Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10497
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350232A
[]
: СИ И А Т И О Н
Патентная спецификация. Дата принятия по Конвенции (Германия): 15 июня 1929 г. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 4 июня 1930 г.
350,232 № 77,299/30.
Заявка принята: 11 июня 1937 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конденсационным турбинам с отводом воздуха.
— Мы, компания S Il EMENS -S Ctru CIERTWE R Ei AICTIENGESELLSCIIAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Теплопотребляющие отрасли промышленности с небольшими потребностями в электроэнергии все чаще
переходят на использование турбин, из которых горячий пар часто можно получать в виде отработанного
пара. Особое применение таких небольших турбин находят на сахарных заводах. С помощью таких машин...
Крайне важно, чтобы они были дешевыми и безопасными в эксплуатации, особенно в случае сахарных
заводов, поскольку использование турбины относительно ограничено лишь небольшой частью года.
Турбины до настоящего времени строились с учетом максимальной тепловой эффективности, а не только с
точки зрения безопасности и дешевизны, и, отдавая предпочтение последним соображениям, вопрос высокой
тепловой эффективности был проигнорирован.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, которая, как и прежде, является дешевой и
простой, но при этом имеет высокую ценность в части высокого давления, что позволяет достичь хорошей
степени теплового КПД. Изобретение заключается в изготовлении части турбины, расположенной перед
точкой отвода, в виде радиальной части со стационарными направляющими или с направляющими,
вращающимися в противоположных направлениях, в то время как часть, расположенная за точкой отвода,
выполнена в виде соосной части, в частности, в виде барабана или цилиндрической части.
Несколько примеров функционирования изобретения приведены на рисунках 1–4 прилагаемых чертежей.
Турбина, согласно рисунку 1, содержит радиальные лопатки 2, 3 и осевую лопатку 7, выполненную в виде
цилиндрической или барабанной части. Пар подается по трубе 1. За радиальной частью поток пара
разделяется на отводной поток 5 и рабочий поток 6, который в последовательно установленной осевой части
расширяется до более высокого давления. Направляющие лопатки 2 радиальной части неподвижны, в то
время как лопатки ротора свободно вращаются на валу 8. Осевая часть 7 также свободно вращается.
В конструкции, показанной на рисунке 2, радиальная часть выполнена с расположенными напротив 60
неподвижными ходовыми лопастями (колесами 23 и 24).
Пар подается по трубам 21 и 22 и, за радиальной частью, распределяется из трубы 925 в отводную трубу 26 и
в трубы 27, ведущие к осевой части 28. Радиальное колесо 2 установлено на валу 20 и свободно вращается
вместе с барабаном 28, в то время как колесо 23 установлено таким образом, чтобы свободно вращаться на
концах вала 29. 70 Схема, показанная на рисунке 3, представляет собой двухпоточную конструкцию.
Радиальные колеса снова установлены вместе с осевым барабаном и свободно вращаются на концах вала.
Пар 75 поступает через 31 и 32 и распределяется из трубы 3 в отводную трубу 3-4 и в рабочую
паропроводную трубу 85, которая разветвляется на ответвления 36 и 37, ведущие к осевым частям 80. На
рисунке 4 показана двухкорпусная конструкция. Радиальная турбина содержит радиальные колеса 43 и 44,
вращающиеся в противоположных направлениях, колесо 43. Установленные на валу 48 генератора, а также
колесо 85 44 на валу генератора 49, другой конец которого несет осевое колесо 40 41 и 42, снова являются
паропроводами, 45 выхлопной паропроводом радиальной части, который разветвляется 90 вверх на
отводную трубу 46 и трубу 47, ведущую в осевую часть.
В известной конструкции радиальной турбины с противоположным направлением вращения типа Люнгстрема
уже предлагалось разместить точку отвода в той части, где происходит переход от радиальных лопаток к
осевым. Однако в этом случае отсутствует разделительная стенка, предусмотренная между двумя частями
турбины 100 согласно настоящему изобретению, которая практически разделяет турбину на две отдельные
турбины. Новый конструктивный тип имеет то преимущество, что за точкой отвода 105 может быть
предусмотрено любое желаемое количество 350,232 осевых нагруженных ступеней турбины, в отличие от
конструкции типа Люнгстрема, где количество размещаемых ступеней ограничено естественной прочностью
осевых нагруженных дисков турбины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350233A
[]
PATEN SE Ce FCAO Ne 1 _ 41
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 5 июня 1930 г. № 17355/30.
Фотография слева: 13 января 1931 года.
Окончательная версия принята к публикации: 11 июня 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов лифтов и связанные с ними изменения.
Я, Александр Уильям Шрман, проживающий по адресу: Морелла Роуд, Уондсворт Коммон, Лондон, ЮЗ 12,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к системе и способу конструкции электрически управляемых индикаторов и
исполнительных механизмов, непосредственно управляемых подвижной кабиной лифта, и расположенных
таким образом, что положение и движения кабины постоянно видны при осмотре указанных индикаторов.
Согласно данному изобретению, электрический резистивный элемент, который может удобно представлять
собой отрезок проводящей проволоки с высоким удельным сопротивлением, крепится под действием
пружины или силы тяжести вдоль боковой стенки шахты лифта в вертикальном положении. Эта резистивная
проволока соответствующим образом подключается к источнику тока через регулируемое сопротивление,
позволяющее обеспечить удобное «падение напряжения» вдоль вертикальной проволоки. Практическая
настройка предполагает изменение потенциала на один вольт для каждого этажа.
Подвижная кабина лифта имеет скользящий контакт щеточного или роликового типа, предназначенный для
установления и поддержания эффективного контакта с указанным вертикальным управляющим проводом 30.
Индикаторные элементы, которые все соединены параллельно, представляют собой коммерческие
вольтметры и приводятся в действие разностью потенциалов между одним концом управляющего провода 35
и указанным скользящим контактом, установленным на подвижной кабине. Необходимое соединение со
скользящим контактом наиболее удобно осуществляется через подвесной трос или тягу лифта, но в качестве
альтернативы оно может быть получено от второго скользящего контакта, установленного на кабине лифта и
перемещающегося по стержню сравнительно низкого сопротивления, расположенному таким образом, чтобы
проходить вверх по шахте лифта рядом с управляющим проводом.
Вольтметры снабжены шкалами, показывающими «этажи» вместо «вольт», и их лучше всего расположить —
по одному на каждый этаж рядом с кнопкой вызова лифта 50, где движение стрелок служит для непрерывного
отображения положения и перемещений лифтовой кабины.
Датировано 4 июня 1930 года.
Алекс В. Шарман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов лифтов и связанные с ними изменения.
Я, Александр Уильям Шарман, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Морелла Роуд,
Уондсворт Коммон, Лондон, ЮЗ 12, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам визуальной индикации положения лифтовой кабины внутри
лифтовой шахты.
Согласно данному изобретению, электрический резистивный элемент, который может удобно представлять
собой отрезок проводящей проволоки с высоким удельным сопротивлением, располагается вертикально
внутри шахты лифта и действует как потенциометр при использовании в сочетании с индикаторным
прибором. Эта конструкция во многом отличается от ранее предложенного использования моста Уитстона,
который позволяет получить электрические весы. Эта резистивная проволока соответствующим образом
подключается к источнику тока через регулируемое сопротивление, установленное таким образом, чтобы
допускать падение напряжения вдоль вертикальной проволоки.
В практическом плане изменение потенциала на один вольт на каждом этаже было бы уместным.
В подвижной подъемной кабине установлен скользящий контакт щеточного или роликового типа,
предназначенный для обеспечения и поддержания эффективного контакта с указанным вертикальным
управляющим тросом.
Индикаторные элементы, соединенные параллельно, представляют собой коммерческие вольтметры,
приводимые в действие разностью потенциалов между одним концом управляющего провода 350,233 c и
указанным скользящим контактом, установленным на подвижной кабине. Необходимое соединение со
скользящим контактом наиболее удобно осуществлять через подвесной трос или тягу лифта, но в качестве
альтернативы его можно получить от второго скользящего контакта, установленного на кабине лифта и
перемещающегося по стержню с относительно низким сопротивлением, расположенного таким образом,
чтобы проходить вверх по шахте лифта рядом с управляющим проводом.
Вольтметры снабжены шкалами, показывающими «этаж», а не «вольты», и их лучше всего размещать по
одному на каждом этаже рядом с кнопкой вызова, где движение стрелок позволяет непрерывно отображать
положение и движение лифтовой кабины.
Один из вариантов конструкции изобретения схематически показан на прилагаемом чертеже.
На этом чертеже a — шахта лифта, внутри которой расположена лифтовая кабина b, соединенная с
противовесом a посредством троса J, проходящего через направляющие ролики c. На лифтовой кабине
установлен скользящий контакт f, который входит в зацепление с резистивной проволокой g, подвешенной
вертикально внутри шахты лифта a. Проволока g соединена с источником электрического тока h' посредством
регулируемого резистора j и обратного провода k.
Индикаторные элементы 1 выполнены в виде вольтметров, соединенных параллельно, но вместо показаний в
вольтах они показывают их в «этажах», то есть каждый из них одновременно указывает, на каком этаже или
около того находится лифт в данный момент времени. Показания зависят от разности потенциалов 40 мс
между одним концом управляющего провода g и скользящим контактом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350234.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350234&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350234A
[]
ПАТЕНТОПИКАЙКАТИ
Дата подачи заявки: 5 июня 1930 г. № 17394/30.
Полная версия (слева): 28 февраля 1931 г., полная версия принята к публикации: 11 июня 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подшипники вала.
Мы, LEA & FRANCIS LIMITED, британская компания, и CHARLES MARIE VAN EUGE 2 x, гражданин
Нидерландов, оба проживающие по адресу: Lower Ford Street, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к подшипникам валов и
их смазке, и в частности к подшипникам распределительных валов 10 двигателей внутреннего сгорания, хотя
изобретение в этом отношении не ограничивается. Основная цель изобретения – обеспечить опору, в которой
будет минимальное трение и которая будет требовать лишь небольшого количества смазки, в результате чего
предотвращается смазывание смежных деталей.
Согласно данному изобретению, вал поддерживается подшипниками типа «игольчатый подшипник»,
дополненными горизонтальным установочным подшипником. Таким образом, подшипники не требуют
обильной смазки, которая часто приводит к попаданию масла на такие детали, как клапаны и т. д.
Игольчатый подшипник — это роликовый подшипник, у которого каждый ролик имеет параллельные стороны,
относительно большую длину по сравнению со своим диаметром и определенный ограниченный зазор на
концах.
0 В одной из конструкций, применяемой к распределительному валу двигателя внутреннего сгорания,
распределительный вал в каждом конце, а при необходимости и в одном или нескольких промежуточных
положениях, опирается на игольчатые подшипники, ролики которых расположены вокруг и входят в
зацепление с периферией распределительного вала и внутренней периферией подшипникового кольца,
закрепленного в отверстии в корпусе, образованном на некоторой неподвижной части двигателя; на концах
игл на валу образованы фланцы для их фиксации в торце с обычным небольшим зазором. В качестве
альтернативы фланцы могут быть образованы отдельно от вала и прикреплены к нему в желаемых
положениях.
Предпочтительно, концы участка распределительного вала 350,234 между фланцами имеют подрезку, при
этом канавки образуют каналы для смазки.
В игольчатых подшипниках, если иглы слишком плотно расположены в кольцевом пространстве между
вращающимся и неподвижным элементами, или если диаметральный зазор для игл недостаточен, возникает
сильная тенденция к смещению вала в поперечном направлении, что может привести к серьезным
последствиям. Чтобы избежать этого в данном случае, игольчатые подшипники дополнены подшипником,
фиксирующим вал кулачка и предотвращающим его смещение в поперечном направлении. Предпочтительно
на одном конце вала используется шариковый упорный подшипник, способный воспринимать осевую нагрузку
в обоих направлениях. Хотя этот дополнительный подшипник предназначен в первую очередь для фиксации
кулачка, он также может принимать на себя часть нагрузки на шейку вала.
Подшипники скольжения такого типа недороги и требуют очень мало смазки, что может быть достигнуто путем
размещения под или над распределительным валом трубки, по которой смазка подается под давлением и
которая имеет непосредственно напротив каждого игольчатого подшипника отверстие, совпадающее с
радиальным каналом, образованным в части корпуса подшипника. Наружное кольцо подшипника имеет
периферийную канавку и небольшой радиальный канал, который обеспечивает сообщение между каналом и
поверхностями подшипника, так что на эти поверхности поступает лишь ничтожно малое количество смазки.
Таким образом, изобретение обеспечивает экономичное и эффективное средство для поддержки
распределительного вала, обеспечивающее минимальное трение и отсутствие необходимости в большом
количестве смазки с присущими ей недостатками.
Датировано 4-м днем месяца Дж. Тьюн, 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных.
19 Хертфорд-стрит, Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подшипники вала.
Мы, LEA & FRANCIS LIMITED, британская компания, являющаяся субъектом голландского производства, обе
компании Lower O O Company, и CHARLES MARIE VAN Ford Street, Coventry, Warwickshire, lPrice 1 J-i 350,234,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам распределительных валов двигателей внутреннего сгорания, и
его основная цель состоит в обеспечении опоры для распределительного вала, в котором будет наблюдаться
незначительное трение и который потребует лишь небольшого количества смазки, чтобы предотвратить
смазывание смежных деталей.
Изобретение включает в себя комбинацию игольчатого подшипника в одной части вала с распределительным
валом, дополненного шариковым подшипником в другой части, приспособленным для восприятия осевой
нагрузки в обоих направлениях, а также нагрузки на шейку вала.
Игольчатый подшипник — это роликовый подшипник, у которого каждый ролик относительно длинный по
сравнению с его диаметром и имеет ограниченный зазор между роликом и его ограничивающими элементами.
Предпочтительно, чтобы удлиненные фланцы непосредственно соприкасались с периферией вала,
обеспечивая зазор между двумя фланцами на нем.
Нам известно, что ранее предлагалось использовать для поддержки распределительного вала двигателя
внутреннего сгорания шариковый подшипник, предназначенный для восприятия осевой нагрузки ведущей
шестерни, а на другом конце — роликовый подшипник. В этом случае ролики были установлены в сепараторе
и защищены от осевого перемещения.
На прилагаемом чертеже единственное изображение представляет собой фрагментарный поперечный разрез
верхней части двигателя внутреннего сгорания с распределительным валом, установленным в соответствии с
изобретением.
В данной конструкции распределительный вал 2 опирается одним концом на игольчатые ролики 3, которые
расположены вокруг и непосредственно взаимодействуют с периферией распределительного вала и
внутренней периферией подшипника 4, закрепленного в отверстии в корпусе 5 на некоторой неподвижной
части фланцев двигателя (i, 6), сформированных на валу для фиксации «игл» на концах с обычным
небольшим зазором. В качестве альтернативы фланцы (6, 6) могут быть изготовлены отдельно от вала и
прикреплены к нему в желаемых положениях.
Концы участка распределительного вала между фланцами 6, 6 предпочтительно имеют подрезку в местах 7,
7, причем канавки образуют каналы для смазки.
В игольчатых подшипниках, если иглы слишком плотно расположены в кольцевом пространстве между
вращающимся и неподвижным элементами, или если диаметральный зазор для игл недостаточен, возникает
сильная тенденция к смещению вала в поперечную сторону, что может привести к серьезным последствиям.
Чтобы избежать этого в данном случае, игольчатые подшипники дополнены подшипником, предотвращающим
смещение распределительного вала в поперечную сторону. Для этой цели на одном конце вала,
предпочтительно на конце, противоположном тому, на котором вал приводится в движение, установлен
шариковый упорный подшипник 8.
Хотя этот дополнительный подшипник предназначен в первую очередь для восприятия осевой нагрузки в
обоих направлениях, он также принимает на себя часть нагрузки на шейку распределительного вала.
Распределительный вал может поддерживаться в нескольких местах по всей своей длине игольчатыми
подшипниками, но в любом случае они будут дополнены шариковым упорным подшипником.
Подшипники скольжения игольчато-роликового типа недороги и требуют очень мало смазки, которая в
показанной конструкции осуществляется путем размещения под распределительным валом трубки 9,
снабженной смазкой под давлением и имеющей непосредственно напротив игольчатого подшипника
отверстие 10, совпадающее с радиальным каналом 11 91, образованным в части подшипникового узла -5.
Наружное подшипниковое кольцо 4 имеет периферийную канавку 12 и небольшой радиальный канал 13,
который обеспечивает сообщение между каналом 11 и подшипниковыми поверхностями таким образом, что к
этим поверхностям поступает лишь незначительное количество смазки.
Таким образом, изобретение обеспечивает экономичное и эффективное средство для поддержки вала,
обеспечивающее минимальное трение и отсутствие необходимости в большом количестве смазки с
сопутствующими недостатками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350235.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350235&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350235A
[]
-1 1 i haeo C
ПАТЕНТ l S IFC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 5, 71930 № 17402/30.
Фотография слева: 3 ноября 1930 года.
350,235 f 1 1 Полное принятие: дюна 11, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для определения направления беспроводных сигналов.
Я, Магнус Андерсон, проживающий по адресу: Сент-Джеймс Террас, 8, Риджентс Парк, Лондон,
северо-западный 8, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к устройству для определения направления
беспроводных сигналов, например, поступающих в туманную погоду от различных береговых станций,
плавучих маяков или любых беспроводных сигнальных станций, чтобы позволить судам определять свои
пеленги, и изобретение состоит в сочетании портативного, автономного радиоприемника со столом,
снабженным градуированной круговой шкалой, средствами для удержания вращающегося основания
указанного приемника на столе в центральном положении относительно шкалы, и указателем на приемнике,
благодаря которому, после того как последний будет вращательно отрегулирован до тех пор, пока сигнал не
будет проходить с минимальной силой, угловое положение сигнальной станции относительно судна может
быть считано по шкале.
Стол может иметь углубление или быть снабжен рамой, внутри которой может размещаться и правильно
располагаться вращающееся основание комплекта.
Естественно, для этой цели можно установить любой обычный стол. Стол может располагаться в рулевой
рубке или штурманской рубке, и, если места мало, его можно прикрепить к стене так, чтобы его можно было
сложить к стене, когда он не используется.
Датировано 4 июня 1930 года.
Ханс и Даниэлиссон, Сент-Джон-стрит, 321, Лондон, E C 1, зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для определения направления беспроводных сигналов.
Я, М. Агнус Андерсон, проживающий по адресу: Сент-Джеймс Террас, 8, Риджентс Парк, Лондон,
Северо-Западный 8, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для определения направления беспроводных сигналов,
поступающих, например, в туманную погоду, от различных береговых станций, плавучих маяков или любых
радиостанций, с целью предоставления судам возможности определять свое направление.
Данное устройство относится к типу, использующему портативный, автономный радиоприемник, оснащенный
указателем направлений на круговой градуированной шкале, относительно центра которой приемник может
поворачиваться, и изобретение по существу состоит в размещении шкалы на столе, на котором нулевая
линия шкалы параллельна килю судна.
Предпочтительно, чтобы этот стол имел форму откидной панели, которая шарнирно прикреплена к опоре и
может складываться вдоль нее, 60 и может быть предусмотрена защитная рама для радиоприемника, которая
предназначена для того, чтобы охватывать приемник и которая отсоединяется от столешницы.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей 65 представлен перспективный вид предпочтительной формы устройства, а
на фиг. 2 — вид сверху радиоприемника и масштаб.
Устройство включает в себя портативный, автономный радиоприемник a, оснащенный вертикальной
рамочной антенной, и столик b, снабженный градуированной круговой шкалой c в виде латунной или
аналогичной пластины, на которую может опираться радиоприемник. В нижней части радиоприемника
расположен по центру круглый выступ для приема сигнала, для которого шкала и столик снабжены круглым
углублением d. Выступ позволяет поворачивать радиоприемник вокруг центра шкалы в любое угловое
положение. Индекс e на радиоприемнике, расположенный под прямым углом к рамочной антенне,
перемещается вместе с приемником по шкале c, указывая на последней угловое положение приемника и
рамочной антенны.
Стол устанавливается либо в рулевой рубке, штурманской комнате, на мостике, либо в любом другом
подходящем месте на корабле и располагается таким образом, чтобы нулевая линия шкалы была
параллельна килю корабля.
Радиостанция регулируется вокруг оси c до тех пор, пока не будет принят сигнал минимальной мощности,
после чего центральная линия f' на индексе e будет указывать на шкале угловое положение сигнальной
станции относительно судна.
Градусы шкалы могут быть пронумерованы последовательно или разделены на 900 квадрантов по 0 градусов.
Указатель может представлять собой треугольный кусок илулоида или другого прозрачного материала.
Предпочтительно он крепится к радиоприемнику на шарнире, что позволяет складывать его к последнему,
когда он не используется.
Для защиты радиостанции, особенно в плохую погоду, когда судно качает, может быть предусмотрена рама,
которая крепится к столу.
Хотя любой обычный стол может быть приспособлен для использования в связи с данным устройством, стол,
который крепится к стене или другой подходящей опоре, как показано на рис., может быть использован.
1,
Возможность складывания в нерабочее время может быть весьма полезной.
Опорные кронштейны h могут быть шарнирными и приспособлены для складывания относительно опоры, при
этом стол b складывается поверх кронштейнов.
Рама g, которая может входить в отверстия в столе, является съемной и может быть зафиксирована с
помощью зажимов под столешницей, когда не используется.
Преимущество данного устройства заключается в том, что его можно устанавливать на судах любого размера.
Даже на больших судах, уже оборудованных пеленгаторами, данное устройство может быть полезно,
например, в каюте капитана, позволяя капитану в любое время проверить свое местоположение.
Когда устройство не используется для пеленгации, его можно использовать в любой части судна для приема
новостных передач или других программ.
Подробно описав и определив природу моего изобретения 55 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350236.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350236&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350236A
[]
Полная спецификация, усовершенствования машин для уборки картофеля и других корнеплодов.
Я, Иллинойс Холстен, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой HOLSTEN &
L1rAERS, из Оттерштедта, округ Бремен, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машине для выкапывания картофеля и других корнеплодов, а также к
устройству, в котором выкопанный лемехом материал принимается от последнего зубчатым колесом, которое
подает его на зубчатое отбрасывающее колесо, благодаря чему очищенный от почвы урожай выкладывается
на землю. Изобретение по существу состоит в расположении приемного колеса позади лемеха под углом
примерно 4° к земле, в то время как отбрасывающее колесо расположено сбоку от лемеха под углом
примерно 3° к земле, причем рабочие плоскости зубьев двух колес расположены под углом примерно 13° друг
к другу.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, причем
на фиг. 1 представлен вид сбоку.
Рис. 2 — план, рис. 3 — вид спереди на зубчатые колеса, а рис. 4 и 5 — детали.
Успешное функционирование машины согласно изобретению в наибольшей степени обусловлено особым
расположением зубчатых колес относительно лемеха и друг друга, благодаря чему одно зубчатое колесо а
принимает известным образом ряд картофеля, поднятый лемехом b, и подает его к другому зубчатому колесу
( ), которое отбрасывает картофель, освобожденный от земли, за пределы траектории движения машины.
Согласно изобретению, зубчатое колесо a расположено за лемехом таким образом, что его зубья всегда
работают в плоскости, угол наклона которой к земле составляет около 45°, в то время как зубья второго
зубчатого колеса c, установленного близко к лемеху, работают в плоскости, наклоненной к земле примерно на
30°, при этом зубчатые колеса расположены относительно друг друга таким образом, что их плоскости
пересекаются под углом около 135°.
Благодаря наклонному расположению зубцов колеса, на его зубцах образуется плотная куча картофельного
ряда, что приводит к предварительному тщательному просеиванию материала и отделению почвы от
картофеля.
Одновременно с этим ботва также отделяется от картофеля и отбрасывается с помощью известных упругих
так называемых зубцов ботвы d, которые расположены над зубцами сита колеса a и которые, согласно еще
одной особенности настоящего изобретения, размещены в наклонных пазах e (рис. 4) в ступице колеса таким
образом, что, отталкиваясь вперед после натяжения при проникновении в ряд картофеля, они совершают
наклонное движение вверх.
Благодаря одновременному ускоренному движению зубцов ботвы вперед и вверх достигается как тщательное
разрыхление картофельной ботвы, так и полное ее удаление и отбраковка, в том числе и тех ботв, которые
обычно обвиваются вокруг ботвы и до сих пор являлись причиной постоянного засорения уборочной машины.
Для того чтобы снять ботву с держателя древесины g, который предпочтительно изготовлен из плоского
железа и расположен сбоку от выступающих зубцов ботвы, этот держатель древесины изогнут в сторону
зубчатого колеса a таким образом, что зубцы ботвы d, вращающиеся мимо него, почти касаются его по всей
ширине, тем самым снимая и отбрасывая всю ботву, обернутую вокруг него.
Полное удаление ботвы достигается за счет угла наклона плоскости зубчатого колеса к земле, поскольку при
наклонном движении зубцов ботвы мимо держателя лемеха вся ботва на последнем будет захвачена, в то
время как горизонтально или слегка наклоненные зубчатые колеса могут захватить в лучшем случае лишь
часть ботвы, а перпендикулярно или круто расположенные зубчатые колеса прижимают ботву к держателю
лемеха, вызывая таким образом только засорение.
Продукция, уже тщательно просеянная и очищенная от ботвы задним зубчатым колесом a, теперь, в
результате резкого вращения, перебрасывается на боковое зубчатое колесо c. Зубцы h этого колеса
расположены группами по три-пять зубцов, причем каждая группа, например, h1, h2 и h3 на рис. 5, образует
спиральный ряд, наклоненный в направлении вращения, так что картофельные комья с заднего
просеивающего колеса a вместе с прилипшей к ним почвой, благодаря своей инерции, будут скатываться
более или менее вверх по рядам зубцов, прежде чем будут выгружены. Таким образом, почва, оставшаяся на
картофеле, будет стряхнута. Для того чтобы дать почве возможность оседать, даже комками, с каждой точки
зубцов, через них, спиральные линии, образованные внутренними концами каждой группы зубцов по
окружности нефа, имеют больший наклон, чем спиральные линии, образованные внешними концами зубцов,
при этом на внутренних концах зубцов образуется приблизительно такое же расстояние, как и между
внешними.
Такое расположение зубцов также обеспечивает лучший захват и, следовательно, более мощный выброс
картофеля после просеивания, так что полностью исключается попадание на картофель, выброшенный
вместе с падающей землей.
Сеющие зубцы i или заднее сеяльное колесо a расположены таким образом, что внутренние концы зубцов
также образуют сгруппированные спиральные линии, в то время как внешние концы зубцов лежат в одной
плоскости, так что и здесь расстояние между внутренними и внешними концами зубцов приблизительно
одинаково.
Привод двух зубчатых колес осуществляется самым простым способом через конические колеса от оси k,
расположенной поперечно в раме транспортного средства, причем вал k получает привод посредством
цепной передачи или подобного устройства от оси заднего колеса.
Соседние файлы в папке патенты