Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10475
.pdf
выемки 42 до тех пор, пока нижние концы вводных проводов не коснутся оснований 39 углублений 40. Пока
зажимная головка находится в рабочем положении C, раздвоенный толкатель 67, 68 автоматически
опускается, и в результате этого внешние губки 59, 62 (рис. 7) снова поворачиваются внутрь под действием
пружины 64, вдавливая вводимые проволоки 38 в кончики клиновидных пазов 42 и зажимая их там.
Одновременно с или вскоре после смещения внешней части jwsr, но все еще в положении C, осуществляется
опускание небольшой выхлопной трубки 12 с помощью толкателя под углом 90° (не показан), который также
управляется автоматически. Как также показано на рисунке 7, небольшая выхлопная трубка 12 вставляется в
подножку 21 и устанавливается на заданную высоту.
В следующих трех рабочих положениях D, E и F нижняя часть опорной трубки 21 нагревается с помощью
пламени горелки 77 и размягчается, в результате чего, как показано на рисунке 8, благодаря капиллярному
действию и давлению пламени она концентрируется в узел.
На удерживающей головке, перемещающейся из рабочего положения F в рабочее положение G, ролики 74
упорного болта 70, как показано на рисунке 9, движутся по изогнутым выступам 105 75. Болт 70 поднимается в
пазах 71, а также в углублениях 72, 73, образованных зажимными губками G, 61 и коническими губками, как
показано на рис. 9, и, следовательно, внутренние губки 110, 60, 61 вместе с верхними губками 59, 62, которые
находятся в зажимном положении, раздвигаются. При этом подводящие провода 38, зажатые в зажимах,
расходятся под углом, а нижняя часть опорной трубки расширяется вбок. Как только зажимная головка
переходит в рабочее положение G, зажим трубки основания осуществляется известным способом, в
результате чего зажимные элементы 79 смещаются навстречу друг другу, а вводимые провода одновременно
надежно и герметично зажимаются.
Затем трубка для ног приобретает форму, показанную на рисунке 10. Следующие три рабочих положения —
HT, J, Xa — являются свободными, и в них охлаждаются сжатые подставки. В следующем рабочем положении
L осуществляется повторное автоматическое поднятие вилкообразного толкателя 67, 68. Вследствие этого,
как в случае с 130 350 635 закрытыми стеклянными сосудами, согласно патентной спецификации № 337 301, в
которых упор для вводимых проволок образован двумя парами губок, установленных ниже захватов для
нижней трубки, причем стержни внутренней из указанных двух пар губок снабжены выемками, через которые
проходят вводимые проволоки, конструкция такова, что эти стержни вместе с внешними стержнями, которые
зажимают вводимые проволоки в выемках, могут быть раздвинуты после размягчения нижней трубки, при
этом вводимые проволоки раздвигаются губками, сгибая их, в то время как размягченная нижняя трубка
соответственно расширяется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350636.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350636&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350636A
[]
Дата подачи заявления: 7 апреля 1930 г. № 11,028/30. 35, 6
Полный комплект слева: 27 октября 1930 г. Полный комплект принят: 18 июня 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам, автобусам и подобным транспортным средствам.
Мы, VICKERS (AviATiow) LiMITED, являемся компанией:
Британская компания, РЕГИНАЛЬД КИРШОУ (Finnson), инженер, подданный короля Великобритании, оба из
компании Vickers House, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и (ДЖОРДЖ СТАННАНД), инженер, из
компании Vickers (Aviation) Limited,
Компания Weybridge Works, расположенная в городе Уэйбридж, графство Суррей, подданном короля
Великобритании, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к самолетам, автобусам и подобным транспортным средствам и имеет следующие
особенности:
Это относится к аварийному выходу, панели или окну. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного аварийного комплекта в виде окна, панели или подобного элемента (далее
именуемого «панель»), который, будучи обычно надежно закрепленным и защищенным от аэродинамических
нагрузок и случайных ударов, может мгновенно отсоединиться в аварийной ситуации; кроме того, он также
имеет такую конструкцию, которая не может заклинить из-за деформации прилегающей конструкции.
Согласно изобретению, аварийный выход включает в себя съемное гибкое окно или панель, обычно
удерживаемое в положении относительно несущей рамы с помощью средств, которые при приложении к
панели или окну чрезмерной силы выводят их из строя, позволяя панели или окну «отсоединиться от несущей
рамы». Обычно панель удерживается в нужном положении с помощью ряда пружин, которые могут быть
расположены по углам опорной рамы и упираться в отдельные металлические анодные полосы, на которые
опираются края панели. При приложении аномальной силы к центру панели последняя деформируется, в
результате чего вышеупомянутые угловые полосы перекатываются по пружинам, позволяя панели
отделиться от несущей рамы.
Предпочтительно, по краю панели должна быть проложена полоса из профильной резины или другого
подходящего материала с целью обеспечения достаточно водонепроницаемого соединения вокруг панели.
Опорная рама для панели [Цена 1J-] включает в себя внешний каркас, изготовленный из металлических
уголков, которые обрезаны до необходимой длины и соединены по краям, образуя раму соответствующей
формы, которая может быть прикреплена к корпусу или другой части конструкции, при этом уголки
расположены таким образом, что одна сторона каждой панели конструкции выступает от центра рамы. На
внутренней поверхности каркаса установлен внутренний каркас, состоящий из дополнительных угловых
планок сечением 60 мм, относительно меньшего диаметра, чем у основного каркаса. Угловые планки
внутреннего каркаса удобно приклепаны к внешнему каркасу и расположены таким образом, что одна грань
каждой из угловых планок 70 мм выступает к центру каркаса и образует опору для внутренних сторон панели.
Панель крепится к каркасу и подгоняется под него, обеспечивая довольно свободную посадку. Вдоль кромок
рамы укладываются четыре независимых уголка длиной 75 см, которые можно назвать фиксаторами панелей,
так что один конец каждого фиксатора выступает под каждой кромкой панели, а другой конец каждого
фиксатора проходит параллельно вертикальным ребрам внутренних уголков рамы.
Фиксаторы панелей служат для удержания панели в нужном положении при нормальных нагрузках 85 и сами
удерживаются в нужном положении с помощью пружин, которые имеют такую форму, что входят в углы рамы
и предназначены для зацепления с каждым из фиксаторов панелей, скажем, по меньшей мере в четырех
точках g0 по всей их длине. Указанные пружины удобно изготавливать из отрезков фосфористой бронзы или
стального прутка, согнутых под прямым углом, если рама имеет квадратную или прямоугольную форму, так
чтобы они входили в углы каркаса. Концы стержней пружин также изогнуты под прямым углом и
предназначены для входа в отверстия, образованные во внутренних угловых элементах, а также, при
необходимости, в основных угловых элементах рамы iOO. Таким образом, пружины в свою очередь входят в
зацепление с рамой в каждом углу и в двух промежуточных точках вдоль ее боковых сторон. Пружины могут
быть установлены по всей длине.
одной из своих ветвей, чтобы обеспечить дополнительную гибкость пружины (350,636), и такая петля может
быть размещена в соответствующем пазу, имеющем форму и выполненном в углах, образующих основную
раму. Пружины выступают над краями панели достаточно сильно, чтобы удерживать ее в обычном
положении, но в экстренных случаях при приложении ненормальной силы, например, при ударе плечом по
центру панели изнутри или при нажатии ногой, деформация панели становится такой, что фиксаторы панели
начинают перекатываться через удерживающие пружины, в результате чего панель или окно отсоединяется
от несущей конструкции, оставляя свободный выход.
Хотя вышеприведенное описание было дано в связи с панелью или окном прямоугольной формы, следует
понимать, что! Изобретение также может быть применено к панели или окну круглой, овальной или любой
другой изогнутой формы.
В таких случаях потребуется использовать большее количество фиксаторов панелей меньшей длины и
большее количество фиксирующих пружин, чтобы сохранить возможность переворачивания фиксаторов в
экстренной ситуации.
Если выход выполнен в виде панели, которую удобно изготовить, например, из фанеры или любого другого
подходящего гибкого материала, или если выход выполнен в виде окна, можно использовать целлулоид или
аналогичный прозрачный гибкий материал.
Дата: 7 апреля 1930 года.
TIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
30' 35, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам, автобусам и подобным транспортным средствам.
Мы, компания Vickers (Aviation) Limited, британская компания, Регин Олд Киршоу Пенсон, инженер, подданный
короля Великобритании, оба из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джордж Стивенс,
инженер из компании Vickers (Aviation) Limited, Уэйбридж-Уоркс, Уэйбридж, графство Суррей, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам, автобусам и подобным транспортным средствам и имеет особое
отношение к аварийному выходу, панели или окну, расположенным рядом с ними.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного аварийного выхода в виде окна,
панели или подобного элемента (далее именуемого «панель»), который, будучи обычно надежно
зафиксированным в нужном положении и защищенным от аэродинамических нагрузок и случайных ударов,
может мгновенно отсоединиться в аварийной ситуации; кроме того, он также имеет такую конструкцию,
которая не может заклинить из-за деформации прилегающей конструкции.
Согласно изобретению, аварийный выход включает в себя: съемную панель, выполненную из гибкого
материала, обычно удерживаемую в положении относительно ее опорной или окружающей рамы; средства,
которые при приложении к панели ненормальной силы позволяют ей отделиться от опорной рамы. Панель
обычно удерживается на месте способом, предпочтительно в положении 75.
форма ряда пружинных элементов, расположенных по углам опоры.
раму (где последняя имеет прямоугольную форму) и примыкает к отдельным металлическим уголкам, на
которых расположены края 80.
Опорная стойка панели. При приложении аномальной силы к центру панели последняя деформируется, в
результате чего вышеупомянутые угловые планки перекатываются через пружины, позволяя панели
отделиться от несущей рамы.
Панель предпочтительно снабжена по периметру полосой из профильной резины или другого подходящего
материала для обеспечения водонепроницаемого соединения по периметру панели.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий данное изобретение на примере панели
прямоугольной формы, на котором: 100 Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид угла панели,
воплощающей изобретение; Рисунок 2 представляет собой торцевой вид этой панели:
Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение вдоль линии 3.3 на рисунке 1, а рисунок 4 — вид,
аналогичный Fi-rrv.
350,636 d3, но с изображением частей в том положении, в котором они располагаются при деформации
панели.
Под номером 4 обозначена панель, по краям которой установлены полосы из профильной резины 4' или
другого подходящего материала для обеспечения достаточно водонепроницаемого соединения по всей
поверхности панели. Панель может быть установлена в проеме, образованном прилегающей конструкцией,
или, как показано на чертежах, панель установлена в проеме, образованном металлическими угловыми
полосами 5, которые соединены по краям. Внутренняя поверхность j5 панели прилегает к упору,
расположенному на полосах 5, причем упор в изображенной форме представляет собой металлические
уголки 6, закрепленные на концах 5' полос 5 с помощью заклепок или иным способом. Металлические уголки 6
имеют меньшее сечение, чем полосы 5, и расположены таким образом, что одна ветвь 6' каждой полосы
лежит в плоскости, параллельной плоскости панели, образуя опору для панели. Панель выполнена таким
образом, чтобы плотно прилегать к отверстию, образованному угловыми планками 5. Для каждого края
панели предусмотрены четыре отдельных отрезка угловых планок 7, которые можно назвать фиксаторами
панели. Они расположены таким образом, что один конец 7' выступает под краями панели 4, как показано на
рисунке, а другой конец направлен вверх параллельно концам 6' угловых планок 6.
Фиксаторы панелей -7 служат для удержания панели в нужном положении при нормальных нагрузках и сами
удерживаются в нужном положении с помощью удерживающих средств в виде пружин 8, которые
расположены таким образом, чтобы вставляться в углы рамы и предназначены для зацепления с каждым из
фиксаторов панелей, скажем, в четырех точках по всей их длине. Пружины 8 удобно изготавливать из
отрезков фосфористой бронзы или стального прутка, согнутых под прямым углом в раме прямоугольной
формы, чтобы они входили в углы рамы. Концы звеньев пружины также загнуты под прямым углом, как
показано цифрой 9, и предназначены для входа в отверстия, образованные в уголках 6, а также, при
необходимости, в уголках основной рамы 5. Таким образом, пружины фактически входят в зацепление с
рамой в каждом углу и в двух промежуточных точках вдоль ее боковых сторон. Пружины могут быть снабжены
петлей 1W, проходящей по всей длине одного из их стержней, для обеспечения дополнительной гибкости
пружины. Петля может быть размещена в пазу 11 соответствующей формы, выполненном в фиксаторах
панелей и в уголках, образующих основной каркас.
Пружины выступают над краями панели достаточно, чтобы удерживать ее в обычном положении, но в
экстренных случаях при приложении ненормальной силы, например, при ударе плечом по центру панели
изнутри или при нажатии ногой, деформация панели становится такой, что фиксаторы панели
перекатываются через пружины, как показано на рисунке 4, в результате чего панель или окно отсоединяется
от несущей рамы, оставляя свободный выход.
Хотя приведенное выше описание относится к панели прямоугольной формы, следует понимать, что
изобретение может быть применено также к панели ромбовидной, круглой, овальной или любой другой
желаемой формы. В случае круглых или других изогнутых панелей потребуется использовать большее
количество фиксаторов панелей меньшей длины и большее количество пружин крепления, чтобы сохранить
возможность переворачивания фиксаторов в экстренной ситуации.
Если выход из дома выполнен в виде панели, которую удобно изготовить, например, из трехслойной фанеры
или любого другого подходящего гибкого материала, или если выход выполнен в виде окна, можно
использовать целлулоид или аналогичный прозрачный гибкий материал. 5 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350637A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 апреля 1930 г. Нет, 11,072 /30.
Я.. ' 350,637 Полное принятие:. 18 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное автоматическое устройство для пополнения уточной нити в ткацких станках.
Я, Туар Пигароль Камрес, гражданин Испании, проживающий по адресу: улица Коломер, 80, Сабадель,
Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическому устройству для пополнения уточной нити в ткацких станках
для j. Ткачество такого типа, при котором несущая нить выполнена в виде вращающегося барабана,
например, вращающегося барабана типа Нортроп.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, автоматическое устройство для пополнения
уточной нити характеризуется тем, что барабан, на котором перемещаются уточные нити или бобины,
приводится в движение с целью обеспечения того, чтобы направляющие бобины оставались параллельными
боковым сторонам челнока от начала перемещения до конца его движения, которое синхронно с
горизонтальной составляющей движения молотка, обеспечивая таким образом полностью вертикальное
изменение или прямолинейное перемещение уточных нитей или бобин с барабана на челнок. Круговая
траектория движения конца молотка во время перемещения нити такова, что изменение может быть
осуществлено во время продвижения полотна ткацкого станка на 18–25 мм или более. Помимо перемещения
барабана во время перекачки, барабан также перемещается для того, чтобы поместить следующий носитель
войлока или бобину под молоток для перекачки, подготовив его к следующей перекачке.
Прилагаемые чертежи являются неотъемлемой частью данного описания и демонстрируют, в качестве
примера, удобный вариант осуществления изобретения.
На рисунке 1 представлен вид устройства сбоку.
На рисунке 2 представлен вид спереди, частично в разрезе.
На чертежах показаны: (1) молоток, (2) пружина, управляющая рычагом (9), (3) внутренняя часть зубчатого
барабана в виде храпового механизма, (4) собачка для зацепления с указанным храповым механизмом, (5)
ролик толкателя, (6) катушечный рычаг.
деталь tainin9r, (7) качающийся рычаг, (8) шпиндель W0, установленный на качающемся рычаге, (9) рычаг,
который зацепляется с роликом толкателя (5) для удержания его в зацеплении с зубчатым кольцом (14), (10)
шпиндель молотка, [Цена 11-] (11) штифт, закрепленный на качающемся рычаге (7), (12) рычаг, который
приводит в действие качающийся механизм (7), (13) вращающийся барабан 55, на котором находятся уточные
ленты, (14) зубчатое кольцо внутри барабана (13), (15) шпиндель рычага (12), (16) упор, закрепленный на
ремизке ткацкого станка, (17) защелка на конце качающегося механизма (7'), 60 (18) шпилька, закрепленная
на качающемся рычаге (7), (19) маховики бобины, (20) пружина, управляющая молотком, (21) головка защелки
рычага (9), (C) уточная лента и (I1) нить.
Устройство работает следующим образом: 65 Шпиндель (15) качается обычным образом, когда необходимо
привести в действие механизм подачи уточной нити, и это движение передается рычагом (12) на коромысло
(7) и ролик (5) посредством штифта (11), закрепленного на коромысле (7), которое перемещается в
горизонтальное положение перед упором (16).
Благодаря движению коромысла (7) собачка (4), установленная на штифте (18), перемещается на 75 градусов
по зубчатому кольцу (3).
Барабан (13) до момента пополнения удерживается в неподвижном положении с помощью рычага (9),
установленного на шпинделе (5), к которому шарнирно соединен передний рычаг молотка (1), при этом рычаг
(9) удерживается в заблокированном положении пружиной (2), которая сравнительно легкая и имеет силу,
достаточную лишь для уравновешивания рычага (9) в зацеплении с зубчатым кольцом (14).
На конце рычага (9) находится защелка (21), которая входит в зацепление с зубчатым кольцом (14) на
барабане (18).
Когда рычаг (7) находится в поднятом или горизонтальном положении (90°), ролик (5) входит в зацепление с
рычагом (9), удерживая его в зацеплении с зубчатым кольцом (14) до тех пор, пока не будет осуществлена
передача бобины.
Когда упор (16) соприкасается с защелкой (17), у механизма еще остается от 18 до 25 мм пути до конца
движения удара. Таким образом, рейка обеспечит горизонтальное движение рычага (7).
Рычаг (7) в свою очередь будет перемещать рычаг (9), который, будучи зацепленным с зубчатым кольцом
барабана, заставит его вращаться, в то время как молоток (1) будет нажат, и имеет горизонтальную
составляющую движения, равную горизонтальной составляющей движения барабана. Таким образом,
показано, что с начала переноса конец ханимера (1), полная катушка и пустая катушка синхронно
перемещаются горизонтально, обеспечивая прямолинейное движение катушки от барабана к челноку.
Когда передача завершена :10 и решетка отведена, молоток и связанные с ним части механизма передачи
возвращаются под действием пружины (20) в исходное положение.
Когда механизм возвращается в исходное положение J5, как уже объяснялось, следует понимать, что,
поскольку конец собачки (4) совершает движение, равное шагу зубьев, при каждой смене барабану, несущему
уточные нити или бобины, передается вращательное движение, равное расстоянию между каждой бобиной в
барабане, и таким образом полная бобина помещается под молоток (1), и механизм подготавливается к
следующей смене. Барабан между заправками уточной нити фиксируется с помощью защелки (21) рычага (9),
при этом защелка перемещается по зубчатому кольцу 14, когда детали возвращаются в исходное положение.
Теперь, когда Э. Хавиног подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350638A
[]
CA5S1EF VE ceop1,y!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата: 8 апреля 1930 г. № 1 1,71 3/30, Oormplete Le/i' Dcc, 4, 1930.
350,638 ВИ? Завершено. Принято к рассмотрению: дюна 18, 1931 год.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Информационные материалы, касающиеся автоматических клапанов для пневматических тормозных систем.
Мы, компания THE ELECTRO-M'VEICHLA-NTAL BRAKE ComrrANv LIMITED, должным образом
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу:
Игл-Уоркс, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, и Стейксли Смит, гражданин Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к пневматическим тормозным системам, и в частности к тормозным системам
трамвайных вагонов, и имеет своей целью создание усовершенствованного автоматического клапана,
благодаря которому тормоза автоматически включаются в случае внезапного падения давления в воздушных
трубах, например, если труба случайно сломается или сработает аварийный клапан кондуктора.
Изобретение включает в себя комбинацию скользящего поршневого клапана с пружинным управлением,
цилиндрического корпуса, посадочных мест в корпусе, с которыми может взаимодействовать поршневой
клапан, каналов с одной стороны клапана, ведущих к основному резервуару и напорной трубе, и каналов с
другой стороны клапана, ведущих к тормозному цилиндру, трубопроводу и вспомогательному резервуару
соответственно, а также дополнительный клапан с пружинным управлением, который контролирует
сообщение между трубопроводом и тормозным цилиндром.
При изготовлении клапана в соответствии с данным изобретением, предназначенного для пневматической
тормозной системы трамвая, в которой имеется одна напорная труба и одна магистральная труба, мы
предлагаем внутри цилиндрического корпуса главный поршневой клапан, который свободно скользит внутри
цилиндра.
На одном конце цилиндра предусмотрен центральный канал, соединенный с основным резервуаром, в
который подается воздух с помощью насоса.
На этом конце также предусмотрен боковой проход, ведущий к напорной трубе. Предусмотрены еще два
места для сидения. Один из вариантов представляет собой кольцо, окружающее узкий центральный канал,
ведущий к основному резервуару. Он взаимодействует с клапанным диском в прилегающей центральной
части главного поршневого клапана. Предпочтительно, чтобы диск dis6 был подвижен относительно
основного клапана и удерживался в рабочем положении пружиной, расположенной внутри основного клапана.
Другая; посадочное место приспособлено для [Цена 11] взаимодействовать с внешним краем основного
клапана. Кроме того, между соединением основного резервуара и соединением трубопровода PMESBURE
имеется утечка, которая не затрагивается клапаном. Обычно главный клапан удерживается от
соприкосновения с этими седлами пружиной. 60 С другой стороны клапана цилиндр снабжен тремя
соединениями. Центральный патрубок сообщается с трубопроводом поезда, а два боковых — соответственно
с тормозным цилиндром 65 и вспомогательным резервуаром. В этой части также предусмотрен
дополнительный поршневой клапан, который под действием пружины обычно оставляет тормозной цилиндр
открытым для трубы поезда.
Кроме того, в цилиндре, концентрично с дополнительным клапаном, предусмотрено кольцевое седло (70), с
которым обычно соприкасается смежный конец основного клапана.
В обычных условиях эксплуатации воздух 75 из основного резервуара проходит через суженное отверстие в
напорный трубопровод, и утечка через клапан достаточна для обеспечения подачи воздуха во
вспомогательный резервуар. Клапан водителя расположен между напорным трубопроводом и трубопроводом
тормозной системы и при открытии позволяет воздуху проходить через трубопровод тормозной системы и
описанный выше автоматический клапан к тормозному цилиндру. Однако в случае открытия аварийной трубы
проводником 85 или в случае повреждения напорной трубы падение давления, действующего на одну сторону
клапана, позволяет давлению воздуха во вспомогательном резервуаре 90 преодолеть действие пружины,
действующей на главный клапан, и заставить последний переместиться в противоположное положение, тем
самым перекрывая сообщение между главным резервуаром и напорной трубой и вспомогательным
резервуаром 95. Кроме того, давление воздуха из вспомогательного резервуара толкает дополнительный
клапан, преодолевая действие его пружины, и, позволяя воздуху поступать из вспомогательного резервуара в
тормозной цилиндр, закрывает сообщение с трубопроводом.
При закрытии аварийного клапана давление постепенно повышается в основном резервуаре клапана и в
напорном трубопроводе, i05j, и когда достигается достаточное давление 7rice 3s. 6d.
2
350,638 Главный клапан возвращается в исходное положение под действием комбинированного воздействия
воздуха и пружинного давления, тем самым закрывая сообщение между тормозом и вспомогательным
резервуаром и позволяя дополнительному клапану вновь открыть проход, ведущий к трубопроводу поезда.
Благодаря этому изобретению мы можем обеспечить себе ряд преимуществ.
Седла клапанов могут быть изготовлены из дисков или колец из резины, кожи или подобных материалов, а
поршневые клапаны могут иметь свободную посадку в цилиндрических деталях. Таким образом, надежность
работы в любых условиях достигается простым и удобным способом. Кроме того, клапан не может работать,
когда тормоз был нажат в результате действия клапана водителя.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, и подчиненные 20 механических деталей могут
быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Дата: 7 апреля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических клапанов для одноступенчатых пневматических
тормозных систем.
Мы, компания ELiCTRo-MEOHANX1CAL BRAxn -ComtrAN Limited, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, расположенная по адресу: Eagle Works, West Bromwich, графство
Стаффордшир, и Стэнми Смит, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим тормозным системам, и в частности к тормозным системам
трамвайных вагонов, и имеет своей целью создание усовершенствованного автоматического клапана,
обеспечивающего автоматическое срабатывание тормозов в случае внезапного падения давления в
воздушных трубах, например, при случайном повреждении трубы или срабатывании аварийного клапана
кондуктора.
Конструкция включает в себя комбинацию скользящего поршневого клапана с пружинным управлением,
цилиндрического корпуса, посадочных мест в корпусе, с которыми может взаимодействовать поршневой
клапан, каналов на одной стороне корпуса клапана, ведущих к основному резервуару и напорному
трубопроводу, и каналов на другой стороне корпуса клапана, ведущих к тормозному цилиндру, трубопроводу
и либо к вспомогательному резервуару, либо к основному резервуару соответственно, а также
дополнительный пневматический клапан с пружинным управлением, который контролирует сообщение между
трубопроводом и тормозным цилиндром.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлен боковой разрез, а на рисунке 2 — план клапана, изготовленного в соответствии с
данным изобретением и подходящего для пневматической тормозной системы трамвая, в которой имеется
одна напорная труба и одна труба, идущая по рельсам.
Обращаясь к чертежу, мы предлагаем цилиндрическую деталь a, главный поршневой клапан b, который
свободно скользит внутри цилиндра. В одном из цилиндров (или 70-мм цилиндре) предусмотрен центральный
проход c, соединенный трубой d с основным резервуаром, в который воздух подается насосом. На этом конце
также предусмотрен боковой проход e, ведущий к напорной трубе f (75). Дополнительно предусмотрены два
места для сидения: g и h. Один из них (g) имеет форму кольца, окружающего узкий центральный проход i,
ведущий к основному резервуару.
Это взаимодействует с клапанным диском k в 80-градусной прилегающей центральной части главного
поршневого клапана. Диск предпочтительно подвижен относительно главного клапана и установлен на
подвижном элементе 1, который удерживается в активном положении пружиной m 85, расположенной внутри
главного клапана. Другое седло (hy) имеет кольцевую форму и предназначено для взаимодействия с внешним
краем основного клапана. Кроме того, утечка обеспечивается отверстием n между основным соединением
резервуара 90° и соединением напорного трубопровода, которое не затрагивается клапаном. Главный клапан
обычно удерживается от этих седл пружиной.
С другой стороны клапана b цилиндр 95 снабжен тремя соединениями. Центральный патрубок p сообщается с
тормозной трубой, а два боковых патрубка i' сообщаются соответственно с тормозным цилиндром и
вспомогательным резервуаром. 100i В этом конце также предусмотрен дополнительный поршневой клапан s,
который под действием пружины t обычно оставляет тормозной цилиндр открытым для тормозной трубы.
Кроме того, в цилиндре 105 концентрично с дополнительным клапаном s предусмотрено кольцевое седло u, с
которым обычно соприкасается смежный конец основного клапана b.
В обычных условиях эксплуатации воздух 110 350,638 из основного резервуара проходит через трубу d и
суженное отверстие i в напорную трубу f, а утечка мимо клапана b достаточна для обеспечения подачи
воздуха во вспомогательный резервуар через трубу r. Клапан водителя расположен в месте соединения
напорной трубы и трубопровода, и при открытии позволяет воздуху поступать из напорной трубы через
трубопровод, описанный выше автоматический клапан и трубу к тормозному цилиндру. Однако в случае
открытия проводником аварийного клапана в напорном трубопроводе или в случае повреждения напорного
трубопровода падение давления, действующего на одну сторону главного клапана, позволяет давлению
воздуха в двух вспомогательных резервуарах преодолеть действие пружины, воздействующей на главный
клапан, и заставить последний открыться в противоположном направлении. Расположение объекта, тем
самым прерывая связь между основным резервуаром (труба di) и напорной трубой f, а также
вспомогательным резервуаром.
Кроме того, давление воздуха из вспомогательного резервуара толкает дополнительный клапан s против
действия его пружины t и, позволяя воздуху поступать из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр,
закрывает сообщение с трубопроводом p.
При закрытии аварийного клапана давление постепенно повышается в основном резервуаре клапана и в
напорном трубопроводе (через отверстие 4), и когда достигается достаточное давление, главный клапан под
действием комбинированного давления воздуха и пружины возвращается в исходное положение, тем самым
закрывая сообщение между тормозом и вспомогательным резервуаром и позволяя дополнительному клапану
вновь открыть канал, ведущий к трубопроводу поезда. Отпускание тормоза осуществляется клапаном
водителя, позволяющим воздуху поступать из тормозного цилиндра через трубки q и p в атмосферу.
Благодаря этому изобретению мы можем обеспечить себе ряд преимуществ. Седла клапанов могут быть
изготовлены из дисков или колец из резины, кожи или подобных материалов, а поршневые клапаны могут
быть выполнены с неплотной посадкой в цилиндрических деталях. Таким образом, надежность работы в
любых условиях достигается простым и удобным способом.
В нормальных условиях работы в напорном трубопроводе всегда происходит определенное падение
давления, когда клапан машиниста подает воздух в трубопровод поезда. Эффективная площадь клапана b и
сила пружины o таковы, что это нормальное падение не сопровождается смещением клапана b со своего
седла u. Такое движение происходит только при аномальном падении.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, и второстепенные механические детали могут
быть изменены в соответствии с различными требованиями. В приведенном примере детали, обозначенные
hi и /c, изготовлены из! Резина, кожа и тому подобное, а также смежные детали, обозначенные буквами v и w,
взаимодействуют с деталями u и s соответственно. 70 Кроме того, в некоторых системах вспомогательный
резервуар не используется, в этом случае мы соединяем трубу r с основным резервуаром.
Затем воздух из основного резервуара проходит через -r для управления клапаном b и 7, приводя в действие
тормоз в нештатных ситуациях, как описано выше.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты