Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10465
.pdf
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в унитазах и аналогичных сантехнических приборах, используемых в рекламных целях.
Мы, Уильям Виктор Гилган, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Йорк Драйв, 128, Глазго, и
Чарльз МакМиллакс МакГеф, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Иглстон Плейс, Иглшем,
Ренфрушир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к унитазным приспособлениям, предназначенным для использования в
качестве рекламных устройств, включающих корпус с отверстием, ролики, вращательно установленные
внутри корпуса и обернутые гибкой лентой с рекламным материалом, видимым через отверстие, и средства,
участвующие во вращательных движениях рулона туалетной или другой бумаги, удерживаемого указанным
корпусом, для вращения по меньшей мере одного ролика с целью передачи подающих движений ленте и, по
сути, для совмещения свежего рекламного материала с отверстием, причем указанные средства включают
зубчатые колеса, соединенные с одним роликом и зацепляющиеся с периферией указанного рулона.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию таких туалетных приспособлений,
включающую ролики и гибкую ленту, расположенные внутри корпуса, рулон туалетной или другой бумаги,
расположенный снаружи корпуса, и зубчатые колеса на одном из роликов, выступающие через корпус и
зацепляющиеся за периферию рулона.
Отверстие соответствующим образом остеклено.
На прилагаемом чертеже рис. 1 представляет собой вид спереди, а рис. 2 — разрез по линии 2-2 на рис. 1.
Представленное унитазное устройство включает в себя соединительный элемент 1, снабженный отверстием
2.
Редхилл: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества. Лист 1i-I. Ролики 3, 4 вращательно
установлены внутри корпуса и обернуты гибкой лентой 5, также расположенной внутри корпуса и несущей
рекламный материал, который виден через отверстие 2. Предусмотрены средства, участвующие во
вращательных движениях рулона 6 туалетной или другой бумаги, подвешенного на дужке 7 к корпусу 1 и
расположенного снаружи корпуса 50 для вращения рулона 3, чтобы передавать подающие движения ленте и,
по сути, выравнивать новый рекламный материал с отверстием 2. Указанные средства включают зубчатые
колеса 8, соединенные с роликом 3 и зацепляющиеся с периферией ролика 6, причем колеса 8 выступают
через отверстие 10 в корпусе 1.
Ролик 4 плавающе установлен в корпусе и приводится в движение пружинами 41, которые обеспечивают
натяжение гибкой ленты.
Отверстие надлежащим образом остеклено, например, с помощью целлулоидного листа 9.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340393A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 18, 1929. 340 393 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 4, 1929. № 37,177/29.
Завершено: Янв.
1,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Технологический процесс и устройство для производства гибких трубок.
Мы, 0. MrEYER-RLLER & Cix. Компания AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Швейцарии по адресу: Келлерштрассе, 45, Люцерн, Швейцария,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к процессу и аппарату для
производства высокоэластичных гофрированных или гибких трубок из меди, латуни, железа и тому подобного,
в частности, таких трубок из тонкого металла, которые используются в регуляторах температуры, клапанах,
регуляторах давления, электрических контактных разблокировщиках, пожарных извещателях, смесительных
клапанах, компенсаторах, измерительных приборах, диафрагмах, сальниковых уплотнениях, насосах и так
далее.
Изобретение заключается в том, что сначала из гладкой тонкостенной трубы формируются только внешние
выпуклости или гребни волн, после чего цилиндрические участки стенки, остающиеся между каждой парой
указанных выпуклостей, путем прокатки преобразуются в каналы или впадины волн. Многочисленные
эксперименты показали, что напряжение в материале, возникающее при частичном растяжении наружу и
частичном растяжении внутрь, меньше, чем если бы гофрирование создавалось целиком путем деформации
материала трубки только в одном направлении. Следовательно, обеспечивая максимально возможную
защиту материала, можно достичь особенно высокой гофрированности при сохранении равномерной
толщины стенки.
Поскольку при таком способе обработки напряжение в материале меньше, отжиг между различными этапами
операции не требуется. Кроме того, вследствие значительно большей гофрированности значительно
повышается эластичность, а следовательно, и срок службы гибких элементов.
Устройство для осуществления процесса включает в себя двухкомпонентную матрицу, снабженную по
меньшей мере двумя каналами, имеющими форму формируемых выпуклостей, причем один из этих каналов
служит для формирования стенки выпуклости, а другой служит для приема готовой трубы, которая
соответственно смещена в продольном направлении. Или же на чертеже изображен типичный вариант
устройства для осуществления данного процесса.
На рис. 1 представлено поршневое устройство в продольном разрезе. 130 На рис. 2, 3 и 4 показаны
различные типичные примеры гофрирования, получаемого с помощью данного устройства.
На рисунках 5 и 6 схематически показано, как гофрированные поверхности могут быть дополнительно
обработаны известным способом, или как гибкие трубки могут быть дополнительно обработаны прокаткой.
На рисунке 1 обозначена гладкая труба, предназначенная для изготовления гофрированной трубы,
изготовленная из подходящего пластичного материала, такого как медь, латунь, томбак, железо,
германийское серебро и тому подобное, а на рисунке 2 — двухкомпонентная внешняя матрица, служащая для
формирования и заполнения промежутков между гофрированными элементами. В трубку 1 выступает
поршень 3, предпочтительно из резины максимально мягкой и прочной.
Давление на поршень 3 оказывает верхний металлический поршень 4, который сжимает резиновый элемент
E0, так что тот прижимает и одновременно втягивает обрабатываемый материал в верхние канавки внешней
двухкомпонентной матрицы. 5 — это нижний металлический поршень, предназначенный для того, чтобы
принимать на себя давление & верхнего поршня на резиновый поршень.
Направляющий шток 6 на верхнем металлическом поршне 4 проходит через резиновый элемент 3 в нижний
поршень 5, где он скользит, центрируя поршень. Станет очевидно, что гофрирование может быть выполнено,
например, с помощью гидродинамического пресса вместо резинового пресса.
7 и 7a (рис. 5 и 6) представляют собой внешние валы, с соответствующими внутренними валами 8 и 95 8a,
которые могут использоваться для финишной обработки гибких труб.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340394.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340394&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340394A
[]
4'tiE.V -- o C -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 5, 1929. № 37,272/29.
,,, фев. 27, 7930. № 6485/30. Один полный левый: октябрь. 6, 1930.
Завершено: Янв.
1,
1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 37272, 1929 г. н.э.
Утверждения, касающиеся кузовов и крыш транспортных средств.
Мы, ФнРаксис Эйдвин Хармер из Рейдейла, Чатберн, графство Ланкастер, и Гарольд Батлер из дома 36 по
Чарльз-стрит, Колн, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям кузовов и крыш
транспортных средств и, в частности, касается крыш типа, известного в настоящее время как «солнечные
крыши», и крыш в целом, которые представляют собой один или несколько гибких листов
водонепроницаемого или другого материала, приспособленных для перемещения по верхней части
транспортного средства в одном направлении для закрытия крыши и в противоположном направлении для ее
открытия, при этом крыша или капот в сложенном положении (т.е., когда крыша открыта) размещаются в
кузове транспортного средства. Изобретение особенно применимо к капюшонам этого класса, в которых
гибкая ткань или другой материал прикреплены по меньшей мере к одному из ряда стержней или ребер,
скользящих по направляющим или внутри них, причем стержни или ребра расположены с интервалами по
всей длине капюшона, когда последний выдвинут или сложен сзади или около его задней части.
Изобретение также особенно применимо для использования на капотах или крышках транспортных средств,
имеющих верхнюю часть или крышу, сконструированную в основном так, как описано в двух ранее поданных
патентных заявках №№ 29253, 29252 и 292151 от 1928 года (серийные номера).
i2'3,,06.5, 323,064 и 323,063 соответственно), и 421.5 из 1929 года (серийный номер 323,065).
Первая из указанных спецификаций описывает...
В.;1 млрд. крыша для транспортного средства, снабженного], 4' верх из руды, приспособленный для закрытия
U-образным механизмом! 1. Линия, состоящая из ряда листов или листов гибкой водонепроницаемой
кровельной ткани или другого материала, способного перемещаться по открытой поверхности.
Верхняя часть кузова автомобиля, один конец листов или полос AS sair прикреплен к ребрению, снабженному
средствами для фиксации в положении a1, обеспечивающим удержание капота или чехла в выдвинутом
положении. Крышка или кожух модели Price 1l-1 в данном случае также поддерживается между своими
концами дополнительными соединительными ребрами, скользящими по направляющим стержням или
балкам.
Во втором из указанных технических условий описывается устройство для отвода воды с выступающей крыши
или тента и крыши транспортного средства в целом, которое включает в себя расположение тента таким
образом, чтобы он перекрывал часть рамы крыши, и обеспечение средств, благодаря которым вода,
падающая на крышу, отводится непосредственно и снаружи крыши в водосточные желоба вдоль ее края.
В третьем пункте настоящих технических условий описывается конструкция раздвижной крыши, в которой
предусмотрено внешнее водонепроницаемое покрытие, а при желании — и внутреннее тканевое покрытие,
причем эти покрытия соединены одним концом с передним скользящим ребром и установлены задними
концами на пружинных роликах. Внешнее покрытие снабжено поперечной гибкой и/или упругой полосой
материала, предназначенной для соединения с деталью, расположенной на раме крыши, для создания
водонепроницаемого соединения вдоль заднего края крыши и предотвращения попадания воды внутрь
автомобиля.
Спецификация № 4213129 (Серийный номер)
323,065) В описании представлены некоторые модификации конструкций, описанных в других упомянутых
приложениях, главной из которых является обеспечение пружинной нагрузки в некоторых поперечных ребрах
крыши, что приводит к сближению ребер и обеспечивает их равномерное расположение в любое время.
Основная цель данного изобретения — обеспечить средства, позволяющие легко и эффективно
устанавливать крыши указанного типа, и в частности крыши, описанные в 110 вышеупомянутых заявках, на
больших транспортных средствах, таких как автобусы, микроавтобусы и т. д., где требуется очень длинный
кровельный проем. Еще одна цель изобретения — обеспечить средства, позволяющие удалять воду, если
она присутствует, при обрушении такой крыши, чтобы крыша не скатывалась, не обрушалась и не
складывалась во влажном состоянии.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, я предлагаю крышу указанного выше типа, в которой
ряд поперечных ребер скользит по направляющим или внутри них и поддерживает гибкую ткань или
материал, образующий раздвижную крышу (и эта ткань обычно может быть намотана на пружину или другой
ролик или ролики, когда крыша открыта), и я соединяю ребра между собой рычагами, шарнирно или подвижно
соединенными друг с другом и с ребрами.
Согласно другой особенности данного изобретения, я предусматриваю одну или несколько пар рычагов с
коромыслами на каждом ребре, причем рычаги каждой пары расположены на некотором расстоянии друг от
друга и шарнирно соединены с ребром, причем одно плечо каждого рычага значительно длиннее другого
плеча рычага, и более длинное плечо каждого рычага с коромыслом на любом данном ребре соединено с
более длинным плечом соответствующего рычага с коромыслом на соседнем ребре. При этом более короткие
плечи рычагов с коромыслами находятся под воздействием пружин или эквивалентных средств, которые
стремятся вращать рычаги с коромыслами вокруг своих осей и удлинять более длинные плечи рычагов, тем
самым удлиняя раздвижную крышу, раздвигая ребра.
Согласно еще одной особенности изобретения, двусторонний рычаг шарнирно закреплен на каждом ребре
между рычагами коромысла пары, а более короткие рычаги коромысла соединены с этим двусторонним
рычагом таким образом, что все рычаги коромысла перемещаются синхронно на одинаковую величину.
Следует понимать, что в случае, когда одно ребро расположено между двумя другими ребрами, или, иными
словами, между всеми ребрами, кроме крайних, требуется как минимум две пары рычагов с коромыслами:
одна пара рычагов соединяет ребро с соседним ребром с одной стороны, а другая пара рычагов соединяет
его с соседним ребром с другой стороны.
Предпочтительно, чтобы ребра складывались или сгибались при открытии крыши таким образом, чтобы
плотно прилегать к ребрам, и при желании их можно было бы разместить внутри ребер в сложенном или
сложенном состоянии.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, я предлагаю установить скребок поперек раздвижной
крыши, предпочтительно рядом с задним кожухом или обшивкой крыши или кузова, чтобы при открытии
крыши (т.е. при ее сворачивании, складывании или укладке) удалялась вся имеющаяся на ней вода.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны по мере изложения данного описания.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, в раздвижной крыше, сконструированной
несколько по принципу, изложенному в моих вышеупомянутых находящихся на рассмотрении патентных
заявках, я предусматриваю ряд раздвижных ребер, соединенных между собой системой рычагов с
кривошипным механизмом. При желании можно обойтись без пружинных и других соединительных
элементов, указанных в моих сопутствующих заявках.
Пара рычагов с коромыслом закреплена на шарнирах под углом 75° или вблизи каждого продольного края
каждого ребра, за исключением концевых ребер, в этом случае к каждому концевому ребру прикреплена
только одна пара рычагов с коромыслом.
Рычаги управления каждой пары расположены на расстоянии 80 градусов друг от друга и шарнирно
закреплены на подходящей оси, при этом каждый рычаг имеет длинный и короткий рычаг.
Длинный рычаг каждого колокола на каждом ребре шарнирно соединен с длинным рычагом соответствующего
рычага колоколового механизма на следующем и соседнем ребре. Таким образом устанавливается связь
между всеми ребрами.
Короткий рычаг каждого кривошипного механизма расположен под тупым углом к нижней части кривошипного
механизма, при этом короткий рычаг предпочтительно имеет прорезь, и в этой прорези установлен анкерный
штифт.
Следует понимать, что при сборке ребер и рычагов коромысла, более длинные рычаги коромысла, когда
крыша будет развернута, образуют приблизительно две прямые линии, расположенные на некотором
расстоянии друг от друга, при этом точки опоры рычагов коромысла будут расположены в одной линии и по
двум прямым линиям. Однако длинные плечи не обязательно должны образовывать две прямые линии.
Короткие концы двух рычагов 105, шарнирно соединенных друг с другом и расположенных на
противоположных краях одного и того же ребра, соединены между собой одним из указанных анкерных
штифтов, а анкерный штифт, соединяющий короткие рычаги 110 на одном из концов ребра или вблизи него,
соединен с аналогичным анкерным штифтом, установленным в коротких рычагах, шарнирно соединенных на
противоположных краях ребра и расположенных друг относительно друга на противоположном конце ребра
или вблизи него, посредством одной или нескольких пружин или пружинной системы.
Удобно использовать пружинную систему, которая включает в себя двусторонний рычаг, шарнирно
закрепленный на ребре между шарнирами 120, на которых установлены рычаги коромысла, причем один
конец этого двустороннего рычага соединен звеном с анкерным штифтом, соединяющим два более коротких
рычага одного комплекта рычагов коромысла 49, а другой конец двустороннего рычага соединен аналогичным
звеном с анкерным штифтом, соединяющим более короткие рычаги другого комплекта рычагов коромысла 49,
и указанные звенья соединены вместе одной или несколькими пружинами Fs. Действие звеньев таково, что
они обычно притягиваются друг к другу и тем самым притягивают короткие концы рычагов коромысла друг к
другу, и таким образом заставляют более длинные рычаги ребер стремиться занять положения под прямым
углом к ребру, к которому они прикреплены, и раздвигать ребра и удлинять крышу.
Когда крыша открыта, то есть когда она свернута, сложена или обрушена, более длинные рычаги коромысла
располагаются вдоль боковой стороны, рядом или внутри ребер, к которым они прикреплены, и такое
расположение может быть таким, что имеется.
положение, превышающее мертвую точку, так что когда крыша закрыта или частично закрыта, пружины или
пружинные системы помогают закрыть или сложить крышу.
При применении изобретения к транспортным средствам, в которых сдвижная крыша наматывается на
пружинный ролик, пружины или пружинные системы, используемые в соответствии с данным изобретением,
стремятся преодолеть и уравновесить пружины пружинного ролика, что делает закрытие и открытие крыши
простой и легкой операцией.
В одном из вариантов модификации, вместо того чтобы делать небольшие пазы на концах коротких рычагов
коромысла и использовать анкерные штифты, скользящие в этих пазах, я могу снабдить конец короткого
рычага каждого коромысла изогнутой зубчатой рейкой, то есть с зубьями, расположенными в изогнутой
плоскости, причем зубья одного короткого рычага приспособлены для зацепления с зубьями промежуточного
короткого рычага таким образом, чтобы два зацепляющихся коромысла перемещались на одинаковые
расстояния.
Давление Сиприна, если оно применяется, может быть связано с этими рычагами путем простой
модификации ранее описанных механизмов.
В качестве дальнейшего усовершенствования, рычажный механизм 4S не обязательно должен быть
установлен на всех ребрах.
Для удаления воды или влаги, которые могут находиться на сдвижной крыше при ее открытии, и во избежание
складывания, обрушения или скатывания крыши во влажном состоянии, я предусматриваю поперечное
скребок для крыши, который может быть удобно закреплен на кожухе, металлическом покрытии, панелях или
подобной конструкции кузова транспортного средства рядом с той частью крыши, куда вставляется задний
конец сдвижной крыши, и этот скребок может представлять собой подходящий участок резинового покрытия.
Этот водоотвод укладывается снаружи на существующую крышу, и эти полосы могут состоять из одной или
нескольких частей, расположенных сзади вперед, или быть собраны по желанию. Разница заключается в том,
что резиновый водоотвод имеет откидную часть, которая будет опираться на край внешнего покрытия
раздвижной крыши, в то время как другой резиновый водоотвод может также включать откидную часть,
предназначенную для опоры на внутреннее покрытие крыши, если таковое предусмотрено.
Резиновый водоотвод может иметь такое сечение, которое оказывает небольшое давление на ткань или
ткани, благодаря чему вода отводится от них. Для того чтобы вода не удалялась с помощью скребкового
механизма откидных заслонок, в водосточных желобах можно предусмотреть отверстия для отвода воды от
резинового желоба.
При желании, упомянутый выше резиновый герметик может быть частично изготовлен из резины, а частично
из другого материала, такого как металл или дерево.
Дата: 26 ноября 1929 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., зарегистрированные патентные агенты, Central House, 75. Нью-стрит,
Бирмингем, и Джессел Чемберс. 88190 Чансери-лейн, Лондон. В.К. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6485, 1930 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся кузовов и крыш транспортных средств.
Мы, Фу. Эдвин Хармер из Рейдейла, графство Ланкастер, и Уильям Батлер из Чарльз-стрит, 36, графство
Колледж, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям кузовов и крыш транспортных средств и, в
частности, касается крыш типа, известного в настоящее время как «солнечные крыши», и крыш в целом,
которые представляют собой один или несколько гибких листов водонепроницаемого или другого материала,
приспособленных для перемещения по верхней части транспортного средства в одном направлении для
закрытия крыши и в противоположном направлении для ее открытия, при этом крыша или капот в сложенном
положении (т. е. когда крыша открыта) размещаются в кузове транспортного средства. Изобретение особенно
применимо к капюшонам этого класса, в которых гибкая ткань или другой материал прикреплены по меньшей
мере к одному из ряда стержней или ребер, скользящих по направляющим или внутри них, причем стержни
или ребра расположены с интервалами по всей длине капюшона, когда последний выдвинут или сложен сзади
или около его задней части.
Данное изобретение также особенно применимо для использования на капотах, крышках или крышах
транспортных средств, имеющих верхнюю часть или крышу, сконструированную по существу так, как описано
в предыдущих патентах № 323063, 323064, 323065 и в находящейся на рассмотрении заявке на патент № 1.
37,2772/29 (Серийный номер 340394), в котором описывается соединение скользящих ребер крыши с
помощью компенсированных рычагов с коромыслом.
Одной из целей данного изобретения является создание люка в крыше, который можно легко установить на
существующие транспортные средства, а еще одной целью изобретения является создание в целом
улучшенного люка в крыше.
Дальнейшие цели изобретения станут очевидны по мере изложения данного описания -30.
В соответствии с одной из особенностей данного изобретения мы предлагаем крышу типа «солнечная»,
«раздвижная» или «открывающаяся», предназначенную для установки на крышу легкового автомобиля. Таким
образом, можно приобрести отдельный элемент от автомобиля, срезать обычную крышу, чтобы установить
люк в крыше, который затем можно закрепить, и таким образом автомобиль можно легко переоборудовать из
обычного закрытого типа крыши в тип с люком в крыше.
Такое устройство может включать металлический каркас, образованный стержнями с поперечным сечением в
форме перевернутой буквы «L» или «T», причем каркас Z15 может представлять собой в контуре большую
букву «T».
Скользящие ребра крыши расположены таким образом, чтобы скользить между двумя сторонами стойки
Т-образной рамы, и на этих сторонах могут быть предусмотрены направляющие для удержания ребер, в то
время как ролик или ролики для покрытия или покрытий крыши размещены внутри той части рамы, которая
образует головку Т-образной рамы. Т-образная рама (которая при желании может иметь любую другую
подходящую форму) может также нести ряд кронштейнов, с помощью которых может быть установлен
подходящий кожух для закрытия кромок рамы и перекрытия с наклонными направляющими или другими
частями оставшейся части кузова транспортного средства.
Верхняя ткань или покрытие крыши имеет продольные кромки, предназначенные для скольжения по
горизонтальному фланцу или фланцам рамы, а продольные кожухи, установленные на раме, перекрывают
эти продольные кромки верхнего покрытия с его верхней стороны, так что эти кромки покрытия оказываются
заключенными между кожухом 70 и фланцами рамы.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, продольные кожухи, перекрывающие продольные
кромки верхней крышки крыши, снабжены 75 гибкими кромками. Гибкий край может быть изготовлен из
резины, войлока или другого материала и предназначен для того, чтобы скрыть или перекрыть зазор между
внутренним краем кожуха и верхней крышкой крыши. В случаях 80, когда кузов транспортного средства
обтянут тканью, кожухи также обтянуты тканью, а продольные внутренние кромки крышек этих кожухов
выступают за пределы кожухов, соответствующим образом упрочняются 85 и загибаются вниз, образуя
желаемую гибкую кромку.
В предыдущем патенте № 323063 описан и заявлен способ герметизации отверстия между задней
поперечной 90-градусной крышкой крыши и верхней крышкой крыши, который заключался в обеспечении
гибкой полосы материала поперек верхней крышки, предназначенной для соединения с загнутой внутрь
частью поперечной крышки крыши.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, указанная резиновая полоса, проходящая по верхней
части крыши транспортного средства, предназначена для соединения с балкой или элементом,
установленным на вышеупомянутой раме, а не во внутренней части кожуха. Кожух может быть закреплен
постоянно или съемно (предпочтительно съемно) на указанной поперечной балке o05.
Согласно другой особенности изобретения, переднее ребро раздвижной крыши снабжено фланцем или
выступающей вперед частью, предназначенной для выступания на 110 над передней направляющей (и
металлическим каркасом, если таковой имеется) в закрытом состоянии крыши, а над указанной передней
направляющей установлен кожух, расположенный на некотором расстоянии от нее, так что в закрытом
состоянии крыши указанная выступающая вперед часть на переднем ребре (которая может быть закрыта
верхним покрытием крыши) располагается между передней направляющей и кожухом, а вода стекает с
внешнего покрытия крыши между направляющей и кожухом в водосточный желоб на внешней стороне
передней направляющей. Выступающая вперед часть переднего ребра перекрывает зазор между передним
ребром крыши и 126 передней наклонной рейкой этой крыши.
В некоторых случаях, особенно в случае автобусов, микроавтобусов и тому подобного, ролик или ролики,
несущие крышу или крыши, могут быть расположены в той же плоскости, что и удлиненная крыша, или выше
нее, а не ниже этой плоскости, чтобы обеспечить большее пространство над головой внутри транспортного
средства.
b) При использовании механического устройства для открывания крыши, такого как цепи, тросы или тому
подобное, эти цепи и связанные с ними детали предпочтительно располагаются снаружи рамы,
предназначенной для установки в крышу транспортного средства, и ниже горизонтального фланца или
фланцев, в то время как скользящие ребра располагаются внутри рамы, также ниже горизонтальных фланцев.
Рельсы, несущие ребра, предпочтительно крепятся к стержневой части металлического профиля Т-образной
или перевернутой L-образной формы, образующего Т-образную раму, и эти рельсы удобно иметь поперечное
сечение в основном Т-образной формы, причем металл имеет выпуклый продольный край цилиндрической
формы, вдоль которого предназначены для движения ролики, несущиеся на ребрах.
В некоторых случаях предпочтительнее использовать его в механических приводах, например, в полностью
цепных приводах, а не в приводах, частично цепных и частично тросовых.
При использовании данного изобретения и ранее упомянутых предшествующих изобретений на крупных
транспортных средствах, таких как автобусы, предпочтительно использовать двойные кривошипно-шатунные
звенья зигзагообразной формы для соединения ребер крыши, причем каждое из этих звеньев шарнирно
соединено своими центральными частями с ребром, а противоположные концы каждого звена соединены с
концами соседних звеньев соседних ребер, причем расположение таково, что плечи звеньев лежат вдоль
ребер, когда крыша открыта.
Согласно еще одной особенности изобретения, мы снабжаем каждый конец каждого промежуточного
скользящего ребра парой поворотных рычагов с кривошипным механизмом, каждый из которых имеет
длинный и короткий рычаги, причем более длинные рычаги приспособлены для соединения с концом
аналогичного рычага на соседнем ребре, а короткие рычаги соединены отдельными звеньями с пружинным
плунжером или элементом таким образом, что при открытии крыши срабатывает пружина. Предпочтительно,
чтобы действие таких пружин противодействовало или уравновешивало действие пружинных роликов для
кровельных покрытий (при их использовании), так чтобы для открытия или закрытия крыши требовалось лишь
небольшое усилие.
В конструкции крыши, выполненной в соответствии с ранее упомянутыми патентами и патентной заявкой, эта
особенность нашего изобретения воплощена в том, что каждое промежуточное ребро снабжено на каждом
конце коробчатым кожухом, который может быть изготовлен из полосы листового металла, согнутой в форме
прямоугольного кожуха и имеющей сварные концы, причем этот кожух имеет прорези с каждой стороны и
выступающие выступы или проушины, а между каждой парой проушин расположен шарнирный рычаг.
Каждый из этих рычагов с коромыслом имеет длинный (70°) и короткий (70°) рычаг. Более короткий рычаг
каждого коромысла выступает в прямоугольный корпус в горизонтальном направлении, а два коротких рычага
расположены один над другим и пересекаются. Эти короткие рычаги соединены отдельным звеном со
стержнем, скользящим через один конец прямоугольного корпуса и несущим винтовую пружину между концом
прямоугольного 8O-образного профиля и гайкой на его крайнем свободном конце.
Гайка предназначена для удержания пружины в рабочем положении, а также для регулировки натяжения
пружины.
Концы более длинных рычагов указанных кривошипных механизмов М шарнирно соединены с концами более
длинных рычагов аналогичных рычагов, поддерживаемых другими и соседними ребрами.
Прямоугольный корпус и связанные с ним детали могут быть встроены в цельнометаллическое ребро или
снабжены фланцами или деталями, с помощью которых его можно закрепить на деревянном ребре.
Следует понимать, что один из этих 95 кожухов и связанных с ними частей расположен на каждом конце
каждого промежуточного ребра крыши, и когда крыша открывается, а ребра смыкаются друг с другом, рычаги
коромысла вращаются вокруг своих осей и сжимают, посредством вышеупомянутых звеньев, указанные
пружины.
Следует понимать, что эти пружины стремятся закрыть крышу, в то время как пружины 105, если таковые
имеются, в ролике или роликах, несущих крышку или крышки крыши, стремятся открыть крышу, и таким
образом две группы пружин стремятся противодействовать или уравновешивать друг друга. Когда крыша
открыта, ребра располагаются вплотную друг к другу, а более длинные плечи соседних ребер лежат вдоль
этих ребер и одно на другом.
В конструкции l115 может быть предусмотрена поперечная головка или направляющий элемент для
встраивания в те концы указанных звеньев, которые соединены между собой и с пружинным плунжером. Эта
поперечная головка может скользить по прямоугольному корпусу, с которым она связана, или внутри него.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, каждое ребро снабжено двойными коническими
роликами или роликами с изогнутыми поверхностями, и эти ролики установлены на концах ребер таким
образом, что один или несколько роликов опираются на каждую сторону рельса, по которому скользят ребра,
и один или несколько роликов установлены упруго таким образом, чтобы постоянно прижиматься к рельсу,
благодаря чему любая возможность дребезжания рельса исключается или сводится к минимуму.
Благодаря упругому креплению роликов отпадает необходимость в очень точной регулировке роликов
относительно направляющей.
До сих пор, если ролики были плотно отрегулированы, возникало большое трение, и ребра скользили с
трудом, а если ролики были отрегулированы неплотно, ребра дребезжали. Но при использовании роликов,
установленных в соответствии с данным изобретением, они автоматически устраняют любой люфт между
роликами и рельсами.
Для удобства на каждом конце каждого ребра установлены три ролика, два из которых опираются на верхнюю
поверхность рельса и закреплены на жестких шпинделях, а третий ролик опирается на нижнюю сторону
рельса и установлен на упругом основании.
Для реализации этой особенности нашего изобретения удобно устанавливать упругий ролик или ролики
каждый на пластинчатую пружину, закрепленную на конце ребра, при этом шпиндель ролика расположен
перпендикулярно пластинчатой пружине, а последняя стремится вытолкнуть ролик наружу и вниз на
направляющую, на которой он опирается.
-30 При такой конструкции, как описано ранее, ролики принимают на себя вес крыши, а нижний ролик
принимает на себя любой возможный вес.
В случае переднего ребра на каждом конце могут быть предусмотрены четыре ролика: два снизу и два сверху,
при этом один или два ролика могут быть установлены на упругих опорах.
Крепление роликов может быть связано с прямоугольным механизмом казино 0, описанным ранее.
Согласно еще одной особенности изобретения, ролики установлены таким образом, чтобы они могли
совершать осевое или продольное перемещение, благодаря чему они самофиксируются относительно
направляющей.
Третье ребро крыши не соединено с передним ребром таким же образом, как другие ребра, но в данном
случае предусмотрено одностороннее соединение, что является еще одним преимуществом данного
изобретения.
4 В этой конструкции мы предусмотрели для задней ребра крыши канавку (можно использовать
металлическую облицовку или нет), в которой предусмотрены ролики, расположенные на концах длинных
рычагов коромысла соседнего переднего ребра. Эти более длинные рычаги соединены между собой
бесконечной проволокой или нитью, которая проходит через шкивы 60, установленные на заднем ребре, и
пересекается таким образом, что образует форму восьмерки. Конструкция такова, что указанные более
длинные рычаги коромысла компенсируются, то есть, когда один из этих рычагов 65 перемещается, другой
рычаг перемещается в соответствующем направлении и в той же степени.
Переднее ребро крыши соединено с концами заднего ребра специальным 70-градусным соединением, и это
соединение является еще одной особенностью изобретения.
Согласно этой особенности изобретения, концы более длинных рычагов коромысла первого ребра до задней
части переднего ребра соединены с передним ребром посредством звеньев, которые, в свою очередь,
соединены с поворотным двусторонним рычагом, закрепленным на переднем ребре, так что два более
Соседние файлы в папке патенты