Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10500
.pdf
В болте и гайке согласно настоящему изобретению резьба имеет продольные канавки, как указано выше, и
предусмотрено одно или несколько отверстий (далее именуемых стопорными отверстиями), которые
проходят под углом через гайку от одной торцевой поверхности к одной или нескольким сторонам.
Фиксация осуществляется с помощью разрезного штифта, скобы или подобного приспособления, имеющего
два конца, один из которых вставляется в регистрирующие пазы, а другой проходит через наклонное
фиксирующее отверстие или одно из них до тех пор, пока его конец не будет выступать из боковой стороны
гайки, после чего этот конец зажимается к боковой стороне гайки.
Канавки на резьбе болта и гайки предпочтительно, хотя и не обязательно, поскольку эта особенность сама по
себе не заявлена, отличаются друг от друга по количеству в расположении штангенциркуля. Например, на
гайке может быть три равномерно расположенных канавки, а на болте — четыре, которые за один оборот
гайки обеспечат двенадцать положений, в которых канавка болта совпадает с канавкой гайки, и могут быть
предусмотрены три наклонных стопорных отверстия, каждое из которых открывается на одном конце в
непосредственной близости от одного из концов канавок в гайке, а на каждом из других концов открывается в
одну из боковых поверхностей гайки. В качестве другого примера, на гайке может быть шесть равномерно
расположенных канавок, а на болте — пять, которые за один оборот гайки обеспечат тридцать точек, в
которых канавка гайки совпадает с канавкой болта.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах (рис. 11-1), на которых: рис. 1 — боковой разрез,
рис. 2 — план изобретения, рис. 3 — боковой разрез, иллюстрирующий элемент, упомянутый ниже, рис. 4 —
план модифицированной формы.
На рисунке 5 представлены изображения трех типов стопорных штифтов.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, на них изображены болт и гайка в зафиксированном положении, где 1 —
головка болта, 2 — стержень 65 и 3 — гайка. Болт снабжен четырьмя равномерно расположенными
продольными канавками 4, простирающимися до конца болта и нарезанными на глубину, приблизительно
равную глубине резьбы, а гайка 7 снабжена тремя равномерно расположенными канавками 5.
6 Имеются стопорные отверстия, верхние концы 7 которых выходят на торцевую поверхность гайки в
непосредственной близости от верхних концов пазов 5 гайки, а нижние концы 8 75 выходят каждый на плоскую
боковую поверхность гайки. На рисунках детали показаны с пазом для болта 4 и пазом для гайки 5,
расположенными в одной плоскости с правой стороны, а фиксация осуществляется путем вставки 80 одного
конца 9 двухлопастного штифта в продольное отверстие, образованное совпадающими пазами, а другого
конца 10 в соседнее наклонное стопорное отверстие 6 до тех пор, пока конец 11 последнего конца не будет
выступать из отверстия 8, после чего этот конец зажимается к боковой поверхности гайки, чтобы
предотвратить непреднамеренное извлечение. Таким образом, достаточно одного взгляда на зажим 5, чтобы
определить, надежно ли зафиксирована гайка 90, и если необходимо открутить гайку, достаточно лишь
опустить зажим, а затем извлечь штифт.
На рисунке 3 очень наглядно показано без дополнительных пояснений, что эффективная блокировка
возможна, когда гайка, полностью затянутая на заготовке, зацепляется лишь за несколько витков болта.
На рисунке 4 показана в плане модификация, в которой в гайке 100 имеется шесть канавок, а в болте — пять,
что обеспечивает тридцать точек фиксации за один оборот гайки. В этой форме наклонные фиксирующие
отверстия 6 показаны как открывающиеся в верхнюю торцевую поверхность гайки в точках посередине между
канавками гайки 105 Ptke 7 r Lf 5, а фиксация осуществляется с помощью двухлопастного штифта с
относительно длинной хомутой 12. Аналогичное расположение может быть предусмотрено в случае
относительно большого количества канавок гайки и болта, например, двенадцать в гайке и одиннадцать или
тринадцать в болте. В таком случае нет необходимости предусматривать фиксирующее отверстие для каждой
канавки гайки. Таким образом, например, можно предусмотреть шесть фиксирующих отверстий, как показано
на рисунке 4, и две из двенадцати равномерно расположенных канавок гайки могут быть симметрично
расположены между каждыми двумя фиксирующими отверстиями. Каждое фиксирующее отверстие будет
обслуживать любую из канавок гайки с каждой стороны от него, когда любая из них будет совпадать с канавка
для болта.
На рисунках 1, 2 и 3 используется стопорное кольцо, которое в своем первоначальном виде аналогично
показанному на рисунке 5.
На рисунке 4 используется булавка, больше похожая на скобу, как показано на рисунке 5 в точке c.
Ещё один вариант штифта показан на рисунке 5 под номером b: он имеет петлеобразную форму, при этом его
стержни перекрещиваются на конце, где он крепится к хомуту, и раздвигаются под удобным углом, чтобы
войти в пазы для гайки и болта, а также в наклонное стопорное отверстие, когда последнее открывается в
торцевую поверхность гайки в точке, расположенной в непосредственной близости от паза гайки, как показано
на рисунках 1, 2 и 3.
Описанная конструкция гайки и болта обеспечивает ряд преимуществ, совокупность которых до сих пор не
была достигнута ни в одном из известных мне устройств для фиксации гаек.
Таким образом, например, обеспечивается эффективная фиксация по всей продольной протяженности
зацепления резьбы гайки и болта; эффективная фиксация возможна между широкими пределами зацепления
даже всего двух витков резьбы гайки с болтом и точкой, где гайка завинчивается до пределов резьбы на
болте; фиксация легко осуществляется путем вставки стопорного штифта и зажима, а разблокировка легко
осуществляется путем выпрямления зажима и извлечения штифта; достаточно одного взгляда, чтобы
определить, эффективно ли зажат штифт; таким образом, гайка защищена от непреднамеренного
ослабления; на конце болта не требуются диаметральные отверстия или пазы; фиксация не зависит от
вдавливания штифта в совпадающие канавки с повреждением резьбы, поскольку эффективная фиксация
обеспечивается штифтом, который легко входит в совпадающие канавки, а зажим служит препятствием для
извлечения; А расположение канавок для гайки и болта с шагом 60 градусов позволяет обеспечить
практически любое желаемое количество положений фиксации при любой заданной разнице относительного
положения гайки и головки болта 65.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350193A
[]
1, О <В, _-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 мая 1930 г. № 14,7817/30.
Комолете слева: 14 февраля 1931 г.
350,193 si W_ 'Полностью принято: дюна 11, 1931.
9 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы смазки и карбюрации двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Уильям Уилсон Хай-Джимлл и Джозеф Уильям Мис, оба подданные короля
Великобритании, все из Foundry Lane Works, Сохо, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам смазки и карбюрации двигателей
внутреннего сгорания.
Для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, использующих в качестве топлива летучий спирт,
обычно предусматривают средства для обогащения горючей смеси, как правило, путем установки устройства
для перекрытия или ограничения основной подачи воздуха в карбюратор. Предполагается, что такие
устройства должны использоваться только при запуске, но на практике наблюдается, что многие водители
оставляют рычаг управления в активном положении на длительное время, в результате чего жидкий спирт
попадает в цилиндр в чрезмерном количестве. Таким образом, смазочное масло смывается со стенок
цилиндра, вызывая чрезмерный износ цилиндров и поршней. Цель настоящего изобретения состоит в том,
чтобы предложить способ и средства для предотвращения вредных последствий, обычно возникающих в
обстоятельствах, описанных выше.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении средств, благодаря которым, когда устройство для
удушения находится в рабочем состоянии, смазочное масло подается в двигатель, предпочтительно через
систему карбюратора, при этом подача топлива прекращается, когда устройство для удушения выводится из
строя. Изобретение может быть реализовано различными способами, и согласно одному из удобных
вариантов осуществления, масляная форсунка расположена в системе впуска, соединенной с системой
смазки двигателя, и управляется от или с помощью системы управления устройством для удушения.
Конструктивно такая форма может включать ниппель или трубку, привинченную или иным образом
закрепленную на входном патрубке карбюратора вблизи устройства, ограничивающего подачу воздуха. Когда
последнее выполнено в виде дроссельной заслонки типа «бабочка», установленной на 55-дюймовом
качающемся валу с внешним рычагом управления, последний может иметь кулачковообразный выступ или
удлинитель, предназначенный для взаимодействия с выступающим концом вала управления клапаном.
60-дюймовый клапан сконструирован таким образом, чтобы функционировать как запорный клапан, когда
устройство, ограничивающее подачу воздуха, не работает, а трубопровод соединяет жиклер с небольшим
резервуаром, который, в свою очередь, соединен трубопроводом с системой смазки 65-дюймового двигателя.
Для удобства может быть сделана отводка от трубы, ведущей от системы смазки к устройству индикации
давления масла, используемому на самоходных транспортных средствах, и небольшой резервуар может 70
включать кольцевой фильтр из сетки или другого подходящего материала, а также ограничительную шайбу
для ограничения количества масла, способного проходить в масляный жиклер.
Такая ограничительная шайба удобно сконструирована таким образом, чтобы ее можно было легко снять, что
позволяет заменить ее другой шайбой с отверстием другого размера.
Запорный клапан, связанный с масляной струей, может удобно представлять собой подпружиненный шарик
(80), приводимый в действие скользящим плунжером, выступающим наружу через направляющую и
взаимодействующим с кулачковой поверхностью рычага управления, регулирующего поток воздуха (85).
Вместо описанного устройства может использоваться любое другое подходящее устройство управления
клапаном.
Когда рычаг управления пневматическим дросселем приводится в действие для активации пневматического
дросселя 90, кулачковая поверхность прижимает скользящий плунжер внутрь, и его внутренний конец затем
соприкасается с шаровым клапаном и отводит его от седла 9. После этого смазочное масло поступает из
системы смазки в масляную форсунку, которая может удобно располагаться на входе карбюратора со
стороны двигателя, напротив пневматического дросселя. Затем давление 100 в системе впуска двигателя
способствует проникновению масла в двигатель и на стенки цилиндров, что приводит к подаче смазки в
критически важный момент работы двигателя 105. Очевидно, что наше изобретение 350,193 представляет
собой важный шаг вперед в работе двигателей внутреннего сгорания, поскольку оно существенно продлевает
срок службы двигателя; кроме того, вводимая смазка поддерживает герметичность между камерой сгорания и
кривошипно-шатунным механизмом и предотвращает попадание топлива в кривошипно-шатунный механизм
способом, который наблюдался ранее.
Дата: 13 мая 1930 года.
Компания MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, Уильям Уилсон Хаймилл, Джозеф Уильям Миз, Вин А.
Дэвис, А. М. И. Мех., патентный поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы смазки и карбюрации двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания MORRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям Уилсон Бхиамилл и Джозеф Уильям Мис, оба подданные
короля Великобритании, все из Foundry Lane Works, Сохо, Бирмингем, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам смазки и охлаждения двигателей
внутреннего сгорания.
Для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, использующих в качестве топлива летучий спирт,
обычно предусматриваются средства для обогащения горючей смеси, как правило, путем установки
устройства для ограничения подачи основного воздуха в карбюратор. Предполагается, что такие устройства
должны использоваться только при запуске, но на практике многие водители оставляют регулятор в активном
положении на длительное время, что приводит к попаданию жидкого спирта в цилиндр в чрезмерном
количестве. Таким образом, смазочное масло смывается со стенок цилиндра, вызывая чрезмерный износ
цилиндров и поршней. Для решения этой проблемы было предложено оперативно соединить устройство
обогащения топлива, предназначенное для подачи жидкого топлива во впускной коллектор, и
вспомогательную систему смазки, соединенную с основной системой смазки, чтобы подавать масло в нижнюю
часть каждого отдельного цилиндра, когда устройство обогащения топлива приводится в действие.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода и средств для
преодоления упомянутых выше трудностей, которые являются простыми, применимыми к существующим
двигателям с относительно небольшими затратами, не требуют структурных изменений двигателя и в целом
улучшают способ введения смазочного материала.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении средств, благодаря которым всякий раз, когда
устройство удушения находится в рабочем состоянии, смазочное масло подается в двигатель
предпочтительно через систему карбюрации, причем указанная подача масла прекращается, когда
устройство удушения выводится из строя. Изобретение может быть реализовано различными способами, и
согласно одному удобному варианту осуществления, масляная струя расположена в системе впуска,
соединена с системой смазки двигателя и управляется клапаном, приводимым в действие от или с помощью
управления устройством удушения воздуха.
Для того чтобы данное изобретение было четко понято и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу пояснительный лист с чертежами, на котором: Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез устройства, воплощающего наше изобретение.
На рис. 2 представлен перевернутый план рабочего квадранта и возвратной пружины, составляющих часть
устройства, показанного на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой вид сбоку, перпендикулярный рис. 1.
На рис. 4 представлен вид сверху на рис. 1, где рабочий квадрант удален.
Конструктивно такая форма может включать корпус, закрепленный зажимом, винтом или иным способом к
воздухозаборной трубе карбюратора и предназначенный для размещения устройства, подавляющего поток
воздуха. Когда последнее выполнено в виде дроссельной заслонки типа «бабочка», установленной на
качающемся валу с внешним рычагом управления, последний может иметь кулачковообразную деталь,
приспособленную для взаимодействия с выступающим концом толкателя клапана. Клапан предназначен для
работы в качестве запорного клапана, когда устройство, подавляющее поток воздуха, неисправно, а
трубопровод соединяет жиклер с небольшим резервуаром, который, в свою очередь, соединен
трубопроводом с системой смазки двигателя. Для удобства может быть выполнена врезка из трубы, ведущей
от системы смазки к устройству индикации давления масла, используемому на самоходных транспортных
средствах, а небольшой резервуар может включать кольцевой фильтр из сетки или другого подходящего
материала, а также ограничительную втулку. шайба j для ограничения количества масла, попадающего в
масляную форсунку. Такая ограничительная шайба удобно крепится винтами или легко снимается, что
позволяет заменить ее другой шайбой с отверстием другого размера.
Запорный клапан, связанный с маслопроводом, может удобно представлять собой подпружиненный шарик,
приводимый в действие скользящим толкателем, проходящим наружу через направляющую A, для
взаимодействия с деталью C2 рычага управления пневматическим регулирующим механизмом, описанного
выше. Такой кулачок может либо выступать из общей поверхности, либо, как показано на рисунке,
представлять собой канавку увеличивающейся глубины. Стопоры 1 на рычаге в сочетании с упором.
на корпусе происходит ограниченное движение воздушного дросселя, в то время как спиральная возвратная
пружина может быть h b? удобно включено.
Вместо описанного устройства может быть использовано любое другое подходящее устройство для
управления клапанами.
Когда рычаг управления пневматическим клапаном приводится в действие, кулачковая поверхность сжимает
направляющий стержень внутрь, и его внутренний конец соприкасается с шаровым клапаном и отводит его в
сторону.
со своего места.
Затем смазочное масло поступает из системы смазки в масляный жиклер, который может располагаться на
входе карбюратора, удобно расположенном со стороны двигателя, напротив дроссельной заслонки. Затем
регулятор впуска двигателя подает масло в двигатель и на стенки цилиндров, обеспечивая подачу смазки в
критически важный момент работы двигателя.
Срок службы двигателя существенно увеличивается; кроме того, используемая смазка поддерживает
герметичность между камерой сгорания и коленчатым валом и предотвращает попадание топлива в
коленчатый вал.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350194A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ Ai ION
Дата принятия Конвенции (Австралия): 8 октября 1929 г., Ja"J, 1 mc. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 14 мая 1930 г., № 14874/30. Заявка принята: 11 июня 1931 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPL Es TE.
Усовершенствования в области рекламных машин и связанные с ними разработки.
Я, Я, ДЖЕЙ МЕС ДУГЛАС ПАТЕРСОН из «Фернден», Ланселл Роуд, Турак, штат Виктория, Содружество
Австралии, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к рекламным машинам, в которых рекламный материал расположен фрагментами,
которые последовательно подаются к передней части машины для объединения в единое изображение.
Более конкретно, изобретение относится к рекламным демонстрационным машинам, в которых множество
бесконечных цепей расположены одна над другой и несут зубчатые колеса в передней и задней части
машины, и в которых каждая из этих цепей несет несколько планок, и каждая планка несет фрагмент
изображения.
Согласно одной из особенностей изобретения, интервалы между центрами соседних звездочек в задней части
машины сделаны несколько больше, чем соответствующие интервалы между ними в передней части.
В предпочтительном варианте изобретения зубчатые колеса для бесконечных лент, несущих планки, состоят
из стержней, расположенных между торцевыми пластинами, причем поперечное сечение каждой зубчатой
шестерни имеет форму равностороннего треугольника. В такой раме планки, будучи перемещенными к
передней части машины, поворачиваются вокруг одной из вершин треугольника и опираются на два из
составляющих его стержней до тех пор, пока оба стержня не окажутся в одной вертикальной плоскости, после
чего прерыватель останавливает движение бесконечных цепей или лент.
Для полного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
представляет собой вид машины спереди, а фиг. 2 — вид той же машины сбоку.
На рис. 3 показан боковой вид прерывателя привода.
На рис. 4 представлен вид спереди этого же здания.
На рис. 5 показан вид сбоку одной из бесконечных цепей lPrice 1 l-l с планками, прикрепленной и
установленной в фальш-задней части рамы станка 55 для целей регулировки цепи.
На рис. 6 представлен перспективный вид трехгранной звездочки или ротора.
На рис. 7 показан вид спереди машины, оснащенной таким же устройством, а на рис. 8 — вид сбоку машины.
На фиг. 9 показан боковой вид приводного прерывателя для использования с треугольной звездочкой, а на
фиг. 10 — передний вид того же самого. Прочная рама 11 имеет верхние элементы с пазами в 12 для
поддержки болтов, которые удерживают внутреннюю или фальш-заднюю часть 13 в положении в машине. С
помощью пазов заднюю часть 13 можно перемещать, чтобы натягивать или ослаблять натяжение
бесконечных цепей 14, которые установлены на звездочках, закрепленных в 13 и подобных уголках в
передней части машины.
Рядом с передними опорами находится вертикальный шпиндель 15, на котором конические шестерни
зацеплены с аналогичными колесами на шпинделях 16. Вертикальный шпиндель 15 приводится в движение от
постоянно работающего электродвигателя 17 через удобные редукторы 80, ведущую звездочку 18 и ведомую
звездочку 19, которые свободно установлены на неподвижном шпинделе 20. На шпинделе и закреплен к нему
рядом с элементом 19 находится кулачок 21, а также на шпинделе 15 на втулке 22 расположены прямозубая
шестерня 23 и ведущее угловое колесо 24, причем ведомое угловое колесо находится на вертикальном
шпинделе 15. На звездочке 19 установлен скользящий храповой механизм 25, который вращается на 90
вместе со звездочкой с небольшой скоростью, скажем, не более пятнадцати (15) оборотов в минуту. Храповой
механизм будет перемещаться по неподвижному кулачку 21 в течение части оборота, но Оставьте кулачок и
зацепите 95-й зуб шестерни 23, тем самым зафиксировав привод с шестерней, втулкой и ведомым
механизмом 24. Длина кулачка 21 будет зависеть от времени, необходимого для отображения изображения, в
течение которого приводные механизмы прекратят работу.
На вертикальном шпинделе 15 через равные промежутки расположены ведущие цепные колеса 26, которые
находятся в зацеплении с ведомыми косозубыми колесами 27 на шпинделях 16 105. Если шпиндели 16 несут
обычные звездочки № 1 9 M 350,194 с бесконечными цепями 14 на звездочках, шпиндели 16 будут проходить
прямо поперек машины, но если звездочка, несущая бесконечные цепи, имеет треугольную форму,
показанную на фиг. 6, то рама звездочки 29 будет выполнена из брусков 30, закрепленных в торцевых
пластинах 31, в которых установлены короткие шпиндели 16.
В поперечном сечении звездочка имеет форму равностороннего треугольника.
Бесконечные цепи 14 установлены на звездочках 29 одна над другой в машине, и на каждой цепи через
равные промежутки закреплены несколько металлических или других планок 32. Если используется
треугольная форма звездочки, то планки 30, составляющие ее, должны быть слегка утоплены в местах
контакта цепей со звездочкой и скольжения по ней.
Для обеспечения удержания звездочек и цепей при вертикальной остановке планок, звездочка 19 может быть
снабжена пластиной 33 с углублениями, причем углубления в пластине соответствуют количеству граней на
звездочке 29 (рис. 6). На станке на кронштейне расположен качающийся рычаг 34, заканчивающийся роликом
35, который удерживается по периметру пластины 33 пружиной 36. Время от времени, по мере вращения
приводного в движение колеса звездочки 19, ролик 35 будет входить в углубление в пластине 33 для
стабилизации механизмов.
Предпочтительным способом установки и привода бесконечных цепей является использование треугольного
ролика 29, поскольку таким образом перемещение планок из горизонтального положения в вертикальное
происходит быстрее, чем при приводе цепей через круглые ролики обычной конструкции.
Для получения качественного изображения важно обеспечить, чтобы при вертикальном выравнивании планок
в передней части станка их края располагались как можно ближе друг к другу. Если края будут почти
соприкасаться, будет достигнуто почти идеальное состояние. Однако не обязательно и нежелательно, чтобы
такие же условия сохранялись в задней части станка. Незначительно увеличенный зазор между планками в
задней части станка обеспечивается за счет увеличения расстояния между центрами шпинделей звездочек в
задней части станка, например, сделав это расстояние менее чем на одну шестнадцатую дюйма больше, чем
расстояние между центрами в передней части станка.
В описанном устройстве можно последовательно отображать значительное количество изображений или
рекламных объявлений, а при использовании металлических планок плакат можно приклеить к нескольким
планкам, а затем разрезать горизонтально между ними. Эти плакаты можно легко снять и заменить новыми по
мере необходимости владельцам театров и другим лицам.
В данной области техники уже известно размещение планок, каждая из которых содержит фрагмент
изображения, на подвижных бесконечных цепях, а также использование зубчатых колес в форме призм для
привода цепей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350195A
[]
', df \I j ' ='
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 17 мая 1929 г., - Дата применения (в Соединенном Королевстве): 14 мая
1930 г., № 14891/30.
(Дополнение к патенту № 8314,895 от 4 июля 1928 г.) Заявка принята к рассмотрению 11 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное соединение для шлангов и других труб.
Мы, Морис Поль Алибер Дельевен, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: авеню де
ла Гранд Арм, 77, Париж, Франция, и Люсьен Луи Жозеф Промп, гражданин Французской Республики,
проживающий по адресу: улица Виктора Гюго, 89, Коломб, Сена, Франция, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем документе: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и
модификациям средств создания давления типа, заявленного в нашем предыдущем патенте № 314895.
Устройство, описанное в указанном патенте, позволяет оказывать равномерное и одновременное давление в
нескольких точках заданной поверхности, одновременно прикладывая усилие прижима в одной точке; оно
включает в себя кольцо из шариков, роликов или аналогичных элементов качения, некоторые из которых
находятся в контакте с подвижной деталью, а другие расположены относительно первой в направлении
движения указанной подвижной детали, при этом предусмотрены средства для раздвигания этих двух рядов
элементов качения.
Настоящее дополнение, по сути, предусматривает использование описанного выше устройства для
соединения труб встык, используемых для различных операций, таких как перекачка, орошение, откачка или
дренаж и т. д., и главным образом для соединения пожарных рукавов.
Использование указанного устройства в этих целях обеспечивает очень быструю работу и высокопрочное
соединение секций шланга, а также идеально герметичное соединение. Устройство для соединения секций
труб «конец в конец» в соответствии с изобретением характеризуется тем, что оно включает в себя в
сочетании со средствами любого рода для быстрого соединения двух секций «конец в конец», средства
создания давления, описанные в патенте № 314895 и предназначенные для прижимания обеих секций друг к
другу.
На прилагаемом рисунке, приведенном исключительно в качестве примера:
На фиг. 1 показана диаметральная продольная схема соединительного устройства согласно изобретению.
Рис. 2 — вид одной из соединительных частей снизу. Рис. 3 — горизонтальный разрез по линии 3-3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий модифицированную конструкцию
соединительной части, охватывающую средство создания давления 60.
На рис. 5 показан вид сверху соответствующего соединительного элемента, установленного на другом
отрезке шланга.
На рис. 6 представлен вид сбоку модифицированного соединительного устройства.
На рис. 7 представлен вид сверху нижней соединительной части устройства, показанного на рис. 6.
На этих рисунках те же номера 70, что и в основном патенте, обозначают детали, идентичные деталям в
основном патенте или выполняющие ту же функцию.
В конструкции, показанной на фиг. 1-3, два отрезка шланга 20-21 75, подлежащие соединению, снабжены
соединительными концами 22-23, имеющими зубчатую поверхность, известную по обозначению 24, что
позволяет надежно закрепить их на шланге. Соединительные концы имеют фланцы O в точках 2 и 1
соответственно. Фланец 2 несколько больше по диаметру, чем фланец 1, и на нем расположено
уплотнительное кольцо 2. Фланец 2 скользит вдоль в металлическом корпусе, состоящем из элементов 6 и 3
85, свинченных вместе резьбой 25 и удерживающих между собой плоское кольцо 7, образуя таким образом с
внутренним концом 6' элемента 6 круглое углубление 9, содержащее шарики 10 (или ролики), подвижные в
нем и 90, которые могут быть прижаты друг к другу зажимным клином 13, образующим конец винта 14, другой
конец которого, снаружи корпуса 6, имеет квадратную или шестигранную головку 95. Кольцо 7 имеет В
некоторых местах вырезаны пазы 11 (рис. 3), внутри которых могут перемещаться шарики 12, имеющие тот же
радиус или отличающиеся от шариков 10, по дуге окружности. Такие шарики 12 опираются на фланец 2. В
положении покоя 100 осевое расстояние 1 между центрами шариков 10 и 12 меньше, чем сумма радиусов
шариков 10 и 12, вследствие чего перемещения верхних шариков 10 внутри кольцевого корпуса 9 ограничены,
и эти шарики не оказывают давления на нижние шарики 12.
Нижние шары 12 равномерно распределены по окружности с центром в точке 0 (рис. 3) и делят шары 10 на
несколько групп по определенному количеству шаров.
Элемент 3, образующий вместе с элементом 6 корпус устройства, имеет полукруглый фланец 3а, открытый в
точке 3б для вставки соединительного элемента 23, который может скользить за свой фланцевый конец 1.
Следует отметить, что это известное само по себе соединение приведено лишь в качестве примера, и его
можно заменить аналогичными средствами, главным образом штыковым соединением, как показано на фиг. 4
и 5, причем в данном случае шип 1 включает в себя выступы 1a, которые могут быть соединены с выступами
3a элемента 3 путем соответствующего поворота.
Операция выполняется следующим образом:
Поскольку винт 14 не завинчен, фланец 2, на который установлен корпус 5-6, прижимается к концу 6a, так что
фланец 1 элемента 23 может быть вставлен либо сбоку, либо с вращением, и когда указанный фланец
находится в нужном положении, винт 14 завинчивается. Клин 13 раздвигает верхние шарики 10, и они,
посредством нижних шариков 12, равномерно прижимаются к фланцу 2, который таким образом прижимается
к фланцу 1, удерживаемому фланцевыми частями 3a. Устройство герметично защищается с помощью
уплотнения 2T.
Соединение разъединяется путем отвинчивания винта 14.
На фиг. 6 и 7 показана модификация, в которой корпус состоит из двух одинаковых элементов 6-6', которые,
например, соединены шипами 26-26'. Каждый элемент содержит соответствующий набор шариков 10-12,
10a-12a, предназначенных для соприкосновения с соответствующими фланцами 2 и 1 (не показаны)
соединительных элементов 22-23. Шарики могут управляться, как показано на фиг. 1, но можно использовать
конструкцию, показанную на фиг. 6, в которой шарики разделены двумя кулачками 27-27a, которые соединены
с соответствующими осями 28-28a, снабженными рычагами управления 29-293, причем эти рычаги
заканчиваются крюком 30-30a, с помощью которого они могут удерживаться в положении давления.
В данном случае трубы 22 и 23 соединяются следующим образом:
Сначала они соединяются между собой путем взаимного зацепления шипов 26, 26 Т, а затем один из рычагов
29, 29 а, например, рычаг 29 а, поворачивается против часовой стрелки (рис. 6), при этом кулачок 27'
прижимает друг к другу шарики 10 В; Шарики 12a, воздействуя на фланец 1 трубы 23, заставляют его
скользить относительно корпуса 6, а фланец 1, в свою очередь, давит на фланец 2 трубы 22, и это давление,
передаваемое шариками 12 и 10, заставляет кулачок 27 вращаться по часовой стрелке (рис. 6) вместе с
рычагом 29. Рычаги 29 и 29T затем находятся в положении, когда крюки 30 и 30' разъединены. Теперь рычаг
29 вращается против часовой стрелки, в то время как рычаг 29a все еще толкается в том же направлении, что
и раньше, и когда рычаг 29 практически достигнет положения, показанного на рис. 6, рычаг 29' освобождается,
и крюки 30 и 305 сцепляются друг с другом. Очевидно, что данное изобретение не ограничивается
описанными и представленными здесь вариантами конструкции, которые приведены исключительно в
качестве примера.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы установили,
что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350196A
[]
р 'р,,, с с PY,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА t 1 35 O, Дата подачи заявки: 15 мая 17930 г. № 14920/30350.
Complete Left: dan, 30, 1931, :-v x-Com /lete Acceprea: June 11, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму подачи листов для этикетировочных, печатных и
аналогичных машин.
196 Я, Тимофей Эдвард Мон Рис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 35, Балби Роуд,
Донкастер, графство Йоркшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Соседние файлы в папке патенты