Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1047
.txt === НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187624A
[]
Усовершенствования взрывоопасных двигателей или относящиеся к ним. Сен-Ламбер, Париж (Сена), Республика Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых достигаются преимущества турбины, такие как, например, непосредственно приложенный крутящий момент, и поршневого двигателя, такие как, например, использование энергии сгорания посредством поршня, работающего в цилиндре. Такие двигатели состоят из двух комплектов двойных поршней, соединенных с отдельными независимыми силовыми рычагами, причем конструкция такова, что взрыв происходит одновременно в соседних парах цилиндров, так что, пока один комплект двойных поршней действует как упор для перемещения цилиндров, другой перемещается относительно цилиндров для осуществления сжатия нового заряда.
В конструкциях, выполненных согласно настоящему изобретению, цилиндры снабжены головками и расположены кольцом таким образом, что их головки соприкасаются друг с другом, образуя перегородки, разделяющие камеры сгорания между соседними цилиндрами. В двигателях, сконструированных в соответствии с настоящим изобретением, цилиндры должны быть лишь равны по длине ходу поршня. Следовательно, хотя предпочтительна форма кольца, не обязательно, чтобы кольцо было круглым; оно может быть многоугольным, как будет объяснено далее. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны некоторые конструкции, воплощающие настоящее изобретение: на фиг. 1 схематически показан двигатель согласно настоящему изобретению, состоящий из группы попарно восьми цилиндров с изогнутыми осями, расположенными по общей окружности; на фиг. 2 представлена та же группа. На фиг. 3, 4 и 5 показаны различные фазы работы двигателя, изображенного на фиг. 1; на фиг. 6 схематически представлена модификация, включающая механические соединения для надежной передачи движения от силовых рычагов к цилиндрам; и на фиг. 7 представлен полный вид двигателя, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, с различными устройствами для питания и управления двигателем, расположенными в центре окружности цилиндров.
Обращаясь сначала к рис. 1, 3, 4 и 5, на окружности А, далее именуемой примитивной окружностью, расположено четное число цилиндров, предпочтительно восемь, расположенных парами таким образом, что их устья и концы расположены попеременно напротив друг друга. Соприкасающиеся концы отмечено, что примитивный круг делится на четыре части. В каждом из этих разделов работают Противоположные поршни жестко соединены попарно рычагами B, вращательно установленными на валу двигателя, образуя две группы по два двойных поршня, независимых друг от друга; соединение четырех двойных поршней с цилиндрами обеспечивает восемь камер взрыва, обозначенных на рисунке. Выпускные клапаны и устройства зажигания соответствующего типа, которые далее не описываются, поскольку не являются частью настоящего изобретения. Каждая из двух жестких и независимых групп поршней снабжена соответствующим устройством, таким как ленточный тормоз, собачки, фрикционные ролики, циклоидальное движение или тому подобное, приспособленным для обеспечения вращения в одном направлении, но предотвращения движения в обратном направлении.
Время срабатывания таково, что взрывы происходят одновременно в двух цилиндрах, торцы которых соприкасаются, например, в цилиндрах E1 и E8, то есть в задней части поршня P и в передней части цилиндра E8. . Теперь, рассматривая рис. 3, 4 и 5, а также взрывы, происходящие одновременно в точках E и E8, чтобы лучше понять цикл, взрыв в точке E8 вызывает смещение цилиндров против часовой стрелки, равное ходу поршня, поскольку поршни не могут двигаться по часовой стрелке. Это смещение показано на рис. 4, где по сравнению с рис. 3 очевидно смещение концов цилиндра C. Это смещение цилиндров приводит к тому, что торцы цилиндра С приближаются к поршню П, тем самым сжимая заряд. эффектом удаления продуктов сгорания из камеры сгорания E7. Теперь одновременно с движением цилиндров поршни P и P смещаются в направлении вращения цилиндров под действием взрыва в El и, конечно же, частично под действием взрыва в E8, что приводит к опережению...
Поршень P отходит от торцов цилиндра C, вызывая индукцию в пространстве E5, в то время как продвижение поршня P к торцам цилиндра C4 осуществляется таким образом, чтобы обеспечить полное извлечение содержимого из пространства E6. Положение силовых орудий После описанных одновременных взрывов, как показано на рис. 4, из которого видно, что силовой рычаг... был потрясен взрывом. E1 относительно другого указанного силового рычага. Следовательно, взрыв в камере E полностью усиливает взрыв в камере E8, и не возникает никакой реакции, вызванной взрывами, которая могла бы остановить вращение цилиндров, поскольку силовые рычаги независимы друг от друга. Однако следует отметить, что результатом взрывов является лишь смещение цилиндров, равное ходу поршней, как показано стрелкой на рис. 4, по которому можно судить о результирующем положении концов цилиндров С. Прослеживая последовательность циклов, возникающих в результате серии взрывов, поочередно из цилиндров Е и
и так далее, как указано в таблице, приведенной ниже. Будет показано, что при движении кольца цилиндров через один квадрант примитивной окружности можно получить три двойных взрыва. В результате достигается двенадцать двойных взрывов за один оборот цилиндров, что обеспечивает двигателю очень высокую мощность.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЗРЫВОВ.
ЦИЛИНДРОВЫЕ ЦИКЛЫ.
ОБЪЯСНЕНИЕ.
Для обеспечения непрерывного движения цилиндры могут быть соединены с силовыми рычагами пружинами, обозначенными как R, R, R и R4, которые, находясь в задней части силовых рычагов и учитывая направление вращения двигателя, стремятся тянуть цилиндры вперед, поскольку силовые рычаги не могут вращаться в обратном направлении.
Наличие таких пружин служит резервным источником энергии, обеспечивающим непрерывность движения цилиндров между взрывами, а также гарантирует, в случае храпового механизма для силовых рычагов, тесную связь храповиков с зубчатыми передачами, предотвращая тем самым повреждения, возникающие при взрывах, в которых поршни выступают в качестве упоров. В качестве альтернативы использованию упомянутых выше пружин возвратного механизма, силовые рычаги могут быть снабжены шатунами b (рис. 6), посредством которых движение передается от силовых рычагов к зубчатым колесам S, причем зубчатые колеса расположены на цилиндрах и соединены с неподвижным колесом T. Благодаря такому расположению импульс, передаваемый силовым рычагам B взрывами в пространствах El и тому подобных, передается на цилиндры, а добавленный импульс обеспечивает непрерывность движения, при этом следует помнить, что цилиндры двигателей, работающих по принципу турбины, обычно сконструированы таким образом, чтобы обеспечить достаточную массу для создания эффекта маховика. Однако использование шатунов b и колес, подобных S, само по себе не является чем-то новым, поскольку подобная конструкция ранее использовалась в двигателях описанного ранее типа, но в таких случаях поршни, закрепленные на независимых качающихся силовых рычагах, совершали возвратно-поступательные движения навстречу друг другу парами, так что заряд сжимался между двумя движущимися поршнями и взрывался, а реакция приводила к разделению поршней для сжатия новых зарядов и передаче движения в цилиндры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187625A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин для освещения транспортных средств и связанные с ними разработки.
Я, Эмиль Дид, проживающий по адресу: 3, Шемен де л'Эзе, Алад, Женева, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является динамо-машина для освещения транспортных средств, которая приводится в действие посредством трансмиссионного устройства от одной из осей транспортного средства.
В соответствии с изобретением, трансмиссионная шестерня расположена в крышке со стороны привода рамы динамо-машины, которая подвешена в маятниковом положении.
На чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения: фиг. 1 — вид сбоку, а фиг. 2 — часть продольного сечения, на котором для лучшего отображения деталей корпуса последний повернут на 90 градусов вокруг оси динамо-машины.
Рама 1 динамо-машины подвешена с помощью рычага 2 к шпинделю 3, чтобы участвовать во всех колебаниях транспортного средства.
Этот шпиндель 3 установлен в кронштейне 4, который, в свою очередь, прикручен болтами или иным способом закреплен к шасси или тележке транспортного средства.
Шкив 6 динамо-машины приводится в движение другим шкивом, установленным на оси и не показанным на чертеже, посредством ремня 5. Последний натягивается весом динамо-машины, которая подвешена под углом к вертикали, хотя при желании для этой цели можно дополнительно использовать пружину. Шкив 6 динамо-машины выполнен с использованием зубчатых колес и закреплен на валу 10, вращающемся в двух шарикоподшипниках. На этом валу установлено зубчатое колесо 8 мультипликаторной шестерни 8, 9. В данном случае, но лишь в качестве примера, приводятся самоустанавливающиеся шариковые подшипники с двойным рядом шариков. Однако очевидно, что могут использоваться роликовые подшипники или обычные подшипники, конструкция которых исключает возможность заклинивания из-за одностороннего давления. Передний подшипник расположен во внешней части корпуса редуктора, который состоит из двух частей 11, 12. Внутренняя часть образует крышку рамы 1 динамо-машины и поддерживает внутренний подшипник 7 для вала 10.
Шестерня 9, зацепляющаяся с шестерней 8, закреплена на конце шпинделя якоря 13 динамо-машины. Шпиндель якоря вращается в шарикоподшипниках 14, из которых на чертеже показан только один. Шестерни 8 и 9 имеют винтовые зубья, нарезанные очень тщательно, что обеспечивает бесшумную работу. Для этой цели также могут использоваться колеса с двойными винтовыми зубьями. Корпус полностью закрывает две шестерни и подшипники, предотвращая тем самым попадание посторонних предметов. Для уменьшения износа зубьев и подшипников корпус шестерни заполняется смазкой.
Защитная стенка 15 отлита в одном корпусе с крышкой 12 облицовки. Она закрывает внутренний фланец ведомого шкива и защищает его от посторонних предметов, таких как камни и т. д., которые при высокой скорости вращения могут подниматься с направляющих и вызывать соскакивание шкива и корпуса. Вал шкива 10 расположен таким образом, что линия, соединяющая его центр с центром шпинделя якоря 13, образует угол около 90° с линией, проходящей через центры шпинделя 13 и опорного вала 3; то есть вал шкива находится вне плоскости, содержащей шпиндель 13 и вал 3.
Благодаря такой конструкции рычаг может быть максимально удлинен в ограниченном пространстве под автомобилем, что позволяет с максимальной пользой использовать вес самого динамо-машины для натяжения ремня и обеспечить максимально необходимое перемещение с учетом склонности ремня к растяжению.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Динамо-машина для освещения транспортных средств, приводимых в движение одной из осей, характеризующаяся тем, что корпус, содержащий редуктор, крепится к крышке со стороны привода рамы динамо-машины, и что динамо-машина подвешена в маятниковом положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187626A
[]
Усовершенствования в конструкции пружинных колес для транспортных средств. Я, Эдоардо Рамондо, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Ницца, 62, Турин, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинному колесу для транспортных средств, которое, позволяя ступице смещаться из центра, обеспечивает возможность движения на высоких скоростях по обычным дорогам без повреждения осей или основных частей двигателя, если таковой имеется, из-за кратковременных сил, действующих на колесо, вызванных ударами вследствие неровности дороги. Для того чтобы избежать необходимости использования пневматических шин, было предложено применять колеса, снабженные стальными пружинами, и изобретение относится к конструкциям такого типа. Согласно данному изобретению, обод колеса соединен со ступицей посредством конусов, основания которых упираются в выступы, установленные на фланце ступицы, а вершины которых соединены с элементом, прочно закрепленным на ободе, кольцом, на которое воздействуют конусы, и пружинами, препятствующими смещению кольца.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — боковой вид, Рисунок 2 — поперечное сечение колеса, ось которого расположена по центру обода; Рисунок 3 — аналогичный вид, на котором обод смещен относительно оси; Рисунок 4 — продольное сечение упругого элемента, выполненного в виде стальной пружины; Рисунок 5 — модификация, в которой упругий элемент представляет собой воздушную подушку. Обращаясь к чертежам, на рисунке a изображено кольцевое крепление с оболочкой b, несущей опоры обода, которые, как показано на рисунке, представляют собой стальные спицы, соединяющие оболочку b с ободом c. Кольцо a имеет направляющую, позволяющую ему свободно перемещаться между двумя дисками d, соединенными со ступицей m, при этом его движение ограничено глубиной свободного пространства, предусмотренного в центре. Динамический принцип, на котором основано колесо, заключается в следующем: - 5. Кольцо a удерживается в центральном положении с помощью пружинного механизма, и, следовательно, колесо в целом опирается на ступицу m; любая сила, которая своим действием в какой-либо точке окружности обода стремилась бы прижать кольцо a к ступице m и тем самым сделать его эксцентричным относительно кольца a, встретила бы сопротивление пружин, которые также предотвращают любое стремление обода вращаться относительно ступицы.
Этот результат получается следующим образом: предусмотрены три конуса i, вершины которых соединены в подшипниках e, скользящих в трех неподвижных корпусах u, расположенных на равном расстоянии друг от друга на кольце a. Основания конусов опираются на шарики, которые в нормальном положении соосны с корпусами и закреплены фланцем на ступице. Ободки на основаниях конусов прижимаются к кольцу n, на которое действуют пружины r, расположенные между кольцом n и внутренним диском d. Очевидно, что в нормальном положении колеса оси конусов абсолютно параллельны оси колеса; их основания лежат точно в одной плоскости, и поэтому основания конусов равномерно прилегают к кольцу n; следовательно, давление равномерно распределяется на шарики h, которые таким образом действуют как прижимные штифты. Когда, как показано на рисунке 3, кольцо a эксцентрично относительно ступицы, оси конусов наклоняются, и их основания не лежат в одной плоскости; однако кольцо n всегда будет соприкасаться с каждым из них в одной точке, и поэтому, когда оно будет смещено из своего положения движением конусов, все три из которых действуют на одну и ту же сторону кольца, пружины r заставят кольцо n воздействовать на три точки контакта и, таким образом, будут стремиться вернуть конусы, а следовательно, и колесо, в их нормальное положение.
При каждом смещении кольца а относительно ступицы m будет видно, что конусы наклоняются, в результате чего кольцо n смещается, и его упругая реакция увеличивается. Основания конусов, независимо от того, наклонены ли они под одним и тем же углом и с одной и той же стороны (под действием силы, стремящейся переместить колесо в положение, эксцентричное ступице, за счет простого радиального смещения), или под разными углами с противоположных сторон (как в случае, если бы сила также стремилась повернуть колесо на ступице), всегда будут иметь точку соприкосновения с кольцом. которая вынуждена перемещаться всегда в одном и том же направлении (независимо от движения конусов), и этому движению противодействуют пружины. Мгновенную силу, действующую на колесо, можно считать действующей мгновенно на вершины v конусов; следовательно, она действует прямоугольно относительно их оси; таким образом, она не будет передаваться даже частично на ступицу колеса, на которой действие силы и противодействие сопротивления, будучи равными и противоположными по направлению, не приводят к результирующему эффекту.
Как показано на рисунке, использованы стальные пружины, увеличение натяжения которых представлено прямой линией; поэтому предпочтительно использовать составную систему r, как показано на рисунке (рисунок 4), состоящую из двух спиральных пружин, расположенных одна внутри другой, причем внутренняя пружина принимает на себя нагрузку в конце перемещения колеса в ступице; сопротивление пружины должно быть таким, чтобы она могла поглощать удары, которым колесо обычно подвергается на дороге, тем самым предотвращая удар кольца a о ступицу. Использование воздушной подушки, как показано на рисунке 5, позволяет, поскольку увеличение жесткости пневматической пружины представлено адиабатической кривой, достичь высокой эффективности благодаря быстрому подъему кривой к концу движения при одновременном обеспечении ограниченного сопротивления в начале. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187627A
[]
Посадка самолетов. Способ и устройство для облегчения начала и Компания de la Pompe, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Во время взлета или посадки самолета необходимо, чтобы он нес на своем шасси как можно меньшую нагрузку, чтобы избежать повреждений при наезде самолета на препятствия. Отсутствие колёс также стало бы большим преимуществом для самолёта, поскольку его можно было бы с лёгкостью адаптировать для комбинированного использования на суше и на воде, причём тот же фюзеляж, оснащённый полозьями или полозьями, позволял бы спускаться на сушу и на море. Уже было предложено использовать воздух, поддерживаемый под давлением под аппаратом, чтобы облегчить его посадку или вылет, или позволить ему подняться вертикально. Целью настоящего изобретения является устройство, состоящее из панелей или заслонок, размещенных под самолетом и образующих своего рода кожух, в котором воздух может быть сжат в требуемый момент, причем одна из стенок этого кожуха образована посадочной или стартовой поверхностью, а панели кожуха предназначены для использования во время нормального полета под плоскостью самолета.
Таким образом, вес самолета, еще до достижения какой-либо скорости, сразу же уменьшится до очень малого значения, а скольжение полозьев или киля фюзеляжа по земле станет достаточно легким, чтобы можно было обойтись без колес с их амортизирующими устройствами. Приведенное ниже описание, вместе с прилагаемыми чертежами, которые приведены в качестве примера, излагает настоящее изобретение. На фиг. 1 показан вид сбоку самолета для наземного и водного использования, снабженного устройством в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — соответствующий вид спереди. Рис. 3 представляет собой модифицированную версию фрагмента рис. 1. На активной кромке самолета А (рис. 1) расположен шарнир А, служащий соединением для подвижной плоскости или закрылка А, В, который на конце снабжен полосой из кожи или каучука В, предназначенной для перемещения по земле или поверхности воды с целью образования достаточно прочного соединения. В задней части самолета А аналогичным образом установлен закрылок d e f, шарнирно закрепленный в точке d, который может опускаться в контакт с землей или водой и может представлять собой плоский элемент, аналогичный переднему закрылку, на конце самого основного самолета, который может быть соответствующим образом шарнирно закреплен в точке d (рис. 3); он также снабжен по нижнему краю полосой из кожи или каучука.
Предпочтительно, чтобы клапан a b c был изготовлен из гибкого материала, чтобы в сложенном виде он плотно прилегал к изогнутому переднему концу плоскости. Соответствующие оси a и d закрылков несколько рычагов a k, d l, которые соединены попарно стержнем k 1, благодаря чему две заслонки могут перемещаться внутрь (10-Операция, и указанный стержень служит для управления запуском и остановкой машины M, такой как вентилятор, компрессор или подобное устройство, которое приводится в движение основным двигателем или специальным двигателем и подает сжатый воздух между самолетами и землей через соответствующий плоскость А и к заслонке a b c и стремится удерживать последнюю постоянно открытой, но она расположена таким образом, что поддается давлению на внешнюю поверхность указанной заслонки, которое самолет. Указанная пружина имеет переменное натяжение, которое регулируется пилотом. На каждом из боковых краев основной плоскости имеется шарнир g (рис. 2), служащий шарниром для закрылка g h, который обрамлен снизу кожаной или резиновой лентой h q и управляется непосредственно пилотом с помощью троса r, прикрепленного к h и расположенного на опорном шкиве r, находящемся внутри основной плоскости A. При запуске самолета передний, задний и боковые закрылки занимают положения, показанные на рис. 1 и 2.
Машина М (рис. 1) подает воздух под давлением в приемное отверстие, образованное плоскостью А, землей, закрылками a, b, c, d, e, g, h, q, и это обеспечивает поддерживающую мощность, пропорциональную давлению, создаваемому компрессором, и находится под контролем пилота. Если самолет окажется на воде, его поднимут из воды с необходимой скоростью. Самолёт постепенно наберёт необходимую скорость, и когда её станет достаточно, закрылки a b c закроются. Таким образом, рычаг k совершает круговое движение против часовой стрелки. Переместите рычаг d 1 в том же направлении, при котором закрывается и заслонка d e f. Когда самолет достигает нормальной скорости, С помощью соответствующих средств перемещение стержня k 1 приводит к остановке пневматической машины M. Пилот управляет тросами 1'1 для подъема боковых закрылков g h q. Таким образом, сопротивление воздуха уменьшается пропорционально квадрату скорости. Пружина R (рис. 1) выталкивает заслонку a, b, c, и последняя автоматически запускает двигатель.
Следовательно, закрылки a, b, c и d, e, f будут опущены к земле. Пилот отпускает трос r (рис. 2), чтобы боковые закрылки g h q заняли вертикальное положение. Когда все закрылки опускаются близко к земле или воде, в атмосфере сохраняется давление, и воздух, подаваемый компрессором, может выходить только через очень маленькие отверстия, так что самолет легко приземлится на слой сжатого воздуха, который фактически образует для этой цели воздушную подушку. Кроме того, когда указанные закрылки выпущены, это создает значительное сопротивление движению вперед, и самолет, таким образом, сильно тормозится сопротивлением воздуха. Указанное устройство для открытия и закрытия закрылков приведено исключительно в качестве примера, и очевидно, что изобретение может быть реализовано с помощью аналогичных устройств, служащих для поддержания атмосферного давления между плоскостями самолета и землей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187628A
[]
Улучшения в работе Press-pahn и связанные с ним. Вена XVI, Австрия, гражданин Австрийской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к производству пресс-шпана, который используется, например, в качестве изолятора в электрооборудовании, в частности, для изоляции пазов. Уже было предложено производить пресс-шпан путем соединения и прокатки множества бумажных полотен из хорошо проклеенной целлюлозы, к которой в некоторых случаях добавлялось масло. В этом методе для внутренних слоев используется длинноволокнистый материал, а для внешних — тонковолокнистый, благодаря чему полученный продукт обладает прочной внутренней когезией и, благодаря тонкости поверхностных волокон, способен, при разглаживании под сильным давлением, стать непроницаемым и очень устойчивым к внешнему механическому воздействию. Однако для получения такой гладкой, прочной поверхности материал после формовки необходимо спрессовать под гидравлическим давлением, а затем разгладить также под гидравлическим давлением.
Обычная каландризация или сатинирование, обычно используемые при производстве бумаги, недостаточны, и поэтому для производства прессованной бумаги требуется использование крупных производственных мощностей и, в частности, тяжелых гидравлических прессов. Целью настоящего изобретения является создание заменителя пресс-шпана, который, будучи полностью эквивалентным пресс-шпану по своим свойствам, может быть изготовлен более простым и дешевым способом, в частности, без использования высоких давлений для сжатия материала. С этой целью изобретение состоит в нанесении на готовую бумагу или картон с обеих сторон покрытия, состоящего из водного раствора церотата калия или натрия, связующего вещества, такого как клей и хромовые квасцы, и, наконец, красящего вещества, при этом покрытие после высыхания растирается под легким давлением. Этот метод позволяет получить тот же эффект, что и при нанесении тонкого волокнистого материала методом прессования: покрытие, при растирании под легким давлением, обладает свойством закрывать поры и разглаживать поверхность бумаги или картона, благодаря чему поверхность изделия становится однородной, непроницаемой и, в особенности, устойчивой к механическим воздействиям.
Подходящее покрытие можно приготовить, добавив к 100 частям воды от 10 до 15 масс. церотата калия или натрия (полученного путем омыления). щелочи), 20 весовых частей клея и 1 весовая часть хромовых квасцов или 20 весовых частей казеина и необходимое количество буры, а также, по мере необходимости, от 50 до 70 весовых частей красящего вещества и, при необходимости, 2 весовые части талька. Церотат калия и клей (или казеин, растворенный в буре) растворяют вместе, после чего добавляют красящее вещество, и, наконец, раствор хромовых квасцов. После тщательного перемешивания смесь можно использовать для нанесения покрытия. После высыхания покрытия его растирают под легким давлением гладким предметом, например, валиком. Таким образом, поверхность бумаги сглаживается, а поры закрываются, благодаря чему поверхность бумаги становится однородной, непроницаемой и устойчивой к механическим воздействиям. Если необходимо изготовить заменитель пресс-шпана, который не только будет обладать вышеуказанными свойствами, но и будет действовать как хороший изолятор, то изготовленный описанным выше способом заменитель пресс-шпана после пропитки смазывают маслом.
Благодаря этому изделие приобретает теплоизоляционные свойства и становится податливым. По мере проникновения нефти- удерживается там, не делая вещи жирными. Для изготовления заменителя прессованного шпана с высокими изоляционными свойствами и особой твердостью два или более слоя бумаги склеиваются между собой с помощью вещества, которое после высыхания само по себе действует как изолятор, образуя внутри листа, состоящего из отдельных слоев бумаги, один или несколько слоев, препятствующих прохождению электрического тока. Указанное вещество может состоять из резината железа или какого-либо другого лакоподобного вещества, к которому может быть добавлено масло в таком количестве, которое не повлияет на твердость. Материал, состоящий из слоев, может быть, конечно, пропитан для получения однородной, непроницаемой и прочной поверхности, как было описано в первом примере, или же отдельные слои бумаги, прежде чем склеиваться между собой с помощью изоляционного вещества, могут быть уже пропитаны с одной стороны.
Используемое изоляционное вещество имеет дополнительное преимущество: после высыхания оно придает жесткость материалу, состоящему из слоев бумаги. Во всех приведенных выше случаях получается продукт, который по своим свойствам и возможностям применения не уступает пресс-шпану, но может быть изготовлен более простым и дешевым способом, без использования гидравлических прессов. Это изделие обладает еще одним преимуществом: оно не деформируется при контакте с водой и не теряет своей текстуры, как это происходит с настоящим прессованным песком, сморщивание которого вызвано склеиванием материалов с различными волокнами, а его поверхность может изменяться, поскольку она образована волокнами, способными к набуханию. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187629A
[]
Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания. Компания «Швейцария», действующая в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к топливному насосу для таких двигателей, работающих с непосредственным впрыском топлива. В отличие от дизельных двигателей, в двигателях указанного типа топливо впрыскивается в цилиндр не с помощью сжатого воздуха, а с помощью топливного насоса и форсунки. Полное распыление топлива крайне важно для достижения хорошего сгорания; для полного распыления необходима струя топлива равномерной силы на протяжении всего периода впрыска, а начало и окончание впрыска должны происходить практически мгновенно, чтобы предотвратить образование капель в отверстии форсунки.
Эти требования могут быть достигнуты, например, путем установки механически управляемого клапана в топливопроводе перед форсункой, при этом топливо всегда будет находиться под давлением перед клапаном. Известны топливные насосы, производительность которых регулируется изменением начала и конца периода подачи топлива. Это осуществляется с помощью балки, качающейся под действием поршня насоса и взаимодействующей с всасывающим клапаном посредством регулируемого вручную толкателя для определения начала подачи, при этом дополнительный рычаг функционально соединен с указанной балкой и предназначен для взаимодействия с всасывающим клапаном с целью открытия последнего до окончания хода подачи. Были предложены и другие типы топливных насосов, в которых золотниковый клапан перемещается вверх и вниз вместе с поршнем, при этом цилиндр насоса и золотниковый клапан снабжены отверстиями, или в которых плунжер расположен внутри корпуса, причем та часть хода, во время которой закрыты всасывающие отверстия, контролируется относительным вращением между золотниковым клапаном и цилиндром или между плунжером и корпусом.
Топливные каналы снабжены наклонными участками, и у некоторых известных топливных насосов соотношение между максимальной и минимальной подачей может изменяться только путем изменения формы каналов, т.е. угла наклона указанных участков каналов. Настоящее изобретение представляет собой топливный насос для двигателей внутреннего сгорания, работающий с непосредственным впрыском топлива, в котором период впрыска ограничен периодом, в течение которого поршень насоса движется с наибольшей скоростью, путем начала и окончания указанного периода впрыска посредством закрытия и открытия соответственно всасывающего клапана с помощью двух независимых рычагов, приводимых в действие непосредственно поршнем насоса. Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже. Известно, что в дизельных двигателях количество топлива, подаваемого топливным насосом, регулируется путем управления всасывающим клапаном, однако прекращение подачи топлива происходит, когда поршень насоса находится в одном из своих мертвых положений, так что подача топлива прекращается постепенно, и способ подачи топлива в дизельных двигателях не имеет значения.
Конструктивный пример, иллюстрирующий предмет изобретения, показан на прилагаемом чертеже, демонстрирующем вертикальное сечение топливного насоса. Крайние положения различных рычагов схематически обозначены пунктирными линиями. Поршень C насоса совершает возвратно-поступательное движение под действием эксцентрика E, ход поршня обозначен буквой H. Топливо подается по трубе Z; S обозначает регулируемый всасывающий клапан, часть которого направлена вниз, D — автоматический клапан регулирования давления, а L — труба, ведущая к топливному патрубку. K и M — управляющие рычаги, приводимые в действие поршнем C. Точки опоры X и X рычагов K и M соответственно образованы пальцами малых кривошипов; оси кривошипов проходят через корпус насоса и выносят наружу из корпуса рычаги N и O соответственно, которые могут поворачиваться с помощью звена R, соединенного со втулкой регулятора. В нижней мертвой точке поршня С, в которой начинается такт впрыска при повороте эксцентрика в направлении стрелки P, выступающий вниз выступ S всасывающего клапана S опирается на один конец верхнего рычага E, и в этом положении корпус клапана немного приподнят над своим седлом, так что топливо, вытесняемое движением поршня С вверх, может выходить через открытый всасывающий клапан.
При дальнейшем движении поршня С вверх всасывающий клапан S перестает удерживаться рычагом К и под действием пружины Т прижимается к своему седлу, после чего топливо начинает поступать через напорный клапан D в форсунку. Период впрыска начинается, когда поршень насоса движется с максимальной скоростью, и длится в течение углового поворота эксцентрика, обозначенного углом W. Когда эксцентрик повернут на указанный угол и окажется в положении F, период впрыска прерывается, поскольку нижний рычаг M упирается в удлинитель S всасывающего клапана S и поднимает его. Топливо, дополнительно вытесняемое поршнем С, выходит через открытый всасывающий клапан. Посредством регулировки рычага N точка опоры верхнего рычага K поднимается или опускается, в результате чего всасывающий клапан рано или поздно прижмется к своему седлу, то есть начало периода впрыска наступит раньше или позже. Когда рычаг 0 поворачивается по часовой стрелке, точка опоры Y нижнего рычага M поднимается, всасывающий клапан быстрее отрывается от своего седла, что приводит к завершению периода впрыска, при этом угол W, в течение которого происходит впрыск, уменьшается.
Регулировка рычагов X и 0 может осуществляться одновременно, либо рычаги могут регулироваться по отдельности вручную или с помощью регулятора. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187630A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:. Изобретение относится к карбюратору такого типа, который имеет основную форсунку, вытекающую во впускной канал перед дроссельной заслонкой, регулирующей всасывание смеси, и вспомогательную форсунку, открывающуюся в колодец, соединенный с впускным каналом за дроссельной заслонкой, причем в эти форсунки подается карбюраторная жидкость из резервуара с поплавком посредством калиброванного отверстия, сечение которого меньше суммы сечений двух форсунок. Согласно настоящему изобретению, в сочетании с карбюратором указанного типа предусмотрено воздушное пространство, расположенное в верхней части колодца, содержащего вспомогательную форсунку, канал, непосредственно соединяющий воздушное пространство поплавковой камеры с входным трубопроводом перед дроссельной заслонкой, канал, соединяющий воздушное пространство колодца с указанным каналом, и средства для регулирования сечения указанного канала над отверстием канала.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. На данном чертеже в виде схематического вертикального разреза показано характерное расположение деталей, составляющих карбюратор, сконструированный в соответствии с изобретением. На чертеже a обозначает поплавковую камеру, содержащую поплавок b, управляющий игольчатым клапаном c, регулирующим подачу горючей жидкости, поступающей в поплавковую камеру через трубопровод d. В нижней части камеры предусмотрено калиброванное или регулирующее отверстие e, через которое горючая жидкость из камеры a поступает в трубопровод /, который подает жидкость к основному соплу g и вспомогательному или низкоскоростному соплу h. Основное сопло {} имеет обычный тип и выпускает газ в диффузорную трубку, обычно расположенную во впускном трубопроводе i и управляемую клапаном j известного типа. Вспомогательное сопло h выполнено в виде заглушки с резьбой в точке h, снабженной осевым каналом h2, который проходит через боковые отверстия h3 в вертикальную скважину k.
Заглушка h простирается по всей длине скважины k. В верхней части скважины он пронизан каналом, сообщающимся с осевым трубопроводом m, пересеченным вторым каналом n, площадь которого может регулироваться с помощью винта без головки o. Канал n форсунки h обеспечивает сообщение верхней части поплавковой камеры a с частью впускной трубы 'i, расположенной ниже дроссельного клапана j. Сообщение осуществляется по каналу p, площадь которого может регулироваться винтом t и который соединяется с проходом n. Небольшое отверстие q, предусмотренное в крышке r поплавковой камеры a, позволяет наружному воздуху поступать в эту камеру. Наконец, узкий трубопровод s обеспечивает сообщение между верхней частью скважины k и частью впускной трубы над дроссельным клапаном j. Приблизительно постоянный уровень жидкости в камере a, скважине k и главном сопле обычно устанавливается на горизонтальных линиях x, которые совпадают с концом небольшого трубопровода s, входящего в скважину k.
Площадь отверстия e, подающего карбюраторную жидкость к двум форсункам g и h, меньше суммы площадей этих двух форсунок. Таким образом, поток жидкости через отверстие e недостаточен для одновременного обеспечения подачи через два вышеупомянутых сопла. Работа карбюратора, описанного выше и схематически показанного на чертеже, осуществляется следующим образом: во-первых, две форсунки h и g никогда не могут работать одновременно на полной мощности, поскольку количество жидкости, подаваемой через отверстие e в трубопровод f, недостаточно для обеспечения полной одновременной производительности. Когда дроссельная заслонка открывается для работы двигателя на высоких оборотах, две форсунки работают одновременно, и форсунка {} не может работать на полную мощность, поэтому из этой форсунки не может вытекать слишком много жидкости даже при внезапном закрытии клапана. Когда указанный клапан открывается для ускорения двигателя, разрежение в скважине k уменьшается, тогда как разрежение над соплом g увеличивается.
Впоследствии жидкость из скважины k возвращается в трубопровод f через канал h, в сопло h, чтобы обеспечить резкое увеличение расхода из сопла g. Таким образом, жидкость в скважине k образует резерв, который позволяет увеличить скорость напора из сопла g и обеспечивает большую гибкость при ускорении двигателя. Для автоматического обеспечения смеси (топливо и воздух) с всегда подходящей для скорости вращения двигателя обогащенной смесью карбюратор работает следующим образом: - Когда клапан j открыт, в камере a над поплавком и жидкостью происходит разрежение из-за всасывания воздуха двигателем. Это разрежение приводит к уменьшению потока жидкости через отверстие e и пропорционально снижает расход жидкости через сопло g, так что насыщенность смеси (воздух и горючие вещества) автоматически уменьшается пропорционально ускорению двигателя. Степень разрежения в камере a можно регулировать по желанию, изменяя площадь канала p с помощью винта t, тогда как небольшое отверстие q обеспечивает постепенное поступление наружного воздуха, что смягчает эффект слишком резкого разрежения.
При запуске двигателя клапан закрыт, как показано на рисунке. Разрежение, вызванное всасыванием, действует в скважине k через трубопровод s и затягивает содержащуюся в этой скважине жидкость одновременно с определенным количеством воздуха, поступающего в верхнюю часть скважины k через каналы p, n и m. Регулировка проходного отверстия n с помощью винта o позволяет немедленно обеспечить равномерную работу двигателя на пониженной скорости. Для переключения с режима работы на пониженной скорости на режим работы на высокой скорости открывается клапан, что создает интенсивное разрежение над соплом g, уменьшая разрежение в трубопроводе s и в скважине k. Затем жидкость, содержащаяся в скважине, на мгновение возвращается в трубопровод f, чтобы увеличить расход из сопла h. Это позволяет обеспечить максимально малые площади отверстия e и сопла g без снижения скорости разгона двигателя при переходе от работы на пониженной скорости к работе на высокой скорости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187631A
[]
Консервированная древесина. Усовершенствования, касающиеся защиты древесины, — и я, Йиллехад Хенрик Форссман, подданный короля Швеции, проживающий по адресу Блюментальштрассе, 31, Кёльн, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что древесина и деревянные изделия имеют постоянную тенденцию изменять свою форму и деформироваться. Деформацию древесины можно частично предотвратить длительным хранением и сушкой, однако эта тенденция возобновляется при значительных перепадах температуры и влажности. Для консервации древесины применяются различные методы, включающие пропитку древесины определенными жидкостями. Ни один из этих процессов не дал удовлетворительных результатов. Настоящее изобретение возникло из осознания того факта, что неудача предыдущих методов консервации объясняется не неэффективностью консервирующих жидкостей, а тем, что такие жидкости не смогли должным образом воздействовать на внутренние части древесины.
Вся древесина в основном состоит из клеток, расположенных вплотную друг к другу. При использовании ранее применявшихся методов консервирующая жидкость в лучшем случае воздействовала на внешние стенки клеток, не проникая внутрь, даже если древесина в случае больших поперечных сечений была разделена на довольно тонкие слои. Однако именно внутри клеток находятся вещества, вызывающие деформацию древесины, а именно более или менее высохшие соки, содержащие гигроскопические вещества; доступ воды и ее диффузия изменяют содержание влаги в этих веществах и создают внутренние напряжения в древесине. В этих соках также содержится, например, белковое вещество, вызывающее брожение или разложение. Изобретение основано на принципе обеспечения доступа консервирующей жидкости к внутренней части древесины путем механического разделения древесины, например, путем разрезания или шелушения на настолько тонкие слои, что большинство клеток, включая внутренние, раскрываются. Отличительной особенностью этого процесса является то, что древесина, после распила или очистки на настолько тонкие листы, что большинство клеток раскрываются, обрабатывается консервирующей жидкостью, которая может проникать в раскрытые клетки и разрушать или обезвреживать вещества, делающие древесину подверженной деформации и разложению.
Под консервирующей жидкостью я подразумеваю жидкость, которая преобразует гигроскопичные компоненты древесины в негигроскопичные соединения и вызывает коагуляцию белкового вещества в соке. Примером такой жидкости является следующий раствор: 1% раствор квасцов калия. Бихромат калия 0,1 процента. Вода 98,9 процента. Ранее предлагалось распиливать древесину на очень тонкие листы толщиной 1/2 м или менее и склеивать такие листы, располагая волокна поперечно, с помощью клея, обработанного дубильной кислотой или формальдегидом для придания ему водонепроницаемости, после чего древесина формуется при высокой температуре. Клей, обработанный дубильной кислотой или формальдегидом, не является консервирующей жидкостью в том смысле, в котором я использую этот термин. Толщина листов, необходимых для моего изобретения, частично зависит от вида древесины и способа распила. Для большинства пород древесины, произрастающих в Центральной Европе, этот показатель составляет очень малую долю миллиметра. Если древесина распилена методом, обычно используемым для шпонирования, толщина слоев, как правило, не должна превышать примерно 0,03 м/м в случае бука или примерно 0,004 м в случае сосны и подобных пород.
Однако я обнаружил, что, правильно держа нож для очистки, можно добиться эффекта прессования, при котором клетки, не соприкасающиеся непосредственно с ножом, разрываются, и тогда листья не нужно нарезать так тонко. Это показано на прилагаемом рисунке, где I и II представляют собой альтернативные положения ножа а) относительно бревна б), которое поворачивается, как указано стрелкой, так что от него отслаивается тонкая полоска или лист в). При положении ножа I, приблизительно касательно бревна b, полоса c плавно снимается или срезается без сильного надавливания, но при положении ножа II лезвие сильнее прижимает древесину, хотя и не должно врезаться глубже в бревно, и таким образом усиливается эффект разрушения клеток. Консервирующая жидкость способна проникать внутрь оголенных клеток и воздействует как на внутренние клеточные стенки, так и на вредные вещества внутри клеток. Тонкие обработанные таким образом древесные листы укладываются в размягченном состоянии и соединяются в желаемую форму.
Поскольку древесина, полученная механическим распилом до предельной тонкости, может расширяться во всех направлениях гораздо сильнее, чем обычная древесина, она способна принимать весьма свободную форму, с использованием формы или без нее. Один из методов формования заключается в том, чтобы приложить к шаблону необходимое количество лепестков, расположенных один над другим, и придать им форму под давлением. Другой метод заключается в том, чтобы поместить листья в форму и прижать их к ее внутренней поверхности. Таким образом, например, даже полые тела с выраженной двойной кривизной, такие как корпуса лодок, кузова автомобилей, фюзеляжи самолетов и тому подобное, могут быть изготовлены простым формованием материала по шаблону. Поскольку тонкие древесные листы значительно набухают при описанной обработке, при высыхании происходит их соответствующая большая усадка, в результате чего любые складки, которые могли образоваться на поверхности полого изделия, исчезают. Тонкие древесные листья также могут быть сначала сформированы в пластины, которые затем размягчаются в подходящих ваннах, а затем, при необходимости, формируются по желанию в несколько слоев.
Изделия из древесины, изготовленные в соответствии с изобретением, не претерпевают последующих изменений формы под воздействием температуры и влажности; их форма остается неизменной. Если для соединения тонко сложенных листов консервированной древесины используются обычные клеи, такие как казеин, то такие клеи не выдерживают температуры и влаги так долго, как сама консервированная древесина, поскольку имеют разные коэффициенты расширения и теплоемкость, а также склонны к брожению. Согласно изобретению, этот недостаток может быть значительно уменьшен путем пропитки тонких консервированных древесных листьев, после их укладки, придания им формы и сушки, раствором целлюлозы, например, ацетилцеллюлозы. Таким образом, значительная часть полостей в древесине заполняется и становится водонепроницаемой благодаря веществу, которое по своим физическим свойствам очень близко к клеточному веществу самой древесины и, следовательно, остается автогенно соединенным с ней, несмотря на постоянные изменения температуры и влажности. Благодаря такой пропитке клеи защищены от опасных внешних воздействий.
Указанных недостатков обычных связующих веществ для тонких консервированных древесных листьев можно полностью избежать, связывая листья вместе раствором целлюлозы при их укладке. Если в качестве связующего вещества вместо обычных клеев используется раствор целлюлозы, то деревянное изделие состоит исключительно из материала с однородным физическим составом. Связывающая целлюлоза также выполняет функцию заполнения полостей в древесине. Теперь, когда я подробно изучил и выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187632A
[]
Грузовые крюки. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут-стрит, 82, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к освобождающим крюкам, включающим в себя в комбинации крюкообразный элемент и элемент, приспособленный для взаимодействия с указанным крюкообразным элементом с целью его закрытия, причем указанные элементы шарнирно соединены друг с другом и соединены с подъемным механизмом или подобными средствами, шарнирно установленными на одном из указанных элементов и приспособленными для взаимодействия с другим из указанных элементов для фиксации двух элементов в их совместном положении закрытия крюка. Было установлено, что указанное соединительное средство было шарнирно закреплено на крючкообразном элементе, а взаимодействующий элемент был приспособлен для открытия или закрытия этого крюка простым поворотным движением, и был приспособлен для фиксации в закрытом положении, когда указанное средство было выровнено с указанным крюком.
Целью настоящего изобретения является создание разгрузочного крюка указанного типа, в котором взаимодействующие элементы могут быть первоначально зафиксированы или удерживаться в положении для дозирования независимо от движения средств, соединяющих указанные элементы с подъемным механизмом или подобным устройством. С этой целью указанные взаимодействующие элементы приспособлены для перемещения относительно друг друга независимо от их поворотного движения, при этом совместное зацепление или расцепление указанных элементов осуществляется комбинацией таких двух движений, а вышеупомянутые средства для соединения элементов с подъемным механизмом или подобным устройством приспособлены, когда они переведены в фиксирующее положение, для предотвращения указанного относительного перемещения между указанными элементами. Дополнительные особенности изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах одинаковые обозначения указывают на соответствующие части на всех видах. Фиг. 1 представляет собой боковой вид грузового крюка, воплощающего мое изобретение, в зафиксированном положении; Фиг. 2 представляет собой вид с торца указанного крюка в положении, показанном на фиг.
1
; Рис. 3 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, моего усовершенствованного крюка, показанного в разблокированном и освобожденном положениях; и рис. 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 4 4 на рис. 1, в направлении стрелки. Обращаясь теперь к этим чертежам, которые иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, мой усовершенствованный грузовой крюк включает в себя корпусную часть 1 и крюковую часть 2, имеющую обычное посадочное место для груза 2a, которое может поворачиваться и выходить из фиксирующего контакта с корпусной частью, и, как показано, поворачивается на этой корпусной части посредством поворотного штифта 3. Как показано на иллюстрации, корпус и крючок имеют независимое относительное скользящее движение, позволяющее зацеплять и разъединять взаимодействующие фиксирующие выемки 4 и 5, расположенные соответственно на корпусе и крюке. Выемка 4 образована на внутренней поверхности нижнего конца 1 части корпуса и имеет форму острого угла, направленного вниз и внутрь, образуя фиксирующий зуб 4а, в то время как выемка 5, имеющая аналогичную форму, образована на внешней поверхности крючкообразной части 2 и образует фиксирующий зуб 5а.
Предпочтительно, относительное скользящее движение между корпусом и крюком обеспечивается путем удлинения отверстия 6 в подшипнике оси вращения и создания скользящего зазора 7 в части крюка 2 ниже оси вращения 3, а также скользящего зазора 8 в корпусе над крюком, так что крюк может скользить вверх и вниз по оси вращения 3, когда детали находятся в разблокированном положении. В данном варианте осуществления моего изобретения корпус и крюк, будучи установленными с защелками в зацепление, могут быть надежно зафиксированы от такого независимого скользящего движения и последующего разблокирования этих частей движением соединительного или крепежного элемента 9, который в показанном варианте осуществления включает в себя стойку для снастей и несет кольцо для снастей 10. Крепёжный элемент или тяговая стойка 9, как показано на рисунке, может поворачиваться вокруг оси 11, закреплённой в верхней части корпуса 1, и имеет на своём нижнем конце фиксирующий выступ 12, который, когда корпус и крюк находятся в зафиксированном положении, приспособлен для поворота и зацепления, как показано на рис. 1, с опорой 13 на крюке, чтобы эффективно блокировать любое скользящее движение крюка относительно корпуса и предотвратить случайное разъединение.
Как показано на иллюстрации, выступ 12 и сиденье 13 имеют закругленные поверхности: одна выпуклая, другая вогнутая. При повороте крепежного элемента или стойки 9 на шарнире 11 выступ 12 плотно прилегает к сиденью 13 и эффективно фиксирует корпус и крюк 1 и 2 соответственно в зацепленном положении. Следует отметить, что крепежный элемент 9 не может быть перемещен в надлежащее фиксирующее положение с выступом 12 и седлом 13, плотно прилегающими друг к другу, до тех пор, пока зубья 4 и 5 крюка и корпуса не войдут в зацепление, чтобы первоначально зафиксировать или удержать указан
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187624A
[]
Усовершенствования взрывоопасных двигателей или относящиеся к ним. Сен-Ламбер, Париж (Сена), Республика Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых достигаются преимущества турбины, такие как, например, непосредственно приложенный крутящий момент, и поршневого двигателя, такие как, например, использование энергии сгорания посредством поршня, работающего в цилиндре. Такие двигатели состоят из двух комплектов двойных поршней, соединенных с отдельными независимыми силовыми рычагами, причем конструкция такова, что взрыв происходит одновременно в соседних парах цилиндров, так что, пока один комплект двойных поршней действует как упор для перемещения цилиндров, другой перемещается относительно цилиндров для осуществления сжатия нового заряда.
В конструкциях, выполненных согласно настоящему изобретению, цилиндры снабжены головками и расположены кольцом таким образом, что их головки соприкасаются друг с другом, образуя перегородки, разделяющие камеры сгорания между соседними цилиндрами. В двигателях, сконструированных в соответствии с настоящим изобретением, цилиндры должны быть лишь равны по длине ходу поршня. Следовательно, хотя предпочтительна форма кольца, не обязательно, чтобы кольцо было круглым; оно может быть многоугольным, как будет объяснено далее. На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны некоторые конструкции, воплощающие настоящее изобретение: на фиг. 1 схематически показан двигатель согласно настоящему изобретению, состоящий из группы попарно восьми цилиндров с изогнутыми осями, расположенными по общей окружности; на фиг. 2 представлена та же группа. На фиг. 3, 4 и 5 показаны различные фазы работы двигателя, изображенного на фиг. 1; на фиг. 6 схематически представлена модификация, включающая механические соединения для надежной передачи движения от силовых рычагов к цилиндрам; и на фиг. 7 представлен полный вид двигателя, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, с различными устройствами для питания и управления двигателем, расположенными в центре окружности цилиндров.
Обращаясь сначала к рис. 1, 3, 4 и 5, на окружности А, далее именуемой примитивной окружностью, расположено четное число цилиндров, предпочтительно восемь, расположенных парами таким образом, что их устья и концы расположены попеременно напротив друг друга. Соприкасающиеся концы отмечено, что примитивный круг делится на четыре части. В каждом из этих разделов работают Противоположные поршни жестко соединены попарно рычагами B, вращательно установленными на валу двигателя, образуя две группы по два двойных поршня, независимых друг от друга; соединение четырех двойных поршней с цилиндрами обеспечивает восемь камер взрыва, обозначенных на рисунке. Выпускные клапаны и устройства зажигания соответствующего типа, которые далее не описываются, поскольку не являются частью настоящего изобретения. Каждая из двух жестких и независимых групп поршней снабжена соответствующим устройством, таким как ленточный тормоз, собачки, фрикционные ролики, циклоидальное движение или тому подобное, приспособленным для обеспечения вращения в одном направлении, но предотвращения движения в обратном направлении.
Время срабатывания таково, что взрывы происходят одновременно в двух цилиндрах, торцы которых соприкасаются, например, в цилиндрах E1 и E8, то есть в задней части поршня P и в передней части цилиндра E8. . Теперь, рассматривая рис. 3, 4 и 5, а также взрывы, происходящие одновременно в точках E и E8, чтобы лучше понять цикл, взрыв в точке E8 вызывает смещение цилиндров против часовой стрелки, равное ходу поршня, поскольку поршни не могут двигаться по часовой стрелке. Это смещение показано на рис. 4, где по сравнению с рис. 3 очевидно смещение концов цилиндра C. Это смещение цилиндров приводит к тому, что торцы цилиндра С приближаются к поршню П, тем самым сжимая заряд. эффектом удаления продуктов сгорания из камеры сгорания E7. Теперь одновременно с движением цилиндров поршни P и P смещаются в направлении вращения цилиндров под действием взрыва в El и, конечно же, частично под действием взрыва в E8, что приводит к опережению...
Поршень P отходит от торцов цилиндра C, вызывая индукцию в пространстве E5, в то время как продвижение поршня P к торцам цилиндра C4 осуществляется таким образом, чтобы обеспечить полное извлечение содержимого из пространства E6. Положение силовых орудий После описанных одновременных взрывов, как показано на рис. 4, из которого видно, что силовой рычаг... был потрясен взрывом. E1 относительно другого указанного силового рычага. Следовательно, взрыв в камере E полностью усиливает взрыв в камере E8, и не возникает никакой реакции, вызванной взрывами, которая могла бы остановить вращение цилиндров, поскольку силовые рычаги независимы друг от друга. Однако следует отметить, что результатом взрывов является лишь смещение цилиндров, равное ходу поршней, как показано стрелкой на рис. 4, по которому можно судить о результирующем положении концов цилиндров С. Прослеживая последовательность циклов, возникающих в результате серии взрывов, поочередно из цилиндров Е и
и так далее, как указано в таблице, приведенной ниже. Будет показано, что при движении кольца цилиндров через один квадрант примитивной окружности можно получить три двойных взрыва. В результате достигается двенадцать двойных взрывов за один оборот цилиндров, что обеспечивает двигателю очень высокую мощность.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЗРЫВОВ.
ЦИЛИНДРОВЫЕ ЦИКЛЫ.
ОБЪЯСНЕНИЕ.
Для обеспечения непрерывного движения цилиндры могут быть соединены с силовыми рычагами пружинами, обозначенными как R, R, R и R4, которые, находясь в задней части силовых рычагов и учитывая направление вращения двигателя, стремятся тянуть цилиндры вперед, поскольку силовые рычаги не могут вращаться в обратном направлении.
Наличие таких пружин служит резервным источником энергии, обеспечивающим непрерывность движения цилиндров между взрывами, а также гарантирует, в случае храпового механизма для силовых рычагов, тесную связь храповиков с зубчатыми передачами, предотвращая тем самым повреждения, возникающие при взрывах, в которых поршни выступают в качестве упоров. В качестве альтернативы использованию упомянутых выше пружин возвратного механизма, силовые рычаги могут быть снабжены шатунами b (рис. 6), посредством которых движение передается от силовых рычагов к зубчатым колесам S, причем зубчатые колеса расположены на цилиндрах и соединены с неподвижным колесом T. Благодаря такому расположению импульс, передаваемый силовым рычагам B взрывами в пространствах El и тому подобных, передается на цилиндры, а добавленный импульс обеспечивает непрерывность движения, при этом следует помнить, что цилиндры двигателей, работающих по принципу турбины, обычно сконструированы таким образом, чтобы обеспечить достаточную массу для создания эффекта маховика. Однако использование шатунов b и колес, подобных S, само по себе не является чем-то новым, поскольку подобная конструкция ранее использовалась в двигателях описанного ранее типа, но в таких случаях поршни, закрепленные на независимых качающихся силовых рычагах, совершали возвратно-поступательные движения навстречу друг другу парами, так что заряд сжимался между двумя движущимися поршнями и взрывался, а реакция приводила к разделению поршней для сжатия новых зарядов и передаче движения в цилиндры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187625A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области динамо-машин для освещения транспортных средств и связанные с ними разработки.
Я, Эмиль Дид, проживающий по адресу: 3, Шемен де л'Эзе, Алад, Женева, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является динамо-машина для освещения транспортных средств, которая приводится в действие посредством трансмиссионного устройства от одной из осей транспортного средства.
В соответствии с изобретением, трансмиссионная шестерня расположена в крышке со стороны привода рамы динамо-машины, которая подвешена в маятниковом положении.
На чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения: фиг. 1 — вид сбоку, а фиг. 2 — часть продольного сечения, на котором для лучшего отображения деталей корпуса последний повернут на 90 градусов вокруг оси динамо-машины.
Рама 1 динамо-машины подвешена с помощью рычага 2 к шпинделю 3, чтобы участвовать во всех колебаниях транспортного средства.
Этот шпиндель 3 установлен в кронштейне 4, который, в свою очередь, прикручен болтами или иным способом закреплен к шасси или тележке транспортного средства.
Шкив 6 динамо-машины приводится в движение другим шкивом, установленным на оси и не показанным на чертеже, посредством ремня 5. Последний натягивается весом динамо-машины, которая подвешена под углом к вертикали, хотя при желании для этой цели можно дополнительно использовать пружину. Шкив 6 динамо-машины выполнен с использованием зубчатых колес и закреплен на валу 10, вращающемся в двух шарикоподшипниках. На этом валу установлено зубчатое колесо 8 мультипликаторной шестерни 8, 9. В данном случае, но лишь в качестве примера, приводятся самоустанавливающиеся шариковые подшипники с двойным рядом шариков. Однако очевидно, что могут использоваться роликовые подшипники или обычные подшипники, конструкция которых исключает возможность заклинивания из-за одностороннего давления. Передний подшипник расположен во внешней части корпуса редуктора, который состоит из двух частей 11, 12. Внутренняя часть образует крышку рамы 1 динамо-машины и поддерживает внутренний подшипник 7 для вала 10.
Шестерня 9, зацепляющаяся с шестерней 8, закреплена на конце шпинделя якоря 13 динамо-машины. Шпиндель якоря вращается в шарикоподшипниках 14, из которых на чертеже показан только один. Шестерни 8 и 9 имеют винтовые зубья, нарезанные очень тщательно, что обеспечивает бесшумную работу. Для этой цели также могут использоваться колеса с двойными винтовыми зубьями. Корпус полностью закрывает две шестерни и подшипники, предотвращая тем самым попадание посторонних предметов. Для уменьшения износа зубьев и подшипников корпус шестерни заполняется смазкой.
Защитная стенка 15 отлита в одном корпусе с крышкой 12 облицовки. Она закрывает внутренний фланец ведомого шкива и защищает его от посторонних предметов, таких как камни и т. д., которые при высокой скорости вращения могут подниматься с направляющих и вызывать соскакивание шкива и корпуса. Вал шкива 10 расположен таким образом, что линия, соединяющая его центр с центром шпинделя якоря 13, образует угол около 90° с линией, проходящей через центры шпинделя 13 и опорного вала 3; то есть вал шкива находится вне плоскости, содержащей шпиндель 13 и вал 3.
Благодаря такой конструкции рычаг может быть максимально удлинен в ограниченном пространстве под автомобилем, что позволяет с максимальной пользой использовать вес самого динамо-машины для натяжения ремня и обеспечить максимально необходимое перемещение с учетом склонности ремня к растяжению.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Динамо-машина для освещения транспортных средств, приводимых в движение одной из осей, характеризующаяся тем, что корпус, содержащий редуктор, крепится к крышке со стороны привода рамы динамо-машины, и что динамо-машина подвешена в маятниковом положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187626A
[]
Усовершенствования в конструкции пружинных колес для транспортных средств. Я, Эдоардо Рамондо, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Ницца, 62, Турин, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к пружинному колесу для транспортных средств, которое, позволяя ступице смещаться из центра, обеспечивает возможность движения на высоких скоростях по обычным дорогам без повреждения осей или основных частей двигателя, если таковой имеется, из-за кратковременных сил, действующих на колесо, вызванных ударами вследствие неровности дороги. Для того чтобы избежать необходимости использования пневматических шин, было предложено применять колеса, снабженные стальными пружинами, и изобретение относится к конструкциям такого типа. Согласно данному изобретению, обод колеса соединен со ступицей посредством конусов, основания которых упираются в выступы, установленные на фланце ступицы, а вершины которых соединены с элементом, прочно закрепленным на ободе, кольцом, на которое воздействуют конусы, и пружинами, препятствующими смещению кольца.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — боковой вид, Рисунок 2 — поперечное сечение колеса, ось которого расположена по центру обода; Рисунок 3 — аналогичный вид, на котором обод смещен относительно оси; Рисунок 4 — продольное сечение упругого элемента, выполненного в виде стальной пружины; Рисунок 5 — модификация, в которой упругий элемент представляет собой воздушную подушку. Обращаясь к чертежам, на рисунке a изображено кольцевое крепление с оболочкой b, несущей опоры обода, которые, как показано на рисунке, представляют собой стальные спицы, соединяющие оболочку b с ободом c. Кольцо a имеет направляющую, позволяющую ему свободно перемещаться между двумя дисками d, соединенными со ступицей m, при этом его движение ограничено глубиной свободного пространства, предусмотренного в центре. Динамический принцип, на котором основано колесо, заключается в следующем: - 5. Кольцо a удерживается в центральном положении с помощью пружинного механизма, и, следовательно, колесо в целом опирается на ступицу m; любая сила, которая своим действием в какой-либо точке окружности обода стремилась бы прижать кольцо a к ступице m и тем самым сделать его эксцентричным относительно кольца a, встретила бы сопротивление пружин, которые также предотвращают любое стремление обода вращаться относительно ступицы.
Этот результат получается следующим образом: предусмотрены три конуса i, вершины которых соединены в подшипниках e, скользящих в трех неподвижных корпусах u, расположенных на равном расстоянии друг от друга на кольце a. Основания конусов опираются на шарики, которые в нормальном положении соосны с корпусами и закреплены фланцем на ступице. Ободки на основаниях конусов прижимаются к кольцу n, на которое действуют пружины r, расположенные между кольцом n и внутренним диском d. Очевидно, что в нормальном положении колеса оси конусов абсолютно параллельны оси колеса; их основания лежат точно в одной плоскости, и поэтому основания конусов равномерно прилегают к кольцу n; следовательно, давление равномерно распределяется на шарики h, которые таким образом действуют как прижимные штифты. Когда, как показано на рисунке 3, кольцо a эксцентрично относительно ступицы, оси конусов наклоняются, и их основания не лежат в одной плоскости; однако кольцо n всегда будет соприкасаться с каждым из них в одной точке, и поэтому, когда оно будет смещено из своего положения движением конусов, все три из которых действуют на одну и ту же сторону кольца, пружины r заставят кольцо n воздействовать на три точки контакта и, таким образом, будут стремиться вернуть конусы, а следовательно, и колесо, в их нормальное положение.
При каждом смещении кольца а относительно ступицы m будет видно, что конусы наклоняются, в результате чего кольцо n смещается, и его упругая реакция увеличивается. Основания конусов, независимо от того, наклонены ли они под одним и тем же углом и с одной и той же стороны (под действием силы, стремящейся переместить колесо в положение, эксцентричное ступице, за счет простого радиального смещения), или под разными углами с противоположных сторон (как в случае, если бы сила также стремилась повернуть колесо на ступице), всегда будут иметь точку соприкосновения с кольцом. которая вынуждена перемещаться всегда в одном и том же направлении (независимо от движения конусов), и этому движению противодействуют пружины. Мгновенную силу, действующую на колесо, можно считать действующей мгновенно на вершины v конусов; следовательно, она действует прямоугольно относительно их оси; таким образом, она не будет передаваться даже частично на ступицу колеса, на которой действие силы и противодействие сопротивления, будучи равными и противоположными по направлению, не приводят к результирующему эффекту.
Как показано на рисунке, использованы стальные пружины, увеличение натяжения которых представлено прямой линией; поэтому предпочтительно использовать составную систему r, как показано на рисунке (рисунок 4), состоящую из двух спиральных пружин, расположенных одна внутри другой, причем внутренняя пружина принимает на себя нагрузку в конце перемещения колеса в ступице; сопротивление пружины должно быть таким, чтобы она могла поглощать удары, которым колесо обычно подвергается на дороге, тем самым предотвращая удар кольца a о ступицу. Использование воздушной подушки, как показано на рисунке 5, позволяет, поскольку увеличение жесткости пневматической пружины представлено адиабатической кривой, достичь высокой эффективности благодаря быстрому подъему кривой к концу движения при одновременном обеспечении ограниченного сопротивления в начале. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187627.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187627&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187627A
[]
Посадка самолетов. Способ и устройство для облегчения начала и Компания de la Pompe, Париж, Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Во время взлета или посадки самолета необходимо, чтобы он нес на своем шасси как можно меньшую нагрузку, чтобы избежать повреждений при наезде самолета на препятствия. Отсутствие колёс также стало бы большим преимуществом для самолёта, поскольку его можно было бы с лёгкостью адаптировать для комбинированного использования на суше и на воде, причём тот же фюзеляж, оснащённый полозьями или полозьями, позволял бы спускаться на сушу и на море. Уже было предложено использовать воздух, поддерживаемый под давлением под аппаратом, чтобы облегчить его посадку или вылет, или позволить ему подняться вертикально. Целью настоящего изобретения является устройство, состоящее из панелей или заслонок, размещенных под самолетом и образующих своего рода кожух, в котором воздух может быть сжат в требуемый момент, причем одна из стенок этого кожуха образована посадочной или стартовой поверхностью, а панели кожуха предназначены для использования во время нормального полета под плоскостью самолета.
Таким образом, вес самолета, еще до достижения какой-либо скорости, сразу же уменьшится до очень малого значения, а скольжение полозьев или киля фюзеляжа по земле станет достаточно легким, чтобы можно было обойтись без колес с их амортизирующими устройствами. Приведенное ниже описание, вместе с прилагаемыми чертежами, которые приведены в качестве примера, излагает настоящее изобретение. На фиг. 1 показан вид сбоку самолета для наземного и водного использования, снабженного устройством в соответствии с изобретением, а на фиг. 2 — соответствующий вид спереди. Рис. 3 представляет собой модифицированную версию фрагмента рис. 1. На активной кромке самолета А (рис. 1) расположен шарнир А, служащий соединением для подвижной плоскости или закрылка А, В, который на конце снабжен полосой из кожи или каучука В, предназначенной для перемещения по земле или поверхности воды с целью образования достаточно прочного соединения. В задней части самолета А аналогичным образом установлен закрылок d e f, шарнирно закрепленный в точке d, который может опускаться в контакт с землей или водой и может представлять собой плоский элемент, аналогичный переднему закрылку, на конце самого основного самолета, который может быть соответствующим образом шарнирно закреплен в точке d (рис. 3); он также снабжен по нижнему краю полосой из кожи или каучука.
Предпочтительно, чтобы клапан a b c был изготовлен из гибкого материала, чтобы в сложенном виде он плотно прилегал к изогнутому переднему концу плоскости. Соответствующие оси a и d закрылков несколько рычагов a k, d l, которые соединены попарно стержнем k 1, благодаря чему две заслонки могут перемещаться внутрь (10-Операция, и указанный стержень служит для управления запуском и остановкой машины M, такой как вентилятор, компрессор или подобное устройство, которое приводится в движение основным двигателем или специальным двигателем и подает сжатый воздух между самолетами и землей через соответствующий плоскость А и к заслонке a b c и стремится удерживать последнюю постоянно открытой, но она расположена таким образом, что поддается давлению на внешнюю поверхность указанной заслонки, которое самолет. Указанная пружина имеет переменное натяжение, которое регулируется пилотом. На каждом из боковых краев основной плоскости имеется шарнир g (рис. 2), служащий шарниром для закрылка g h, который обрамлен снизу кожаной или резиновой лентой h q и управляется непосредственно пилотом с помощью троса r, прикрепленного к h и расположенного на опорном шкиве r, находящемся внутри основной плоскости A. При запуске самолета передний, задний и боковые закрылки занимают положения, показанные на рис. 1 и 2.
Машина М (рис. 1) подает воздух под давлением в приемное отверстие, образованное плоскостью А, землей, закрылками a, b, c, d, e, g, h, q, и это обеспечивает поддерживающую мощность, пропорциональную давлению, создаваемому компрессором, и находится под контролем пилота. Если самолет окажется на воде, его поднимут из воды с необходимой скоростью. Самолёт постепенно наберёт необходимую скорость, и когда её станет достаточно, закрылки a b c закроются. Таким образом, рычаг k совершает круговое движение против часовой стрелки. Переместите рычаг d 1 в том же направлении, при котором закрывается и заслонка d e f. Когда самолет достигает нормальной скорости, С помощью соответствующих средств перемещение стержня k 1 приводит к остановке пневматической машины M. Пилот управляет тросами 1'1 для подъема боковых закрылков g h q. Таким образом, сопротивление воздуха уменьшается пропорционально квадрату скорости. Пружина R (рис. 1) выталкивает заслонку a, b, c, и последняя автоматически запускает двигатель.
Следовательно, закрылки a, b, c и d, e, f будут опущены к земле. Пилот отпускает трос r (рис. 2), чтобы боковые закрылки g h q заняли вертикальное положение. Когда все закрылки опускаются близко к земле или воде, в атмосфере сохраняется давление, и воздух, подаваемый компрессором, может выходить только через очень маленькие отверстия, так что самолет легко приземлится на слой сжатого воздуха, который фактически образует для этой цели воздушную подушку. Кроме того, когда указанные закрылки выпущены, это создает значительное сопротивление движению вперед, и самолет, таким образом, сильно тормозится сопротивлением воздуха. Указанное устройство для открытия и закрытия закрылков приведено исключительно в качестве примера, и очевидно, что изобретение может быть реализовано с помощью аналогичных устройств, служащих для поддержания атмосферного давления между плоскостями самолета и землей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187628.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187628A
[]
Улучшения в работе Press-pahn и связанные с ним. Вена XVI, Австрия, гражданин Австрийской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к производству пресс-шпана, который используется, например, в качестве изолятора в электрооборудовании, в частности, для изоляции пазов. Уже было предложено производить пресс-шпан путем соединения и прокатки множества бумажных полотен из хорошо проклеенной целлюлозы, к которой в некоторых случаях добавлялось масло. В этом методе для внутренних слоев используется длинноволокнистый материал, а для внешних — тонковолокнистый, благодаря чему полученный продукт обладает прочной внутренней когезией и, благодаря тонкости поверхностных волокон, способен, при разглаживании под сильным давлением, стать непроницаемым и очень устойчивым к внешнему механическому воздействию. Однако для получения такой гладкой, прочной поверхности материал после формовки необходимо спрессовать под гидравлическим давлением, а затем разгладить также под гидравлическим давлением.
Обычная каландризация или сатинирование, обычно используемые при производстве бумаги, недостаточны, и поэтому для производства прессованной бумаги требуется использование крупных производственных мощностей и, в частности, тяжелых гидравлических прессов. Целью настоящего изобретения является создание заменителя пресс-шпана, который, будучи полностью эквивалентным пресс-шпану по своим свойствам, может быть изготовлен более простым и дешевым способом, в частности, без использования высоких давлений для сжатия материала. С этой целью изобретение состоит в нанесении на готовую бумагу или картон с обеих сторон покрытия, состоящего из водного раствора церотата калия или натрия, связующего вещества, такого как клей и хромовые квасцы, и, наконец, красящего вещества, при этом покрытие после высыхания растирается под легким давлением. Этот метод позволяет получить тот же эффект, что и при нанесении тонкого волокнистого материала методом прессования: покрытие, при растирании под легким давлением, обладает свойством закрывать поры и разглаживать поверхность бумаги или картона, благодаря чему поверхность изделия становится однородной, непроницаемой и, в особенности, устойчивой к механическим воздействиям.
Подходящее покрытие можно приготовить, добавив к 100 частям воды от 10 до 15 масс. церотата калия или натрия (полученного путем омыления). щелочи), 20 весовых частей клея и 1 весовая часть хромовых квасцов или 20 весовых частей казеина и необходимое количество буры, а также, по мере необходимости, от 50 до 70 весовых частей красящего вещества и, при необходимости, 2 весовые части талька. Церотат калия и клей (или казеин, растворенный в буре) растворяют вместе, после чего добавляют красящее вещество, и, наконец, раствор хромовых квасцов. После тщательного перемешивания смесь можно использовать для нанесения покрытия. После высыхания покрытия его растирают под легким давлением гладким предметом, например, валиком. Таким образом, поверхность бумаги сглаживается, а поры закрываются, благодаря чему поверхность бумаги становится однородной, непроницаемой и устойчивой к механическим воздействиям. Если необходимо изготовить заменитель пресс-шпана, который не только будет обладать вышеуказанными свойствами, но и будет действовать как хороший изолятор, то изготовленный описанным выше способом заменитель пресс-шпана после пропитки смазывают маслом.
Благодаря этому изделие приобретает теплоизоляционные свойства и становится податливым. По мере проникновения нефти- удерживается там, не делая вещи жирными. Для изготовления заменителя прессованного шпана с высокими изоляционными свойствами и особой твердостью два или более слоя бумаги склеиваются между собой с помощью вещества, которое после высыхания само по себе действует как изолятор, образуя внутри листа, состоящего из отдельных слоев бумаги, один или несколько слоев, препятствующих прохождению электрического тока. Указанное вещество может состоять из резината железа или какого-либо другого лакоподобного вещества, к которому может быть добавлено масло в таком количестве, которое не повлияет на твердость. Материал, состоящий из слоев, может быть, конечно, пропитан для получения однородной, непроницаемой и прочной поверхности, как было описано в первом примере, или же отдельные слои бумаги, прежде чем склеиваться между собой с помощью изоляционного вещества, могут быть уже пропитаны с одной стороны.
Используемое изоляционное вещество имеет дополнительное преимущество: после высыхания оно придает жесткость материалу, состоящему из слоев бумаги. Во всех приведенных выше случаях получается продукт, который по своим свойствам и возможностям применения не уступает пресс-шпану, но может быть изготовлен более простым и дешевым способом, без использования гидравлических прессов. Это изделие обладает еще одним преимуществом: оно не деформируется при контакте с водой и не теряет своей текстуры, как это происходит с настоящим прессованным песком, сморщивание которого вызвано склеиванием материалов с различными волокнами, а его поверхность может изменяться, поскольку она образована волокнами, способными к набуханию. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187629A
[]
Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания. Компания «Швейцария», действующая в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания и, в частности, к топливному насосу для таких двигателей, работающих с непосредственным впрыском топлива. В отличие от дизельных двигателей, в двигателях указанного типа топливо впрыскивается в цилиндр не с помощью сжатого воздуха, а с помощью топливного насоса и форсунки. Полное распыление топлива крайне важно для достижения хорошего сгорания; для полного распыления необходима струя топлива равномерной силы на протяжении всего периода впрыска, а начало и окончание впрыска должны происходить практически мгновенно, чтобы предотвратить образование капель в отверстии форсунки.
Эти требования могут быть достигнуты, например, путем установки механически управляемого клапана в топливопроводе перед форсункой, при этом топливо всегда будет находиться под давлением перед клапаном. Известны топливные насосы, производительность которых регулируется изменением начала и конца периода подачи топлива. Это осуществляется с помощью балки, качающейся под действием поршня насоса и взаимодействующей с всасывающим клапаном посредством регулируемого вручную толкателя для определения начала подачи, при этом дополнительный рычаг функционально соединен с указанной балкой и предназначен для взаимодействия с всасывающим клапаном с целью открытия последнего до окончания хода подачи. Были предложены и другие типы топливных насосов, в которых золотниковый клапан перемещается вверх и вниз вместе с поршнем, при этом цилиндр насоса и золотниковый клапан снабжены отверстиями, или в которых плунжер расположен внутри корпуса, причем та часть хода, во время которой закрыты всасывающие отверстия, контролируется относительным вращением между золотниковым клапаном и цилиндром или между плунжером и корпусом.
Топливные каналы снабжены наклонными участками, и у некоторых известных топливных насосов соотношение между максимальной и минимальной подачей может изменяться только путем изменения формы каналов, т.е. угла наклона указанных участков каналов. Настоящее изобретение представляет собой топливный насос для двигателей внутреннего сгорания, работающий с непосредственным впрыском топлива, в котором период впрыска ограничен периодом, в течение которого поршень насоса движется с наибольшей скоростью, путем начала и окончания указанного периода впрыска посредством закрытия и открытия соответственно всасывающего клапана с помощью двух независимых рычагов, приводимых в действие непосредственно поршнем насоса. Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные и заявленные ниже. Известно, что в дизельных двигателях количество топлива, подаваемого топливным насосом, регулируется путем управления всасывающим клапаном, однако прекращение подачи топлива происходит, когда поршень насоса находится в одном из своих мертвых положений, так что подача топлива прекращается постепенно, и способ подачи топлива в дизельных двигателях не имеет значения.
Конструктивный пример, иллюстрирующий предмет изобретения, показан на прилагаемом чертеже, демонстрирующем вертикальное сечение топливного насоса. Крайние положения различных рычагов схематически обозначены пунктирными линиями. Поршень C насоса совершает возвратно-поступательное движение под действием эксцентрика E, ход поршня обозначен буквой H. Топливо подается по трубе Z; S обозначает регулируемый всасывающий клапан, часть которого направлена вниз, D — автоматический клапан регулирования давления, а L — труба, ведущая к топливному патрубку. K и M — управляющие рычаги, приводимые в действие поршнем C. Точки опоры X и X рычагов K и M соответственно образованы пальцами малых кривошипов; оси кривошипов проходят через корпус насоса и выносят наружу из корпуса рычаги N и O соответственно, которые могут поворачиваться с помощью звена R, соединенного со втулкой регулятора. В нижней мертвой точке поршня С, в которой начинается такт впрыска при повороте эксцентрика в направлении стрелки P, выступающий вниз выступ S всасывающего клапана S опирается на один конец верхнего рычага E, и в этом положении корпус клапана немного приподнят над своим седлом, так что топливо, вытесняемое движением поршня С вверх, может выходить через открытый всасывающий клапан.
При дальнейшем движении поршня С вверх всасывающий клапан S перестает удерживаться рычагом К и под действием пружины Т прижимается к своему седлу, после чего топливо начинает поступать через напорный клапан D в форсунку. Период впрыска начинается, когда поршень насоса движется с максимальной скоростью, и длится в течение углового поворота эксцентрика, обозначенного углом W. Когда эксцентрик повернут на указанный угол и окажется в положении F, период впрыска прерывается, поскольку нижний рычаг M упирается в удлинитель S всасывающего клапана S и поднимает его. Топливо, дополнительно вытесняемое поршнем С, выходит через открытый всасывающий клапан. Посредством регулировки рычага N точка опоры верхнего рычага K поднимается или опускается, в результате чего всасывающий клапан рано или поздно прижмется к своему седлу, то есть начало периода впрыска наступит раньше или позже. Когда рычаг 0 поворачивается по часовой стрелке, точка опоры Y нижнего рычага M поднимается, всасывающий клапан быстрее отрывается от своего седла, что приводит к завершению периода впрыска, при этом угол W, в течение которого происходит впрыск, уменьшается.
Регулировка рычагов X и 0 может осуществляться одновременно, либо рычаги могут регулироваться по отдельности вручную или с помощью регулятора. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187630A
[]
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания. Настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:. Изобретение относится к карбюратору такого типа, который имеет основную форсунку, вытекающую во впускной канал перед дроссельной заслонкой, регулирующей всасывание смеси, и вспомогательную форсунку, открывающуюся в колодец, соединенный с впускным каналом за дроссельной заслонкой, причем в эти форсунки подается карбюраторная жидкость из резервуара с поплавком посредством калиброванного отверстия, сечение которого меньше суммы сечений двух форсунок. Согласно настоящему изобретению, в сочетании с карбюратором указанного типа предусмотрено воздушное пространство, расположенное в верхней части колодца, содержащего вспомогательную форсунку, канал, непосредственно соединяющий воздушное пространство поплавковой камеры с входным трубопроводом перед дроссельной заслонкой, канал, соединяющий воздушное пространство колодца с указанным каналом, и средства для регулирования сечения указанного канала над отверстием канала.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. На данном чертеже в виде схематического вертикального разреза показано характерное расположение деталей, составляющих карбюратор, сконструированный в соответствии с изобретением. На чертеже a обозначает поплавковую камеру, содержащую поплавок b, управляющий игольчатым клапаном c, регулирующим подачу горючей жидкости, поступающей в поплавковую камеру через трубопровод d. В нижней части камеры предусмотрено калиброванное или регулирующее отверстие e, через которое горючая жидкость из камеры a поступает в трубопровод /, который подает жидкость к основному соплу g и вспомогательному или низкоскоростному соплу h. Основное сопло {} имеет обычный тип и выпускает газ в диффузорную трубку, обычно расположенную во впускном трубопроводе i и управляемую клапаном j известного типа. Вспомогательное сопло h выполнено в виде заглушки с резьбой в точке h, снабженной осевым каналом h2, который проходит через боковые отверстия h3 в вертикальную скважину k.
Заглушка h простирается по всей длине скважины k. В верхней части скважины он пронизан каналом, сообщающимся с осевым трубопроводом m, пересеченным вторым каналом n, площадь которого может регулироваться с помощью винта без головки o. Канал n форсунки h обеспечивает сообщение верхней части поплавковой камеры a с частью впускной трубы 'i, расположенной ниже дроссельного клапана j. Сообщение осуществляется по каналу p, площадь которого может регулироваться винтом t и который соединяется с проходом n. Небольшое отверстие q, предусмотренное в крышке r поплавковой камеры a, позволяет наружному воздуху поступать в эту камеру. Наконец, узкий трубопровод s обеспечивает сообщение между верхней частью скважины k и частью впускной трубы над дроссельным клапаном j. Приблизительно постоянный уровень жидкости в камере a, скважине k и главном сопле обычно устанавливается на горизонтальных линиях x, которые совпадают с концом небольшого трубопровода s, входящего в скважину k.
Площадь отверстия e, подающего карбюраторную жидкость к двум форсункам g и h, меньше суммы площадей этих двух форсунок. Таким образом, поток жидкости через отверстие e недостаточен для одновременного обеспечения подачи через два вышеупомянутых сопла. Работа карбюратора, описанного выше и схематически показанного на чертеже, осуществляется следующим образом: во-первых, две форсунки h и g никогда не могут работать одновременно на полной мощности, поскольку количество жидкости, подаваемой через отверстие e в трубопровод f, недостаточно для обеспечения полной одновременной производительности. Когда дроссельная заслонка открывается для работы двигателя на высоких оборотах, две форсунки работают одновременно, и форсунка {} не может работать на полную мощность, поэтому из этой форсунки не может вытекать слишком много жидкости даже при внезапном закрытии клапана. Когда указанный клапан открывается для ускорения двигателя, разрежение в скважине k уменьшается, тогда как разрежение над соплом g увеличивается.
Впоследствии жидкость из скважины k возвращается в трубопровод f через канал h, в сопло h, чтобы обеспечить резкое увеличение расхода из сопла g. Таким образом, жидкость в скважине k образует резерв, который позволяет увеличить скорость напора из сопла g и обеспечивает большую гибкость при ускорении двигателя. Для автоматического обеспечения смеси (топливо и воздух) с всегда подходящей для скорости вращения двигателя обогащенной смесью карбюратор работает следующим образом: - Когда клапан j открыт, в камере a над поплавком и жидкостью происходит разрежение из-за всасывания воздуха двигателем. Это разрежение приводит к уменьшению потока жидкости через отверстие e и пропорционально снижает расход жидкости через сопло g, так что насыщенность смеси (воздух и горючие вещества) автоматически уменьшается пропорционально ускорению двигателя. Степень разрежения в камере a можно регулировать по желанию, изменяя площадь канала p с помощью винта t, тогда как небольшое отверстие q обеспечивает постепенное поступление наружного воздуха, что смягчает эффект слишком резкого разрежения.
При запуске двигателя клапан закрыт, как показано на рисунке. Разрежение, вызванное всасыванием, действует в скважине k через трубопровод s и затягивает содержащуюся в этой скважине жидкость одновременно с определенным количеством воздуха, поступающего в верхнюю часть скважины k через каналы p, n и m. Регулировка проходного отверстия n с помощью винта o позволяет немедленно обеспечить равномерную работу двигателя на пониженной скорости. Для переключения с режима работы на пониженной скорости на режим работы на высокой скорости открывается клапан, что создает интенсивное разрежение над соплом g, уменьшая разрежение в трубопроводе s и в скважине k. Затем жидкость, содержащаяся в скважине, на мгновение возвращается в трубопровод f, чтобы увеличить расход из сопла h. Это позволяет обеспечить максимально малые площади отверстия e и сопла g без снижения скорости разгона двигателя при переходе от работы на пониженной скорости к работе на высокой скорости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187631A
[]
Консервированная древесина. Усовершенствования, касающиеся защиты древесины, — и я, Йиллехад Хенрик Форссман, подданный короля Швеции, проживающий по адресу Блюментальштрассе, 31, Кёльн, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Хорошо известно, что древесина и деревянные изделия имеют постоянную тенденцию изменять свою форму и деформироваться. Деформацию древесины можно частично предотвратить длительным хранением и сушкой, однако эта тенденция возобновляется при значительных перепадах температуры и влажности. Для консервации древесины применяются различные методы, включающие пропитку древесины определенными жидкостями. Ни один из этих процессов не дал удовлетворительных результатов. Настоящее изобретение возникло из осознания того факта, что неудача предыдущих методов консервации объясняется не неэффективностью консервирующих жидкостей, а тем, что такие жидкости не смогли должным образом воздействовать на внутренние части древесины.
Вся древесина в основном состоит из клеток, расположенных вплотную друг к другу. При использовании ранее применявшихся методов консервирующая жидкость в лучшем случае воздействовала на внешние стенки клеток, не проникая внутрь, даже если древесина в случае больших поперечных сечений была разделена на довольно тонкие слои. Однако именно внутри клеток находятся вещества, вызывающие деформацию древесины, а именно более или менее высохшие соки, содержащие гигроскопические вещества; доступ воды и ее диффузия изменяют содержание влаги в этих веществах и создают внутренние напряжения в древесине. В этих соках также содержится, например, белковое вещество, вызывающее брожение или разложение. Изобретение основано на принципе обеспечения доступа консервирующей жидкости к внутренней части древесины путем механического разделения древесины, например, путем разрезания или шелушения на настолько тонкие слои, что большинство клеток, включая внутренние, раскрываются. Отличительной особенностью этого процесса является то, что древесина, после распила или очистки на настолько тонкие листы, что большинство клеток раскрываются, обрабатывается консервирующей жидкостью, которая может проникать в раскрытые клетки и разрушать или обезвреживать вещества, делающие древесину подверженной деформации и разложению.
Под консервирующей жидкостью я подразумеваю жидкость, которая преобразует гигроскопичные компоненты древесины в негигроскопичные соединения и вызывает коагуляцию белкового вещества в соке. Примером такой жидкости является следующий раствор: 1% раствор квасцов калия. Бихромат калия 0,1 процента. Вода 98,9 процента. Ранее предлагалось распиливать древесину на очень тонкие листы толщиной 1/2 м или менее и склеивать такие листы, располагая волокна поперечно, с помощью клея, обработанного дубильной кислотой или формальдегидом для придания ему водонепроницаемости, после чего древесина формуется при высокой температуре. Клей, обработанный дубильной кислотой или формальдегидом, не является консервирующей жидкостью в том смысле, в котором я использую этот термин. Толщина листов, необходимых для моего изобретения, частично зависит от вида древесины и способа распила. Для большинства пород древесины, произрастающих в Центральной Европе, этот показатель составляет очень малую долю миллиметра. Если древесина распилена методом, обычно используемым для шпонирования, толщина слоев, как правило, не должна превышать примерно 0,03 м/м в случае бука или примерно 0,004 м в случае сосны и подобных пород.
Однако я обнаружил, что, правильно держа нож для очистки, можно добиться эффекта прессования, при котором клетки, не соприкасающиеся непосредственно с ножом, разрываются, и тогда листья не нужно нарезать так тонко. Это показано на прилагаемом рисунке, где I и II представляют собой альтернативные положения ножа а) относительно бревна б), которое поворачивается, как указано стрелкой, так что от него отслаивается тонкая полоска или лист в). При положении ножа I, приблизительно касательно бревна b, полоса c плавно снимается или срезается без сильного надавливания, но при положении ножа II лезвие сильнее прижимает древесину, хотя и не должно врезаться глубже в бревно, и таким образом усиливается эффект разрушения клеток. Консервирующая жидкость способна проникать внутрь оголенных клеток и воздействует как на внутренние клеточные стенки, так и на вредные вещества внутри клеток. Тонкие обработанные таким образом древесные листы укладываются в размягченном состоянии и соединяются в желаемую форму.
Поскольку древесина, полученная механическим распилом до предельной тонкости, может расширяться во всех направлениях гораздо сильнее, чем обычная древесина, она способна принимать весьма свободную форму, с использованием формы или без нее. Один из методов формования заключается в том, чтобы приложить к шаблону необходимое количество лепестков, расположенных один над другим, и придать им форму под давлением. Другой метод заключается в том, чтобы поместить листья в форму и прижать их к ее внутренней поверхности. Таким образом, например, даже полые тела с выраженной двойной кривизной, такие как корпуса лодок, кузова автомобилей, фюзеляжи самолетов и тому подобное, могут быть изготовлены простым формованием материала по шаблону. Поскольку тонкие древесные листы значительно набухают при описанной обработке, при высыхании происходит их соответствующая большая усадка, в результате чего любые складки, которые могли образоваться на поверхности полого изделия, исчезают. Тонкие древесные листья также могут быть сначала сформированы в пластины, которые затем размягчаются в подходящих ваннах, а затем, при необходимости, формируются по желанию в несколько слоев.
Изделия из древесины, изготовленные в соответствии с изобретением, не претерпевают последующих изменений формы под воздействием температуры и влажности; их форма остается неизменной. Если для соединения тонко сложенных листов консервированной древесины используются обычные клеи, такие как казеин, то такие клеи не выдерживают температуры и влаги так долго, как сама консервированная древесина, поскольку имеют разные коэффициенты расширения и теплоемкость, а также склонны к брожению. Согласно изобретению, этот недостаток может быть значительно уменьшен путем пропитки тонких консервированных древесных листьев, после их укладки, придания им формы и сушки, раствором целлюлозы, например, ацетилцеллюлозы. Таким образом, значительная часть полостей в древесине заполняется и становится водонепроницаемой благодаря веществу, которое по своим физическим свойствам очень близко к клеточному веществу самой древесины и, следовательно, остается автогенно соединенным с ней, несмотря на постоянные изменения температуры и влажности. Благодаря такой пропитке клеи защищены от опасных внешних воздействий.
Указанных недостатков обычных связующих веществ для тонких консервированных древесных листьев можно полностью избежать, связывая листья вместе раствором целлюлозы при их укладке. Если в качестве связующего вещества вместо обычных клеев используется раствор целлюлозы, то деревянное изделие состоит исключительно из материала с однородным физическим составом. Связывающая целлюлоза также выполняет функцию заполнения полостей в древесине. Теперь, когда я подробно изучил и выяснил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB187632A
[]
Грузовые крюки. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут-стрит, 82, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к освобождающим крюкам, включающим в себя в комбинации крюкообразный элемент и элемент, приспособленный для взаимодействия с указанным крюкообразным элементом с целью его закрытия, причем указанные элементы шарнирно соединены друг с другом и соединены с подъемным механизмом или подобными средствами, шарнирно установленными на одном из указанных элементов и приспособленными для взаимодействия с другим из указанных элементов для фиксации двух элементов в их совместном положении закрытия крюка. Было установлено, что указанное соединительное средство было шарнирно закреплено на крючкообразном элементе, а взаимодействующий элемент был приспособлен для открытия или закрытия этого крюка простым поворотным движением, и был приспособлен для фиксации в закрытом положении, когда указанное средство было выровнено с указанным крюком.
Целью настоящего изобретения является создание разгрузочного крюка указанного типа, в котором взаимодействующие элементы могут быть первоначально зафиксированы или удерживаться в положении для дозирования независимо от движения средств, соединяющих указанные элементы с подъемным механизмом или подобным устройством. С этой целью указанные взаимодействующие элементы приспособлены для перемещения относительно друг друга независимо от их поворотного движения, при этом совместное зацепление или расцепление указанных элементов осуществляется комбинацией таких двух движений, а вышеупомянутые средства для соединения элементов с подъемным механизмом или подобным устройством приспособлены, когда они переведены в фиксирующее положение, для предотвращения указанного относительного перемещения между указанными элементами. Дополнительные особенности изобретения будут описаны и указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых чертежах одинаковые обозначения указывают на соответствующие части на всех видах. Фиг. 1 представляет собой боковой вид грузового крюка, воплощающего мое изобретение, в зафиксированном положении; Фиг. 2 представляет собой вид с торца указанного крюка в положении, показанном на фиг.
1
; Рис. 3 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, моего усовершенствованного крюка, показанного в разблокированном и освобожденном положениях; и рис. 4 представляет собой вертикальный разрез по линии 4 4 на рис. 1, в направлении стрелки. Обращаясь теперь к этим чертежам, которые иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, мой усовершенствованный грузовой крюк включает в себя корпусную часть 1 и крюковую часть 2, имеющую обычное посадочное место для груза 2a, которое может поворачиваться и выходить из фиксирующего контакта с корпусной частью, и, как показано, поворачивается на этой корпусной части посредством поворотного штифта 3. Как показано на иллюстрации, корпус и крючок имеют независимое относительное скользящее движение, позволяющее зацеплять и разъединять взаимодействующие фиксирующие выемки 4 и 5, расположенные соответственно на корпусе и крюке. Выемка 4 образована на внутренней поверхности нижнего конца 1 части корпуса и имеет форму острого угла, направленного вниз и внутрь, образуя фиксирующий зуб 4а, в то время как выемка 5, имеющая аналогичную форму, образована на внешней поверхности крючкообразной части 2 и образует фиксирующий зуб 5а.
Предпочтительно, относительное скользящее движение между корпусом и крюком обеспечивается путем удлинения отверстия 6 в подшипнике оси вращения и создания скользящего зазора 7 в части крюка 2 ниже оси вращения 3, а также скользящего зазора 8 в корпусе над крюком, так что крюк может скользить вверх и вниз по оси вращения 3, когда детали находятся в разблокированном положении. В данном варианте осуществления моего изобретения корпус и крюк, будучи установленными с защелками в зацепление, могут быть надежно зафиксированы от такого независимого скользящего движения и последующего разблокирования этих частей движением соединительного или крепежного элемента 9, который в показанном варианте осуществления включает в себя стойку для снастей и несет кольцо для снастей 10. Крепёжный элемент или тяговая стойка 9, как показано на рисунке, может поворачиваться вокруг оси 11, закреплённой в верхней части корпуса 1, и имеет на своём нижнем конце фиксирующий выступ 12, который, когда корпус и крюк находятся в зафиксированном положении, приспособлен для поворота и зацепления, как показано на рис. 1, с опорой 13 на крюке, чтобы эффективно блокировать любое скользящее движение крюка относительно корпуса и предотвратить случайное разъединение.
Как показано на иллюстрации, выступ 12 и сиденье 13 имеют закругленные поверхности: одна выпуклая, другая вогнутая. При повороте крепежного элемента или стойки 9 на шарнире 11 выступ 12 плотно прилегает к сиденью 13 и эффективно фиксирует корпус и крюк 1 и 2 соответственно в зацепленном положении. Следует отметить, что крепежный элемент 9 не может быть перемещен в надлежащее фиксирующее положение с выступом 12 и седлом 13, плотно прилегающими друг к другу, до тех пор, пока зубья 4 и 5 крюка и корпуса не войдут в зацепление, чтобы первоначально зафиксировать или удержать указан
Соседние файлы в папке патенты