Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10503
.pdf
зацепление при движении гребного вала вперед под действием приводной силы, например, создаваемой
винтовым гребным винтом или другим винтом. Фрикционная муфта предпочтительно включается и
выключается с помощью ручного рычага, а муфта принудительного действия выключается указанным
рычагом; и она может удерживаться вне зацепления с помощью фиксатора, который освобождается
оператором по желанию.
Согласно удобному варианту осуществления изобретения, примененному к подвесному мотору, корпус
двигателя крепится к какой-либо части судна, а относительно длинный гребной вал простирается назад и вниз
от него, при этом гребной винт на конце погружен в воду, все это способом, хорошо известным ранее. От
задней части корпуса двигателя отходит кожух сцепления, и приводной вал разделен внутри этого кожуха.
Задняя часть вала, далее именуемая гребным валом, которая, конечно же, простирается вперед внутри
кожуха, имеет жестко установленную на ней внутреннюю втулку, которая на своем заднем конце вращается в
подшипнике на заднем конце кожуха, а на своем переднем конце она принимает задний конец передней части
вала, далее именуемого валом двигателя, и образует там подшипник. На внутренней втулке шлицевая
внешняя втулка с канавкой для размещения вилки рычага управления, и указанная внешняя втулка также
снабжена внутренним конусным элементом сцепления. На переднем конце приспособлена возможность,
посредством действия рычага, приводить ее в фрикционное зацепление с соответствующим элементом
сцепления, жестко установленным на валу двигателя. Последний элемент сцепления имеет зубья кулачкового
сцепления на своей задней поверхности, а соответствующие зубья кулачкового сцепления сформированы на
переднем конце внутренней втулки.
Когда рычаг перемещается вперед, он 65 отводит назад наружную втулку, тем самым отсоединяя ее конусную
часть от конусной части вала двигателя, а также отводит назад внутреннюю втулку (и, следовательно, вал
гребного винта), задевая 70 выступ указанной внутренней втулки.
Предполагая, что двигатель работает на холостом ходу перед запуском лодки, рычаг приводится в движение
для перемещения вперед внешней втулки с ее конусным элементом, который зацепляется за конусный
элемент вала двигателя, и винт начинает вращаться. По мере увеличения скорости он и вал гребного винта
перемещаются вперед относительно корпуса двигателя до тех пор, пока зубья внутренней втулки не войдут в
зацепление с зубьями переднего конусного элемента, обеспечивая тем самым надежную передачу крутящего
момента. Зубья предпочтительно имеют наклонную поверхность, не являющуюся рабочей, для облегчения
зацепления и разъединения.
Желательно, чтобы между конусными элементами имелся небольшой зазор, позволяющий зубьям
зацепляться, и это можно легко отрегулировать с помощью ручного рычага.
Целесообразно задерживать надежное зацепление зубьев гребного винта до тех пор, пока скорость вращения
винта не достигнет приблизительно 95 об/мин. Для этой цели предусмотрен фиксатор, скользящий в
вертикальной направляющей корпуса сцепления и предназначенный для удержания его в заднем положении
на переднем выступе внутренней втулки. Фиксатор вдавливается в зацепление подходящей пружиной и
отводится рычагом, выступающим через корпус сцепления. Когда внутренняя втулка перемещается назад,
фиксатор автоматически зацепляется, при этом его головка наклонена для этой цели.
Цена 25 п 1 1 -1 i, f 850,143 Теперь станет ясно, что привод можно включать постепенно, изменяя давление на
ручной рычаг, и что муфту можно надежно заблокировать на любой подходящей скорости.
Датировано 16 апреля 1930 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сцепление, предназначенное, в частности, для передачи мощности в моторных лодках.
Мы, Джеймс Бернс Дамбелл и Филип Бернс Дамбелл, оба из компании Wulfruna Works, Левер-стрит,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится, в частности, к передаче мощности от судового двигателя и имеет своей главной
целью создание усовершенствованной формы сцепления, специально приспособленной для этой цели;
однако изобретение применимо и к сцеплениям других трансмиссий, в которых имеется осевая нагрузка на
вал трансмиссии аналогичного типа.
Изобретение относится к муфтам, предназначенным, в частности, для передачи мощности от судового
двигателя к его гребному винту, но применимо и к другим видам трансмиссии, в которых ведомый элемент
подвержен осевой нагрузке и относится к типу, в котором сначала зацепляются фрикционные муфты, а затем
— муфты с положительным сцеплением. Целью изобретения является усовершенствование способов
зацепления муфт с положительным сцеплением.
Согласно данному изобретению, положительные элементы сцепления входят в зацепление за счет
продольного перемещения ведомого элемента вследствие продольного усилия, возникающего после
включения фрикционных элементов сцепления. Фрикционное сцепление предпочтительно включается и
выключается с помощью ручного рычага, а положительное сцепление -45 выключается указанным рычагом; и
-p? «Пять сцеплений E h могут удерживаться вне режима работы с помощью фиксирующего устройства,
которое освобождается либо автоматически, либо по желанию оператора».
Удобные варианты осуществления изобретения 3 описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых:
Рисунок 1 представляет собой продольное сечение устройства e Tufch, сконструированного в соответствии с
изобретением и применяемого для передачи мощности от судового двигателя.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной нерегулярной
линией 2, 2, на рисунке 1, но показывающий рычаг 60° в проекции.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 3, 3, на
рисунке 1, но показывающий защелку и уровень для большого пальца в проекции; и, 65 Рисунок 4
представляет собой фрагментарный разрез, показывающий модифицированную форму удерживающего
элемента.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, A — это ведущий вал, который может являться частью вала двигателя или
приводиться в движение им, а B — это ведомый вал, соединенный с гребным винтом любым подходящим
способом. C — это внутренняя втулка, жестко закрепленная на переднем конце вала B внутренним конусом
втулки C, которая натягивается на внешний конус вала B за счет зацепления внешней резьбы вала B с
внутренней резьбой втулки C. Вал A имеет задний внешний натяжной вал a, который находится внутри
отверстия втулки C, и на последней надет шлицевой наружный вал D с выступающей вперед чашкой d с
внутренней конической поверхностью, предназначенной для фрикционного зацепления с соответствующей
внешней поверхностью конуса E, жестко закрепленного на валу A. Втулка D имеет канавку di, с которой она
входит в зацепление с раздвоенным концом ручного рычага F. Вал A вращается в подшипнике G на переднем
конце корпуса IT, а втулка C — в Подшипник J расположен на заднем конце корпуса. Передний конец втулки C
снабжен зубьями кулачковой муфты c, предназначенными для зацепления с зубьями муфты e на задней
поверхности конуса E при движении втулки вперед. Оба набора зубьев имеют фаску для удобства
зацепления. Втулка C может перемещаться в конце в своем подшипнике J, но имеет кольцо cl, которое,
зацепляясь с подшипником, ограничивает движение втулки K назад. K представляет собой подпружиненный
фиксатор с выступом k, предназначенным для зацепления с передней поверхностью кольца cl, чтобы
удерживать втулку C в ее самом заднем положении до тех пор, пока фиксатор не будет поднят рычагом Mú
(см. рисунок h).
Рукав С также имеет воротник, посредством которого его можно отодвинуть назад при движении рукава J.
Предположим, что двигатель работает, но винт стоит. В этом случае детали будут расположены так же, как
показано на рисунке 1, за исключением того, что рычаг E будет находиться в положении, показанном линиями
Биркена, а втулка D будет упираться в воротник. Следовательно, чашка d будет выведена из зацепления с
конусом 15.
Для запуска гребного винта рычаг F перемещается назад, тем самым приводя конические поверхности в
фрикционное зацепление (как показано на рисунке 1), в результате чего втулка L приводится в движение, но с
любым желаемым проскальзыванием, которое можно регулировать путем манипулирования рычагом P.
Втулка D, навинченная на втулку C, приводит ее в движение и, следовательно, вал гребного винта Bl, так что
последний ускоряется и начинает вращать летательный аппарат. При этом вал B и втулка C стремятся
переместиться вперед относительно корпуса, но этому препятствует упор K, зацепляющийся перед
воротником ol. Как только вал гребного винта достигает скорости вращения двигателя, или в любой другой
желаемый момент времени, рычаг Al нажимается, освобождая упор и позволяя валу t 3 и втулке C двигаться
вперед.
Это приводит к тому, что зубья сцепления c входят в зацепление с зубьями сцепления e под углом -35°, в
результате чего обеспечивается положительная передача.
Для освобождения двигателя от винта рычаг F перемещается вперед. Это отводит назад втулку D и
разъединяет чашку d от конуса E. Одновременно задний конец втулки D упирается в кольцо c 2, и,
следовательно, втулка C также перемещается назад, разъединяя зубья c от зубьев a. Когда втулка C
перемещается назад до упора, кольцо c 1 защелкивается под носиком k фиксатора K и удерживается им.
Рычаг F может управляться дистанционно с помощью соответствующих тяг или рычагов.
t 50 Обращаясь к рисунку 4, на втулке C образовано закругленное ребро c O m. В каждой трубке N,
закрепленной на корпусе 1 I, находятся два шарика. Каждая трубка N имеет внутреннюю резьбу, в которую
ввинчен установочный винт p, закрепленный контргайкой q. В каждой трубке n находится витая пружина S,
направленная наружу и прижимающая соответствующий установочный винт к поверхности втулки C.
