Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10561
.pdf
349,091 Усовершенствования, относящиеся к автомобилям или аналогичным транспортным средствам.
Я, Дональд Гордон Макрензи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оливилер-авеню, 358,
Монреаль, провинция Квебек, Канада, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям автомобилей или аналогичных транспортных
средств, и, хотя оно в большей степени касается автомобилей, шасси которых поддерживается гибкими
осями, следует понимать, что изобретение может иметь более широкое применение, как это изложено в
пунктах формулы изобретения, прилагаемых к описанию. В общих чертах изобретение включает в себя, в
частности, усовершенствованные приспособления, с помощью которых различные компоненты могут быть
легко отсоединены, легко доступны и могут рассматриваться как единое целое, состоящее из движущихся
частей, привода и задней подвески, которые в данном случае следует рассматривать как взаимозависимые.
Ранее было предложено сконструировать автомобиль с моторным приводом, имеющим съемный моторный
двигатель, включающий задний мост и ведущие колеса, и приспособленный для соединения с
параллельными горизонтальными опорами по бокам автомобиля, идущими назад от рамы шасси. Указанные
горизонтальные опоры шарнирно соединены по всей своей длине, что позволяет сближать их концы и
фиксировать их с помощью запорных механизмов для надежной установки моторного двигателя в нужное
положение, при этом между моторным двигателем и рамой кузова автомобиля предусмотрены
дополнительные съемные крепежные элементы.
Согласно данному изобретению, я предлагаю автомобиль или аналогичное транспортное средство, в котором
силовой агрегат транспортного средства, вместе с его задней осью и задними колесами, приспособлен для
крепления в едином узле к единственному центральному элементу, который включает в себя раму шасси
транспортного средства.
Другие особенности изобретения касаются способов, позволяющих отделить двигатель от редуктора 6x, или
отделить двигатель и коробку передач от корпуса дифференциала или трансмиссии, или же шестерню
трансмиссии или дифференциала 55 можно извлечь изнутри элемента, который служит в качестве
комбинированной опоры двигателя, опоры пружины и задней опоры для рамы шасси и корпуса
дифференциала, при этом шлицы используются там, где это необходимо для облегчения отсоединения вала
от части, с которой он обычно взаимодействует, например, вала сцепления или ведущих осей автомобиля.
Еще одна дополнительная особенность изобретения № 65 касается наличия шлицевых соединений,
благодаря которым универсальное соединение между ведущим мостом и колесами может располагаться в
ступице с внешней стороны колеса и может быть легко отсоединено при необходимости перемещения или
замены колеса.
В предпочтительном конструктивном варианте изобретения верхняя и нижняя листовые рессоры,
образующие гибкий задний мост, 75 расположены таким образом, что они находятся по разные стороны от
осей ведущих мостов, что позволяет установить дифференциальное устройство вровень со ступицами колес.
С этой целью верхняя из двух рессор может быть закреплена 80 к верхней части передней части корпуса
дифференциала или трансмиссии, в то время как пружина нагнетателя закреплена к нижней части задней
стороны корпуса дифференциала.
Благодаря такой конструкции становится возможным установить дифференциал так, чтобы его
горизонтальная ось совпадала с осью приводимых им колес. Ранее для достижения этой цели
использовались три или более пружин или рычагов и/или диагональных рычагов крутящего момента, чтобы
удерживать приводные колеса на одной линии.
Приведенное выше описание будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, одну из схем для реализации изобретения, хотя следует понимать, что в
конструктивные особенности могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения,
как определено в пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах, которые представляют собой
детали задней части автомобиля, другие особенности которого изображены и заявлены в моих заявках № 105
№ 4503/30 (серийный номер 344,179) и № 4504/30 (серийный номер 349,090), на фиг. 4 показан
многоцилиндровый двигатель 1, работающий на подвесных колесах, гибких осях, образующих независимые
наклонные коленчатые валы (не показаны). Подвесные колеса имеют пружинную подвеску, а неразрезные оси
и коленчатый вал соединены с одним из элементов двигателя мотора. Автомобиль, воплощающий ведущую
муфту, остальные элементы которого являются 70 признаками изобретения, соединены посредством
шлицевого вала с левым задним колесом, а также боковыми кронштейнами, в которых коробка передач. Сама
коробка передач может следовать любой известной конструкции и закреплена так же, как и 75 листовых
рессор, составляющих гибкую ось, и не имеет отношения к настоящему изобретению. На фиг. 3 показан
поперечный разрез левого корпуса дифференциала, содержащегося в корпусе дифференциала. Привод от
коробки передач = 5, а также карданный шарнир между ведущими салазками и ведущей осью напрямую, что
исключает обычную процедуру снятия карданного вала вместе с соответствующей шестерней с его
карданного шарнира. Корпус 3, содержащий дифференциальную шестерню. На фиг. 4 показан фрагмент
бокового разреза, включающий кронштейн, к которому крепится лист задней части автомобиля, на котором
видны пружины 4 и 5, обеспечивающие гибкое положение диагонально установленного трансмиссионного
моста относительно заднего колеса.
Поперечные листовые рессоры, образующие подвеску с подвеской на колесах, не имеют вертикального
расположения одной листовой рессоры над другой, что позволяет двигателю, коробке передач и
дифференциалу, как это обычно бывает при использовании только двух листовых рессор, образующих гибкий
угол, но отдельные рессоры расположены в шахматном порядке, так что верхняя листовая рессора 4
находится на некотором расстоянии перед нижней листовой рессорой 5 или наоборот. Общее расположение
лучше всего понять, обратившись к рис. 1, в то время как это наглядно показано на рис. 2, 3 и 4. Такое
расположение обеспечивает гораздо большее сопротивление крутящим моментам и создает улучшенную
пружинную подвеску, позволяющую установить дифференциал в линию с колесами и обеспечивая коробку
передач, двигатель и вспомогательное оборудование. На рис. 1 задние колеса 43 несут две листовые
рессоры 4 и 5, из которых верхняя листовая рессора 4 находится перед нижней с корпусом 3 и обеспечивает
возможность ее установки путем использования большего количества поперечных рессор. Пружины или
радиус: над гибкой осью, образованной стержнями. Блок или корпус 3 также включает пружины 4 и 5.
Дифференциал и удлинитель 6, к которому трубчатый нижний корпус 3 имеет удлинитель, к которому может
крепиться каретка или аналогичная центральная часть шасси: продольная часть ходовой части для
поддержки кузова автомобиля, т.е. трубка 7 закреплена в таком надежном месте.
-способом, чтобы задние колеса и задний мост. В показанной конструкции трубчатый вал вместе с силовым
агрегатом шасси 7 закреплен в зажиме -45 автомобиля, который включает в себя двигатель, коробку передач,
дифференциал и силовые болты 9, при этом предусмотрен штифт 10. Валы трансмиссии могут быть быстро
отсоединены как единое целое от автомобиля и откатиться в гараж для ремонта и капитального ремонта. При
необходимости запасной блок может быть установлен относительно друг друга.
может использоваться для замены. Относительное положение вспомогательных устройств, связанных с
двигателем, может быть легко прослеживаемо по рисунку, но поскольку эти тормозные барабаны 18 сами по
себе не представляют собой никаких валы 19, а не непосредственно к колесам. Описание приведено ниже.
Оно представляет собой шкив, который является частью пускового устройства и позволяет двигателю
удлинять несущие оси; кузов автомобиля крепится к трубке 7 любым удобным способом. Запуск без
необходимости использования CP 'hem p l o y ing' кривошипа, который с двигателем 2 -60 уменьшает угловую
составляющую привода, используя кривошип, который с двигателем через карданные шарниры, и,
следовательно, имеющий вертикальный коленчатый вал, был бы частым - потеря мощности привода
неудобна. Шкив был бы управляемым вручную. Описание изобретения будет более ясно понятным, если
обратиться к другим фигурам чертежей, как будет видно из фиг. 3. 13 g 349,091 349,091 жестко закреплен на
валу трансмиссии 19, идущем от дифференциального механизма, вместо обычного расположения, при
котором тормоза прикладываются непосредственно к колесам. Преимущество этого заключается в том, что
это защищает гибкие оси от крутящих нагрузок, возникающих из-за применения тормозов. Вал 19 имеет
шлицы на одном конце и проходит через подшипник 20 для зацепления с дифференциальным колесом 21. На
другом конце вал 19 снабжен воротником 22 и имеет коническую форму в точке 23, заканчиваясь резьбовой
частью 24.
Тормозной барабан 18 закреплен на конической части 23 вала 19, привинчен к нему шпонкой 27 и
удерживается гайкой 28, навинчивающейся на резьбовую часть 24 того же вала. Вал трансмиссии 19
установлен на шарикоподшипниках 29, которые удерживаются в нужном положении резьбовым элементом 30,
зафиксированным стопорным винтом 31, который удерживает вал трансмиссии 19 в положении относительно
корпуса 3. Карданный шарнир состоит из двух дисков 25 и 32 из гибкого материала, соединенных с тормозным
барабаном тремя равномерно расположенными болтами, в то время как три равномерно расположенных
рычага, образующие часть ступицы, жестко соединенной с ведущим мостом 33, прикреплены болтами к
гибким дискам между тремя вышеупомянутыми болтами вместе с подходящей центрирующей ступицей. Одно
из соединений дисков с тормозным барабаном показано на 34, а два из трех рычагов ступицы, соединяющей
ведущий мост с дисками, показаны на 35 и 32. 36 соответственно. Следует понимать, что карданные шарниры
стандартной конструкции также в равной степени применимы к данной конструкции.
Каждый ведущий мост 33 имеет шлицевой конец.
Каждый из задних кронштейнов пружины B имеет выступающую наружу ступицу, в которой установлен
фланцевый элемент 46. Ведомая ось 33 заканчивается шлицем 37, который входит в зацепление со ступицей
трехрычажного центрирующего элемента 38 карданного шарнира, причем три рычага расходятся под
равными углами друг к другу и соединены с парой гибких дисков 39 и 40, аналогичных дискам 32 и 25, тремя
болтами, два из которых показаны на рисунках 71 и 71. В качестве альтернативы могут использоваться
карданные шарниры стандартной конструкции.
5 Диски 39 и 40 крепятся тремя болтами, несущими специальные распорные элементы к фланцу 461
элемента 46. Эти болты и распорные элементы, 41 и 42 которых показаны на рисунке, также служат для
крепления к фланцу 461 ступицы колеса 43, расположенной приблизительно посередине между болтами,
крепящими трехрычажный элемент 38. Концы пружин 4 и 5 крепятся к кронштейну пружины с помощью
болтов-скоб 44 и 45. Рессорные пружины имеют усовершенствованную конструкцию, описанную в моей заявке
4504/30 (серийный номер 349090). В этой конструкции верхняя рессорная пружина, являющаяся частью
гибкой оси 70, состоит, как обычно, из нескольких поперечных рессорных листов. Из них первый, 47 (рис. 2),
проходит вокруг болта-скобы 44 в виде ушка, как показано на рисунке, в то время как вторая пружина 75 48
частично проходит вокруг болта скобы на внешней стороне пружины 47. Для лучшего понимания конструкции
на чертежах следует отметить, что был сделан ложный разрез, чтобы показать 80 способ крепления пружины.
Корпус для концов рессор снабжен вспомогательной стенкой 49, расположенной относительно рессор 47, 48 и
болта серьги 44 таким образом, что в случае поломки главной рессоры 47 рессора 48 будет удерживаться в
корпусе и серьге 44, предотвращая ее выпадение наружу стенкой 49 и дополнительно предотвращая ее
перекрытие болта серьги 44 крышей корпуса. Гибкая ось ослабнет, но не сломается полностью, как в данной
конструкции рессор, если сломается главная рессора, подобная 47, 95, и, следовательно, можно будет
сохранить управление автомобилем и доехать на нем своим ходом до гаража или удобного места для
ремонта. Нижний корпус серьги также имеет несколько иную конструкцию из-за того, что рессоры
расположены над болтом серьги, хотя общий принцип тот же, это изменение заключается в наличии штифта
50 для предотвращения второго В случае поломки основной рессоры 47, рессора 105 освобождается из-под
болта 45 и штифта 50.
Важной особенностью изобретения является возможность разделения различных частей 1jO, и будет дано
общее описание того, как эти части могут быть разделены, чтобы изобретение стало более понятным.
Во-первых, изобретение позволяет очень простым способом отсоединить от автомобиля задние колеса,
включая двигатель, коробку передач и дифференциал. Все, что необходимо, это открутить болты 9 и снять
штифт 10 120, а также отсоединить тормоза и органы управления трансмиссией, а также любые
электрические проводники, которые могут идти от двигателя к самому автомобилю, после чего двигатель с
задними колесами можно сразу же снять с кузова автомобиля. Способ выполнения этой операции будет
наглядно показан на рис. 4, и, конечно же, приспособления для легкого отсоединения были бы одинаково
применимы, если бы вместо 130 j i i i трубчатый вал 7, ретротангенциальный вал или другой подобный
центральный опорный элемент был закреплен к трансмиссии, удерживая ее на задней оси болтами или их
эквивалентами.
Для того чтобы двигатель можно было снять отдельно, корпус коробки передач 2 обработан в верхней части
для формирования станины двигателя, на которой двигатель закреплен, и все, что необходимо, это открутить
гайки 51 и снять двигатель со станины, шлицевое соединение позволяет отсоединить приводной вал от узла
коробки передач, в то время как он соединен с ним, когда он поднят в направлении оси вала двигателя.
Коробка передач, в свою очередь, крепится болтами 52 с внутренней стороны корпуса 3 для дифференциала
2 Q_ перед трансмиссионной шестерней. Для снятия дифференциальной шестерни все, что необходимо, это
открутить гайку -28, стопорный штифт 31 и освободить резьбовую часть 30, тем самым сняв подшипники 99 и
вал 19 с левой стороны корпуса 3. С правой стороны ситуация аналогична, и потребуется аналогичная
операция. Как станет ясно, поскольку для выполнения этой операции также необходимо снять ведущий мост 3
83 1 слева, это можно сделать, открутив три гайки, такие как 41 и 42, с помощью которых можно отсоединить
колесо, но в данном случае без снятия колеса, просто потянув 4 гайки 89 и 40, сателлит 38 и ведущий мост 33
наружу. Затем дифференциал можно освободить, открутив гайки, такие как 53, и освободив дифференциал
снизу.
Следует понимать, что при общем описании механизмов разъединения было дано лишь описание отделения
основных механических частей, однако следует понимать, что также необходимо снять управляющие части,
включая тормозную систему и механизм переключения передач, а также электрические соединения.
Для снятия любого заднего колеса достаточно открутить болты 41, 42 и снять карданный шарнир, включая
элементы 38, 49 и 40, вместе с колесом 43 с фланца 461 ступицы 46. Легко понять, как можно заменить
колесо, учитывая, что крышка ступицы, окружающая карданный шарнир, снимается с колеса 43, так что все
элементы карданного шарнира вместе с крышкой ступицы 60 образуют единый блок, который можно отделить
от колеса 43 и, следовательно, установить при установке нового колеса.
Следует отметить, что описанное выше расположение движущихся частей позволит использовать единый
циркуляционный поток масла. Иными словами, смазочное масло, подаваемое насосом и циркулирующее
вокруг компонентов двигателя, также автоматически будет поступать ко всем остальным частям движущегося
агрегата автомобиля.
Изобретение не ограничивается описанной конкретной конструкцией, поскольку следует понимать, что могут
быть внесены значительные модификации без выхода за рамки изобретения, как определено в пунктах
формулы изобретения. Например, вместо двигателя, работающего на наклонном коленчатом валу, как
описано, может использоваться альтернативная конструкция, в соответствии с которой используется
многоцилиндровый двигатель известного типа, а именно: горизонтальный коленчатый вал, расположенный
поперечно автомобилю и непосредственно над его задней осью; установленный посередине коленчатого вала
между его кривошипами, представляет собой коническую шестерню, которая входит в зацепление с еще
одной конической шестерней, установленной на коротком, наклоненном наружу валу. Подходящее зубчатое
колесо, установленное на нижнем конце этого вала, в свою очередь, входит в зацепление с редуктором
переменной скорости для приведения автомобиля в движение, как описано выше.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349092A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 14 сентября 1929 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
13 февраля 1930 г., Полное принятие: 13 мая 1931 г.
Полная спецификация A4.
Снижение пылевых потерь в шахтных печах.
Мы, Георг Эйхенберг, проживающий по адресу: Ксиерстерштрассе 8, Крефельд-Райнхафен, Германия,
гражданин Германии, и (далее – 1 н Е), проживающий по адресу: Нирстерштрассе C 6, Эрефельд-Райнхафен,
Германия, гражданин Люксембурга, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В процессе рационализации шахтных печей и, в частности, доменных печей, были предприняты попытки
более интенсивной работы различных элементов печи, что повлекло за собой неизбежный недостаток в виде
значительного увеличения потерь пыли в горловине печи, сопровождающих более высокую загрузку домена.
Эти потери пыли, например, в доменных печах составляют от 10% до 35% от выпуска сырого железа в
зависимости от характера плавящейся руды.
В известном до настоящего времени методе извлечения пыли из горловины печи из печных газов извлечение
осуществляется посредством специальных процессов очистки газа вне самой плавильной печи. Таким
образом, из процесса плавки извлекаются большие количества ценной руды, добавок и кокса, которые
возвращаются в печь только после того, как они прошли дорогостоящие процессы брикетирования и
агломерации, или которые зачастую даже полностью теряются.
Кроме того, подача воды в пространство над загрузкой шахтной печи с целью увлажнения горловины или
охлаждения газов может оказать лишь незначительное влияние на образование пыли в горловине, поскольку
отсутствуют необходимые условия для эффективного пылеудаления, которые обеспечивает настоящее
изобретение в горловине шахтной печи, в частности доменной печи, и которые описаны ниже.
Практически во всех современных процессах очистки газов шахтной печи вне печи контроль скорости и
направления потока очищаемых газов стал известен как наиболее эффективное средство осаждения пыли.
Известно, что изменения в движении газов, их вихревое движение, ускорение и, следовательно, их
центрифугирование являются существенными особенностями эффективного удаления пыли. Согласно
изобретению, эти знания применяются непосредственно к самой шахтной печи. С помощью принудительных
потоков извне создается динамический эффект на поднимающиеся газы в горловине печи, которые отводятся
непосредственно после выхода из загрузки и пока они еще находятся внутри горловины и ниже ее закрытия. С
помощью соответствующих подающих форсунок в горловину печи подаются принудительные потоки газа,
такого как чистый доменный газ, пар или сжатый воздух, вместе с дождем из воды, который, при
соответствующем направлении и достаточном количестве впрыскиваемой жидкости, создает сильное
ускорение, вращение и вихревое движение газов печи. Подаваемая вода резко ускоряется вместе с
частицами пыли, которые она предназначена загружать. Потоки производят работу до тех пор, пока
поднимающийся в печь газ не достигнет 75°C, их кинетическая энергия (мВ) действует против очищаемого
газа, вынуждая его двигаться.
Изменение направления потока приводит к вихреобразованию и ускорению, тем самым вызывая осаждение
равномерно распределенной пыли. Для осаждения можно использовать газы, сжатый воздух или пар,
например, водяной пар, под давлением, как по отдельности, так и в сочетании, без воды. Осаждение пыли в
этом случае происходит путем разделения и удара о стенки или другие части горловины печи. Кроме того,
воду, если она подается под давлением в виде принудительного потока и распыляется соответствующими
форсунками, можно использовать отдельно, поскольку благодаря высокой кинетической энергии в этом
случае она обеспечивает работу для создания ускорения и вихреобразования, а также для загрузки и
осаждения. Совместное действие такого потока воды под давлением с принудительным потоком газа, пара
или сжатого воздуха естественным образом усиливает общий эффект.
В каждом из описанных выше способов пыль, содержащаяся в восходящем потоке газа, осаждается
непосредственно после выхода газа из загрузочной колонны, и это происходит внутри горловины печи и под
загрузочным отверстием, так что пыль свободно падает на опускающийся расплав, а вода, отдельно или
вместе, может быть материалом и плавится с ним, выбрасываясь из всего сопла. На прилагаемых чертежах
выбор одной или другой среды будет 55. На рисунке 1 в качестве примера показано устройство,
изготовленное в соответствии с конкретными условиями работы шахтной печи. На рисунке 2 показан разрез
по линии C-D, в каждом случае при их использовании, как описано выше, создаются эффекты, которые
приводят к очень значительному снижению потерь топлива. На рисунке 3 показан пример впрыскивания пыли.
t O сопло для одновременной подачи, для. Теперь, подробно описав и приведя в пример печной газ и воду,
выяснив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно выполняться, мы заявляем, что то, что
мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349093A
[]
-, E a "E -t' \8 X,i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 4 октября 1929 г.
349,093 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 февраля 1930 г., № 5061/30.
i (Дополнение к Конвенционной дате № 349092, Германия): 14 сентября 1929 г.).
Полная версия принята к публикации: 14 мая 1931 г.
Способ и устройство для снижения пылевых потерь из шахтных печей.
Мы, Георг Эйхенберг, проживающий по адресу: Нирстерштрассе 8, Рефельд-и-Льейнихафен, Германия,
гражданин Германии, и Николас В. Арк, проживающий по адресу: Нирстерштрассе 6,
Рефельд-и-Льейнихафен, Германия, гражданин Люксембурга, настоящим заявляем о подлинности данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Целью данной заявки является процесс и устройство для снижения потерь пыли в шахтных печах. Согласно
указанной заявке, на печные газы, непосредственно после их подъема из загрузки, внутри горловины печи и
ниже ее закрытия, по всему поперечному сечению горловины и по поперечному сечению газоотводных
отверстий направляются потоки жидкости под давлением, такие как очищенные печные газы, пары или
воздух, которые одновременно могут служить для распределения и переноса дождевой воды с целью
осаждения печной пыли. Целью настоящего изобретения является усиление ударного эффекта
принудительных токов, и это достигается путем изменения силы принудительного тока или токов, или путем
изменения как силы, так и направления. Такое изменение силы может быть удобно осуществлено с помощью
прерывистого или пульсирующего питания.
Согласно основному применению, может использоваться двойная концентрическая форсунка, позволяющая
одновременно использовать две из указанных сред. Однако нет необходимости подавать различные среды
таким образом одновременно; напротив, отдельные газообразные среды и, что выгодно, постоянный
принудительный поток воды могут подаваться через отдельные форсунки, в то время как распыление воды
под давлением осуществляется за счет особой конструкции форсунки. Благодаря такому разделению
форсунок можно организовать подачу отдельных сред в печь любым желаемым образом, то есть форсунки
для подачи газовых потоков могут располагаться над форсунками для подачи воды или рядом с форсунками
для подачи воды.
Однако газ всегда должен направлять образующийся дождь из воды. Из-за колебаний в подаче газа дождь из
воды будет постоянно менять свое положение в печи, то есть поток воды будет непрерывно меняться по мере
его поступления.
Особое внимание уделяется подаче газовых потоков, поскольку было установлено, что с помощью этого
процесса можно добиться не только осаждения пыли, но и улучшения так называемого эффекта предельного
тока и работы печи. При использовании этого метода, особенно когда форсунки расположены не только в
местах отвода газа, но и по окружности горловины печи, предпочтительно направляя принудительный ток
тангенциально в пространство горловины, достигается преимущество в том, что благодаря вихреобразованию
и ускорению загрузка легче опускается, производительность возрастает, а расход кокса снижается. Это
объясняется тем, что при вихреобразовании газа, возникающем главным образом за счет впрыскивания
принудительного тока в тангенциальном направлении в поперечное сечение горловины, частицы пыли на
краю или по окружности осаждаются и под действием воды превращаются в шлам.
Известно, что в больших доменных печах поднимающиеся газы образуются главным образом по периметру.
Этот эффект краевого газового потока имеет тот недостаток, что руда не восстанавливается в средней части
печи.
При использовании данного процесса этот недостаток преодолевается за счет того, что мелкая пыль,
поднимающаяся к краю, связывается в виде грязи и, таким образом, препятствует прохождению газа вокруг
края. Одновременно, благодаря горизонтальному ускорению газа по окружности горловины из-за
тангенциального расположения сопла, в центре горловины образуется своего рода воздушный столб, который
направляет газы к центру и, таким образом, оказывает эффект всасывания на поднимающиеся газы.
Благодаря особому расположению сопел как относительно печи, так и друг относительно друга, можно в
широких пределах регулировать газовые потоки в шахтных и доменных печах; таким образом, газовый поток в
печи можно регулировать в соответствии с преобладающими условиями во время работы путем регулировки
углов сопел, а на процессы в печи можно воздействовать пульсирующим принудительным потоком.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показано горловина печи в разрезе, в которой, в частности, по
окружности расположены инжекционные форсунки, подающие принудительные потоки газа и воды в
тангенциальном направлении; в качестве примера показан вариант исполнения, в котором вода и газ, пар или
воздух под давлением подаются раздельно.
На рисунке 2 схематически показан разрез по линии II-II рисунка 1 только через горловину печи, чтобы
проиллюстрировать тангенциальное расположение сопел.
На рисунке 3 показан вариант исполнения концентрического сопла, в котором вода распыляется не потоком
газа, а своего рода лезвие или ложкообразным удлинителем -30 на выходе центральной трубки, по которой
подается вода.
В примере, показанном на рисунке 1, вода подается через форсунки i, а газ, пар или воздух — через форсунки
k. Углы наклона форсунок могут изменяться в зависимости от условий, что достигается за счет вращательного
крепления форсунок с помощью шарообразного элемента f. В варианте, показанном на рисунке 3, имеется
вывод 1 для потока газа или пара и трубка m для потока воды, который в этой конструкции распыляется не
потоком, проходящим через вывод 1, а ложкообразной формой элемента N на устье 45 части o водяной
трубки. Это обеспечивает надлежащее распыление воды, несмотря на изменения силы газовых потоков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349094A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 февраля 1930 г. № 5066/30, завершено: 15 декабря 1930 г., завершено: 14 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3499094 Усовершенствования в области тротуарной плитки и подобных материалов, а также связанные с
ними аспекты.
Я, Герберт Джон Фиттон, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 28, Лондон, W C 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тротуарным блокам, применимым для использования при строительстве дорог,
дорожных покрытий, полов и т. д.
Целью изобретения является создание новой и усовершенствованной конструкции из тротуарных блоков,
приспособленных для сборки на месте с целью образования недорогих, долговечных и эффективных дорог и
дорожных покрытий и т. д., таким образом, чтобы распределять любую приложенную нагрузку на значительно
большую площадь, чем та, которая непосредственно подвержена нагрузке, и которая также позволит
демонтировать и уложить дорогу или другую конструкцию с минимальными трудозатратами, расходами и
потерями материала.
Согласно данному изобретению, тротуарные блоки имеют V-образное поперечное сечение, которое может
быть собрано в два слоя таким образом, что наклонные поверхности блоков одного слоя сцепляются с
поверхностями блоков другого слоя, или же блоки V-образного сечения могут использоваться в сочетании с
блоками ромбовидного поперечного сечения, в этом случае блоки V-образного сечения расположены таким
образом, что их наклонные поверхности сцепляются с поверхностями блоков ромбовидного сечения, а в
любом случае блоки одного слоя расположены таким образом, чтобы разрывать соединение с блоками
другого слоя или слоев, распределяя нагрузку на относительно значительную площадь.
Усовершенствованные блоки, а также промежуточные алмазные блоки, предназначенные для их
использования, могут быть цельными или полыми.
В предпочтительной конструкции V-образное сечение каждого блока включает пару коротких, практически
параллельных сторон или граней, расположенных практически под прямым углом к основанию блока и вдоль
него, от которых отходят наклонные стороны блока, образующие V-образную пружину, симметрично, так что
когда блоки собраны в два слоя, причем наклонные стороны блоков в одном слое соединяются с наклонными
сторонами блоков в другом слое, боковые грани и торцевые грани соседних блоков в каждом слое прилегают
друг к другу, образуя непрерывную поверхность. В качестве альтернативы, V-образное поперечное сечение
каждого блока может включать две наклонные стороны, которые отходят непосредственно от боковых кромок
основания, а не от коротких, практически параллельных граней, описанных ранее, при этом в любом случае
прилегающие или соединяющиеся поверхности блоков, а также поверхности блоков ромбовидного сечения,
могут быть выполнены с зубцами, выступами и пазами. канавки любой предпочтительной формы,
предназначенные для соединения с соответствующими зубцами, выступами и пазами соседних блоков при их
сборке. 70 При строительстве дорог и т.п. блоки собираются встык в наложенные друг на друга слои либо
поперечно, по диагонали, либо продольно относительно покрываемой площади, при этом блоки одного слоя
соединяются с блоками следующего слоя, а нижний слой предпочтительно укладывается на слой песка,
щебня, гравия или другого рыхлого упаковочного материала. 80 При желании слои блоков могут быть
уплотнены песком, гравием или подобным материалом.
Блоки могут быть изготовлены различной формы и размеров в соответствии с требованиями, а любая
необходимая толщина 85 в конструкции может быть получена с помощью усовершенствованных V-образных
блоков в двухъярусных блоках с промежуточными ромбовидными блоками или без них. 90 Каналы или
трубопроводы для газовых и водопроводных труб, электрических кабелей, стяжных болтов, поверхностных
вод и других дренажных систем и т. д. могут быть легко сформированы путем соответствующей сборки полых
V-образных блоков или с помощью 95 расположенных между ними ромбовидных блоков, которые могут быть
утоплены таким образом, чтобы при сборке в сочетании с V-образными блоками образовывать необходимые
трубопроводы.
Для создания каналов различного назначения улучшенные тротуарные блоки и аналогичные изделия с
промежуточными двугранными элементами могут быть изготовлены в отдельных секциях, которые легко
собираются и разделяются, обеспечивая доступ к каналу, образованному внутренним пространством блоков.
Усовершенствованные блоки могут использоваться как отдельно, так и в сочетании с любыми другими
материалами для устройства дорог и других сооружений.
Датировано 14 февраля 1930 года.
ELT & Co, дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-Роу, 14, Лондон, WX C -, (агенты заявителя).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении 1, касающиеся сохранения блоков и подобных связей.
7: Я, Эрберт Джон Фиттон, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 28, Лондон, Западная Каролина,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорогам, дорожным покрытиям, напольным покрытиям, тротуарам и
подобным сооружениям, построенным с использованием соединительных блоков V-образного сечения, и
имеет своей целью упростить и улучшить способ строительства таких дорог, дорожных покрытий и подобных
сооружений, чтобы распределить нагрузку на большую площадь, а также обеспечить легкое и быстрое снятие
и укладку дороги, дорожного покрытия, напольного покрытия и подобных сооружений. Ранее предлагалось
строить огнестойкие полы из V-образных реек и блоков, расположенных в два слоя, скрепленных цементом,
образуя прочную водонепроницаемую поверхность, а также предлагалось строить дорожное покрытие с
использованием соединительных блоков в форме квадратных и тетраэдрических пирамид, расположенных в
два слоя таким образом, что наклонные треугольные грани блоков одного слоя примыкают к граням блоков
другого слоя, чтобы распределить нагрузку с одного блока на соседние блоки. Согласно настоящему
изобретению, дороги, дорожные покрытия, тротуары, напольные покрытия и подобные сооружения строятся с
использованием продолговатых соединительных блоков V-образного сечения. блоки поперечного сечения,
которые собираются без использования цемента, раствора или другого связующего вещества либо в два
параллельных слоя, либо в сочетании с расположенными между ними продолговатыми блоками
ромбовидного поперечного сечения, так что в любом случае наклонные поверхности блоков одного слоя
прилегают к поверхностям блоков другого слоя, при этом блоки одного слоя также расположены таким
образом, чтобы разрывать соединение с блоками другого слоя или слоев, и таким образом распределять
нагрузку на значительную площадь.
-Улучшенные дороги и подобные сооружения могут быть построены с использованием как сплошных, так и
полых блоков V-образного и ромбовидного сечения, форма и размеры которых могут варьироваться в
зависимости от требований. Таким образом, блоки V-образного сечения, а также блоки ромбовидного сечения
могут иметь прямые или наклонные торцевые поверхности, что позволяет укладывать блоки либо встык, с
зацеплением смежных поверхностей, либо в виде паркета, при этом торцевые поверхности одного блока
прилегают к наклонным сторонам соседних блоков, а блоки могут быть также арочными или сужающимися
для облегчения сборки. То же самое относится к созданию наклонных или выпуклых дорог и других
поверхностей. При строительстве дорог, полов, мощений и т. д. в соответствии с настоящим изобретением,
наложенные друг на друга слои блоков могут располагаться поперечно, диагонально или продольно
относительно покрываемой площади, или в виде паркета, при этом блоки одного слоя разрываются со стыком
блоков следующего слоя, а нижний слой предпочтительно укладывается на песчаную подушку. ветерок, песок
или другой рыхлый упаковочный материал. В местах, где дорога, мощение или подобное сооружение,
построенное в соответствии с настоящим изобретением, соединяется с другим видом конструкции, две
различные конструкции могут быть соединены блоками в виде взаимозацепляющихся концевых элементов.
Настоящее изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где аналогичные ссылки указывают
на одинаковые части. Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий один из способов
сборки секционных блоков для образования дороги, пола или подобного сооружения в соответствии с
настоящим изобретением. Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план дороги, мощения или
подобного сооружения, построенного способом, показанным на рисунке 1, в уменьшенном масштабе.
Рисунки 8, 5, 17 и 19 представляют собой поперечные сечения, иллюстрирующие различные формы
V-образных блоков, в то время как рисунки 6 и 7 представляют собой фрагментарные боковые виды, а
рисунки 8 и 9 — перспективные виды, иллюстрирующие дальнейшие формы блоков, упомянутых в настоящем
изобретении. Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение одного из способов сборки V-образных
блоков, показанных на рисунках 3 и 9, для образования дороги, тротуара или подобного сооружения в
соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 10 представляет собой вид сверху, а рисунок 11 —
поперечное сечение в увеличенном масштабе, выполненное по линии a (рисунок 10), иллюстрирующее один
Соседние файлы в папке патенты