Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10499
.pdf
маслом».
Для регулирования температуры подаваемого таким образом воздуха можно использовать электрический или
другой нагреватель, или же установить двухходовой клапан, способный подавать воздух под давлением 6
атмосфер.
Например, извне капота или от нагретого воздуха. Последний предпочтительно получают из глушителя с
подогревом от выхлопных газов. Цена 11-л.
Таким образом, при запуске или в очень холодных условиях клапан будет настроен таким образом, чтобы в
масляный резервуар подавался нагретый воздух под давлением 55%.
Кроме того, этот клапан может управляться автоматически, чтобы всегда подключать подачу горячего воздуха
при запуске или когда температура ниже заданного значения, и подключать обычную подачу воздуха, когда
температура превышает заданное значение. Для этой цели клапан может управляться термостатически
способом, хорошо известным специалистам в данной области. Или, в качестве альтернативы, он может
управляться давлением масла, которое дает достаточно точное представление о температуре масла. Таким
образом, клапан может приводиться в действие с помощью пружинного плунжера, расположенного на стороне
давления масляного насоса, так что когда давление масла падает до заданного значения по мере повышения
его температуры, подача горячего воздуха прекращается, и подается холодный воздух.
Как видно, изобретение обеспечивает очень простой способ регулирования температуры масла в картере или
другом маслосодержащем резервуаре двигателя, работающего под давлением жидкости.
Одним из главных преимуществ этого является возможность циркуляции воздуха вокруг основных
подшипников, благодаря чему поток воздуха для обдува или охлаждения подается туда, где он наиболее
эффективен. Таким образом, можно добиться значительного охлаждающего эффекта на подшипники шатуна
за счет их быстрого движения, что желательно, поскольку эти подшипники обычно достигают самых высоких
температур.
Кроме того, благодаря циркуляции воздуха масло в картере менее склонно к разбавлению, улучшается смазка
верхней части цилиндра, удаляются пары, а температура на входе в карбюратор может регулироваться
автоматически. Дата: 27 мая 1930 г. Эрик У. Уолфорд, M I A E.
Член дипломированного института патентных поверенных, Кертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителя.
350,218 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для контроля температуры смазочного материала для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Гарретт Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, Болтон-авеню, Чизик,
Лондон, Западная Англия, 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей главной целью
усовершенствованное устройство, позволяющее контролировать температуру смазочного материала.
В общих чертах изобретение включает в себя циркуляцию воздуха внутри картера или другой
маслосодержащей части двигателя и избирательное регулирование температуры подаваемого воздуха.
Таким образом, при запуске или в холодных условиях может подаваться теплый воздух для повышения
температуры смазки, а после ее нагрева может подаваться относительно холодный воздух для охлаждения.
Регулирование может осуществляться вручную или автоматически.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан боковой вид двигателя внутреннего сгорания, адаптированного в
соответствии с изобретением, на фиг. 2 — вид с торца фиг. 1, а на фиг. 3 — фрагмент картера двигателя
внутреннего сгорания, демонстрирующий модифицированное автоматическое средство регулирования
температуры воздуха, подаваемого в картер.
На чертежах одинаковые детали обозначены цифрами. На рисунке 1 вместо специального насоса для
принудительной циркуляции воздуха, выходное отверстие 2 картера 3, где обычно собирается масло,
соединено с впускным отверстием 4 карбюратора 5 трубкой 6, так что воздух будет постоянно отводиться от
масла. Вероятно, это устройство включает в себя ловушку или ее эквивалент, например, перегородку (не
показана), чтобы предотвратить чрезмерное унос масла воздухом.
Благодаря установке в картер или другой маслоприемник автоматического клапана, управляемого впускным
отверстием, как описано ниже, в одном или нескольких местах, можно обеспечить непрерывную циркуляцию
свежего охлаждающего воздуха над маслом.
Для того чтобы иметь возможность изменять температуру подаваемого таким образом воздуха, можно
использовать электрический или другой нагреватель, или, как показано на рисунке, предусмотрен
двухходовой клапан 7 для регулирования подачи воздуха 8 в картер, причем этот клапан может управляться
60 для подачи атмосферного воздуха, например, снаружи капота, или нагретого воздуха.
Для этой цели имеется поперечная труба 9, открытая с одного конца 10 в атмосферу и соединенная с другим
концом с муфтой 65 11, расположенной вокруг выхлопной трубы 12. От трубы 9 отходит ответвление 13,
соединенное с входным отверстием 8, а клапан 7 расположен в трубе 9 непосредственно над ответвлением
13, так что последнее может быть выборочно соединено с 70 любым концом трубы 9. Воздух из любого
источника может проходить через фильтрующее устройство для его очистки. Таким образом, при запуске или
в условиях очень низкой температуры клапан устанавливается таким образом, чтобы нагретый воздух 75
подавался в масляный резервуар, а когда масло достигнет заданной температуры, клапан может быть
перемещен в другое положение для подачи холодного воздуха.
Кроме того, этот клапан 7 может управляться автоматически, чтобы всегда подключать подачу горячего
воздуха при запуске или когда температура ниже заданного значения, и подключать обычную подачу воздуха,
когда температура 85 превышает заданное значение. Для этой цели клапан может управляться термостатом
14 (рисунки 1 и 2), подвижный элемент которого соединен с клапаном 7 посредством соединительных
элементов 15, 16 и 17. В качестве альтернативы, как показано на рисунке 3, он может управляться давлением
масла, которое дает достаточно точное представление о температуре масла. Таким образом, клапан может
приводиться в действие с помощью пружинного плунжера 18, расположенного на стороне давления
масляного насоса 19 и соединенного с клапаном посредством соединительных элементов, соответствующих
элементам 15-17 на рисунках 1 и 2, так что когда давление масла падает до заданного значения по мере
повышения его температуры, подача горячего воздуха прекращается. Внутрь поступает холодный воздух.
Как видно, изобретение предоставляет очень простой способ контроля температуры масла в картере или
другом маслосодержащем резервуаре двигателя, работающего под давлением жидкости.
Одним из главных преимуществ этого является возможность циркуляции воздуха вокруг подшипников
главного двигателя и шатуна, благодаря чему тепловой или охлаждающий поток подается туда, где он
наиболее эффективен.
Таким образом, благодаря быстрому движению шатунных подшипников может быть достигнут значительный
охлаждающий эффект 350,218, что желательно, поскольку эти подшипники обычно достигают самых высоких
температур.
Кроме того, благодаря циркуляции воздуха масло в картере с меньшей вероятностью разбавляется,
улучшается смазка верхней части цилиндра, удаляются выхлопные газы, а температура на входе в
карбюратор может автоматически регулироваться.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350219A
[]
1:,Гал КТ.
Eu 27 1 т ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 мая 71930 г., № 16443/30.
350,219 Полная спецификация принята: 11 июня 1931 г.
Электрический приводной механизм для возвратно-поступательных движений таких деталей, как клапаны и
другие устройства.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E C 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного
нам компанией The Cutleri.rammer Manufacturing Company, Milwaukee, Wisconsin, United States of America,
компанией, должным образом зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Висконсин,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к работе t 5 клапанов и других частей, предназначенных для привода в
заданный предел с помощью электродвигателя, при этом предусмотрены средства для практически
мгновенного прерывания приводной связи между двигателем и приводимой в движение частью при заданных
условиях электрической нагрузки в двигателе, возникающих в результате остановки части при достижении
указанного предела.
На практике было установлено, что если это прерывание откалибровано таким образом, чтобы происходить
при нагрузке, предотвращающей чрезмерное заклинивание приводимой в крайнем положении части, то оно
также может произойти, если сопротивление трения или другое сопротивление превысит норму в
промежуточных точках.
Целью изобретения является разработка средств для устранения этого недостатка, и изобретение в общих
чертах заключается в создании автоматических средств, предотвращающих срабатывание прерывающего
механизма, за исключением момента окончательного перемещения указанной части в указанный предел.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют некоторые варианты осуществления изобретения в применении к
механизму привода клапана, при этом следует понимать, что изображенные варианты осуществления могут
быть модифицированы без отступления от сущности и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение системы управления, воплощающей
изобретение; Рисунок 2 — схема соединений цепей, показанных на Рисунке 1; Рисунок 38 — схематическое
изображение модифицированной формы системы управления, воплощающей изобретение; и Рисунок 4 —
схема соединений цепей, показанных на Рисунке 3.
На рисунке 1 схематически изображен механизм управления клапаном, включающий ведомый вал 1, ведущий
вал 2, планетарный редуктор 60 3 для обеспечения приводного соединения между указанными валами и
двигатель 4, функционально соединенный с приводным элементом 2 посредством червячного колеса 5 и
червяка 6. Планетарный редуктор 65 3 включает в себя солнечную шестерню 3a, закрепленную на ведущем
валу 2, множество планетарных шестерен 3b, установленных на выступающих рычагах на ведомом валу 1, и
зубчатое кольцо 3 с внутренними зубьями, причем планетарные шестерни 70 расположены между солнечной
шестерней и зубчатым кольцом и находятся в зацеплении с ними. Зубчатое кольцо установлено с
возможностью вращения, и удержание зубчатого кольца делает планетарный редуктор эффективным в
качестве приводного соединения 75 между ведущим валом 1 и ведомым валом 2, тогда как освобождение
зубчатого кольца позволяет вращать его для освобождения приводного элемента от ведомого вала 80.
Средство, используемое для удержания зубчатого кольца 3C, включает в себя Поворотная защелка 7,
предназначенная для взаимодействия с упором 8, закрепленным на зубчатом колесе. Защелка снабжена
рычагом управления, который смещается 85 под действием пружины 9, чтобы вывести защелку из зацепления
с упором 8. Рычаг управления может перемещаться против действия пружины 9 с помощью рабочего магнита,
чтобы переместить защелку на путь упора 9f 8 на зубчатом колесе.
Механизм управления клапаном дополнительно снабжен парой концевых выключателей 11 и 12, которые
приводятся в действие от ведомого вала 1 через редуктор 95. Как будет указано ниже, эти концевые
выключатели управляют парой реле, причем один из указанных концевых выключателей предназначен для
размыкания непосредственно перед закрытием клапана, а другой — для размыкания непосредственно перед
закрытием клапана.
Двигатель 4 показан как имеющий следующую конструкцию.
Тип последовательности и средства управления в ней.
Включает в себя главный барабан 13, имеющий промежуточное положение «выкл» и крайние положения
«вкл». Указанный контроллер смещен в положение «выкл» с помощью соответствующих средств, не
показанных на рисунке, и он предназначен для удержания в крайнем положении «вкл» с помощью защелки 14,
имеющей соответствующую рабочую обмотку 15. Барабан 13 снабжен неподвижными контактами 17–21
включительно и взаимодействующими подвижными контактами 22–25 включительно, которые служат, как
описано ниже, для установления обратного питания i O соединений для двигателя 4. В дополнение к
вышеупомянутым контактам барабан 13 снабжен неподвижными контактами 26, 27 и 28 и
взаимодействующими подвижными контактами 29, 30 и 31, которые служат, как описано ниже, для управления
рабочими обмотками 1-0 и 15 защелок 7 и 14 посредством пары реле 32 и 33.
Реле 32 и 33 снабжены рабочими обмотками 32a и 338 соответственно, а также удерживающими обмотками
32b и 33b соответственно и удерживаются в замкнутом состоянии.
Положение регулируется пружинами 320 и 33C соответственно. Для целей, изложенных ниже, рабочие
обмотки 32a и 33a соединены последовательно с двигателем при подключении к нему силовых соединений.
Ограничительная обмотка 32b предназначена для питания через концевой выключатель 11 при подключении
силовых соединений для работы двигателя 4 в одном направлении, а ограничительная обмотка 33b
предназначена для питания через концевой выключатель 12 при подключении силовых соединений для
работы двигателя в обратном направлении.
Функции и работа описанного выше контроллера, а также схемы его подключения будут более подробно
описаны в связи с рисунком.
2
Предположим, что клапан открыт.
Замыкание барабана осуществляется путем перемещения главного барабана 13 вверх из положения,
показанного на фиг. 1. При поднятом главном барабане двигатель 4 запитывается цепью, идущей от линии L1
через контакты 21, 25 и 20 указанного барабана, через якорь A указанного двигателя, через контакты 18, 24 и
19 указанного барабана, и далее через обмотки 320 и 330 реле 32 и 33 и поле F двигателя к линии L2.
Кроме того, сразу после установления описанной выше цепи питания двигателя обмотки защелки 10 и 15
получают питание от цепи, идущей от...
линия L 1, через изгиб 15, через.
Контакты 27, 30, 31 и 28 главного барабана, через реле 32 и через обмотку 10, подаются на линию L2. Подача
питания на обмотку 15 перемещает защелку 14 в положение блокировки, удерживая главный барабан 1,8 в
положении закрытия клапана, в то время как подача питания на обмотку 10 перемещает защелку 7 в
положение упора 8 на зубчатом колесе 38.
Таким образом, защелка 7 фиксирует зубчатое колесо 3, обеспечивая приводное соединение между ведомым
валом 1 и ведущим валом 70 2, и в этой связи следует отметить, что фиксация указанного зубчатого колеса с
помощью защелки приводит к началу работы клапана ударом молотка.
Во время закрывающего движения клапана 75 удерживающая обмотка 32b реле 2 запитывается цепью,
идущей от линии L1 через контакты 21, 25 и 20 главного барабана к указанной обмотке и через концевой
выключатель 11, 80 к линии L2. Таким образом, обмотка 32b предотвращает срабатывание реле 32 под
действием обмотки 32a. Однако непосредственно перед закрытием клапана концевой выключатель 11
размыкается, прерывая описанную выше цепь питания 85 удерживающей обмотки 32b, и реле 32
удерживается в замкнутом положении против действия обмотки 328' пружиной 82g. При остановке клапана в
закрытом положении двигатель 4 стремится заглохнуть, и ток в цепи двигателя, таким образом, возрастает
выше нормального значения. При заданном снижении скорости двигателя ток в цепи двигателя возрастает до
значения, которое вызывает срабатывание обмотки 32 для осуществления открытия 95 реле 32 против
действия пружины 330. Открытие указанного реле прерывает вышеупомянутую цепь питания обмоток
защелки 10 и 15. Затем защелка 7 освобождается под действием пружин 9–100, прерывая приводное
соединение между ведомым валом 1 и ведущим валом 2, в то время как защелка 14 освобождается, позволяя
вернуть главный барабан 13 в положение «выключено».
Клапан находится в отпущенном положении, открытие осуществляется перемещением главного барабана 13
вниз из положения, показанного на рис. 1. При опущенном главном барабане...
4
питается от цепи, идущей от линии 110 L1, через контакты 17, 22 и 18 указанного барабана, к якорю А
указанного двигателя, через контакты 23 и 19 указанного барабана, и далее через рабочие обмотки 328 и 115
330 реле 32 и 33 и обмотку возбуждения.
Кроме того, при установлении таких силовых соединений для двигателя, обмотки управления защелкой 10 и
15 запитываются цепью t, идущей от линии LI, через обмотку 15, через контакты 27, 29 и 26 главного барабана
13, к реле 33 и через обмотку 10, к линии L2. Зарядка обмотки 15 125 приводит в действие защелку 14,
удерживая главный выключатель 13 в положении закрытия клапана, в то время как зарядка обмотки 10
перемещает защелку 7 в положение упора 8 на 3-зубчатом колесе 30 для установления управляющего
управления. Также, выборочно устанавливаются обратные силовые соединения для двигателя 4, как показано
на рисунке 1.
Предположим, что клапан находится в открытом положении и главный барабан 13 перемещен в положение
закрытия клапана. Сразу после установления силовых соединений для двигателя 4 реле 35 активируется
цепью, идущей от линии L1 через рабочую обмотку 35 указанного реле, через контакты 27, 30, 28 и 31
главного барабана 13, к концевому выключателю 11 и к линии L2. Реле 35 в ответ исключает резисторы R1 и
R2 из цепи двигателя. Как только скорость двигателя увеличивается выше заданного значения 80, обмотка 36
в ответ активирует реле 36, и указанное реле в ответ подключает рабочие обмотки защелки 10 и 15 к линиям
L1 и L2. Активация обмотки 10 активирует защелку 7 85 1 ?
85 Для установления приводных соединений между двигателем и клапаном, включение обмотки 15 приводит к
тому, что защелка 14 удерживает главный барабан 13 в положении закрытия клапана. Непосредственно
перед закрытием клапана концевой выключатель 11 размыкается, прерывая вышеупомянутую цепь
включения реле 35, и указанное реле возвращается в нормальное положение, включая сопротивления R1 и
R2 в цепь двигателя для замедления двигателя. После закрытия клапана двигатель 4 стремится заглохнуть, и
при заданном снижении скорости двигателя обмотка 36 позволяет реле 36 разомкнуться для прерывания цепи
включения обмоток 10 и 15, управляющих защелкой. Обесцвечивание обмотки 10 позволяет защелке 7
сработать для прерывания приводного соединения, а обесцвечивание обмотки 15 позволяет защелке 14
сработать для возврата главного барабана 13 в положение «выключено».
Для открытия клапана работа контроллера аналогична описанной выше в пункте 110. Когда главный барабан
13 перемещается в положение закрытия клапана, обмотка 35 реле 35 получает питание через контакты 27, 29
и 26 главного барабана и концевого выключателя 12. Непосредственно перед открытием клапана концевой
выключатель 115 размыкается, прерывая цепь питания реле 35, что обеспечивает замедление двигателя.
Когда двигатель начинает глохнуть, реле 36 срабатывает, как описано выше в пункте 20, прерывая силовые
соединения и позволяя вернуть главный барабан в положение «выключено».
Контроллеры, показанные на фиг. 1 и 3, снабжены сигнальными лампами 51, 25 и 52, которые соединены
между линиями L1-ML2 концевыми выключателями 11 и 12 соответственно. Лампа D 51 обесточивается
концевым выключателем 11 при закрытии клапана, а лампа 52 обесточивается. Соединение между
приводным валом 1 и приводным валом 2. Во время открытия клапана реле 33' удерживается в замкнутом
положении против действия его рабочей обмотки 333 обмоткой 33b, которая питается от цепи, идущей от
линии LI, через контакты 17, 22 и 18 главного барабана 13, к указанной удерживающей обмотке 33b, 10 и
через концевой выключатель 12, к линии L2.
Однако непосредственно перед перемещением клапана в открытое положение концевой выключатель 12
размыкается, чтобы разорвать цепь питания обмотки 33b реле 33, и затем указанное реле удерживается в
замкнутом положении, противодействуя действию обмотки 338, благодаря своей пружине 33. Когда клапан
заблокирован:
В открытом положении двигатель 4 имеет тенденцию к остановке, и ток в цепи двигателя возрастает до
значения, которое вызывает срабатывание обмотки 32a, приводящее к размыканию реле 33 под действием
пружины 338. Размыкание реле 33 прерывает вышеупомянутую цепь питания обмоток 10 и 15, управляющих
защелкой, и защелка 14 затем освобождается, позволяя вернуть главный барабан в положение «выключено»,
в то время как защелка 7 освобождается под действием пружины 9, освобождая зубчатое колесо 38 и
прерывая приводное соединение между ведомым валом 1 и ведущим валом 2.
Обращаясь к рисунку 3, механизм управления клапаном и главный барабан, показанные на нем, идентичны
показанным на рисунке 1, а их части обозначены порядковыми номерами, соответствующими номерам,
использованным на рисунке 1. Показанное на рисунке 3 средство управления обеспечивает замедление
двигателя непосредственно перед закрытием или открытием клапана, а также обеспечивает прерывание
силовых соединений двигателя и возврат главного барабана в положение «выкл», когда двигатель стремится
заглохнуть из-за остановки клапана 4i в открытом или закрытом положении.
Средство для замедления двигателя включает резисторы R1 и R2, первый из которых подключается к якорю
двигателя, а второй — последовательно с двигателем. Указанные резисторы управляются реле 35, которое
управляется главным барабаном 13 через концевые выключатели 11 и 12. Реле 35 снабжено нормально
замкнутыми контактами 35a для управления резистором R1I и нормально разомкнутыми контактами 35h для
управления резистором R2. Обмотки 10 и 15, связанные с защелками 14 и 7, управляются нормально
разомкнутым двухполюсным реле 36, имеющим рабочую обмотку 36a, постоянно подключенную к якорю
двигателя 4.
Обращаясь теперь к рисунку 4, можно заметить, что главный барабан 13 обслуживает 3505219 350,219,
управляемый концевым выключателем 12 при открытии клапана.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350220A
[]
;/':, ',' C:,
À 2: %,, ,3t, ,,:: :-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка № 92961, дата подачи: 28 мая 1930 г., № 16,67/30, полностью принята: 11 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ()Н.
Усовершенствования в трубчатых или водотрубных котлах Смоука.
LF,, 1, X\ILLIAM HlEn Ry OWVEN, британский подданный, проживающий по адресу: 19, Home Park Road,
Wimble (ion, S J i 9), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к котлам дымотрубного и водотрубного типов.
Целью изобретения является улучшение теплообменной способности трубок путем обеспечения подходящего
и экономичного способа создания турбулентности в горячих газах во время их прохождения через или над
трубками.
Согласно изобретению, трубы котлов указанных типов снабжены спиральной проволокой, плотно
прилегающей к той поверхности трубы, по которой проходят продукты сгорания. Проволока имеет
сравнительно малый диаметр, а витки расположены на значительном расстоянии друг от друга; шаг витков
может быть равен диаметру трубы, а их назначение состоит лишь в создании турбулентности в столбе газа с
целью увеличения скорости теплопередачи.
Очевидно, что слишком толстая проволока нежелательна, поскольку это увеличит вес металла, который
необходимо нагревать в теплообменнике, и создаст чрезмерное сопротивление прохождению газов.
Изобретение ограничивается изготовлением проволоки, диаметр которой недостаточен для того, чтобы
существенно препятствовать свободному потоку среды вдоль витков, и недостаточен для образования
карманов сравнительно спокойной среды, на стенках которых свободно скапливается сажа.
В водотрубных котлах, где проволочная катушка установлена снаружи трубы, она может удерживаться на
месте лишь за счет собственной упругости. В дымотрубных котлах, где проволочная катушка установлена
внутри трубы, она предпочтительно будет прилегать к стенке трубы с небольшой упругостью по всей своей
длине, но может быть дополнительно закреплена с одного или обоих концов точечной сваркой, зажимами или
любым другим подходящим способом.
Во всех случаях следует понимать, что отдельные змеевики расположены на значительном расстоянии друг
от друга и служат для образования небольших выступов, по которым проходят газовые колонны, так что
внешние зоны приобретают, так сказать, вращательное движение, которое приводит змеевидные колонны в
движение и эффективно повышает скорость теплопередачи.
Таким образом, изобретение четко отличается от предыдущих предложений, в которых использовались
плотно намотанные спирали, витки которых находились в основном в контакте, например, для обеспечения
покрытия из никелевой проволоки для защиты труб котлов от окисления; а также от предложений, подобных
описанным в спецификациях № 23993/92 и 8594/00, предусматривающих контакт внутренней спиральной
ленты с трубой или контакт внешней спиральной катушки в сочетании с петлями, простирающимися вбок, для
обеспечения увеличенной теплопередающей или теплопоглощающей поверхности.
В данном случае, с другой стороны, вес дополнительного металла, используемого в проволоке, сводится к
минимуму, что позволяет достичь желаемой турбулентности.
В данной работе подробно описана и установлена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350221A
[]
P T' -:S'E F CI O no4
"СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ."
4. Дата подачи заявки: 29 мая 1930 г. № 16593/30.
Фотография слева: 21 февраля 1931 года.
Завершено: 11 июня 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
350,221 Улучшения, касающиеся защитных ограждений для прессы.
Я, Джон Поунти Удал, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Окфилд Роуд, 91, Селли.
Мар К., проживающий в городе Бирмингем, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к защитным кожухам для рук, используемым в сочетании с такими
машинами, как прессы, штампы, молотки и тому подобное, и, в частности, к защитным кожухам, описанным и
заявленным в описании моего предыдущего патента № 214899.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной защитной системы,
адаптированной для использования, в частности, с крупными прессами.
В таких станках желательно, чтобы защитный кожух в неактивном положении занимал место значительно
выше пространства, через которое оператор подает заготовки к инструментам. Настоящее изобретение
позволяет удовлетворить это условие очень простым и удобным способом, и в то же время сохранить
преимущества ранее запатентованного защитного кожуха.
Основные особенности моего прежнего защитного механизма включают в себя пару рычажных систем, одна
из которых шарнирно закреплена на другой. Одна из рычажных систем шарнирно закреплена на неподвижной
части машины, а другая, несущая ручной ударный элемент, соединена с удобной частью машины
посредством звена или другого ограничительного средства. Движение передается от любой удобной части
машины к рычажной системе, шарнирно закрепленной на неподвижной части машины.
Настоящее изобретение включает в себя поворот одной из рычажных систем на подвижном плунжере или
подобной части машины, а также соединение этой рычажной системы с неподвижной частью машины
посредством поворотного звена.
Один из способов осуществления изобретения 5 заключается в том, что я с помощью кронштейнов на поршне
пресса или другой подобной подвижной части машины креплю поперечный вал, к которому прикреплена пара
рычагов. Эти рычаги могут быть соединены между собой поперечными стержнями и образуют первую из двух
рычажных систем моего защитного устройства.
К одному концу того же поперечного вала прикреплен другой рычаг, свободный конец которого соединен
посредством шарнирного соединения с кронштейном на удобной неподвижной части машины. Очевидно, что
возвратно-поступательное движение плунжера и, следовательно, поперечного вала, несущего первую
рычажную систему, будет сопровождаться колебанием рычажной системы 60 относительно передней части
машины. На нижнем конце первой рычажной системы расположен еще один поперечный вал, несущий другую
пару рычагов, образующих вторую рычажную систему 65. Эти рычаги соединены между собой поперечными
перекладинами, и на их нижнем конце они несут ручной ударный элемент. Шарнирное соединение с первой
рычажной системой осуществляется в подходящей промежуточной части 70 второй рычажной системы, и к
концу второй рычажной системы, противоположному ручному ударному элементу, шарнирно прикреплено
еще одно звено, служащее в качестве ограничителя, это звено также 75 соединено с удобной частью
плунжера или подобного элемента.
Когда плунжер находится в верхнем положении, весь защитный механизм занимает положение значительно
выше пространства 80, через которое заготовки подаются к инструментам. Во время опускания плунжера и в
начальной части такого движения первая рычажная система поворачивается наружу, и этим действием
вторая рычажная система совершает быстрое колебательное движение 85, благодаря чему ударный элемент
не только опускается вместе с плунжером, но и быстро перемещается наружу в сторону оператора. Если руки
или предплечья оператора окажутся в опасном положении во время этого движения плунжера, они будут
захвачены ударным элементом и перемещены вперед, минуя опускающийся инструмент 95.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером и не включает в себя какие-либо конкретные
конструктивные или механические особенности, но во всех случаях первая рычажная система поворачивается
на плунжере или подобной части машины, и защитный кожух получает свое движение непосредственно от
этой части.
Дата: 28 мая 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
350,221 (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Улучшения касаются работы охранников.
Улучшения, касающиеся охранников Paress Guards.
Я, ДЖОН НТ ПУ Ти НЕЙ УДАЛ, британский подданный, 91 год, Окфилд-роуд, Селли
Компания Park, расположенная в городе Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к защитным кожухам, используемым в сочетании с такими машинами, как
прессы, штампы, молотки и тому подобное, далее именуемые прессами, и, в частности, к защитным кожухам,
описанным и заявленным в спецификации моих предыдущих писем.
Патент № 214899.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного защитного кожуха,
адаптированного для использования, в частности, с крупными прессами.
В таких станках желательно, чтобы защитный кожух в неактивном положении занимал место значительно
выше пространства, через которое оператор подает заготовки к инструменту. Благодаря настоящему
изобретению мне удается удовлетворить это условие очень простым и удобным способом, и в то же время
сохранить преимущества моего ранее запатентованного защитного кожуха.
-30. Основные особенности моей прежней системы защиты включают в себя пару рычажных систем, одна из
которых шарнирно закреплена на другой. Одна из рычажных систем шарнирно закреплена на неподвижной
части машины, а другая, несущая ручной ударный элемент, соединена с удобной частью машины
посредством звена или другого удерживающего средства. Движение передается от любой удобной части
машины к рычажной системе, шарнирно закрепленной на неподвижной части машины.
Настоящее изобретение включает в себя поворот одной из рычажных систем на подвижном плунжере или
подобной части машины z.-5, а также соединение этой рычажной системы с неподвижной частью машины
посредством поворотного звена или эквивалентного приводного соединения.
На двух прилагаемых листах чертежей образца 50:
На рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — вид с торца, демонстрирующий в внутреннем положении
защитный кожух пресса, изготовленный в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 3 показан вид с торца, демонстрирующий защитное ограждение во внешнем или закрытом
положении.
При реализации изобретения, показанного на рисунке, я с помощью кронштейнов a на плунжере b пресса или
другой подходящей возвратно-поступательной части машины размещаю поперечный вал c, к которому
прикреплена пара рычагов d. Эти рычаги могут быть соединены между собой поперечными стержнями el и
образуют первую из двух рычажных систем моего защитного кожуха. К одному концу того же поперечного вала
c прикреплен другой рычаг f, свободный конец которого соединен посредством шарнирного звена g с
кронштейном h на удобной неподвижной части машины. Очевидно, что возвратно-поступательное движение
плунжера и, следовательно, поперечного вала c, несущего первую рычажную систему, будет сопровождаться
колебанием рычажной системы d 1 относительно передней части машины. На нижнем конце первой рычажной
системы d расположен еще один поперечный вал -i, на котором размещена другая пара рычагов j,
образующих вторую рычажную систему. Эти рычаги соединены поперечными перекладинами k, O, а на их
нижнем конце находится ударный элемент 1. Верхний конец одного из рычагов j удлинен, и в результате этого
удлинения к нему шарнирно прикреплено другое звено m, служащее ограничителем, 8 это звено также
соединено с поворотным элементом N, закрепленным на одном из кронштейнов a.
Соседние файлы в папке патенты