Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10566
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349009A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 января 1930 г. № 1093/30.
Comp/ete Left: 30 сентября 1930 г.
Полный текст принят: 11 мая 1937 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
349,009 Усовершенствования в обработке нержавеющей стали и чугуна или связанные с ней. Мы, Фред
Аткинсон, подданный Великобритании, или связанные с этим, касаемся "Шервуд", Буши Вуд Роуд, Тотли Райз,
недалеко от Шеффилда, Йоркшир, или же имеем явную тенденцию к растрескиванию или разрушению такого
материала во время горячей обработки и последующей операции охлаждения.
12, Фолдс Драйв, Бучиф, Шеффилд. Целью настоящего изобретения является
Компания Yorkshire настоящим заявляет, что данное изобретение направлено на улучшение состава хрома в
чугуне и стали таким образом, чтобы они не проявляли каких-либо дефектов таких сталей, как известные до
настоящего времени нержавеющая сталь или нержавеющая сталь, и согласно нашему изобретению, мы
добавляем к хромосодержащему железу или стали углеродистые стали, содержащие 16% или более хрома, и,
как правило, более 2% хрома нельзя сделать достаточно прочными. Данное изобретение относится к
производству железо-хромовых сплавов, как это было предложено ранее, либо с никелем, либо с никелем, и
согласно нашему изобретению, мы можем сделать более прочными соответствующие стали, содержащие
16% или более хрома, чем обычно.
i 5. Термическая обработка отпуска. Более того, по мере увеличения содержания хрома в низкоуглеродистых
сталях выше 14 процентов, влияние добавленной меди на физические свойства высокохромистых сталей
аналогично эффекту закалки при добавлении никеля, но количество добавленной меди не должно
существенно превышать 2 процента. В противном случае, в результате, сталь в слитках становится менее
выраженной, если количество хрома в слитках приблизительно равно 20%.
Хотя изобретение не должно ограничиваться закалкой, ее эффективность практически незначительна, и,
по-видимому, отсутствие закалки обусловлено нерастворимостью карбидов. Микроскопические примеры
сталей, которые в экспериментах показывают, что хром и железо очень удовлетворительны на практике:
Были предприняты массовые попытки охватить территорию, превышающую установленный лимит.
Эти недостатки хрома проявляются в железе и сталях при добавлении небольших количеств никеля, и
установлено, что никель (0,25%) при добавлении в низкоуглеродистую сталь (7,5% хрома, 0,25%) и медь (7,5%
хрома, 0,25%) при добавлении никеля в низкоуглеродистую сталь, содержащую от 16 до 20% хрома (EX Amp
LE,II).
Частицы карбида более или менее переходят в раствор углерода (15%) при нагреве стали до температуры,
подходящей для использования, в зависимости от количества присутствующего никеля (16-20%) и меди
(75%). Присутствие никеля составляет до 3%. Преимущества добавления меди позволяют получать
низкоуглеродистые стали, содержащие от 16 до 25% хрома вместо никеля или с никелем: такие стали мягче
никеля, закаленные при низкой температуре, сравнительно менее склонны к растрескиванию или
разрушению. Затем их можно отпускать для повышения прочности при высоких температурах или во время
последующей холодной обработки, как это обычно делается с обычными легированными сталями.
Добавление никеля в количестве до 4% может быть проведено для получения стали с более высокой
твердостью. Твердость и ударная вязкость, обеспечивающие заданные степени твердости и ударной вязкости
для низкоуглеродистых сталей, содержащих более 14 процентов хрома, дают удовлетворительные
результаты в отношении физических свойств. Дата: 11 января 1930 года.
сталь в виде поковок, заготовок. МАРКИРОВКА A И КЛЕРК.
lЦена 11-l r s 1 90 1 In 1 e r 95 h d d 2 349,009 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве нержавеющей стали и чугуна или связанные с ним. Мы, Фред Аткинсон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шервуд, Буши Вуд Роуд, Тотли Райз, недалеко от
Шеффилда, Йоркшир, и Т. Хоум Ас Хигон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фолдс
Драйв, 12, Бошиф, Шеффилд,
Компания Yorkshire настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству железо-хромовых сплавов, обычно известных как
нержавеющая сталь, которые, помимо железа, содержат углерод, хром, никель и медь, только те элементы,
которые обычно встречаются в стали, а именно сера, фосфор, марганец и кремний в обычных небольших
пропорциях.
Опыт показывает, что низкоуглеродистые стали, содержащие 16% или менее хрома, не могут быть упрочнены
обычными методами закалки и отпуска. Более того, по мере увеличения содержания хрома в
низкоуглеродистых сталях выше 14%, упрочняющий эффект закалки с подходящих температур в любой
охлаждающей среде становится менее выраженным, пока содержание хрома не приблизится к 20%. В этом
случае упрочняющий эффект закалки становится практически незначительным. По-видимому, такое
отсутствие упрочнения обусловлено нерастворимостью карбида, микроскопически видимого в массе хрома и
железа. Были предприняты попытки преодолеть эти недостатки хромистого железа и сталей путем
добавления небольших количеств никеля, и было установлено, что при добавлении никеля к мягкой стали,
содержащей от 16 до 20% хрома, частицы карбида в большей или меньшей степени растворяются при
нагреве стали до подходящих температур в зависимости от количества присутствующего никеля. При наличии
количества никеля до 3%...
Это позволяет закаливать низкоуглеродистые стали, содержащие от -16 до 25 процентов хрома, путем
охлаждения при подходящей температуре, а затем такие закаленные стали могут быть отпущены для
повышения их ударной вязкости, как это обычно делается с обычными легированными сталями. Добавление
никеля в количестве до 4 процентов с целью придания твердости или твердости и ударной вязкости
низкоуглеродистым сталям, содержащим более 14 процентов хрома, дает удовлетворительные результаты в
отношении физических свойств стали в виде поковок, заготовок или прутков, но существует выраженная
тенденция к растрескиванию или разрушению такого материала во время горячей обработки или
последующего охлаждения.
Целью настоящего изобретения является улучшение состава высокохромистых чугунов и сталей таким
образом, чтобы они не проявляли каких-либо дефектов таких сталей, как предлагалось ранее, как с никелем,
так и без него. Соответственно, изобретение состоит в железо-хромовом сплаве указанного типа,
содержащем не менее 7,14 % хрома, от 0,8 до 25 % углерода и относительно небольшое количество никеля и
меди, при этом содержание никеля составляет менее 4 %. Влияние добавленной меди на физические
свойства высокохромистых чугунов или сталей аналогично влиянию добавления никеля, но количество
добавленной меди не должно существенно превышать 2 на 8 процентов, иначе полученные стали в виде
слитков будут красно-короткими.
Ниже приведены два примера сталей, которые, как показывают эксперименты, весьма удовлетворительны на
практике: H Ex AMPLB I.
Углерод 0,8-25 % Хром 1,6-2,0 % Никель 1,0-2,5 % Медь 7,5-2,0 % 9, ПРИМЕР II.
Углерод 0,8-15 % Хром 16-20 % Никель 0,1 0,75 % Медь 75-2 % 9 l Преимущество добавления меди и никеля
заключается в том, что получаемые таким образом стали мягче, чем никелевая сталь, они сравнительно
менее склонны к растрескиванию или разрушению при горячей обработке или во время последующего
охлаждения, и с ними гораздо легче работать во время закалки и отпуска или других операций
термообработки, которые могут быть проведены для получения стали с заданными степенями твердости и
ударной вязкости.
l Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы li{@
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349010A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 12 января 1929 г. 349,010 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 января 1930 г. № 1172/30.
Завершено: 13 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фрикционных муфт или связанные с ними.
Мы, компания AKTIEBOLAGET SPONTAN, расположенная по адресу: Норрмальмсторг, 2, Стокгольм, Швеция,
шведская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным муфтам или фрикционным храповым механизмам типа t O, в
которых автоматическое заклинивающее действие между захватывающими поверхностями элементов муфты
создается за счет фрикционных захватывающих элементов, и относится, в частности, к способам и средствам
изменения давления зацепления между указанными элементами муфты.
Известны фрикционные муфты или трансмиссии указанного типа, в которых допускается относительное
движение в одном направлении, например, вращение, но относительное движение в направлении,
противоположном первому, предотвращается фрикционными элементами муфты. В фрикционных муфтах
такого типа для предотвращения перегрева или износа необходимо поддерживать хорошую смазку элементов
трансмиссии в те периоды, когда движение допускается, например, при свободном вращении, чтобы
элементы муфты, которые в противном случае обеспечивают сцепление элементов трансмиссии, могли в эти
периоды скользить по любой из поверхностей, к которым они плотно прижаты в периоды зацепления. Эти
поверхности, существующие в любой или во всех частях трансмиссии, которые в зависимости от направления
движения могут попеременно блокироваться или разблокироваться относительно друг друга, далее будут
называться поверхностями сцепления.
Один из вариантов трансмиссии вышеупомянутого типа включает так называемые односторонние роликовые
муфты, в которых элементы, обеспечивающие захватывающее действие муфты, состоят из роликов,
расположенных в клиновидных отверстиях или углублениях между поверхностями, образованными на
элементах муфты, которые попеременно перемещаются и остаются неподвижными относительно друг друга.
В других вариантах фрикционных муфт вышеупомянутого типа фрикционные захватывающие элементы
состоят из клиновидных элементов или элементов, иным образом сформированных, подходящим образом
для обеспечения захватывающего действия. Однако общей характеристикой всех вариантов трансмиссии 55
является то, что относительное перемещение между захватывающими поверхностями предотвращается в
течение периода захвата за счет заклинивания. Когда должно быть инициировано указанное заклинивание, то
есть когда фрикционные захватывающие элементы 60 должны быть прижаты к захватывающим поверхностям
для относительной блокировки элементов трансмиссии, смазочные пленки, существующие между указанными
элементами и захватывающими поверхностями 65, должны быть либо смещены, либо сжаты.
до такой степени, чтобы обеспечить достаточно сильное сцепление. Если это смещение не происходит, но
между элементом и захватывающими поверхностями остается относительно толстая смазочная пленка,
вероятно, произойдет проскальзывание сцепления, поскольку желаемый эффект сцепления либо отсутствует,
либо не может произойти в нужный момент. 75 Было предложено вставить пружины в сцепление, чтобы
устранить вышеупомянутые неудобства, тем самым облегчая сжатие или смещение указанных смазочных
пленок за счет действия пружин, которые создают начальное давление между фрикционными
захватывающими элементами и захватывающими поверхностями, которое, хотя и слабое, достаточно для
инициирования достаточно сильного зацепления, чтобы вызвать 8 окончательную относительную блокировку
деталей.
Эти пружины были выбраны таким образом, чтобы смазочные пленки смещались под действием пружинного
давления в такой степени, что трение между захватывающими поверхностями и фрикционными
захватывающими элементами было достаточно высоким, чтобы вызвать перемещение указанных элементов
до тех пор, пока они не заклинят или не застрянут в клиновидных отверстиях между захватывающими
поверхностями достаточно плотно, чтобы обеспечить желаемое запирающее действие.
В некоторых фрикционных муфтах или храповых механизмах, где один из элементов муфты совершает
колебательные движения с высокой частотой, возникают значительные силы ускорения и замедления,
которые действуют на фрикционные зажимные элементы и должны также компенсироваться
дополнительными вспомогательными давлениями, создаваемыми указанными пружинами. Кроме того,
давление пружин должно быть достаточно высоким, чтобы при обратном движении вдавливать фрикционные
зажимные элементы в соответствующий клин.
«Формированные отверстия с достаточной скоростью для обеспечения надежной работы». «Силы,
действующие во время срабатывания сцепления, передаются между элементами сцепления с помощью
смазки и благодаря ее вязкостному сопротивлению».
Из этого становится ясно, что работа трансмиссии будет в значительной степени зависеть от изменений,
происходящих в указанном сопротивлении. Если смазка, которая обычно состоит из смазочного масла,
холодная, она будет тяжелой и вязкой, в то время как вязкость будет быстро уменьшаться с повышением
температуры, что приведет к изменению толщины смазочной пленки между фрикционными нитями и
захватывающими поверхностями в зависимости от температуры масла. Таким образом, сцепление может
стать неэффективным, поскольку при высокой вязкости смазочная пленка может быть настолько толстой, что
она не сможет смещаться с достаточной скоростью в течение короткого допустимого периода времени, что
вызовет проскальзывание сцепления.
Эти недостатки устраняются настоящим изобретением, поскольку начальное или зацепляющее давление на
фрикционные захватывающие элементы, необходимое для начала их захватного действия, регулируется в
соответствии с изменениями, происходящими либо в вязкости смазки, образующей указанную пленку, либо в
случае, когда фрикционный элемент смазывается маслом под давлением.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, показанные в качестве
примера, на которых: фиг. 1-3 показывают элементы сцепления в различных положениях.
На фиг. 4 и 5 показан вариант осуществления устройства, предложенного в соответствии с изобретением,
применяемого в редукторе с регулируемой скоростью для автомобилей, а на фиг. 6 показана его
модификация.
Изобретение иллюстрируется в применении к устройству, в котором движение от двигателя транспортного
средства передается.
Приводимые к ведомому валу посредством захватывающих элементов. Эти фрикционные захватывающие
элементы, которые могут быть известного типа в соответствии с фиг. 1-3, состоят в основном из множества
роликов 2, расположенных в обойме 3 и имеющих пружины 4a и 4b, стремящиеся удерживать ролики в
центральном положении, как это будет видно из фиг. 1.
Ролики и сепаратор окружены втулкой 5, цилиндрическая внутренняя поверхность 6 которой образует одну из
захватывающих поверхностей сцепления. Другие захватывающие поверхности, взаимодействующие с ней,
образованы наружными поверхностями 8 и 9 внутренней втулки 7, между которой и указанной поверхностью 6
образованы направленные в противоположные стороны клиновидные отверстия или зазоры, которые
расположены относительно роликов 2 таким образом, что предотвращается относительное перемещение
втулок 5 и 7 в одном направлении, если ролики, например, смещаются сепаратором роликов в одно или
другое из указанных клиновидных отверстий. Начальное захватывающее действие в одном направлении, как
указано выше, осуществляется вращением сепаратора роликов 3.
Если, например, роликовый сепаратор повернуть против часовой стрелки (рис. 2), пружины 4b будут
испытывать напряжение и оказывать давление на ролики 2, стремясь вдавить их в левые клиновидные
отверстия, как показано на рис. 2.
Если между роликом 2 и захватывающей поверхностью 6 образуется вязкая масляная пленка толщиной 85
мкм, что может произойти при холодном масле, то может случиться так, что давление сцепления на ролик,
создаваемое пружиной 4b на смещение 90 обоймы ролика 3, будет недостаточно высоким для того, чтобы
вызвать смещение или сжатие указанной масляной пленки, так чтобы инициировалось зацепление, и,
следовательно, сцепление будет проскальзывать. Однако, если пружины 95 сделаны настолько сильными,
что давление сцепления при любых обстоятельствах будет достаточным для инициирования зацепления,
ролики во время периодов свободного хода также должны подвергаться воздействию повышенного давления,
стремящегося сильнее прижимать ролики к захватывающим поверхностям, тем самым увеличивая потери на
трение и при определенных условиях затрудняя освобождение роликов из их фиксирующих положений в
начале периодов свободного хода.
Как упоминалось выше, в настоящем изобретении эти недостатки устраняются путем регулирования
давления зацепления на роликах 110 в соответствии с изменениями вязкости или давления масла. Это может
быть достигнуто путем регулировки положения обоймы ролика, что вызывает соответствующее изменение
натяжения пружины 1, которое, например, при высокой вязкости приведет к дальнейшему смещению обоймы
ролика влево в положение, показанное на рис. 3, где пружины 4b дополнительно нагружены. Это дальнейшее
вращение обоймы ролика может, например, быть достигнуто с помощью устройства, показанного на рис. 4. В
этом варианте осуществления масло, циркулирующее через сцепление, проходит через отверстие, например,
через узкое пространство 10, образованное между вращающимся валом 11 и втулкой 12, окружающей этот
вал, и контролируется пружиной 18. Положение втулки 12 относительно вала 11 при его вращении
определяется сопротивлением, создаваемым в Пространство 1, сопротивление которого, в свою очередь,
изменяется в зависимости от вязкости масла, протекающего через это пространство. Если вязкость масла
увеличивается, это вызовет небольшое вращательное движение втулки 12 в направлении вращения вала
против действия пружины 18, и посредством рычага и звеньевой системы, образованной элементами 13, 14,
15 и 16, управляющий элемент 17 (рис. 5) будет смещен влево, вызывая, известным образом, вращение
роликового сепаратора в желаемом направлении. Когда вязкость масла в пространстве 10 уменьшается,
управляющий элемент 17 смещается вправо, и происходит соответствующее вращение роликового
сепаратора в обратном направлении, что приводит к уменьшению давления зацепления на ролики.
На фиг. 6 показан еще один вариант осуществления устройства для осуществления описанного изменения
давления зацепления роликов, применяемого к автоматической регулировке скорости вращения, аналогичной
описанной в британской патентной заявке №.
281,983 В данном варианте исполнения поршень 20 подвергается воздействию давления масла,
создаваемого насосом 21, приводимым в движение двигателем транспортного средства. С увеличением
давления масла, например, когда двигатель и смазочное масло холодные или когда двигатель работает с
большой скоростью, поршень 20 выталкивается вниз под действием пружины 22, в результате чего
управляющий элемент 17 посредством штифта 15 и коромысла 16 смещается влево, обеспечивая
регулировку роликовой обоймы в соответствии с увеличением давления зацепления роликов.
Конструкция устройства такова, что на работу рычага 16 также влияют элементы, обеспечивающие
реверсивное движение муфты. Эти элементы включают храповое колесо 43 и шестерню 41, установленные
на валу 39 храпового колеса и взаимодействующие с другой шестерней 42 на валу 40, вращая таким образом
две кулачковые поверхности 44, расположенные на указанном валу, которые, в свою очередь,
взаимодействуют с рычажной защелкой, закрепленной на штифте 38, таким образом, что после половины
оборота вала 40 защелка освобождается с помощью кулачка 44, в то время как управляющий элемент 17 и,
следовательно, роликовая обойма 3 смещаются из одного крайнего положения в другое, тем самым
осуществляя реверсирование роликов муфты с прямого вращения на обратное или наоборот. Что касается
устройства и работы вышеупомянутого реверсивного механизма, дальнейшая информация приведена в
британском патентном описании 0. Патент 281,3893, в котором указанный механизм описан более подробно, и
из которого видно, что защелка имеет особую функцию, связанную исключительно с описанным там
редуктором переменной скорости типа 70.
Оставив теперь подробно описанную и установленную природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 03:29:15 Central European Time
Translation Requested: GB349011A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349012A
[]
P Al'I;'Ifh b T JJ 1 l 'UA'I'1 Oi
o, 349,012 I- Дата подачи заявки: 15 января 1930 г. № 1430/30.
Полный комплект слева: 15 октября 1930 г.
О:', Завершено. Принято к публикации: 15 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок или связанные с ними.
Мы, T Ii E ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
британским законом 55, Queen's House, LIMITED, и средства управления для реостатного регулирования этого
сопротивления подключены к главному контроллеру поля генератора и управляющим устройствам для
двигателя. Реостатное управление этим сопротивлением осуществляется компанией Cooa ER WILSON,
британским подданным, и механически соединено с полем двигателя.
Герберт Стирлинг Карнеги, британский регулирующий орган.
В соответствии с условиями, оба из Siemens Works, Стаффорд, каждый регулятор поля двигателя включает в
себя 60 контактов в нескольких рядах в одном ряду, и соединенных парами с секциями 0. Настоящее
изобретение относится к электрическим системам движения судов, имеющих два или более движущих
средств, каждое из которых является внутренним, и так далее. Таким образом, 65, приводимый в движение
отдельным двигателем или группой концевых двигателей и имеющий средства для изменения относительных
скоростей движущих средств, будет добавлять сопротивление к полю в зависимости от направления
движения, а затем снимать сопротивление путем обратного хода. В качестве альтернативы, сопротивление
может быть подключено к цепи возбудителя и использоваться в качестве регулятора потенциометра.
Настоящее описание будет ограничено системой, имеющей один порт и один сепарационный регулятор.
средства привода доски, т.е. для нормального движения. Подвижный контакт соединяет реостат,
двухвинтовой или лопастной реостат, но контактирует, в свою очередь, с контактной полосой.
Изобретение в равной степени применимо и в случае, если оно подключено к одному концу поля на
расстоянии до 75 от большего числа пропеллеров. Для центрального контакта ряда, для максимального
удобства описания, сопротивление и с помощью контактной полосы, обозначенной как «пропеллер», будет
взято для подключения к другому концу поля, включая «лопатку» другой половины ряда. Другое движение.
При осуществлении изобретения, контактные мосты соединяют контактные полосы с якорем двигателя,
приводящего один пропеллер, с другим полюсом возбудителя. Этот конец пропеллера соединен
последовательно с приводным полем, не соединенным, как указано выше, с резонатором, приводящим другой
пропеллер, и поля установлены. Таким образом, непрерывные движения возбуждаются отдельно;
относительные скорости изменяются путем изменения напряженности поля. Изменение напряженности поля
уменьшает напряженность поля, затем увеличивает ее. 85 двигателей одновременно с полем.
Мощность генератора для компенсации изменения обратной связи E2IF двигателя включает аналогичный ряд
контактов, и напряжение поля которых было изменено. Дополнительные регуляторы генератора
компенсируют изменение обратной связи E2IF двигателя, за исключением того, что реверсирование
Следует отметить, что ослабление поля генератора не влияет на работу. Это поле одного приводного блока
пропеллера должно перемещаться одновременно, чтобы снизить его скорость, поскольку токи в обоих
двигателях поочередно с любым из регуляторов поля двигателя, якоря двигателей остаются неизменными.
Это упростило бы механическое взаимодействие генератора. Поэтому ЭДС должна оставаться
заблокированной, если все рычаги регулятора постоянно подключены и перемещаются одновременно. ЭДС
двигателей, чтобы не перегружать систему, когда поле любого из рычагов двигателя, который не
регулируется, ослабевает. Это означает, что регулятор перегружает систему, когда поле любого из рычагов
двигателя, который не регулируется, ослабевает. Он должен отходить от конца своего контактного ряда
реостата. Поэтому управление скоростью двигателя и реверсивное управление обычно осуществляется
путем управления полосой, а другие (реверсивные) полосы расширяются, так что Движение этого регулятора
поля для этой цели, при регулировке другого двигателя потенциометрическим способом, не влияет на его
сопротивление. Согласно одной модификации для соединений, чтобы обеспечить регулирование,
осуществляемое с помощью вышеуказанной системы, дополнительное движение обоих рычагов генератора
lP'rce 1 l-l -:
2
349,012 Контакты реостата дублируются на 10 сторонах среднего положения; то есть они соединены группами
по четыре с каждой ступенью сопротивления. Описанная выше регулирующая схема может быть
суммирована следующим образом: три реостатных регулятора поля, один для генератора и по одному для
каждого приводного блока винта, механически соединены для совместной работы. В среднем положении все
сопротивление, контролируемое каждым из них, отключается. Перемещение в крайнее положение сначала
уменьшает, а затем увеличивает поле генератора, и одновременно уменьшает - меняет направление, а затем
увеличивает либо поле двигателя, оставляя другое поле неизменным.
В одном из вариантов модификации потенциометры регулятора двигателя могут использоваться для
управления полем генератора. Для этого положительный и отрицательный выводы возбудителя,
подключенные к потенциометрам двигателя, подсоединены к противоположным концам блоков резисторов
соответственно. Это не влияет на работу двигателей, но приводит к тому, что скользящие контакты имеют
противоположную полярность. Каждый контакт соединен с одним из выводов возбудителя через
фиксированное сопротивление, а главный потенциометр генератора затем подключен к промежуточной точке
каждого резистора.
В случае двух или более двигателей на каждый приводной агрегат все якоря будут соединены
последовательно, и обмотки возбуждения для каждой группы будут рассматриваться как одна. В случае двух
или более генераторов регуляторы обмотки возбуждения и ограничивающие сопротивления будут соединены
параллельно, а якоря — последовательно.
При описанной выше схеме скорость двигателей регулируется одновременно регулятором генератора, в то
время как регулятор двигателя регулирует скорость только одного двигателя за раз, таким образом,
последний может использоваться исключительно в качестве руля. Однако в некоторых случаях может быть
желательно иметь возможность управлять двигателями независимо, в то время как контроллер генератора
остается в положении полной скорости. В этом случае рычаги управления двигателями не соединены, и к
каждому из них подключен отдельный потенциометр для управления генератором. Эти два потенциометра
соединены последовательно, и основной потенциометр управления генератором подключен к обоим.
Изменение любого из них затем регулирует напряжение, подаваемое на основной потенциометр в
соответствии с требованиями регулируемого двигателя, таким образом, поле генератора будет равно нулю,
когда поля обоих двигателей равны нулю.
Датировано 8 января 1930 года.
Заявители, К. И. Кларк, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Какстон-Хаус (Восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к или связанные с электрической судовой силовой установкой типа S.
Мы, Tn E Ex GLISH ELECTRIC COMPANY, являемся крупным производителем пропеллеров для компании 85
LIMITED, зарегистрированной в соответствии с дополнительным описанием.
Британское право, Королевский дом, термин «пропеллер» будет пониматься как in28, Кингсуэй, Лондон, W C
2, JA Mr S dude «лопатка» Coori ER Witso X, британский подданный, и В таких системах якорь британского
двигателя REEBERT S Tn ILING C Ar EG Ia E, приводящего один пропеллер, соединен 9 u _Subject,-both of
Siemens Works, Стаффорд Subjctboth of Siemens Woks, Стаффорд, N серии с тем, который приводит в
движение другой пропеллер, и поля раздельно исключаются, и каким образом это должно быть указано;
Затем относительные скорости изменяются, что, в частности, описывается изменением напряженности поля и
определяется в следующих двигателях одновременно с напряженностью поля генератора для компенсации
изменения противоЭДС судовых движительных систем для судов, имеющих двигатель, напряженность поля
которого была изменена = два или более движущих средства, каждое из которых ослабляет поле одного
гребного винта, приводящего в движение 100 двигателей и имеющего средства для изменения токов в обоих
якорях двигателя. Следует отметить, что привод 100 двигателей и имеющих средства для изменения токов в
обоих якорях двигателя остается неизменной для рулевого управления и маневрирования. ЭДС генератора
должна оставаться неизменной, т.е. генератор должен поддерживаться на значении, равном T. Настоящее
описание будет ограничено объединенными противоЭДС двигателей в i S -' в системе, делящей пополам
однопортовый и однозвездочный порядок. Перегрузка установки происходит, когда приводной механизм
платы ослабевает, что приводит к «нормальному полю любого из двигателей».
В соответствии с настоящим изобретением, изобретение одинаково применимо в случае, если предусмотрен
регулятор скорости, и возможно механическое устройство, например, 349,012.
контактные штифты и полосы; в дугообразной форме с соединительными контактами, установленными на
вращающихся рычагах, которые соединены аксиально или рычагами 70. При расположении соединительных
контактов в положении, показанном на рис. 1, один конец поля
3
Поле 3 75 соединено через контактную полосу 12, мостик 22 и полосу 19 с одной стороной возбудителя, а
другой конец поля 3 75 соединен с другой стороной возбудителя через полосу 14, мостик 21 и концевой
контакт 6. Поле 4 аналогично соединено с возбудителем через потенциометр G и его контакты. При
соединении контактной полосы 20 80 мостиком 25 с концевым штифтом 10 и, следовательно, напрямую с
возбудителем, все сопротивление 9 отключается. При таких соединениях оба поля двигателя имеют полную
силу, а поле генератора либо имеет полную силу, либо любую силу вплоть до нуля, как это определяется
потенциометром 2, благодаря чему напряжение на якорях двигателя может изменяться или реверсироваться
для нормального регулирования скорости. По мере перемещения мостиков 21, 22, 25 из положения 90p в
центральное положение q напряжение на поле 3 уменьшается, в результате чего скорость двигателя
Напряжение на двигателе C падает, и для компенсации его уменьшенного обратного E 3 i F сопротивление 9
было вставлено в цепь обмотки возбуждения генератора. В положении q обмотка и скорость двигателя C
равны нулю, и все сопротивление 9 было вставлено в обмотку возбуждения генератора, в результате чего
последняя уменьшилась до половины, и генератор затем подает напряжение только на двигатель B. По мере
перемещения перемычек 21, 22, 25 дальше на другую сторону от центрального положения q соединения с
обмоткой возбуждения двигателя 3 меняются местами из-за перекрестных соединений между полосками 11,
12 и 13, 14, и напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, снова повышается до максимума, когда в
положении r все сопротивление обмотки возбуждения генератора 9 отключено и все ступени потенциометра 5
перекрыты. В течение этого процесса перемычки 23, 24 потенциометра CT занимали положения 11, q1, и для
обеспечения возможности перемещения от штифтов 8 Концевой штифт 8 выступает в полосу Sa, при этом
соединения l с двигателем B остаются неизменными. В действительности нет необходимости перемещать
мостовые контакты 23, 24, но механизм упрощается, если все мостовые контакты постоянно соединены. 120
Из приведенного выше описания должно быть ясно, как при перемещении рамы 26 в обратном направлении
из положения p.
Скорость двигателя B уменьшается до нуля и меняется на противоположную, в то время как двигатель C
остается неизменным. Концевой контакт 6 также удлинен в полосу 6a, выполняющую ту же функцию, что и
полоса 8a. Для того чтобы поле генератора A можно было контролировать таким же образом, когда двигатель
B находится под управлением, предусмотрено 130 изменение по желанию возбуждения поля любого из
двигателей от заданного положительного значения до заданного отрицательного значения и одновременно
изменение напряжения генератора от заданного значения до половины этого значения и обратно до
заданного значения, но таким образом, чтобы изменять скорость только одного двигателя за раз, не влияя на
другой. Также предусмотрен отдельный регулятор поля генератора для одновременного изменения скорости
обоих двигателей.
На прилагаемых чертежах показаны два способа реализации изобретения. На рис. 1 генератор А расположен
таким образом, что он питает обмотки якорей B и C правого и левого двигателей последовательно, а
возбудитель D предназначен для питания полей двигателя и генератора параллельно. Основное поле
генератора 1
2 подключен к потенциометру 2, который обычно используется для управления двигателями, когда
необходимо одновременно изменять их скорость, а также для одновременного реверсирования обоих
Соседние файлы в папке патенты