Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10542
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ки 3409251 Дата подачи заявки: 23 сентября 7519 г. № 28729/29.
(Патент на дополнение к № 289247: от августа.) 23, 1927. } Завершено. Принято: дек. 23, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожных транспортных средствах или относящиеся к ним.
Мы, Джеймс Синклер, проживающий по адресу: город, 76.
Стрит, Соули, недалеко от Дерби, и Сесил И.О.Рейс Смит, а также Леонард Смит, оба торгующие под
названиями C. IE. и L. 0. Смит, проживающий на Канал-стрит в Ноттингеме, являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в области дорожных транспортных средств или относится
к ним и представляет собой усовершенствование или модификацию нашего изобретения, изложенного в
описании предыдущего патента № 289247.
Класс транспортных средств, к которому относится указанный ранее патент, — это транспортные средства,
снабженные более чем одной неуправляемой колесной осью, и в которых пружины, относящиеся к множеству
указанных неуправляемых колесных осей, соединены с каждой стороны транспортного средства посредством
рычагов, так что сила или давление, оказываемое на пружины одной оси, частично передается и
распределяется между пружинами другой оси.
В вышеупомянутой спецификации упоминается вероятность использования фрикционных пластин между
каждым рычагом с точкой опоры и прилегающей частью шасси; и впоследствии было установлено, что такие
фрикционные пластины необходимы для достижения максимальной эффективности работы механизма.
Кроме того, было установлено, что для обеспечения стабилизирующего и сбалансированного воздействия на
рычаг с опорой, который вращается посередине или приблизительно посередине между своими концами,
необходимо предусмотреть фрикционные пластины с каждой стороны точки опоры или опоры; и,
следовательно, главная особенность настоящего изобретения заключается в наличии в каждом из указанных
рычагов с опорой фрикционных или трущихся пластин, расположенных с каждой стороны точки опоры и
между указанным рычагом и прилегающим шасси или другой относительно неподвижной частью, вдоль
которой работает рычаг.
Преимущественно, фрикционные пластины расположены на равновесном расстоянии — с каждой стороны от
точки опоры рычага, и изобретение также включает в себя приспособления для подачи смазки на
соприкасающиеся поверхности указанных пластин и поддержания их в смазанном состоянии. 55.
Для более полного описания сути данного изобретения далее будут приведены прилагаемые чертежи, на
которых:
На рисунке 1 частично показан фрагмент 6а.
поднятие части дорожного транспортного средства, включающей рычажное устройство в соответствии с
данным изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид рычага и связанных с ним деталей. 65 На рисунке 3 представлен
увеличенный поперечный разрез рычага.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид рисунка 3.
На чертежах 1 и 2 изображены задние оси колес, на которых с каждой стороны шасси 4 установлены
ламинированные пружины 3, 3а, одна из которых расположена сверху, а другая — снизу.
Передний конец пружины 3 целесообразно соединить с кронштейном 7t.
Со стороны шасси передний конец задней пружины 3а соединен на более низком уровне с выступающим
элементом 6.
Задние концы нескольких пружин соответствующим образом соединены с противоположными концами
центрально или приблизительно центрально шарнирно закрепленных или управляемых рычагов.
Предусмотрены два таких рычага, расположенные по одному с каждой стороны шасси, предпочтительно над
двумя самыми задними пружинами, и соединенные с боковыми стержнями указанного шасси или связанными
с ним частями, причем шарниры или точки опоры рычагов предпочтительно расположены приблизительно
вертикально над самой задней осью.
Задний конец каждого рычага 7 соединен коротким звеном или скобой 8 с задним концом самой задней
пружины 3a, на которой она расположена, в то время как передний конец каждого рычага 7 также соединен
коротким звеном или скобой 8 с задним концом g5 передней пружины 3.
Конструкция такова, что сжатие одной пары пружин, скажем, самых передних пружин 3, вызывает поворотное
перемещение двух рычагов 7 ioQ fi' относительно их нормального горизонтального положения и, при этом,
сжимает другие, или самые задние, пружины 3a.
Таким образом, станет понятно, что нагрузка на шасси v-e'hic-Ie в любой части, поддерживаемой пружинами,
относящимися к.
На любой из задних осей 1 или 2 нагрузка распределяется равномерно или приблизительно равномерно
между обеими парами пружин 3, 3а. Кроме того, подъем или опускание любой из двух осей из-за неровностей
дорожного покрытия или других причин уменьшает скручивающее или изгибающее движение, передаваемое
на шасси, примерно вдвое по сравнению с транспортными средствами 11, в которых оси соединены с
независимыми и не связанными между собой пружинами.
В шестиколесном автомобиле привод, конечно же, передается на переднюю ось I из двух задних осей, и
благодаря соединению переднего конца пружин 3 с жесткими деталями, то есть с кронштейнами 5, жестко
закрепленными на шасси 4, — движущая сила передается непосредственно вперед на шасси через пружину.
Опять же, соединив обе пружины 3, 3а непосредственно с жесткими частями шасси на одном конце и через
поворотные скобы на противоположных концах, обе пружины при сжатии будут стремиться перемещать обе
оси 1, 2 в одном и том же направлении вдоль шасси.
Пружины 3, 3а закреплены в продольном положении относительно друг друга и перекрываются в
соответствующей степени M. Следует отметить, что, расположив пружины в одном положении, можно
закрепить колеса, относящиеся к обеим осям 1, 2, с одинаковой шириной колеи, не создавая чрезмерной
нагрузки ни на одну из пружин.
На внутренней поверхности каждого рычага 7 болтами или иным образом закреплены две фрикционные
пластины 9, расположенные на равном расстоянии с каждой стороны от оси вращения рычага 7a;
аналогичные фрикционные пластины 101 также закреплены на шасси 4 таким образом, чтобы
взаимодействовать с указанными пластинами рычага 9. Эти расположенные друг напротив друга
фрикционные пластины выполнены таким образом, что находятся в зацеплении в каждом положении,
занимаемом рычагом 7, обеспечивая тем самым стабилизирующее воздействие на указанный рычаг и
предотвращая его боковое перемещение.
Предпочтительно, чтобы несколько фрикционных пластин имели дугообразную форму, причем радиус
кривизны каждой из них определялся по углу поворота рычага 7a, равному 50°.
Также предусмотрены средства для автоматической смазки соприкасающихся поверхностей пластин 9, 10,
которые могут включать в себя соответствующим образом сформированные масляные каналы 11 на
внутренней поверхности пластин 9 или 10, или обеих пластин 9 и 10, причем эти каналы снабжаются смазкой
из принудительных смазочных устройств или их эквивалента 12, установленных на одной пластине каждой
соприкасающейся пары, удобно расположенных рядом с пластинами 9. Головки болтов -13, крепящих
пластины 9 к рычагу-7, размещены в потайных частях 11a масляных каналов -11. - Каждый рычаг 7 на
транспортном средстве может быть выполнен из пары параллельно расположенных плоских планок 7b (рис.
2), разнесенных на расстоянии друг от друга на каждом конце или около него, а также в центре блоками 14 из
алюминия или подобного материала, а между указанными блоками -15 — другими блоками 15 из ясеня или
другой подходящей древесины. Центральный блок 14 70 снабжен втулкой, в которой размещается шарнир
рычага, а способ крепления рычага и подачи смазки к шарниру и другим их соприкасающимся с ним частям
может быть аналогичен описанному в нашей вышеупомянутой спецификации.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340252A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с уменьшением количества дыма.
Мы, Майкл Джейкоб (британское гражданство), проживающий по адресу: Комптон-стрит, 7, Плейстоу, Лондон,
E. 13, и Джон Катбертсон (британское гражданство), проживающий по адресу: Пеннвилл, Саут-Норвуд-Хилл,
55, Лондон, S.E. 26, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к очистке дыма, в частности дыма, выделяемого в результате сгорания топлива в
топках парогенераторов; оно предлагает новый или усовершенствованный метод и/или устройство для
достижения этой цели.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем вертикальный ствол или кожух, который может быть удобно
изготовлен из листового металла и предпочтительно имеет круглую форму или конфигурацию в поперечном
сечении.
Внутри указанного корпуса горизонтально расположены многочисленные пластины, на достаточном
расстоянии друг от друга, причем каждая пластина снабжена рядом отверстий одинакового или различного
диаметра. Некоторые или все указанные пластины могут иметь определенную пустую или непроницаемую
зону или зоны, а на чередующихся пластинах могут быть установлены вертикальные стержни или небольшие
столбики, например, расположенные на некотором расстоянии друг от друга группами по три, и эти столбики
несут — на желаемом расстоянии над пластиной, к которой они прикреплены, — непроницаемые диски из
перегородок.
Внутри указанного ствола или кожуха, расположенного ниже самой нижней из перфорированных пластин,
находятся один или несколько парораспределительных карманов или камер, в которые пар может подаваться
через подходящее соединительное соединение из любого удобного источника питания. Также в указанном
корпусе, при этом его отверстие расположено ниже указанных парораспределительных карманов или камер, и
оно открывается в эту область таким образом, что через него может подаваться воздух под заданным
давлением, создаваемым вентилятором или иным способом, в указанный корпус.
Для очистки дыма, направляемого вверх через указанный кожух из точки, расположенной ниже выходного
отверстия воздуховода, на указанные расположенные на расстоянии друг от друга горизонтальные пластины
помещают мел (или другое подходящее вещество или материал), и в кожух подают пар и сжатый
воздух-носитель. Таким образом, увлажненные продукты сгорания выталкиваются вверх через отверстия
последовательно расположенных перфорированных пластин и слоев мела (или гашеной извести) на них, так
что содержащиеся в дыме частицы углерода реагируют с веществом слоев и, таким образом, задерживаются.
Указанные пустые отверстия в перфорированных пластинах и упомянутые диски препятствуют прохождению
газов через корпус и отклоняют их, способствуя распространению по всей поверхности пластин.
Указанные перфорированные пластины могут размещаться внутри обсадной трубы с помощью диаметрально
противоположных штуцеров, которые входят в патрубки неподвижных фланцев или аналогичные устройства;
таким образом, указанные пластины могут наклоняться для удаления отработанного известкового слоя.
Для предотвращения углового смещения указанных пластин при их возвращении в горизонтальное
положение могут быть предусмотрены соответствующие средства.
В указанном корпусе, по мере необходимости, будут предусмотрены смотровые дверцы.
Верхний открытый конец корпуса предпочтительно несколько сужается внутрь. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся очистителя дыма.
Мы, Майкл Джейкоб (британское гражданство), проживающий по адресу: Комптон-стрит, 7, Плейстоу, Лондон,
E. 13, и Вог Катбертсон (британское гражданство), проживающий по адресу: Пенольвер, Саут-Норвуд-Хилл,
55, Лондон, S.E. 25, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное изобретение относится к
очистке дыма или испарений (далее именуемых «дым»), но в частности дыма, выделяемого в результате
сгорания топлива в печах; и предлагает новый или усовершенствованный метод и устройство для достижения
этой цели.
Согласно нашему изобретению, пар или распыленная вода подаются в поток дыма, проходящий по
трубопроводу, а дым транспортируется с помощью воздуха-носителя через последовательные слои или
пласты мела, гашеной извести или другого подходящего вещества, которое поглощает или разрушает углерод
или подобные компоненты дыма.
Устройство для достижения конечной цели может удобно включать в себя: дымоход или кожух, через который
может направляться дым; множество перфорированных пластин или сит, расположенных внутри указанного
дымохода или кожуха на соответствующем расстоянии друг от друга и предназначенных для поддержки слоев
мела, гашеной извести или другого подходящего вещества; и средства, с помощью которых пар или
распыленная вода и несущий воздух могут подаваться во входной конец дымохода или кожуха.
В одной из конструкций множество расположенных горизонтально перфорированных пластин или сит
размещены друг над другом внутри вертикального корпуса, и пар из любого удобного источника подачи
подается в распределительные карманы или камеры, расположенные в нижнем входном конце ствола или
корпуса, в то время как воздух под давлением подается во входной конец ствола или корпуса башни таким
образом, чтобы направлять дым вверх через корпус к его выходному концу через трубопровод,
сообщающийся с вентилятором или подобным устройством. В этой конструкции известь или другое вещество
будет поддерживаться пластинами или ситами, которые, конечно же, служат перегородками для улавливания
тяжелых частиц до того, как дым вступит в контакт с известью или другим веществом.
В другой конструкции перфорированные пластины или сита расположены в вертикальном порядке с
соответствующим интервалом в горизонтально расположенном корпусе или кожухе, в который пар и несущий
воздух подаются в одной или нескольких точках, а известь или другое вещество содержится в открытых
емкостях, связанных с пластинами или являющихся их частью.
При необходимости небольшие перфорированные диски или перегородки могут быть расположены на
некотором расстоянии друг от друга и поддерживаться чередующимися перфорированными пластинами или
ситами, так что газы будут распределяться по всей поверхности пластин или сит.
Другие или дополнительные характеристики описаны и заявлены далее в пунктах формулы изобретения,
завершающих данное описание.
Мы более подробно опишем наше изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей,
которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его осуществления.
На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой частичный разрез дымоочистительного аппарата в
соответствии с изобретением, а фиг. 2 и 3 — планы, иллюстрирующие конструкцию перфорированных
пластин, используемых в аппарате. — — a обозначает вертикальный открытый с торца корпус или кожух,
изготовленный из листового металла или другого подходящего материала и имеющий круглую форму или
конфигурацию в поперечном сечении.
Внутри указанного корпуса a на соответствующем расстоянии друг от друга расположены горизонтально
пластины S, имеющие ряд перфораций c одинакового (или, в свою очередь, различного) диаметра. На
пластинах, расположенных через одну, закреплены вертикальные стержни или небольшие столбики,
расположенные группами по три, причем каждая группа несет на заданном расстоянии над пластиной, к
которой они прикреплены, перфорированные диски или перегородки.
Внутри входного конца ствола или кожуха, т.е. части кожуха ниже самой нижней из перфорированных пластин
6, расположены парораспределительные карманы или камеры, через которые пар из любого удобного
источника может подаваться посредством соединительного патрубка. Также на входном конце корпуса,
расположенном таким образом, что он открывается в точку ниже указанных парораспределительных
карманов или камер, находится входной конец трубопровода g, через который воздух под требуемым
давлением, создаваемый вентилятором или подобным устройством, может подаваться в указанный корпус
через выходное соединение g. Для очистки дыма, направляемого вверх через указанный корпус a из точки
ниже выходного отверстия указанного воздуховода g, на пластины b помещается некоторое количество мела,
гашеной извести или другого подходящего вещества, и пар и несущий воздух под давлением подаются в
корпус через выходные соединения f', gl соответственно. Увлажненные продукты сгорания, таким образом,
выталкиваются вверх через отверстия c последовательных перфорированных пластин b и через (или над)
известью или другим веществом на них, так что более тяжелые частицы задерживаются пластинами, а
углерод или подобное содержимое дыма поглощается или разрушается известью или другим веществом.
Упомянутые ранее диски e стремятся деформировать и отклонять газы, проходящие через ствол или кожух a,
и тем самым вызывают распределение газов по поверхности пластин.
Пластины Såid per.farate b могут быть жестко закреплены внутри кожуха a, как показано на рисунке, или же они
могут быть установлены в кожухе с возможностью поворота и наклона для сброса отработанных слоев мела,
извести или других веществ. Удобно, что пластины шарнирно соединены с корпусом посредством штифтов,
расположенных на пластинах в диаметрально противоположных положениях и предназначенных для входа в
соответствующие пазы во фланцах, закрепленных на внутренней стенке корпуса. В этом случае, разумеется,
будут предусмотрены все подходящие средства для предотвращения углового смещения указанных пластин
b при их возвращении в горизонтальное положение.
Для облегчения удаления более тяжелых частиц, задерживаемых пластинами b, корпус или кожух a снабжены
раздвижной дверцей 7z, а верхний выпускной конец кожуха (который при желании может быть снабжен
продольными или кольцевыми внутренними ребрами жесткости) предпочтительно имеет коническую форму,
направленную внутрь, как показано на рисунке g.
Указанные пластины b могут иметь определенную пустую или неперфорированную зону или зоны вместо
равномерной перфорации, как показано на рисунке; или, в качестве альтернативы, они могут быть выполнены
в виде проволочных сит, причем диски или перегородки e закреплены на ситах с помощью зажимов или иным
удобным способом.
В некоторых случаях также может быть предусмотрено удаление любой из перфорированных пластин b из
обсадной трубы a, если это необходимо для демонтажа, ремонта или очистки этих пластин. С этой целью
дверца h отсутствует, а в корпусе формируется ряд щелей или отверстий достаточного размера,
расположенных вровень с перфорированными пластинами; такие щели или отверстия обычно
герметизируются запорными элементами, установленными снаружи корпуса. В данной конструкции пластины
b будут опираться на подходящие полки или аналогичные опоры внутри корпуса a, а запорные элементы
могут быть любого типа или вида, которые будут сочтены наиболее подходящими. Например, запорные
элементы могут иметь форму втулок или уплотнительных колец, которые могут перемещаться в соответствии
со своими соседними отверстиями и выходить из них за счет продольного или продольного перемещения
относительно обсадной трубы, или же они могут представлять собой полосы с асбестовой облицовкой,
имеющие в основном полукруглую форму, шарнирно прикрепленные к обсадной трубе и предназначенные
для фиксации в герметизирующем положении с помощью поворотных болтов или подобных устройств на
обсадной трубе.
При желании в корпусе а можно закрепить вилки или аналогичные приспособления для удержания пластин б в
нужном положении.
Кроме того, в трубопроводе g может быть предусмотрена форсунка или распылитель воды, чтобы
увлажненный воздух мог подаваться в корпус a, когда пар недоступен через подающее соединение fl, и, при
желании, может быть предусмотрена паропровод для подачи пара в ту часть корпуса a, которая находится
выше самой верхней перфорированной пластины b, для дальнейшего содействия процессу очистки.
Перфорированный участок упомянутой трубы может также проходить сквозь корпус, обеспечивая подачу пара
в другие части корпуса.
В модифицированной конструкции горизонтальный кожух используется вместо вертикального кожуха, как
описано выше, а несколько перфорированных пластин или сит расположены на соответствующем расстоянии
друг от друга по вертикали внутри кожуха. В этом случае мел, известь или другое вещество будут
содержаться в открытых емкостях, связанных с плитами или являющихся их частью, в то время как пар или
распыленная вода и несущий воздух могут подаваться в горизонтальную обсадную трубу в одной или
нескольких точках. Кроме того, в одном конце или основании горизонтального кожуха могут быть
предусмотрены обычно герметичные пылеотводные отверстия, а перфорированные пластины или сита могут
быть удобно извлечены из горизонтального кожуха с помощью простого ручного подъемника, скользяще
установленного на горизонтальной направляющей или балке над кожухом.
Предпочтительно, подъемник состоит из блочного механизма или шкивного блока любого известного типа,
который подвешен на кольце к опорной направляющей или балке и предназначен для крепления к рым-болту,
закрепленному на каждой перфорированной пластине или сите. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340253A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: сентябрь. 23, 1929. № 28,747/29. 340,253 Завершено: Декабрь. 23, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Рулевое устройство для поворотных тележек дорожных транспортных средств.
Я, Хайди Ваутебр ЙонимойФр, голландка, имеющая одно конкретное отношение к делу, проживающая по
адресу: «Уолмдейл», Южный Иден, одновременно освобождаю другого от обязанности переехать по адресу:
Парк Роуд, 55, Бекенхэм, Кент, настоящим безвозмездно.
Таким образом, согласно изобретению, дублированное рулевое соединение представляет собой
универсальное рулевое устройство, способное к быстрой и простой эксплуатации для поворотных тележек,
которое может быть выполнено в двух направлениях и установлено на самоходных транспортных средствах.
Это изобретение относится как к прицепам, так и к самоходным транспортным средствам.
которые имеют управляемые колеса, приводимые в действие: где точки управления расположены на
подвижном соединении между рулевой платформой и/или дышлом, соединительная или взаимная точка
управления, которая перемещается в соответствии с относительным угловым перемещением между шасси и
его кузовом, действует как постоянная опора для двух рулевых рычагов или рычагов в соответствии с
движением дышла (например, в 70 прицепах) для автоматического рулевого управления или альтернативно,
которое перемещается вручную. Если точки управления расположены на подвижной основе для двух точек
управления рулевого механизма на тележке и соединительной или взаимной опоре для двух точек
управления рулевого механизма, которая перемещается в соответствии с движением платформы или шасси
транспортного средства, или в соответствии с движением дышла (например, в 70 прицепах) для
автоматического рулевого управления или альтернативно, которое перемещается вручную. В случае
автоматического перемещения продольные различия, возникающие из-за относительного углового
перемещения во время углового смещения между тележкой и платформой, могут располагаться на тележке
или верхней платформе шасси, как будет объяснено далее. Для лучшего понимания изобретения, теперь
обратимся к прилагаемым чертежам, чтобы автоматически направлять рулевые колеса посредством
шарнирного соединения между платформой и рулевыми тягами в направлении, указанном угловым
смещением колес стрелкой. На рисунке 1 представлен вид сверху изобретения. Например, уже известно, что
на передней тележке величина углового смещения колес изменяется в направлении, указанном стрелкой.
Что касается шасси тележки, то на рисунке 2 представлен аналогичный вид, как и на рисунке 85, где
определенная связь между величиной углового смещения задней тележки, происходящего в направлении,
указанном стрелкой, - между - продольным смещением.
Таким образом, оси платформы и шасси тележки показаны на рисунках 3, 4, 5 соответственно. - части
изобретения по отдельности.
Однако движение транспортного средства задним ходом, как показано на рисунке 6 (собранный вид модели
90), создает проблему, поскольку соединение основных частей с платформой должно находиться на стороне
шарнира тележки, противоположной той, что показана на рисунке 7 (разрез на рисунке 7).
обычно используется. Кроме того, во многих случаях угловое смещение тележки 1 меньше, чем при движении
задним ходом, по сравнению с тем, которое необходимо при движении вперед. Обращаясь к чертежам, на
рисунках 1 и 2, тележка 1 имеет два неуправляемых колеса 4 и два управляемых колеса 5. В связи с этой
проблемой она имеет... Предлагается использовать две рулевые тяги 6 для создания двух соединений,
прикрепленных к колесам 5 посредством соответствующих соединений 100 от рулевого механизма на
соответствующей соединительной тяге 7, так что толчок или тяга на тягах, направленных на пару
управляющих тяг, будут поворачивать указанные колеса.
Точки, каждая из которых может быть перемещена в рабочее соединение, включают чашеобразный элемент
8, имеющий холостой ход, по мере необходимости. Взаимный элемент, вращающийся на рабочей тележке,
представляет собой чашеобразный элемент 8. В представленном изобретении, в рычаге, соединенном с
рулевыми тягами 105, предусмотрены средства для установки в шарнирные точки 9, в которые конические и
вращательные концы рулевых рычагов или тяг, описанных ниже, входят дисковые элементы, подобные
концам, при этом вся конструкция закрыта крышкой 8a (Рисунок 7).
Предусмотрены две рулевые тяги. Каждая тележка состоит из передней тяги 11 и задней тяги 12, причем
передняя тяга длиннее задней, каждая имеет центральный паз 13, 14 на одном конце и имеет
10-дискообразную форму с пазом 15 или 16 и V-образными отверстиями, как показано на рисунках 4, 5, на
другом конце.
Форма дискообразных элементов и пазов такова, что тяги могут быть установлены вместе с элементом S с
одним центральным пазом (рисунки 6, 7). В собранном виде рулевые тяги шарнирно крепятся к точкам 9 и
пазам. 13, 1-4 рулевых тяг могут скользить в направляющих штифтах 17, 18, образуя упомянутые выше точки
управления.
Такое расположение штифта и паза может быть обратным. Таким образом, между двумя стержнями на
центральном элементе 8 образуется воображаемая точка опоры. Скользящий элемент и штифт 19 входят в
зацепление с двумя стержнями 11, 12 и центральным элементом 8 посредством общего паза, образованного
между пазом 1:0 в указанном центральном элементе и дискообразными концами стержней с пазами.
Указанный скользящий элемент 19 прикреплен к элементам 20, 21, проходит через штифты 22, 23 на
стержнях и соединен, предпочтительно с помощью пружин 24, 25, с рабочим рычагом (не показан) таким
образом, что указанный скользящий элемент может быть либо сдвинут вперед по канавке, зацепляя
центральный элемент 8 и передний стержень 11a (стержень 12 может вращаться благодаря своему
V-образному концу), либо сдвинут назад по канавке, зацепляя центральный элемент 8 и задний стержень 12
(стержень 11 может вращаться). В каждом случае незадействованная балка не будет влиять на рулевое
управление колесами, лишь поворачиваясь вокруг центрального элемента 8 и точки управления или штифта.
Рассматривая рисунки 1 и 2 и предполагая, что они изображают переднюю и заднюю части одного и того же
транспортного средства, и транспортное средство движется в направлении стрелки (рисунок 1 показывает
переднюю тележку, а рисунок 2 — заднюю тележку), скользящий элемент 19 на обоих рисунках выдвигается
вперед, то есть соединяет переднюю балку 11 и элемент 8 на рисунке 1, а также заднюю балку 12 и элемент 8
на рисунке 2.
В обоих случаях неподключенная планка способна вращаться.
Когда транспортное средство движется вперед и поворачивает, передняя тележка вращается вокруг шкворня
2, и колеса будут поворачиваться благодаря действию передней балки 11 и элемента 8, при этом шкворень 17
является точкой управления или поворота, а задняя балка 12 будет просто поворачиваться благодаря своему
V-образному концу и шкворню (теперь не являющемуся точкой управления) и оставаться в неподвижном
состоянии. Когда поворот передается на заднюю тележку, эта тележка вращается вокруг своего шкворня 2, и
колеса 5 поворачиваются на 70° точно так же, как и передняя тележка, за исключением того, что рычаг 12
находится в зацеплении, при этом шкворень 18 является точкой управления, а рычаг 11 находится в
«свободном» положении.
Теперь предположим, что необходимо развернуть транспортное средство задним ходом. Рычаг приводится в
действие таким образом, что скользящий элемент 19 оттягивается назад, то есть соединяется с задней
балкой на рисунке 1 и передней балкой на рисунке 2 с центральной балкой 1. Таким образом, задние колеса
80, как указано выше, при движении вперед, имеют передние колеса и поворачиваются под воздействием
передней балки 11, которая ранее находилась в неподвижном состоянии, и передние колеса имеют 85.
становятся задними колесами и приводятся в движение задним тормозом BHR 12.
Таким образом, очевидно, что с учетом требуемого углового смещения колес 5, любая из тележек mav 90
может по желанию стать передней или задней тележкой. D. Предпочтительно, чтобы передний рычаг 11 на
передней тележке мог управляться независимо от качания тележки путем установки точки управления или
штифта 17 на резьбовом элементе 26, входящем в винтовой стержень 27, который может приводиться в
действие через соответствующий редуктор 28 с помощью маховика 29 (показан на рисунке 1 пунктирной
линией). Или же в прицепах 0iM точка управления может быть установлена на сцепном устройстве,
поворачивающемся на платформе или на тележке (см. элемент 30, обозначенный пунктиром на рисунке 2).
Таким образом, штифту 17 может быть придано боковое перемещение относительно шасси, и,
следовательно, он может быть смещен относительно продольной оси указанного шасси.
Следует понимать, что транспортное средство должно иметь только одну тележку, в этом случае рычаг
управления передает точку управления.
При использовании устройства в прицепе-платформе может возникнуть необходимость в изменении
расстояния или основания между двумя шарнирами, несущими груз. Величина рычага, управляющего
рулевым устройством опорной задней тележки, всегда должна быть соотнесена с этим основанием для
обеспечения правильного рулевого управления, и в таком случае управляющий штифт задней рулевой тяги
или рычага должен быть перемещен вперед или назад, так что за счет увеличения расстояния между
несущими шарнирами рычаг, с помощью которого приводится в действие рулевое устройство, может быть
соответственно уменьшен, и это может быть сделано с помощью средств управления, аналогичных тем,
которые перемещают управляющий штифт переднего рулевого рычага с продольной оси U3( 340,253 1 k 1 11
1 i- - 1 L-----
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340254A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 1929. № 28754/29.
(Дополнение к патенту № 319818 от 28 июня 192 г., полный вариант с ударением: Deo.) 23, 7930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
340,254 8. Усовершенствования клапанов для регулирования потока жидкости и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, достопочтенный сэр С.И.А. С. Алджернон-Парсонс, О. X., M. K.C.B., Стэнли Смит Кук и Луис Миортимер
Дуглас, все британские подданные, все из компании Lleaton Works, Ньюкасл-он-Тайн, графство
Нортумберленд, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к клапанам для регулирования потока жидкости и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в нашем Полном описании изобретения №.
18,785 от 1928 г. (серийный номер 319818), далее именуемый «основное описание». Главная цель
настоящего изобретения — предложить альтернативные конструкции клапана указанного типа.
С этой целью настоящее изобретение состоит в следующих усовершенствованиях или модификациях
изобретения, заявленного в спецификации № 18785.
1928 (Серийный номер 319,818): (a) Управляющее устройство, в котором три клапана приводятся в действие
множеством положительно взаимосвязанных шпинделей; (b) Управляющее устройство, в котором три клапана
являются отдельными и расположены на некотором расстоянии друг от друга на общем шпинделе; и (c)
Управляющее устройство, в котором по меньшей мере один из клапанов может перемещаться вдоль своего
шпинделя.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рисунке 1 показан поперечный разрез одного из вариантов настоящего изобретения, в котором главный
впускной клапан установлен на одном шпинделе, а комбинированные главный выпускной и сливной клапаны
— на втором шпинделе; на рисунке 2 показан поперечный разрез другого варианта изобретения, в котором
все клапаны установлены на одном шпинделе, при этом главный впускной клапан расположен между главным
выпускным клапаном и сливным клапаном, причем последний клапан находится рядом с маховиком; на
рисунке 3 показан аналогичный вид модификации формы клапана, показанной на рисунке 2, в которой
главный выпускной клапан (Prim 1/-1) находится рядом с маховиком; а на рисунке 4 показан поперечный
разрез еще одной модификации, аналогичной по общему расположению показанной на рисунке 3, но
имеющей сливной клапан двухтактного типа. 60 Индивидуальные референтные символы имеют одинаковое
значение на разных рисунках.
При реализации изобретения в соответствии с формой, показанной на рисунке 1, главный впускной клапан a,
b представляет собой двухтактный клапан типа 65 d, с посадочным местом вверх, как в основной
спецификации, и соосно установлен на шпинделе d.
Показаны две части клапанов с юбками поршней a' и b', взаимодействующими соответственно с их седлами a'
и b', как и прежде, при этом основной вход находится в точке cl, а вокруг двухтактного клапана, как и прежде,
предусмотрен канал h.
Главный выпускной клапан и предохранительный клапан 75 выполнены в виде однопоршневого клапана с
рабочими поршнями t' и t5, которые соответственно служат для управления главными выпускными
отверстиями s и предохранительными отверстиями n. Отверстия s ведут в окружающий воздуховод a, а
оттуда к выходному отверстию r, в то время как отверстия n, как и прежде, ведут в окружающий воздуховод 7,
имеющий соединение in с конденсатором или в другом месте.
В данном случае пар, прошедший через главный впускной клапан и попавший в воздуховод h, проходит через
порт или порты h' в пространство t' между двумя поршнями t4 и t' для распределения в соответствии с
положением клапана 90.
Все клапаны установлены внутри общего корпуса c, но поршневой клапан, в отличие от варианта
изобретения, описанного в основной спецификации, 9a установлен соосно на отдельном шпинделе d3,
Соседние файлы в папке патенты