Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10488
.pdf
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески транспортных средств.
Я, Эрнист Джон На! Илои, британский гражданин, настоящим заявляет о характере данного предмета,
изобретения коттеджа Туя, Храрефилд, и о том, каким образом он должен быть выполнен, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств управления и изменения гибкости упругих
подвесок, несущих несущую нагрузку, в частности тех, которые используются для амортизации транспортных
средств.
Известно, что комфорт езды на любом транспортном средстве по неровной поверхности зависит от
следующих факторов:
1. Тип используемой подвески.
2. Перевезённый груз.
В3. Скорость.
4. Характер дорожного покрытия.
Транспортное средство, движущееся с небольшой нагрузкой на низкой или умеренной скорости, чувствует
себя наиболее комфортно, когда подвеска легкая и гибкая; если нагрузка или скорость увеличиваются, для
комфортной езды необходимо сделать подвеску жестче и менее гибкой.
Таким образом, подвеска, обладающая достаточной гибкостью для одного конкретного набора условий, может
оказаться совершенно непригодной при других условиях нагрузки и эксплуатации.
Целью изобретения является устранение этого недостатка, и с этой целью оно, в частности, относится к
устройству управления пружинной подвеской транспортного средства, включающему гидравлические
средства, с помощью которых можно задействовать вспомогательную пружинную систему для изменения
гибкости подвески.
Устройство согласно изобретению включает в себя гидравлический поршень, имеющий поршень,
приспособленный для взаимодействия со вспомогательной композитной пружиной, части которой
последовательно сжимают твердый материал или последовательно вступают в действие и помогают
основной пружине, а также средства, с помощью которых жидкость подается в поршень для натяжения
пружины по мере необходимости.
Использование таких средств позволит, например, водителю, во время движения транспортного средства, в
любой момент изменять жесткость подвески в соответствии с изменившимися условиями дорожного покрытия
и, таким образом, обеспечивать комфортную езду в любое время.
Некоторые варианты конструкции изобретения будут описаны далее в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
На этих рисунках:
На рисунке 1 показана конструкция, в которой гидравлический цилиндр, воздействующий на вспомогательную
пружину подвески, управляется автоматически в зависимости от относительного перемещения частей
подвески, при этом предусмотрена также возможность ручной регулировки.
На рисунке 2 показан фрагмент модифицированной формы расположения, изображенного на рисунке 00 1.
На рисунке 3 в разрезе показан фрагмент упругого амортизатора, подобного описанному в моей другой
спецификации №.
37,898129 (Серийный номер 348667), в котором гидравлическое управление вспомогательной пружиной 7
осуществляется автоматически.
На рисунке 4 в разрезе показан вариант винтового подвесного механизма, описанный в моей другой
спецификации, снабженный гидравлической системой управления подвеской 7, согласно настоящему
изобретению.
На рисунке 5 представлена схема соединений, показывающая, как различные вспомогательные элементы
подвески автомобиля могут получать жидкость из центрального источника.
На рисунках 6 и 7 представлены поперечные сечения, демонстрирующие формы композитных
вспомогательных пружин подвески, используемых с устройством управления в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 8 графически представлены эффекты, достигаемые при использовании таких композитных
пружин.
Устройство, показанное на рисунке 1, включает в себя трубчатый корпус 4, который крепится к шасси
транспортного средства, и полый трубчатый элемент 9, скользящий внутри этого корпуса и закрепленный на
выступе элемента 91, который скользит в пазу 9, образованном в корпусе 4. Композитная вспомогательная
пружина 2, подробно показанная на рисунке 6, расположена во втулке 1, установленной в корпусе 4, и ее
нижний конец упирается в нижний закрытый конец трубчатого элемента 9. Втулка 1 укорочена, чтобы
обеспечить относительное перемещение втулки и корпуса. Цилиндр поршня формируется с помощью гильзы
1, в которую под давлением подается масло j0, прижимающее поршень 3 к верхнему концу пружины 2 и
изменяющее нагрузку на последнюю. Давление масла в поршне определяет натяжение составной пружины и
долю нагрузки, которую она несет, и, следовательно, определяет жесткость.
вся подвеска.
На верхнем конце втулки расположен регулировочный болт 5, проходящий через верхнюю часть j1 корпуса, с
помощью которого можно произвести начальную регулировку натяжения пружины.
Масло подается в поршень цилиндра 1 через осевое отверстие в регулировочной гайке. Его можно подавать
под давлением 2 любым подходящим способом, например, с помощью ручного или ножного насоса,
приводимого в действие водителем, с манометром на приборной панели и выпускным клапаном для снижения
давления, а также с помощью 125.
Натяжение регулируется при необходимости; насос может приводиться в действие двигателем или быть
соединен с муфтой сцепления или педалью тормоза, чтобы подавать порцию масла при их использовании, а
также пружинное кольцо или другой предохранительный механизм 13Q.
Предусмотрен клапан 350,421 4%J0,421, который открывается при давлении, легко изменяемом водителем.
любой избыток нефти, возвращающийся в резервуар.
На рисунке 2 показано устройство, в котором дополнительная пружина 21, которая может представлять собой
простую или составную винтовую пружину, установлена между втулкой 1 и трубчатым элементом 9. Эта
пружина 2' упирается своим верхним концом во фланец, закрепленный болтом 5 3D, а нижним — в закрытый
конец трубчатого элемента 9. Эта пружина 21 может представлять собой простую винтовую пружину или
составную пружину, подобную пружине 2, и может служить основной пружиной подвески. Конструкция,
особенно подходящая для использования с устройством, подобным показанному на рисунке 1, показана на
рисунке 5.
В подходящем месте расположен резервуар 11 для хранения загрязняющего масла, соединенный
всасывающими трубами 12 с каждым колесом, а к каждому корпусу 4 прикреплен небольшой насос 6 с
всасывающим патрубком 15 из резервуара; подача жидкости от насоса осуществляется к гидравлическому
цилиндру 3, взаимодействующему с соответствующей подвеской.
На рисунке 1 небольшой поршневой насос закреплен на винтовом подвесном механизме каждого колеса; этот
механизм используется в качестве вспомогательной пружины, способной помогать основной пружине, которая
может быть любого типа.
Ход поршня 7 насоса зависит от относительного перемещения корпуса 4, соединенного с шасси, и 25семи 9,
несущего элемент 91, соединенный с колесом. Пружина 8 обеспечивает упругое соединение между поршнем
7 и деталью 9. Соединения снабжены обратными клапанами 10, а подача масла высокого давления -40 от
насоса осуществляется к гидравлическим цилиндрам 3 через подходящие каналы, не показанные на рисунке.
Предусмотрено соединение между поршнем с одной стороны транспортного средства и поршнем,
обеспечивающим расход топлива (corre-45), с другой стороны. Предохранительная труба 16 (рисунок 5) ведет
к регулируемому предохранительному клапану 13, управляемому водителем; при необходимости на этой
линии также предусмотрен манометр.
В четырехколесном транспортном средстве предусмотрены два органа управления: один для задних колес и
один для передних. Эти элементы управления могут представлять собой циферблаты 14 на приборной
панели или дополнительные рычаги управления на рулевом колесе или рулевой колонке.
Нормальная настройка вспомогательной подвески при открытом предохранительном клапане 19 может быть
достаточно легкой для обеспечения плавной езды на основной пружине с нагрузкой n6 при низкой скорости.
Когда нагрузка увеличивается, прочность пружин SutlSgidiaiyV в месте разрыва или из-за обоих факторов,
может снизиться, и при высокой нагрузке 6! sp eds the6 tenslidii caii он еще больше увеличил, чтобы
обеспечить твердое и устойчивое движение.
Транспортное средство также может быть повреждено, если повреждена подвеска. Масляный насос 7
приводится в действие реле...? & tiV6 riiovemeit подвесных частей.
При запуске с большой нагрузкой можно добавить еще один небольшой насос, работающий от
вспомогательной пружины, когда последняя почти полностью деформирована. 75 Использовать подобное
устройство для обеспечения полностью автоматической смазки всего шасси было бы несложно; от каждого
насоса можно отвести соединение низкого давления, подающее масло в узлы подвески, откуда оно будет
подаваться в подшипники колес и карданные шарниры.
Также могут быть проложены ответвления к рулевому управлению, механизму привода тормозов и т. д.
Трубопровод № 17 будет отводить излишки масла от установок обратно в резервуар для хранения.
Излишки масла из выпускного клапана также могут быть использованы для смазки подшипников педали,
обоймы сцепления и т. д., и при необходимости могут использоваться для смазки коробки передач g0.
Как станет ясно, описанная последняя схема обладает множеством уникальных преимуществ:
1. Натяжение пружины компенсируется на 95 градусов с каждой стороны.
2. Натяжение пружины регулируется водителем в зависимости от нагрузки, скорости и типа дорожного
покрытия.
3. Откачка воды не требуется, водитель-новичок 10Q, мощность двигателя не используется.
4. Небольшое количество рабочих частей достаточной прочности.
5. Экономия в потреблении нефти. Любая утечка из поршней возвращается в резервуар. 105 Насосы
работают под низким давлением на протяжении большей части своего хода, и все излишки масла
рециркулируются. Кроме того, в тех случаях, когда насосы находятся внутри агрегатов, утечка из насосов
служит только для подачи масла в агрегат.
6. Не использовать эластичное масло, так как это может привести к повреждению свинца. Там, где
соединения с передними колесами расположены на оси вращения колеса, простые сальники 115
обеспечивают удовлетворительное соединение, а там, где маслопроводы 6ll соединяются с неподвижной
частью подвески, сальники не требуются.
7. Его можно комбинировать с заводской автоматической системой смазки Sais i20i за небольшую
дополнительную плату. Для этого потребуется гибкое соединение.
8:. Общая стоимость производства будет очень низкой по сравнению с преимуществами, которые получаются
при использовании i29 теглей.
При желании, систему Contro1 'у реки' можно дополнить или заменить автоматической системой Contro в
соответствии с нагрузкой и скоростью движения по дороге.
Регулятор, управляющий клапанами сброса давления 130 350 421, будет регулировать натяжение в
соответствии со скоростью движения по дороге. Один из способов регулирования натяжения в соответствии с
нагрузкой заключается в том, чтобы установить основной выпускной клапан для каждого колеса или пары
колес B последовательно с главным выпускным клапаном 13. Эти основные выпускные клапаны будут
управляться относительным положением колеса и шасси и будут расположены таким образом, чтобы
поддерживать нормальное положение колеса на постоянном расстоянии от шасси. Это позволит
автоматически регулировать подвеску в зависимости от нагрузки.
Альтернативный способ обеспечения автоматического или полуавтоматического управления каждым колесом
или парой колес заключается в том, чтобы масляный насос 7 приводился в действие относительными
перемещениями частей узлов и подавал масло только тогда, когда основная рессора совершает
максимальное отклонение. Масло будет подаваться в цилиндр 1 поршня, и будет предусмотрен
регулируемый пружинный предохранительный клапан или обычный клапан утечки. При желании это может
быть под контролем водителя. При работе с небольшой нагрузкой деформация пружин будет незначительной,
и насос не будет работать. Следовательно, поршень не будет нагружен, и натяжение пружины будет низким.
При большей нагрузке или сильных деформациях пружин из-за высокой скорости вращения и т. д. насос
включится в работу, и будет поддерживаться более высокое давление масла и большее натяжение
вспомогательных пружин.
Другой способ получения автоматического управления подвеской показан на рисунке 3, где представлена
гидравлическая система управления согласно настоящему изобретению, примененная к упругому
амортизатору, описанному в моей другой спецификации № 37898/29 (серийный номер 348667), и включающая
в себя резьбовую втулку 18, воздействующую на втулку 19, в которой скользит вспомогательная пружина 20, и
зацепляющуюся снаружи с трубчатым элементом, соединенным с колесом, и внутри с блоком 21,
закрепленным на раме. Основная пружинная подвеска не показана.
Втулка 19 образует гидравлический цилиндр, содержащий поршень 22, воздействующий на пружину 20, и
несёт полый плунжер 23, работающий в цилиндре блока 21. Вертикальные перемещения втулки 19 и
плунжера 23 затягивают масло в ствол через обратный клапан 24 и проталкивают его через второй обратный
клапан 25 в поршень.
Между полым плунжером и канавкой и масляным каналом 27, образованными в боковой части ствола,
предусмотрено небольшое герметичное соединение 26. Конструкция такова, что масло может вытекать из
поршня только тогда, когда колесо находится в нормальном рабочем положении.
Другой вариант такого управления, применяемый к винтовой подвеске, описанной в моей другой
спецификации № 37898/29 (серийный номер 348667), показан на рисунке 4, где как основная пружина, так и
вспомогательная пружина L70 размещены в одном блоке.
В данном примере для обеспечения управления внутренняя часть втулки А45 образует гидравлический
поршень, поршень 46 75 сжимает вспомогательные пружины 47, когда в него под давлением подается масло;
48 является основной пружиной подвески.
Полый плунжер 49 соединен с поршнем 46, как показано на рисунке, и работает в цилиндре 50 80,
соединенном с корпусом 51. Вертикальное движение вниз втулки 45, поршня 46 и плунжера 49 затягивает
масло в ствол через обратный клапан 52 и проталкивает его через второй обратный клапан 85 5,3 вниз по
полому плунжеру 49 и в поршень. Небольшое герметичное соединение 54 в полом плунжере взаимодействует
с длинной канавкой на внутренней поверхности ствола 50. Эта канавка ведет в выходной канал 55 для масла
90, образованный в боковой стенке «ствола».
Вертикальное положение плунжера зависит от давления масла в поршне, а также от относительного
положения корпуса 95 51 и втулки 45.
Втулка 45 и, следовательно, плунжер также совершают вращательное движение относительно ствола, и
длинная канавка в стволе 50 будет расположена таким образом, что когда подвеска находится в нормальном
положении покоя, масло может вытекать через отверстие 54 и канал 65 независимо от вертикального
положения плунжера из-за давления масла в поршне. 105 Это обеспечит автоматическую регулировку
нагрузки. Кроме того, система управления будет воздействовать на верхнюю пружину, увеличивая трение при
больших нагрузках и более высоких скоростях. Как уже указывалось ранее, система управления согласно
настоящему изобретению включает в себя составные вспомогательные пружины, которые взаимодействуют с
основной пружиной.
Таким образом, скорость изменения сопротивления отклонению будет варьироваться. Более того, поскольку
поршень не воздействует на основную пружину, в действие вступают триггерные пружины.
которые могут быть выведены из строя очень легкими пружинами, которые можно безопасно спрессовать
вплотную, тогда работа поршня будет довольно чувствительна к давлению масла.
Варианты расположения композитных пружин, которые могут быть использованы, показаны на рисунках 6 и 7.
125 На рисунке 6 пружины 65, 66, 67 и 68 представляют собой плотно скрученные пружины неравной силы,
которые можно безопасно сжать до состояния полного сжатия. При малых нагрузках работают все четыре
пружины, и пружины 65, 66, 67, 130, 6350, 421 последовательно сжимаются, образуя кривую зависимости
нагрузки от деформации, показанную на рисунке 8, где N — ордината для нормальной малой нагрузки, а
кривая между точками A — кривая зависимости деформации от нагрузки при несжатых пружинах; A-B —
кривая при сжатой пружине 65; B-C — кривая при сжатой пружине 66; и C-C — кривая при сжатой пружине 67 и
работающей только пружине 68.
На рисунке 7 пружина 69 приводится в действие вторичными пружинами 70 и 71, которые последовательно
активируются, так что сопротивление деформации вспомогательной пружинной системы возрастает быстрее,
чем сама деформация.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал, было выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350422A
[]
RAF.AE.,EF "?. VEW COOP Y.
Патентная спецификация a-, ^&-,L" Дата конвенции (Франция): 7 февраля 1929 г. 6&I0,4U R_ - Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 9, 1930. № 836 130, _% 1 Полная спецификация принята: 9
июня 1931 г.
Одобренные процессы и устройства для повторного нагрева и охлаждения стекла в листах или плитах.
Мы, компания Soeirk'fi ANONYME DES MANUFAC TURES DES GLACES ET PRODUITS Ciuc USDE ST-GOBOAI,
CHAUNY & (IRET), расположенная по адресу: 1 bis Place des Saussaies, Paris, 1 Republic of France, a French
Company, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При производстве стекла в листах или плитах, путем прокатки или в процессе любой из этих операций, или
сразу после формовки листа, может возникнуть разница температур между центральной частью и краями
листа. Такие различия, которые особенно заметны при транспортировке мягкого листа на роликах, отчасти
объясняются тем, что на краях листа большая площадь контакта с воздухом, чем в его центральной части, а
отчасти тем, что центральные части роликов нагреваются сильнее, чем их концы, и, следовательно, в листе
возникают напряжения, влияющие на его плоскостность.
Для устранения этих напряжений хорошо известно, что как можно скорее после формовки листы стекла
пропускают в направлении их движения во время формовки в печь, состоящую из двух частей или зон: одна
известна как зона нагрева, в которой необходимо выровнять температуру в разных частях листа, а другая
известна как зона охлаждения, в которой температура медленно и постепенно снижается. Зона нагрева печи
нагревается внешним источником тепла или отапливается, чтобы использовать тепло, накопленное в листах
стекла. Разница температур между боковыми кромками и центром листа легче и быстрее уменьшается
первым упомянутым методом, но этот нагрев влечет за собой расход топлива, а охлаждение неизбежно
занимает больше времени.
При охлаждении и отжиге листового стекла 5 (переносимого через печь) ранее предлагалось
противодействовать недостаткам, возникающим из-за естественной тенденции краев листа охлаждаться
быстрее, чем центральные части, путем подачи тепла к краям листа с другой скоростью, чем та, с которой
тепло подается к центральным частям листа.
Предметом данного изобретения является процесс и устройство, позволяющие, во-первых, установить
равенство температур в центральной части и по краям листа, а затем поддерживать это равенство до
завершения охлаждения листа.
В усовершенствованном процессе, после того как температура листа 65°C во всех частях любой поперечной
плоскости сечения, перпендикулярной направлению его движения, выравнивается, потери тепла из
центральных частей и краев листа 7 регулируются путем обеспечения различной скорости рассеивания тепла
через стенки печи в разных ее частях, чтобы поддерживать это выравнивание температуры до завершения
охлаждения 5 стекла.
Выравнивание температуры может быть достигнуто путем отвода некоторого количества тепла из середины
листа и сохранения тепла по краям, или даже путем подачи тепла по этим краям.
Средства для практического осуществления данного процесса включают в себя:
1
-й.
Уменьшение на входе в зону отопления теплоизоляции в средней части крыши и пола; понижение высоты
средней части крыши в большей или меньшей степени для обеспечения разницы высот между средней
частью и боковыми частями крыши, регулирование контакта наружного воздуха с пониженной частью и
охлаждение, при необходимости, средней части путем циркуляции охлаждающей жидкости.
2
-й.
Сохранение на входе в зону нагрева 95 максимально возможного количества теплоизоляции на
гофрированной поверхности и полу печи выше и ниже боковых кромок листа, а также на боковых стенах; и,
при необходимости, нагревательных элементов, прилегающих к этим стенам.
3
-й.
Постепенно опуская крышу печи к концу зоны отопления в направлении продвижения стеклянного листа через
печь, при этом постепенно уменьшая разницу уровней между серединой и боковыми сторонами крыши до тех
пор, пока эта разница не исчезнет.
4
-й.
«Постепенное уменьшение температуры 1a---» к концу зоны нагрева и в первой части зоны охлаждения — это
уменьшение происходит быстрее над листом стекла, чем под ним, и значительно медленнее вблизи краев
листа.
5
-й.
Отсутствие крыши в конце этой зоны охлаждения и охлаждение верхней и нижней поверхностей листа стекла
излучением на охлаждающую жидкость, циркулирующую в каналах, параллельных направлению движения
листа и в противоположном направлении, при этом циркуляция в каждом канале регулируется
соответствующим образом для коррекции неравномерности охлаждения, которая может возникать в разных
частях поперечного сечения листа.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан центральный продольный разрез печи для обжига, включающей в себя описанные выше
устройства.
На рисунке 2 показан горизонтальный разрез над плоскостью, в которой движутся листы стекла при
прохождении от входа в печь при температуре -30 °C до выхода из нее.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 показаны поперечные сечения по линиям. На рисунке 1 показаны, соответственно, A-B,
C-1), E-F и G-H, причем первые два находятся в зоне нагрева 3, а последние два — в зоне охлаждения.
На этих рисунках a обозначает плавильный резервуар, в котором стекло плавится и очищается.
b — это прокатный аппарат, в котором стекло, выходящее из резервуара, сплющивается до требуемой
толщины, образуя непрерывный лист c, который перемещается по конвейерным роликам, включающим ряд d,
расположенный снаружи входа в печь, ряд d, расположенный внутри печи, и ряд d, расположенный за
выходом оттуда. úe — это конструкция печи, выполненная из кирпичной кладки или кирпича в зоне нагрева, а
также в первой части зоны охлаждения, и из гофрированного листового металла f во второй части этой зоны
охлаждения.
50< Крыша имеет прогиб посередине в первой зоне, понижение центральной части постепенно уменьшается к
концу этой зоны. Эта центральная часть отделена от двух боковых стенок, образующих с опущенной частью
канал без облицовки, который полностью или частично покрыт подвижными панелями.
- - Пол печи состоит из плоской обшивочной пластины, установленной на стенах, которые опираются на
фундамент печи, и на боковых стенах, которые окружают три трубопровода, расположенные в разных местах,
причем толщина обшивки больше в боковых каналах.
Отстающий слой e, расположенный над, roe-f e, имеет переменную толщину, постепенно уменьшающуюся
вдоль lehr в направлении движения листа стекла, как показано на рисунках 3 и 4. Вблизи той части печи,
которая показана на разрезе на рисунке 5, крыша печи не имеет теплоизоляции.
Аналогичным образом, толщина теплоизоляции под полом печи в отдельных трубопроводах постепенно
уменьшается, причем скорость уменьшения несколько ниже в частях, прилегающих к краям листа, а скорость
уменьшения толщины теплоизоляции предпочтительно меньше, чем скорость уменьшения толщины
теплоизоляции над крышей. Боковые стенки печи I, выполняющие функцию теплоизоляции, также имеют
уменьшающуюся толщину, как показано на рисунке 2.
Таким образом, предусмотрена возможность изменения скорости рассеивания тепла через стенки печи в
разных ее частях.
Подвижные шторы или экраны vi, расположенные таким образом, чтобы между ними оставалось достаточно
места для прохождения листа стекла, сводят циркуляцию горячих газов внутри печи к минимуму.11 Трубы p и
p, расположенные в конце зоны охлаждения 95 над и под листом стекла параллельно направлению его
движения, соединены с подающими коллекторами q, q и нагнетательными коллекторами r, r.,. Циркуляция
охлаждающей жидкости в этих трубах J00 регулируется клапанами. s, s,.
Регулируемые дверцы или аналогичные детали показаны в отверстиях, через которые лист входит в камеру и
через которые он проходит из первой части j05 зоны охлаждения.
В стенках печи образованы отверстия v, в которые можно вставлять горелки. Следует понимать, что
описанные выше варианты приведены в качестве примера, и что не только подробная инструкция, но и все
размеры и используемые материалы могут быть изменены без выхода за рамки изобретения. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350423.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350423&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350423A
[]
РЕ? E VECCPY.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США):. Февраль. 6, 1929. 35094123 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 февраля 1930 г. № 3871/130.
Полное подтверждение:. 5 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма складывания монет или относящиеся к нему.
Мы, компания AUTOMATIC COINWRAPPING MACHINE CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: Гринвич-стрит, 78, город и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Эдмунда Симбла, гражданина Соединенных
Штатов Америки, по адресу: Мейкон-стрит, 623, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму для складывания монет,
жетонов, подобных монетам, и тому подобного (все это включено в данное понятие «монета»), и его целью
является обеспечение возможности успешного складывания монет с помощью машин быстрее, чем это было
возможно ранее.
Следует понимать, что термин «стопка» используется в данном описании только для обозначения группы
монет, расположенных лицевой стороной друг к другу, и, следовательно, включает горизонтальное
расположение, подобное показанному на чертежах.
Было установлено, что фактором, ограничивающим скорость работы, по крайней мере некоторых
механических штабелеров, является механизм фиксации или удержания, который поддерживает один конец
каждой растущей стопки и перемещается дальше, освобождая место для добавления новых монет.
Например, когда скорость работы этих автоматов превышает определенные пределы, монеты иногда
начинают выпадать из растущей стопки, а в автоматах, где монеты уложены горизонтально, первая монета
или несколько первых монет новой стопки иногда падают, вместо того чтобы оставаться в вертикальном
положении.
Выяснилось, что неисправность связана с механизмом въезда задним ходом.
Согласно настоящему изобретению, механизм складывания монет включает в себя средства для размещения
монет в стопку и механизм подложки для указанной стопки, состоящий из множества подложек или элементов
для удержания монет, расположенных один за другим, и средства для извлечения первой использованной из
этих подложек или элементов для удержания монет, когда растущая стопка частично заполнена, после чего
следующая подложка или элемент для удержания монет принимает на себя функцию подложки.
На прилагаемых чертежах: 55 Рисунок 1 представляет собой вид сбоку механизма складывания монет,
воплощающего изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку основной части механизма,
показанного на Рисунке 1, при этом частично собранная стопка показана в положении 60, а части отломаны
для иллюстративных целей; Рисунок 3 представляет собой деталь.
В показанном на иллюстрации механизме для складывания монет монеты подаются по одной вдоль
направляющей или пути, нижняя часть которого обозначена цифрой 1. В конце этого пути или направляющей
они проходят под направляющей защелкой oGr 2, которая упруго прижимается к краю каждой монеты. 70
Затем монеты вдавливаются лицевой стороной вниз и последовательно укладываются на две
горизонтальные рейки 3 и 4 с помощью возвратно-поступательных штифтов 5, когда монеты достигают
положения, занимаемого монетой 6 на рис. 3; эти штифты приводятся в движение соответствующим
качающимся рычагом 7, для которого пружина 8 на болте 9 служит упругим упором. Штативы 3 и 4
расположены немного ниже уровня направляющей 1, так что, когда штифты 5 проталкивают монету на
штативы 3 и 4, нижний край этой монеты проходит ниже нижней части направляющей 1; аналогично, верхняя
часть монеты проходит перед выступом на защелке или направляющей 2, как показано на рисунке.
1.
Защелка или направляющая кромка и лицевая сторона пластины 14, образующие дно направляющей 1, таким
образом, представляют собой упоры, к которым прижимается или на которые опирается монета до тех пор,
пока следующая монета не достигнет положения 6 на рис. 3, после чего она протолкнется вдоль
направляющих и займет свое место.
Для того чтобы автомат мог принимать монеты различного диаметра, пластина 14 регулируется по вертикали
на 95 градусов, а направляющие планки 3 и 4 установлены для регулировки как по вертикали, так и по
горизонтали. Пластина 14 установлена и направляется на элементе рамы 15 надлежащим образом.
Штабелерная планка 3) установлена в рычаге 16, закрепленном на втулке 17, которая может свободно
вращаться на штифте 18, и аналогично штабелерная планка 4 крепится на рычаге 19, который крепится на
втулке, которая может свободно вращаться на неподвижном штифте 20, параллельном штифту 18. Оба эти
штифта установлены в 15.
Штифт 21, установленный в скользящей пластине 14, входит в противоположно наклонные пазы 22,
проделанные в рычагах 16 и 19, причем каждый паз параллелен своему рычагу. Далее, перемещение
ползунка 14 вниз для опускания нижней части 1 монетоприемника, чтобы обеспечить прохождение более
крупной монеты по дорожке, поворачивает рычаги 16 и 19 в противоположных направлениях на
соответствующую величину, тем самым раздвигая стержни 3 и 4 и опуская их на небольшое расстояние,
соответствующее углублению нижней части 1 дорожки.
Описанный выше механизм укладки монет является известным, и поэтому обычно в нем используется
подпружиненный поплавок в качестве опорного или удерживающего механизма для удержания монет в
вертикальном положении на стержнях укладчика 3 и 7 4 между поплавком и упорами на 2 и 14. Этот поплавок
по существу аналогичен плавающему упору 30, установленному для скольжения по стержню укладчика 3 и
снабженному пружиной 31 для удержания его в нужном положении и возврата к упорам, как только собранная
стопка снимается со стержней укладчика. В качестве дополнительного элемента плавающий упор 30 под
давлением пружины прижимает стопку к упорам между перемещениями штифтов укладчика 5, добавляя
новые монеты к растущей стопке. Однако, согласно изобретению, хотя мы позволяем плавающему
держателю 30 приблизиться достаточно близко к концу стопки, чтобы удерживать монеты в вертикальном
положении на стержнях 3 и 4, мы освобождаем стопку от этого давления пружинного поплавка. С этой целью
4,0 мы предусмотрели зубчатую планку 32 с храповым механизмом, расположенную практически параллельно
укладочной планке 3, и для взаимодействия с ней собачку 33, шарнирно закрепленную в точке 34 в
направляющих, образованных на скользящей опоре 30.
С помощью пружины 35, расположенной между ушком 36 на корпусе поплавка и штифтом 37 на одном конце
собачки, противоположный конец собачки 33 обычно удерживается в зацеплении с зубьями зубчатой планки
32. Предпочтительно, чтобы зубьев было так много, что каждая единица длины зубчатого стержня, равного
толщине одной монеты, содержала два или более зубьев. Когда штифты 5 выдвигаются, чтобы протолкнуть
следующую монету на направляющие 3 и 4, они толкают всю растущую стопку, а вместе с ней и плавающую
подложку 30, влево (рис. 2). Чтобы учесть монеты разной толщины и обеспечить прохождение каждой монеты
далеко от дна направляющей, штифты 5 толкают стопку значительно влево. Однако, когда штифты
штабелера 5 снова отступают вправо, плавающий упор 30 может снова прижать растущую стопку вправо
только до той степени, которая необходима для того, чтобы собачка 33 вошла в зацепление с ближайшим
зубом зубчатой планки 32, после чего собачка и храповой механизм останавливают плавающий упор, и это
движение (из-за количества зубьев на единицу длины зубчатой планки 70) меньше, чем необходимо для того,
чтобы прижать стопку к упорам на 2 и 14.
Соседние файлы в папке патенты