Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10492
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350329A
[]
Acean,r 1 óV 5,1 -
Т, СПЕЦИФИКАЦИЯ _ '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 августа 1930 г. № 25453/30.
____) Полный текст слева: 7 мая 1931 г.
Завершено: 11 июня 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
350,329 Усовершенствования в области зеркал и методов их изготовления.
Мы, Эдвард Тобин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лаймс-авеню, 42, Уоддон, Кройдон,
графство Суррей, и компания TOBIN AND CO MPANY LIMITED, британская компания, проживающая по
адресу: Стаффорд-роуд, Уоллингтон, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию зеркал и способа их
изготовления и имеет своей главной целью разработку усовершенствованного способа изготовления зеркал
круглой, овальной или иной криволинейной или иной формы с многоугольной фаской.
Для изготовления, например, круглого зеркала с восьмиугольной фаской возникают большие трудности, если
стекло сначала вырезают в форме круга, а затем пытаются вырезать на нем восьмиугольную фаску. Поэтому,
согласно настоящему изобретению, стекло сначала вырезают в желаемой многоугольной форме, затем
вырезают фаски, а затем стекло закругляют или вырезают в криволинейную или другую желаемую форму.
Таким образом, изготовление криволинейного или зеркала другой формы с многоугольной фаской становится
простым и легким.
Описывая теперь способ изготовления круглого зеркала с восьмиугольной фаской, следует отметить, что
сначала стекло вырезается до восьмиугольной формы, а затем край скашивается по всему периметру
обычным способом, используемым в торговле. После этого стекло вырезается до круглой формы, при этом
необходимо соблюдать равномерное расстояние в местах соединения угловых скосов с круглым краем.
Затем внешний край закругляется или обрезается до желаемой формы и полируется или полируется до
плоской поверхности по желанию.
Зеркало, наконец, покрывается серебром обычным способом.
Разумеется, если требуется изготовить зеркало другой формы и/или с фаской, используется та же процедура.
Согласно настоящему изобретению, зеркало может быть оставлено без рамы или может быть оформлено в
раму по желанию заказчика.
Выяснится, что с помощью описанного выше метода изготовление зеркала криволинейной или иной формы с
многоугольной фаской становится простым и легким.
Если необходимо использовать зеркало, согласно настоящему изобретению, в качестве зеркала для бритья,
то с обратной стороны скошенных краев можно не наносить серебряное покрытие, а за зеркалом можно
разместить источник света, проходящий через полупрозрачный скошенный край, который, подобно ряду
призм, освещает лицо пользователя.
Датировано 22 августа 1930 года.
GEE & Co, патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, WC 2, и 71, George Street,
Croydon, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зеркал и методов их изготовления.
Мы, Эдвард Тобин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лаймс-авеню, 42, Уоддон, Кройдон,
графство Суррей, и компания TOBIN AXND COMPANY Limited, британская компания, проживающая по адресу:
Стаффорд-роуд, Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям L Price 11-l Price 4 S 64 в зеркалах и способе их
изготовления, и его главной целью является создание нового и привлекательного зеркала. Дополнительной
целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа изготовления круглого,
овального или иного криволинейного или иного по форме зеркала с многоугольной фаской.
Для изготовления, скажем, круглого зеркала с восьмиугольной фаской возникли бы большие трудности, если
бы лист стекла сначала был вырезан в форме круга, а затем была бы предпринята попытка вырезать
восьмиугольную фаску на том же листе. Поэтому, чтобы преодолеть этот недостаток, согласно способу
изготовления, описанному в настоящем изобретении, стекло сначала разрезают на желаемую многоугольную
форму, затем вырезают фаски, и стекло закругляют или вырезают в желаемой криволинейной или иной
форме. Таким образом, изготовление криволинейного или зеркала другой формы с многоугольной фаской
становится простым и легким.
Для того чтобы природа зеркала согласно настоящему изобретению и способ его изготовления были понятны,
можно обратиться к прилагаемым чертежам, которые показывают применение данного изобретения к
круглому зеркалу с восьмиугольной гранью и внутренней поверхностью. На рисунке 1 показана форма, до
которой сначала вырезается лист стекла, на рисунке 2 показано изделие после выполнения следующего
этапа способа изготовления, а именно снятия фаски, а на рисунке 3 показано готовое зеркало.
На рисунке 4 показано зеркало в боковой проекции, установленное надлежащим образом.
В соответствии с чертежами, лист стекла сначала вырезается в форме восьмиугольника, как показано на
рисунке 1 (рисунок 1), а затем край скашивается по всему периметру, как показано на рисунке 2 (рисунок 2);
это обычный способ, используемый в торговле. Затем стекло вырезается в форме круга, как показано на
рисунке 3 (рисунок 3), при этом необходимо соблюдать равномерное расстояние в точках a', где скосы
сходятся с круглым краем b.
Затем внешний край b закругляется или обрезается до желаемой формы и полируется или обрабатывается
по желанию. Наконец, задняя сторона зеркала серебрится обычным способом.
Разумеется, если требуется изготовить зеркало с кромкой любой другой формы и фаской любой другой
формы, применяется та же процедура.
Готовое зеркало согласно настоящему изобретению может быть оставлено без рамы или может быть
обрамлено или закреплено на подложке любым подходящим способом. Один из подходящих способов
показан на рисунке 4, в котором зеркало установлено на подложке, имеющей форму зеркала, и закреплено на
ней с помощью ряда металлических зажимов, привинченных или иным образом закрепленных на подложке и
охватывающих край зеркала, как показано на рисунке. Будет установлено, что при выполнении описанного
выше способа изготавливается зеркальное или иное по форме зеркало с многогранным скосом.
65: оформлено просто и легко.
А. Еще одно преимущество этого зеркала заключается в том, что рама и/или задняя панель могут быть
изготовлены простым токаревым способом.
Если необходимо использовать зеркало, согласно настоящему изобретению, в качестве зеркала для бритья,
то с обратной стороны фасок a' можно не наносить серебряное покрытие, а за зеркалом можно разместить
источник света, проходящий через полупрозрачную фаску, который, подобно ряду призм, освещает лицо
пользователя.
Опять же, в декоративных целях фаски зеркала могут быть окрашены в желаемый цвет, предпочтительно так,
чтобы он контрастировал с цветом рамы. Так, например, при использовании хромированной рамы фаски
могут быть окрашены в синий цвет.
Заточка фасок также приведет к тому, что из-за отражения сбоку от видимой фактической фаски появится
кажущаяся, но фиктивная фаска; она будет уже, чем фактическая, но существенно улучшит внешний вид
зеркала в целом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, представляет собой: новое изделие — зеркало с криволинейным
внешним краем и многоугольной фаской.
2
В качестве нового изделия — зеркало, имеющее многоугольную фаску и различную форму внешней кромки
100 3; в качестве нового изделия — круглое зеркало, имеющее многоугольную фаску.
4
В качестве нового изделия — круглое зеркало с восьмиугольной фаской, 5 — способ изготовления 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350330A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к опоре кузовов на рамах
дорожных или железнодорожных транспортных средств.
Мы, Франц Кутйценберг и Курт Штедефельд, оба немецкого гражданства, проживающие по адресу:
Георгсплац, 20, Ганновер, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Большинство
транспортных средств имеют в своем шасси пружинный механизм, который отвечает исключительно или
преимущественно за вертикальные удары между колесами и колеей.
Они сравнительно редко приспособлены для работы с горизонтальными ударами, направленными в сторону
движения или поперек него, а также с вращательными ударами, хотя в управляемых транспортных средствах,
особенно на железных дорогах, такие удары могут быть очень значительными.
Обычно достаточно подвесить кузов автомобиля на концах многослойных пружин с помощью коротких
маятниковых элементов, которые обеспечивают ограниченное перемещение кузова относительно шасси.
Однако силы, возвращающие тело в среднее положение, и ограничители хода обычно действуют с
нежелательной жесткостью, даже в экспресс-вагонах с тележками, имеющими специальные опоры на
длинных маятниковых стержнях для поперечных перемещений. Если для возвратного движения используются
пружины горизонтального действия, а кузов опирается на скользящие поверхности рамы грузовика, можно
добиться некоторого улучшения. Однако во всех этих конструкциях грохот, стук и вибрация нежелательным
образом передаются от грузовика к кузову, даже если сильные удары смягчаются пружинами или
маятниковыми стержнями. Поэтому в железной конструкции пола транспортного средства часто используются
резиновые промежуточные пластины, которые уменьшают указанные эффекты.
Настоящее изобретение устраняет все эти недостатки за счет того, что кузов транспортного средства
поддерживается на грузовиках с помощью вращающихся поверхностей из резины или аналогичного мягкого
эластичного материала, что обеспечивает его легкое и плавное перемещение до пределов движения с
аналогичным эффективным гашением вибраций и ударов, как у автомобиля с резиновыми шинами,
движущегося по дороге.
Следует отметить, что уже предлагалось оснастить транспортное средство, помимо обычных пружин,
сферическими или иными по форме гибкими воздушными контейнерами из резины или другого подходящего
материала, которые устанавливаются между кузовом транспортного средства и рамой с целью гашения
малых вибраций, но не было никаких предположений о том, что эти установленные контейнеры могут
представлять собой вращающиеся тела, что является существенной особенностью настоящего изобретения.
Применение изобретения к нескольким различным типам железнодорожных транспортных средств показано
на прилагаемых чертежах. На рисунках 1 и 2 показаны боковой и торцевой виды подвижной оси 20,
расположенной ниже корпуса 21. Последняя поддерживается с помощью резиновых роликов 22 на раме
шасси 23, которая, в свою очередь, опирается на буксовые подшипники 25 оси 20 посредством обычных
пружин вертикального действия 24.
Буксы 25 направляются в вилках 26 на корпусе 21, но при боковых ударах они могут свободно перемещаться
вбок внутри них. Затем корпус 21 катится по резиновым роликам 22. В данном случае последними могут быть
простые цилиндры. Возвратные усилия для центрирования могут обеспечиваться горизонтально
предварительно нагруженными пружинами 27 известным способом. Ограничение движения может быть
осуществлено столь же плавно относительно резинового ролика путем поднятия концов направляющих
роликов 28 и 29. См. рисунок 2.
Возвратные усилия могут создаваться самими роликами 22 без использования специальных пружин 27 путем
изгибания дорожек качения 28 и 29 вверх и вниз соответственно от среднего положения. Данная конструкция
показана в увеличенном масштабе на рисунке 3 (вид с торца аналогичен рисунку 2). Таким образом,
возвратные силы могут подчиняться любому желаемому закону; они могут увеличиваться пропорционально
боковому смещению в соответствии с законом прямой линии, как в случае с пружинами 27, или же они могут
увеличиваться сначала медленнее, а затем быстрее при больших смещениях, как в случае с наклонными
маятниковыми стержнями тележек экспресс-поездов. Естественно, как показано на рисунке 4, одна
поверхность качения 28 может быть плоской, а другая 29 — изогнутой.
Кроме того, плоские поверхности качения 28 и 29 могут создавать возвратные силы, если, как показано на
рисунке 5 (среднее положение) и рисунке 6 (положение со смещением вбок), ролик 30 имеет не круглое, а
эллиптическое сечение. Естественно, возможны и другие формы, промежуточные между показанными и
описанными, или комбинированные формы.
Важно, чтобы во всех этих подшипниках ролик 22 не скользил вбок по дорожкам 28 и 29, иначе он окажется не
в том месте в точках предельного смещения. Для этой цели ролик может быть снабжен канавками, зубьями
или выступами, которые остаются в надежном зацеплении с соответствующим формированием траекторий
качения. Это показано, например, на рисунке 3. Для этой цели также могли бы использоваться роликовые
клетки, подобные тем, что применяются в роликовых верфях.
Необязательно, чтобы ролики были изготовлены из мягкого эластичного материала; ролики с тем же успехом
могут быть твердыми, например, из стали, а направляющие 28 и 29, следовательно, должны быть
изготовлены из мягкого эластичного материала, например, резины. Наконец, как ролики, так и направляющие
могут быть изготовлены из мягкого эластичного материала.
Другой вариант осуществления изобретения показан на рисунке 7; здесь катящийся элемент представляет
собой полое тело 31, которое может быть заполнено сжатым воздухом, подобно пневматической шине. Если
при такой конструкции необходимо автоматически поддерживать одинаковое и, по возможности, изменяемое
давление во всех вращающихся телах во время работы, их можно соединить между собой гибкими трубами
32 (шлангами) и подключить к линии сжатого воздуха (см. рис. 8). Движение катящихся тел настолько мало,
что изгиб труб 32 остается в пределах допустимых значений. Также может быть выгодно увеличить рабочий
объем сжатого воздуха больше, чем внутренний объем тел роликов; для этой цели может использоваться
стационарная встроенная вспомогательная камера 33 (рис. 9), к которой тела роликов 31 подсоединены
гибкими трубами 32. Очевидным альтернативным вариантом является изготовление одного или обоих
роликовых каналов полыми и заполненными сжатым воздухом, если сами ролики могут быть сплошными.
Форма роликов будет варьироваться в зависимости от компоновки шасси.
На рисунках 10 и 11 показана тележка 34 в плане и проекции, которая совершает только вращательные
движения вокруг вертикального штифта 35 относительно кузова вагона, в то время как боковое движение
ходовых осей 20 ограничено маятниковой подвеской тележек на раме тележки 34. Ролики 36 здесь
предпочтительно имеют коническую форму, взаимодействуя по конической траектории, с большими
поверхностями и, следовательно, с низкой интенсивностью давления. Если транспортное средство имеет
правую сторону, то система качения может быть, естественно, сконструирована, подобно шариковому
упорному подшипнику, из шариков, вращающихся в круглых канавках. В данном случае использование
шариков в качестве тел качения позволяет применять подшипник для штифта 25, деформируемый во всех
направлениях и поддерживаемый резиновой или пневматической опорой, так что все соединения между
кузовом вагона и тележкой демпфируются мягким упругим материалом. См. рисунки 14 и 15.
При использовании пони-тягача 37, как показано на рисунках 12 (план) и 13 (вид сбоку), ролики 36 конической
формы являются правильными.
Шарики как катящиеся тела имеют преимущества во всех случаях, когда катящееся тело движется не по
линейной траектории, а в силу определенного расположения возможно движение в нескольких направлениях.
Примером этого является тележка для погрузчика 54, показанная на рисунке 14 (план) и (элементы), с
подвижным в поперечном направлении шарнирным штифтом 35, который для этой цели установлен на блоке
38, линейно перемещающемся поперек тележки. Поскольку блок 38 может совершать вращательные
движения относительно кузова транспортного средства 21 вокруг штифта 35, а также прямолинейные
поперечные движения в своей направляющей 39, траектории движения катящегося тела распространяются по
поверхности. Для обеспечения беспрепятственного зацепления шариков 40 с поверхностями 41 и 42 при
одновременном обеспечении качения во всех направлениях, они должны иметь не линейные канавки, а
перекрестные зубья или отдельные выступы или углубления. Штифт 35 здесь установлен в подшипнике,
который упруго поддерживается во всех направлениях резиновой прокладкой 43. Таким образом,
обеспечивается, как в опорных элементах конструкции, так и в креплении шарнирного подшипника кузова,
предотвращение передачи неизбежного гула, стука и вибрации от тележки к кузову транспортного средства.
Смещение штифта 35 из среднего положения, происходящее при ударах, вызванных упругостью подушки 43,
не вызывает нареканий со стороны поддерживающих шариков 40, поскольку последние могут катиться в
любом направлении.
Также встречаются случаи, когда возможно вращательное движение в нескольких направлениях, в которых
могут использоваться цилиндры или конусы, если задействовать деформацию мягкого упругого материала
(резины). Примером служат рисунки 16 и 17 (план и вид сбоку), на которых показана тележка 23 с
параллельными рычагами 44, которые позволяют оси 20 перемещаться вбок, не принимая наклонного
радиального положения, как это происходит, например, в автомобилях с короткой колесной базой,
движущихся по дорогам с небольшим количеством поворотов. Помимо чисто бокового движения, рамы здесь
должны поддаваться небольшому движению в продольном направлении, возникающему из-за углового изгиба
звеньев.
Таким образом, ролики 45 выполнены в виде цилиндров с глубокими канавками 4G, которые фактически
делят цилиндр на ряд плоских дисков, соединенных между собой лишь слабым валом. Таким образом, как
показано на рисунке 18, прокатная поверхность 47 может незначительно перемещаться в продольном
направлении относительно поверхности 48 без чрезмерного напряжения мягкого упругого материала роликов.
При необходимости дальнейшее деление ролика может быть выполнено с помощью перекрестных канавок.
Шарниры звеньев могут опираться на резиновые амортизаторы аналогично шарниру 35 на рисунках 14 и 15.
Помимо резины, в качестве мягкого эластичного материала можно использовать искусственную смолу и
загущенное масло. Последний из упомянутых методов показал хорошие результаты в качестве вибро- и
шумопоглощающих пластин, а первый, в частности, в прессованных деталях с тканевыми вставками,
используется для бесшумных зубчатых передач и других изделий. Подобные вставки из кордовой ткани и
тому подобного, как в пневматических шинах, также полезны для ограничения локально опасных деформаций
с помощью вставок, которые, будучи гибкими, практически не растягиваются.
Поскольку ролики, как правило, не совершают полного оборота и большую часть времени работы остаются
нагруженными в среднем положении, чрезмерного напряжения можно избежать, а наилучшее поддержание
формы достигается путем размещения вставок, или, по крайней мере, самых прочных вставок, вокруг
экватора ролика, в виде пояса, причем области, где давление прикладывается сверху и снизу в среднем
положении кузова вагона, являются полюсами. Именно на экваторе под постоянной нагрузкой, вызывающей
сжатие, возникают значительные растягивающие напряжения в валках, которые необходимо компенсировать
с помощью вставок.
В качестве вставок также можно использовать стальную проволоку или канаты.
Наконец, следует также отметить, что для осуществления изобретения могут использоваться полые ролики,
не заполненные воздухом, а похожие на амортизирующие шины, а также ролики и роликовые поверхности с
твердым сердечником и мягким эластичным покрытием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. Подвижное крепление кузова автомобиля на раме шасси, в котором между кузовом и
шасси расположены элементы качения, передающие нагрузку через мягкие упругие поверхности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350331A
[]
4 M
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 27. 7929. 35093311 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 27, 1980. № 25611/0. Принято к рассмотрению: 11 июня 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к сигнальным маякам управления воздушным
движением.
ВАЕ, ЮЛИУС 1'ПИНЩИ AKTiExGEsBLLSHAFT, немец. Компания, расположенная по адресу: Андреасштрассе
71-73, Берлин, 0.27, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальному маяку для воздушного движения, в котором две выступающие
линзы вращаются вокруг общего источника света.
источник света должен пропускать большую часть света горизонтально в двух направлениях. Таким образом
создаются два вращающихся конуса или пучка света.
Несмотря на то, насколько эффективно используется источник света, всё же остаётся определённая часть
лучей, которые могут выходить вбок. До сих пор в системах, где большая часть света от источника передаётся
самими линзами, эти лучи просто экранировались, чтобы предотвратить подавление сигнала, передаваемого
маяком.
Согласно настоящему изобретению, свет, выходящий между этими линзами через узкий зазор, не
блокируется экранированием, а используется с помощью расположенных сбоку отражателей для
дополнительного вертикального рассеивания в направлении лучей, создаваемых линзами.
Один из вариантов конструкции изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 изображен план в разрезе, а на рисунке 2 — вид в разрезе.
На этих чертежах 1, 1 — это вращающиеся оптические системы. 2 обозначает источник света, а 3, 3 — это
расположенные сбоку 40 дефлекторов. Вся конструкция предпочтительно устанавливается на вращающемся
столе 5, который вращается любым подходящим приводным механизмом, не показанным на рисунке. 4
указывает ширину излучаемого светового луча без боковых зеркал 3.
Лучи, полученные с помощью боковых отражателей, отклоняются вверх путем соответствующего
расположения указанных отражателей, чтобы создать вертикальное рассеяние по оси Y, которое часто
требуется в световых сигналах для воздушного движения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350332A
[]
1 Л QVE C v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (Франция): 2 октября 1929 г., 3509332. Данные заявки (в Соединенном Королевстве): Август.
29, 1930. № 25,856 / 30.
Полностью принято: 117 июня 193 г. 1k ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в насосах.
Я, Луи Р. Но, проживающий по адресу: авеню Эмиля Золя, 8, Бийанкур, Сена, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере своего изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к централизованным системам смазки для транспортных средств, в которых цилиндр
вспомогательного насоса заполняется смазочным материалом путем нажатия ножного рычага или иным
способом, а затем смазочный материал подается к различным смазываемым элементам под действием
пружины 1, воздействующей на поршень вспомогательного насоса. Для облегчения работы вспомогательного
насоса масло подается к нему от масляного насоса двигателя, и давление этого масла помогает преодолеть
силу пружины. Было предложено использовать автомобильный масляный насос для подкачки поршневого
насоса, при этом масло нагнетается масляным насосом в цилиндр поршневого насоса против давления
пружины, сила которой слабее давления масла, нагнетаемого в цилиндр, а подающая труба от масляного
насоса управляется краном.
Изобретение характеризуется наличием насоса с пружинным приводом, а также системы смазки маслом из
двигателя, при этом для поступления масла в корпус насоса необходимо преодолеть сопротивление пружины;
подача масла поршнем в рабочие трубопроводы осуществляется автоматически под действием давления
пружины.
Поршень корпуса насоса, на одну из поверхностей которого воздействует давление масла из двигателя, на
другой поверхности подвергается давлению пружины, натяжение которой превышает давление масла из
двигателя. Находящийся в пределах досягаемости водителя элемент управления 41 позволяет управлять
поршнем, сжимая пружину таким образом, чтобы переместить поршень до конца его хода, позволяя маслу из
двигателя поступать в корпус насоса W. После освобождения поршня масло из корпуса насоса вытесняется
пружиной, которая сжимается через смазочные трубки.
На прилагаемом чертеже в качестве примера в разрезе 5 по его оси показана конструкция насоса согласно
изобретению.
При обращении к чертежу видно, что насос включает в себя корпус или цилиндр 1, содержащий поршень 2,
шток 3 которого соединен посредством штоков и рычагов, например, с педалью управления 4 или с ручным
рычагом. Пружина 5, обладающая соответствующей степенью натяжения, окружает шток поршня между
нижней поверхностью указанного поршня 65 и дном цилиндра, по которому проходит шток. Противоположный
конец цилиндра сообщается с трубкой 6, ответвляющейся, например, от системы подачи масла
циркуляционного насоса двигателя 70 или сообщающейся каким-либо образом с трубой, по которой проходит
смазочное масло двигателя. Следует понимать, что масло проходит через фильтр двигателя или через
специальный фильтр, расположенный в трубке 6. Перед соединением трубки 6 с цилиндром 1 на ней
установлен обратный клапан 7, позволяющий пропускать масло, поступающее из двигателя в цилиндр, и
предотвращающий его циркуляцию в обратном направлении. В нижней части цилиндра также предусмотрен
выпускной клапан 8, который позволяет маслу проходить при перемещении поршня, осуществляемом
пружиной, в трубу 9, 85, сообщающуюся со смазочными трубами рамы или любой системой, предназначенной
для распределения масла по различным точкам, подлежащим смазке.
Принцип работы аппарата легко понять. Поршень обычно удерживается в одном из концов цилиндра
пружиной 5, натяжение которой превышает давление масла из двигателя, поступающего через трубу 6. При
нажатии на рычаг управления 4, который может представлять собой педаль, как показано на рисунке, или
ручной рычаг, поршень 2 под действием сжатия пружины 5 смещается к противоположному концу цилиндра.
Так оно и было. Масло из трубы 6 затем может попасть в цилиндр 1 и заполнить его. После этого достаточно
отпустить рычаг управления, чтобы поршень под действием ранее сжатой пружины (0,05) вернулся в
исходное положение.
350,332 вытеснение масла в подающую трубу 9. Простое движение, такое как нажатие на педаль или
перемещение манипулятора, позволяет регулировать ход поршня и напора насоса, что упрощает
эксплуатацию.
Следует понимать, что поршень насоса может подвергаться действию пружины, расположенной иным
образом, чем показано на рисунке.
Очевидно, что данная насосная система может быть использована во всех случаях, когда установка включает
в себя двигатель внутреннего сгорания, имеющий систему принудительной смазки или систему циркуляции
жидкости с помощью насоса.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350333A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Сентябрь.
2,
1930. Нет, 26'J235/L3o. 350 Завершено: дюна 11, 1931 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов, резервуаров, мостов и других стальных конструкций,
используемых в учебных целях.
Я, Эдвард Фрэнк Спаннер, проживающий по адресу: Шутерс-Хилл-роуд, 13, Блэкхит, Лондон, Юго-Восток 3,
военно-морской архитектор, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к строительству плавучих судов, резервуаров, мостов, каркасов зданий и тому
подобного, и его целью является усовершенствование строительной практики в отношении средств,
используемых для скрепления между собой конструктивных элементов жесткости, расположенных
практически в одной плоскости и пересекающихся под углом.
На практике широко используются треугольные кронштейны для соединения пересекающихся линий
элементов жесткости.
Кронштейновые пластины имеют следующие недостатки.
Они занимают слишком много места, особенно на судах, где кронштейны к балкам и шпангоутам могут
значительно уменьшать жилое и грузовое пространство; они также занимают слишком много материала,
поскольку линии напряжения от ряда крепежных элементов на одном краю до ряда крепежных элементов на
другом не обеспечивают полного и равномерного распределения прочности материала кронштейновой
пластины; они слабы под действием сил, стремящихся сблизить элементы жесткости, и необходимо
принимать специальные меры предосторожности, чтобы предотвратить разрушение кронштейновых пластин
вследствие вторичного изгиба, то есть изгиба, за пределы их обычной плоскости; и, наконец, они дороги в
обслуживании, поскольку сами кронштейновые пластины, будучи относительно тонкими, подвержены
значительной коррозии.
Настоящее изобретение представляет собой жесткий соединительный элемент с угловым или Т-образным
профилем, предпочтительно имеющий одну плоскость поверхности для облегчения его соединения с
поверхностями пересекающихся элементов жесткости в одной плоскости, и снабженный ребрами, фланцами
или выступающими кромками или подобными элементами на другой стороне для придания ему жесткости и
защиты от деформации, как в плоскости, так и под прямым углом к своей плоскости.
[Прии I/. ] Настоящее изобретение реализуется путем предоставления соединительных элементов,
изготовленных методом литья, ковки, штамповки или подобным способом, характеризующихся следующими
особенностями: 1) Поперечное сечение любого соединительного элемента в любом месте содержит
достаточное количество материала для восприятия напряжения в этом месте, причем этот материал является
экономически целесообразным с учетом требований к производству.
2) Форма профиля любого соединительного элемента 605 разработана таким образом, чтобы он, насколько
это возможно, располагался внутри профилей соединяемых им элементов жесткости.
3)
Форма или профиль соединительных элементов, используемых для соединения пересекающихся линий
элементов жесткости, выбираются таким образом, чтобы соединительные элементы могли использоваться
Соседние файлы в папке патенты