позволяя раме и зубьям опуститься, при
этом используя свой вес для перемещения тела вперед, и одновременно позволяя сиденью подняться.
Полная спецификация; усовершенствования культиваторов и сельскохозяйственной техники, а также
связанные с ними.
Я, Клиффорд Клод Кларк, проживающий по адресу: «Гленхерст», Распер Роуд, Хоршем, Сассекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
относится к культиваторам и лилиям, в которых над зубьями предусмотрено сиденье для оператора, и в
которых ходовые колеса установлены на кривошипах, закрепленных на концах вращающегося поперечного
вала».
Как хорошо известно для такого класса навесного оборудования, операция подъема рамы и вместе с ней
зубьев из земли осуществляется путем вращения поперечного вала с целью раскачивания кривошипов с
помощью ручного рычага и требует значительных мышечных усилий. Водитель, сидящий на экскаваторе,
должен не только поднимать вес культиватора, преодолевая сопротивление его движения вперед с помощью
зубьев, зарытых в землю, но и поднимать собственный вес.
В другом классе культиваторов с пружинными зубьями, в котором рама, образующая переднюю и боковые
части орудия, установлена на оси, к которой непосредственно соединены ходовые колеса, и в котором зубья
или гребни крепятся секциями, шарнирно прикрепленными к передней части рамы, было предложено
использовать вращающуюся поперечную тягу, отдельную и независимую от оси колес. Такая поперечная тяга
снабжена рычагами, соединенными с секциями, и ручным рычагом, с помощью которого ее можно вращать
для подъема секций. Также использовалось сиденье и стойка сиденья с подножкой, имеющей
подруливающую пластину, закрепленную в крюке в кронштейне на тяговом шесте. Сиденье также соединено
стержнями с рычагами на поперечной тяге, так что вес сиденья служил вспомогательным средством в
дополнение к силе, прилагаемой к ручному рычагу, для уравновешивания веса секций и, таким образом,
помогал усилию, необходимому для подъема секций с помощью ручного рычага.
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции первого упомянутого класса
навесного оборудования, при котором сиденье установлено таким образом, что весь вес водителя может быть
использован для облегчения ручного натяжения подъемного рычага, а усилие, необходимое для извлечения
зубьев из земли и подъема рамы, становится незначительным.
Согласно данному изобретению, в таком классе навесного оборудования я предусматриваю кривошип или
рычаг кривошипа или эквивалентное устройство, закрепленное на поперечном валу навесного оборудования,
несущем кривошипы колес; стержень или стержни, шарнирно соединенные с кривошипным рычагом, причем
такие стержни или стержни шарнирно соединены с другими стержнями или опорными стержнями, которые, в
свою очередь, шарнирно соединены с рамой навесного оборудования, и предусматриваю сиденье,
удерживаемое указанными опорными стержнями, причем кривошипные рычаги, стержни и опорные стержни
расположены таким образом, что вес оператора используется для вращения поперечного вала, несущего
кривошипы колес, для раскачивания кривошипов и подъема рамы навесного оборудования и вместе с ней
зубьев или рабочих элементов.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами,
иллюстрирующими один из примеров реализации изобретения, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вид сбоку культиватора, показывающий поднятые зубья.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий зубья в рабочем положении.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 1, а рисунок 4 — вид сзади.
Согласно примеру, показанному на прилагаемых чертежах, я соединяю оси 1, 1a ходовых колес 2, 2a с
кривошипами 3, 3a, закрепленными на концах вращающегося поперечного вала 4, как обычно, и с поперечным
валом 4 в центре или около него, закрепляя кривошип 5, и к нему я шарнирно соединяю стержень или стержни
6, 6, причем этот стержень или стержни 6 шарнирно соединены с другими или опорными стержнями 7, 7,
которые, в свою очередь, соединены с поперечным стержнем 8, закрепленным на раме 9 машины,
предпочтительно на некотором расстоянии друг от друга, причем такие опорные стержни 7, 7 несут сиденье
10 в точке соединения с другими стержнями 6, 6. Над поперечным валом 4 и закрепленным на раме 9
расположен обычный зубчатый квадрант 11 и прилегающий к нему, а на поперечном валу 4 установлен
рабочий рычаг 12, несущий один элемент 13 кулачковой муфты, в то время как другой элемент 14 кулачковой
муфты закреплен штифтом на поперечном валу 4, при этом рукоятка рабочего рычага 12 расположена в
пределах досягаемости оператора и несет обычный ручной храповой механизм 15, зацепляющийся с зубьями
квадранта 11.
Зубья 16, как обычно, крепятся к поперечным балкам 4 и 17 на раме 9.
В стойках 7, 7 предусмотрены отверстия 18, позволяющие регулировать положение шарнирного штифта стоек
6 и сиденья 10 в соответствии с предпочтениями водителя.
Для размещения стержня или стержней 7 в их нижнем положении на раме 9 может быть предусмотрен упор
или упоры 19.
В процессе работы, если зубья 16 находятся в земле, рычаг управления 12 будет находиться в переднем
положении, при этом его фиксатор будет зацепляться за один из зубьев квадранта 11 в соответствии с
требуемой глубиной обработки, кривошипы колес 3, 3 будут расположены таким образом, чтобы поперечный
вал 4 находился ниже осей колес 1, 1^, а конец кривошипа 5, несущий планку или планки 6, 6, был поднят
примерно до того же уровня, что и рама 9, при этом планка или планки 6, 6 и опорные планки 7, 7, несущие
сиденье 10, будут расположены вверх, удерживая сиденье 10 в поднятом положении, как показано на рисунке
2.
Чтобы поднять зубья 16 из земли, водитель отключает фиксатор и тянет рычаг управления 12 обратно к себе,
что приводит к вращению поперечного вала 4 и осей 3, 3^, поднимая раму 9 и зубья 16 на осях 1, 1"; вес
водителя, воздействующий на стержень или стержни 6, 6, надавливает на конец кривошипа 5 и помогает
вращать поперечный вал 4, а другие или стяжные стержни 7, 7 шарнирно соединены с поперечной тягой 8.
Затем фиксатор 15 освобождается и входит в зацепление с зубцом в квадранте 11, удерживая раму 9 в
поднятом положении.
Чтобы опустить раму 9, машинист толкает вперед рычаг управления 12, позволяя раме 9 и зубьям 16
опуститься, и, поднимаясь с сиденья так, чтобы его вес приходился на раму, облегчает опускание за счет
своего веса, и одновременно позволяет подняться сиденью 10.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты