Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10558
.pdf
приборной панели и заканчивается в задней части более круто наклоненной деталью 12a, а также коротким
вертикальным выступающим фланцем 12b на переднем крае, примыкающим к приборной панели 3. Боковые
пластины 138 выгодно выступают вперед за верхнюю пластину 12, как показано на рисунке 4.
В задней части кожуха двигателя, состоящего из пластин 12 и 13, находится выступающая крышка 14,
предпочтительно имеющая приблизительно U-образную форму, которая проходит поперечно между двумя
сиденьями 2 и 2a в кабине, причем указанная крышка 14 имеет в себе отверстия 15 для размещения рычагов
ручного управления 9 Q. Желательно, чтобы крышка 14 была постоянно закреплена винтами или болтами,
проходящими через выступающие боковые фланцы 14a в днище автомобиля.
Верхняя пластина 12 может быть шарнирно соединена своими боковыми кромками с верхними кромками двух
боковых пластин 13 любым удобным способом, например, путем воздействия перевернутого бортика на
указанных кромках верхней пластины на перевернутые кромки боковых пластин. Однако при желании верхняя
пластина 12 может быть полностью отсоединена от двух боковых пластин 13.
Боковые пластины 13 крепятся к напольной доске i Qe или кронштейнам на ней с помощью легкосъемных
болтов или крепежных элементов 16 любого одобренного или известного типа. Например, крепежные
элементы 16 могут включать болты, шарнирно соединенные с кронштейнами на напольной доске l WÄ и
имеющие выступы или изогнутые части, предназначенные для взаимодействия с пазами или гнездами 13a в
боковых пластинах, причем указанные болты имеют связанные с ними пружины, против сопротивления
которых они могут быть извлечены из зацепления с их пазами. Аналогичный тип крепления или их несколько
также могут быть предусмотрены для крепления задней наклонной части 12a верхней пластины 12 к части
крышки 14, как показано на рисунке 4 под номером 16a.
Из вышеизложенного следует, что при необходимости доступа к двигателю в любое время это можно легко
осуществить, отпустив крепежные элементы 125 16, 16a и подняв крышки 12, 13.
Однако, если верхняя пластина 12 сделана съемной, а не прикреплена шарнирно к боковым пластинам 13, ее
можно снять, не затрагивая указанные боковые пластины. Кроме того, передний кожух 6 также можно легко
снять при необходимости.
Как уже указывалось ранее, ручные рычаги управления расположены в непосредственной близости от
водительского сиденья 2, при этом они повернуты или наклонены вперед, как показано на рисунке, а ножные
органы управления расположены перед водительским сиденьем сбоку от двигателя. Что касается ручных
рычагов управления, то 17 обозначает рычаг переключения передач, а 18 — ручной рычаг тормоза. Педаль
сцепления обозначена цифрой 19, 20 — педаль тормоза, а 28 — педаль акселератора.
Ввиду того, что ножные органы управления расположены сбоку двигателя, ближе к его передней части, а не,
как это обычно бывает в автомобилях, сзади двигателя, предусмотрен соответствующий рычажный механизм
для передачи необходимого движения от указанных ножных органов управления к сцеплению и тормозу.
Разумеется, следует понимать, что конструкция механизмов передачи движения на сцепление, тормоз и
зажигание может потребовать изменений в зависимости от типа или конструкции транспортного средства, к
которому применяется изобретение.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349152A
[]
Дата подачи заявки: 4 марта 7930 г. № 7080/30 34 9
S Oomp Ite Left: 7 ноября 1930 г.
ioomplete Принято: 28 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство для введения уточной нити в ткацкие станки.
Я, Дж. Ти Эмс Мо Рикро, Крейгихолл, Крэмонд Бридж, Западный Лотиан, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: При производстве некоторых
тканей, особенно тяжелых тканей, таких как ковры и ковровые покрытия, желательно, чтобы уточная нить
вставлялась в кромку ткани таким образом, чтобы она принимала извилистую форму выше и ниже
сравнительно прямых нитей основы. Для достижения вышеуказанного желания ранее были предложены
варианты, целью которых было извлечение из челнока, при каждом проходе, длины уточной нити,
превышающей ширину ткани. Принятый метод заключался в извлечении дополнительной длины уточной нити
из челнока сразу после ее прохождения через зев и в прибивании ослабленной уточной нити в кромку точно
так же, как прибивается обычная прямая уточная нить. Однако было обнаружено, что этот метод имеет
недостаток, а именно, что уточная нить не всегда равномерно распределяется по кромке; Иными словами, в
одних местах полотна наблюдается чрезмерная слабость уточной нити, в то время как в других местах она
слишком тугая. В результате может получиться деформированная ткань.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средства для введения
уточной нити в плетение, которые не будут обладать описанными выше недостатками.
Согласно изобретению, уточная нить ослабляется, принимая правильную извилистую форму, и удерживается
в этой форме прилегающими к краю ткани самими нитями основы, прежде чем быть прибитой.
Предпочтительно, чтобы после каждого прохода уточная нить уточная нить укладывалась в узел, пока зев
основы открыт, и ослаблялась там по мере закрытия зева, при этом равномерно распределенная уточная
нить прочно удерживается на месте до тех пор, пока не будет вбита в ткань и зафиксирована нитями основы
после пересечения зева.
Средство для размягчения уточной нити может иметь любую подходящую конструкцию; например, оно может
включать два набора чередующихся пальцев, как описано в моей предыдущей патентной заявке.
278,543 В этом случае пальцы одной группы расположены таким образом, чтобы перемещаться вертикально
перед челночным механизмом через зев, в то время как пальцы другой группы расположены таким образом,
чтобы перемещаться под углом из пазов в челночном механизме в положение перед вертикально
перемещающимися пальцами, тем самым придавая уточной нити требуемую извилистую форму. Пальцы
обеих групп предпочтительно расположены близко друг к другу.
Цикл операций может выглядеть примерно так: Челнок перемещается по ткацкому станку, временно
неподвижному за поднятыми вертикально подвижными пальцами, и станок продвигается вперед и
задерживается в положении на небольшом расстоянии позади края ткани. Угловые подвижные пальцы
последовательно поднимаются из своих пазов в челночном механизме и втягивают уточную нить в
извилистую форму, при этом передние пики слегка прижимаются этими пальцами к краю ткани. Зенк основы
закрывается и захватывает пики уточной нити. Затем вертикально подвижные пальцы опускаются, оставляя
уточную нить равномерно распределенной и прочно зафиксированной по всей ширине ткани. Наконец, станок
резко продвигается вперед, и уточная нить прибивается бердом к краю ткани. После этого зенк пересекается
для следующего прохода, и станок возвращается в крайнее заднее положение. Поскольку станок
продвигается в два этапа, он приводится в действие Вместо обычного кривошипа используется кулачковый
механизм, приводимый в движение подходящей рабочей частью ткацкого станка.
Набор вертикально перемещающихся пальцев 95 может быть закреплен на горизонтальной планке,
предназначенной для подъема и опускания в направляющих на расточке с заданными интервалами времени с
помощью кулачкового механизма, при этом отдельные пальцы предпочтительно проходят через
направляющие 00 в передней части расточки.
Подвижные пальцы могут быть выполнены в виде рычагов с коромыслом, которые соответственно
закреплены на ткацком станке и соединены вертикальными стержнями со стойками между звеньями цепи,
проходящей поперек ткацкого станка ниже ткацкого станка. Каретка, связанная с указанной цепью,
установлена в поперечной направляющей и может перемещаться от одного конца до другого с помощью
бесконечного приводного ремня, с которым она соединена.
Предпочтительно, каретка включает три пары соединенных между собой колес, взаимодействующих с цепью,
причем каждая пара состоит из звездочки и направляющего колеса. Пары расположены попеременно,
звездочки находятся на противоположных сторонах цепи и смещены таким образом, что в месте прохождения
цепи через каретку она принимает форму изгиба, направленного вниз. Конструкция такова, что вертикальные
стержни, соединенные со звеньями, расположенными в данный момент в изгибе, смещаются вниз, а
соответствующие пальцы смещаются под углом из своих пазов в челночном механизме. При работе ткацкого
станка, пока прядильный станок находится в своем положении непосредственно за челноком, каретка
перемещается по ткацкому станку, и все углово перемещаемые пальцы поднимаются и опускаются
последовательно, причем направление последовательности совпадает с направлением предыдущего пальца.
Предусмотрена возможность изменения расстояния между двумя парами пальцев, что позволит регулировать
степень провисания уточной нити.
Изобретение особенно подходит для применения на ткацких станках, используемых при производстве
синельных тканей. Дата: 3 марта 1930 года.
H D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Чансери-лейн, 49,
Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средства для установки ткацких станков We 2 t ih для ткачества.
Я, Дж. Дж. Эс Мортон, Крейгихолл, Крэмонд Бридж, Западный Лотиан, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: При производстве некоторых тканей, особенно тяжелых тканей, таких
как ковры и ковровые покрытия, желательно, чтобы уточная нить вставлялась в кромку ткани таким образом,
чтобы она принимала извилистую форму выше и ниже сравнительно прямых нитей основы. Для достижения
вышеуказанного желания ранее были выдвинуты предложения, целью которых было извлечение из челнока
при каждом проходе длины уточной нити, превышающей ширину ткани. Предложенный метод заключался в
извлечении дополнительной длины уточной нити из челнока сразу после ее прохождения через зев и в
прибивании ослабленной уточной нити в кромку точно так же, как прибивается обычная прямая уточная нить.
Однако было установлено, что этот метод имеет недостаток, А именно, что уточная нить не всегда
распределяется равномерно по всей длине полотна; то есть, в одних местах полотна наблюдается
чрезмерная слабость уточной нити, в то время как в других местах она слишком тугая. Вследствие этого
может получиться деформированная ткань.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средства для введения
уточной нити в канавку, 75 который не будет обладать описанным выше недостатком.
Согласно изобретению, уточная нить ослабляется, принимая извилистую форму в непосредственной
близости от края ткани 80, и удерживается в этой форме прижатой к краю самими нитями основы, прежде чем
быть прибитой.
Предпочтительно, после каждого прохода, пока зев основы открыт, уток перемещается 85 с помощью
укладчика в положение около края и там ослабляется по мере закрытия зева, при этом равномерно
распределенный уток прочно удерживается на месте самими нитями основы 9 до тех пор, пока он, наконец, не
будет вбит в ткань и зафиксирован нитями основы, когда зев перекроится.
Механизм укладки приводился в действие средствами, позволяющими зафиксировать его в самом заднем
положении (95 градусов) для вставки каждого уточного отрезка и в положении, более близком к краю ткани,
для операции ослабления уточной нити.
Средство для ослабления уточной нити может иметь любую подходящую конструкцию; например, такое
средство может включать два набора чередующихся пальцев, как описано в предыдущей патентной заявке №
278543. В этом случае пальцы 105 одного набора расположены таким образом, чтобы перемещаться
вертикально перед челночным механизмом через зев, в то время как пальцы другого набора расположены
таким образом, чтобы перемещаться под углом из пазов в челночном механизме в положение перед
вертикально перемещающимися пальцами, тем самым придавая уточной нити требуемую извилистую форму.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором: фиг. 1 представляет собой
схематическое изображение механизма ткацкого станка, описанного ниже.
Рис. 2 представляет собой фрагментарное изображение, соответствующее рис. 1, но показывающее
механизм в другом положении. Рис. 3 — это вид спереди рис. 2.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид спереди, показывающий части механизма, не включенные в рис. 3.
На чертеже показаны только те части ткацкого станка, которые строго необходимы для того, чтобы
специалисты в данной области могли четко понять изобретение.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, следует отметить, что цифра 10 обозначает расположение нитей ткацкого станка,
11 — его бердо, 12 — пластину, образующую челночный механизм, а 13 — пластину на верхней
направляющей, предназначенную для приема свежесотканного полотна.
Нити основы обозначаются буквой Y, а волокна ткани — буквой F.
Пластина 12 имеет ряд направляющих отверстий, через каждое из которых проходит один из вертикальных
пальцев 14, закрепленных нижними концами на стержне 15, который шарнирно соединен с каждого конца с
кривошипом 16 на качающемся валу 17. Конструкция такова, что при соответствующем качании вала 17
пальцы 14 перемещаются вертикально через отверстия в пластине 12. Необходимые качательные движения
могут осуществляться с помощью кулачкового или другого механизма (не показан).
Кроме того, пластина 12 имеет ряд открытых пазов 18 (см. рис.).
5) В котором расположен набор угловых подвижных пальцев 19. Каждый палец 19 представляет собой
продолжение одного рычага 20 одного из ряда кривошипных рычагов 20, 21, причем все кривошипные рычаги
опираются на неподвижный вал 22. Рычаги 21 этих рычагов соответственно соединены с раздвоенными
концами 23 вертикальных стержней 24, которые на своих нижних концах шарнирно соединены со штифтами
25. Как показано на рис. 4, штифты 25 образуют части гибкого элемента, состоящего из цепи 26, которая
проходит поперек ткацкого станка. С цепью 26 связана каретка 27, которая установлена на поперечной
направляющей рейке 28, проходящей поперек ткацкого станка вблизи цепи. Каретка 27, которая ограничена в
движении вдоль рейки 28 двумя верхними колесами 80 и нижним колесом 31, может перемещаться от одного
конца рейки к другому, например, с помощью т. бесконечный приводной ремень (не показан), к которому он
может быть присоединен на своих концах 29. Каретка 27 также снабжена двумя нижними звездочками 32, на
которых опирается цепь 26, и верхней промежуточной звездочкой 33, которая служит для придания цепи
изгиба, направленного вниз. Конструкция такова, что вертикальные стержни 24, соединенные со шпильками
25, расположенными в данный момент в изгибе цепи, смещаются вниз, при этом соответствующие пальцы 19
смещаются под углом из пазов 18.
Таким образом, будет видно, что если каретка 27 перемещается по ткацкому станку, все угловые подвижные
19-е ремизки поднимаются и опускаются последовательно. Механизм привода каретки будет расположен
таким образом, чтобы каретка перемещалась в том же направлении, что и челнок, только что уложивший
уточную нить, так что направление последовательности перемещения ремизок 19 будет совпадать с
направлением движения челнока.
Цикл операций выглядит следующим образом: 90 Пока нить 10 находится в крайнем заднем положении (рис.
1), пальцы 14 поднимаются вертикально, и челнок перемещается по временно неподвижной нити позади них.
Нить продвигается вперед и задерживается 95 в положении на небольшом расстоянии позади нити F (рис. 2).
Каретка 27 перемещается по ткацкому станку, при этом угловые подвижные пальцы 19 последовательно
поднимаются из своих пазов 18 в направляющей челнока 100 12 и тянут уточную нить W (рис. 5) в извилистую
форму, при этом ее передние вершины слегка прижимаются указанными пальцами к нити. Зерн нитей основы
Y закрывается и захватывает вершины 105 уточной нити. Затем вертикально подвижные пальцы 14
опускаются, оставляя уточную нить равномерно распределенной и прочно зафиксированной по всей ширине
ткани. Наконец, нить резко продвигается 110 вперед, и уточная нить прибивается Затем тростник № 11
углубляется в склон. После этого сарай пересекается для следующего подъема, и погрузчик отводится в
самое заднее положение.
Поскольку процесс намотки происходит в два этапа, он будет приводиться в действие соответствующим
кулачковым механизмом, а не обычной рукояткой, от подходящей рабочей части ткацкого станка.
Подвижные пальцы обеих групп предпочтительно располагаются близко друг к другу, и может быть
предусмотрено изменение расстояния между двумя группами, что позволяет изменять степень провисания
уточной нити.
Изобретение особенно, хотя и не исключительно, подходит для применения на ткацких станках для укладки
синели (т. е.
к ткацким станкам, в которых синель вставляется в качестве уточной нити в ткущиеся ткани, а также к
ковровым станкам, в которых пучки ворса вставляются в ковры с помощью узловязательного механизма.
анизм.
Теперь, когда часть описания приведена, я выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349153A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 4 марта 1930 г. № 7060/30 -349,1 _ O Полностью слева; 28 ноября 1930 г.
Complete Accented: 28 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции осей для дорожных транспортных средств типа Мкотор.
Мы, компания KIRK Ss TAT L Fou GE -LIMITED, расположенная в Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса,
Йоркшир, компания, организованная в соответствии с законами Великобритании, а также E Ri NEST ANGUS
Ay LWINX и FREDER Ic RAYMOND COWELL, оба из Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса, Йоркшир, и оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: S:-10 Данное изобретение относится к осям для автотранспортных средств и, в частности, к
железным осям таких транспортных средств.
Хорошо известно, что в обычных условиях максимальные нагрузки на передние оси 15-дюймовых колес
дорожных автомобилей направлены вертикально, но при движении по пересеченной местности, через канавы
или валуны возникают горизонтальные нагрузки, которые могут быть больше вертикальных, например, когда
колеса автомобиля полностью вывернуты в глубоком песке.
Обычные оси горизонтального сечения, хотя и хорошо приспособлены для выдерживания вертикальных
нагрузок, непригодны для выдерживания сильных горизонтальных нагрузок.
Согласно данному изобретению, ось дорожного транспортного средства формируется или штампуется в виде
цельной детали, при этом основная часть оси имеет круглое поперечное сечение, а концы оси имеют
вилкообразную или ступичную форму. Изготовленная таким образом ось имеет вилкообразные концы или
выемки на каждом конце, эксцентричные относительно оси оси, и через центр такой оси выполняется
отверстие, превращающее ось из цельной круглой оси в трубчатую.
Следует отметить, что эксцентричное крепление концов или отсеков вилки позволяет выполнить расточку
изначально целой оси после ковки.
В целом, использование круглой передней оси не является чем-то принципиально новым, однако в
предыдущих конструкциях ось была цельной насквозь, и в ней не делалось сквозных отверстий. В других
конструкциях часть между опорой пружины и ступицей шарнира DIN была выполнена трубчатой, и все такие
оси имеют композитную конструкцию.
Благодаря данному изобретению производятся оси, обладающие всеми преимуществами и прочностью
цельнокованых осей, а также дополнительным достоинством в виде легкости конструкции и способности
выдерживать максимальные напряжения как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях, а также
во всех комбинированных направлениях нагрузки.
Датировано 4-м днем месяца Марех 1930 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, – патентные поверенные заявителей.
C или ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции осей для автотранспортных средств.
Мы, компания KIRKSTALL FORG Et LIMITED, расположенная в Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса,
Йоркшир, и зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, Эрнест Ангус Эйлвин и
Фредерик Э. Реймонд Кауэлл, оба из Кирксталл-Фордж, недалеко от Лидса, Йоркшир, и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к осям для дорожных транспортных средств, и в частности к передним осям
таких транспортных средств.
Хорошо известно, что в обычных условиях максимальные нагрузки на передние оси дорожных транспортных
средств направлены вертикально, но при движении по пересеченной местности, через канавы или валуны
возникают горизонтальные нагрузки, которые могут быть больше вертикальных, например, когда колеса
транспортного средства полностью вывернуты в глубоком песке.
Обычно используемые оси H-образного сечения с горизонтальными фланцами, хотя и хорошо приспособлены
для выдерживания вертикальных нагрузок, непригодны для выдерживания сильных горизонтальных нагрузок.
Также было предложено изготавливать переднюю ось для автомобиля из цельного куска металла, затем
просверлить отверстие по всей длине и после этого 53 349,153 выковать концы оси перед токарной
обработкой и механической обработкой оси, а затем согнуть концы до требуемой формы.
Согласно данному изобретению, ось дорожного транспортного средства изготавливается методом ковки или
штамповки из цельного куска, включающего основную часть корпуса круглого сечения с выступающими
наружу концами или выступами, а также отверстие, проходящее через основную часть корпуса от одного
конца до другого, причем открытые концы отверстия не загорожены выступающими концами или выступами.
Следует отметить, что изогнутое крепление концов или отсеков вилки позволяет выполнить расточку целой
оси после ковки.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой вид
сбоку, частично в разрезе, части основной оси и одного конца ступицы.
На рис. 2 показан вид с торца.
Ось изготовлена из цельного куска цельной поковки и состоит из основной части и концевых частей. Основная
часть А имеет круглое поперечное сечение и имеет цельный выступ В, образующий посадочное место для
пружин автомобиля (не показан), и концевой фланец С. Концевые части, показана только одна из которых,
состоят из кривошипа D, выполненного с противоположно расположенными боковыми усиливающими
фланцами E, и выступа F, предназначенного для приема, известным способом, поворотного штифта, на
котором шарнир ступицы колеса автомобиля вращается для целей рулевого управления. Благодаря такому
способу изготовления оси с кривошипом D, конец G основной части находится вне выступа F, что позволяет
после завершения ковки сформировать основную часть А 40 с отверстием Hl.
Благодаря данному изобретению производятся оси, обладающие всеми преимуществами и прочностью
цельнокованых осей 4X, а также дополнительным преимуществом легкости конструкции и способности
выдерживать максимальные напряжения как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях, а также
во всех комбинированных направлениях нагрузки. 5. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349154A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 1930 г., № 7064/30.
349,154 Полный текст слева; 10 ноября 1930 г., полный текст принят к публикации: 28 мая 1937 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к цилиндрам двигателей внутреннего сгорания или связанные с ними.
Мы, компания D, NAPIER & SON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 211, Acton Vale, London, W 3, и Роберт Хейлер Хьютчинсон, британский
подданный, по адресу: 9, Friars Gardens, Acton, London, W 3, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к соединениям или средствам для
закрепления элемента внутри гнезда и для надежной фиксации этих двух частей вместе таким образом,
чтобы их можно было разъединить при необходимости. Целью изобретения является создание улучшенной
формы соединения, особенно, но не исключительно, подходящей для цилиндрических или трубчатых
изделий.
Согласно данному изобретению, край гнезда имеет зубчатую форму, а на трубчатом элементе, который
входит в гнездо для плитки, сформированы выступающие выступы; эти выступы и концы выступающих частей
элемента гнезда, между которыми входят выступы, снабжены наклонными внутренними поверхностями, так
что две части фиксируются вместе, когда клиновидное кольцо или ремень зажимаются в нужном положении,
чтобы раздвинуть противоположно наклоненные выступы друг от друга.
Изобретение особенно подходит для крепления отдельных цилиндров многоцилиндрового двигателя
внутреннего сгорания к их соответствующим гнездам в общем картере и может быть с успехом использовано
в случаях, когда цилиндры расположены настолько близко друг к другу, что относительное вращение между
отдельными цилиндрами невозможно без задевания какого-либо выступа на соседнем цилиндре, так что
изобретение может быть использовано даже тогда, когда использование резьбы на нижнем конце цилиндра
невозможно.
Зубчатые выступы не обязательно должны быть выполнены как единое целое с элементом гнезда, но могут
быть закреплены на отдельной втулке или ее эквиваленте, которая может иметь наружную резьбу для
ввинчивания в гнездо, или иметь выступающий фланец или выступ для соединения с соответствующей
канавкой или выступом на самом гнезде.
Ниже приведено описание в качестве примера одной конструкции гнездового соединения согласно данному
изобретению (Цена 1/1), применяемой к цилиндру и картеру двигателя внутреннего сгорания.
Предполагается, что двигатель является многоцилиндровым и что отдельные цилиндры расположены
настолько близко друг к другу, что они не могут быть полностью повернуты без задевания какой-либо
выступающей части соседнего цилиндра и, следовательно, не могут быть ввинчены в свои соответствующие
гнезда или в резьбовые гильзы внутри этих гнезд.
Согласно данному изобретению, каждое отверстие или гнездо цилиндра снабжено свободной втулкой или
вкладышем, имеющим на своем внутреннем конце выступающий фланец для зацепления с выступом на
внутренней стороне картера. Внешний конец втулки выступает на 70 выше края отверстия гнезда в картере и
имеет зубчатую форму или снабжен чередующимися продольными пазами и выступами, предпочтительно
одинаковой ширины. Один или несколько болтов или шпилек, предпочтительно с возможностью ослабления
снаружи картера, входят в зацепление с внутренним фланцем или выступом зубчатой втулки и
предотвращают падение этой втулки на дно картера до тех пор, пока она не будет зафиксирована в цилиндре.
Паз, через который проходит головка каждого болта, предпочтительно имеет сегментную форму и
достаточную длину, чтобы обеспечить небольшую относительную регулировку вращения втулки внутри ее 85
гнезда.
Каждый цилиндр снабжен трубчатым удлинителем, предназначенным для скольжения внутри зубчатой
втулки, и имеет на своей внешней стенке ряд выступающих выступов 90, предназначенных для установки в
пазы между зубцами. Нижняя или внешняя поверхность этих выступов имеет форму, позволяющую им
опираться на картер или гнездо, и может быть рифленой или иным образом сформированной для
размещения прокладки 95 или другого уплотнительного кольца. Верхняя поверхность выступов, т.е.
противоположная поверхность той, которая входит в зацепление с картером, а также внутренняя или
противоположная поверхность выступов на концах зубцов 00, наклонены в противоположных направлениях,
образуя посадочное место для кольца или полосы клиновидного сечения, благодаря чему эти два набора
выступов раздвигаются при сжатии кольца. Таким образом, цилиндр 105 прижимается к картеру. Цена 4 S 6 d
-l 1,' i,) % 7 F' -1 1 ':, ti_ _ /5 _1 \ _ 4 t i 1 '1 l' ' k __1 :9 -Z 349,154 и фланец на внутреннем конце зубчатой втулки
втягивается в плотное соприкосновение с выступом внутри картера. Таким образом, цилиндр может быть
зафиксирован относительно картера и постоянно прижат к нему путем сжатия клиновидного кольца (которое
может быть выполнено из двух половин), и будет видно, что зацепление между этими двумя частями надежно
закреплено без какого-либо относительного вращательного движения между цилиндром и картером.
Указанные выше сегментные пазы позволяют слегка поворачивать зубчатое кольцо внутрь гнезда, чтобы
привести зубцы в правильное положение относительно соответствующих выступающих выступов на
цилиндре.
Датировано 4 марта 1930 года.
KILJBIPYRN & STRODE, агенты заявителей.
Полная спецификация COM 31.
Усовершенствования цилиндров двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания D NAPIER & SON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 211, Acton Yale, London, W 3, и Роберт Халле Ютсейсон, подданный
Великобритании, по адресу: 9, Friars Gardens, Acton, London, W 3, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирным соединениям, имеющим средства для съемного соединения
двух взаимодействующих частей, и имеет своей целью создание усовершенствованного соединения для
соединения цилиндра и головки цилиндра или цилиндра и картера двигателя внутреннего сгорания.
До настоящего времени предлагалось соединять две взаимодействующие части с помощью радиальных
выступов, выполненных заодно с одной частью и расположенных по окружности для приема осевых пальцев,
выполненных заодно с другой частью, и зажимной ленты, которая входит в зацепление с наклонными
поверхностями на выступах и пальцах, тем самым стягивая две взаимодействующие части друг с другом.
Также было предложено использовать два зубчатых стопорных кольца, отдельных от соединяемых
элементов, причем выступы каждого кольца проходят через пазы в другом кольце. Между наклонными
поверхностями на зубцах располагается клиновидная лента, перемещающая кольца относительно друг друга,
тем самым стягивая соединяемые элементы, на которые воздействуют кольца. Согласно данному
изобретению, соединение для соединения цилиндра двигателя внутреннего сгорания с картером или головкой
цилиндра включает в себя радиально расположенные на некотором расстоянии друг от друга выступы или
пальцы, выполненные заодно с одной из соединяемых частей, съемные натяжные элементы,
взаимодействующие с другой частью и предназначенные для прямого соединения между пальцами первой
части, концы которых выступают за пределы этих пальцев, а также клиновидное кольцо или ремень, который
при зажиме в нужном положении входит в зацепление и раздвигает соответственно относительно наклонные
поверхности на выступах и концах натяжных элементов, обеспечивая фиксацию двух частей вместе.
Изобретение может быть использовано с преимуществом в случаях, когда цилиндры расположены настолько
близко друг к другу, что относительное вращение между отдельными цилиндрами невозможно без задевания
какого-либо выступа на соседнем цилиндре или головке цилиндра. Таким образом, изобретение может быть
использовано даже тогда, когда невозможно использовать резьбовое соединение для соединения указанных
деталей.
В тех случаях, когда согласно данному изобретению используется соединение между цилиндром и картером,
элементы натяжения могут, например, быть выполнены в виде отдельной втулки или ее эквивалента,
приспособленного для установки внутри отверстия в картере таким образом, чтобы зацепляться с ним
съемным образом, и для этой цели втулка может иметь наружную резьбу для ввинчивания в картер или может
иметь выступающий фланец или выступ для зацепления с соответствующей канавкой 90 или выступом в
картере.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции шарнирного соединения согласно
данному изобретению, на которых на фиг. 1 в боковой проекции и частично в разрезе изображено соединение,
используемое для соединения цилиндра двигателя внутреннего сгорания с его картером, на фиг. 2 — план по
линии 2 на фиг. 1, на фиг. 3 показана модифицированная форма соединения, используемая для соединения
головки цилиндра с цилиндром, и на фиг. 4 — разрез с вырезанными частями.
Предполагается, что изображенный в каждом случае цилиндр является одним из нескольких цилиндров
многоцилиндрового двигателя, и что отверстие в картере обеспечивает правильное выравнивание зубчатых
выступов с соответствующими выступами на цилиндре. Зубчатая гильза или цилиндрический выступ, вместо
фланца 70° для соединения с внутренней частью картера, может иметь винтовую головку, которая
ввинчивается в соответствующее отверстие в картере.
Конструкция, показанная на рисунках 3 и 4, крепится к цилиндру F с помощью шарнирного соединения, в
целом аналогичного описанному выше, но в этом случае усилие натяжения соответствует элементам B' на
рисунках 1 и 80. Эти элементы сформированы отдельно и снабжены на своих нижних концах I-образными
головками G', предназначенными для создания кольцевой перчатки. Нижняя сторона фланца C'3,
образованного на цилиндре C. Головка цилиндра F имеет кольцевой выступающий фланец F', снабженный
радиальными пазами F2, оставляющими ряд промежуточных участков F3, соответствующих прорезям C'3 на
рисунке 1. Натяжные элементы G свободно проходят через пазы F2, так что когда зажимное кольцо H
надевается и затягивается зажимными болтами H1, элементы G и промежуточные выступающие участки F3
раздвигаются, в результате чего цилиндр C и головка цилиндра F плотно стягиваются друг к другу.
Следует понимать, что зажимное кольцо может быть выполнено из любого желаемого количества секций для
облегчения крепления, и при желании вместо наклонных поверхностей, предусмотренных как на
растягивающих элементах, так и на выступах или выступах между ними, может быть изготовлена только одна
из этих двух взаимодействующих частей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, является законным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты