Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10507
.pdf
При повторном движении транспортного средства по прямой линии отражатели 12 и ролики 21 возвращаются
в нормальное центральное положение под действием рычага 47 и стержня 44 на диске 35 и тросах 30.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350067A
[]
:i,tS R '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 марта 1930 г. № 8537/130, завершено: 10 декабря 1930 г.
Полностью принято: дюна 71, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединителей для шлангов.
Мы, компания UNITED WATER SOFTENERS LI, г-н ITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, по адресу: A Ildwych House, Aldwych, London, WC2, и Гарольд Сидни
Лоуренс, подданный Великобритании, по адресу: 152, Perth Road, Iliford, Essex, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Во многих случаях желательно иметь возможность надежно закрепить шланг или другую гибкую трубу на
конце трубы из жесткого материала. Это особенно актуально, когда необходимо закрепить шланг к обычному
водопроводному крану либо для подачи воды в другое место, либо для подключения крана к таким
устройствам, как фильтр или устройство для умягчения воды.
Одним из конкретных примеров этого является подключение портативной установки для умягчения воды к
обычному бытовому крану. Конец крана, конечно, как правило, не предназначен для прямого соединения со
шлангом, и, естественно, концы кранов различаются по размеру, поэтому данный шланг нечасто можно
напрямую соединить. Настоящее изобретение направлено на создание соединителя или муфты, которая
позволит легко соединять шланг заданного диаметра с кранами или концами труб любого из обычных
стандартных размеров.
Согласно изобретению, соединитель или муфта, имеющая трубчатый удлинитель, подходящий к
рассматриваемому шлангу, зажимается с помощью водонепроницаемого соединения на конце крана или
другой жесткой трубы, а крепление или анкеровка соединения осуществляется внутри крана или жесткой
трубы, предпочтительно с помощью элемента, который легко отсоединяется. Например, для крепления
корпуса соединителя к крану может использоваться резьбовой шток с трубчатой гайкой, который может быть
закреплен на элементе с зубцами, способными слегка углубляться во внутренние стенки крана или жесткой
трубы таким образом, что затягивание гайки приводит к более прочному врезанию элемента в стенку и, таким
образом, обеспечивает надежную фиксацию.
Сущность изобретения лучше всего понять, подробно рассмотрев один из вариантов конструкции нового
разъема.
Предположим, что соединитель типа II-21 крепится к нижнему концу бытового водопроводного крана. Корпус
соединителя 5 состоит из полой детали в форме луковицы, имеющей посадочное место ниже точки
соприкосновения с дном крана. На посадочном месте расположена упругая шайба для обеспечения плотного
соединения. Вокруг посадочного места вверх выступает кольцевой выступ 60. Конструкция такова, что
обычные стандартные краны будут располагаться внутри выступа на шайбе и будут иметь больший диаметр,
чем центральное отверстие, проходящее через шайбу 65 и посадочное место.
Трубчатый удлинитель для шланга выступает вбок, предпочтительно немного вверх, в рассматриваемом
конкретном примере, и на конце под углом 70 градусов может быть выполнен с обычными коническими
выемками или канавками, так что шланг можно легко надеть и затем зафиксировать в нужном положении.
Согласно изобретению, этот соединитель или муфта жестко закреплена на дне крана с помощью крепления,
расположенного внутри дна крана. Он состоит из литого стержня или кромки из литой стали или другого
твердого материала, предпочтительно не подверженного воздействию воды, и может быть, фактически,
изготовлен из нержавеющей стали. Он свободно перемещается в отверстие крана и имеет такую длину, что
немного длиннее внутреннего диаметра самого большого стандартного крана, который необходимо
установить, так что его можно вставить на место, и обычно он занимает положение, слегка наклоненное к
горизонтальной плоскости. Оба конца имеют острые зубцы, которые слегка врезаются в боковые стенки
крана, и любое прямое натяжение детали стремится сильнее вдавить эти зубцы и сформировать жесткое
соединение.
В центре детали верхний раздвоенный конец резьбового стержня (95°) поворачивается. Резьбовой стержень
проходит через посадочное место соединителя, оставляя вокруг него достаточно свободного пространства
для потока воды, а нижний конец стержня соединен трубчатой гайкой с рифленой головкой (0,00°).
Между этой головкой и нижней частью корпуса соединителя находится дополнительная упругая шайба для
создания водонепроницаемого соединения (05 350 -067 350, 067 350,06). Вставив зубчатую деталь в
отверстие в нижней части крана и совершая движения вверх-вниз, можно добиться надежного сцепления
зубчатой детали. Давление вниз на шток будет способствовать увеличению сцепления, обеспечивая жесткую
фиксацию. Затягивание гайки, следовательно, увеличит сцепление и прижмет корпус соединителя, или, по
крайней мере, шайбу, установленную на седле, к нижнему краю водопроводного крана.
Обычно, когда соединитель отсоединяется от метчика, все детали остаются на своих местах в его корпусе,
поскольку зубчатый элемент предотвращает падение привинченного стержня и гайки вниз, а если
соединитель перевернуть, головка гайки предотвратит падение деталей в обратном направлении.
Для отсоединения соединителя от метчика необходимо открутить трубчатую гайку, после чего корпус
соединителя можно освободить, перемещая весь соединитель и надавливая на гайку вверх до тех пор, пока
не освободится фиксатор зубчатой детали и соединитель не сможет свободно извлечься.
Дата: 17 марта 1930 года.
Для соискателей:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн,
Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединителей для шлангов.
Мы, компания TNITED WATER SOFTENERS LIUITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Aldwych House, Aldwych, London, WC2, и
Гарольд Сидни Лоуренс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 152, Perth Road, Ilford, Essex,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Во многих случаях желательно иметь
возможность закрепить шланг или другую гибкую трубу к концу трубы из жесткого материала. Это особенно
актуально, когда необходимо закрепить шланг к обычному водопроводному крану либо для подачи воды в
другое место, либо для подключения крана к таким устройствам, как фильтр или устройство для умягчения
воды.
Было предложено создать соединитель или муфту в виде полого элемента, предназначенного для
образования стыкового соединения с концом крана посредством шайбы. Полый элемент содержит шток,
выступающий через соединение в конец крана, и несущий шарнирные элементы, способные захватывать
внутреннюю часть крана при затягивании гайки на конце штока снаружи полого элемента. Естественно,
однако, краны различаются по размеру и форме, и хотя такой соединитель может быть изготовлен для одного
крана, он не будет герметично соединяться с другим. Настоящее изобретение направлено на создание
соединителя или муфты, которая позволит легко соединять шланг заданного диаметра с кранами или концами
труб различных размеров и форм.
Согласно изобретению, соединитель или муфта включает в себя комбинацию полого элемента, имеющего
полость, способную вместить конец жесткой трубы, упругой шайбы, расположенной внутри полости 70 таким
образом, чтобы она прилегала к концу жесткой трубы, когда полый элемент надевается на ее конец,
анкерного элемента, имеющего форму, позволяющую захватывать внутреннюю стенку жесткой трубы, но
легко отсоединяемого от нее 75, причем анкерный элемент установлен на штоке, проходящем через
концентрические отверстия, образованные в шайбе и основании полости, и гайки или аналогичного элемента,
расположенной снаружи полого элемента 80) и зацепляющейся со штоком. Таким образом, путем приведения
в действие гайки или аналогичного элемента и последующей регулировки штока анкерный элемент может
быть приведен в зацепление с внутренней стенкой 85 жесткой трубы и извлечен из него. Полый элемент
выполнен с трубчатым удлинителем, соответствующим рассматриваемому шлангу.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будет подробно описан
один из вариантов соединителя для шланга, изготовленный в соответствии с изобретением и пригодный для
крепления к бытовому водопроводному крану, на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж 95, который
представляет собой боковой вид соединителя, закрепленного на нижней части водопроводного крана, причем
соединитель показан в центральной части.
Корпус соединителя состоит из 100 выпуклой полой детали А, имеющей полость с посадочным местом В ниже
точки, в которой она входит в зацепление с дном крана С. Посадочное место В несет упругую шайбу D для
обеспечения герметичного соединения. Кольцевой выступ Е 105 выступает вверх от корпуса А вокруг
посадочного места В, а диаметр внутренней части выступа Е и отверстия F, проходящего через посадочное
место В и шайбу D, таков, что обычные стандартные водопроводные краны U 11 будут помещаться внутри
выступа Е и будут иметь больший диаметр, чем отверстие F. Большое преимущество показанной конструкции
заключается в том, что шайба может быть изготовлена таких размеров, что, несмотря на то, что в полость
могут входить краны разных размеров и форм, всегда может быть обеспечено водонепроницаемое
соединение.
Корпус соединителя имеет трубчатый удлинитель G для приема шланга, показанного пунктирными линиями
10 в точке HE, конец которого ввинчивается в удлинитель G. Последний выступает вбок и предпочтительно
немного вверх, как показано на рисунке.
Этот соединитель или муфта жестко закреплена к нижней части крана C с помощью крепежного элемента,
расположенного внутри нижней части крана. Этот крепежный элемент состоит из литого стержня или кромки J
из литой стали или другого твердого материала, предпочтительно не подверженного воздействию воды,
например, нержавеющей стали. Его длина немного превышает внутренний диаметр самого большого
стандартного крана, который устанавливается. Тем не менее, он может свободно вставляться в отверстие в
нижнем конце крана и затем обычно занимает положение, слегка наклоненное к горизонтальной плоскости.
Как показано на рисунке, один конец имеет острые зубья K, а задний конец закреплен или закруглен, как
показано на рисунке L. Зубья K имеют форму, слегка врезающуюся во внутреннюю стенку крана, и любое
прямое натяжение вниз на деталь J стремится вдавить зубья K глубже, образуя жесткое соединение.
Резьбовой стержень M имеет верхний раздвоенный конец N, шарнирно закрепленный в центре детали J.
Резьбовой стержень M проходит через отверстие F, оставляя вокруг своего конца достаточно места для
потока воды, а нижний конец стержня M соединен с трубчатой гайкой O с рифленой головкой P. Между
головкой P и нижней частью корпуса A соединителя вставлены металлическая шайба Q и упругая шайба R
для создания водонепроницаемого соединения.
Вставив зубчатый элемент J в отверстие в нижней части крана C и совершая движения вверх и вниз, можно
добиться надежного сцепления зубчатого элемента J с краном. Натяжение штока M вниз будет
способствовать усилению сцепления и созданию жесткой фиксации; следовательно, при затягивании гайки O
сцепление усиливается и прижимает корпус A соединителя с шайбой D к нижнему краю водопроводного крана
C.
Когда соединитель отсоединяется от метчика, все детали остаются на своих местах, поскольку зубчатый
элемент J предотвращает падение штока M и гайки O вниз, а если соединитель перевернуть, головка P гайки
O предотвращает выпадение деталей из корпуса соединителя в обратном направлении.
Для отсоединения соединителя A от крана C необходимо открутить гайку O, после чего корпус A соединителя
можно освободить, перемещая весь соединитель и надавливая на гайку O вверх до тех пор, пока не
освободится фиксатор детали J и соединитель не сможет свободно извлечься.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанной выше конструкцией.
На иллюстрации показано, например, что соединитель подходит для крепления к любой жесткой трубе, и,
кроме того, захватывающий элемент J может быть выполнен с зубцами на обоих концах. Форма бокового
удлинителя G может быть различной; например, его внешняя поверхность может быть выполнена с
обычными выемками или канавками для удержания гибкого шланга, который надевается на его внешнюю
поверхность.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350068A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 марта 1930 г. № 8560/30.
350,068 Окончательная версия принята к публикации: 11 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Эдвард Коу Р. Тн Р. Й. Бл. ЛМА, проживающий по адресу: Лайонс-стрит Саут, 510, Балларат, штат
Виктория, Содружество Австралии, продавец (подданный Великобритании), настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к амортизирующим средствам, используемым для демпфирования
пружинных движений автомобилей и подобных транспортных средств, и, в частности, данное изобретение
касается таких устройств, которые позволяют беспрепятственно сжимать опорную пружину транспортного
средства и немедленно противодействовать сопутствующему отскоку, и в которых рабочие кулачковые
элементы, соединенные соответственно с рамой транспортного средства и с осью, так что вибрационное
движение транспортного средства на его пружинах вызывает относительное вращательное движение между
указанными кулачковыми элементами, сопровождаемое также относительным осевым движением, находятся
в рабочем зацеплении с винтовой пружиной сжатия, причем устройство устроено таким образом, что
относительное движение кулачковых элементов, сопровождающее сжатие опорной пружины транспортного
средства, позволяет расширять указанную винтовую пружину, тогда как обратное движение кулачковых
элементов, сопровождающее отскок опорной пружины транспортного средства, предотвращается повторным
сжатием винтовой пружины.
Ранее в устройствах такого типа предлагалось формировать взаимодействующие кулачковые элементы в
виде винта и гайки l 40 соответственно.
Однако, согласно настоящему изобретению, в амортизирующем устройстве указанного типа
взаимодействующие кулачковые элементы, представляющие собой неподвижный упор и подвижный упорный
блок, прижимаются друг к другу винтовой пружиной сжатия и имеют взаимодействующие винтовые торцевые
поверхности. Кроме того, между подвижным упорным блоком и винтовой пружиной может быть расположен
шарик или другой подшипник скольжения.
Вышеизложенные и другие детали конструкции схематически показаны на прилагаемых чертежах (Цена 1/1),
где: Фиг. 1 представляет собой план, частично в горизонтальном разрезе, моей конструкции, прикрепленной
55 между шасси и неподвижной осью автомобиля.
На рис. 2 показан вид спереди деталей, изображенных на рис. 1, а также часть обычного полуэллиптического
дорожного шлака, в который вставлена 6 пружин.
На рис. 3 представлен перспективный вид абатмента.
На фиг. 4 представлен перспективный вид упорного элемента 65 А, представляющего собой часть
неподвижной оси транспортного средства, несущую обычную пружину S, воспринимающую дорожный
амортизатор; С — часть шасси автомобиля, к которой я прикрепляю упор 1, 70, и с которым контактирует
упорный элемент или блок 2, соприкасающиеся винтовые торцевые поверхности 1l, 2a которых удерживаются
вместе с помощью витой пружины 3, которая находится под соответствующим сжатием в состоянии покоя 175.
Как показано на рисунке, элемент 2 охватывает болт 4, выступающий, например, горизонтально из упора, при
этом зажимные гайки 4a, 4b показаны как средства для крепления болта 80 и упора, причем последний
удерживается от вращения, например, с помощью одного или нескольких штифтов 5, выступающих из него в
шасси.
Поскольку желательно свести к минимуму трение между винтовыми поверхностями, я предлагаю для этого
устройства смазки, которые можно использовать по желанию (на иллюстрации не показаны), поскольку
различные подходящие средства очевидны.
Любой подходящий рычаг 6 выступает на 90 градусов из части 2 и соответствующим образом соединен,
например, шаровым шарниром 7, с одним концом стержня 8, другой конец которого соединен, например,
шаровым шарниром 9, с осью А.
Между частью 2 и пружиной 95 3 расположены антифрикционные устройства, такие как шарики 10,
взаимодействующие с обоймами в части 2 и в воротнике 11, который охватывает ступицу 2b части 2. Конец
пружины 3 опирается на воротник 11, охватывающий выступ 11l или подобный ему, а другой конец пружины
охватывает выступ 11b или подобный ему на пластине или воротнике 11, который удерживается в положении,
например, гайкой 12, регулировка которой определяет степень сжатия пружины 3 в положении, показанном на
рисунке 1, и ее влияние на перемещения упорного блока.
Для защиты описанных деталей может быть предусмотрен корпус; например, пружина 3 и шарикоподшипники
10 показаны в пылезащитном корпусе 13, который крепится винтом 13a, входящим в кольцо 11C.
При движении автомобиля по дороге, где пружина S подвергается ударам, при столкновении колес с
препятствиями происходит деформация пружины S, в результате чего ось и шасси сближаются (см. стрелки
D1-D), так что рычаг или стержень 6 поднимается на своем внешнем конце (см. стрелку D), вращая упорный
элемент 2 по дуге. Кроме того, элемент 2 перемещается аксиально, контактируя с упором в сторону шасси,
так что пружина 3 расширяется. Затем, когда деформированная основная пружина S начинает отскакивать
обратно в нормальное положение, стержень 6 поворачивается (см. стрелку D'), так что упорный блок
возвращается в исходное положение, и пружина 3 сжимается обратно. Именно эта сила возвращает пружину
в нормальное положение. Нормальное сжатие пружины 3 происходит за счет отскока основной пружины S.
Нормальное сжатие пружины 3 таково, что к моменту возвращения основной пружины в нормальное
положение энергия последней расходуется, так что она останавливается, избегая ударов и толчков.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты