Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10465
.pdf
длинных рычага указанных коромысл 80 компенсированы друг относительно друга.
При необходимости на переднем ребре может быть установлено более одного из указанных поворотных
двухсторонних рычагов, и в таком случае эти двухсторонние рычаги 85 будут соединены с другими
соединительными звеньями.
Дополнительная особенность конструкции корпуса или кожуха, в котором ролик или ролики крышки или
покрышек откидной крыши вращаются под углом 90 градусов, так что для удобства любого оборудования,
входящего в этот корпус, он может сливать воду в отверстие клапана.
Он с готовностью признает, что при рассмотрении, по крайней мере, некоторых особенностей 95
существующих инвестиций в стандарты раздвижной крыши (описанных в предыдущей патентной заявке),
неизбежно потребуется некоторое уточнение в инструкции, описанной в этих положениях.
Tf.i родил nloralitv of rosq mar ve nrof-id7,e'1 через тысячу лет. раздвижная'крыша онимнорфино' ннрр ло+'х или
онсовр. Thzn r lods mas- lie,eulred hr 105 their ends t the e1 nds ef the ribs.
Дт9+ фим. 9(ufl, день от Polruor 1930.
FOR-PESTFIR. E-ETLEY & Co., Chorter7ed Patent Agents Central HTouse, 75. Нью-стрит, Бирмингем, и Джессел
Чемберс. 88390 Чианири-лейн, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irmnprover ents in or relating to Vehicle Bodies and Roofs theref or.
Мы, дяди Эдвин Хармер из Рейкейстера и Гарольд Батлер из Чатберна, 36-й Дейл, графство Ланкашир, улица
Чарльз, Колн, оба зарегистрированы по адресу: 340,9;340,0304 &? Законы короля Великобритании заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям различных кузовов и крыш
для них, и особенно касается крыш типа, которые в настоящее время известны как солнечные крыши, и крыш
в целом, которые представляют собой один или несколько гибких листов водонепроницаемого или другого
материала, приспособленных для перемещения по крыше транспортного средства в одном направлении для
закрытия крыши и в противоположном направлении для ее открытия, при этом крыша или капот, когда она
находится в сложенном положении (т. е. когда крыша открыта), размещены в кузове или другой части крыши
транспортного средства.
Изобретение особенно применимо к изделиям 1bQo1 этого класса, в которых гибкий материал 1-Ai или другой
материал прикреплен по меньшей мере к одному из 2 n-членов обручей или nzlidb.hlp на или внутри обручей,
причем обручи или ребра расположены с интервалами по всей длине колпака, когда последний выдвинут.
Данное изобретение также особенно применимо для использования в качестве кожухов, крышек или крыш для
машин, имеющих верхнюю часть или крышу, изготовленную с соблюдением всех требований, описанных в
предыдущих патентах № 0000 (CS). 0'- 064-, 323.065. такие крыши o1'l- reollirino определенные модификации в
-cnpl-nC настоящее изобретение к ним.
Целью данного изобретения является создание средства, позволяющего легко и эффективно применять
крыши широкого спектра типов, описанных в предыдущих предложениях, особенно для автобусов,
микроавтобусов и т. д., где требуется очень длинный проем в крыше. Еще одна цель изобретения —
обеспечить средства, с помощью которых при обрушении такой крыши вода, если таковая имеется, будет
отводиться.
При наличии, крыша удаляется, чтобы она не скатывалась, не обрушалась и не складывалась во влажном
состоянии.
Еще одной целью данного изобретения является создание солнцезащитной крыши, которую можно легко
установить на существующие транспортные средства, а также дополнительная цель изобретения – создание
в целом улучшенной крыши из солнцезащитного материала.
Основные преимущества изобретения станут очевидны по мере изложения данного описания.
Согласно одной из особенностей этого инво...
В соответствии с другим вариантом изобретения, мы предлагаем каркасную конструкцию крыши
транспортного средства, предназначенную для установки на крышу автомобиля, автобуса или аналогичного
транспортного средства. Таким образом, блок можно приобрести отдельно от автомобиля, и, например, позже
обычную крышу автомобиля можно срезать, чтобы установить новый блок крыши; затем последний можно
закрепить, и таким образом автомобиль можно легко переоборудовать из обычного закрытого типа крыши в
тип с люком.
Такое устройство может включать металлический каркас, образованный стержнями с поперечным сечением в
форме перевернутой буквы «L» или «T»: каркас может в плане представлять собой большую букву «T». U
Скользящие ребра крыши расположены таким образом, чтобы скользить между двумя сторонами стойки рамы
"E", и на этих сторонах могут быть предусмотрены направляющие для удержания ребер, в то время как ролик
или ролики для крышки или крышек размещены внутри той части рамы, которая образует конец "Т". Рама
"Т"-образной формы (которая, при желании, может быть любой другой подходящей формы) также может
нести ряд кронштейнов, с помощью которых может быть установлен подходящий кожух для закрытия краев
рамы и перекрытия направляющих или других частей оставшейся части кузова транспортного средства 935.
Верхняя ткань или покрытие крыши может иметь продольные кромки, предназначенные для скольжения по
горизонтальным кромкам или фланцам рамы, а продольные колпаки, установленные на раме или иным
образом закрепленные, могут перекрывать эти продольные кромки верхнего покрытия с его верхней стороны,
так что эти кромки покрытия оказываются зажатыми между колпаком и фланцами рамы.
Согласно другой особенности данного изобретения, крыша выполнена в указанном варианте, в котором ряд
поперечных ребер скользит по ребрам и поддерживает гибкую ткань или материал, образующий скользящую
крышу (и эта ткань обычно может быть намотана на пружину или другой ролик или ролики, когда крыша
открыта). При этом поперечные ребра соединены между собой рычагами, соединенными между собой и, при
необходимости, со структурой крыши таким образом, чтобы они были соединены друг с другом для удержания
ребер практически параллельно друг другу. Согласно другой особенности данного изобретения, на каждом
ребре предусмотрена одна или несколько пар рычагов с коромыслами. Рычаги каждой пары зафиксированы и
повернуты относительно ребра. Одна из ветвей каждого рычага значительно длиннее другой. Длинная ветвь
каждого рычага на любом ребре соединена с более длинной ветвью соответствующего рычага на соседнем
ребре, в то время как более короткие ветви рычагов находятся под воздействием пружины или пружин, или
эквивалентного средства, которое стремится вращать рычаги вокруг своих осей и удлинять более длинные
ветви рычагов, тем самым раздвигая скользящую крышу, раздвигая ребра.
Предпочтительно, чтобы короткие рычаги коромысла были соединены отдельными звеньями с пружинным
плунжером или элементом таким образом, чтобы при открытии крыши на пружину воздействовали.
Предпочтительно, чтобы действие таких пружин противодействовало или уравновешивало действие
пружинных роликов для кровельных покрытий (при их использовании), так чтобы для открытия или закрытия
крыши требовалось лишь небольшое усилие.
При реализации этой особенности нашего изобретения в крыше, каждое промежуточное ребро снабжено на
каждом конце коробчатым кожухом или корпусом, который может быть изготовлен из полосы листового
металла, согнутой в форме прямоугольного кожуха и имеющей сварные концы, причем этот кожух имеет
прорези с каждой стороны и выступающие выступы или проушины, а между каждой парой проушин
расположен поворотный рычаг.
Следует понимать, что в случае, если одно ребро расположено между двумя другими ребрами, или, другими
словами, в случае всех ребер, кроме крайних, требуется как минимум две пары рычагов с коромыслами: одна
пара рычагов соединяет ребро с соседним ребром с одной стороны, а другая пара рычагов соединяет его с
соседним ребром с другой стороны.
Предпочтительно, чтобы рычаги складывались или сгибались при открытии крыши таким образом, чтобы
располагаться в непосредственной близости от ребер, и при желании их можно размещать внутри ребер в
сложенном или сложенном состоянии.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, каждое ребро снабжено двойными коническими
роликами или роликами с изогнутыми внутрь поверхностями, и эти ролики установлены на концах ребер таким
образом, что один или несколько роликов опираются на каждую сторону рельса, по которому скользят ребра,
и один или несколько роликов установлены упруго таким образом, чтобы постоянно прижиматься к рельсу,
благодаря чему любая возможность дребезжания рельса исключается или сводится к минимуму.
Благодаря упругому креплению роликов отпадает необходимость в очень точной регулировке роликов
относительно направляющей.
До сих пор, если ролики были плотно отрегулированы, возникало большое трение, и ребра скользили с
трудом, тогда как при неплотной регулировке ребра дребезжали. Однако при использовании роликов,
установленных в соответствии с данным изобретением, они автоматически компенсируют любой люфт между
роликами и рельсами.
Для удобства на каждом конце каждого ребра установлены три ролика, два из которых опираются на верхнюю
поверхность рельса и закреплены на жестких шпинделях, а третий ролик опирается на нижнюю сторону
рельса и установлен на упругом основании.
Согласно еще одной особенности изобретения, ролики установлены таким образом, чтобы иметь
возможность совершать осевое или продольное перемещение, обеспечивая их самоцентрирование
относительно рельса.
Согласно другой особенности изобретения, в случае переднего и заднего ребер, более длинные рычаги
внешних кривошипных механизмов на них соединены каждый с рычагом между их концами, и этот рычаг
шарнирно закреплен одним концом, в случае переднего ребра, относительно этого ребра, а другим концом
может скользить в соседнем ребре, тогда как в случае заднего ребра один конец рычага шарнирно соединен
со стационарной конструкцией крыши, а другой конец рычага может скользить в ребре.
В качестве альтернативы, заднее ребро крыши снабжено канавкой (которая может быть облицована
металлом или нет, по желанию), в которой предусмотрены ролики или блоки, расположенные на концах более
длинных рычагов коромысла соседнего переднего ребра, и эти более длинные рычаги соединены между
собой бесконечной проволокой или цепью, которая проходит через шкивы, установленные на заднем ребре, и
пересекается таким образом, что образует форму восьмерки, и такое расположение таково, что указанные
более длинные рычаги коромысла компенсируются, то есть, когда один из этих рычагов перемещается, другой
рычаг перемещается в соответствующем направлении и на ту же величину. В соответствии с еще одним
преимуществом изобретения мы предлагаем скребок, расположенный поперек раздвижной крыши,
предпочтительно рядом с задним кожухом или обшивкой крыши или кузова, так что при открытии крыши (т. е.
при ее сворачивании, складывании или складывании) любая вода, находящаяся на ней, будет удалена.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, продольные кожухи, перекрывающие продольные
кромки верхней части крышки крыши типа 1Z, снабжены гибкими кромками.
В предыдущем патенте № 323.063 описан и заявлен способ герметизации отверстия между задней
поперечной обшивкой крыши и верхней крышкой крыши, который заключался в обеспечении гибкой полосы
материала поперек верхней крышки, которая была приспособлена для соединения с загнутой внутрь частью
поперечной обшивки 132а. Обращаясь к рисункам 1-6, 1 представляет собой кузов транспортного средства, у
которого крыша срезана для образования отверстия 2, в которое помещена металлическая рама 3, имеющая
в плане приблизительно Т-образную форму. 70 Этот металлический каркас выполнен из металла в форме
перевернутой буквы «L», а горизонтальный фланец предназначен для соединения с кровельной конструкцией
4 на ее верхней поверхности, как это наглядно показано на рисунке 4 и других изображениях.
Рама 3 закреплена винтами 5, и к каждой из ее продольных вертикальных частей 6 прикреплена деревянная
планка 7, которая выступает вверх над горизонтальным фланцем рамы 3, как это четко показано на рисунке 3.
Предпочтительно, чтобы полоса располагалась на одном уровне с нижней поверхностью кровельной
конструкции 4.
К каждой из полос 7 прикреплен рельс 8 I-образного сечения, имеющий продольный выпуклый край
цилиндрической формы, вдоль которого предназначены ролики на описываемых ребрах, а также рельсы с
фланцами 9, с помощью которых они установлены на место. 90 Эти рельсы могут быть изготовлены из
экструдированного металла или иметь другую конструкцию.
На рельсах S расположены элементы, которые движутся вдоль ряда поперечных ребер 10, проходящих
поперек рамы 3. Количество (95) таких ребер зависит от размера крыши, на которой применяется данное
изобретение.
Каждое ребро состоит из центральной части 10 из дерева, к каждому концу которой прикреплен 100
коробчатый корпус 11, имеющий в поперечном сечении форму перевернутого канала.
Наружные торцы 12 каждого из корпусных элементов 11 формируются путем изгибания части верхней части
13 вниз 105 и приваривания ее к вертикальным сторонам корпусного элемента. Один из этих элементов
корпуса четко показан на рисунке 6 в перевернутом виде.
Внутренние торцы элементов корпуса 110 11 охватывают деревянную часть 10 ребер и крепятся к ней
винтами или другими подходящими средствами.
К каждому концу каждого ребра 10 прикреплена пружинная пластина 14. Эта пружина крепится своим верхним
концом 115 к корпусу 11 ребра с помощью пары расположенных на расстоянии друг от друга болтов 15, на
которых установлены гайки 16, и каждый из этих болтов образует шпиндель, на котором установлен ролик 17,
имеющий двойную 120 коническую или изогнутую внутрь поверхность, предназначенную для опоры на
верхнюю поверхность направляющей 8.
Пружинная пластина 14 может быть дополнительно закреплена к ребрам приваркой или 125 другими
способами.
Нижний и свободный конец каждой пружинной пластины несет неподвижный шпиндель 18, на котором
установлен ролик 19, аналогичный роликам I7, и этот ролик предназначен для i3Q крыши.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, указанная резиновая полоса, проходящая по верхней
крышке крыши транспортного средства S, предназначена для соединения с балкой или элементом,
установленным на вышеупомянутой раме, а не во внутренней части капота. Кожух может быть закреплен на
указанной поперечной балке постоянно или съемно (предпочтительно съемно).
Согласно еще одной особенности изобретения, переднее ребро раздвижной крыши снабжено фланцем или
выступающей вперед частью, предназначенной для того, чтобы выступать над передней направляющей (и
металлическим каркасом, если таковой имеется) в закрытом состоянии крыши, а над указанной передней
направляющей установлен кожух, расположенный на некотором расстоянии от нее, так что в закрытом
состоянии крыши указанная выступающая вперед часть на переднем ребре (которая может быть закрыта
верхним покрытием крыши) располагается между передней направляющей и указанным кожухом, и вода
стекает с внешнего покрытия крыши между направляющей и кожухом в водосточный желоб на внешней
стороне передней направляющей. Выступающая вперед часть переднего ребра перекрывает зазор между
D-образным передним ребром крыши и его передней наклонной рейкой.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу три листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
частичный разрез одного из видов кровли, построенной в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен продольный разрез той же самой крыши.
Рисунок 3 представляет собой часть поперечного сечения по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой часть продольного сечения %5 по линии 4-4. Рисунок 1.
Рисунок 5 представляет собой часть продольного разреза по линии 5-5 на рисунке 1.
На рисунке 6 представлен перевернутый план одного из ребер, использованных в крыше, показанной на
рисунке 1, причем этот вид выполнен в увеличенном масштабе.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез слегка модифицированной конструкции крыши.
t5 Fiziire 8 представляет собой частичный разрез детали конструкции, показанной на рисунке 7.
Рисунок 9 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6. На рисунке 6 показана
модифицированная конфигурация.
Рисунок 10 представляет собой изображение, аналогичное показанному на рисунке 6, но иллюстрирующее
дальнейшую модификацию.
Рисунок K.1 представляет собой вид сверху поперечного ребра, иллюстрирующий еще одну модификацию 06.
340,394 опирается на нижнюю поверхность рельса.8.
flhe aian_,.ement is 'shorn clearly -in T-i ur 3 and it will be understood that the spring. plates 14 press tihe rQllers 19
ton lt Althe i-. Ручной молоток S, ролики 17, принимают на себя вес ребер, в то время как ролики 19
предотвращают дребезжание деталей. В случае переднего ребра пружинный ролик (или два пружинных
ролика могут быть предусмотрены) располагается в верхней части ребра таким образом, чтобы он скользил
по верхней части направляющей, а не под ней, в то время как другие ролики на неподвижных шпинделях
скользят под направляющей, тем самым предотвращая тенденцию ребра подниматься при закрытой крыше.
На изображенной крыше показаны четыре промежуточных ребра 10 и одно переднее ребро 20.
Промежуточные ребра 10 скреплены друг с другом с помощью рычагов 21, каждый из которых имеет длинный
рычаг 22 и короткий рычаг 23, расположенные под тупым углом друг к другу, и по два рычага расположены с
каждой стороны каждого ребра. «Рычаги коромысла Ioter крепятся к ребрам с помощью шарнирных штифтов
2, установленных на выступах или ушках 25, выдавленных из корпусов 11 ребер 10, и шарнирные штифты 24
расположены вертикально, так что рычаги коромысла находятся в более или менее горизонтальной
плоскости». Предпочтительно, рычаги коромысла располагаются по одному с каждой стороны каждого ребра
на каждом его конце.
Длинные рычаги 22 кривошипных механизмов на промежуточных ребрах 10 шарнирно соединены между
собой шарнирными штифтами 25', и эти более длинные рычаги направлены внутрь, к продольной
центральной линии крыши, как это наглядно показано на рисунке 1.
Короткие рычаги 23 кривошипных рычагов соединены звеньями 2-6, заключенными в корпусе 11, к скользящей
крестовине или плунжеру 27, расположенному в корпусе 11 и удобно выполненному из короткого отрезка
металлической полосы. На каждый из этих плунжерных или крестообразных элементов 27 воздействует витая
пружина 28, установленная на звеньях 26, и эта пружина одним концом опирается на крестообразную головку,
а другим — на пару поперечных штифтов 29, установленных в хонинговальном элементе 11 и расположенных
один над и один под звеньями 26.
Таким образом, когда ребра 10 сдвигаются навстречу друг другу для открытия крыши, одиночные рычаги 22
кривошипных рычагов 21 стремятся приблизиться друг к другу и, следовательно, сжимают пружины 28 через
более короткие рычаги 23, звенья 26 и крестовину 27.
Переднее ребро 20 соединено с соседним ребром 10 способом, несколько отличающимся от того, как
последнее соединено со следующим ребром 10.
Ребро 20 предпочтительно представляет собой полую металлическую полосу с поперечными планками 30, к
которым может быть привинчена внешняя крышка крыши, а также с выступами на противоположных концах, к
каждому из которых прикреплен рычаг 32, другой конец которого снабжен роликом или роликами 3-i и
вставлен в паз или выемку 34 (которая может быть или не быть облицована металлом) в ребре 10 рядом с
ребром 20.
Выход роликов 33 из углубления 34 может быть предотвращен с помощью пластины с прорезями.
3.
Когда переднее ребро 20 и следующее ребро 10 сближаются, ролики 33 перемещаются внутрь вдоль
углубления 34 в ребре 10.
Заднее ребро 10 соединено с поперечным элементом 36 (рисунок 2) посредством рычагов 82, а более
длинные рычаги 85 его коромысловых рычагов соединены таким же образом, как и передние ребра 20 и 10.
Способ соединения передних и задних ребер с неподвижной конструкцией (описанный выше) обеспечивает
возможность перемещения ребер и сохранения их параллельности. Переднее ребро 20 снабжено
выступающим вперед резиновым или другим подходящим гибким фланцем 37, имеющим свисающий
поперечный выступ 38, предназначенный для пружинения или перемещения по поперечному ребру 39 на
раме 3, и когда крыша закрыта, фланец выступает над стыком между передней поверхностью ребра и
внутренней стороной передней части рамы 3, чтобы отводить воду с крыши через этот стык и через ребро 39,
предотвращая тем самым протечку воды обратно внутрь крыши. Кроме того, на передней поверхности ребра
2O может быть предусмотрена резиновая или другая облицовка. Облицовка 37 выступает вперед между
горизонтальным фланцем рамы 3 и профилем 40, удобно выполненным из легко монтируемого металла и
поддерживаемым над направляющей 41 опорами 42.
Обшивка 4 предпочтительно располагается на верхней поверхности балки 41, при этом внутренний край этой
обшивки защелкивается между горизонтальным выступом рамы 3 и балкой, а внутренний край обшивки
сужается на 120 с помощью желоба 44, в который обшивка заходит с крыши между кожухом 40 и обшивкой 43.
Обшивка 43 и кожух 40 простираются по всему периметру крыши, при этом кожух 40 в задней части крыши
также служит обшивкой.
Внутренний край кожуха может быть снабжен выступающей гибкой частью, которая может быть выполнена
любым подходящим способом, но в случае конца ткани на ролике 49.
Крытое транспортное средство образовано путем размещения роликов 49, которые вращательно
установлены в ткани над внутренним краем рамы 3 между ее задним концом и поперечным брусом 36, и
заключены в скобки на рисунках 3 и 5. Эта двойная ткань снизу, покрытая слоем 50 и выше, а) слоем 70,
может быть усилена любым подходящим колпаком 40.
материал по желанию. Крышка 50 может крепиться к крыше. Опорная часть 45 может опираться на
конструкцию кожуха, как показано на рисунке, или же сама опираться на крышу (может крепиться
непосредственно к раме 3, описанной выше) и предотвращать попадание грязи и других посторонних
веществ, а передний край этой крышки снабжен валиком 51, который воздействует на воду между кожухом и
внутренней крышкой крыши 47.
обшивка. Ролики 48 и 49 могут быть, и, в качестве альтернативы, кожух 40 может иметь, предпочтительно,
пружинный роликовый тип, так что при открывании крыши ролики 80, слегка прижатые к внешней кромке
крыши, автоматически захватывают крышки крыши 46 и 47, и в этом случае пружины 28 установлены в ребрах
и воздействуют на переднюю направляющую кузова, и рычаги соединения расположены в ребрах и работают
с такой силой, чтобы более или менее уравновесить пружины пружинных роликов, так что открытие или
закрытие крыши является сравнительно простой задачей и не требует... Альтернативно, кожух 40 может
иметь пружинный тип, так что... 85 и такое запирающее средство предпочтительно...
снабжен наружным водонепроницаемым и гибким скользящим покрытием 46 и внутренним покрытием 47,
которое может быть изготовлено из сукна или другого подходящего материала. Следует понимать, что
пружины 90 и внутреннее скользящее покрытие 46 в ребрах 10 стремятся закрыть крышу, в то время как
пружинные ролики стремятся открыть ее. Внешняя кровля.
46 Крепится одним концом к переднему ребру. С другой стороны, при желании, ролики 48 и 49, установленные
на ролике 20 и поддерживаемые по всей длине, могут приводиться в движение 9E за ребра 10, в то время как
его задний конец представляет собой механическое средство, которое может включать в себя звездочки на
роликах и цепях или приспособлено для намотки, когда крыша находится внутри транспортного средства.
Alter8b Передний конец крышки 46 изначально имеет силовое устройство, которое может быть установлено
над и под металлической планкой или пластиной для привода роликов и открытия, и пришито поперечно в
точке 71 для удержания крыши.
бар. Или же часть покрытия в предыдущем патенте № 323063 была отделена от основной части покрытия
полосой гибкого материала 52, пришитой к ней и проходящей поперек кровельного покрытия 46 и 10'.
по переднему и заднему краям. Поперечина, приспособленная для соединения с «недостаточно настроенным
70», крепится к элементам 30 части капота 40 крыши, образуя переднее ребро 20 и водонепроницаемое
соединение «веера» 37 по задней части, и устанавливается над передней частью крыши, когда последняя
закрыта. В варианте -4 крышки и планки, как показано на рисунке, однако, полоса 52 представляет собой
заднюю часть резинового фланца, предназначенную для соединения с задним краем поперечного профиля
швеллера и охватывающую планку 53, установленную на раме 3 над усиленным передним краем крышки 46.
Поперечная планка -36 и часть крышки 46 выступают вперед между поперечными планками -36 и 53. Ость
планки 70 и резиновый фланец 37, загнутый внутрь край кожуха 40, в этом месте пришивается в точке 72 к
этому выступающему вперед элементу, который не используется.
часть крышки. - К нижней стороне кожуха 40 в верхней части 73 фланца 37, задней части крыши, прикреплен
поперечный водоотводящий элемент 54, который выдерживает поток воды, слегка загибается сзади под
небольшим давлением на верхнюю поверхность крышки крыши 46 и служит для предотвращения попадания
воды в отсек или по обе стороны крыши. Верхняя часть 73 фланца 37, задняя часть крыши, прикреплена к
необычному гибкому скребку 54, который выдерживает поток воды, слегка загибается сзади под небольшим
давлением на верхнюю поверхность шва 72 и образует небольшой поперечный водоотвод, который отводит
воду к довольно большой части крыши, охватывающей ролики 48 и 49. или по обе стороны от паводковой
воды, в то время как остальная часть воды стекает обычным способом через фланец 37 и вниз к передней
части.
водосточный желоб. В случае попадания воды в отсек, в котором ролики 48 и 49 расположены на его
переднем конце и на передней ребре 20, а также на задней части установлен один или несколько дренажных
отверстий или труб 55, ведущих наружу крыши.
Из рисунка 3 видно, что наружное кровельное покрытие 46 простирается по продольным сторонам рамы 3
между рамой и кожухом 40, и что вода, падающая на крышу, может стекать с последнего через пространство
между кожухом и обшивкой 43 в водосточные желоба 44.
Внутреннее покрытие крыши поддерживается между ее концами поперечными балками или стержнями 56,
закрепленными на концах кронштейнами 57, прикрепленными к концам ребер 10.
Предпочтительно, эти стержни 56 имеют круглое поперечное сечение I5 и обеспечивают свободное
перемещение крышки 37 по ним.
На рисунках 7 и 8 показан пример переоборудования крыши, в этом случае отсутствует кожух 40 вдоль
продольных сторон крыши, а водоотвод 44 может быть выполнен в виде отдельного элемента, закрепленного
на кузове автомобиля.
В данном случае продольные кромки кровельного покрытия 46 доходят до горизонтального фланца рамы 3 и
заключены между последним и верхней частью 58 водосточного желоба 59 с поперечному сечению, имеющим
существенное швеллерное сечение и расположенным, как показано на рисунке, а также нижним фланцем 60,
который крепится к кузову транспортного средства.
Водосточный желоб 59 снабжен рядом расположенных на некотором расстоянии друг от друга отверстий 61,
через которые вода, стекающая с кровельного покрытия 46, может поступать во внешний водосточный желоб
44.
При желании нижняя часть 60 водосточных желобов 59 может быть выполнена заодно с продольными
водосточными желобами 44.
Водосточные желоба 59 предпочтительно изготавливаются полностью из металла, но при желании верхняя
часть 58 желобов может быть изготовлена из резины или другого подходящего гибкого материала, который
может оказывать небольшое давление на кровельное покрытие 46.
Водосточный желоб 59 может быть предусмотрен также вдоль переднего края крыши, а также вдоль
продольных кромок, и в этом случае отверстия 61 могут быть опущены.
На рисунке 9 показана слегка измененная схема расположения рычагов кривошипа колокола -M -21. В данном
случае более короткие рычаги 23 снабжены пазами 62 и соединены между собой штифтом 63, скользящим в
пазах, к одному концу которого прикреплена пружина 64, а другой конец пружины прикреплен к ребрению 10
или к соответствующему штифту 63 на рычагах коромысла на противоположном конце ребра.
В данной конструкции отсутствуют описанные ранее звенья 26 и плунжер MO 27.
На рисунке 10 показана еще одна модификация конструкции рычагов коромысла, и в этом случае рычаги
коромысла OK обеспечивают их синхронное движение за счет того, что более короткие рычаги 23 выполнены
в виде секторов с периферийными зубьями 65, причем зубья одного сектора зацепляются с зубьями другого
сектора. В данном случае более короткие рычаги 23 70 соединены со звеньями 26, как описано со ссылкой на
рисунки 1–6.
В расположении, показанном на рисунке 11, рычаги 21 аналогичны описанным на рисунке 9, но в данном
случае вместо прямого соединения штифтов 63 с пружиной 64, штифты 63 соединены звеньями 66 с
противоположными концами двустороннего рычага 67, шарнирно закрепленного в точке 68 на ребре a; при
этом предусмотрена пружина 69 A, противоположные концы которой соединены со штифтами 74 на звеньях
66. В этой конструкции рычаги коромысла
21 Они безусловно компенсируют друг друга посредством двухстороннего рычага 67, а необходимое
пружинное давление обеспечивается пружиной 69.
Вместо того чтобы делать ребра частично из металла и частично из дерева, они могут быть
цельнометаллическими.
В автобусах, чарабанах и подобных им транспортных средствах ролики 48 и 49, несущие крышу или крыши,
могут быть расположены выше плоскости удлиненной крыши, чтобы g5 обеспечить увеличенное пространство
над головой внутри транспортного средства.
Когда для открытия крыши используется механическое открывающее устройство, такое как цепи, тросы или
тому подобное, эти цепи и связанные с ними детали предпочтительно располагаются снаружи рамы 3 и ниже
горизонтального фланца или фланцев, в то время как скользящие ребра располагаются внутри рамы 3 и
также ниже горизонтальных фланцев.
При использовании данного изобретения и ранее упомянутых предшествующих изобретений на крупных
транспортных средствах, таких как автобусы, для соединения ребер крыши могут использоваться двойные
изогнутые звенья зигзагообразной формы, причем каждое из этих звеньев центрированными частями
соприкасается с ребром, а его противоположные концы соединены с концами соседних звеньев соседних
ребер, причем расположение таково, что плечи звеньев лежат вдоль ребер, когда крыша открыта.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Крыша транспортного средства открывающегося,
раздвижного или типа «солнечная крыша», выполненная в виде цельного блока, предназначенного для
быстрой установки на крышу автомобиля, автобуса или аналогичного транспортного средства.
2. Рамочный блок, предназначенный для размещения в рычагах 1A 3-40,-394, соединен посредством звеньев
с подпружиненным плунжером или крестовиной, расположенной в соответствующем ребре.
11. Раздвижная дверь, отверстие или солнечный свет
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340395A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки в университет: декабрь. 6, 1929. № 37427/29. 34 X Завершено слева: Янв. 13, 1930.
X Завершено. Принято: Янв.
1,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление для регулировки высоты электрических ламп.
Я, Уильям Альберт Дэвис, проживающий по адресу: Мидхерст-авеню, 26, Вест-Кройдон, графство Суррей,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
B. Крепление для регулировки высоты электрических ламп, подвешенных на льняной основе, состоит из двух
эбонитовых элементов (или аналогичного материала) длиной 11 дюймов, один конец которых имеет
шарообразную форму диаметром 1 дюйм и сужается до 31 дюйм к другому, причем последний соединен
цепью длиной около шести дюймов.
В шарообразном конце имеется поперечное отверстие, через которое можно просунуть два гибких троса. С
одной стороны прорезан паз размером в половину отверстия, что позволяет установить крепление на гибкий
кабель, не отсоединяя ни один из его концов.
Принцип действия крепления аналогичен принципу работы оттяжки: цепь принимает на себя вес лампы, а
гибкий кабель образует петлю между эбонитовыми элементами.
Датировано 4 декабря 192 г.
У. А. Дэвис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление для регулировки высоты электрических ламп.
Я, Уильям Альберт Дэвис, 26 лет, Мидхерст-авеню, Уэст-Кройдон, графство Суррей, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Регулировка высоты в электрических лампах и подобных устройствах, подвешенных на двойном гибком
кабеле, осуществляется путем скольжения направляющих 1 или 2, форма которых показана на прилагаемом
чертеже, вдоль прикрепленного к ним гибкого кабеля через пазы 5, 5 в отверстия 4, 4.
Элементы 1 и 2 соединены между собой цепью, пружиной, соединительным элементом или шнуром 3 и могут
быть изготовлены из эбонита, твердой резины или синотетических профилей. Бегуны 1 и 2 располагаются в
перпендикулярной плоскости, образуя петлю между собой, при этом между ними проходит изгиб.
Крепление можно легко надеть на подвешенный гибкий кабель, не разбирая ни один из его концов, и оно
показано на прилагаемом чертеже.
Мне известно о спецификации № 6005190, и я не желаю претендовать на какие-либо права, изложенные в
ней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340396A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 7, 1928. 340,396 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 7, 7929. № 37,580/29.
Завершено: Янв.
1,
1931.
Соседние файлы в папке патенты