Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10447
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка Дейл.. 29 апреля 1930 года. № 13,090130.
Полностью слева: дан. 23, 1931, Завершено. Принято к исполнению; дюна 26, 1931 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства индикации неисправности пневматических шин.
1,
Дуайас А.М. Тосн, проживающий по адресу: 17, Gill Building, Avelnue, Sunderland, England, British Subject,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу, позволяющему водителю транспортного
средства мгновенно узнавать о состоянии любой пневматической шины. В ранее предложенных устройствах
этого типа давление воздуха внутри пневматической шины используется для воздействия на упор или
поршень, чтобы удерживать его в положении, позволяющем разъединить пару продольных контактов, так что
при спуске шины пружинные механизмы, связанные с упором или поршнем, перемещают упор или поршень,
замыкая цепь, содержащую соответствующий электрически управляемый индикатор, расположенный рядом с
сиденьем водителя.
Такой.
В устройствах, помимо вышеописанного, используются проводники кольцевой формы, расположенные на
части колеса или тормозной крышки таким образом, чтобы вращаться вместе с колесом и контактировать с
индикатором посредством щеточного контакта, соединенного через соответствующие средства.
Недостатком таких устройств является износ контактной щетки с течением времени, а также необходимость
использования какого-либо устройства для обеспечения замкнутости цепи и готовности к последующей
работе при снятии и повторной установке колеса. Целью настоящего изобретения является создание простого
и легко применимого устройства, которое не будет обладать этими преимуществами и будет менее
дорогостоящим, чем ранее предложенные устройства.
В общих чертах, мое настоящее изобретение характеризуется тем, что указанный упор или поршень обычно
удерживает подпружиненный скользящий элемент в движении, так что когда лира сдувается, указанный
подпружиненный скользящий элемент освобождается и перемещается в положение, где он образует упор,
который во время вращения колеса ударяет по выключателю для управления индикатором или фактически
образует ударник для включения звонка или другого звукового механически управляемого индикатора.
В одном из вариантов осуществления моего изобретения указанный упор или поршень установлен на одном
конце стержня, скользящего через небольшой цилиндрический элемент, выступающий радиально внутрь от
обода колеса, при этом поршень или упор находится под воздействием давления воздуха внутри
пневматической шины, например, таким же образом, как описано в моей находящейся на рассмотрении
заявке № 8827129. Шток или его эквивалент, к которому подсоединен поршень или упор, может быть
соединен проволокой Боудена или другим подходящим звеном с устройством для освобождения указанного
подпружиненного выключателя или индикатора управления. Например, одна из спиц колеса может нести
трубчатый Т-образный элемент, в котором штифт, соосный с поршнем или упором, скользит на 70 градусов
через вертикальную часть Т-образного элемента и соединен на своем внешнем конце проволокой Боудена
или другим подходящим способом с поршнем или упором. Внутренний конец этого штифта обычно
вдавливается в 75-е углубление по окружности в стержне, скользящем по горизонтальной части Т-образного
элемента, причем эта горизонтальная часть содержит спиральную пружину сжатия для перемещения стержня
в горизонтальное положение, когда указанный 80-й штифт втягивается из-за спуска воздуха из шины, в
результате чего указанный стержень перемещается в положение, позволяющее «сработать выключателю или
звуковой сигнализации».
Указанный переключатель легко крепится болтами к тормозному механизму, пылезащитному кожуху или
любой другой подходящей части оси и состоит из рычага или спускового крючка, шарнирно закрепленного
вокруг оси и приспособленного для горизонтального поворота при ударе о него стержнем, при этом этот рычаг
обычно находится немного вне окружной траектории, по которой проходит стержень при вращении колеса, так
что для удара о рычаг или спусковой крючок переключателя требуется лишь небольшое движение стержня.
Этот зазор может регулироваться любыми подходящими средствами в соответствии с требованиями
устройства.
Указанный рычаг или спусковой крючок шарнирно закреплен между своими концами, а конец, наиболее
удаленный от колеса, обычно служит упором, предотвращающим замыкание контактов подпружиненного
выключателя. Этот переключатель может быть выполнен в виде трубки, расположенной на горизонтальной
оси 10b и закрепленной на кронштейне, который крепит рычаг переключателя к пылезащитному кожуху
тормозного барабана. Трубка содержит свернутую пружину сжатия, воздействующую на расширительный
элемент, выполненный на стержне, скользящем через концы трубки и соединенном одним концом с рычагом
переключателя или курком, а на другом конце на соответствующей изолированной головке находится пара
контактов или соединительный элемент, предназначенный для замыкания электрической цепи, содержащей
лампу или другой подходящий электрически управляемый индикатор, когда пружина в трубке освобождается.
В одном из вариантов контактного устройства пара контактов может быть приведена в зацепление с одним
концом указанной трубки, при этом электрический проводник, соединенный с одним из контактов, замыкается
на землю при срабатывании выключателя.
Из приведенного выше примера станет ясно, что на колесе не требуются электрические проводники и нет
необходимости электрически соединять вращающуюся вместе с колесом часть с неподвижной частью.
Предпочтительно устанавливать резиновые колпачки и защитные кожухи на концы трубчатых направляющих,
чтобы защитить скользящие детали от пыли. Скользящий штифт, входящий в зацепление с кольцевым
углублением в скользящем ударнике, может быть подпружинен, чтобы зацеплять его за зажатый стержень.
Вместо электрического привода индикатора, или в дополнение к нему, рычаг переключателя или рычаг
спускового механизма, который освобождается для работы, устройство может быть приспособлено для удара
по рабочему пальцу, велосипедному звонку или подобному устройству, закрепленному на пылезащитном
кожухе тормозного барабана или любой другой удобной части оси. Однако, при желании, поршень или упор,
находящийся под воздействием накачанной пневматической шины, может быть выполнен на стержне,
скользящем через трубку для накачивания шины или отдельную трубку, выполненную на ободе колеса,
причем этот стержень выступает через внутренний конец этой трубки и имеет боковую или поперечную
головку, обычно образующую упор, в который входит скользящий подпружиненный штифт, так что при спуске
шины более сильное воздействие пружины на поршень или упор перемещает указанный штифт в положение,
позволяющее ударить по пальцу велосипедного звонка или рабочему элементу переключателя. 55, Вместо
подвижного переключателя, управляющего элементом, внутренний конец штока, несущего поршень или
опорный шток, может нести трубчатый рычаг, шарнирно закрепленный одним концом на кронштейне на трубе,
содержащей указанный поршень или опорный шток.
Когда указанный стержень перемещается из-за спуска шины, рычаг поворачивается в положение,
образующее необходимый ударник для включения выключателя, велосипедного звонка или другого
подходящего индикатора. Опубликовано 28 апреля 1930 года.
ITUGHE S & --UYOUG, 9, Warwick Court, Holborn, London, W.C. 1, & 43, Ship Street, Brighton, Agents for the
Appent.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Утвержденное средство для индикации спуска воздуха из пневматических шин. Я, Дуглас Макинтоси,
проживающий по адресу: 17, Гилл Бридж Авеню, Сандерленд, Англия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к усовершенствованному средству определенного типа, описанному
ниже, с помощью которого водитель транспортного средства может мгновенно узнать о спуске любой
пневматической шины своего транспортного средства. В ранее предложенных устройствах этого типа
давление воздуха внутри пневматической шины используется для воздействия на упор или поршень, чтобы
удерживать его в положении, позволяющем разъединить пару контактов, так что когда шина спускает,
пружинный механизм, связанный с упором или поршнем, перемещается, замыкая электрическую цепь,
содержащую соответствующий электрически управляемый индикатор, расположенный рядом с сиденьем
водителя. В таких устройствах, помимо вышеописанных средств, используется кольцевой проводник,
установленный на части колеса или тормозного барабана таким образом, чтобы вращаться вместе с колесом
и контактировать посредством щеточного контакта, соединенного через соответствующие средства 95 с
индикатором. Недостатком таких устройств является щеточный контакт, который со временем может
изнашиваться, а также то, что при снятии и повторной установке колеса требуется какое-либо устройство для
обеспечения замкнутости цепи и готовности к последующей работе.
Целью моего настоящего изобретения является создание простого и легко применимого устройства, которое
не будет иметь указанных недостатков и обеспечит непрерывное замыкание цепи сигнализации или
индикации после спуска воздуха из шины.
В других несколько аналогичных устройствах пружина воздействует на скользящий в поперечном
направлении упор 110 351,155 через небольшой цилиндрический элемент 3, выступающий радиально внутрь
от обода 4 колеса 5, причем упор 1 находится под воздействием давления воздуха внутри пневматической
шины 6, например, 7, таким же образом, как описано в заявке MY № 329,746. Стержень 2 или его эквивалент, к
которому подсоединен упор 1, может быть соединен проволокой или другим подходящим звеном с
устройством для освобождения указанного подпружиненного переключателя 75 или элемента управления
индикатором, или, как показано на рисунке, стержень 2 может быть продолжен внутрь указанного устройства.
Например, одна из спиц 7 колеса может нести трубчатый элемент Т-образной формы, через который соосный
штифт 9 80 с упором 1, закрепленный на стержне 2, проходит вертикальная часть элемента Т-образной
формы. Внутренний конец этого штифта обычно вдавливается в кольцевое углубление 10a в стержне 10,
скользящем через горизонтальную часть S-образного элемента, причем эта горизонтальная часть содержит
свернутую пружину сжатия 11 для перемещения.
Стержень 10 перемещается горизонтально, когда указанная пластина 9 втягивается из-за спуска воздуха из
шины, в результате чего указанный стержень 10 сдвигается горизонтально в направлении стрелки в
положение, позволяющее активировать выключатель или звуковой сигнал. Указанный переключатель легко
крепится болтами к пылезащитному кожуху тормозного барабана 12 или любой другой подходящей части оси
и состоит из рычага или спускового крючка 13, шарнирно закрепленного вокруг вертикального штифта 14 и
приспособленного для горизонтального поворота 10 при ударе о него указанного стержня 10. Этот рычаг или
спусковой крючок 13 обычно находится немного вне окружной траектории, по которой перемещается стержень
10 при вращении колеса 5, так что для срабатывания рычага или спускового крючка 13 требуется лишь
небольшое движение стержня 10. Уровень этого клиренса может регулироваться любым подходящим
способом в соответствии с требованиями устройства. 1 Указанный рычаг или спусковой крючок 13 шарнирно
соединен между своими концами, причем конец, наиболее удаленный от колеса, обычно служит упором,
предотвращающим замыкание контактов подпружиненного выключателя.
Этот переключатель может быть выполнен в виде трубки 15, расположенной на горизонтальной оси.
закрепленный на кронштейне 16, который также несет поворотный штифт 14 и тем самым фиксирует
указанный рычаг 1,3 к пылезащитному кожуху тормозного барабана 12, трубка 15 i20, содержащая витую
пружину сжатия 16a, воздействующую на расширение 17, образованное на стержне 18, скользящем через
концы трубки 15 и соединенном одним концом с рычагом переключателя или триггером 13, как показано, i25
другой конец несет подходящую изолированную головку 19 контактного перемычки, элемент 20f, который при
отпускании пружины 16 в указанной трубке 15 входит в зацепление с крышкой 21 на одном конце трубки 15,
образуя контактную группу, установленную на колесе. 130J предназначен для освобождения путем втягивания
из него элемента, прижимаемого к внутренней трубке витой пружиной сжатия, при этом надлежащее
давление в шине удерживает указанный элемент от такого втягивания, а боковой скользящий упор
предназначен для Разжатие шины должно происходить таким образом, чтобы она зацеплялась с
электрическим контактом вблизи колеса, так что во время вращения колеса цепь, соответствующая этому
контакту, периодически замыкается.
Особый тип средства для инициирования спуска воздуха из пневматической шины, к которому относится мое
изобретение, заключается в том, что колесо, на котором установлена шина, имеет относительно подвижный
упор, который обычно удерживается от относительного перемещения давлением воздуха в шине, при этом
предусмотрен пружинный механизм для перемещения указанного упора при уменьшении давления воздуха, в
результате чего упор располагается на траектории кругового движения, содержащей обычно неподвижный
рабочий элемент стационарного переключателя. Мое настоящее изобретение характеризуется тем, что
указанный переключатель содержит два контакта, обычно удерживаемых раздельно, и защищен от
воздействия пружинного механизма, при этом указанный рабочий элемент переключателя регулируется при
зацеплении с упором таким образом, чтобы впоследствии указанные контакты оставались в постоянном
контакте во время последующего вращения колеса, благодаря чему цепь электрически управляемого
индикатора замыкается непрерывно.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1 представлен
поперечный разрез спереди полного устройства, установленного на колесе j5, и показано его в нормальном
состоянии.
На рис. 2 показано аналогичное изображение, демонстрирующее альтернативное устройство для удержания
подпружиненного элемента в его нормальном положении.
Таким образом, на рис. 3 представлен детальный перспективный вид удерживающего устройства,
показанного на рис. 2.
На рис. 4 в разрезе показано пружинное устройство поршневого типа для размыкания цепи индикатора U5.
На рисунках 51 и 6 представлены разрезы, демонстрирующие альтернативные устройства, которые
закрывают внутреннюю трубку пневматической шины и при спуске шины отображают индикатор.
На рис. 7 показана альтернативная форма устройства замыкания цепи.
В варианте осуществления моего изобретения, показанном на фиг. 1, 2, 5 и 6, упор CJ 1 установлен на одном
конце скользящего стержня 2 W11155 4 3$1,155 -ppeirati - ekpn,.ot для заземления электрической цепи
проводника 22 douatam'iingc a lom oyother sitale iecicaly operatd idictor. В стационарной форме cnatdeieapi
контактов может быть установлено между другими на стержне j$, который перемещается в зацепление с
одним из концов указанной трубки 15, при этом два электрических проводника, соединенных с контактами, -j10
электрически соединены.
Из вышеизложенного следует, что на колесе не требуются электрические проводники и нет необходимости
электрически соединять вращающуюся вместе с колесом часть с неподвижной частью.
Для защиты скользящих частей от пыли предпочтительно использовать титан для установки резиновых
колпачков и защитных оболочек на концы трубчатых направляющих. Скользящий штифт 9, входящий в
зацепление с кольцевым углублением 10a в скользящем ударнике 10, может быть нагружен пружиной 23,
чтобы прижимать его к указанному стержню при использовании гибкого соединения между стержнем 2 и этим
штифтом.
На фиг. 2 и 3 показано устройство для разблокировки контакта, расположенное между дисками -24 дискового
колеса 2,5, и в этом примере показан упор 1, стержень 2 и трубка 3, аналогичные уже описанным -3.
Аналогично, спусковой крючок или рычаг 13 и контакты 20 и 21, а также связанные с ними детали аналогичны
описанным ранее, однако в данном варианте исполнения показан кронштейн 16b, который больше подходит
для этого типа колеса.
Вместо использования нижнего конца стержня 2 в качестве упора для предотвращения срабатывания
выключателя, нижний конец этого стержня 2 поворачивается, например, к рычагу 26, путем образования
раздвоенной крышки 27' на нижнем конце стержня 2 и поворота его к рычагу 26 с помощью штифта 28. Рычаг
26 опирается на штифт 29, который может быть закреплен на одном из дисков 24, и этот рычаг выполнен с
частью 26a, которая обычно образует упор в конец большего диаметра конического расширения 30
подпружиненного горизонтального скользящего штифта 3-1, проходящего через отверстия в дисках 24, и
предпочтительно закрыт на своем внешнем конце крышкой 32, закрепленной на внешнем диске 24.
Упорная часть 26a рычага 26 может быть прижата к паре выступов, которые, как показано на рисунке, могут
представлять собой полоски 33 L-образного сечения, закрепленные на внутреннем диске 24, так что при
подъеме рычага 2 упорная часть 26a отходит от конического расширения 30, что освобождает штифт 31,
позволяя ему ударить по элементу 13 и освободить контакт 20 для перемещения, войдя в зацепление с
контактом 21. Устройство можно сбросить, просто толкнув стержень 31 в нормальное положение, пока рычаг
26 не пересечет конец большего диаметра конического расширителя 30.
-При необходимости, деталь 1 и связанные с ней части могут быть заменены поршнем 34, скользящим в
трубке 335, которая имеет резьбу на одном конце 6, так что ее можно адаптировать к существующему
элементу 971, например, к напорному клапану внутренней трубки 38, 7 обычное соединение насоса
осуществляется на трубчатом удлинителе W9, обычно закрытом крышкой 40 и содержащем соответствующий
клапан. Таким образом, шток 2, закрепленный на поршне 34, может перемещаться под действием сжатого
импульса 41, если давление воздуха во внутреннем слое...
Температура в трубке 38°F ниже заданного значения.
Витая пружина сжатия 41 нагружена между поршнем 34 и пробкой. 421 ввинчивается во внешний конец трубки
3,5.
Вместо использования спускового элемента 13 для освобождения скользящего пружинного контакта, этот
элемент 13, как показано на рис.
8 может быть оснащен изолирующей головкой 13a, которая обычно зажимается между парой контактов 43
листовых пружин, установленных на кронштейне 16 или 16b.
В тех случаях, когда это необходимо, элемент 113 может быть расположен ближе к ободу колеса, и для этой
цели к внешнему концу стержня 2 может быть прикреплен с помощью бокового удлинения 2a параллельный
штифт 44, как показано на рис. 5. Этот штифт приспособлен для перемещения в сторону обода колеса при
спуске шины таким образом, чтобы он располагался на пути, который заставит штифт 44 удариться об
элемент 13. Штифт 44 может проходить через рычаг, закрепленный на трубке 3, и при необходимости между
элементом 2a и 45 может быть установлен спиральный натяжитель 46, чтобы предотвратить застревание
штифта 44.
Вместо подвижного переключателя, управляющего элементом, внутренний конец штока 2, несущий поршень
34 или упор 1, может, как показано на фиг. 6, нести рычаг 47 с шарнирным креплением (на одном конце, как
показано на фиг. 41a, к кронштейну 48 на трубке 3, содержащей указанный шток поршня или упора). «Когда
указанный стержень 2 перемещается из-за спуска воздуха из шины, рычаг 47 поворачивается в положение,
образующее желаемый ударник для Coper- 11, переключающего элемента 13.»
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351156A
[]
351,156
Усовершенствования в устройствах подачи складных коробок в упаковочные машины.
Мы, Fit. HEnsSE11, MAS CIII2XEN.UABltlIKAn',L u1t: sc AI T, a G einman Comp pany, ol 04 abtrasse U9, Cannstatt,
Stuttgart, Germany, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Наше изобретение относится к машинам для упаковки товаров в складные коробки.
В машинах такого типа известно, что складные коробки извлекаются по отдельности из вертикальной стопки
сплющенных складных коробок в их сложенном состоянии, например, путем выталкивания или отталкивания
нижней складной коробки из указанной вертикальной стопки, чтобы раскрыть извлеченную коробку и подать
ее в подающее устройство упаковочной машины. В эксплуатации такие устройства имеют существенный
недостаток: в случае большого количества плоских складных коробок, расположенных вертикальной стопкой,
вес сложенных коробок увеличивается.
В результате изгиба самого нижнего ящика, вызванного его большим весом, надежное извлечение этого
ящика из стопки становится невозможным.
Известны также упаковочные машины, в которых сложенные коробки располагаются в горизонтальной
колонне, при этом их короткие края соприкасаются с горизонтальной направляющей.
В машинах этого типа закрывающие клапаны 35 на концах коробок склонны к деформации или искривлению
из-за зацепления с направляющей рейкой.
Согласно представленному описанию, предусмотрено устройство для подачи и ввода складных коробок в
упаковочные машины, в котором расправленные складные коробки по отдельности извлекаются из стопки,
лежащей на горизонтальной направляющей, раскрываются и подаются в конвейерное устройство
упаковочной машины, при этом расправленные складные коробки располагаются своими длинными краями на
указанной горизонтальной направляющей таким образом, что торцевые клапаны коробок свободно выступают
по обе стороны направляющей.
Пример реализации нашего изобретения схематически показан на прилагаемых чертежах.
f Цена 1 1 1 На чертежах изображены:
Рис. 1 — фронтальный вид устройства для подъема груза, рис. 2 — план, и рис. 3 — фронтальный вид слева
от рис. 1.
Как особенно наглядно показано на рис. 1, 60, сплющенные складные коробки расположены в горизонтальной
стопке А. Расположение таково, что стопка находится только на горизонтальной направляющей и
приспособлена для продвижения в соответствии с извлечением коробок. В отличие от вертикального
расположения свай, таким образом исключается влияние волнового воздействия сваи на перемещение
ящиков в свае и на извлечение складных ящиков 7,0 из сваи. Горизонтальная направляющая для сваи ящиков
А образована направляющими уголками 4 и 41, которые с помощью двух пар уголков 4a и 4b закреплены на
двух поперечных элементах 3, 3. Последние посредством своих осей 31 и 311 крепятся к стержням 2, 21,
которые поддерживаются пьедесталом или стойкой 1 рамы машины. 80 Для того чтобы обеспечить
максимально беспрепятственную и, следовательно, легкую подачу горизонтальной сваи А, для нее
предусмотрена опора, которая быстро перемещается синхронно с подачей.
Данная конструкция 85 состоит в представленном на иллюстрации варианте исполнения из двух бесконечных
ремней 10 и 101, которые проходят на обоих концах подающей дорожки через свободно вращающиеся шкивы
7, 71 и 91 соответственно, и которые расположены между этими шкивами и поддерживаются свободно
вращающимися роликами 14 и 14 соответственно.
Для обеспечения равномерной подачи сваи только по указанным лентам 10, 10' и между указанными
боковыми направляющими углами 4, 41, в данном варианте осуществления устройства предусмотрен груз 24
массой 95 фунтов, который подвешен к тросу 21 с помощью шкива 24. Веревка, один конец которой
прикреплен к неподвижному крюку 23, наматывается на шкив 22, а другой конец закреплен в точке 20 на
подающем устройстве (-plote15). Для направления этого шаблона 15 и предотвращения его наклона и
смещения во время подачи, ролики I5a и I51h, которые движутся вдоль уголков 4, 41, установлены на
ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подписания Конвенции (Германия): 3 июня 1929 года.
-4,- ' J: A 4;:
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):. 29 апреля 1930 г., № 13129/130.
Полная спецификация принята: 25 июня 1937 г.
351,15&пластина и ролики 18, 181 установлены на опорах в двухугольном элементе 16, смонтированном на
пластине IS5, при этом ролики 18, 181 охватывают направляющую 19, которая жестко соединена со
стационарной направляющей дорожкой.
Таким образом, свая А подается вперед с минимальным трением и под постоянным давлением веса 24
посредством подающей пластины 15 в соответствии с извлечением ящиков на переднем конце
горизонтальной сваи А, при этом складной ящик, расположенный впереди, в этот момент упирается в упорные
направляющие 29, 30. Направляющая 30 крепится к уголку 31 рычага 32 и может быть отрегулирована по
вертикали любым известным способом с помощью винтов и пазовых направляющих, не показанных на
чертежах.
Для извлечения расположенной спереди коробки, а также для ее раскладывания, открытия и вставки в
коробки 70 или в любой другой подходящий конвейер (усилитель упаковочной машины любого желаемого
типа) предусмотрен ножеобразный элемент 35.
Этот элемент предназначен для перемещения в поперечном направлении относительно направления подачи
сваи с помощью направляющей 36 в соответствующей направляющей ползуна 37. Ползунок 37, в свою
очередь, приспособлен для возвратно-поступательного движения со своими проушинами 371, 3711 на
стержнях 43 и 43' опоры 50, которая закреплена на раме машины, в продольном направлении подачи сваи.
Перемещение направляющей 36 в ползунке 37 осуществляется с помощью двухрычажного рычага 41,
который вращательно соединен с точкой 49 в указанной опоре 50 и перемещается с помощью пружины 51 с
антифрикционной чашей 48 относительно соответствующего кулачка (не показан) на приводном валу 52
упаковочной машины. Рычаг 41 в верхней части, в точках 41' и 4111, разветвляется на два подшипника, в
которых он соединен с помощью болта 40: направляющей 39, расположенной между указанными двумя
подшипниками. Ползунковый блок 39 входит в зацепление с губкой 38, установленной на направляющей 36.
Таким образом, указанная губка 38 остается в постоянном взаимодействии с указанным направляющим
блоком 39 во время горизонтального возвратно-поступательного движения направляющей 37 в осевом
направлении подачи сваи.
Указанное горизонтальное возвратно-поступательное движение ползунка 37 вдоль направляющих 43 и 431
осуществляется с помощью рычага 46, шарнирно установленного на болте 47 в основании 50 и
приспособленного для управления любым подходящим и известным кулачковым или эксцентриковым
механизмом. Рычаг 46 входит в зацепление с проушиной 44 ползунка 37 посредством соединительного
элемента 45. Принцип работы следующий:
В положении деталей, показанных на рис. 2, лезвиеобразная направляющая 35 вдавливается между
выступающими вбок панелями передней складной коробки, примыкающей к упорным выступам 29, 30, за счет
перемещения направляющей 36 в направляющей 37.
При дальнейшем прохождении направляющей 35 складной ящик сначала вытягивается из направляющей 29
вправо, при этом он все еще слегка удерживается направляющей 30 на верхнем крае под углом 70°, чтобы
обеспечить надежное изгибание складного края (рис.
1)
.
Одновременно слайд 37 перемещается вправо по стержням 43', 431 на 7r его рабочего устройства,
описанного выше. Таким образом, складной ящик перемещается по направляющей 35 и подается в соседний
приемник 70 конвейерного механизма упаковочной машины, при этом ящик полностью разворачивается при
попадании в указанный приемник 70. Теперь направляющая 35 выводится из коробки путем смещения
направляющей 36 в направляющей 37 наружу и возвращается в исходное положение, показанное на рис. 2,
путем перемещения направляющей 37 по болтам 43, 431 влево. После извлечения складного ящика
горизонтальная стопка А была подана вперед по лентам 10 и 10' между боковыми направляющими рельсами
4, 41 под действием груза 24, троса 21 и пластины 15 до такой степени, что теперь следующий складной ящик
будет упираться в упорные рельсы 29, 30 и может быть извлечен из стопки 95 ножом 35 описанным способом
и помещен в соответствующий конвейерный приемник упаковочной машины.
Чтобы предотвратить повторное складывание разложенной коробки, вставленной в приемное устройство, в
100 раз, ее выскакивание из него или любое другое нарушение работы машины из-за ее склонности
возвращаться в плоское состояние после того, как она была развернута лезвием ножа 105 35, коробка
удерживается в приемном устройстве, которое после введения коробки прижимается к открытой стороне
приемного устройства или перемещается перед ним. В представленном на рисунке корпусе это устройство
состоит из вертикально возвратно-поступательных штифтов 66, 661 или аналогичных элементов, которые до
введения коробки поднимаются, а после введения опускаются перед коробкой. Для этой цели вал 61, на
одном конце которого расположен рычаг, установлен в опоре 71, закрепленной на раме машины. Рычаг
входит в зацепление со стержнем 64, предназначенным для вертикального возвратно-поступательного
движения в неподвижной направляющей 63, посредством соединительной тяги 62. Указанный стержень 64
имеет на своем нижнем конце поперечный элемент 65, к которому прикреплены два штифта 66, 661.
Необходимое вертикальное возвратно-поступательное движение передается этим штифтам 66, 661
посредством указанных соединительных элементов 64, 62, 60 и эксцентрикового стержня CS, который входит
в зацепление с рычагом 67, установленным на другом конце вала 61, через любой подходящий и известный
эксцентрик для привода 351, 156G, не показанного на рисунке. На валу 61 также установлен рычаг 69 с так
называемым выступом 72 для создания складок.
Как только развернутая, складная или разборная коробка будет вставлена в соответствующий разъем 70 на
вводном устройстве, штифты 66, 661 перемещаются вниз и поддерживают коробку на ее внешней
поверхности. При дальнейшем продвижении гнезда 70 в направлении стрелки на рис. 1 штифты остаются в
нижнем положении до тех пор, пока гнездо не достигнет следующего положения.
В ходе этого продвижения дальнейшее направление осуществляется направляющими 74, которые входят в
зацепление с углублениями в гнездах 70, как показано на рисунке. Как только гнездо 70 достигает верхнего
положения, штифты 66, 661 извлекаются соответствующим поворотом вала 61, и одновременно рычаг 69 с
кромкой 72 поворачивается у верхней стенки коробки и создает изгиб или складку примерно на 45° в
направлении левого складного края коробки, в то время как два правых складных края...
Коробки одновременно согнуты в противоположном направлении по сравнению с тем, в котором они были
согнуты, когда их сплющивали или складывали вместе. После того, как мама, у которой 30 складки на одежде,
снова поднялась на 72, коробка возвращается.
в свое прямоугольное положение и остается в нем, поскольку неблагоприятные условия деформации теперь
«устранены».
В настоящее время мы подробно описываем и, в частности, излагаем природу нашего изобретения и то,
каким образом оно должно быть выполнено. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351157A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата публикации: 29 апреля 1930 г. Ввод/вывод. 13,207/30, Полный вариант слева: 17 октября 1930 г., полный
вариант принят к публикации: 25 июня 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
351,157 Усовершенствования, касающиеся балок, балок и строительных конструкций.
Мы, Александр Стюарт Мелеод, подданный Великобритании, и компания STEEL SCAFFOLDING COMPANY
LiMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по
адресу: Imperial House, 80, Regent Street, London, W.1, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к балкам, брусьям и подобным конструкциям, используемым в строительстве,
и имеет целью определенные усовершенствования, позволяющие обойтись без крепления или прибивания
балок к опорной балке или балкам, а также от крепления или прибивания балки к ее опорам.
Согласно данному изобретению, балка, брус или подобное изделие полностью или частично имеет трубчатую
форму и любое желаемое поперечное сечение, или, если оно изготовлено из цельного куска металла, оно
соответствующим образом утоплено для размещения...
Подпружиненный корпус имеет изогнутый или иной по форме элемент, который выступает через паз в стенке
путлоога и частично окружает внешнюю стенку корпуса, на котором он покоится. Подпружиненный корпус
расположен на соответствующем расстоянии от внешнего конца гайковерта и имеет такую форму, которая
позволяет ему зацепляться и частично обхватывать рейку, на которой он покоится и к которой он прижимается
с достаточной силой, чтобы предотвратить его проворачивание или скручивание, при этом никаких других
средств крепления к рейке не требуется.
На другом конце корпуса предусмотрено место для соединения его с другой балкой или опорой, и такое
средство соединения может включать второй изогнутый, крюкообразный или иной выступающий элемент,
который, однако, является жестким и может быть удобно выполнен из литого металла, приклепан или иным
образом закреплен к корпусу балки или бруса и расположен на соответствующем расстоянии от первого
выступающего элемента, причем оба выступающих элемента лежат в одной плоскости и предпочтительно
имеют противоположные стороны, так что их внешние концы обращены в противоположных направлениях,
причем каждый из этих выступающих элементов входит в зацепление и частично окружает столб или другой
элемент, расположенный под ним. Пружина, плотно прижимающая выступы к сопрягаемым с ними телам,
предотвращает продольное или скручивающее перемещение балки или стержня.
Очевидно, что оба варианта проекции могут находиться под действием пружин. 5 Подпружиненный корпус
может быть выполнен в виде короткого плунжера или поршня, более или менее свободно скользящего внутри
трубки, при этом винтовая пружина внутри трубки упирается одним концом в указанный корпус, а другим — в
подходящий упор или выступ, предусмотренный внутри трубки для этой цели.
В качестве альтернативы, пружина или кольца могут быть растянуты, а не находиться под сжатием. 6 Для
плунжера, несущего корпус в форме крючка, может быть предусмотрен направляющий стержень,
поддерживаемый, например, на своем внешнем конце пробкой, ввинчивающейся в отверстие корпуса, при
этом плунжер имеет перфорацию для прохождения указанного стержня, а винтовая пружина окружает
направляющий стержень, при этом ее концы соответственно упираются во внутреннюю поверхность пробки и
во внешнюю поверхность плунжера. В этом случае корпус в форме крючка 75 может также быть выполнен в
виде отливки, которая может быть соединена с поршнем винтами, заклепками или другими способами.
Во всех случаях предпочтительно, чтобы 80-градусная часть крючкообразного или иного элемента имела
значительную ширину в точке контакта с балкой или другим опорным элементом.
Датировано 9-м днем апреля 1930 года.
Соседние файлы в папке патенты