Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10449
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351116.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351116&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351116A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Вирламт Ванрен Триггс, член фирмы Маркс и Клерк, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон, W.C. 2,
Настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщение из-за рубежа от Vereinigte Stahilwerke A.
G., 67/69, Breitestr., Дюссельдорф, Германия, немецкая компания) и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При изготовлении соединений между бесшовными и сварными трубами крайне важно обеспечить
устойчивость соединения к осевым нагрузкам и изгибающим напряжениям.
Целью настоящего изобретения является создание трубного соединения, которое не только обладает
исключительной прочностью, но и предлагает значительные преимущества в связи с определенными видами
применения, например, в горнодобывающей промышленности.
Согласно изобретению, соединение между двумя трубами выполнено таким образом, что конец одной трубы,
утолщенный так, что его поверхность имеет форму двух конусов, расположенных основаниями друг к другу,
вводится в расширенный конец другой трубы, после чего этот расширенный конец, после нагрева,
натягивается на внутреннюю трубу и сжимается на ней таким образом, что за счет возникающих сил сжатия
он плотно прилегает к внутренней трубе.
Наконец, две трубы свариваются вместе с внутреннего и внешнего концов или с одного из двух концов.
Известные до настоящего времени соединения аналогичного типа отличаются от настоящего изобретения
тем, что соединение между наружной и внутренней трубами до настоящего времени осуществлялось
исключительно одним или несколькими сварными швами.
Известно сварное соединение типа «патрубок-расточка», в котором усиленный конец вставляемой трубы,
имеющий форму двух конусов, расположенных встык, соприкасается кольцевой поверхностью, наклоненной к
оси трубы, с раструбом трубы, снабженным раструбообразным концом, и в котором свободный конец
раструба загнут над расширением усиленного конца вставляемой трубы и соединен с ним [Цена 1!].
1
-] 351,116 кольцевой сварочный шов, в нижней части гнезда предусмотрено несколько отверстий, которые
заполняются щелевой сваркой. 55 Согласно настоящему изобретению, соединение достигается за счет сил
усадки внешней трубы, а также путем сварки двух труб вместе. Благодаря конструкции утолщенной части
внутренней трубы 60 в виде двойного конуса создаются очень большие поверхности, на которые действуют
силы сжатия, причем силы сжатия эффективны как в радиальном, так и в поперечном направлениях! осевое
направление.
Таким образом, соединение становится способным выдерживать очень большие изгибающие напряжения,
возникающие при добыче полезных ископаемых и в результате просадок грунта, и которым простое сварное
соединение такого типа не может противостоять.
Преимуществом этого типа соединения является чрезвычайно высокая устойчивость к поломкам и протечкам,
что делает его особенно подходящим, например, для использования в горнодобывающих районах, где
следует опасаться проседания грунта. Эта прочность в основном зависит от утолщения одного из концов
трубы, а также от давления, оказываемого на воротник расширенным концом трубы после сжатия в процессе
эксплуатации, и от термического сжатия, вызванного охлаждением. Кроме того, поскольку соединение
усилено также в месте сварного шва, сварочное пламя не может вызвать каких-либо нежелательных
ослаблений.
В случае с соединением труб 85, согласно изобретению, особенно выгодно, что при изготовлении утолщенной
части торца трубы внутренний диаметр торца трубы остается неизменным. Таким образом, успешно
предотвращается образование луж, которые в противном случае могли бы образоваться.
Соединительное соединение согласно изобретению, благодаря тому, что изгиб имеет тупой угол и
крышуобразную форму, 95 обладает особенно выгодными свойствами, причем последние, кроме того,
наиболее благоприятно зависят от термической усадки.
На прилагаемых чертежах показаны два различных варианта осуществления изобретения. 100 На рис. 1 и 1a
показано поперечное сечение трубного соединения. На рис. 1 показано соединение после того, как двойная
коническая утолщенная часть внутренней трубы b была введена в расширенный конец внешней трубы c.
После j0 расширенный конец трубы c был... Дата подачи заявки: 2 апреля 1930 г., № 70437/30.
Завершено: дюна 23, 1931 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трубных соединений и связанные с ними усовершенствования.
При нагревании выступающая из внутренней трубы часть вдавливается внутрь, и одновременно конец
внешней трубы сжимается на утолщенной части внутренней трубы. Наконец, две трубы соединяются вместе и
герметизируются сварным швом на конце внешней трубы. Варианты исполнения, показанные на фиг. 2 и 2а,
отличаются от вариантов, показанных на фиг. 1 и 1а, только тем, что первоначально выступающая часть
расширенного конца трубы несколько длиннее. Эта вторая конструкция предназначена для противостояния
особенно сильным осевым напряжениям.
Для усиления внутреннего торца трубы при использовании бесшовных труб будет удобно выпрессовывать
головку пилгера. Кроме того, армирование может быть выполнено с использованием всех других кованых
железных труб либо методом надавливания в процессе эксплуатации, либо сваркой на бесшовном каркасе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351117A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/ 4.s:-I Дата подачи заявки: 2 апреля 1930 г., № 10,4421/80.
Полностью слева; дан.
2,
1931, Окончательная версия принята к публикации: 25 июня 1931 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIONAKL.
351,117 i:2 стр. 1'3Предметы, регулирующие средства для предотвращения внутреннего сгорания
---Устройства для самолетов. Я, Мартин Лидерик Генри Ройс из Найтингейл-Таймс, Иберби, Англия, инженер,
субъект i31il-iiih, настоящим заявляю, что характер этого изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия для самолетов и
касается подачи теплоносителя в двигатель, а также регулирования такой подачи.
В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на больших высотах, например, в
самолетах, часто компенсируют уменьшение веса заряда в цилиндре из-за разреженной атмосферы,
обеспечивая более высокое сжатие взрывчатой смеси поршнем, чем это было бы безопасно на земле, то есть
без риска детонации с потенциально катастрофическими последствиями для двигателя.
Как известно, этот риск можно взять под контроль и избежать путем правильной регулировки дроссельной
заслонки, но всегда существует вероятность того, что пилот из-за какой-либо ошибки в оценке ситуации может
открыть дроссельную заслонку слишком широко.
Для устранения этого риска были предложены различные способы, в частности, было предложено управлять
дроссельной заслонкой и/или моментом зажигания с помощью устройства, реагирующего на давление, либо
напрямую, либо через релейный механизм, в обоих случаях в сочетании с ручным управлением.
5Также было предложено аналогичным образом управлять механизмом регулировки топливной смеси,
необходимым для компенсации разреженности атмосферы на высотах, в сочетании с ручным управлением.
Данное изобретение представляет собой новый и усовершенствованный способ соединения автоматического
и ручного управления, как указано выше.
Согласно данному изобретению, я предлагаю плавающий рычаг, функционально соединенный одним концом
с устройством, реагирующим на давление, другим концом с ручным управлением, а промежуточным концом —
с деталью, подлежащей регулировке, как указано выше.
Примером применения данного изобретения к управлению дроссельной заслонкой является следующее:
поршень, работающий в закрытом цилиндре, соединен с одним концом плавающего рычага, внутренняя часть
цилиндра соединена с входным отверстием, создающим разрежение, которое действует под управлением
частично обдуваемого гибкого металлического сосуда. Другой конец рычага функционально соединен с
регулятором дроссельной заслонки пилона; между его концами находится вертикальный стержень,
прикрепленный к рычагу, который закреплен на дроссельной заслонке; этот рычаг предназначен для открытия
или закрытия дроссельной заслонки карбюратора.
Любое нажатие на точку рычага, к которой подсоединен вертикальный стержень, откроет дроссель, а любое
поднятие этой точки закроет его.
Как видно, эту точку можно поднять или опустить движением любого из концов рычага любым из способов,
указанных выше, в каждом случае рычаг, подсоединенный к соединению с другими средствами на другом
конце, но при желании, расположив соединение стержня ближе к концу, управляющему пилотом, чем к
другому концу, рычаг управления пилота будет оказывать большее воздействие на положение дроссельной
заслонки при любом заданном движении поршня.
Также будет видно, что дроссельная заслонка автоматически открывается при подъеме машины и
закрывается при ее опускании, не влияя при этом на управление пилота.
Я использую устройство, которое в качестве реле применяет давление в системе охлаждения маслом или
водой, или давление наддува от нагнетателя, или разрежение в впускном патрубке, или любой другой
доступный источник питания, или устройство, реагирующее на давление, может быть подключено
непосредственно к плавающему рычагу. Устройство, реагирующее на давление, может работать от давления
во впускном патрубке (независимо от того, имеет ли двигатель наддув или нет), от атмосферного давления
или другого давления, зависящего от атмосферного давления.
Дата: 2 апреля 1930 года.
-CLAREMONT IJAYNES & Co., Вернон-Хаус, -Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер, W.C.
Заявителя. Адвокаты.
351,117 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулирующих механизмах для авиационных двигателей внутреннего сгорания.
Я, сэр, Ф. Редфник Иффрити Ройр, баронет, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания для летательных аппаратов и касается
управления элементами, регулировка которых должна производиться с учетом изменяющегося атмосферного
давления, при котором работает двигатель.
В двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на больших высотах, например, в
самолетах, часто компенсируют уменьшение веса заряда в цилиндре из-за разреженной атмосферы,
обеспечивая более высокое сжатие взрывчатой смеси поршнями, чем это было бы безопасно на уровне
земли, то есть без риска детонации с потенциально катастрофическими последствиями для двигателя.
Этот риск, как хорошо известно, можно взять под контроль и избежать путем правильного управления
дроссельной заслонкой впускного коллектора, но всегда существует вероятность того, что пилот из-за
какой-либо ошибки в оценке ситуации может открыть дроссельную заслонку слишком широко.
Для устранения этого риска были предложены различные способы. Было предложено наложить на ручное
управление дроссельной заслонкой автоматическое управление, работающее от датчика давления, для
ограничения максимально допустимого открытия дроссельной заслонки пилота в соответствии с
атмосферным давлением или, предпочтительно, давлением в впускном патрубке, которое изменяется в
зависимости от открытия дроссельной заслонки и атмосферного давления.
Также было предложено устранить этот риск путем автоматического управления, ограничивающего
максимально допустимое опережение зажигания, с помощью автоматического управления, работающего от
устройства, реагирующего на давление и подверженного воздействию атмосферного давления.
Также было предложено «автоматически контролировать регулировку топливной смеси».
Регулировка осуществляется с помощью устройства, реагирующего на давление и подвергающегося
воздействию атмосферного давления, для регулирования содержания жидкого топлива в соответствии с
плотностью воздуха, поступающего в цилиндры. Обычно к автоматическому управлению добавляется ручное
управление, позволяющее пилоту вносить некоторые корректировки в состав топливной смеси, например, для
работы в экстремальных температурных условиях, а также при взлете.
Данное изобретение предназначено для управления любым из этих трех параметров, а именно количеством
топливной смеси, моментом зажигания и качеством топливной смеси, при этом регулируемый элемент
управляется как вручную, так и автоматически с помощью системы управления высотой, и представляет
собой новый и усовершенствованный способ соединения автоматического и ручного управления.
Согласно данному изобретению, я предлагаю плавающий рычаг, функционально соединенный одним концом
с рычагом, приводимым в действие пилотом 75, другим концом с устройством, реагирующим на давление, и в
промежуточной точке с регулируемым элементом, который, как указано, может представлять собой
дроссельную заслонку впуска, устройство регулировки момента зажигания и устройство регулировки
топливной смеси.
Предпочтительно, соединение с устройством, реагирующим на давление, осуществляется через реле.
Пример данного изобретения показан на прилагаемом чертеже.
a — это камера смешивания карбюратора, al — вход нагнетателя, a2 — спиральная камера, a3 (пунктирными
линиями) — ротор, a4 (точечными линиями) — дроссельная заслонка. b — это отработанный или частично
отработанный гибкий металлический сосуд типа, используемого в анероидном барометре, размещенном в
корпусе b1 и соединенном штоком b2 с поршневым клапаном b2. c — это отливка, которая образует, как
показано на рисунке, нижнюю сторону отливки p'. Цилиндр c', в котором перемещается клапан, и другой
цилиндр c2, в котором поршень c2 совершает возвратно-поступательное движение. d1 — это крышка,
закрывающая крышку последнего из упомянутых цилиндров. c — это труба, соединяющая выходное
отверстие нагнетателя с внутренней частью корпуса bl, а e1 — это другая труба, соединяющая входное
отверстие нагнетателя с внутренней частью цилиндра -io cl. Поршневой клапан b3 имеет два кольцевых
углубления f и f1, полое внутреннее пространство, открытое в нижнем конце r и сообщающееся в верхнем
конце с углублением / рядом из 10 отверстий P, g и g', которые соединяют внутреннее пространство цилиндра
ci с внутренним пространством цилиндра c2 на противоположных сторонах поршня. Это плавающий рычаг,
закрепленный одним концом на штоке поршня hl и около его центра шарнирно соединенный с другим штоком
h.2, который, в свою очередь, шарнирно соединен с рычагом h3P, управляющим дроссельным клапаном.
На другом конце рычаг h шарнирно соединен со стержнем h', который соединен с ручным управлением
дроссельной заслонкой пилота (не показано на рисунке).
Принцип работы устройства следующий: пилот управляет дросселем с помощью штока h4, рычага h, штока
IL2 и рычага h3, при этом рычаг h поворачивается вокруг конца, соединенного с концом iod A1,h. При
увеличении давления на выходе нагнетателя, которое вызовет пропорциональное увеличение давления в
цилиндрах двигателя, сосуд b сожмется, поднимая клапан bW. Соответственно, давление на этом выходе
будет передаваться из камеры b' через углубление f в отверстия f1, трубопровод g' и в нижнюю часть поршня.
Одновременно с этим, разрежение на входе воздуходувки будет передаваться через трубу cl, углубление fl и
трубопровод q к верхней стороне поршня.
Это приведет к подъему поршня до положения, показанного на рисунке, одновременно поднимая рычаг h
вокруг конца, соединенного с штоком M', и закрывая дроссельную заслонку. Это сразу же снизит давление в
цилиндрах двигателя. Если такое давление упадет ниже максимально допустимого, гибкий элемент b
расширится, клапан 53 снизится, давление на выходе из вентилятора будет, соответственно, передаваться
через углубление j в трубопровод p 40o, а разрежение на входе вентилятора будет соединено через трубу e5
с углублением f' и трубопроводом g' с нижней стороной цилиндра. Поршень, соответственно, будет
перемещаться вниз по рычагу 4,5 h вокруг конца, соединенного с штоком Ir9, и открывать дроссельную
заслонку.
Таким образом, становится очевидно, что, хотя ручное управление пилота не затрагивается, максимально
допустимое открытие дроссельной заслонки всегда регулируется устройством, реагирующим на давление.
В случае, если устройство, реагирующее на давление, подвергается воздействию давления на выходе
воздуходувки, может быть целесообразно включить защитные устройства от обратного воспламенения и
чрезмерного разрежения во время холостого хода, описанные в заявке Т. Э. Эллора на патент № 3878/180
(серийный номер 346503). Разумеется, следует понимать, что данное изобретение не ограничивается точным
функционированием автоматического управления, описанного здесь. Например, обратите внимание на
разницу между давлением на выходе и на входе воздуходувки. Я могу использовать любую из 55.
другая доступная форма жидкости или давление жидкости для приведения в действие релейного устройства.
Кроме того, в случае такой схемы регулировки устройства синхронизации зажигания или устройства
дозирования бензина, устройство, реагирующее на давление, будет или может подвергаться воздействию
атмосферного давления, а реле будет предпочтительно таким, чтобы поршень точно следовал за каждым
движением клапана, как показано, например, в заявке № 3663-2 от 19.29 (серийный номер 344041) и 914.5 от
1930. (Серийный номер 349209.) Мне известно, что ранее предлагалось использовать плавающий рычаг,
соединенный одним концом непосредственно с устройством, реагирующим на давление, другим концом с
ручным управлением, а между его концами – клапанный элемент в пути отработавших газов к турбинному
нагнетателю или клапан, подающий указанные газы к релейному устройству для управления клапанами в
этом пути, но данное изобретение не касается управления таким устройством.
Теперь, подробно описав, я выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351118A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением Главного инспектора, действующего
от имени Генерального контролера, от девятого дня марта 19.3;31.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 апреля 1930 года. № 101,480/30. 3951,118 Принято к публикации: 2-5 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Процесс производства ацетата целлюлозы.
Мы, Kodak Limited, британская компания, расположенная по адресу: Кингсуэй, 61-64, Лондон, Западные Штаты
Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения (сообщенного нам из-за рубежа компанией
Eastman Kodak, компанией, зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси,
США, Рочестер, Нью-Йорк, США), и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Обычно ацетат целлюлозы осаждают из смеси, полученной в результате ацетилирования, путем выливания
смеси в жидкость, в которой ацетат целлюлозы нерастворим. Осажденный материал обычно представляет
собой рыхлые, непроницаемые комки, которые устойчивы к воздействию растворителей при последующей
обработке материала, отчасти из-за природы поверхности, а отчасти из-за сравнительно малого отношения
площади поверхности к массе.
С целью улучшения состояния осажденного ацетата целлюлозы в отношении легкости его промывки, что
также включает в себя его восприимчивость к воздействию растворителей, было предложено 1! 3. Провести
ацетилирование в среде, состоящей из жидкого диоксида серы или смеси этой жидкости и уксусной кислоты, и
вылить ацетилированную массу в воду, при этом диоксид серы испаряется и разрушает осажденный ацетат
целлюлозы.
Жидкий диоксид серы не очень удобен в обращении, а его реконденсация представляет собой довольно
сложную операцию. Кроме того, его растворимость в воде такова, что значительное его количество остается в
осаждающей ванне даже при ее нагревании.
Согласно настоящему изобретению, используется ацетилирующая смесь, содержащая летучую жидкость с
температурой кипения выше атмосферной и несмешиваемую с жидкостью, обычно водой, используемой в
качестве осаждающей ванны; разумеется, летучая жидкость должна быть инертна по отношению к
ацетилирующему агенту. Когда ацетилирование завершено и ацетилирующая смесь, содержащая эту
летучую жидкость, вводится в осаждающую ванну с температурой на 1° выше точки кипения летучей
жидкости, последняя внезапно испаряется, и ацетилированная целлюлоза разрушается желаемым образом.
Введение летучей органической жидкости в ацетилирующую смесь с той или иной целью известно (см.,
например, спецификации № 345, 235 и др.).
331,366).
Наилучшим способом реализации данного изобретения является ограничение количества ледяной уксусной
кислоты в ацетиляционной ванне до такой пропорции, которая сама по себе недостаточна для растворения
образующегося ацетата целлюлозы, и добавление к этому сравнительно небольшому количеству ледяной
уксусной кислоты количества летучей органической жидкости, которая взаимодействует с кислотой для
завершения растворения ацетата целлюлозы, при этом конечная реакционная смесь или раствор
обрабатывается горячей осаждающей ванной при температуре выше точки кипения летучей органической
жидкости. Последнее вещество должно быть инертно по отношению к уксусному ангидриду и практически не
смешиваться с водой, что облегчает его повторное использование.
Для достижения поставленных целей этиленхлорид обладает свойствами, более выгодными, чем свойства
других летучих органических жидкостей. Оно имеет температуру кипения от 830 до 840 °C; растворимо в воде
в концентрации менее 1%; и является отличным растворителем ацетата целлюлозы в сочетании с
присутствующей уксусной кислотой. Хотя само по себе оно не является растворителем ацетата целлюлозы,
он взаимодействует с уксусной кислотой, образуя текучную массу. Он также отличается замечательной
стабильностью и не разрушается апетитовым ангидридом или другими компонентами смеси. Другими
словами, он не разлагается с выделением гидрохлорида, как это свойственно некоторым органическим
хлоридам.
Эквивалентами этиленхлорида для целей изобретения являются трихлорэтилен и даже хлороформ, хотя
последний не обладает такой высокой стабильностью, как остальные. Следующий пример иллюстрирует
изобретение, в котором части материала, например, очищенные и отбеленные хлопковые волокна,
обрабатываются в течение 31 ! часы - при температуре от 200 °C.
и 400 °C с 300% ледяной уксусной кислоты, содержащей смешанный катализатор, состоящий из 0,9 весовых
частей серной кислоты и 2,7 весовых частей ортофосфорной кислоты. В конце этой предварительной
обработки избыток жидкости удаляется под прессом или центрифугой, так что соотношение уксусной кислоты
к целлюлозному материалу составляет приблизительно один к одному. Этого количества уксусной кислоты
недостаточно для растворения ацетата целлюлозы, который образуется в последующих пяти операциях, при
этом следует помнить, что должен быть получен раствор, который будет течь.
К смеси жидких материалов, остаточного катализатора и уксусной кислоты добавляют смесь из 124 весовых
частей фактического уксусного ангидрида и от 200 до 30 весовых частей этиленхлорида. Смешивание должно
быть равномерным, ингредиенты должны быть распределены по всей массе как можно быстрее. Тенденцию к
быстрому повышению температуры следует ограничить, например, путем охлаждения реакционной емкости.
Лучше всего поддерживать температуру в массе не ниже 30°C и не выше -55°C, предпочтительно с
перемешиванием, до получения прозрачной жидкости, которая будет течь.
Эта реакционная смесь, содержащая полученный ацетат целлюлозы, растворенный в уксусной кислоте и
этиленхлориде, затем обрабатывается в осажденной ванне при температуре, равной или превышающей
температуру кипения этиленхлорида. Водяная ванна при температуре, близкой к температуре кипения воды,
является отличной для охлаждения и перемешивания реакционной смеси. По мере того, как потоки
реакционной массы попадают в нагретую воду, этилхлорид почти мгновенно испаряется и удаляется с
поверхности ванны, где конденсируется. Уксусная кислота растворяется в воде, и ацетат целлюлозы
выпадает в осадок. Вследствие мгновенного превращения этиленхлорида в пар в момент предварительного
пипетирования целлюлозы 70-ацетата, последний образуется в довольно пористой или хлопьевидной форме,
которая после промывки и сушки имеет очень большую поверхность по отношению к своей массе.
Сконденсированный этиленхлорид (75) отделяют от конденсированной с ним воды, а затем отводят для
повторного использования.
«Уксусная кислота восстанавливается обычным способом, но благодаря меньшему объему ее производства
можно добиться значительной экономии».
Хотя приведенный выше пример описывает конкретный способ предварительной обработки целлюлозы,
следует понимать, что может быть использован любой из других известных эквивалентных способов
предварительной обработки целлюлозы, или же предварительная обработка может быть полностью
исключена, а ацетилирование может быть произведено с заменой большей части этиленхлорида или его
эквивалента на обычное количество уксусной кислоты.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, 95 1) В производстве ацетата целлюлозы, включающем этап введения ацетилирующей среды,
содержащей летучую жидкость, в жидкую осаждающую ванну, усовершенствование заключается в
использовании в качестве летучей жидкости жидкости с температурой кипения выше атмосферной,
несмешиваемой с жидкой осаждающей ванной и инертной к ацетилирующему агенту, 10-5 температура
осаждающей ванны равна или превышает температуру кипения летучей жидкости.
9) Способ, включающий усовершенствование, упомянутое в пункте 1, в котором летучая жидкость
представляет собой этиленхлорид или его эквивалент.
3) Процесс, включающий усовершенствование, упомянутое в пункте 1, в котором смесь, используемая для
ацетилирования, содержит 115% уксусной кислоты, меньшую, чем необходимая для растворения, поскольку
она теряет ацетат, а летучее органическое вещество, жидкость, предпочтительно этиленхлорид или его
эквивалент, используется в 11% случаев для завершения растворения ацетата целлюлозы.
4) Способы получения ацетата целлюлозы, в основном, как описано в примере. «25 Дайед — 2-го числа
апреля 1930 года».
ABEL & IMRfAY, 30, Southampton Buildings, Londonl W.C.2, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351119A
[]
РЕЗЕРВ E CJf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (нем.):. 2 апреля 1929 г., 351,119. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 2 апреля 1930 г. Нет, 10)513 /30.
Полное подтверждение:. 25 июня 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Транспортное средство, колеса.
Я, Арно ГтНхЗель, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: ул. Коттеритцерстриассе, 5,
Альтенбург/Тлюрингия, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к колесам дорожных транспортных средств 1.0, в которых шарнирные сегменты,
расположенные на колесе, могут поворачиваться в рабочее положение и выходить из него, располагаясь на
ободе колеса и покрывая поверхность протектора, которая используется, когда они отводятся от него в
нерабочее положение.
Было предложено использовать такие шарнирные элементы в качестве противоскользящих устройств, и я
могу использовать их в соответствии со своим изобретением, или же я могу использовать их для покрытия,
когда они находятся в рабочем положении, противоскользящего устройства на ободе или шине, образуя при
этом протектор для движения по дорожным поверхностям, где такое противоскользящее устройство не
требуется.
Согласно моему изобретению, эти сегменты складываются в продольном направлении, то есть два или более
кольцевых сегмента соединены друг с другом концами посредством шарниров, так что их можно складывать
друг к другу, при этом один из них соединен с корпусом колеса шарниром, позволяющим ему поворачиваться
наружу и внутрь, то есть к окружности колеса и от нее, как описано выше, а другой или другие сегменты
разворачиваются, образуя часть протектора, когда несущая конструкция повернута наружу, но складываются,
когда несущая конструкция повернута внутрь. Для фиксации сегментов в их соответствующих положениях, как
во время использования, так и вне его, могут использоваться любые удобные средства, такие как болты,
штыковые соединения или конические штифты, входящие в конические отверстия. Когда сегменты находятся
в рабочем положении, шарнирные ремни могут входить в углубления или между прожекторами, чтобы помочь
компенсировать окружные напряжения, возникающие во время вращения колеса. Сегменты кольца могут
иметь угловые элементы, которые опираются на обод колеса, и эти сегменты могут быть упругими или
опираться на упругие резиновые подушки или пружины.
При повороте в сторону сегменты могут входить в углубления в деревянных брусках, закрепленных на колесе.
5 Если сегменты кольца оснащены противоскользящими элементами, эти элементы могут регулироваться по
радиусу для компенсации износа поверхности, на которой они опираются во время эксплуатации.
Если цепь используется, наложенная на сегменты кольца, то преимущество использования цепи заключается
в отсутствии риска повреждения шины, которое цепь часто наносит. Сегменты могут иметь внутренние
вкладыши или покрытия, которые можно заменять по мере необходимости в зависимости от диаметра шины,
на которой они установлены.
Следует понимать, что кольцевые сегменты, используемые в качестве противоскользящего покрытия,7 могут
быть приспособлены для размещения и удержания 7 съемных устройств сцепления с грунтом любого
удобного типа для работы в особо сложных условиях, например, при вспашке.
в данной области эти устройства являются дополнительными 75 к обычной функции предотвращения
скольжения сегментов.
Конструкция, соответствующая изобретению, показана в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых фиг. 1 представляет собой вид колеса сбоку, а фиг. 2 — поперечное сечение, проведенное через
центр по линии А-В на фиг. 1.
На чертежах а обозначает обод колеса, а б — противоскользящие устройства 85, прикрепленные к нему. К
спицам колеса c крепится опорное кольцо d для шарниров 1, к которым прикреплены ремни f, а сегменты
кольца gi, p2 — для закрытия противоскользящих устройств b, когда последние 9 не требуются. Имеется две
пары кольцевых сегментов g1, g2, и два элемента каждой пары соединены друг с другом шарниром или осью
вращения h, так что они могут складываться один на другой при повороте на 95 градусов внутрь, как показано
на левой стороне h и в нижней части рис. 1 и рис. 2. Правая часть рис. 1 и верхняя часть рис. 2 иллюстрируют
способ, которым кольцевые сегменты, при выдвижении наружу и раскрытии, покрывают противоскользящую
поверхность.
1
.00 Сегмент имеет угловые элементы, благодаря чему r st n he he l r m. Когда качался в w a ds t ey re f xed y
mans of screw s ' scr weito hol sca t ehub. При повороте наружу они скрепляются конец к концу -. 2 351,119 с
помощью винтов или болтов, для которых имеются отверстия.
Возможно, я сделаю некоторые из элементов съемными и буду устанавливать их между шарнирно
соединенными секциями для удобства использования.
Соседние файлы в папке патенты