Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10515
.pdf
349,912 349,912 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматических и аналогичных инструментов или относящиеся к ним.
Мы, Joiux Arai-iun, британская компания, и ti OL M Ax B Rt OTHERS LIMITED, британская компания, обе из
Кемборна, Корнуолл, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование инструментов с гидравлическим приводом,
таких как рыхлители для дорог, кирки, буровые установки для горных пород, заклепочные машины и тому
подобные.
Как правило, при установке глушителя на инструмент такого типа увеличивается противодавление на
поверхность главного поршня, через который в данный момент откачивается рабочая жидкость.
Пневматические дорожные кирки обычно снабжены открытым главным выпускным отверстием, которое
открывается и закрывается в нужное время главным или рабочим поршнем. Иногда в машинах, не
оснащенных глушителями, выпускное отверстие расположено немного впереди середины длины цилиндра,
так что при обратном ходе поршня отсоединение выхлопного потока происходит раньше, чем при прямом или
рабочем ходе.
Для обеспечения адекватного отвода воздуха в машине, оснащенной глушителем, теперь необходимо,
например, расположить задний срез выпускного отверстия ближе к задней части цилиндра, чем это было бы в
аналогичной машине, в настоящее время не снабженной таким глушителем. Причина в том, что выпускное
отверстие должно оставаться открытым дольше обычного, чтобы необходимое количество воздуха могло
быть отведено наружу, преодолевая сопротивление его прохождению через глушитель. Следовательно, при
обратном, или нерабочем, ходе главного поршня после закрытия открытого выпускного отверстия будет
меньше времени, чем обычно, для нарастания давления в задней части цилиндра, необходимого для
перекрытия клапана, который регулирует подачу рабочей жидкости к противоположным концам главного
цилиндра. Особенно это актуально в случае, когда площадь клапана, подверженного нарастающему
давлению, меньше, чем площадь другой поверхности, которая в данный момент подвержена полному
давлению рабочей жидкости при ее прохождении к передней части цилиндра. Кроме того, давление рабочей
жидкости на Указанная другая сторона клапана не опускается так быстро, как это происходило бы в
противном случае, благодаря наличию глушителя, через который воздух выходит, когда выпускное отверстие
открывается для сброса давления в передней части цилиндра.
В случае пневматических инструментов, в которых обычно (то есть, когда глушитель не установлен)
выпускное отверстие расположено приблизительно посередине длины цилиндра, при установке глушителя
может потребоваться (и в большинстве случаев потребуется) изменить положение кромок выпускного
отверстия таким образом, чтобы отсечка как при прямом, так и при обратном ходе происходила позже, чем
раньше, по причине, аналогичной указанной выше. Выпускное отверстие, подпадающее под настоящее
изобретение, для отличия от ранее используемых выпускных отверстий будет в данном контексте называться
«увеличенным выпускным отверстием», и этот термин следует понимать как увеличение площади отверстия в
соответствии с настоящим изобретением, удобное за счет расположения задних или как задних, так и
передних кромок ближе к его или их 85 соседним концам цилиндра, чем это было бы в случае, если бы
выпускное отверстие в той же машине не было оснащено глушителем. Двойное отверстие, как показано на
прилагаемом чертеже, 90 В действительности соответствует «увеличенному однопортовому соединению»
согласно изобретению и должно пониматься как такое «увеличенное» выпускное отверстие.
В соответствии с техническими условиями, задняя часть цилиндра (95) будет означать ту часть, которая
противоположна той, в которой расположен инструмент. Перемещение поршня назад означает перемещение
к задней части цилиндра (100). Передняя часть цилиндра будет означать ту часть, в которой расположен
инструмент.
Согласно настоящему изобретению, гидравлический инструмент описанного типа имеет в сочетании рабочий
цилиндр, поршень внутри него, клапан для регулирования подачи рабочей жидкости к противоположным
концам цилиндра, глушитель выхлопных газов, «увеличенное» выпускное отверстие, сообщающееся 110 с
глушителем, и средства, с помощью которых, помимо давления, создаваемого на клапан при перемещении
поршня по меньшей мере в одном направлении после закрытия выпускного отверстия 115, давление рабочей
жидкости также используется для облегчения перекрытия клапана и, таким образом, для усиления действия
создаваемого давления.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, клапан выполнен с каналом, который проходит через него
насквозь в осевом направлении (то есть в направлении движения клапана) и предназначен для постоянного
поступления рабочей жидкости под давлением к одному концу канала, чтобы направлять давление жидкости
на противоположную его поверхность, которая будет той поверхностью, через которую регулируется подача
рабочей жидкости к заднему концу главного цилиндра.
i 5 Предпочтительно, клапан представляет собой возвратно-поступательный дисковый или пластинчатый
клапан, работающий между противоположными седлами клапана. Могут быть предусмотрены средства для
подачи рабочей жидкости к внешнему краю клапана. Клапан может быть снабжен осевым выступом с одной
стороны, служащим направляющей для обеспечения равномерного перемещения клапана при его
перемещении между седлами. Предпочтительно, осевой выступ выступает с той стороны клапана, которая
контролирует подачу рабочей жидкости к передней части цилиндра, и канал через клапан проходит через этот
выступ, и давление постоянно подается на торцевую поверхность выступа. На той поверхности клапана,
через которую подается рабочая жидкость (например, на поверхности, противоположной той, из которой
выступает выступ), может быть предусмотрено углубление, благодаря которому при прижатии края
углубления к седлу клапана образуется камера, в которой будет удерживаться рабочая жидкость.
Осевой канал предназначен для того, чтобы уравновесить давление воздуха на двух противоположных
сторонах клапана и тем самым сделать его более восприимчивым к перемещению под воздействием
давления жидкости, под действием которого он должен перебрасываться с передней части на заднее седло,
чем это было бы в противном случае, если бы этот канал не был предусмотрен.
Для более ясного понимания изобретения, далее будет описан один предпочтительный пример со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором показан продольный разрез пневматического дорожного подъемника, на
который должен быть установлен глушитель выхлопных газов.
Основной цилиндр 1 и приспособления для удержания инструмента 2 могут иметь любую предпочтительную
форму, и в центре цилиндра расположен открытый выпускной патрубок 3, который может представлять собой
один «увеличенный» патрубок или два патрубка меньшей осевой протяженности, расположенных рядом, как
показано на чертеже. Открытый выпускной патрубок напрямую соединен с глушителем любой
предпочтительной конструкции.
Задний конец главного цилиндра 1 закрыт задней пластиной 4, на внешней стороне которой закреплены
клапанный блок 5 и распределительный клапан 6 для рабочей жидкости под давлением.
Сам клапан состоит из двух основных частей, а именно, дисковой части 7 и направляющей 7 8 в виде
цилиндрического осевого выступа, выступающего из задней поверхности клапана. Через этот выступ
проходит осевой канал 9 относительно небольшого диаметра, который ведет в расширенное углубление 10 на
передней поверхности клапана.
Осевое удлинение и ободок клапана выполнены в виде рабочих посадок в основном отверстии и зенковки в
закругленном кольцевом клапанном блоке 5.
Жидкость под давлением подается через дроссельный клапан 11 в камеру 12 в задней части корпуса клапана,
из которой в корпусе корпуса клапана имеется канал 13, параллельный оси инструмента, причем клапан и
корпус клапана соосны с главным цилиндром. Этот канал сообщается с двумя кольцевыми каналами 14, 15,
по одному с каждой стороны углубления, в которое входит дисковая часть клапана.
Противоположные кромки ободной части клапана имеют скошенные края, так что рабочая жидкость из двух
кольцевых каналов всегда поступает на скошенные поверхности клапана.
Посадочная поверхность 16 передней грани клапана имеет значительно большую радиальную ширину, чем
посадочная поверхность 17 на противоположной грани клапана, и в этой части посадочного места клапана (то
есть, задней крышке цилиндра 4, для посадочной поверхности 16 большей площади) имеется ряд плотно
расположенных и направленных вдоль оси отверстий, сообщающихся между задним концом цилиндра и
камерой клапана.
Благодаря сравнительно большой посадочной поверхности 16, суммарная площадь отверстий 18 также может
быть сделана сравнительно большой, чтобы облегчить воздействие создаваемого давления на поверхность
16, когда клапан установлен в переднем положении, показанном на чертежах. Кроме того, поскольку
противоположная посадочная поверхность 17 остается сравнительно небольшой, сопротивление
прохождению воздуха мимо седла, когда клапан начинает двигаться, остается низким. Более того, поскольку
узкое седло P2 может располагаться вблизи края клапана, это позволяет обеспечить сравнительно большую
площадь для воздействия создаваемого давления, поступающего через отверстие 19, когда поршень 25
движется вперед. Эти особенности способствуют быстрому и надежному срабатыванию клапана.
Кольцевой порт 19, сформированный в клапанной грудной клетке и обращенный к 130 349,912
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349913A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фильтров 3ag.
Я, д-р Т. Вальекс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Эльберфельд, 148, Германия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к рукавным фильтрам, и в
частности к фильтрам такого типа, в которых фильтрующие мешки закрыты со всех сторон и снабжены лишь
рукавообразным выступом, посредством которого они прикрепляются к выходной трубе для фильтрата,
поступающего в мешок.
Для предотвращения соприкосновения тканевых стенок мешочного фильтра друг с другом, выходная труба,
входящая в мешочный фильтр, предварительно снабжена свободно свисающими вниз цепями, веревками или
аналогичными складными распорными элементами, расположенными рядом друг с другом.
После многолетнего опыта было доказано, что подобные элементы цепи полностью полезны на практике.
Однако при использовании подобных фильтрующих элементов возникают трудности при фильтрации, как это
недавно произошло с адсорбентами, такими как кизельгур, отбеливающий уголь, активированный уголь,
силикагель и т. д., которые оседают на внешней стороне мешков в виде лепешек и периодически смываются
водой для очистки. В ходе этой операции цепи так сильно трясутся друг о друга, что часто сбиваются в комок,
в результате чего противоположно расположенные стороны ткани ложатся друг на друга таким образом, что
это незаметно при повторном запуске фильтра, тем самым уменьшая эффективную площадь фильтра. Даже
если цепи или другие распределяющие элементы случайно не смещаются со своего вертикального
положения при распылении адсорбентов, это часто происходит при работе фильтра с адсорбционными
агентами из-за создаваемых токов и противотоков. В таких фильтрах количество сока, поступающего в
фильтр снизу и, например, тщательно смешанного с углем, собирается в собирающем желобе, проходящем
поперечно через фильтр, чтобы равномерно распределить поступающий поток во все стороны и
предотвратить его попадание на мешочки, расположенные ближе всего к точке входа.
В результате работы этого скручивающего желоба возникают два относительных тока, которые заставляют
цепи, расположенные на внешних концах всех мешков, сближаться в нижней части по направлению к
середине, в результате чего соответствующие концы мешков отрываются от растягивающих цепей и могут
даже быть вытолкнуты вверх.
Для того чтобы сделать и без того превосходные разбрасывающие устройства, которые подлежат
сохранению, пригодными также для работы с адсорбентами аналогичным выгодным образом, цепи, канаты
или другие разбрасывающие элементы закрепляются в соответствии с настоящим изобретением в своем
относительном положении на нижних концах, то есть на расстоянии друг от друга на нижних концах, так чтобы
они не могли поддаваться механическим воздействиям, возникающим при распылении фильтровальных
мешков, и токам, возникающим во время работы, и оставались в параллельном положении. Это, например,
может быть достигнуто путем соединения цепей с прутком или подобным элементом, расположенным на дне
сумки, а также путем зажима их нижних концов в каркасной конструкции, как показано на примере на
прилагаемом чертеже, демонстрирующем предпочтительный вариант конструкции изобретения.
В связи с уже выдвинутым предложением относительно мешочных фильтров, следует использовать
проволоку и тому подобное, натянутую в жесткий каркас, который установлен внутри фильтрующего мешка.
Настоящее изобретение не претендует на подобные конструкции и относится исключительно к мешочным
фильтрам, в которых цепочки или эквивалентные складные средства служат для удержания противоположных
сторон фильтрующего мешка на расстоянии друг от друга.
Согласно настоящему изобретению, раздвижные элементы рукавных фильтров, образованные цепями или
подобными складными элементами, свободно подвешенными сбоку на горизонтальной трубе, закреплены в
своем относительном положении на нижнем конце.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показана отводная труба, предназначенная для установки в
фильтровальный мешок, к которому крепятся разбрасывающие элементы, нижние концы которых закреплены
на складной раме.
На рисунке 2 показана рама и распорные цепи в сложенном состоянии, чтобы их можно было просунуть через
рукав сумки.
На рисунке 3 показан фрагмент втулки, соединенной с одним краем фильтровального мешка.
На рисунке 4 в разрезе показано устройство для соединения отводной трубы с отводным элементом.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии А-В рисунка 4; рисунок 6 — план рисунка 4.
На рисунке 7 показан разрез модифицированной формы соединительной схемы, а на рисунке 8 — план
рисунка 7.
Выпускная труба d, которая может быть снабжена трубчатым элементом g для соединения элемента с
трубчатым ниппелем, не показанным на рисунке, проходящим через стенку резервуара, снабжена известным
способом цепями, канатами или аналогичными раздвижными элементами i, расположенными на подходящем
расстоянии друг от друга и которые, например, подвешены к нижней стороне трубы d, которая
предпочтительно имеет прорези. Для обеспечения зазора между нижними концами цепей в соответствии с
изобретением в показанном примере конструкции предусмотрена рама nl, n-, o, к нижней продольной балке o,
к которой крепятся цепи или аналогичные элементы.
Для того чтобы система расправления, образованная рамой qm, n, o и натянутыми по ней цепями i, могла
быть вставлена через узкий рукав сумки, рама может складываться, как показано на рисунке 2. Вся система
вставляется через рукав сумки в сложенном состоянии и затем автоматически, под действием силы тяжести,
занимает положение, показанное на рисунке 1, внутри сумки. Для того чтобы рама могла складываться до
максимально компактных размеров или чтобы рукав сумки был как можно уже, шарниры рамы
предпочтительно располагаются особым образом, как показано на чертеже: две планки ,a рамы,
простирающиеся параллельно элементам раздвижения i, шарнирно соединены, например, на несколько
сантиметров ниже внешней трубы d, например, в шарнирных элементах p и B, закрепленных на последних,
как показано на рисунках r и S, при этом точка шарнира s находится немного выше точки шарнира r. В нижнем
углу рамы, на том же конце, что и элемент, предусмотрен еще один шарнир, а четвертый шарнир расположен
чуть выше основной части нижней крючкообразной планки рамы.
В этом варианте каркас можно сложить таким образом, что все его стороны окажутся параллельными или
практически параллельными друг другу и лишь на небольшом расстоянии друг от друга или плотно прилегая
друг к другу.
В то же время предпочтительно придать рукаву, прикрепленному к одному краю сумки, форму, особенно
подходящую для вставки этих элементов. Как показано, например, на рисунке 3, этот рукав имеет
конусообразную или треугольную форму.
Было установлено, что при такой форме рукава элементы можно легко вводить и извлекать из него, а сам
рукав может быть эффективно и надежно прикреплен к отводной трубе, не допуская нежелательного
стягивания мешка.
Также материал, из которого изготовлена рама, не имеет значения для данного изобретения. Например, она
может, как и сама водоотводная труба, быть изготовлена из меди или нержавеющей стали. В тех случаях,
когда необходимо получить фильтрат с минимальным запахом, целесообразно использовать каркас из
бамбуковых прутьев и распорные элементы из веревки или тростника. Во многих случаях в качестве
конструкционного материала для каркаса может использоваться древесина.
Если соединение горизонтальной отводной трубы dl с трубчатым элементом, проходящим через стенку
резервуара и имеющим коническую форму для зацепления с ней, осуществляется с помощью штыкового
соединения, как это поясняется, например, в спецификации 272209, и когда раздвижные элементы
удерживаются в нужном положении жесткой конструкцией, как показано, например, на рисунках 1 и 2, то для
обеспечения необходимого колебания жестких элементов при открытии и закрытии штыкового соединения
потребуется увеличить расстояние между отдельными мешками. Для того чтобы исключить неэкономичное
использование пространства, которое в таком случае было бы необходимо, отвод фильтрата из трубы d
может быть осуществлен способом, показанным на рисунках 4–6, 7 и 8.
Согласно рисункам 4, 5 и 6, выходной элемент закреплен и упакован в отверстии стенки резервуара способом,
описанным в спецификации 272,209, с помощью кольца 14 и гайки 4. Его передний конец 15 имеет коническую
шлифовку и входит в зацепление с соответствующей шлифованной внутренней поверхностью трубчатого
элемента d, снабженного угловым пазом 11, который вместе со штифтом 10 трубы 5 образует штыковое
соединение. В соответствии со спецификацией 272.209 этот штифт жестко закреплен на трубчатом элементе
5, он расположен в соответствии с изобретением на кольце 16, концентрично окружающем трубу d, причем
этот штифт имеет такую форму и удлинен, что может служить рукояткой. Кольцо 16 расположено между
расширенной частью трубы 5 и воротником 14 таким образом, что оно может свободно вращаться, но при
этом предотвращается его осевое перемещение.
При соединении труб выходная труба d с ее жестким элементом, как показано на рисунках 1 и 2,
устанавливается в резервуар с фильтрующим мешком в вертикальном положении таким образом, чтобы
передний конический конец трубы располагался перед конусом 15 трубы 5. Для того чтобы штифт вошел в
зацепление с угловым пазом, достаточно лишь зацепить его и с помощью этого повернуть кольцо 16 до такой
степени, чтобы штифт 10 мог войти в зацепление с пазом 11 трубы d (см. положение линии Бройля на рисунке
5), после чего штифт поворачивается еще на такое расстояние, что он входит в зацепление с загнутой частью
паза 11 (рисунок 5) и упирается в переднюю наклонную поверхность паза (рисунок 6). При разрыве
соединения операция выполняется в обратном порядке: труба d не поворачивается относительно штифта 10,
а pFs 10 ..it ris lfi отматывается назад до тех пор, пока трубу d нельзя будет извлечь в осевом направлении без
поворота.
Вместо поворотного крепления штифта штифта байонетного соединения возможно также его фиксированное
крепление, в этом случае поворотным будет крепить ту часть штифта, которая снабжена угловым пазом.
Подобная форма конструкции показана на рисунках 7 и 8. Труба 5, соединение которой со стенкой бака 2
снова не показано, снабжена неподвижным штифтом 10, а передний конец трубчатого элемента d окружен
установленной на нем втулкой 17 и снабжен угловым пазом 11 для штыкового соединения. Соединение
деталей d и 17 осуществляется, например, с помощью одной или нескольких пар винтов 18, расположенных в
трубе d, которые направляют втулку 17 через соответствующие пазы 19 таким образом, что она может
поворачиваться на угол d, соответствующий длине пазов 19, но при этом предотвращается ее осевое
перемещение по трубе d.
В этом случае соединение также осуществляется таким образом, что нет необходимости поворачивать трубу
d относительно штифта 5. Необходимо лишь расположить втулку 17 с угловым пазом 11 таким образом,
чтобы отверстие паза оказалось напротив штифта 10. Затем труба 2 с втулкой 11 надевается на трубу 5,
после чего две конические поверхности входят в зацепление. Затем втулка 17 поворачивается до тех пор,
пока штифт 10 не войдет в зацепление с передней наклонной поверхностью паза 1.1, и таким образом
прижимает друг к другу две конические поверхности. Из вышеизложенного следует, что как в варианте
конструкции согласно рисункам 4-6, так и в варианте конструкции согласно рисункам 7 и 8 штыковое
соединение может быть включено и выключено без относительного поворота двух труб 5 и d, которые
необходимо соединить. Конструкция согласно рисункам 4 и 8 имеет преимущество по сравнению с вариантом
конструкции согласно рисункам 4-6 в том, что правильное угловое положение трубы g или соединенного с ней
раздвижного элемента осуществляется автоматически при вставке элемента по мере его вращения в
направляющих пазах 19 втулки 17 до тех пор, пока система не займет свое самое нижнее положение под
действием силы тяжести, что соответствует вертикальному положению фильтрующего мешка.
В связи с подробным описанием и уточнением природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349914A
[]
i', "_= ' I,,:,, i
1
«— ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ»
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 4 апреля 1929 года.
349,914 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 февраля 1930 г., № 6579/30.
Завершено: 27 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормоз.
Мы, компания Ac ME BRAKE CORPORATION, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами штата Мичиган по адресу: 12801, Jefferson Avenue East, Detroit, State of Michigan, United States of
America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозам и, в
частности, к гидравлическим тормозным системам, используемым в автомобилях и обычно называемым
гидравлическими тормозными системами.
Одна из трудностей, возникающих при использовании жидкостных тормозных систем, заключается в
расширении и сжатии жидкости в ответ на изменения температуры. Такое изменение объема жидкости
изменяет настройку тормозов, что нежелательно. Целью нашего изобретения является создание устройства
для компенсации изменений объема жидкости в тормозной системе, благодаря которому зазор между
тормозной лентой и барабаном, а также общая работа и настройка тормозов остаются практически
неизменными независимо от изменений температуры.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем гидравлический тормозной механизм с тормозными
элементами, имеющими зазор в нерабочем состоянии и приводящимися в тормозное зацепление при
срабатывании, включая средства регулирования температуры, воздействующие на тормозной механизм для
поддержания зазора и предотвращения его изменения под воздействием температурных колебаний.
Настоящее изобретение также включает в себя средства для поддержания зазора, предотвращающего его
изменение под воздействием температурных колебаний, в виде отдельной закрытой камеры, независимой от
гидравлического трубопровода и предназначенной для воздействия на систему '5 с целью компенсации
температурных колебаний.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим один из вариантов осуществления нашего
изобретения, на фиг. 1 представлен схематический вид шасси автомобиля, иллюстрирующий наше
усовершенствование в сочетании с типичной гидравлической тормозной системой, на фиг. 2 — вид в разрезе
через наше компенсирующее устройство, а на фиг. 3 — схематический вид в разрезе обычного колесного
тормозного устройства.
На чертежах обозначение A представляет собой шасси автомобиля с обычными передними и задними
колесами 10 и 11 соответственно, к которым присоединены гидравлические тормозные устройства 60 B.
Изображенная тормозная система представляет собой четырехколесную тормозную систему, которая в
настоящее время является стандартной, хотя наши усовершенствования могут быть с успехом использованы
и в других гидравлических тормозных системах.
На рис. 3 схематически изображен типичный колесный тормозной узел или устройство B, которое обычно
включает барабан 12, зацепляемый фрикционной лентой 13, установленной на одной или нескольких
колодках 14, показанных здесь как устройство внутреннего расширения. Лента 13 обычно расположена на
некотором расстоянии от барабана 12, обеспечивая достаточный зазор для свободного вращения барабана и
связанного с ним колеса. Колодка 14 и лента 13 удерживаются в этом положении одной или несколькими
пружинами 16, обычно благодаря присущей колодке 14 упругости. Когда происходит торможение, жидкость
под давлением расширяет колодку 14 за счет цилиндра и поршневого узла 17, при этом фрикционная лента
13 перемещается в тормозное зацепление с барабаном, как это легко понять. Обычно предусматривается
главный цилиндр или средство регулирования давления жидкости C, имеющее поршень 18, перемещаемый
ножной педалью 19 для создания давления жидкости 20 в цилиндре C. Жидкость 20 может иметь подходящие
характеристики, такие как те, которые в настоящее время коммерчески используются в гидравлических
тормозных системах. Цилиндр C сообщается с трубами или трубопроводами 21, 22 соответственно,
ведущими к цилиндрическим блокам 17, связанным с передними и задними тормозными устройствами 95
колес B. После регулировки тормозной системы для обеспечения зазора 15 станет очевидно, что любое
изменение температуры приведет к изменению объема жидкости в системе, вызывая изменение зазора 15 и,
следовательно, изменение работы тормозной системы. В качестве иллюстрации этого, как правило,
нежелательного состояния предположим, что система работает в относительно холодный зимний день
349,914 с правильно отрегулированным зазором 15 для такой температуры. Предположим, что автомобиль
заезжает в отапливаемый гараж, подвергая систему значительному повышению температуры. Жидкость в
системе будет расширяться, перемещая колодку 14 и часто занимая зазор 15, чтобы оказывать тормозное
усилие на барабан 12.
Когда автомобиль выезжает из гаража, тормоза будут задействованы до тех пор, пока не будут
разблокированы за счет сжатия жидкости.
Чрезмерный зазор в точке 15 нежелателен, поскольку это приводит к чрезмерному люфту поршня 18 и педали
19. Другие обстоятельства, вызывающие изменения температуры, встречаются часто, например, нормальные
климатические изменения температуры, которые приводят к увеличению или уменьшению нормального,
заранее определенного желаемого зазора 15 в зависимости от того, подвергается ли система воздействию
понижающихся или повышающихся температур.
Возвращаясь к рис. 2, мы предусмотрели компенсирующее устройство D, которое автоматически изменяет
заданный объем жидкости пропорционально изменениям температуры, при этом зазор 15 остается
неизменным под воздействием таких изменений температуры. Это особенно желательно в замкнутой
жидкостной системе, где обычно единственным местом для компенсации увеличения объема жидкости
является зазор 15. Таким образом, в некоторой подходящей точке системы, например, рядом с цилиндром С,
мы предусмотрели компенсирующую камеру 20a, заполненную жидкостью, предпочтительно обладающей
теми же общими характеристиками расширения и сжатия, что и жидкость 20 в тормозной системе.
Камера 20 закрыта заливной пробкой 212 и податливой диафрагмой 22, которая может быть выполнена из
резиновой композиции. Периферийный край этой диафрагмы зажат гайкой 23 и шайбой 24 для образования
герметичного соединения. Диафрагма изображена в форме чашки, центральная внешняя часть которой
воздействует на поршень 25, несущий вторую диафрагму 26. Последняя диафрагма образует жидкостную
камеру 27 переменного объема, открытую через канал 28 к жидкости в тормозной системе, при этом
периферия диафрагмы герметизирована и зажата цилиндром 29 и корпусом цилиндра C. Поршень 25 несет
шток 31, проходящий через диафрагму 26, которая закреплена на поршне для обеспечения герметичного
соединения зажимной гайкой 32 и пластиной 33. Пластина 33 нагружена пружинами 34, сжатыми крышкой 35
цилиндра 29, и крышка может резьбовым соединением в цилиндре 36, так что поворотом крышки можно
изменять сжатие пружин 34. 22' перемещается вверх, затем плунжер 25 перемещается вверх вместе с
пластиной 33, диафрагмами 22a и 26, растягивая и поддерживая их герметичные соединения. Нагрузка на
пластину 33 и на диафрагму 22a, создаваемая плунжером 25, относительно велика, поэтому обычно, когда
поршень 18 перемещается для создания давления в жидкости 20 и приведения в действие тормозных
устройств B, такое давление, передаваемое в камеру 27 через канал 28, не будет перемещать пластину 33.
Пружины 34 не создают давления в жидкости в системе, поскольку жидкость в камере 20a несжимаема и,
таким образом, поддерживает пластину 33a. 5 Предположим, что система подвергается повышению
температуры. Жидкость в тормозной системе расширится, и аналогично расширится жидкость в закрытой
камере 20a. Даже при относительно большой нагрузке на диафрагму 22', создаваемой пружинами 34
(например, 1000, 1200 или даже больше фунтов), расширение Несжимаемая жидкость в камере 20а легко
изгибает диафрагму 22а вверх 55, вызывая изгиб диафрагмы 26 вверх и тем самым увеличивая объем
камеры 27, открытой для жидкостной тормозной системы. Таким образом, вместо уменьшения зазора 15 из-за
повышения температуры, объем жидкостной системы увеличивается пропорционально повышению
температуры, чтобы автоматически компенсировать такое изменение объема жидкости. Когда система
подвергается падению температуры 5, происходит обратное, и объем камеры 27 уменьшается, всегда
поддерживая заданный зазор на уровне 15.
Изображенная тормозная система является закрытого типа, в которой при изменении объема жидкости в
системе жидкость не имеет выхода, кроме как через герметичную закрытую систему.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349915A
[]
ATN S PC F IA T IO N -; -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1930 г. № 6830/30, 349,915. Заявка принята: 1 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сжигания топлива и связанные с ним аспекты.
Сообщение из-за рубежа от компании STRATTON ENGINEERING CORPORATION, корпорации,
организованной и действующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
по адресу: 116, Ист 18-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, ЮБЕРТ АЛЕКСАНДР ГИЛЛ, магистр искусств, член Кентерберийского колледжа, проживающий по адресу:
Чансери Лейн, 51/52, Лондон, Западная Канада, Англия, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сжиганию топлива и, в частности, к способу и устройству для сжигания массы
неоднородного измельченного топлива, например, угля.
В следующем описании термин «измельченное топливо» относится к частицам топлива, которые проходят
через сито с ячейками размером в один дюйм, в отличие от пылевидного топлива, которое обычно
предназначено для прохождения через сито с примерно 30 ячейками на дюйм.
При попытках сжигания топлива, и особенно угля, до настоящего времени применялись многочисленные
уловки. Самым ранним усовершенствованным методом сжигания угля, вероятно, был тот, при котором слой
топлива размещался на перфорированной поверхности, через которую мог проходить воздух, и этот слой
топлива находился внутри камеры, из которой выходили продукты сгорания. Неэффективность сжигания угля
таким способом хорошо известна, и, учитывая это, изобретатели стремились усовершенствовать этот метод,
измельчая или подразделяя частицы топлива и измельчая их до достаточно мелкого состояния, чтобы можно
было попытаться сжечь их во взвешенном состоянии, в результате чего из топлива можно было бы извлечь
максимальное количество БТЕ. Один из таких способов иллюстрируется сжиганием измельченного угля, при
котором обычно предусмотрена камера сгорания, через которую направляется поток воздуха, и этот поток
воздуха действует как переносчик частиц топлива, которые были настолько мелко разделены, что сгорали
мгновенно и почти с эффектом Таким образом, взрыв не требует наличия поддерживающей среды в течение
сколько-нибудь значительного промежутка времени с практической точки зрения.
Однако, как правило, в случае так называемого пылеугольного угля было обнаружено, что, хотя теоретически
вся масса частиц G O проходит, например, через сито с размером ячейки 200 меш, определенный процент
частиц будет немного крупнее. В случае этих частиц их сгорание будет неполным G 5 до достижения ими
состояния, когда они не будут поддерживаться на поверхности, и, следовательно, они будут оседать на дне
камеры сгорания, что потребует периодической остановки процесса сгорания для очистки камеры.
Однако, независимо от наличия или отсутствия этих более крупных частиц, были высказаны возражения
против сжигания пылевидного угля и аналогичного топлива по той причине, что было крайне сложно
контролировать скорость газов в камере сгорания, и, следовательно, большое количество золы и
аналогичного материала уносилось этими газами и выбрасывалось через дымовую трубу, осаждаясь на
большой площади. Кроме того, некоторые из этих частиц, проходя с нагретыми газами из камеры сгорания,
немедленно осаждались в виде шлака на котле или других поверхностях, образуя таким образом
теплоизоляционную пленку или покрытие, которое периодически приходилось удалять. Однако наибольшим
возражением против использования пылевидного угля является вопрос стоимости, поскольку он требует
использования относительно дорогостоящих методов для уменьшения массы топлива до истинного или
приблизительного измельченного состояния, и, конечно же, если такое уменьшение не осуществляется.
Сжигание не будет экономичным и эффективным по той причине, что, как уже говорилось, значительная часть
топливной массы (представленная более крупными частицами) не будет сожжена.
Последнее и в некоторых отношениях наиболее важное возражение против использования пылевидного угля
в качестве топлива заключается в связанной с этим опасности. Хорошо известно, что пылевидный уголь при
смешивании с воздухом образует взрывоопасную смесь, и вскоре после первых попыток коммерческого
сжигания пылевидного угля эта опасность была осознана путем установки в каждой печи измельчителя, в
результате чего уголь, будучи измельченным, почти немедленно выбрасывался в камеру сгорания для
сжигания. Это заменило ранее существовавший опасный метод, при котором обычно для группы печей
устанавливалась центральная измельчительная мельница, которая подавала измельченное топливо в
резервуар, из которого, в свою очередь, последнее распределялось по печам. Этот более ранний метод
привел к многочисленным взрывам. Использование отдельных измельчителей устраняет эту опасность, но
сложность такой компоновки оборудования заключается в том, что она обеспечивает несколько негибкую
систему. Другими словами, если произойдет какой-либо сбой Если в процессе работы измельчителей
Соседние файлы в папке патенты