Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10492
.pdf
+PSTSPECIFICATION -;c. 4zds -,.
2
4 J UL. 192 1.
0- -1 г nflAj ^ - " i^342 ОШИБКА.
СПЕЦИФИКАЦИЯ NYo. 03.50,342.
В. thie'titleoii страница 1, Jo,- stemn read " ten" 11hu55 ПАТЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, Стинг, 28 сентября 1931 г.
ward for-g foerthe ehi vison f mansfordelecti-ng thle e-ddying tion as a-p-p-l-ie-d-- -t-o -a ri right haddpro- (35 токов,
вызванных вращением винтового лопастного винта:
i5 гребных винтов судов и для повышения эффективности гребного винта за счет рекуперации части энергии,
передаваемой воде при этом вращении. Рисунок 1 представляет собой боковой вид задней части судна;
Рисунок 2 представляет собой разрез на линии --u.
Рисунок 1; 790 Хорошо известно, что вращение винтовых гребных винтов, изображенных на рисунках 3 и 4,
создает вихревые течения, которые воздействуют на ахтерштевень, руль и другие части судна, которые
вызывают сопротивление прогриссу судна по линии a-Xr. Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид
рисунка 1. Рисунок 6 — это сечение по линии a-Xr 73 через воду, и для минимизации этих недостатков было
предложено обтекать ахтерштевень или обеспечивать линии y-y и z-z на рисунке 5.
То же самое относится и к наклонным поверхностям. Обращаясь к рисункам 1–4, поверните ручку вперед, к
винту. Он имеет вертикально расположенные пластины. Также было предложено использовать
двухкомпонентную обшивку, закрепленную на ахтерштевне 2 сверху и обтекаемую, охватывающую
ахтерштевень и простирающуюся вперед; часть верхней и нижней пластин ахтерштевня 3; та часть верхней и
нижней пластин, которая образует наклонную поверхность, над которой выступает к гребному винту 3, и
bНиже оси гребного винта, направленную к левой и правой наклонным поверхностям, каждая из которых
имеет соответственно боковые стороны, и та часть направляющей лопатки над и под указанными пластинами,
которая выступает назад от ахтерштевня, объединенные поверхности, работающие для отклонения вихревых
течений от передней и задней центральной линии судна и приближаются к рулевой стойке 5, 9p. Согласно
настоящему изобретению, ахтерштевень не обтекаемый, но может быть расположен под углом.
Указанные выше недостатки сводятся к минимуму. В дальнейшем, при желании, их можно усилить, используя
две вертикально расположенные по бокам стяжки 6, закрепленные на несмежных отклоняющих пластинах,
которые находятся вокруг ахтерштевня, как показано на рисунке 3.
i. расположены таким образом, что выступают вперед. В варианте исполнения, показанном на рисунке,
пластины 1 простираются приблизительно от оси вала гребного винта до верхних лопастей, причем нижние
концы отверстия 9 10 выступают за ахтерштевень в направлении, и пластины усилены в боковом направлении
и приблизительно приближаются к 1 углами 7 и прямыми углами руля, один из указанных отклоняющих
элементов 8 закреплен на пластинах и ахтерштевне. Пластины 1 также расположены таким образом, что
выступают вперед. В варианте исполнения, показанном на рисунке 7, нижние концы отверстия 9 10 выступают
за ахтерштевень в направлении, и пластины усилены в боковом направлении и приблизительно
приближаются к 1 углами 7 и прямыми углами 8. 8.
Имея ось винта и пластину, 1, ремни (1) и уголки, 1 и 0 другие ниже указанной оси, конструкция 8 может быть
закреплена на кормовой стойке 2 с помощью [Цена 1 1 -] Uitgegevefn Cdlenb io h e 71 AT9S3T
СПЕЦИФИКАЦИЯ.In.
2 4 34 L.12 '1 Полное принятие: июнь 711, 1931.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся носовых шпангоутов судов или кораблей с механическим приводом.
Я, Джеймс Хикснардш, магистр наук, инженер, проживающий по адресу: Маунт Стюарт Сквер, 59, Кейптаун,
Иллинойс, Иллинойс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к кормовым шпангоутам судов с механическим приводом и имеет своей целью
обеспечение средств для отклонения вихревых течений, вызванных вращением винтовых гребных винтов
судов, и для повышения эффективности гребного винта за счет рекуперации части энергии, передаваемой
воде при этом вращении.
Хорошо известно, что вращение винтовых гребных винтов создает вихревые течения, которые воздействуют
на ахтерштевень, руль и другие части судна, создавая сопротивление движению судна по воде. Для
минимизации этих недостатков было предложено обтекать ахтерштевень или оснастить его наклонными
поверхностями, простирающимися вперед к гребному винту. Также было предложено использовать
двухсекционную обтекаемую обшивку, охватывающую ахтерштевень и простирающуюся вперед, для
создания наклонной поверхности над и под осью гребного винта, причем каждая из этих наклонных
поверхностей имеет боковые направляющие лопатки над и под указанной осью, а объединенные поверхности
работают для отклонения вихревых течений от ахтерштевня.
Согласно настоящему изобретению, ахтерштевень не имеет обтекаемой формы, но указанные выше
недостатки минимизируются за счет использования двух вертикально расположенных несмежных
отклоняющих пластин, которые закреплены на ахтерштевне и расположены таким образом, что они
выступают вперед, приближаясь приблизительно к задней или задней кромке лопастей гребного винта,
причем указанные пластины также расположены таким образом, что выступают за ахтерштевень в заднем
направлении и приблизительно приближаются к рулевой стойке, причем одна из указанных отклоняющих
пластин закреплена на ахтерштевне вдоль оси гребного винта, а другая — ниже этой оси, причем такое
расположение [Цена 1 1 -] таково, что вращательное движение, передаваемое воде гребным винтом, когда
она направлена на отклоняющие пластины, создает результирующее давление вперед, которое стремится,
пока гребной винт приводит судно в движение, толкать судно вперед, и когда судно При движении задним
ходом возникающее давление стремится толкнуть судно назад.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов осуществления данного изобретения
применительно к правостороннему гребному винту:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид части задней части судна; Рисунок 2 представляет собой разрез
по линии 1-u; Рисунки 3 и 4 представляют собой планы разрезов по линиям v-v и iv-w' рисунка 1; Рисунок 5
представляет собой аналогичный вид на рисунке 1 модификации; Рисунок 6 представляет собой разрез по
линии X-xr рисунка 5, а рисунки 7 и 8 представляют собой планы разрезов по линиям y-Y и z-z- рисунка 5.
Обращаясь к рисункам 1–4, вертикально расположенные пластины 1 закреплены на ахтерштевне 2 выше и
ниже оси вращения винта 3; та часть верхней и нижней пластин, которая выступает в сторону винта 3,
направлена соответственно влево и вправо, а та часть пластин, которая выступает назад от ахтерштевня 2,
расположена приблизительно параллельно продольной центральной линии судна и приближается к рулевой
стойке. 5. Или, в соответствии с модификацией, указанная часть может быть расположена под углом. При
желании, катер 1 может быть усилен сбоку ремнями 6, закрепленными на пластинах 01a(1) вокруг кормовой
стойки, как показано на рисунках 3 и 4.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 5, пластины 1 простираются приблизительно от оси вала
винта до верхнего и нижнего концов отверстия 9 10U, и пластины усилены в поперечном направлении
уголками 74 и в продольном направлении уголками 8, закрепленными на пластинах и ахтерштевне, как
показано на рисунках 7 и 8.
Пластины I, ремни G и уголки 71 и (0 S могут быть прикреплены к ахтерштевню 2) jy 350,342 мнкан шпилек,
болтов, заклепок или приварки.
Согласно модифицированной конструкции, участок между задней стороной пластины вихревого потока может
быть заполнен древесиной или другим подходящим материалом.
Следует понимать, что при применении изобретения к левосторонним гребным винтам угол наклона
отклоняющих пластин должен быть противоположным. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его реализации, я могу сказать следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции M (Германия): октябрь. 3, 1929.
350s343 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 12, 1 930. Ne. 27,327/30.
Полный выпуск Actopeeteo от 11 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства нитрата натрия и хлорида аммония.
— Мы, компания CHEMIEFVFRFAH-RBN-GESnLLSCHAF1T MfIT BEsciaRXiNzTR IIArTUYNG, расположенная по
адресу: Вильгельмштрассе 16-17, Бохум, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В нашей патентной заявке № 21018130 мы описали процесс получения нитрата калия с одновременным
отделением хлорида аммония от хлорида калия, азотной кислоты и аммиака, при этом сульфат
щелочноземельных металлов поддерживается в обороте. Аналогично, в нашей патентной заявке №...
211,020130 В патенте № 349823 описан способ получения смеси нитратов калия и натрия, а также хлорида
мононина и соды из сильвинита, азотной кислоты, аммиака и угольной кислоты.
В данной заявке описан аналогичный метод, адаптированный для производства нитрата натрия.
Для получения нитрата натрия обычно в качестве исходных материалов используются сода и азотная
кислота. Газировка производится из обычной соли на отдельном заводе, и, следовательно, это
дорогостоящий сырьевой материал.
Производство нитрата натрия непосредственно из поваренной соли и азотной кислоты является сложным и
до настоящего времени не имеет практического значения. Действительно, было предложено несколько
способов отгонки образующейся соляной кислоты, но в результате получается смесь соляной и азотной
кислот с образующимися из них продуктами реакции, разделение которых представляет особые трудности.
Нитрат натрия можно получить в соху-.
Лев, полученный в результате отделения гипса от сульфата натрия и нитрата кальция. Известно также, что
гипс можно превратить в сульфат аммония и карбонат кальция с помощью карбоната аммония.
Согласно настоящему изобретению, с использованием обеих этих реакций нитрат натрия и хлорид аммония
получают в замкнутом циклическом процессе из хлорида натрия, азотной кислоты и [Pgrice 11-] аммиака,
используемых в качестве сырья.
CaO, SO и CO циркулируют в этом циклическом процессе в качестве вспомогательных веществ.
Процесс осуществляется следующим образом:
В полученный в процессе раствор, содержащий сульфат аммония, хлорид аммония и хлорид натрия,
добавляют количество хлорида натрия, эквивалентное количеству сульфата аммония, а также вводят аммиак.
Сульфат натрия образуется в виде осадка, который отделяют и, вместе с карбонатом кальция,
образовавшимся в процессе, обрабатывают азотной кислотой, в результате чего образуются гипс и раствор
нитрата натрия, а углекислый газ выделяется.
Гипс отделяют от раствора нитрата натрия (Sodi-Tm 70) путем декантации или фильтрации, после чего
раствор выпаривают для получения твердого нитрата натрия.
Вместо выпаривания раствора нитрата натрия его можно охладить, чтобы отделить часть нитрата натрия, а
маточный раствор можно использовать для растворения дополнительных количеств.
сульфата натрия.
Полученный в ходе первой операции раствор сульфата натрия 80 охлаждают для отделения части хлорида
аммония. Для облегчения отделения хлорида аммония используемый в качестве сырья хлорид натрия может
быть уже перемешан. После отделения хлорида аммония полученный раствор насыщают диоксидом углерода
с целью образования карбоната аммония.
Необходимая для этого угольная кислота — это g0, полученная описанной выше обработкой сульфата натрия
и карбоната кальция азотной кислотой.
В полученный раствор карбоната аммония, хлорида аммония и хлорида натрия 95 добавляют гипс,
полученный при приготовлении нитрата натрия, и перемешивают его, в результате чего он превращается в
сульфат аммония и карбонат кальция. Этот процесс превращения протекает очень плавно благодаря
повышенной растворимости гипса в растворе хлорида аммония. Полученный раствор представляет собой
раствор сульфата аммония, хлорида аммония и хлорида натрия, упомянутый в начале, в 1 ---' - --- --- - --- j: -- --
--I 1 -350,343, в котором хлорид натрия перемешивается при пропускании аммиака, в результате чего
получают свежие количества сульфата натрия и так далее.
Для более эффективного высаливания сульфата натрия избыток хлорида натрия целесообразно оставлять в
растворе в ходе цикла.
Вместо того чтобы добавлять аммиак после разложения сульфата кальция карбонатом аммония, его можно
также подавать до начала этой реакции. Преимущество этого метода заключается в том, что при этом
холодный раствор хлорида аммония нагревается до температуры, более благоприятной для реакции, без
использования внешнего источника тепла.
Поскольку сульфат натрия и карбонат кальция-20 обрабатываются азотной кислотой совместно, нет
необходимости фильтровать их по отдельности. Напротив, на практике весьма выгодно фильтровать их часто
вместе, поскольку, как хорошо известно, химически осажденный карбонат кальция очень трудно
отфильтровать из-за тонкости его гранул.
Разумеется, аммиак можно извлечь путем регенерации хлорида аммония и повторно ввести в процесс.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1930. № 27622/30. 3 5 3 4 Полное подтверждение:. 71 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в проектировании и изготовлении смазочных устройств, а также связанные с ними
аспекты.
Мы, Алекс Ричард Кори и Лифидиумик Литтлтон Боди, оба проживающие по адресу: Илаверфилд Гарденс,
Кью, графство Суррей, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к проектированию и изготовлению смазочных устройств, пригодных для
введения графита в сухом состоянии в цилиндры двигателей внутреннего сгорания, с целью обеспечения
смазки рабочих частей этих двигателей.
Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, состоит, по существу, из контейнера,
специально разработанного для обеспечения свободного гравитационного потока помещенного в него
графита, и, в сочетании с ним, механизма ручной экстракции, посредством которого заданное количество
графита может периодически извлекаться из указанного контейнера и вводиться во впускной коллектор
двигателя, причем графит подается туда автоматически регулируемым потоком воздуха, создаваемым
частичным вакуумом, существующим во впускном коллекторе во время работы двигателя.
В соответствии с этим изобретением, вертикально расположенный контейнер, предназначенный для хранения
удобного набора гранул, заканчивается в нижней части открытым цилиндрическим отверстием. В него
вставлен двухседельный клапан удобной формы, имеющий плоское верхнее седло и утопленное коническое
нижнее седло, которые соответственно приводят в действие дисковый клапан с соответствующими
отверстиями и конический клапан, наружная часть которого соответствует внутренней части его седла.
Указанные выше дисковые и конические клапаны установлены на общем шпинделе, который проходит через
концентрическое отверстие, образованное в вышеупомянутом двухседельном седле клапана, при этом
дисковый клапан жестко закреплен на верхнем конце указанного шпинделя, а конический клапан установлен
таким образом, чтобы вращаться вместе с ним и скользить по нему в продольном направлении.
Центральная часть нижнего конического клапана t-h4E имеет углубление, обеспечивающее приемное
отверстие подходящих размеров для приема графита, поступающего в него, когда отверстие 6 или отверстия,
образованные в головке вышеупомянутого дискового клапана, совпадают с соответствующим отверстием или
отверстиями, образованными в седле клапана относительно него.
Рычаг управления или другое подходящее устройство, жестко закрепленное на нижнем конце указанного
шпинделя, позволяет придавать ему вращательное движение, которое ограничивается соответствующими
упорами, так что крайние пределы хода шпинделя, а следовательно, и дисковых и конических клапанов,
установленных на нем, соответствуют положениям «включено» и «выключено» аппарата. Перемещение
рычага управления в положение «выкл.» приводит к тому, что отверстия, образованные в вышеупомянутом
дисковом клапане, совпадают с соответствующими отверстиями, проходящими через его седло, и тем самым
устанавливает связь между контейнером и емкостью, позволяя графиту самотеком перетекать из контейнера
в емкость. Вращательное перемещение диска и конических клапанов в положение «включено» позволяет
расположенным по диагонали отверстиям 80, проходящим через стенки нижнего конического клапана,
совпадать с соответствующими отверстиями, образованными в его седле. Последние включают в себя
всасывающие и впускные каналы и обеспечивают сообщение через нижнее седло клапана и стенку цилиндра
с впускным коллектором двигателя.
и атмосферы, соответственно.
Расположение различных вышеупомянутых портов организовано таким образом, что связь между
контейнером и гнездом клапана однозначно и автоматически прерывается до того, как гнездо будет
установлено в сообщение с впускным коллектором двигателя. Предусмотрена возможность обеспечения того,
чтобы указанный выше рычаг управления обычно удерживался в положении «выкл», при этом пружина,
соответствующим образом взаимодействующая с ним, осуществляет то же самое перемещение в положение
«вкл», которое осуществляется вручную в противовес действию этой пружины. Величина (если давление,
оказываемое клапанами с конической и плоской головкой на их седла) может регулироваться регулировкой
контргаек, навинченных на нижний конец вышеупомянутого 350,344 шпинделя клапана, при этом такие
контргайки сжимают пружинную шайбу, зацепляющуюся с нижней стороной рычага управления.
Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, может управляться локально путем
прямого управления вышеупомянутым рычагом управления, как описано здесь, или, при желании, может
управляться дистанционно с помощью соответствующего гибкого механизма управления любого
утвержденного типа.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые буквы обозначают одинаковые или
соответствующие детали, на рис. 1 показан план аппарата со снятой крышкой.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез по линии A'l. А' Рис. 2.
На фиг. 4 показан фрагмент альтернативного варианта данного изобретения, выполненный по линии B'. B'
Рис. 6.
Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез по линии C'C'. Рис. 6.
На рис. 6 показан разрез по линии D'D' (рис. 5).
На фиг. 2, D обозначен контейнер подходящей формы и размера, заканчивающийся в нижней части
цилиндрическим отверстием E, в которое может быть вставлено или образовано вместе с ним
двухсекционное седло клапана F. Концентрично через седло клапана F проходит свободно вращающийся
внутри него шток клапана G, жестко соединенный в своей верхней части с клапаном 1-1, который имеет
дисковую форму и располагается на плоской верхней поверхности вышеупомянутого седла клапана F. Его
нижнее седло выполнено в виде конического углубления, предназначенного для размещения в нем
экологического клапана 1, который также, но скользяще, установлен на штоке клапана G. K — это впускной
патрубок, образованный в стенке цилиндра E и седле конического клапана J, а L — это всасывающий
патрубок, имеющий аналогичную форму, но расположенный диаметрально противоположно ему. Панель
управления MT, закрепленная на нижнем конце штока клапана C, обеспечивает возможность передачи
полувращательного движения штоку G и установленным на нем клапанам IT и J.
Ограничитель Y, зацепляющийся за пустой сектор управляющей пластины 1M, служит для ограничения хода
клапанов HT и J вверх по их соответствующим седлам, и такие ограничения соответствуют положениям
«включено» и «выключено» аппарата. Спиральная пружина соответствующей прочности, соединенная одним
концом со штифтом N на панели управления MT, а другим концом GG закреплена на штифте 0 на крепежном
кронштейне P, удерживает панель управления в обычном положении «выкл». Витб.
В положении дискового клапана HE порты Q, образованные соответствующим образом, совпадают с
аналогичными портами, образованными через седло клапана F, и тем самым устанавливают сообщение
между контейнером DJ и цилиндрическим углублением RI, образованным внутри конического клапана J. Это
углубление RT представляет собой емкость для хранения графита 70, поступающего в него через порты Q из
контейнера D, и своими размерами определяет количество графита, которое может быть подано в цилиндры
двигателя каждый раз, когда управляющая пластина MT перемещается из положения «выкл» в положение
«вкл». Перемещение управляющей пластины MT в положение «включено» частично поворачивает клапаны 11
и J на их соответствующих седлах и, таким образом, закрывает порты Q, сообщающиеся с контейнером D.
Одновременно соответствующие всасывающие и впускные порты S и T, образованные в стенках конического
клапана T1, выравниваются с ранее упомянутыми всасывающими и впускными портами L и K соответственно.
Удобная по длине медная трубка (не показана на прилагаемых чертежах) обеспечивает надлежащее
соединение всасывающего патрубка 90-Port Ti с резьбовым штуцером на впускном коллекторе двигателя.
В альтернативной компоновке устройства, сконструированного в соответствии с данным изобретением и
показанного на фиг. 4, 5 и 6, седло клапана F, цилиндрическое отверстие E и конический клапан J
расположены горизонтально, а дисковый клапан IT отсутствует, его функции выполняются путем удобного
изменения положения впускного, всасывающего и подающего патрубков K, L и Q соответственно, после
показанного расположения. Ta tis. ari-anemen , the sunply -nort Q is, disnosed vertically, and the inet port K.
и разветвительный порт L, расположенный горизонтально, и 105 последних портов предпочтительно вводятся
в приемное устройство P. тангенциально, чтобы обеспечить наиболее эффективное заполнение его.
В каждом из описанных здесь вариантов конструкции 110 панель управления или рычаг MT обычно
удерживается в положении «выкл» действием соответствующей пружины, а перевод в положение «вкл»
осуществляется вручную, преодолевая действие этой пружины 115. Предусмотрена возможность управления
аппаратом с помощью дистанционного управления при необходимости. Для этого предусмотрен
регулируемый штырь S', удобно расположенный на панели управления M, для приема удобного гибкого
провода, подобного тому, который обычно используется для пультов дистанционного управления. Такое
устройство будет включать внутренний провод внутри внешней оболочки. Провод на его удаленном конце 125
закреплен на скользящей ручке, соответствующим образом установленной в неподвижной втулке, а на конце,
обращенном к прибору, закреплен на вышеупомянутом штуцере S' на панели управления AT. Средства
регулировки предусмотрены регулируемой винтовой втулкой Z, установленной на кронштейне V.
Сжатие клапанов J и Hi на седле F регулируется пружинной шайбой V, установленной на шпинделе G между
управляющей пластиной M и крепежными гайками.
Вышеописанное устройство, сконструированное в соответствии с данной инновацией, пригодно для
использования на двигателе, в котором взрывчатая смесь поступает через единую впускную трубу. Для
обеспечения возможности его использования в системах с двумя или более впускными системами, как в
случае двигателей с двумя карбюраторами, предлагается соответствующим образом дублировать
вышеупомянутые впускные отверстия L и S, как показано на рис. 3 (W), чтобы графит мог извлекаться из
приемника R двумя одновременно расположенными патрубками. Будут использованы два отрезка
соединительных трубок, каждый из которых будет подключен к своей конкретной индукционной трубе.
В случае необходимости тройной подачи графита, всасывающие патрубки L и S, вместе с необходимыми
трубками, могут быть продублированы втрое.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16; 1930.. Нет, 27,662/30.
GeCm plete A принято:; дюна 1 1, 7193 1.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
350Q9345 Улучшения, касающиеся. Устройства для выкачивания жидкости с насосным приводом.
Я, Обри Эдмунд Вествуд, подданный короля Великобритании, из монастыря Вуттон-Уовен в графстве Уорик,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосным устройствам для выталкивания жидкости, включающим емкость,
образующую резервуар для жидкости, например, масляные канистры и тому подобное, и в частности, к
конструкции такой емкости, образующей резервуар для жидкости.
i5 В обычных конструкциях масляных канистр, в которых масло выкачивается с помощью насоса, хорошо
известно, что насос нельзя использовать, если канистра наклонена в определенных направлениях, так что
уровень жидкости опускается ниже отверстия для подачи к насосу. Эта трудность была частично преодолена
за счет установки удерживающей стенки рядом с входным отверстием насоса, образующей дополнительный
резервуар для хранения определенного количества жидкости вокруг входного отверстия насоса. Однако это
решение не является полностью удовлетворительным, поскольку при использовании маслоприемника в
определенных положениях масло вытекает из входного отверстия насоса через отверстие, через которое
масло поступает во дополнительный резервуар, когда насос находится в своем нормальном положении.
Согласно настоящему изобретению, в емкости для жидкости, из которой жидкость выкачивается с помощью
насоса и которая подвергается наклону, в результате чего входное отверстие насоса открывается,
предусмотрена удерживающая стенка, примыкающая к входному отверстию насоса, которая поддерживает
уровень жидкости выше указанного входного отверстия во время любого наклона емкости. Эта удерживающая
стенка снабжена отверстием, которое регулируется обратным клапаном, позволяющим жидкости протекать
мимо удерживающей стенки в направлении насоса, но задерживающим указанную жидкость за
удерживающей стенкой, когда она пытается течь в противоположном направлении. Таким образом, уровень
жидкости, прилегающей к входному отверстию насоса, всегда поддерживается выше этого входного
отверстия, на отметке 50°.
Один из вариантов применения изобретения к масляной канистре показан на прилагаемом чертеже, на
котором корпус масляной канистры изображен в проекции, при этом часть внешней стенки отломана, чтобы
показать внутреннюю часть, которая показана частично в разрезе.
Банка состоит из удлиненного корпуса 1, который образует емкость или резервуар для жидкости, при этом
жидкость подается через заливное отверстие 2 и выбрасывается при необходимости с помощью насосного
механизма 3 через носик 4, на котором показана лишь часть. Насосный механизм 3 может иметь любую
желаемую конструкцию, но здесь показан механизм типа, описанного в моей патентной заявке.
№ 273199, состоящий из наружного цилиндра 5, снабженного впускным отверстием 6 и воздействующего на
поршень, причем как поршень 710, так и цилиндр снабжены соответствующими клапанами. Цилиндр 5
соединен штоком 7 с рабочим рычагом 8, нажатие которого приводит к выливу определенного количества
жидкости. Банка снабжена ручкой 9. (75)
Предполагая, что масляная канистра состояла только из описанных выше частей, станет ясно, что когда
канистра наклонена так, что выходное отверстие направлено вверх в более или менее вертикальном
направлении, становится невозможным выкачивание жидкости с помощью насоса из-за падения уровня
жидкости, если канистра не заполнена полностью, то есть ниже входного отверстия. Для устранения этого
недостатка (85) мы предусмотрели рядом с насосом удерживающую стенку 10, которая проходит по всей
ширине корпуса 1 и от его дна почти до верхней части жидкостного пространства. Эта стена 10 снабжена
отверстием вблизи своего нижнего конца, регулируемым обратным клапаном. В показанной конструкции
отверстие представляет собой короткую трубку 11, проходящую через подпорную стену и содержащую
сферический шар 95 12, который предназначен для установки на сферическое седло 13 на конце трубки,
удаленном от насоса. Трубка закрыта с другого конца куском марли 14, чтобы предотвратить выпадение
шарика из трубки.
100 При такой конструкции видно, что когда канистра удерживается в горизонтальном положении или
наклоняется вперед, шаровой клапан смещается со своего седла, и жидкость протекает через отверстие 15 на
конце трубки и через сетку 14 в переднюю часть корпуса. Но когда канистра наклоняется так, что ее носик
направлен вверх, шаровой клапан смещается на свое седло и закрывает трубку, тем самым предотвращая
поток жидкости через трубку и поддерживая уровень жидкости выше входного отверстия насоса. Шаровой
кран может быть заменен любым другим подходящим типом клапана, например, коническим клапаном,
заслонкой или дроссельным клапаном.
Когда конструкция предусматривает размещение насоса в задней части канистры, удерживающая стенка,
разумеется, располагается перед насосом, чтобы удерживать жидкость, когда канистра наклонена вперед,
поскольку в противном случае входное отверстие насоса было бы открыто.
Также в любой конструкции, в которой насос расположен снаружи контейнера с входной трубой, выходящей в
контейнер, удерживающая стенка расположена рядом с открытым концом указанной входной трубы, так что
этот открытый конец постоянно покрыт жидкостью.
Хотя устройство было описано и показано в применении к масляному баку, изобретение не ограничивается
этим, а применимо к любому типу емкости для жидкости, из которой жидкость выбрасывается через
всасывающий насос, и в которой емкость может быть наклонена так, чтобы жидкость перекрывала входное
отверстие в насос. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350346A
[]
f -,.1 z ---
---- -!..
- Lr 4 ',., -W.
k h - СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1930. № 27,817/SP., полностью принято: 11 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
350,346 Усовершенствования, касающиеся дифференциальных передач в автомобилях и подобных
транспортных средствах.
Я, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Эжен-Каррьер, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе:
Настоящее изобретение относится к дифференциальным передачам в автомобилях и подобных
транспортных средствах, и в частности к дифференциальным трансмиссионным шестерням, использующим
червячный или аналогичный привод, в которых червячное или корончатое колесо расположено между двумя
половинками j5 обоймы, несущей корончатые шестерни дифференциала.
В существующих конструкциях иногда встречается недостаток, заключающийся в недостаточной прочности,
что приводит к механическим поломкам из-за разрушения или расщепления той или иной детали. Целью
настоящего изобретения является разработка улучшенной конструкции и способа крепления корончатого
колеса к корпусу дифференциала, позволяющего избежать поломки корончатого колеса.
Согласно изобретению, привод каждой половины дифференциала осуществляется зубьями или фиксаторами
на боковых и внутренних поверхностях кольцевого червячного или корончатого колеса.
Изобретение, которое может быть применено как в процессе производства, так и к существующим портам,
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунках 1-2 представлены соответственно
частичный разрез и план полуклетки.
На рисунках 3-4 представлены, соответственно, частичный разрез и план червячного колеса.
Соседние файлы в папке патенты