Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10446
.pdf
внутри газового колокола он отталкивает жидкость из газового колокола и контейнера от твердого тела в
указанный сосуд. Аппарат этого типа, известный под зарегистрированной торговой маркой Carbic,
использовался для генерации ацетиленового газа W/A C) 351,179 путем воздействия воды на карбид. Главная
цель настоящего изобретения — предотвращение резких изменений давления газа внутри аппарата при его
быстром перемещении или рывке.
Согласно изобретению, указанная выше цель достигается путем установки перегородки на подходящем
уровне jo между контейнером и газовым колоколом.
Перегородка может представлять собой плоское кольцо, окружающее контейнер и закрепленное на нем таким
образом, что его внешний край соприкасается с газовым колоколом или находится в непосредственной
близости от него. Контейнер может быть выполнен в виде открытого цилиндра или усеченного цилиндра,
нижний конец которого опирается на дно сосуда и имеет отверстия, через которые жидкость может поступать
в цилиндр.
-20. Предусмотрена подходящая опора для твердого тела, которая может состоять из нескольких проволок,
закрепленных на контейнере примерно на половине его высоты и выступающих в него радиально.
При желании в емкости можно сделать несколько отверстий для входа жидкости примерно на уровне
проводов или дна опоры, расположенных над указанной филаментной пластиной. Газовый колпак может
иметь усеченно-коническую форму, его нижний конец опирается на дно сосуда или поддерживается им слегка
выше, и имеет небольшие отверстия около нижнего конца, через которые жидкость может поступать внутрь
сосуда. При желании между газовым колоколом и сосудом можно установить еще одну аналогичную
перегородку, предпочтительно ближе к его верхнему концу.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в вертикальном разрезе изображена ацетиленовая
лампа, воплощающая данное изобретение.
Сосуд А, газовый колокол В и контейнер С имеют круглое поперечное сечение, а перегородка D представляет
собой горизонтальное плоское металлическое кольцо, припаянное по внутренней окружности к контейнеру С и
соприкасающееся с внутренней поверхностью газового колокола В. К газовому колоколу В прикреплена еще
одна перегородка Е, которая неплотно прилегает к сосуду А, ограничивая поток жидкости. К верхней части
газового колокола B припаяна пластина B', а внутри газового колокола припаяна другая пластина B2 с
небольшим отверстием (не показано) для прохождения через него ацетиленового газа. Подходящий
фильтрующий материал B', например, конский волос, расположен в камере, образованной между пластинами
B' и B2. Закрепленный штуцер f-o и проходящий по центру пластины B', представляет собой выходной
ниппель F, к которому привинчено соединение F', которое, в свою очередь, привинчено к крышке H1,
закрывающей сосуд A. Между крышкой H1 и пластиной B' предусмотрено резиновое или другое подходящее
уплотнительное кольцо WI, образующее... Газонепроницаемое соединение в этом месте, а также между
крышкой и сосудом 70А и для разделения пластины B' и крышки 11, чтобы обеспечить воздушное
пространство 112, соединенное с атмосферой через отверстие 113 и с внутренней частью сосуда A через
отверстие H4. Отверстия 113 малы и расположены диаметрально противоположно друг другу, чтобы
замедлить поток жидкости внутрь и наружу газовой горелки B, а отверстие 113 предпочтительно расположено
как можно дальше от горелки 80, чтобы уменьшить риск опасности в случае утечки ацетилена через отверстие
H3.
Соединение 1F' имеет выходное отверстие F2, сообщающееся через трубу F3, газовый кран F4 и трубу F5 с
горелкой 85° F6, вокруг которой предусмотрен отражатель F'. Винт с накатанной головкой 5, поддерживаемый
частью 5' рукоятки (не показана), соединенной с сосудом А, надавливает на соединение F', сжимая
уплотнительное кольцо H' между крышкой IT и верхним краем сосуда А. Контейнер C прочно удерживается
между пластиной B' и дном сосуда А и имеет усеченно-коническую форму, причем его больший конец
находится ниже. Масса или масса M карбида карбоната покоится на проволоках 1K, выступающих внутрь из
контейнера C. На одном уровне с этими проволоками находятся отверстия K' в контейнере, а в нижней части
контейнера расположены отверстия K2. Все это для прохождения жидкого вещества. Увеличенное
поперечное сечение контейнера ниже уровня пирога, обеспечиваемое усеченно-конической формой
контейнера, препятствует застреванию пирога M, a. у контейнера в случае, если пирог имеет тенденцию к
разбуханию.
Жидкость может поступать в газовый поток и выходить из него через одно или несколько небольших
отверстий B, расположенных ниже уровня перегородки D. Газовые патрубки не соприкасаются с дном сосуда
A, но пространство B6, оставшееся между ними, вскоре после начала использования аппарата забивается
известковым осадком. 11 Однако это пространство может быть заблокировано уплотнительным кольцом,
сжатым между нижним краем газового колодца и дном сосуда А. Когда газовый кран F4 закрыт, давление
ацетилена, образующегося в газовом колодце B, отталкивает воду вниз, выводя ее из контакта с карбидным
слоем M, а когда кран F4 открыт, ацетилен поступает в горелку F6, так что давление газа в газовом колодце
снижается, и вода поднимается, контактируя с карбидом, в результате чего образуется больше ацетилена.
Если во время использования устройство внезапно выйдет из строя. 130 351,179 При подъеме или рывке
жидкости возникает тенденция покидать газовый колпак и опускаться в него ниже уровня осадка. В этом
случае ацетилен, находящийся над водой в газовом колпаке, расширится и, следовательно, его давление
уменьшится, что приведет к засасыванию воздуха в горелку и гасновению пламени. Кроме того, производство
ацетилена прекратится, что приведет к дальнейшему снижению его давления. Однако перегородка ID, как
правило, поддерживает кольцевой столб воды между клеткой iS и раструбом, простирающийся над
отверстиями K' в клетке, тем самым на мгновение предотвращая внезапное расширение ацетиленового газа и
поддерживая контакт воды с осадком M. Перегородка E также будет препятствовать достаточно быстрому
вытеканию жидкости из газового раструба, чтобы вызвать примерно - A t'! e fimie таким образом.
Расположение и размер воздушных отверстий 113 и H4, а также воздушной камеры H2 также способствуют
достижению этого результата, а фильтрующий материал B5 не только фильтрует ацетилен, но и
предотвращает попадание жидкости в горелку в случае случайного опрокидывания аппарата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351180A
[]
E S t;dy;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 мая 7930 г. № 14403/30о. 351918 Полностью слева. Февраль. 5, 1931, Завершено:
дюна 25, 1931 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования горелок для работы доменных печей, топок и тому подобного с использованием
газообразного топлива.
1,
Джеймс Эдвардс Влайман (британский субъект), здание Грея, 53, Грей Сьюрит, Ньюкасл-он-Тайн, графство
Северная Ирландия, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Это относится к горелкам, в которых воздух для сгорания подается под давлением, а смешивание воздуха и
газа в правильной пропорции осуществляется в горелке на сопле или выходе или вблизи него.
При реализации моего изобретения горелка предпочтительно имеет круглую форму и состоит из изгиба,
образующего корпус, один конец которого является входом для газа, а другой — соплом или выходом, а также
воздуховода специальной формы, расположенного внутри на одной линии и напротив сопла таким образом,
что его можно выдвигать в сторону сопла или отводить от него.
(1)
Для того чтобы воздушную трубку можно было выдвинуть или выдвинуть, она частично заключена в наружную
трубку или кабель, постоянно закрепленный на корпусе, причем одна часть находится снаружи, а другая –
внутри корпуса. Внешний конец трубки или кожуха соединяется с основной воздуховодной трубой, а часть
внутри корпуса обеспечивает средство регулирования и распределения части воздуха, называемой
первичным воздухом, в газообразное топливо.
В) Диаметр внутренней трубки уменьшается примерно в точке ее выхода из внешней трубки или корпуса в
корпусе горелки, и в конусообразной части уменьшающейся части предусмотрены первичные воздушные
отверстия, так что когда внутренняя воздушная трубка находится в самом заднем положении, эти отверстия
более или менее закрыты внешней трубкой или корпусом и открываются по мере ее перемещения вперед в
наиболее выдвинутое положение. Таким образом, подача первичного воздуха регулируется пропорционально
подаче вторичного и распределяется более или менее параллельно или поперек линии потока газа. Конец
уменьшенной части выполнен удобным образом для установки форсунок различной формы. Эти форсунки
могут иметь лопатки, предназначенные для создания вихревого движения воздуха, или иметь зубчатые края,
а также могут быть раструбными или суженными в зависимости от того, что наиболее подходит для различных
условий. Q) Внутренняя воздушная трубка выдвигается или задвигается с помощью рычагов, установленных
на поперечном валу, закрепленном на кронштейнах, прикрепленных болтами к внешней трубке или корпусу,
штифтах или сквозном шпинделе, установленном во внутренней трубке и выступающем через пазы во
внешней трубке или корпусе, взаимодействующем с рычагами, или с помощью обычной реечной передачи.
Датировано девятым днем мая 1930 года.
Дж. Э. Вейман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COA1.
Усовершенствования горелок для работы доменных печей, топок и подобных устройств на газообразном
топливе.
Я, Эдвардс Уэйман (подданный Великобритании), проживающий по адресу: здание Грея, Грей-стрит, 53,
Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Это относится к горелкам, в которых воздух для сгорания подается под давлением, а смешивание воздуха и
газа в правильной пропорции осуществляется в горелке на сопле или выходе или вблизи него.
При реализации моего изобретения горелка предпочтительно имеет круглую форму и состоит из изгиба,
образующего корпус, один конец которого является входным отверстием для газа, а другой — соплом или
выходным отверстием, и воздушной трубки, расположенной внутри на одной линии и напротив скользящего
сопла, в корпусе, который выступает внутрь корпуса и уменьшается в диаметре за счет сужающейся части,
имеющей в нем воздушные отверстия, открытые или закрытые по мере его выдвижения внутрь или наружу
корпуса.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение. На фиг. 1 показан разрез горелки, а на фиг. 2 — план.
Аналогичные буквенные обозначения указывают на соответствующие части чертежа.
На фиг. 1 и 2 «А» — это корпус, «В» — входное отверстие для газа, а «С» — сопло или выходное отверстие.
«ИД.К» — это воздушная трубка, заключенная в корпус «Е», через который она перемещается вперед или
выводится с помощью рычагов «Ф», установленных на поперечном валу. «P», или другие хорошо известные
средства, такие как реечная передача; наружный конец «Gi» корпуса «E» соединяется с подачей воздуха.
Воздушная трубка «D» сужается с помощью конической части «H» до длины меньшего диаметра K, при этом
коническая часть «11» имеет отверстия «L», которые полностью закрыты корпусом «C», когда внутренняя
трубка «IP» находится в среднем положении, и открываются по мере ее перемещения вперед к соплу «C». На
внешнем конце суженной части «K» предусмотрены внутренние лопатки или спирали «M», создающие
вихревое движение выходящего из нее воздуха.
Таким образом, когда воздушная трубка D.K находится в своем наиболее заднем положении, воздух под
давлением в значительной степени проходит через отверстие K, а небольшая часть через отверстия L,
направляемая корпусом E, течет вперед более или менее параллельно воздушной трубке K. Когда воздушная
трубка ID находится в своем наиболее переднем положении -40, отверстия L полностью открыты, и большая
часть воздуха выходит из них более или менее поперек потока газа и под углом к воздушной трубке K. Таким
образом, по мере перемещения воздушной трубки D.K вперед или назад можно регулировать более или
менее тесное смешивание газа и воздуха для получения более крупного или короткого пламени и большего
или меньшего выталкивания смеси вперед.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351181A
[]
ЗАПАСНОЙ КУЭЛЬ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 70 мая 1930 г., № 14421/30. 35191 ! 3,om plate Left: Feb. 9,
1931.
Полный текст принят: 25 июня 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ремонта цилиндров двигателей внутреннего сгорания и связанные с этим
работы.
Мы, компания MOnnRIS COMMERCIAL CARS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Уильям Уильям Хэмилл и Джозеф Уильям Риль Иис, оба подданные
короля Великобритании, из Foundry Lano Works, Сохо, Бирмингем, настоящим заявляем, что изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к их цилиндрам.
Наше изобретение особенно полезно в системах с двигателями внутреннего сгорания, устанавливаемыми на
самоходные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и требующие обслуживания цилиндров.
До настоящего времени приходилось снимать двигатель с шасси, разбирать движущиеся части, включая
коленчатый вал, и подвергать цилиндр расточке, шлифовке или хонингованию для восстановления
первоначальной соосности и точности, после чего устанавливались поршни большего размера,
соответствующие большим размерам цилиндра. Снятие двигателя с шасси и его разборка — длительные и
дорогостоящие операции, и основная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность проведения
расточки, шлифовки или расточки на месте и без снятия коленчатого вала двигателя.
Способ обработки цилиндров в соответствии с настоящим изобретением включает нанесение на внутренние
торцы (в цилиндрах) средства, с помощью которого смазочное вещество и материал, образующиеся в
результате операции, удерживаются в необходимых местах и безопасно удаляются, не контактируя с
внутренней частью двигателя, за исключением цилиндрических отверстий. Наш процесс осуществляется
путем нанесения на нижние концы цилиндров (когда оси цилиндров расположены вертикально) средств,
обеспечивающих герметизацию указанных концов и содержащих дренажные каналы, позволяющие
смазочному материалу и другим веществам отводиться от подшипников.
Необходимо учитывать различные типы двигателей, и в тех случаях, когда нижние концы цилиндров
оказываются на плоской поверхности, на герметизируемую поверхность наносится простое уплотняющее
средство, такое как прямоугольный кусок войлока, при этом в войлоке образуются отверстия, позволяющие
хонинговальному или шлифовальному инструменту полностью пройти через отверстие цилиндра. К каждому
цилиндру также прилагается дренажный трубопровод, состоящий из двух фитингов диаметром 60 мм, причем
больший диаметр имеет открытый конец, предназначенный для прижима к уплотнительному войлоку или
другому подходящему материалу, который может быть использован.
Нижняя часть дренажного трубопровода 6,5 выполнена в виде трубы меньшего диаметра, размеры которой
позволяют ей проходить через коленчатый вал двигателя и которая удлинена на соответствующее
расстояние для отвода.
заправлять в сборный поддон, расположенный под двигателем. Каждый цилиндр снабжен отдельным
дренажным каналом, а для надежного крепления дренажных каналов к герметизирующей среде используются
стержни или другие средства. Аппарат № 75 для повторного расточки, шлифовки или хонингования может
быть любого подходящего типа и для удобства может быть снабжен автономным электродвигателем.
Инструмент, используемый для выравнивания цилиндра диаметром 80 мм, сам по себе не является нашим
изобретением.
Согласно другому варианту изобретения, применимому к двигателям, в которых цилиндр выступает ниже
места соединения с цельным картером в виде кольца, используется альтернативное уплотнительное
устройство, представляющее собой кольцо из мягкой кожи или другого материала, способного к достаточной
деформации для компенсации неровностей, возникающих на выступающем цилиндре; торцевая поверхность
выступающей части обычно представляет собой грубую отливку без механической обработки.
Уплотнительное устройство может представлять собой уплотнительное кольцо, закрепленное на
металлическом держателе, имеющем пружинные выступы, предназначенные для восприятия давления со
стороны пола большого диаметра дренажного трубопровода. Уплотнительное устройство может иметь и
другие альтернативные средства, позволяющие ему подстраиваться или адаптироваться к неровной
поверхности, к которой должно быть прилегать соединение. Для центрирования уплотнительного устройства
используется дренажное отверстие большого диаметра 105 I LSL zlco 34p.
2
351,181 Трубопровод предназначен для охвата выступающей части цилиндра и самого уплотнительного
устройства.
В конструкциях, воплощающих принцип цилиндра desaxe, в выступающей части цилиндра часто образуется
паз, а уплотняющее вещество в таких случаях снабжено V-образным или другим выступом с кожаными
поверхностями, приспособленными для вставки в пазы с целью полного уплотнения соединения; в
конструкции это может быть и иначе, аналогично описанному.
В процессе эксплуатации уплотнительные элементы и дренажные каналы устанавливаются на нижние части
цилиндров и фиксируются зажимами. Станок для расточки, шлифовки или хонингования устанавливается над
блоком цилиндров (после снятия головки блока цилиндров, поршней и шатунов), после чего можно приступать
к обработке цилиндра.
Парафин или другая смазка вместе с материалом, удаленным со стенки цилиндра в месте использования
шлифовального или обвалочного инструмента, проходит через сливные каналы в поддон, расположенный под
двигателем. Дренажные каналы имеют достаточную длину, чтобы отводить мусор значительно ниже
подшипников коленчатого вала и других важных частей двигателя, предотвращая попадание абразивных
частиц внутрь двигателя.
Как видно, процесс и устройство, созданные в соответствии с нашим изобретением, представляют собой
важный шаг вперед в области обработки цилиндров, поскольку обеспечивается не только экономия
небольшого количества масла в процессе работы, но и позволяет выводить транспортное средство из
эксплуатации лишь на очень короткое время, и его можно фактически вернуть в эксплуатацию менее чем за
сутки.
Датировано 9 мая 1930 года.
MORRIUS COMME RCIAL CARS LIMITED.
Уильям Уилсон Хэмилл.
Джозеф Уильям Мис.
Победой. А. Дэвис, A.M.I.Mech. Е., патентный поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ремонта цилиндров двигателей внутреннего сгорания и связанные с этим
работы.
Мы, компания Monis COMMERCIAL CARS Limited, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, и Уильям Уилсон Мизери и Джозеф Уильям Мизери, оба подданные короля Великобритании,
все из Foundry Lane Works, Сохо, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к их цилиндрам.
Наше изобретение особенно полезно в связи с двигателями внутреннего сгорания, устанавливаемыми на
самоходные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и требующие обслуживания цилиндров.
До настоящего времени приходилось снимать двигатель с шасси, разбирать движущиеся части, включая
коленчатый вал, и подвергать цилиндр расточке, шлифовке или хонингованию для восстановления
первоначальной соосности и точности, после чего устанавливались поршни большего размера,
соответствующие большим размерам цилиндра. Снятие двигателя с шасси и его разборка — длительные и
дорогостоящие операции, и основная цель настоящего изобретения — обеспечить возможность проведения
расточки, шлифовки или полировки на месте и без снятия коленчатого вала двигателя.
Способ обработки цилиндров в соответствии с настоящим изобретением включает нанесение на внутренние
торцы 8 цилиндров средства, с помощью которого смазка и материал (отходы), образующиеся в результате
операции, удерживаются в необходимых местах и безопасно удаляются, не контактируя с внутренней частью
8 двигателя, за исключением цилиндрических отверстий.
Наш процесс осуществляется путем нанесения на нижние концы цилиндров (когда оси цилиндров
расположены вертикально) средств, обеспечивающих уплотнение 9 относительно указанных концов и
включающих дренажные каналы, позволяющие смазочному и подвздошному содержимому отводиться и
оставаться чистыми от коленчатого вала или подшипников. 9 Для того чтобы данное изобретение было
понятно и легко воплотилось в жизнь, мы прилагаем к настоящему документу два листа чертежей, на которых:
На фиг. 1 представлен частичный поперечный разрез 100 устройств, созданных в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 2 показан вид сверху на поперечную балку и прилегающие стержни, являющиеся частью рис. 1.
На рис. 3 показано расположение в разрезе s0 упруго закрепленного уплотнительного кольца 105,
соединенного штифтом n с шайбой o. Винтовое крепление может быть приспособлено для зажима или
прижима уплотнительного устройства к нижнему концу цилиндра, предпочтительно с помощью гайки,
установленной на изогнутом стержне гофрированной формы, который прилегает к коленчатому валу
двигателя или корпусам подшипников или опирается на них. Указанная гайка p имеет квадратную головку r,
которая входит в отверстие и предотвращается от проворачивания двумя вертикальными параллельными
смежными стержнями s изогнутой планки e; паз t облегчает вставку или извлечение гайки. На внешней
стороне дренажной трубки c имеется резьба u для зацепления с указанной гайкой, а на нижнем конце трубки c
закреплена рабочая ручка v для использования при зажиме.
В процессе эксплуатации уплотнительные элементы и дренажные трубы (R) устанавливаются на нижних
частях цилиндров и фиксируются на месте с помощью изогнутой планки e, гайки p и привинченной дренажной
трубы.
Станок для расточки, шлифовки или обработки цилиндров под углом 90 градусов устанавливается над блоком
цилиндров (после снятия резьбы цилиндра, поршней и шатунов), после чего можно приступать к обработке
цилиндра. Парафин или P5, а также другие смазочные материалы вместе с материалом, удаленным со стенки
цилиндра при использовании шлифовального или хонинговального инструмента, проходят через цилиндр по
дренажным каналам в поддон, расположенный на расстоянии 100 см друг от друга.
под двигателем. Дренажные каналы имеют достаточную длину для отвода мусора значительно ниже
коленчатого вала, подшипников и других важных частей двигателя, чтобы исключить любую возможность
попадания абразивных частиц внутрь двигателя.
Как видно, процесс и устройство, разработанные в соответствии с нашим изобретением, представляют собой
важный шаг вперед в области обработки цилиндров, поскольку не только экономится время на самой
операции, но и транспортное средство выводится из эксплуатации лишь на очень короткое время и может
быть фактически возвращено в эксплуатацию менее чем за сутки. 11. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351182A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Представлено с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от тринадцатого дня. Июль 1932 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 мая 1930 г., № 74431/30.
Полностью слева: Auig. 28, 7930.
Завершено. Принято к публикации: 25 дюны, 1931 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственных шлифовальных или абразивных кругов или относящиеся
к нему.
I. ЮНИА СТ. АЛЬФРЕД С., -НОУИДЕН, - британец из --- от Балмнейна ". Диннингтон, слушайте Шефитд, в
графстве Йоркшир, сделайте так, чтобы 1bereb-'- adecaie the niatuire 'of this inventieln to be as following:
Данное изобретение относится к производству искусственных шлифовальных или абразивных кругов, целью
которого является создание шлифовального, абразивного и подобного круга, который будет свободен от
силикоза, тем самым устраняя или значительно снижая риск развития силикоза у пользователя. Еще одно
преимущество моего усовершенствованного колеса — его низкая стоимость по сравнению с теми, которые
используются в настоящее время.
Шлифовальный круг, изготовленный в соответствии с данным изобретением, производится следующим
образом: центральный опорный сердечник состоит из некремнистых частиц, таких как известняк, скрепленных
портландцементом и водой.
Сердцевина армирована или может быть армирована на растяжение металлическими стержнями или сеткой,
соответствующим образом распределенной. Абразивный слой изготавливается одновременно, чтобы
обеспечить полное соединение колес, и состоит из подходящего абразивного материала, включающего оксид
алюминия, наждак или карбид кремния, смешанного с различными пропорциями того же материала, который
используется для сердцевины, при этом вся конструкция скреплена портландцементом и водой. Часть
заполняющего материала может быть в виде шлака или пульцолановой кислоты для соединения с известью,
выделяющейся при затвердении портландцемента, и для повышения химической стабильности колеса при
контакте с водой. Всё колесо целиком.
Затем материал формуют, утрамбовывая его в форму подходящей формы, после чего отверждают для
достижения равномерной прочности и твердости.
Мое изобретение также применимо к колесам, используемым в целлюлозно-бумажных комбинатах.
Датировано 9 мая 1930 года.
II. Ф. Дрюпри и сыновья, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в производстве искусственных шлифовальных или абразивных кругов или относящиеся
к нему.
Я, Эрнест Эйфред Сноуден, подданный Великобритании, проживающий в «Биалмейн», Диннингтон, недалеко
от Шеффилда, в графстве Йоркшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой шлифовальный или абразивный диск, включающий в себя...
Внешний абразивный слой, свободный от свободного или несвязанного кремнезема и скрепленный
портландцементом или высокоглиноземистым цементом, и неабразивное ядро, также содержащее
портландцемент или высокоглиноземистый цемент и свободное от свободного или несвязанного кремнезема,
причем обе части сформированы таким образом, чтобы обеспечить монолитное изделие. Обе части состоят
из частиц известняка, скрепленных портландцементом или высокоалюминиевым цементом и водой, при этом
внешний слой содержит также частицы оксида алюминия, наждака или карбида кремния. Сердцевина усилена
или может быть усилена металлическими стержнями или сеткой, расположенными соответствующим
образом. Известняк может быть частично заменен трассом или пуццо182 3151, 182 ла-ник материалом для
соединения с известью, выделяющейся при затвердении цемента, и для повышения химической
стабильности колеса при контакте с водой.
Внешний слой изготавливается одновременно с сердцевиной, чтобы обеспечить полное соединение двух
частей колеса при формовании и получить монолитное изделие. Материал горячих частей помещают в
форму, утрамбовывают и дают ему частично затвердеть. Эта начальная настройка занимает приблизительно
четыре часа. Затем вертушка полностью погружается в воду примерно на три дня, чтобы обеспечить полное
затвердевание без чрезмерного напряжения в массе.
Затем гончарному кругу дают высохнуть естественным образом, после чего, при необходимости, придают ему
нужную форму, и он готов к использованию через две-три недели.
Типичный состав колеса диаметром 42 дюйма, толщиной 7 дюймов и диаметром сердечника 14 дюймов
приведен здесь в качестве примера:
ВНЕШНЕЕ ОЗЕРО.
Оксид алюминия - - 541 фунт.
Илих. Алюминиевый цемент - 292 фунта.
Известняк - - -361 фунт.
Вода - - - -94-1 фунт.
ВНУТРЕННИЙ СЛОЙ, ЯДРО.
Известняк 6 2 фунта.
Алюминиевый цемент Hligh - 31 фунт.
Вода - - - - 12 фунтов.
Для других размеров потребуется пропорциональное количество материалов.
Следует понимать, что относительные пропорции материалов могут быть изменены для получения камней с
определенными характеристиками для специальных целей.
1
Мне известно, что ранее предлагалось использовать оксихлорид железа(II) в качестве связующего вещества
при производстве мельничных жерновов. Описанный в данной спецификации высокоглиноземистый цемент
обеспечивает продукт, который не оказывает вредного воздействия на кожу человека. Он не растворяется в
воде при нагревании во время помола.
Оксихлорид магния подвержен распаду в этих условиях.
Мое изобретение также применимо к колесам 50, используемым в целлюлозно-бумажных комбинатах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, для чего оно предназначено, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351183A
[]
РЕЗЕРВ Кв фл
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 мая 1930 года. Нет, 74,442/30.
Полный комплект слева: Fob,.10, 1931, 3551,91 83. Полный комплект принят: 25 июня 1931 г.
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный метод или процесс производства целлюлозных лакированных
поверхностей.
Я, Чарльз Соверин Джонстон (британское гражданство), проживающий по адресу: Уиллоу-стрит, 1,5, Флитвуд,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение предлагает простой, быстрый и недорогой способ или процесс изготовления прочных
лакированных поверхностей из целлюлозы, на которые можно наносить буквы, линии или другие символы.
(далее для удобства ссылки обозначаемые как «буквы») и фоны любого желаемого цвета могут быть
выполнены.
Согласно моему изобретению, обрабатываемая поверхность, например, может представлять собой... Корпус
вывески транспортного средства или подобного изделия покрывается распылением и лаком из целлюлозы
одного или нескольких цветов, которые должны соответствовать желаемому цвету букв.
После высыхания указанного покрытия буквы наносятся на поверхность подходящей маскирующей краской
или составом с помощью обычных кистей или иным удобным способом, а затем вся поверхность покрывается
целлаловой краской или лаком того цвета (цветов), который должен соответствовать желаемому фону.
Соседние файлы в папке патенты