Когда фрикционный элемент муфты J выдвигается вперед для обеспечения фрикционного взаимодействия с
элементом E, гребной винт начинает вращаться и стремится выдвинуть вперед вал гребного винта и втулку C.
Последняя удерживается за счет зацепления шариков m m с тыльной стороной ребра o 3.
Однако, когда давление вперед достигает заданной величины, ребро может вытолкнуть шарики и
продвинуться вперед, чтобы привести к зацеплению элементов положительной муфты. Степень
сопротивления шариков регулируется регулировочными винтами. Когда элементы положительной муфты
зацеплены, шарики стремятся удерживать их в таком положении за счет сцепления с задним наклоном ребра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350144A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля 1930 г. № 12224/30 350144. Полная левая сторона: 13 февраля 1931 г.
Полный текст принят: 11 июня 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регуляторы скорости электродвигателей.
Я, Генри Винсент Джейбс, британский специалист по управлению электродвигателями указанного типа,
каждый из которых расположен по адресу: «Cintra», Уотфорд-роуд, Радлетт, Хартфордшир, и имеет в своем
распоряжении часть контроллеров регулирования скорости, которые, по сути, являются независимыми
устройствами с электроприводом, и электрическими двигателями, которые так взаимосвязаны, что при работе
с помощью системы управления контроллер автоматически переключает контроллер для управления
управляемым и приводимым в движение двигателем, таким как главный двигатель, который сначала
запускается из состояния покоя, а затем перемещает свою головку контроллера от 109890 до максимальной
скорости, после чего при дальнейшей работе печатного оборудования и управлении системой управления
двигатель второго контроллера будет работать до тех пор, пока не будет достигнута максимальная скорость
главного приводного двигателя, и наоборот, значительно увеличится в размерах при увеличении скорости.
Данное изобретение относится к электродвигателям с электроприводом, управляемым системой управления.
Снижение скорости и работы двигателя, что требует соответствующей обратной последовательности
действий системы управления. Для привода 55 более крупных электродвигателей произойдут
соответствующие изменения. Два контроллера-переключателя управления, имеющие гораздо большее
количество ступеней регулировки скорости для двигателей, могут независимо регулировать скорость в
диапазоне от 0 до 1000 об/мин, где такая регулировка необходима.
Расходуя ресурсы в полную силу, но также два двигателя контроллера могут работать в тандеме для
увеличения или уменьшения скорости подачи тугого полотна, а также для работы на очень высоких скоростях,
в этом случае я блокирую их таким образом, что при нажатии кнопки «стоп» регулятора скорости контроллера,
работающего в системе, их увеличенный размер для желаемой площади контакта частично отключает
основное электропитание и приводит оборудование в состояние покоя. В сочетании с дополнительными
автоматическими функциями, блокировка двух двигателей контроллера приведет их соответствующие
головки контроллера в движение одновременно, так что это практически нецелесообразно без объединения
различных компонентов в один блок контроллера для увеличения скорости двигателя контроллера или
перемещения контроллера.
тице; и целью настоящего изобретения является устранение такого недостатка. Дата: 17 апреля 1930 года.
в значительной степени или полностью преодолеть HY FAIRBROTHER, Мое изобретение можно в общих
чертах описать как состоящее в использовании двух или более 30 и 32, Ludgate Hill, London, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Регуляторы скорости электродвигателей.
Я, Эми Винсент, Дж. А., г-н Э. С., британский патент № 109890, выданный компанией «Cintra», Уотфорд-роуд,
Радлетт, Хартфордшир, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к электродвигателям с
автоматическим управлением и приводом от двигателя, как это описано в моем британском патенте №
109890, и в общем использовании для работы печатного оборудования и в других электроприводных
устройствах.
Цена 1 л-л Ротационные рулонные печатные машины, на которых может быть применено мое изобретение, в
последнее время, например, как показано на прилагаемой диаграмме, значительно увеличились в размерах
(см. чертеж).
и скорости, что, соответственно, требует в этом примере двух контроллеров Cl и более крупных
электродвигателей для их привода, каждый из которых оснащен электрическим устройством управления
переключателями 70, имеющим гораздо большее количество ступеней скорости для регулирования
двигателей, N 6 t только при соответствующем их возможностях, а также при вращении резьбового вала S
непосредственно из-за необходимо более точной регулировки скорости контроллером Ml, работающим через
75 приращений для работы с натянутой лентой, цепью подачи и зубчатым колесом G; и конв. Контроллер C,
имеющий головку HIT, которая очищает контакты контроллера при вращении резьбового вала S,
вращающегося с увеличенным размером для желаемой скорости контроллера m 6 tor M, воздействующего
через шестерню 80, частично контактную область, в сочетании с добавлением G 2. Каждый двигатель
контроллера M, M, имеет блокировку, предпочтительно с двойной обмоткой Wo-com с тем же и
синхронизацией якоря контроллера, вращающегося на общем ролике для ускорения и замедления, что
делает его практически непрактичным для моего британского патента № 109890 85, объединяя различные
компоненты в одном блоке контроллера; как это было обычной практикой управления кнопочными
переключателями ускорения I и tice; Целью настоящего изобретения является замедление работы
кнопок-переключателей 2 соответственно, позволяющее устранить такой недостаток, когда нормально
разомкнутый контактный рычаг 3 замыкается или полностью преодолевается, если нормально замкнутые
контактные рычаги 4 замкнуты. Мое изобретение может быть в общих чертах описано и 6 соответственно
компанией Energy, поскольку оно состоит в использовании двух или более контроллеров типа, указанного в
настоящем изобретении, каждый из которых показан на рисунке.
X, несущий «часть регулятора скорости». Головки HI и H1 показаны в своих контактах и вспомогательных
устройствах и в исходных положениях запуска. При разгоне -95 независимо приводится в движение
двигателем, при нажатии электрической кнопки 1 якорные двигатели блокируются таким образом, что при
нажатии обмотка 5 двигателя MX запитывается системой управления. Привод двигателя от сети 6 и 7
осуществляется через кнопку. В Ag контроллер управления контактным рычагом 3, линией 8, контактом
выталкивания 9 = главный двигатель из состояния покоя сначала запустится, а линия 10. Таким образом,
головка H1 перемещается на 0 oo a и перемещает свою головку контроллера из левого положения в 0 и
запускает главный двигатель от его минимального положения до максимального, в то время как кнопочный
переключатель остается в соответствующем положении, где используются только два замкнутых контакта.
При использовании контроллеров скорость увеличивается до половины полной скорости, изолированный
конец 12 штифта выталкивания на 40. Когда включен Дальнейшая работа управляющей головки приводит к
обрыву цепи на 9 якоря i 05 системы двигателя e следующей обмотки контроллера 5. Обычно головка H будет
работать до тех пор, пока не будет достигнута максимальная скорость 2 из сопротивления, расположенного в
якоре главного приводного двигателя, цепи главного двигателя, и когда головка находится в положении, при
котором разомкнуты контакты системы управления, главный двигатель j 10 будет выполнять
последовательность движений. Эти движения происходят с нормальной скоростью.
Два управляющих двигателя, конечно же, могут быть — контакты 9 разомкнуты, кнопки независимо
регулируют скорость относительно 1, не работают по отношению к IM.
Р.П.М., где такое регулирование. Однако они вводятся в действие с необходимым соблюдением 50
требований к двигателю М2, поскольку кон ii 5 Когда энергия отключается, главный приводной контактор 13 на
Hl, ранее открытые мосты двигателя для того, чтобы привести контакты 14 в состояние покоя, так что при
нажатии кнопки 1, аналогичной той, что используется при работе кнопки «стоп», ускоряющий якорь, является
частью системы управления. Если двигатель М М получает питание от TEM, контроллер двигателей затем
подает питание на основное напряжение посредством нажатой кнопки, 120 их соответствующих поперечных
головок контроллера, контактный рычаг 3, линия 8, линия 16, которые вводят информацию о максимальном
или другом положении, чтобы включить контакты 14 последовательно, одновременно вывести из строя
кон-миниум, что приводит к фактам 17, и линия 18 может быть.
-соответствующее утверждение о времени без необходимости перемещения к левому концу его
необходимости увеличения выше нормального уровня контроллера для увеличения скорости 125 скорости
двигателей контроллера или основного двигателя 6 от нормальной до максимальной скорости поперечных
головок контроллера, а также контроллера 6 O, включая сопротивление в действии, которое было бы вредным
в шунтирующем поле. Когда основной двигатель общего применения из-за повышенной скорости достигает
максимума, дальнейшее использование импульса необходимо, кнопки 1 неэффективны, потому что
изолированный конец 19 штифта на головке H 11 размыкает цепь якоря 15 в точке 17.
Когда любая из головок перемещается из крайнего правого положения, изолированный конец 21 на штифте
позволяет контакту 22 восстановить и установить соединение с контактом 23. Кнопки замедления 2
оперативно вводятся в цепи обмоток якоря замедления 24 и 25 двигателей M1 и M2 соответственно. Если
кнопка 2 замкнута и головка H12 была приведена в действие для ускорения главного двигателя, обмотка
якоря замедления 25 будет запитана от сети 6 и 7 через задействованную кнопку 2, линии 26, 23-22 и линию
27 до тех пор, пока цепь в точке 23-22 не будет разорвана изолированным концом 21 штифта на H2.
Одновременно или приблизительно одновременно с обесточиванием 25, обмотка 24, при условии, что кнопка
2 остается задействованной, запитывается через линии 26, 28. Контакты 29 соединены мостиком, когда 1 T 2
находится в показанном положении, контактором 30 на H 2, линия 31, контакты 23-22 Cl и линия 32.
После обесточивания главного релейного контактора контактная группа 3 размыкается, а контактные группы 4
и 4 замыкаются, так что обмотки 24 и 25 включаются параллельно, и головки HL, 112 одновременно
возвращаются в показанные положения, т.е. головки контроллера 35 срабатывают одновременно, при этом
головка 24 включается до тех пор, пока ее цепь не будет разорвана в точке 23-22 посредством контактной
группы 4, линий 33, 23-22 и 32; а головка 25 включается до тех пор, пока не будут разомкнуты контакты 23-22
на 02 посредством контактов 26, 23-22 цепи C 02 и линии 27.
Когда любая из головок находится в промежуточном положении, контакты отключения замыкаются, и,
следовательно, управление головкой осуществляется с помощью кнопок 1 и 2.
Каждый управляющий двигатель может быть заменен устройством, включающим два независимых двигателя,
механически соединенных друг с другом и электрически связанных для вращения в противоположных
направлениях. В рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть внесены и другие
модификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350145A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 апреля 1930 г. № 12239/30, полностью одобрено: 11 июля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
350,145 Усовершенствования в конструкции рычажных механизмов управления для шахтных клетей и
аналогичного оборудования.
Мы, Эдгар Атэлинг Дэвис, проживающий по адресу: Кафедральная дорога, 146, Кардифф, Гламорганшир, и
Джордж Рейнфорт Гилбертсо Ли'нас, проживающий по адресу: Друидстон, Коммон, Понтипридд,
Гламорганшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в «следующем
заявлении»:
Данное изобретение относится к ручным рычагам управления механизмами подъема горных выработок для
шахтных клетей и подобных сооружений и имеет своей основной целью обеспечение средств,
предотвращающих «отскок» или возврат рычага назад при отпускании из положения, в котором горная
выработка или выработки входят в зацепление с клетью или подобным сооружением. В качестве
дополнительной цели оно имеет регулируемые средства для зацепления с обычным механизмом,
удерживающим указанный рычаг в положении, в котором горная выработка или выработки входят в
зацепление с клетью или подобным сооружением, и в качестве еще одной дополнительной цели —
обеспечение регулируемых упорных средств для ограничения или определения действия механизма подъема
горных выработок в обоих направлениях.
Обычно конструкция ворот с ручным управлением включает в себя ручной рычаг управления, надежно
закрепленный на валу ворот или на другом валу или шпинделе, являющемся частью устройства, и
приспособленный при перемещении в одно крайнее положение для перемещения ворот (т.е. части
устройства, на которой непосредственно может опираться яма или край) под клетку, а в другое крайнее
положение — для перемещения ворот из-под клетки. Ручной рычаг обычно удерживается в положении
включения ворот с помощью подходящей защелки или подобного механизма, зацепляющегося за выемку в
квадранте или иным образом.
Если в шестерню попадут посторонние предметы или возникнет слишком большой люфт из-за износа
некоторых рабочих частей, то шестерня, находясь в зацеплении, может передавать в результате реакции
большую нагрузку на ручной рычаг, которая воспринимается фиксатором. Следовательно, как только
фиксатор освобождается из паза в квадранте, весь ручной рычаг отскакивает назад, поскольку указанный
рычаг закреплен на одном из валов шестерни. Такая отдача крайне опасна и в отдельных случаях приводила
к смертельным несчастным случаям с участием строителя или оператора. В целом, ручные рычаги
управления для кипов и подобных устройств, согласно изобретению, сконструированы таким образом, что
ручной рычаг соединен с соответствующим валом механизма посредством соединительных элементов,
которые 60 могут быть приведены в соединенное положение или удерживаться в нем для установки кипа или
кипов в положение зацепления клетки, но которые автоматически отсоединяются или разъединяются 65 с
помощью средств для извлечения обычного фиксатора рычага из паза в квадранте или подобном элементе и
до такого извлечения. При таком разъединении, если на освобожденные 70 детали оказывается достаточное
напряжение, они отскакивают или отлетают обратно в разъединенное положение, оставляя ручной рычаг
свободным и не подверженным таким движениям.
Если нет напряжения, вызывающего такое отклонение назад, то детали можно установить в разъединенное
положение 75 путем перемещения ручного рычага через соответствующие упоры или другими способами.
В предпочтительных вариантах исполнения ручной рычаг свободно установлен на валу, который может
представлять собой вал с фиксатором, рядом с одним или несколькими более короткими дополнительными
рычагами, закрепленными на этом валу, причем соединение дополнительных рычагов с ручным рычагом
осуществляется подвижным выступом или упором, управляемым или связанным со средствами для
управления обычным фиксатором ручного рычага, и таким образом, что выступ или упор выводится из
зацепления с дополнительным рычагом или рычагами до того, как обычный фиксатор освобождается из
квадранта или подобного устройства.
При переходе из разъединенного положения в зацепленное, выступ или упор 95 остается в рабочем
положении, так что движение, передаваемое ручному рычагу, передается дополнительному рычагу или
рычагам для установки зажима или зажимов в положение зацепления клетки. Если упор 00 удален до
освобождения обычного фиксатора, и если напряжение достаточно велико, дополнительный рычаг или
рычаги и связанный с ними механизм могут резко сдвинуться или переместиться в разъединенное положение,
или, если напряжения нет или оно недостаточно для этого, то дополнительные рычаги, при срабатывании
ручного рычага, возвращаются в разъединенное положение выступом или выступами на ручном рычаге,
взаимодействующими с дополнительным рычагом, после необходимого уменьшения амплитуды движения.
Выемка в квадранте, которая должна быть задействована обычным фиксатором ручного рычага, может иметь
регулируемое положение путем формирования этой части квадранта на пластине или пластинах,
прикрепленных к основному корпусу квадранта с помощью пазовых и винтовых соединений, причем
различное расположение пазов относительно винтов обеспечивает регулируемое положение выемки.
Для определения пределов перемещения зубчатой передачи подвижная часть передачи, например,
подходящий вал, который может быть валом зубчатой передачи, может нести элемент с упорами,
функционально связанными с регулировочными винтами. Регулировка этих винтов определяет пределы
перемещения.
Для лучшего понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: на фиг. 1 показан фрагментарный боковой вид предпочтительного варианта исполнения ручного
механизма подъема, выполненного в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 представлен аналогичный вид еще одного варианта осуществления изобретения.
На рис. 3 представлен увеличенный фрагмент верхней части рис. 2.
На фиг. 4 показан еще один, несколько схематичный вариант осуществления изобретения.
Далее приводятся подробности на рисунках 5, 6 и 7.
4 На фиг. 1 показаны детали, расположенные в том положении, в котором кеп 10 установлен для зацепления
под шахтной или карьерной клетью 11, часть которой показана схематически. 12 представляет собой ручной
рычаг, свободно установленный на валу кеп 13, причем указанный вал установлен в подшипниках с
соответствующей опорой. 14 представляет собой пружинный фиксатор со скошенной одной стороны,
закрепленный на рычаге 12. Фиксатор 14 предназначен для зацепления с пазом 15 в квадранте 16, который
может быть образован двумя параллельными полосами, между которыми работает рычаг 1. К валу с каждой
стороны рычага 12 прикреплены короткие дополнительные рычаги 17, только один из которых виден на фиг. 1.
Верхний конец каждого рычага 17 выполнен в виде носика 18. 19 представляет собой направляющую,
установленную на рычаге 12, по которой скользит напильник 20, нижний конец которого выполнен в виде
перевернутой Т-образной детали с боковыми выступами. 21, которые в положении, показанном на чертеже,
входят в зацепление с носиками 518. Элемент 20 также включает выступ 22, расположенный под защелкой 14,
и соединен своим верхним концом 23 со звеном 24, соединенным с пружинным рычагом 25, установленным
рядом с рукояткой 26 рычага 12.
Детали имеют такие размеры и расположение, что для освобождения рычага 12 необходимо привести в
действие рычаг 25. Когда рычаг 25 перемещается к рукоятке 26, он сначала удаляет боковые выступы 21 с
носиков 18, освобождая рычаги 17 от управления рычагом 12. Когда рычаги 17 таким образом освобождаются,
выступ 22 оказывается под фиксатором 14, и при дальнейшем перемещении рычага 25 к рукоятке 26 выступ
22 поднимает фиксатор 14 из выемки 15 и освобождает ручной рычаг 12.
После освобождения рычаг можно перемещать с помощью рукоятки 26, и если после перемещения выступов
21 с носиков 18 рычаги 17 не переместились влево, то рычаги можно переместить влево с помощью выступов
или ударников 27 по бокам рычага 12, которые входят в зацепление с рычагами 17. Как будет видно, прежде
чем выступы или ударники 27 войдут в контакт с рычагами 17, они должны переместиться на небольшое
расстояние, что позволяет оператору придать определенный импульс ручному рычагу 12. Когда детали
приведены в разъединенное положение, как показано пунктирной линией, зажим 10 находится в пунктирном
положении, освобождая клетку 11, и в этом положении при желании защелка 14 может войти в другой паз 100
28 в квадранте 16.
Для установки фиксатора из разъединенного положения в зацепленное достаточно потянуть за рукоятку 26,
переместив рычаг 12 вправо из пунктирного положения i O o, показанного на рис. 1. Это приводит к тому, что
боковые выступы 21 входят в зацепление с выступами 18 рычагов 17 и перемещают указанные рычаги,
заставляя их вращать вал 13, который через ролик 29, несущий рычаг, устанавливает фиксатор в
зацепленное положение известным способом, а именно, за счет того, что указанный ролик входит в
зацепление с опорной пластиной 60, установленной на элементе 61, шарнирно соединенном с коротким
шпинделем 62, на котором установлены звенья фиксатора 63 11 t 5 (на чертеже показано только одно из них),
которые шарнирно соединены со шпинделем 64, на котором установлены кронштейны фиксатора 65 (на
чертеже показано только одно из них), шпиндель 62 также несет сам фиксатор 20 10, поворотный конец
которого, как будет видно, раздвоен. Движение пружинного фиксатора 14 из выемки 28 осуществляется за
счет скошенной формы задней части указанной выемки, и 125 это движение защелки 14 не перемещает
деталь 20.
Следует понимать, что с помощью одного ручного рычага можно установить более одного кепа, для чего
достаточно удлинить вал 13 и установить подходящие ролики 29 с рычагами, приводящие в действие
конкретный механизм кепа. Кроме того, кепы на другой стороне шахты могут управляться с того же рычага
путем соединения валов кепов с каждой стороны шахты с помощью соответствующего рычажного механизма.
Таким образом, в соответствии с известной практикой, можно установить, например, четыре кепа с помощью
одного ручного рычага, по два кепа на каждом конце клети.
Конструкция изобретения, показанная на фиг. 2 и 3, в отношении фактического механизма подъема,
аналогична показанной на фиг. 1, но сам механизм подъема не показан.
В этой конфигурации ручной рычаг 12 свободно закреплен на валу и имеет с каждой стороны от него
дополнительные более короткие рычаги 17, закрепленные на валу и заканчивающиеся на своих свободных
концах выступами 18. Вместо рычага 12, имеющего один пружинный рычаг, в этом случае ручной рычаг имеет
два рычага. Они включают в себя рычаг 30, шарнирно закрепленный в точке 31 и соединенный со звеном 32,
которое, в свою очередь, соединено со скользящим болтом 33, заканчивающимся выступом или выступами 34
для зацепления с выступами 18. При перемещении рычага 30 к рукоятке 26 выступ или выступы 34
перемещаются с выступов 18, позволяя рычагам 17 перемещаться, если существует какое-либо реактивное
напряжение, вызывающее такое перемещение. Если реактивного напряжения нет, то ударники 27
перемещают рычаги 17 в разъединенное положение. Следует отметить, что на фиг. 2 и 3 изображен
механизм, как он выглядит со стороны, противоположной этой. показано на рис. 1.
Рычаг 12 связан с обычным фиксатором 14, управляемым пружинным рычагом 25 через соединительную тягу
24. Рычаг 25 имеет выступ или фиксатор 35, который, когда фиксатор 14 входит в зацепление с фиксатором
15 квадранта 16, оказывается позади выступающего подпружиненного болта 36, установленного на рычаге 12.
Следовательно, невозможно переместить рычаг 12, пока не будет нажат фиксатор 36, освобождающий рычаг
25.
Это может быть достигнуто только движением рычага 30, который включает в себя кулачковообразный выступ
37, замыкающий и взаимодействующий с верхним концом подпружиненного болта 36. Кулачковообразный
выступ 37 имеет такую форму, что когда рычаг 30 перемещен в сторону рукоятки 26 на достаточное
расстояние, чтобы освободить рычаги 17, подпружиненная защелка 36 нажимается достаточно сильно, чтобы
освободить крючкообразный выступ 35 рычага 25 и позволить рычагу 25 сработать для освобождения
защелки 14 и перемещения ручного рычага 12.
Представленный на рис. 4 вариант исполнения, что касается фактического механизма переключения передач,
в значительной степени аналогичен описанному выше, но в данном случае верхняя часть рукоятки 70 рычага
12 шарнирно соединена с нижней частью. Конструкция включает в себя часть рукоятки 38, шарнирно
соединенную в точке 39 с выступом на нижней части рычага. Часть 38 включает в себя выступ 75 или упор 40,
который, когда верхняя часть 38 перемещается в пунктирное положение, показанное на рис. 4, соприкасается
со боковой стороной рычага. Обычно предусмотрены пружинные механизмы для удержания части 80 38 в
положении полной линии, показанном на рис.
4 Выступ на части 38 шарнирно соединен с верхним концом соединительного элемента 41; при желании в
соединение может быть включен паз. Нижний конец элемента 41 85 имеет выступ или фиксатор подходящей
формы 42 для зацепления с верхними концами рычагов 17, закрепленных на валу. Элемент 41 в
промежуточном положении снабжен выступом 90 22 для взаимодействия с подпружиненным фиксатором 14,
установленным на рычаге 12; конструкция в этом отношении аналогична показанной на фиг. 1.
Принцип действия устройства 95 будет легко понятен. Когда шестерня находится в положении, в котором
зажимы установлены для зацепления или фактически зацепляются с обоймой, что показано на рис. 4,
пружинный фиксатор 1014 входит в выемку 15 в квадранте 16. Чтобы перевести зажим или зажимы в
положение, не требующее работы, рычаг 12 перемещается вправо. Первая фаза движения приводит к
перемещению верхней части 38 105 вокруг ее углубления 29 против действия 05 ее управляющей пружины до
тех пор, пока упор 40 не упрется в рычаг 12. Это действие сначала приводит к удалению выступов 42 с
рычагов 17, позволяя этим рычагам переместиться в положение, не требующее работы, если они находятся
под нагрузкой, а после освобождения рычагов 17 выступ 22 опускается под фиксатор 14, освобождая рычаг 12
и позволяя переместить его в положение, не требующее работы. Если рычаги 115 17 не смещаются под
действием напряжения, они возвращаются в нерабочее положение за счет зацепления упоров или ударников
27, связанных с рычагом 120 12, способом, описанным ранее.
Положение выемки для зацепления пружинного фиксатора или подобного устройства, например, 14, в
квадранте 16 может регулироваться любым подходящим способом, например, как показано на фиг. 5 и 6. Как
объяснялось ранее, квадрант предпочтительно включает две окружные полосы, между которыми работает
рычаг 12. Каждая из этих полос имеет длинную выемку 43, с каждой стороны которой расположены
утопленные отверстия для винтов 44. К каждой полосе прикреплена пластина 45. Эта пластина имеет
удлиненные отверстия или пазы 46 и выемку 47 для пружинного фиксатора или подобного устройства.
Следует понимать, что, устанавливая пластину 45 на квадранте, ее положение может регулироваться за счет
зацепления винта и паза. Выемки 47 в каждой пластине 45 расположены таким образом, что пружинный
фиксатор 14 входит в обе выемки.
Благодаря такой регулируемой конструкции, позволяющей защелкивать фиксатор с помощью пружинного
фиксатора или подобного механизма ручного рычага, можно стандартизировать крепление и обеспечить
индивидуальную регулировку фиксаторов в соответствии с конкретной передачей.
Для регулирования и подгонки положения механизма подъема шахты, чтобы найти оптимальное положение
приводных роликов, таких как 29, относительно других частей устройства, может быть использовано
стопорное устройство, показанное на рис. 7. Оно включает в себя элемент 48, закрепленный на валу шахты и
имеющий два выступающих упора 49, которые предназначены для взаимодействия с регулируемыми
установочными винтами 50, ввинченными в верхние фланцы -30 основных балок шахты. Такое устройство
определяет пределы перемещения механизма, и путем регулировки установочных винтов 50 эти пределы
могут быть изменены в соответствии с конкретными требованиями. Устройство может -35 быть включено в
любую подходящую часть механизма и может использоваться, как показано, для включения рычагообразной
перемычки 51, к которой могут быть присоединены подходящие звенья, такие как 52, например, для передачи
перемещений одного вала шахты, расположенного с одной стороны шахтного ствола, на аналогичный
механизм с другой стороны шахтного ствола. Элемент, такой как 48, также может быть Используется при
необходимости для подключения любого подходящего электроприбора для работы оборудования кепка.
При желании, приводимые в действие вручную редукторы, изготовленные в соответствии с изобретением,
могут также приводиться в действие с помощью электропривода, при этом электропривод подается на любую
Соседние файлы в папке патенты