Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10492
.pdf
под разными углами между элементами жесткости.
4)
Форма или профиль соединительных элементов позволяет располагать заклепки или другие крепежные
детали таким образом, чтобы по возможности вся прочность всех этих крепежных элементов развивалась под
нагрузкой, а не чтобы чрезмерная нагрузка приходилась на заклепки на концах рядов.
5)
Соединительные элементы расположены таким образом относительно соединяемых ими ребер жесткости,
что обеспечивает значительную степень фиксации концов, в результате чего размеры ребер жесткости для
данной нагрузки могут быть меньше, чем потребовалось бы при использовании ребер жесткости с выступами
или без выступов.
6)
Соединительные элементы обладают значительно большей жесткостью, чем это характерно для обычных
кронштейнов и пластин, широко используемых в практике.
7)
Соединительные элементы позволяют экономично производить их в больших количествах, что снижает их
стоимость и облегчает их использование для ремонтных работ.
8)
Площадь поверхности соединительных элементов, подверженных коррозии, значительно меньше, чем та,
которая характерна для кронштейнов, используемых в 100-процентной практике.
Это благоприятно скажется на стоимости уборки и покраски.
Изобретение будет более понятно из прилагаемых чертежей.
На всех этих рисунках a обозначает соединительный элемент 105, являющийся предметом изобретения
9.333. b и a обозначают ребра жесткости, к которым прикреплен элемент a, e обозначает заклепки или другие
крепежные элементы.
Следует понимать, что вместо заклепок или других сквозных крепежных элементов может использоваться
сварка.
На рисунках 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 показано применение изобретения в случае, когда балка крепится к сплошному
шпангоуту судна не на самой верхней палубе.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, а рисунки с 2 по 7 — разрезы.
На рисунках 8, 9 и 10 показан вариант изобретения для соединения горизонтального и вертикального
стимуляторов.
На рисунке 8 показан вид сбоку, а на рисунках 9 и 10 — разрезы.
Следует понимать, что изобретение применимо практически ко всем случаям, когда необходимо соединить
два пересекающихся ребра жесткости, хотя на чертежах показаны лишь типичные примеры.
Следует также понимать, что соединительные элементы, являющиеся предметом данного изобретения, могут
иметь формы, отличные от изображенных на чертеже, и что данный соединительный элемент может быть
изготовлен из любого подходящего материала и любым подходящим методом, например, путем литья, ковки,
прессования, штамповки и тому подобного, при этом возможно, что они могут быть изготовлены из двух или
более деталей, сваренных или иным образом соединенных вместе.
Следует также понимать, что вместо заклепок или других сквозных крепежных элементов для соединения
элемента, являющегося предметом изобретения, может использоваться сварка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350334A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1930. № 26,525/30. 3R. Полный текст принят к публикации 11 июня 1931 г.;
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сцеплений, подходящих для использования с редукторами переменной
скорости.
Я, Уильям Уоррен Тригс, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 68, Линкольнс-Инн. Филдс, Лондон, У. К. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от корпорации General Motors, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, Детройта, Мичиган, Соединенных
Штатов Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Изобретение, описанное в настоящем документе, относится к передающим механизмам, включающим два
соосных элемента, передающих мощность, соответственно снабженных зубчатыми соединительными
элементами, предназначенными для зацепления, благодаря чему один передающий элемент может быть
надежно соединен с другим; а также соответственно снабженных одним из пары элементов, допускающих
фрикционное зацепление, предназначенных для приведения элементов, передающих мощность, к
практически одинаковой скорости до зацепления зубчатых соединительных элементов.
Согласно изобретению, дифференциальные вращательные движения двух элементов силовой передачи,
которые должны быть надежно соединены, используются для того, чтобы заставить поверхности трения двух
элементов, взаимодействующих друг с другом, плотно контактировать друг с другом до зацепления зубчатых
элементов муфты. Предпочтительно, чтобы зацепление двух элементов, работающих в режиме трения, было
прекращено до зацепления зубчатых муфтовых элементов.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
На прилагаемых чертежах одинаковые ссылочные обозначения указывают на одинаковые детали на всех
видах:
Рис. 1 представляет собой фрагмент коробки передач и закрытой зубчатой передачи, показывающий в
разрезе детали, имеющие важное значение для данного изобретения; рис. 2 представляет собой разрез по
линии 2-29 на рис. 1; рис. 3 представляет собой фрагмент, схематически иллюстрирующий относительное
положение зубчатого соединительного элемента и связанных с ним элементов, взаимодействующих за счет
трения, когда 55 элементов, передающих мощность, вращаются асинхронно, и предпринята попытка
переключения на высокую передачу; рис. 4 представляет собой фрагмент, схематически иллюстрирующий
относительное положение 60 деталей, показанных на рис. 3, когда элементы, передающие мощность,
вращаются синхронно, и выполняется операция переключения.
На чертеже 51 показана коробка передач 65, в которой размещена автомобильная зубчатая трансмиссия; 59 –
один из скользящих рычагов переключения передач, предназначенный для продольного перемещения с
помощью ручного рычага (не показан), как это обычно делается, и 60 – вилка, закрепленная на указанном
рычаге 70 и соединенная со скользящей муфтой 86. Коробка передач 51, как обычно, снабжена соосными
главными подшипниками только для узла главного вала, передний подшипник 67 которого показан на рисунке.
Задний главный приводной вал 71 длиной 75 м, изображенный как главный вал сцепления автомобильной
трансмиссии, установлен на подшипнике 67. Главный приводной вал 72, изображенный в виде обычного
шлицевого вала, соединенного 80 карданным шарниром с гребным валом, имеет уменьшенный передний
конец 73, установленный в опорном подшипнике 74, выполненном, как обычно, в отверстии внутри заднего
или силового конца вала главного сцепления 85. Обычный промежуточный вал обозначен цифрой 75, а одна
из шестерен промежуточного вала, с которой ведущая шестерня 77, жестко соединенная с передающим
валом 71, постоянно находится в зацеплении, обозначена цифрой 90 цифрой 78.
На чертеже показано изобретение, включающее комбинированную фрикционную и ведущую муфту,
благодаря которой шлицевой вал 72 может быть соединен с валом 95 71 для обеспечения прямой передачи,
обычно с высоким передаточным отношением. Средство обеспечения надежной муфты состоит из зубчатого
элемента сцепления 85, являющегося частью или жестко закрепленного на конце вала 71, передающего
мощность, и взаимодействующего зубчатого элемента сцепления 86, скользящим образом закрепленного на
шлицевом валу 72 и перемещающегося в зацепление со своим компаньоном. Элемент сцепления 85 может
иметь вогнутую форму, как показано на рисунке, и быть снабжен 105 внутренними зубьями 87,
напоминающими шестерни, в то время как элемент сцепления 86 (iO,334) снабжен наружными зубьями 88,
адаптированными для плотной посадки внутри полости, при этом его наружные зубья сцепления зацепляются
с внутренними зубьями 87. Когда указанные элементы сцепления 85 и 86 настолько сцеплены, что создаются
условия для положительной прямой передачи между главным силовым элементом через шлицевой вал и
карданный вал к ведущим колесам автомобиля, другая трансмиссия...
Элементы миссии, находящиеся в коробке передач, остаются неэффективными.
Скользящая муфта или элемент сцепления 86 на практике имеет два конца, с внешними зубьями 90,
аналогичными зубьям 88, предназначенными для зацепления с внутренними зубьями сцепления на шестерне
(не показана), которая вращается на шлицевом валу, но предназначена для фиксации на нем муфтой 86 с
целью установления промежуточного передаточного отношения, точно так же, как вал 71 фиксируется на
указанном шлицевом валу для установления высокого передаточного отношения. Муфта 86 может
перемещаться вперед или назад с помощью хомута 60, который входит в зацепление с центральной канавкой
92 в ней.
Зубья 88 и 90 не непрерывны вокруг муфты 86, а расположены симметрично в нескольких сегментных
батареях или группах, здесь показанных в количестве трех, разделенных канавками 94, назначение которых
будет раскрыто позже. Все зубья муфты предпочтительно относительно мелкие и многочисленные, каждый с
передним концом, имеющим двойной наклон или сужение, как показано на рисунке 93, для обеспечения
зацепления с минимальным столкновением.
Особенно неопытным или небрежным водителям транспортных средств сложно переключаться с
промежуточной на высокую скорость или наоборот, отпуская одну пару зубчатых элементов сцепления и
непосредственно соединяя их с другой, или переключаться с нейтрального положения на промежуточную или
высокую скорость во время движения транспортного средства без шумных столкновений, быстрого износа и
поломки.
возраст, концов зубов. Трудность была полностью осознана в прошлом, и для ее преодоления было
предложено множество способов. Наиболее распространенное предложение по ее решению
предусматривает объединение двух трансмембранных элементов.
Участники миссии должны быть надежно соединены с приблизительно равномерной скоростью вращения
посредством фрикционной муфты, установленной до зацепления зубчатых элементов с положительным
сопряжением. Для обеспечения удовлетворительного зацепления зубчатых элементов после достижения
равномерных скоростей передаточных элементов за счет фрикционной муфты важно прижать фрикционные
поверхности друг к другу с силой, достаточной для обеспечения синхронных скоростей в течение короткого
периода времени, доступного во время переключения передач, до момента зацепления; также важно, чтобы
фрикционная муфта была разомкнута перед попыткой зацепления. Для автоматического сжимания
поверхностей трения с силой, достаточной для обеспечения синхронизации в соответствии с данным
изобретением, используется разница между силами инерции 70 элементов, которые должны быть соединены
при асинхронном вращении. Для того чтобы освободить фрикционную муфту до соединения с
положительными элементами сцепления, используется перемещение подвижного положительного элемента
75.
Кроме того, фрикционная муфта используется для противодействия перемещению подвижного элемента
положительной муфты в зацепление с его сопутствующим элементом до тех пор, пока не произойдет
синхронное вращение соединяемых элементов трансмиссии и фрикционная муфта не будет разомкнута.
Теперь обратимся к элементам фрикционной муфты 85, с помощью которых достигается равная скорость
вращения двух соединяемых силовых элементов: — жесткий с главным валом муфты 717 и сформированный
снаружи на элементе муфты 90 85, представляет собой выпуклый конический элемент муфты 95. Элемент
фрикционной муфты 97, обозначенный здесь как барабан фрикционной муфты, снабжен внутренней или
вогнутой фрикционной поверхностью 98, предназначенной для приведения элемента 95 в фрикционное
зацепление с выпуклой конической поверхностью элемента 95.
Барабан сцепления 97 может иметь бронзовую фрикционную накладку сцепления, на которой указанная
внутренняя коническая поверхность 98 имеет определенную форму. Барабан может быть изготовлен методом
штамповки из листовой или пластинчатой стали в виде вогнутой детали, имеющей плоскую центральную
часть 99, перфорированную для образования центрального отверстия, в которое аккуратно входит
цилиндрическая часть шлицевого вала или жесткий воротник, соединенный с ним, благодаря чему барабан
центрируется на валу. Выемка барабана входит в полость взаимодействующего композитного фрикционного
элемента и положительного элемента сцепления с внутренними зубьями, как показано на рис. 110. На рисунке
показана та часть шлицевого вала, на которой центрируется барабан, состоящая из цилиндрической части
100 и кольцевого фланца 101, образованного на воротнике, жестко соединенном с валом 72. 115-я плоская
часть -99 барабана, окружающая центральное отверстие, предпочтительно выполнена в виде сплошного
кольца, соединенного с внешней зоной или ободом барабана радиальными спицеобразными рычагами 102,
которые предпочтительно 120 наклонены от центрального кольца до концов внешних частей 103,
расположенных заподлицо с задней поверхностью внешней зоны барабана.
Углы внешних частей 103 рычагов предпочтительно наклонены 125 или скошены, как показано на рисунке
103а. Изображенный барабан имеет три таких рычага, расположенных на равном расстоянии друг от друга и
соответствующих канавкам или промежуткам 94 между группами или блоками зубьев на соединительном
элементе 130 350,334 350,334 86. Благодаря описанной конструкции барабана 97 и зубчатой муфты 86, ряды
зубьев 88 могут проходить между рычагами 102, зацепляясь с тремя соответствующими зубьями 87 элемента
сцепления на валу 71, когда достигнуты синхронные скорости валов 71 и 72.
Барабан сцепления 97 способен к ограниченному осевому перемещению, достаточному для того, чтобы
соприкасающиеся конические фрикционные поверхности могли быть прижаты к зацеплению и затем
отпущены. Это движение должно быть незначительным, чтобы поверхности 95 и 98 могли свободно скользить
по промежуточной масляной пленке, когда фрикционные элементы отпущены, как, например, когда муфта
сцепления 86 находится в нейтральном положении, показанном на рис. 1. Фланец 101 ограничивает осевое
движение при освобождении.
В соответствии с данным изобретением барабан сцепления 97, хотя и приводится в движение валом 72,
вращается за счет люфта; то есть барабан сцепления способен совершать ограниченное вращательное
движение относительно указанного вала 72. Указанное ограниченное вращательное движение барабана 97
относительно вала 72 используется (1) для создания мощного осевого перемещения барабана с целью
обеспечения прочного фрикционного зацепления фрикционных поверхностей 95 и 98; (2) для
позиционирования барабана относительно соединительного элемента 86 таким образом, чтобы последний не
мог зацепиться со своим компаньоном 85, пока фрикционные муфты находятся в зацеплении или валы 71 и 72
вращаются асинхронно при попытке зацепления положительных муфт; (3) для позиционирования барабана
относительно соединительного элемента 86 таким образом, чтобы при вращении валов 71 и 72 с одинаковой
скоростью относительно небольшая сила, действующая на сдвиг указанного соединительного элемента в
сторону компаньона 85, могла оттолкнуть барабан, освободить фрикционные поверхности от зацепления и
позволить зубьям муфты 86 и соединительного элемента 85 зацепиться.
Средство ограничения вращательного движения барабана 97 на валу 72 также представляет собой средство
преобразования ограниченного вращательного движения в мощное осевое движение барабана.
Иллюстрированный вариант осуществления указанных средств ограничения и преобразования движения
состоит в том, что взаимодействующие кулачковые поверхности или наклонные плоскости -55 на валу и
барабане имеют такие размеры, что указанные поверхности не могут полностью пересекаться друг с другом в
окружном направлении, когда фрикционная поверхность фрикционной муфты (10 элементов) находится в
зацеплении с приводом. Указанные взаимодействующие кулачковые поверхности сформированы во фланце
101, как показано на рисунке 104, и на кольцеобразной части 99 барабана сцепления 97, как показано на
рисунке (см. рис. 3 и 4). Поверхности кулачка 104 (165) связаны друг с другом так же, как и стороны широкой
V-образной формы (1), а поверхности кулачка 105 связаны аналогичным образом.
Кулачковые поверхности 104 показаны в виде вогнутости или выемки во фланце 101, а кулачковые
поверхности 105 показаны в виде V-образного выступа 7 0 на кольцеобразной части барабана 97.
Должно быть две или более пар указанных кулачковых поверхностей, расположенных на равном расстоянии
друг от друга.
Во время асинхронного вращения элементов 71 и 72, когда оператор пытается подключить прямой привод,
барабан занимает положение, показанное на рис. 3, будучи перемещен в осевом направлении кулачковыми
поверхностями 104 и 105 80 в прочное фрикционное зацепление со своим сопутствующим фрикционным
элементом; также один из наклонных углов 103a на каждом конце рычага 103 фрикционного барабана 97
перемещен в осевое выравнивание с одним из наклонных концов зубьев 93 на соединительном элементе 86.
Пока сохраняются эти условия, элемент 86 не может быть перемещен для зацепления со своим аналогом 8.5.
Эти условия возникают, когда вращение элементов 90, 71 и 72 происходит асинхронно. Когда взаимное
давление поверхностей трения 95 и 98 привело к равенству скоростей вращения указанных элементов 71 и
72, сила, которая перемещала кулачковые поверхности 95 друг относительно друга для создания
синхронизирующего давления и которая перемещала скошенные фиксирующие поверхности 93
соединительного элемента 86 и 103a барабана 97 в положение, противодействующее совместному движению
зубчатой муфты 100, исчезла, поскольку в действие вступают только силы инерции.
Затем соединительный элемент 86 можно легко переместить, чтобы освободить поверхности трения и
переместить детали в положение 105, показанное на рис. 4, в котором соединительный элемент 86 может
свободно перемещаться в зацепление со своим компаньоном.
Для обеспечения достаточного начального давления между поверхностями трения 95 и 98, достаточного для
того, чтобы поверхность 98 тянула барабан 97 к одному или другому концу траектории его ограниченного
углового перемещения относительно вала 72 и, таким образом, инициировала преобразование
вращательного движения барабана 115 в осевое, первая часть хода муфты 86 приводится к легкому толканию
барабана в осевом направлении. Средство для создания указанного начального давления включает в себя
кольцевое разделенное пружинное кольцо 120 1051, прикрепленное к барабану 97, например, с помощью
зажимов 106, расположенных таким образом, чтобы позволить кольцу расширяться и сжиматься. В своем
нормальном сжатом положении кольцо 1051 имеет диаметр немного меньший, чем диаметр коронки зуба 125
муфты 86. Передние концы зубьев 88 могут быть слегка скошены или закруглены, чтобы позволить зубьям
войти внутрь кольца 105 и слегка расширить его во время указанной первой части движения муфты 86. На
рис. 3 показано относительное положение муфты 86 и барабана 97 после того, как муфта была приведена в
фрикционное зацепление с кольцом 105'.
При необходимости пружина 107 может быть установлена таким образом, чтобы прикладывать свою упругую
силу в направлении, позволяющем освободить барабан 97 от трения с поверхностью сцепления 98.
Хотя изобретение было продемонстрировано в применении для облегчения надежного соединения главного
вала сцепления автомобильной трансмиссии со шлицевым валом для обеспечения прямой передачи или
высоких передаточных чисел, очевидно, что оно может быть аналогичным образом применено к
автомобильным трансмиссиям для облегчения изменения других передаточных чисел, или к трансмиссиям
других видов машин, где требуется соединить ведущий элемент с ведомым элементом без ударных нагрузок.
Предположим, что показанная на рисунке трансмиссия находится в нейтральном положении.
1,
Если автомобиль движется накатом, и оператор желает напрямую соединить карданный вал с двигателем
через вал сцепления 71, он сначала отпускает основное сцепление, а затем перемещает рычаг ручного
переключения передач в нужном направлении для выбора рычага переключения 59 и перемещает указанный
рычаг и прикрепленную к нему вилку 60 вперед, тем самым перемещая соединительный элемент 86 вперед
или вправо, как показано на рис. 1. Первая часть указанного движения приводит к тому, что зубья 88 входят в
зацепление с пружинным кольцом 105', тем самым оказывая на барабан 97 давление, достаточное для
установления сцепления между поверхностями, так что поверхность 98 может перемещать барабан 97 под
углом в зависимости от того, какой из 40 валов 71 и 72 вращается быстрее. Это угловое движение позволяет
кулачковым поверхностям 104 и 105 эффективно вдавливать барабан 97 в осевое положение для более
плотного фрикционного зацепления — в результате разницы инерций относительно вращающихся элементов
передачи мощности; оно также устанавливает фиксирующие поверхности 93 на муфте 86 и 103a на барабане
сцепления 97 в такие положения, в которых муфта 86 не может перемещаться до тех пор, пока разница
инерций или касательно действующая сила, указывающая на разницу скоростей соединяемых элементов
передачи, превышает силу, приложенную для перемещения указанной муфты.
Как только два элемента трансмиссии начнут вращаться с одинаковой скоростью, муфта 86 отреагирует на
небольшое осевое давление, сдвинет фрикционную муфту в одну сторону и позволит положительным
муфтам зацепиться друг с другом.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350335A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ - M&N. 1
- 7 ' р' Дата подачи заявки:. Сентябрь. 5, 1930. № 26,577/30.
Завершено. Принято к публикации: дюна 7, 1, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
33 50 33 5 Улучшения в безопасности бритв.
Я, ЭуРо Уолфрид Эйтиксокс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 609,
Лернен-стрит, Бруклин, город Нью-Йорк, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к безопасным бритвам, и в частности к устройствам этого класса,
использующим двусторонние лезвия и держатель для поддержки таких лезвий; и целью изобретения является
создание улучшенного типа держателя лезвия и, в частности, улучшенной защитной пластины для
держателей этого класса, благодаря которой на каждом крае лезвия, установленного в держателе,
формируется свободная режущая кромка от точек, прилегающих к концам или углам лезвия, по всей длине
указанных краев; дополнительной целью является поддержка лезвия в соединении с держателем описанным
способом и обеспечение множества поперечных каналов между защитной пластиной и лезвием,
простирающихся от одного режущего края к другому, в которые пена может свободно проходить при работе
или использовании бритвы, а также обеспечение поддерживающих ребер, расположенных между указанными
каналами или канавками, на которых поддерживается лезвие; Еще одной целью является расположение
поперечных канавок защитной пластины в соответствии с выступающими защитными выступами,
расположенными на противоположных боковых кромках защитной пластины, таким образом, чтобы верхние
поверхности указанных выступов располагались на некотором расстоянии друг от друга относительно
режущих кромок лезвия. С учетом этих и других целей изобретение представляет собой бритву класса и для
указанной цели, которая проста по конструкции, эффективна в использовании и которая сконструирована, как
описано и заявлено ниже.
На фиг. 1 изображена одна сторона бритвы, изготовленной в соответствии с моим изобретением.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагмент в разрезе по линии 2-2 на рис.
1
I, и показана только схема конструкции.
Рис. 3 представляет собой фрагмент по линии 8-3 из [Цена 11-1 Рис. 2.
На рис. 4 показан вид сверху защитной пластины, которую я использую; а на рис. 5 — перспективный вид
другой формы защитной пластины, которую я использую.
На чертеже 10 обозначает обычную рукоятку так называемого держателя лезвия для безопасной бритвы с
двойным лезвием, 6 11 – фиксирующую крышку пластины, 1-2 – защитную пластину и 13 – лезвие с двойным
лезвием, расположенное между защитной пластиной и крышкой.
Колпачок h имеет центрально расположенный резьбовой штифт 14, предназначенный для прохождения через
отверстия 65, расположенные в лезвии 13 и защитной пластине 12, и для резьбового соединения с резьбовым
отверстием 10a на одном конце рукоятки 10. Как и в других бритвах этого класса, колпачок 11 имеет
направленные вниз 70 направляющих штифтов 15, которые проходят через другие отверстия в лезвии 13 и
пластине 12, при этом конструкция показана на фиг. 1–4 включительно. Однако, при наличии защитной
пластины 16, показанной на рис. 5 из 75 чертежа, штифты 15 не используются.
Настоящее изобретение относится, прежде всего, к конструкции защитной пластины 12-16. Противоположные
боковые грани пластины 80 12 (см. рис. 4) имеют углубления (как видно на рис. 17), образуя множество
расположенных продольно выступов 1.8, внешние и нижние поверхности которых закруглены (см. рис. 2 на
рис. 19). Верхняя поверхность 85 пластины 1.2 также снабжена множеством поперечных углублений 20,
расположенных вровень со всеми выступами 18, за исключением внешних выступов на каждом конце
пластины, обозначенной символом 90 18a. Эти углубления образуют расположенные на соответствующем
расстоянии ребра 21, обычно находящиеся на той же дугообразной траектории, что и верхние поверхности
торцов 22 защитной пластины, так что при поддержке и зажиме лезвия 13 на защитной пластине, указанная
пластина опирается на торцы 22 и ребра 21, образуя таким образом углубления 20 — поперечные каналы,
простирающиеся от одной стороны пластины 12 до другой ее стороны, или, другими словами, от одной
режущей кромки лезвия 13 до другой, и дополнительно служащие для поддержки режущих кромок 130.
указанное лезвие расположено между концами 92210, расположенными выше и на некотором расстоянии от
верхних поверхностей пальцев 1.8, обеспечивая таким образом беспрепятственный проход под режущими
кромками лезвия, в который пена может свободно проходить и распространяться в каналы, образованные
углублениями 20.
В то же время станет очевидно, что режущие кромки поддерживаются боковыми кромками крышки 11 и
концевыми частями ребер 221.
Также будет очевидно, что угловые части режущих кромок лезвия будут плотно опираться на углы 18a
защитной пластины 12, предотвращая тем самым возможность пореза или травмы лица при бритье, но
позволяя использовать угловые части при бритье, как и в других бритвах рассматриваемого класса.
Помимо обеспечения свободного прохождения пены под лезвием бритвы, наличие углублений или каналов 20
также облегчает очистку бритвы: достаточно ослабить колпачок 11 и позволить воде течь поперечно через
лезвие, при этом каналы служат для разрыхления и удаления пены с поверхностей различных частей бритвы,
а концы ребер 21 направляют воду вниз через промежутки между пальцами для тщательной очистки бритвы.
Направляющая пластина 16, показанная на фиг. 5 чертежа, отличается от пластины 12 лишь наличием
дугообразных каналов 2,3 на противоположных сторонах центральной части указанной пластины, причем
каналы открываются наружу через верхнюю выпуклую поверхность пластины и заменяют боковые отверстия,
через которые проходят направляющие штифты 15. Этот тип пластины предназначен для использования в
сочетании с другими типами лезвий. Однако верхняя поверхность пластины 16 имеет поперечные углубления
20a, аналогичные углублениям 20 и расположенные на одной линии с расположенными на противоположных
сторонах пластины выступами 24, и образует между лезвием и указанной пластиной вышеупомянутые
каналы, а также свободное подвешивание режущих кромок лезвия бритвы между углами 16a указанной
пластины.
Углубления 20а образуются на верхней поверхности выступающих ребер защитной пластины. Концевые
ребра шире и длиннее промежуточных ребер, а верхние поверхности пальцев 24 непрерывно переходят в
нижние поверхности указанных углублений.
Следует также понимать, что мое изобретение может быть применено к другим типам и формам держателей
лезвий для бритв, и другие изменения и модификации конструкции, показанной и описанной здесь, могут быть
внесены в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения без отступления от сущности моего
изобретения или ущерба его преимуществам.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350336A
[]
PAT E1INT' ' A vi ir - - -- --
Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1930. Нло, 26,584/30.
Полное подтверждение:. 11 июня 1937 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
350,336 Устройство для радиального сжатия и удлинения металлических цилиндров.
Информация о компании: UNITED STATES PIPE & FOUIGNHS COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная в
Берлингтоне, округ Берлингтон, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, производитель.
Я, Леонард Миллерс-Джексон, подданный короля Великобритании, представляющий фирму «Лейк Лейк и
Ко.», дипломированных патентных поверенных, по адресу: Саутгемптон-Билдингс, Чансери-Лейн, Лондон,
Западный Кейп-Код, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В спецификации № 334634 описан и проиллюстрирован способ радиального сжатия и одновременного
удлинения металлических цилиндров и аппаратов, приспособленных для применения этого способа, а в
спецификации № 334960 конкретно описано и заявлено применение этого способа к изготовлению
металлических форм, приспособленных для центробежного литья труб. В указанных выше вариантах
применения показана конструкция, в которой между обрабатываемым цилиндром и стенкой контейнера
вставлена прокладка, в результате чего гидравлическое давление, приложенное для радиального сжатия
обрабатываемого цилиндра, не воздействует на ту часть цилиндра, которая находится вне прокладки. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, при которой гидравлическое
давление может быть приложено к одному или нескольким концам обрабатываемого цилиндра, так что
указанные концы, а также промежуточные части цилиндра могут легко сжиматься.
С этой целью изобретение состоит в том, чтобы обеспечить на стержне, на котором должен сжиматься
цилиндр, вставку или толкатель, прилегающий к торцу цилиндра, который может свободно расширяться в
продольном направлении под воздействием обработки, причем указанная вставка или толкатель снабжены
слегка увеличенной головкой и фитингом [Pricie 11-1] в набивке, образованной между ее корпусом и стенками
контейнера. Также требуется и должна быть установлена соответствующая прокладка в месте контакта между
концом толкателя и концом цилиндра, чтобы предотвратить попадание рабочей жидкости под давлением
через соединение внутрь обрабатываемого цилиндра. 6 Для того чтобы изобретение было полностью понято
и легко реализовано на практике, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж на рисунке 6,
который:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез по центру аппарата для радиального сжатия и
продольного удлинения стальных форм, на котором показана заготовка стальной формы в нужном
положении, а рисунки 2 и 3 — детальные разрезы частей аппарата.
Буква А обозначает контейнер, который лучше всего расположить вертикально. Внутри контейнер имеет
цилиндрическую форму с расширением в верхней части, образующим плечо, обозначенное буквой А'. A2 A.'
обозначают отверстия для болтов, образованные в верхней части контейнера. A8 обозначает отверстие 80,
через которое вода или другая жидкость под высоким давлением подается в контейнер.
A4 обозначает отверстия для болтов, расположенные в нижней части контейнера. A5 обозначает часть
цилиндрической стенки контейнера 85, к которой прилегает наполнитель в нижней части контейнера. B
обозначает пластину из твердой стали, покрывающую верхнюю часть контейнера и, в свою очередь, закрытую
массивной головкой C, которая выполнена достаточно прочной и способной выдерживать давление при
подаче рабочей жидкости в контейнер. Эта пластина имеет отверстия для болтов, обозначенные буквой C',
которые совпадают с резьбовыми отверстиями для болтов 95 A.2 в головке контейнера.
ID, ID обозначают болты, которые крепят головку к контейнеру. E представляет собой массивное кольцо,
опирающееся на головку C и имеющее фланцы, обозначенные буквами E и 100, через которые проходят
массивные стальные стержни TT, закрепленные своими нижними концами на нижней пластине F, которая
также закреплена на дне контейнера болтами, обозначенными буквами G. Эта пластина слегка выступает
внутрь цилиндрического отверстия контейнера. I обозначает - / a50,336 кольцевой распорный элемент,
который при сборке аппарата прилегает к пластине B, промежуточный распорный элемент 11. Эти распорные
элементы снабжены, как показано на рисунке, резьбовыми отверстиями J для вставляемых болтов,
используемых при работе с деталями. K — это оправка, на которую натягивается обрабатываемый цилиндр и
которая придает окончательную форму внутренней поверхности сжатого цилиндра; в показанном случае эта
оправка имеет резьбовое продолжение K' в верхней части и нижнее продолжение большего диаметра,
обозначенное как K4, нижний конец которого имеет резьбу.
В показанном случае — верхний конец оправки.
На которой сужается раструбная часть формы, она выполнена в виде отдельной детали, обозначенной как
K2, и крепится к верхнему концу оправки с помощью втулки W, навинчивающейся на резьбовой концевой
удлинитель K. Верхний конец этой части, обозначенный K3, как показано на рисунке, выполнен таким
образом, чтобы плотно прилегать к той части заготовки формы, которая в готовой форме образует
посадочное место для стержня, используемого при отливке труб с раструбным концом.
На рисунке показана часть K2, снабженная резьбовыми отверстиями, обозначенными как J1, для установки
рым-болтов, используемых при работе с этой частью устройства. Буква L обозначает гайку, навинчивающуюся
Соседние файлы в папке патенты