Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10557
.pdf
электромагниту. Эти полоски расположены в углублениях за прокладкой 3 и имеют между собой и задней
диафрагмой канальные элементы из изоляционного материала. К каждой из полосок 18 и 19 приклепан
клеммный штырь 21, который выступает... Провода батареи 21 проходят через углубление фланца
диафрагмы 2 и окружены изолятором 22. Задний конец каждого клеммного стержня 21 имеет резьбу, и на
резьбовой части закреплены колпачок 23 для изолятора 22, шайба 24, зажимная гайка 25 и крепежная гайка
26. Провода батареи (не показаны) закреплены между гайками 25 и 26.
Упругие проводящие полоски 18 и 19 несут контакты 27 и 28 соответственно для взаимодействия с другими
контактами электромагнита, которые будут описаны далее. Основной элемент 11 включает смещенное ушко
29, к которому изоляционная пластина 30 крепится заклепкой 31. Контактный элемент 32 закреплен на одном
конце этой изоляционной пластины 30 для взаимодействия с контактом 27 полоски 18, а контактный элемент
33 закреплен на противоположном конце изоляционной пластины для взаимодействия с контактом 28 полоски
19. Контактные элементы 32 и 33 выполнены в виде полых стержней из деформируемого металла, например,
меди.
Провода, соединенные с противоположными концами катушки 9 или с противоположными концами проволоки,
образующей катушку, вставляются в эти полые стойки, после чего стойки деформируются обжимным
инструментом для обеспечения надежного и постоянного электрического соединения между проводами и
контактными элементами. Такой обжимной инструмент может быть желательно выполнен в форме пары
щипцов, но может иметь одну из своих губок в форме вилки, а противоположная губка может располагаться
между зубцами вилки, так что инструмент может сгибать контактные элементы 32 и 33 в форму, показанную
на рисунке 4.
— При изгибании диафрагменного элемента 2 внутрь электромагнитом контактные элементы 32 и 33
перемещаются вперед.
Упругие полосы 18 и 19 предназначены для того, чтобы следовать за этими контактными элементами на
протяжении всего их рабочего перемещения. Однако крайне важно, чтобы после того, как диафрагмы 1 и 2
переместятся вместе на определенное расстояние, цепь к электромагниту размыкалась, чтобы диафрагмы
могли отскочить друг от друга. Соответственно, упругая полоса 19 выдвигается внутрь за контакт 33 в
положение, при котором ее движение вперед может быть перехвачено упором прерывателя 34. Упор
прерывателя 34 желательно изготовлен из изоляционного материала и крепится винтом 35, ввинченным в
пластину противовеса 16 и доступным для регулировки с передней стороны устройства предупреждения о
дорожной опасности. Внешняя поверхность головки винта 35 снабжена пазом для отвертки 36 для облегчения
регулировки винта, а внутренняя поверхность головки винта имеет выемку, как показано на 37, для удержания
винта в отрегулированном положении. сотрудничество с помощью средств, которые будут описаны далее.
В центре якоря 13 расположен регулировочный винт воздушного зазора 38, который выступает вперед к
внешней стороне устройства и имеет на открытом внешнем конце шлицевое отверстие 39 для отвертки,
предназначенное для регулировки. Этот винт ввинчивается через пластину противовеса 95 16 и удерживается
на ней в отрегулированном положении стопорной гайкой 40. Регулировочный винт воздушного зазора 38 и
стопорная гайка 40 также используются в соответствии с настоящим изобретением для поддержки 100 пальца
41, который служит для удержания регулировочного винта прерывателя 35 в отрегулированном положении.
Стопорный палец 41 снабжен отверстием, через которое проходит стержень винта 35, и в соответствии с 105
таким отверстием палец 41 снабжен выступом 42, предназначенным для вставки в любой из пазов на
внутренней поверхности головки винта 35. Палец 41 изготовлен из упругого металлического материала и
способен следовать 110 Поворачивая головку винта 35 в пределах обычного диапазона его регулировки,
можно заметить, что выступ 41 представляет собой фиксатор, который не препятствует регулировке винта, но
предотвращает случайное вращение винта, например, из-за вибрации транспортного средства, в положение,
отличное от того, в котором он был установлен.
Описанный выше механизм генерации вибрации 120 размещен в корпусе, включающем перфорированную
переднюю пластину 43, которая покрывает и защищает всю переднюю часть конструкции, генерирующей
вибрацию, но позволяет звуку свободно выходить через отверстия, образованные в ней. Эта передняя
пластина имеет вогнутую форму сзади и частично охватывает конструкцию, генерирующую вибрацию. Корпус
также включает заднюю пластину 44, которая служит отражателем 130. Эта задняя пластина имеет вогнутую
форму спереди, и ее внешняя часть выступает за периферийные границы передней пластины, так что между
диафрагменной структурой и передней пластиной, с одной стороны, и передним краем задней пластины, с
другой, образуется кольцевой канал с передним отверстием, через который звук может свободно выходить.
Передняя пластина 43 имеет выштампованные углубления 45 по периметру своей краевой части, а задняя
пластина имеет выровненные углубления 46, выштампованные по периметру своей краевой части. Задняя
пластина, передняя пластина, Конструкция диафрагмы и ее элементы скреплены болтами 47, проходящими
назад через переднюю пластину, через краевые фланцы диафрагм 1 и 2 и через заднюю пластину. Головка
каждого болта 47 выполнена плоской с одной стороны и входит в углубление 45. На каждый болт 47 между
передней пластиной 43 и фланцем передней диафрагмы 1 надевается распорная втулка 48, а на каждый болт
между задней пластиной 44 и краевым фланцем задней диафрагмы 2 надевается распорная втулка 49.
Детали скреплены стопорной шайбой 50 и гайкой 51, причем гайка навинчивается на болт 47 и входит в
углубление 46 задней пластины. Описанная конструкция считается важной особенностью изобретения, в
частности, потому что конструкция диафрагмы соединена с передней и задней пластинами путем зажима
между непосредственно противоположными сжимающими элементами. При такой поддержке конструкции
диафрагмы исключается вероятность ее деформации. или загруженные каким-либо образом членами,
обеспечивающими и поддерживающими безопасность.
Хотя мы подробно описали предпочтительный вариант изобретения, следует понимать, что в него могут быть
внесены изменения, и изобретение может быть реализовано в других конструкциях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349184A
[]
Экземпляр не требуется.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 марта 1930 г. № 8198/30, завершено: 19 сентября 1930 г.
Полный текст принят: 28 мая 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в системах пожаротушения.
Я, Альфред Уильям Френч, из фирмы W T French & Son, «Mysto Works», Ледивуд, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к дождевателям, которые обычно используются на газонах или твердых
покрытиях теннисных кортов. Такие дождеватели обычно имеют основание, на котором вращается полый
корпус, имеющий выступающие наружу рычаги для выпуска воды. В некоторых таких дождевателях выпуск
воды осуществляется более или менее тангенциально, так что во время выпуска воды корпус автоматически
вращается на основании.
В связи с указанными спринклерами уже известно об использовании выпускных форсунок на концах рукавов,
которые можно регулировать для контроля количества и/или формы выброса воды.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции спринклерной системы.
Одной из особенностей настоящего изобретения является наличие у вращающегося элемента одного или
нескольких выпускных отверстий или сопел между его концами. Такие промежуточные отверстия или сопла
могут быть направлены вертикально вверх и могут располагаться в центре вращающегося элемента, или
могут располагаться вне центра, или могут быть направлены под наклоном, или может быть более одного
такого промежуточного выпускного отверстия.
Таким образом, если сопла на концах рычагов вращающегося блока закрыты так, что они не обеспечивают
сброс воды, вращающийся блок перестанет вращаться, и сброс воды может происходить через
промежуточное сопло или отверстие, или через все такие отверстия, если их несколько. Также промежуточное
сопло или сопла или сбросные отверстия могут быть сконструированы таким образом, чтобы работать во
время вращения вращающегося корпуса.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в размещении шарикоподшипника между
вращающимся корпусом и основанием таким образом, чтобы вращающийся корпус мог вращаться 349,184.
Основание, на котором опирается корпус, может иметь полую конструкцию r 55 и может иметь открытую
трубчатую часть с втулками, установленными на ее верхнем и нижнем концах, причем эти втулки принимают
выступающий вниз полый выступ на корпусе, а шарикоподшипник может быть размещен между выступом на
нижнем конце корпуса и верхней поверхностью верхних втулок.
В одной из конструкций основание может иметь полую форму и может быть снабжено 66 полым патрубком
для приема шланга или другого соединения для подачи воды. Основание может иметь две или более ветвей,
расположенных в форме перевернутой буквы V, и в месте соединения этих ветвей образована открытая
вертикальная трубка 70, которая образует подшипник для вращающегося узла.
Эта трубчатая деталь снабжена втулками на верхнем и нижнем концах, а верхняя поверхность верхней втулки
выполнена в виде шарикоподшипника или снабжена им.
Корпус включает в себя центральный элемент несколько сферической формы, который является полым и
имеет фланец на нижнем конце, причем нижняя поверхность этого фланца 80 выполнена в виде
шарикоподшипника или снабжена им.
Нижний конец этого корпуса снабжен выступающим вниз полым штифтом, который может быть ввинчен в
корпус 85, и этот штифт проходит через две втулки, установленные на основании. Нижний конец штифта
может быть снабжен шпилькой, на которую навинчивается гайка, чтобы предотвратить выдергивание
вращающегося блока из основания 90.
Шпилька и гайка могут быть заключены в винтовую крышку, которая может навинчиваться на нижнюю втулку,
предусмотренную в основании.
В корпус закреплены два или более радиально выступающих полых 95-х рычага, которые на своих концах
могут быть изогнуты вверх и наружу, а на эти рычаги или внутрь них могут быть ввинчены регулируемые
выпускные форсунки, которые могут быть изготовлены в основном в соответствии с моей предыдущей
спецификацией № 201350.
Вращающийся блок может быть снабжен промежуточным выпускным элементом, который может
представлять собой дополнительное регулируемое сопло, расположенное приблизительно вертикально или
под наклоном и закрепленное на верхней части корпуса.
При необходимости эта форсунка или эти форсунки могут быть шарнирно или иным образом соединены с
корпусом, так что их ось может регулироваться по положению. Например, эта форсунка может быть
соединена с верхней частью корпуса водонепроницаемого шарового шарнира.
Втулки, установленные на основании, снабжены подходящими шайбами, чтобы предотвратить утечку воды
между основанием и вращающимся элементом.
Вместо того чтобы устанавливать корпус непосредственно на основание, между основанием и корпусом
может быть вставлен трубчатый стержень любой необходимой длины. Такой стержень может быть закреплен
на основании, и корпус может вращаться на верхней части стержня, причем верхняя часть стержня
предпочтительно снабжена шарикоподшипником, так что между корпусом и верхней частью стержня может
быть установлен шарикоподшипник.
Корпус может иметь полую, сферическую или иную полую форму в центре и может иметь два, три или четыре
вращающихся рычага, к концу каждого из которых может быть прикреплено регулируемое сопло указанного
типа.
Радиально выступающие рычаги, закрепленные на корпусе, могут быть выполнены отдельно от корпуса и
могут быть ввинчены в выступы, образованные на корпусе.
Один, два или более из этих выступов могут быть удлинены для размещения промежуточных выпускных
элементов, имеющих собственные сопла.
Например, один, два или более выступающих выступов на корпусе могут быть снабжены периферийной
канавкой, сообщающейся с внутренней частью корпуса через одно или несколько отверстий, и установлены
на этом выступающем выступе на корпусе таким образом, чтобы он мог вращаться на нем. Я размещаю
дополнительный выпускной элемент, имеющий часть полой формы, которая вращательно установлена на
выступе корпуса, а также выпускной элемент, имеющий резьбовую выходную часть, на которую я навинчиваю
регулируемую насадку уже упомянутого типа.
Этот дополнительный разгрузочный элемент, который может быть установлен на одном или нескольких
выступах корпуса, может удерживаться в любом регулируемом положении гайкой, навинчивающейся на конец
выступа, расположенного на основном корпусе, и зажимающей дополнительные разгрузочные элементы в
любом желаемом положении. Предпочтительно, между концами разгрузочных элементов, выступом на
корпусе и зажимной гайкой устанавливаются шайбы.
Выпускной патрубок на каждом из дополнительных выпускных элементов может располагаться либо
перпендикулярно основной части выпускного элемента, либо под любым другим подходящим углом по
отношению к нему.
Датировано 13 марта 1930 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные.
Central House, 75, New Street, Бирмингем, и Jessel Chambers, 88/90 Chancerv Lante, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах пожаротушения.
Я, Алирис Эд Уильям Маунт Френо, из фирмы W T French & Son, «Mysto Works», Ледивуд, Бирмингем,
графство Уорвикли, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к дождевателям, которые обычно используются на газонах или твердых
теннисных кортах. Такие дождеватели обычно имеют основание, на котором вращается полый корпус,
имеющий выступающие наружу рычаги для сброса воды. В некоторых дождевателях сброс воды
осуществляется более или менее тангенциально, так что во время сброса корпус автоматически вращается
на основании.
В связи с использованием SPR-чернил 16 er, аналогичных тем, что упоминаются в статье, уже известно, что 6
используют выпускные сопла на концах 9 a.
рычаги, сопла которых можно регулировать для контроля количества и формы выброса.
Целью настоящего изобретения является создание в целом улучшенной конструкции спринклерной системы.
Одной из особенностей настоящего изобретения является наличие у вращающегося элемента одного или
нескольких выпускных отверстий или сопел между его концами. Такие промежуточные отверстия или сопла
могут быть направлены вертикально вверх и могут располагаться в центре вращающегося элемента, или
могут располагаться вне центра, или могут быть направлены под наклоном, или может быть более одного
такого промежуточного выпускного отверстия.
Таким образом, если сопла на концах рычагов вращающегося блока закрыты так, что они не осуществляют
выпуск, вращающийся блок -1 л O перестанет вращаться, и выпуск может осуществляться через i 3490184 и
одно или несколько отверстий 11, сообщающихся с его полой внутренней частью, причем каждая из частей 6
несет элемент 12, который снабжен дополнительным выпускным соплом 13.
Элементы 12 регулируются относительно оси 6 под углом 70°, так что струя жидкости, выходящая из сопла,
может быть направлена в любом желаемом направлении, в то время как элементы 12 могут быть надежно
зафиксированы в любом желаемом положении с помощью рифленой гайки 14, расположенной на резьбовом
конце элемента 6.
Полый корпус 5 может быть снабжен дополнительным разбрызгивающим соплом 15, расположенным
практически в его центре, причем это выпускное сопло 80 предпочтительно имеет наклон, как показано на
рисунке 1, к вертикали.
Полый корпус 5 снабжен выступающим вниз полым штифтом 16 85, который входит внутрь полого основания
1, причем штифт 16 проходит через втулки 17 и 18, расположенные соответственно на верхнем и нижнем
концах полого корпуса; эти втулки снабжены резьбовыми участками уменьшенного диаметра, которые входят
в зацепление с аналогичной резьбой на внутренней поверхности корпуса.
Верхняя втулка I 7 в сочетании с выступом или фланцем 19 на 95 полого корпуса образует кольцо для ряда
шариков 20, формирующих подшипник, который воспринимает направленную вниз нагрузку от корпуса и
позволяет ему свободно вращаться относительно основания 100 во время работы.
Полый патрубок 16 закрыт в нижней части и снабжен отверстиями 21, позволяющими воде или другой
жидкости поступать внутрь из водопроводной трубы 105.
Штифт 16 дополнительно снабжен на своем нижнем конце резьбовой частью 22 уменьшенного диаметра для
приема гайки 23, которая служит для фиксации его в положении 100 относительно базового элемента.
Конструкция этого выступа такова, что контргайка может быть плотно завинчена в него, не касаясь нижней
втулки 18, и тем самым предотвращает заклинивание шпинделя 115. Гайка 23 заключена в резьбовую крышку
24, которая вместе с шайбой 25 обеспечивает водонепроницаемое соединение.
Для предотвращения любой возможности утечки жидкости вверх между внешней поверхностью полого
патрубка 16 и внутренней поверхностью верхней втулки 17 предусмотрена сальниковая набивка 26,
окружающая полый патрубок. Эта сальниковая набивка 125 сжимается с помощью пружины 27, которая
охватывает полый патрубок и ее нижний конец упирается в верхние концы нижней втулки 18. Торцевое
давление на 13 P создается промежуточным соплом или отверстием, или всеми такими отверстиями, если их
несколько. Кроме того, промежуточное сопло или сопла, или нагнетательные или распределительные заряды
могут быть сконструированы таким образом, чтобы работать при вращении вращающегося тела.
Еще одна особенность настоящего изобретения заключается в размещении шарикоподшипника между
вращающимся корпусом и основанием типа О, что обеспечивает более свободное вращение вращающегося
корпуса.
Основание, на котором опирается корпус, может иметь полую конструкцию и представлять собой открытую
трубчатую часть с втулками, установленными на ее верхнем и нижнем концах, причем эти втулки принимают
выступающий вниз полый штырь на корпусе, а шарикоподшипник может быть расположен между выступом на
нижнем конце корпуса и верхней поверхностью верхних втулок.
Известны опрыскиватели, имеющие пару вращающихся форсунок, установленных на неподвижном основании
или опорном элементе, в которых между подвижной и неподвижной частями устройства расположен
шарикоподшипник, обеспечивающий более свободное вращение вращающихся форсунок.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
спринклера, изготовленного в соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез того же изображения в увеличенном масштабе.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей, дождеватель включает в себя
основание 1, снабженное расположенными снизу и наружу ножками 2 для опоры на землю, причем ножки 2
имеют каркасную форму.
Основание 1 также снабжено полым выступом 3 для размещения трубы 4, предназначенной для подачи воды
или другой жидкости.
Основание 1 имеет полый корпус 5 из оксида цинка, который может иметь практически сферическую форму и
может быть снабжен выступающими наружу полыми выступами 6, на концах которых расположены трубчатые
рычаги 7 с соплами 8 для выпуска жидкости.
Каждый из рычагов 7 может быть согнут вверх и наружу, как это четко показано на рисунке 1, так что при
использовании полое тело будет вращаться вокруг опорного элемента.
Каждый из рычагов 7 может быть снабжен резьбовым концом 9 для соединения с концом детали 6, или же
детали 6 могут быть опущены, а детали 9 ввинчиваются непосредственно в деталь 5. Деталь 6 может быть
снабжена периферийным углублением 10 249,184 349,184 сальниковой набивкой, обеспечивая таким образом
новое герметичное соединение.
Пружина 27, как показано на рисунке, неподвижна, но при необходимости ее можно расположить так, чтобы
она вращалась вместе с штифтом 16.
Может быть предусмотрено любое количество промежуточных выпускных форсунок, при этом промежуточные
выпускные форсунки вместе с основными выпускными форсунками на концах выступающих наружу рычагов
могут быть регулируемыми и могут быть изготовлены в основном в соответствии с моей предыдущей
патентной заявкой № 201350.
Вместо того чтобы устанавливать полый шпиндель непосредственно в верхнем конце основания, его можно
поместить в полый корпус, в нижний конец которого ввинчивается внутренняя резьба. Корпус может быть
установлен на трубчатом штоке любой желаемой длины, нижний конец которого, в свою очередь,
ввинчивается в основание. В этом варианте полый патрубок 16 может быть оставлен открытым в нижнем
конце, чтобы вода или жидкость могли поступать через это отверстие, а не через альтернативные отверстия
21.
В качестве альтернативы, весь дождеватель может быть установлен на основании с колесами вместо
раздвижных ножек, как показано на прилагаемом чертеже.
Хотя на изображенной конструкции показан опрыскиватель, снабженный только двумя выступающими наружу
рычагами, тем не менее, может быть предусмотрено любое другое подходящее количество выступающих
рычагов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349185A
[]
Я, Джо ХН Р Ас Х Ау, подданный Великобритании.
Настоящим заявляю, что данное изобретение, расположенное по адресу: 592, Ормскирк Роуд, Пембертон,
Уиган, графство Ланкастер, имеет следующую природу:
Настоящее изобретение относится к кузовам транспортных средств, в которых крыша включает одну или
несколько сдвижных секций или панелей, предназначенных для открытия при необходимости.
Целью изобретения является создание кузова транспортного средства такого типа, в котором относительно
большая часть крыши может быть открыта в хорошую погоду и в котором крыша может быть надлежащим
образом закрыта и зафиксирована в ненастную погоду.
Согласно настоящему изобретению, крыша транспортного средства включает две или более скользящих в
продольном направлении панелей крыши и неподвижный корпус на крыше, предназначенный для
размещения указанных панелей одна на другой. Предпочтительно неподвижный корпус расположен в задней
части крыши, и в случае использования двух скользящих панелей корпус может занимать приблизительно
одну треть длины крыши.
Согласно еще одной особенности изобретения, для панелей предусмотрена единая общая направляющая, а
также средства для подъема по меньшей мере одного конца одной или нескольких панелей по мере их
скольжения под корпусом.
Предпочтительно в крыше должен быть сформирован утопленный направляющий канал для крепления
панелей.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции две панели, каждая из которых простирается примерно
на одну треть длины крыши, скользят в рифленом направляющем механизме, простирающемся практически
по всей длине крыши. Неподвижный корпус, выступающий вверх от поверхности крыши, закрывает заднюю
часть указанного направляющего механизма и простирается примерно на одну треть его длины.
Задняя панель снабжена парой штифтов или роликов, выступающих в стороны, по одному с каждой стороны,
для зацепления с параллельными поднимающимися пазами по бокам выемки, которая начинается на уровне
направляющей в передней части неподвижного корпуса и поднимается на подходящую высоту над
направляющей в задней части корпуса. Таким образом, по мере перемещения задней панели вдоль
направляющей в корпус, ее задний конец поднимается.
Передняя часть задней панели может быть поднята вручную и зафиксирована в поднятом положении любым
подходящим способом, или же могут быть предусмотрены механические средства для подъема передней
части. В одном из вариантов подъема передней части задней панели пара цепей, каждая с крюком на одном
конце для зацепления с нижней стороной задней панели, 65 перекинута через пару звездочек, установленных
по одной с каждой стороны передней стенки неподвижного корпуса. Цепи соединены на смежных концах со
звездочкой, установленной по центру передней стенки 70 корпуса, и на этой звездочке предусмотрена
рукоятка для подъема крюков и панели. В центральную звездочку может быть встроен храповой механизм или
собачка, или может быть предусмотрен любой другой подходящий фиксатор для удержания панели в
поднятом положении. Предпочтительно, указанные звездочки и цепи размещены в углублениях,
образованных в передней стенке корпуса 80. На нижней части панелей могут быть предусмотрены
подходящие ролики или шарики, предпочтительно упруго установленные, для зацепления с Направляющая в
пазах, а также по бокам панелей обеспечивает зацепление с пазами, расположенными через определенные
интервалы по бокам направляющей, для удержания панелей в любом желаемом продольном положении на
крыше.
В одном из вариантов конструкции шарик или O-образный ролик установлен на одном конце плунжера,
который входит в цилиндрический корпус, предназначенный для утопления в панель. Цилиндрический корпус
имеет выступающий наружу и внутрь фланец или выступ на своем устье, причем внутренняя часть фланца
предназначена для зацепления с кольцом на плунжере, чтобы ограничить смещение плунжера наружу из
корпуса. Между кольцом на плунжере и нижней частью корпуса предусмотрена пружина.
Для фиксации панелей в закрытом или частично закрытом положении, раздвоенные пластинчатые элементы
крепятся винтами или шпильками к неподвижной части. Дата заявки: 14 марта 1930 г. № 82 5/30.
Все, полностью завершено: 15 декабря 1930 г., полностью принято: 28 мая 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
PATEAT h PE C I I" I k_,AT 101) i N 849,1850 Крыша приспособлена для зацепления с нижней стороной
штифтов с головками, выступающих внутрь панелей. Указанные пластинчатые элементы имеют поперечные
выступы или выпуклости между своими концами для зацепления с самой крышей, так что завинчивание
шпильки на одном конце рычага вызовет направленное вниз давление раздвоенного конца на штифт с
головкой.
Для надлежащей герметизации кровли при закрытых панелях на панелях предусмотрены металлические
профили для соединения с соответствующими профилями на кровельном покрытии. 6 Перевернутые
U-образные профили, выступающие наружу и вниз от боковых сторон утопленной направляющей,
перекрываются выступающими наружу и вниз профилями на боковой стороне панели. Перевернутые
U-образные профили, выступающие вверх и назад от передних кромок панелей, перекрываются
выступающими вверх и назад профилями на передней кромке направляющей и на задней кромке передней
панели. Кроме того, выступающий вверх и вперед профиль на задней кромке задней панели соединяется с
выступающим вниз и назад профилем на нижней стороне передней стенки неподвижного корпуса.
Изобретение особенно применимо к автобусам, используемым на регулярных маршрутах в зимнее время, а
также к автобусам и подобным транспортным средствам, эксплуатируемым в зимнее время.
Датировано 11-м днем марта 1930 года.
WV P THOMPSON & Co, 12 л, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств.
Я, Джо Х. Рлци А., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ормскирк Роуд, 592, Пембертон,
Уиган, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее предложение относится к кузовам транспортных средств данного типа, в которых крыша включает
одну или несколько сдвижных секций или панелей, приспособленных для открытия при необходимости.
Целью изобретения является создание кузова транспортного средства такого типа, в котором относительно
большая часть крыши может быть открыта в хорошую погоду, и в котором крыша может быть надлежащим
образом закрыта и герметизирована в ненастную погоду.
Согласно настоящему изобретению, крыша транспортного средства включает две или более панелей,
скользящих вдоль крыши, и корпус на крыше, предназначенный для размещения указанных панелей одна на
другой.
Предпочтительно, корпус располагается в задней части крыши, а в случае использования двух раздвижных
панелей корпус может занимать приблизительно одну треть длины крыши.
Согласно еще одной особенности изобретения, для панелей предусмотрена единая общая направляющая, а
также средства для подъема, по меньшей мере, одного конца одной или нескольких панелей по мере их
скольжения под корпусом.
Предпочтительно, чтобы в крыше была сформирована спорная конструкция для обеспечения возможности
установки панелей.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции две панели, каждая из которых простирается примерно
на одну треть длины крыши 7, скользят по направляющей с пазом, проходящей практически по всей длине
крыши. Неподвижный корпус, выступающий вверх от поверхности крыши, закрывает заднюю часть указанной
направляющей и простирается 80 примерно на одну треть ее длины.
Самая задняя панель снабжена парой штифтов или роликов, выступающих в стороны, по одному с каждой
стороны, для зацепления с параллельными приподнятыми пазами по бокам выемки 85, которые начинаются
на уровне направляющей в передней части неподвижного корпуса и поднимаются на подходящую высоту над
направляющей в задней части корпуса 90. Таким образом, по мере перемещения самой задней панели вдоль
направляющей в корпус, ее задний конец поднимается.
Переднюю часть задней панели можно поднять вручную и зафиксировать в поднятом положении под углом 95
градусов любым подходящим способом.
Или же могут быть предусмотрены механические средства для подъема передней части автомобиля.
На нижней стороне панелей могут быть предусмотрены подходящие ролики или шарики, предпочтительно с
упругим креплением, для зацепления с направляющей в пазовом канале, а также на боковых сторонах
панелей для зацепления с пазами, образованными через определенные интервалы в боковых сторонах
канала, для удержания панелей в любом желаемом продольном положении на крыше.
Для удержания панелей в закрытом или частично закрытом положении, раздвоенные пластинчатые
элементы, закрепленные винтами или шпильками в неподвижной части крыши, предназначены для
зацепления с нижней стороной штифтов с головками, выступающих внутрь панелей. Указанные пластинчатые
элементы могут иметь поперечные выступы или утолщения между своими концами для зацепления с самой
крышей, так что завинчивание шпильки на одном конце рычага вызовет давление раздвоенного конца на
штифт с головкой.
Для надлежащей герметизации кровли при закрытых панелях на них могут быть предусмотрены
металлические профили для соединения с соответствующими профилями в основании. Профили в форме
перевернутой буквы U могут выступать вверх и наружу от боковых сторон направляющей с пазом и могут быть
закрыты профилями, выступающими наружу и вниз по бокам панелей. Профили в форме перевернутой буквы
U, выступающие вверх и назад от передних кромок панелей, могут быть закрыты профилями, выступающими
вверх и назад, на передней кромке направляющей и на задней кромке передней панели. Кроме того, профиль,
выступающий вверх и вперед на задней кромке задней панели, соединяется с профилем, выступающим вниз
и назад, на нижней стороне передней стенки неподвижного корпуса.
Следует отметить, что данное изобретение особенно применимо к автобусам, используемым на регулярных
маршрутах зимой и для поездок и тому подобного летом.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен
боковой вид верхней части кузова автобуса, показывающий крышу, сконструированную в соответствии с
настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план, выполненный в соответствии с рисунком 1.
На рисунке 3 представлен боковой разрез по линии G-G на рисунке 2, показывающий сдвижные панели в
сложенном положении в корпусе.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, аналогичный рисунку 8, с извлеченными из корпуса
панелями и направляющими внутри корпуса для подъема задних панелей.
Рисунок 5 представляет собой проекция в торце по линии E-E на рисунке 2 в увеличенном масштабе.
Рисунок 6 представляет собой торцевой разрез по линии F-F на рисунке 2.
На рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, вид сверху и частичный разрез защелки или стяжного болта,
предназначенных для временной фиксации задней панели в поднятом положении внутри корпуса.
На рисунке 9 представлен частичный поперечный разрез роликового механизма для скользящих панелей.
На рисунке 10 представлен торцевой разрез по линии А-А на рисунке 2, демонстрирующий расположение
роликов для панелей и показывающий защитные от непогоды молдинги.
На рисунке 11 представлен вид, аналогичный рисунку 70, демонстрирующий панель в положении, готовом к
скольжению по направляющей.
На рисунке 12 представлен вид сверху на фиксирующую пластину.
Рисунок 13 представляет собой разрез по линии B-B или C-C на рисунке 2.
Рисунок 14 представляет собой разрез по линии D-D на рисунке 2.
Панели 1 и 2 перемещаются с помощью роликов 3 вдоль направляющих или рельсов 4 80, образованных в
крыше 5 кузова автобуса.
На рисунках 1 и 2 панели показаны в закрытом положении, но их можно сдвинуть назад, чтобы открыть крышу,
и разместить в корпусе 6, который предпочтительно зафиксирован в задней части крыши, как показано на
рисунках 1 и 2.
Когда панели уложены внутри корпуса, задняя панель 2 расположена над передней панелью 1, как показано
на рисунке 90. 3. Для того чтобы приподнять задний конец задней панели при ее скольжении в корпус, ролики
7 выступают поперечно наружу с каждой стороны заднего конца панели 2 для зацепления с наклонными
направляющими или пандусами 95 8, образованными в пазах отверстий в крыше.
Когда панель 2 полностью перемещена в корпус так, что ее задний конец приподнят, передний конец 100 этой
панели может быть поднят, например, вручную, и зафиксирован с помощью болта или защелки 9 для
удержания панели в поднятом положении. Затем панель 1 может быть перемещена в корпус и закреплена 105
на направляющей с помощью стопорных пластин 23 и винтов 27, которые будут более подробно описаны
ниже.
Соседние файлы в папке патенты