Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10405
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351895A
[]
ПАТЕНТ pi0ECpplAiT --- _t
Дата проведения съезда (США): декабрь. 7, 1929.
351,89)5 11-1, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 8, 1930. № 36,989/130.
Заявка принята: 2 февраля 1937 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области газодуговых режущих инструментов и связанные с ними разработки.
Мы, компания BRITIsHi TiiomsON-llOUSTON ComP.ANY LiMITED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу: Crown House, Aldwyc-h, London, W.C.2 (правопреемники Дональда Франклина Фроста,
проживающего по адресу: 12, Prospect Street, Rockport, County of Essex, State of Massachusetts, United States of
America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что природа данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию горелок для резки металла и заключается в создании
улучшенного наконечника или сопла для указанных горелок.
При газодуговой резке участок металла в желаемой точке сечения сначала нагревается до точки
воспламенения с помощью электрической дуги, поддерживаемой между электродом и заготовкой, а затем
сразу же подвергается воздействию струи кислорода. Кислород воспламеняет предварительно нагретый
металл, который, выступая в качестве собственного топлива, быстро сгорает, образуя оксид. Этот оксид
выдувается или удаляется из зоны резки или пропила струей 30° Xgen, используемой при изготовлении...
ЭБУ. Уже было предложено подавать кислород через канал в электроде. При таком способе подачи
кислорода он воздействует не только на разрезаемый металл, но и на нагретые участки электрода, вызывая
его быстрое выгорание. Это действие значительно сокращает срок службы сопла или электрода. Целью
изобретения является создание режущего сопла для кислородно-дуговых резаков, в котором электрод
защищен от воздействия кислородной струи огнеупорным каналом, расходуемым в дуге практически с той же
скоростью, что и кислород. Еще одной целью изобретения является такое расположение кислородного канала
относительно электрода, чтобы дуга всегда поддерживалась сбоку и впереди кислородной струи, что
позволяет выполнять более плавный рез, чем это было бы возможно в противном случае.
Изобретение будет лучше понято [Цена 11-1, и дальнейшие его цели станут очевидны из рассмотрения r)
следующего описания, взятого в связи с прилагаемым чертежом, на котором фиг. 1 иллюстрирует вид сбоку
кислородно-дугового резака, снабженного режущим соплом в соответствии с изобретением, и фиг. На
рисунках 60 2T-7 показаны боковые виды, частично в разрезе, и торцевые виды трех типов сопел,
воплощающих изобретение.
На фиг. 1 показана газодуговая горелка, снабженная режущим наконечником или соплом 1, как это более
подробно показано на остальных рисунках чертежа. Этот наконечник или сопло прикреплено к концу трубы 2,
составляющей корпус горелки, через которую подается электрический ток и газ.
Электрический ток подается в трубу 2 через проводник 3, прикрепленный к ней с помощью муфты 4, а газ
подается в эту трубу через шланг 5. Поток газа 75 к режущему соплу может регулироваться клапаном 6,
вставленным в трубу 2, снабженную рычагами управления 7, направленными к рукоятке 8 горелки. Труба 2
предпочтительно изготавливается из меди или латуни 80, поскольку она служит как проводником
электрического тока, так и газопроводом. Часть горелки, расположенная на режущем наконечнике или вблизи
него, может быть снабжена изолирующим покрытием, чтобы предотвратить короткое замыкание дуги во
время резки, которое в противном случае могло бы произойти, если бы эта часть соприкоснулась с
выступающей частью обрабатываемой детали.
Режущий наконечник или сопло, показанное на фиг. 2 и 3, включает в себя электрод 9, трубку из
изолирующего огнеупорного материала и соединитель 11. Электрод 9 и трубка 10 скреплены друг с другом
огнеупорным цементом 12, который также используется для создания газонепроницаемого соединения между
трубкой 10 и соединительной муфтой 11.
Трубка и электрод могут быть закреплены в соединительном элементе 11 любым желаемым способом.
В представленной на иллюстрации конструкции узел 100 крепится с помощью резьбы. Конструкция муфты 11
будет различаться в зависимости от конструкции торшера. В представленном варианте исполнения это, по
сути, гайка 105, снабженная резьбовым отверстием 13, посредством которого наконечник или сопло могут
быть прикреплены к трубе 2 горелки. Крайне важно, чтобы трубка 10 была изготовлена из какого-либо
тугоплавкого вещества, практически непроницаемого для газа, и имела такие пропорции, чтобы она
расходовалась в дуге в присутствии кислорода практически с той же скоростью, что и материал электрода.
Мы предпочитаем использовать кварцевую трубку и углеродный электрод и соединять две части пастой,
приготовленной путем смешивания порошка циркона и жидкого стекла, которая после нанесения на электрод
и трубку запекается до затвердевания. Для более дешевой формы можно использовать непрозрачный или
полупрозрачный кварц. Мы также обнаружили, что стекло можно использовать в качестве материала для
трубок, хотя оно не столь удовлетворительно, как кварц.
Было установлено, что кварцевая трубка с внутренним диаметром 0,075 дюйма подходит для операций с
пластинами толщиной от 1 до 2 дюймов, но для общих целей, таких как резка металлолома, была найдена
трубка большего диаметра — 0,90 дюйма.
adva-ntageouis. Для несложных работ подойдут электроды толщиной 1/1 дюйма, но только на толстых
пластинах толщиной 3 дюйма и более, где высокое давление газа, необходимо использовать более высокие
токи, чтобы предотвратить перегорание дуги, поэтому предпочтительны электроды большего диаметра, около
1/2 дюйма.
Любой сварочный аппарат постоянного или переменного тока с напряжением холостого хода от 35 до 75–90
вольт и способностью подавать ток до 300 ампер может использоваться для выполнения операции резки с
помощью усовершенствованной насадки. Используемые параметры тока и давления газа варьируются в
зависимости от выполняемой работы. На практике давление тока устанавливается таким образом, чтобы
прорезать пластину, а ток — на значение, подходящее для поддержания стабильной дуги при этом давлении.
Было установлено, что обычно давление газа приблизительно такое же, как при кислородно-ацетиленовой
резке, и изменяется в зависимости от толщины листа. При низком давлении кислорода (от 20 до 30 фунтов на
квадратный дюйм) достаточно 150 ампер, но для пластин, требующих 100 или 5 (более) фунтов давления,
более удовлетворительным будет 300 ампер. Расход газа зависит от используемого давления, а не от
напряжения и тока.
Напряжение дуги обычно составляет около 20 вольт, как при обычной дуговой сварке углем.
С помощью этого сопла можно вырезать пластины толщиной 1, 1 и 2 дюйма, используя кислородно-аэробный
процесс, примерно в два раза быстрее, чем при кислородно-водородном процессе, и чуть менее чем в два
раза быстрее, чем при кислородно-ацетиленовом процессе.
Скорость резки с помощью этого наконечника значительно выше, чем с помощью угольно-дугового электрода,
а расход электрода на погонный фут электропроводности значительно меньше.
Расположение деталей в режущей форсунке, показанное на рис. 4 и 5, по существу такое же, как показано на
рис. 2 и 3. Детали на этих рисунках обозначены соответствующими порядковыми номерами. На фиг. 4 и 5
электрод 9 имеет канал с одной стороны для приема трубки 10.
Такая конструкция позволяет более надежно закрепить трубку на электроде на расстоянии до 7 метров.
На фиг. 6 и 7 трубка 10 вставлена в центр конического электрода. В этом случае можно использовать
кварцевую трубку, как показано на рис. 2-5. Электрод u может быть просверлен для размещения трубки или
сопла, изготовленного методом литья из углеродного волокна вокруг трубки. Сопло может быть изготовлено
путем формирования электрода с сердцевиной из кварца или мелкодисперсного кремнезема, пропускания
тока через электрод в качестве резистора для приведения кварца или кремнезема в контакт с материалом
электрода, а затем удаления рыхлого материала в центре сердцевины, оставляя электрод с отверстием,
имеющим сквозную глазурованную огнеупорную поверхность.
Мы сочли целесообразным расположить газопровод с одной стороны электрода, как показано на рис. 2–5.
Расположив трубопровод эксцентрично относительно электрода, можно использовать электрод меньшего
диаметра, а также, благодаря тому, что струя кислорода может быть направлена на 100 градусов для
поддержания дуги, можно добиться более плавной резки. Однако при выполнении тяжелых работ, таких как
резка металлолома, это не требуется, и можно использовать сопла, показанные на рис. 6 и 7. Более низкий
уровень потребления может быть обусловлен охлаждающим эффектом потока кислорода на электрод.
Важным преимуществом этой насадки по сравнению с ранее предложенными является ее низкая скорость
расхода, поскольку электрод защищен от воздействия кислородной струи. При использовании этой насадки
кислород быстро распыляется за дугогасительный контакт электрода на обрабатываемую деталь, при этом
сам электрод 115 не подвергается его разрушительному воздействию.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351896A
[]
-ПАТЕНТ SPEI C GATIrtON___
Соглашение. Дейз (Франция) Доу, 23. ---92.9,896 -. -Дата подачи заявки в Соединенном Королевстве): Дек. 22,
1-930. № 38,532/3о.
Завершено - Принято:. 4 июля 1992 г. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:: II -
Устройство посадки для высоких самолетов.
Я, (портаж Луи Ренле Жезана Мессье), на фоне колебаний самолета на авеню Леона Гамбетты, Монруж,
вокруг оси Сены, Франция, гражданин Франции. Это изобретение вызывает трудности в его применении, а
также возражения, связанные с ним, и то, каким образом должно выполняться это действие, особенно в части
его реализации. Из вышеизложенного следует, что характерная цель настоящего изобретения – (рис. 4-6) –
заключается в подвешивании самолета на земле.
То есть конструкция высокоскоростного наземного устройства, состоящего из двух колес R' R2 ri! Самолёт в
значительной степени состоит из двух пар колёс, расположенных тандемом, от начала движения до момента
посадки. Концы балки B колеблются вокруг осей, заданных для обеспечения устойчивости самолёта, и оси A,
расположенной близко к центру тяжести, что обеспечивает устойчивость относительно земли в момент
перегрузки при посадке или старте. Конструкция, в соответствии с которой самолет в настоящее время
использует посадочное устройство, позволяет ему легко принимать положение, при котором самолет
поддерживается двумя крыльями, а устойчивость с расположенными рядом колесами обеспечивается в этом
случае, поскольку они неустойчивы даже в вертикальной средней плоскости устройства.
относительно низкая скорость, если это известный факт. Боковая устойчивость, основанная на устойчивой
форме, достигается за счет того, что колеса расположены тандемом или с помощью вспомогательных
роликов, расположенных под ними, которые включают две пары таких колес в плоскостях или с помощью
гироскопического аппарата.
что касается мотоцикла), то, кроме того, в полете положение луча, намного превосходящее положение
другого (подобно тому, что является одним из колес, должно быть зафиксировано).
(кошка) потому что, это. или что-то еще -Therib- будет -использоваться для этого объекта, гораздо более
уменьшенная основная пара. -- любое подходящее и удерживающее устройство, представленное - - если эти
факты -соблюдаются. Схематически показано на рис. 5 и 6 с помощью 8 a eius difficulty in 'the fc ta h pigS
aeroplane pivots around the'axle in pass- Tnprcie-- the construction of - the ing- -romi the irolli-iig -positioni fo tha't of-
beam B may be varied. Функция линии полета, таким образом, заключается, вкратце, в установлении связи
между расстояниями, разделяющими колеса и неподвижную линию, расположенную на некотором расстоянии
от них относительно опорной поверхности аппарата.
центр - гравитации G, торможение - другого объекта - из -инвекции 6b-nsists колеса не рискуют опрокинуться, -
особенно в 'a, особенно характерная 90 устойчивость, - но, наоборот, реро в выгодной форме - c6-конструкции
самолета поднимается с большей трудностью этот луч (fi, '7). - 0-занять позицию 6f lihe 'Of -fight. Вместо
риоидного pRar B на - когерентности, ось - соединена с гидравлической или пневматической балкой.
"красный; Я-; :-ngbordaofa tnVs -appa'ratTS --th-e a:le.of - каждая 95 перинеидулярная 'линия -pcissin- _througli
колесо Rl (или R2) жестко соединено с центром тяжести (i;2) задняя часть -the pitnP(or -P)?-Workfr4' в
цилиндре,-C' самолет поднимается z-easilf lii't -h ualigeltly (или G" YThe6 two o- c--y-lin-des are ri'gidly powerful-
bifa'kiig miiay caused the: aeroplane cotetdt h ueage aid 'are in to tichri over" C"mcoiiittuic-a-tljion by a- tube ID filled
-with han A-Athecirbtic, 6lution onlsista -(fib' -3) in. ap'propriate- liquid or a - 'gas under raising'lhe biv-otalt axis YA
infoth7 nig- resue thei crs etin aeapproxi-1 bo burhood of- the'cenire ofgaiyQter'd nesl rproaft' to thde -dislanding d
effe b eino 6te constituted ytfciladdothraxs"oheene Lwo -tvheels iiitne (or by two pairs ofof'rviG wheels iii tandehi:
coupiled by a-frame H1 - n;hsc hr s so. provided- a [Price 11-] 2 351,896 retaining device S so that when, flying the
-any suitable manner by the - pilot-.
Колеса могут оставаться в определенном положении: два колеса или только одно из них. Они снабжены
тормозами. Аппарат ПД, показанный на рис. 9г. 7, может быть оснащен плевральными протезами,
применяемыми в случае четырех несущих колес большого сечения, которые обеспечивают удобство
использования, расположенных парами рядом друг с другом. эластичность, возможно, может быть
использована одинаково, как показано на балансировочном устройстве с Fi--- 8, в случае трех основных
существенных объектов настоящего изобретения, с двумя боковыми колесами R 1ts, если это необходимо для
использования устройств подвески в плоскостях, и осевым колесом 1R' на 2 и 3, показанным на рис. 10 и 11.
Это сзади). The yidr'f hahe possibie-'jalsb- to_-use'ai--elastle wheel -in is then! в связи с каждым из подтверждений
соответствия тому, что показано в специальных цилиндрах передних колес, разрешение на использование
английского языка № 333,119I. Лучше, этот цилиндр удваивается. Это должно быть предоставлено
нынешнему заявителю, датировано.
is5 sayr- -formed' as. two 'parallel cylinders (fig. 10 ноября 1928 г. -9) - каждый из них взаимодействует с одним из
-аппарата в соответствии с -передними цилиндрами, чтобы избежать -взаимодействия - настоящего
изобретения, -для -подъема -посадочного -при -когда - эти последние. - устройство - во время - полета
-представляло -посадочное -устройство, соответствующее -этому -программно -в -стр. -13 и -14.
Подпись к гидравлическому B-6ani, вокруг которого. Неотъемлемым условием для такого самолета является
равновесие и то, и другое в начале полета. Необходимо обеспечить заполнение багажа. При любых
обстоятельствах снижение и мгновенное приземление приводят к решению проблемы, особенно при
внезапной блокировке посадочной полосы. Это устройство настолько простое и надежное для решения
проблемы, что самолет должен приземлиться. Независимо от причины нахождения самолета на земле,
инциденты, связанные с полетом, и исчезновение колес, в частности, не должны происходить ни при каких
обстоятельствах, чтобы уменьшить повреждения, которые Сопротивление движению вперед и механизм
связи должны иметь возможность. В соответствии с конструкцией наземных V-последовательностей
блокировки посадочного устройства в самолетах с высокой скоростью. Его поднятое положение (рис.) T0
aaid11 представляет собой диаграмму -Согласно изобретению -система - - cll-y a2 комбинированного
-устройства для балансировочного управления -подъемного устройства cigadi suspezisionZ, --Ea-hl- wheel R
epoed constructe in -uh,-amne rTotates up-on an7- axl'a 1 supported by any th-at -the absence of pressure in- the
tube 35-tWv siispeonsfon devices.
Эти последние могут или в цилиндрах -немедленно- вызывают -вскоре ---например, пневмоторакс или dcleo -
снижение -блокировку колес -пневматические -подвесные устройства в положении iditerlwer. - 'под' ths on -из
тех, которые образуют предмет спора, условия, если случится - -для - английского -патента -гарантированного
к настоящему примеру, утечка - в: -любой точке --заявителя № - 321,035 - от 2 октября, система, h dvc al attclyit
t 1928. - - -положение для -посадки. - < --Каждое из этих подвесных устройств, называемых - -Можно
-представить, естественно; tW-O -'посадочные устройства включают в себя, по сути, - основное направление
вращения для осевого цилиндра - в - где он имеет колеса. В качестве примера можно привести «under -con
either- siagle» или «doubie», - with -in some- sider'ation the p--priicipal -Wheels (fiw. В случае T)jj диафрагма,
пронизанная узкими отверстиями, поднимается путем поворота в симметричных отверстиях, вся большая
тефлоновая панель -,аэро лон. Боковые направляющие j - - ThiK1 cyde 2_ сами по себе -формируют поршень
в месте ne-te-i'e r i-- i ie baaning cylinder C, doting in a manner tions at i'ight- - anigls -M (fg 14) 'to -the
aalgiu-to---that' of -th cylinders sec shown direction direction ofmnt -f -the rn- pl r infi.
Для того чтобы контролировать положение колёс в полёте, предусмотрено, что либо один из колёс, который
должен быть установлен в цилиндрах 2 в пространстве 4, постоянное синхротронное сочленение фюзеляжа 9
(рис. 5 давление--- -3); каждое из этих колёс, подвешенное для -i2Q. Как и в предыдущих случаях, цилиндры,
например, -UPon --- параболический аппарат - подобный.
-C из -двух колес- общаются посредством того, что sh6n на рис. 10 может быть asdb I трубка ID tubl-e- D
-withli-iqiiid - 6r с - газом. a -Вращение вокруг -iud- a- фиксированный aiMl&10,s- так s до неопределенного
давления' Одно из 'колес (рис. -проход- от, положение Ri до thti'f-p'osito 0-1)-не может быть установлено ii: для
- обеспечения- IR'- - thed asle '1 движущийся- к Th1 - '-Thiisd1o2a -рулевая опора'- tionL: контролируется a,
pctn1 Для этого объект - hh5 -tfhe колесо перемещается -i-n- в - o- drcin o '-, поворачивается на ложный
huh,6.wh-ich-.js5 способен --ar6w - -f hom'rthefln sne pi-vot upoinn -axle 7 n sriie rpsre -is. - -- adiitt d o- thej -6iban
mvd aaularly- by a-eve 8. -operdt'd -i- -127 1-eadiiigr -to th ylne 1 351,896 stop 14 fixes the lower position of the
wheel. Рядом с осью прикреплен трос 15, который наматывается на ось храпового колеса 16, имеющего
собачку 1 17, под действием пружины 18. В момент подъема жидкость под давлением, воздействуя на
небольшой вспомогательный поршень 19 (одновременно с воздействием на основной поршень 11),
поднимает собачку и освобождает храповое колесо 16, позволяя тем самым разматывать кабель.
Для того чтобы вернуть колеса в исходное положение, достаточно лишь снизить давление в трубке 12. Затем
трос j, 13 наматывается на храповое колесо 16 (под действием 9, соответствующего вытяжного устройства), и
это колесо окончательно блокируется собачкой 17; трос удерживает устройство в его положении для посадки.
В примере, показанном на рис. 14, боковые ролики r исчезают или входят во время полета в плоскости 20
аэропланов за счет вращения вокруг осей 21, параллельных плоскости симметрии самолета. Как и в
предыдущем примере, это вращение контролируется движением поршня 22, перемещающегося в цилиндре
23, в который по трубке 24 подается жидкость под давлением. Фиксация роликов в их посадочном положении
осуществляется, например, с помощью болта 25, который входит в паз 26.
Для подъема роликов жидкость под давлением, проходящая под вспомогательным поршнем 27, поднимает
болт, преодолевая действие пружины 28, и обеспечивает поворот ролика.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351897A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 августа 1930 г. № 228/131. 351,897 (Выделено из № 342 793.) Полное техническое
задание принято. 2 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная передача с регулируемой скоростью.
Мы, Эндрю И. Энди Эрасокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кромидейл, Банстед
Роуд, Банстед, графство Суррей, и Харри Персиваль Харви Андерсон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Элгар Авеню, 62, Толворти, Сурбитон, графство Суррей, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию зубчатых передач с регулируемой скоростью вращения
и имеет своей главной целью создание новой или улучшенной зубчатой передачи с регулируемой скоростью
вращения, которая может использоваться для изменения относительной скорости вращения любых двух
элементов. Еще одной целью настоящего изобретения является создание редуктора с регулируемой
скоростью, который, обеспечивая весьма удовлетворительный диапазон регулировки, одновременно всегда
будет обеспечивать надежную передачу крутящего момента.
Согласно настоящему изобретению, редуктор с регулируемой скоростью включает внутренний элемент,
закрепленный на одном из вращающихся элементов или являющийся его частью, и наружное кольцо,
закрепленное на другом вращающемся элементе или являющееся его частью, а также одно или несколько
промежуточных колец, перемещающихся между внутренним элементом и наружным кольцом, и механические
средства, обеспечивающие постоянное соединение внутреннего элемента с промежуточным кольцом или
кольцами и указанного кольца или колец с наружным кольцом, причем средства для обеспечения различных
перемещений внутреннего элемента и наружного кольца расположены таким образом, что промежуточное
кольцо или кольца всегда вращаются вокруг своего центра, а не эксцентрично, благодаря чему достигается
хорошо сбалансированное и плавно работающее устройство регулирования скорости.
Предпочтительно, механические средства для надежного соединения деталей включают в себя шарнирные
пружинные фиксаторы, установленные на одной из деталей и взаимодействующие с кольцом зубьев,
расположенным на детали, к которой должна быть надежно соединена первая упомянутая деталь.
5O В предпочтительной конструктивной форме предусмотрено только одно промежуточное кольцо, поскольку
мы обнаружили, что при такой конструкции можно получить удовлетворительный вариант.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, мы перейдем к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения,
один удобный вариант осуществления данного изобретения, в котором:
Рисунок 1 представляет собой центральный вертикальный разрез шестерни, Рисунок 2 — разрез по линии
-2-2 на Рисунке 1, а Рисунок 3 — аналогичное изображение на Рисунке 2, показывающее детали в другом
положении.
Обращаясь к чертежам, показано, что шестерня включает в себя корпус a, имеющий подшипник al для
ведущего и ведомого валов b и 70 c соответственно, которые в данном случае показаны соосными, при этом
ведущий вал b вращается внутри ведомого вала c. Вал b входит в корпус a и снабжен диском bl, образующим
внутренний элемент 75. Ведомый вал c аналогичным образом проходит через подшипник a' в корпус a и
снабжен внутри корпуса чашеобразным элементом c.
окружает диск или внутренний элемент bl 80 и снабжен по его внутренней периферии зубьями храпового
механизма C2. Чашеобразный элемент образует внешнее кольцо. Между периферией чашеобразного
элемента c' (далее именуемого «контркольцо 85») и диском b1 расположено промежуточное кольцо d,
закрепленное на коротком валу d' (см. рисунок 1), который вращательно установлен в подшипнике d2, причем
указанный подшипник d2 скользит в направляющей d, простирающейся на 90 диаметрально по корпусу a.
Предусмотрен регулировочный винт e или аналогичное устройство, например, звено и рычаг, проходящие
через стенку корпуса a. Этот винт e или аналогичное звено и рычаг 95 входят в зацепление с подшипником d2
для регулировки положения подшипника d2 и, следовательно, положения кольца d относительно наружного
кольца c и диска b 1.
Внутренняя периферия кольца d снабжена зубьями храпового механизма dJ4, аналогичными зубьям c2 на
внешнем кольце c', а диск bl снабжен рядом углублений btm, внутри которых расположены шарнирно
закрепленные пружинные собачки b3; удобно предусмотрено четыре таких углубления, и каждое из них имеет
достаточный размер.
разместить один из фиксаторов b3. Защелки b3 изогнуты в соответствии с кривизной диска b1, так что когда
все защелки b3 расположены в углублениях b2, периферия диска b' остается практически непрерывной.
Однако пружины (не показаны), управляющие собачками b3, стремятся перемещать собачки наружу до тех
пор, пока они не займут положение, показанное на рисунке 2, в котором они выступают практически
радиально от диска bi и входят в зацепление с зубьями храпового механизма d,4 на внутренней периферии
кольца di.
1
5 Наружная периферия кольца di аналогичным образом снабжена, скажем, четырьмя углублениями d5, внутри
которых расположены шарнирно закрепленные пружинно-управляемые собачки d6, обычно
взаимодействующие с зубьями c0 на внутренней периферии наружного кольца cl описанным выше способом.
Рассмотрим теперь работу устройства, в котором кольцо di расположено по центру, как показано на рисунках
1 и 2. В этом случае все собачки b будут находиться в зацеплении с зубьями d4 на внутреннем кольце cl, и
аналогично все собачки d' будут находиться в зацеплении с зубьями G2.
Вращение вала b будет передаваться через собачки b3 на кольцо di и через собачки ciP на внешнее кольцо
c,'. В этом случае все устройство будет вращаться как единое целое, и валы b и c можно считать
зафиксированными друг относительно друга. В этом положении достигается прямой привод.
Рассмотрим теперь случай, когда винт e приводится в действие для смещения кольца ci между диском b' и
наружным кольцом c1 и для обеспечения того же эксцентриситета, как показано на рисунке 3.
Теперь станет ясно, что только та собачка, которая имеет максимальное расстояние между диском b' и
кольцом di (а также кольцом cl и наружным кольцом cl), находится в зацеплении с зубьями cIA или c, в
зависимости от случая. Таким образом, привод осуществляется с помощью этой собачки (или нескольких), в
то время как другие собачки перемещаются по зубьям храпового механизма.
Вал b вращается, как и прежде, и приводит в движение диск b', но видно, что расстояние между определенной
частью диска b1 и кольцом di увеличилось, а на другой стороне диска b' расстояние уменьшилось. Как
пояснялось выше, привод осуществляется только собачкой, расположенной в той части, где расстояние
между двумя частями наибольшее. Поскольку это расстояние больше радиуса кольца di, кольцо di будет
вращаться с большей скоростью, чем когда детали находятся в положении, показанном на рисунке 2. Центр
вращения кольца di (вала ci') смещен, но из-за подшипника скольжения d12, c1 ему не удается совершать
эпициклическое движение вокруг диска W b1-. Кроме того, поскольку он всегда вращается вокруг своего
центра (вала di'), у него отсутствует эксцентриситет, и получается свободно сбалансированная передача с
регулируемой скоростью. Поэтому, по мере приближения собачки, зацепляющей 70 000 зубьев, к той части,
где расстояние между диском и кольцом уменьшается, она начнет сплющиваться и будет продолжать
сплющиваться, сохраняя привод до тех пор, пока следующая собачка (75 зубьев) не окажется в пространстве,
большем, чем пространство, занимаемое ведущей собачкой.
В этом случае эта собачка перестанет вращаться, и её движение перейдет к следующей собачке. Таким
образом, каждый pa-wi по очереди принимает на себя привод 80° и, после вращения кольца примерно на
четверть оборота, освобождает привод.
немедленно взята следующей собачкой. Неприводные собачки, которые в большей или меньшей степени
сплющены в зависимости от их положения (см. рисунок 3), скользят по зубьям храпового механизма. Однако
всегда один фиксатор находится в зацеплении с зубьями храпового механизма, так что фактического
проскальзывания в приводе не происходит.
Таким образом, кольцо вращается с большей скоростью без существенной потери механической
эффективности и без проскальзывания.
Кольцо di также расположено эксцентрично под углом 95° относительно внешнего кольца o', и поэтому
собачки 0i будут время от времени захватывать привод таким же образом, как и собачки bs, описанные выше.
Таким образом, внешнее кольцо cl снова будет вращаться на 100 оборотов быстрее, и между диском b I и
внешним кольцом 01 возникнет двойное увеличение скорости.
Поскольку внешнее кольцо соединено с ведомым валом c, этот вал c будет вращаться быстрее, чем вал b.
Таким образом, становится очевидно, что мы можем довольно легко получить повышающую передачу с
широким диапазоном вариативности.
Может быть предусмотрено более одного промежуточного кольца, например, 110, и могут быть
предусмотрены средства для смещения любого или всех колец с целью обеспечения повышенной скорости
вращения внешнего кольца cl.
В описанную выше форму шестерни 115 можно внести множество изменений, не отступая от сути
изобретения. Например, хотя валы b и c показаны концентричными, их расположение не обязательно должно
быть таким, и, кроме того, наружное кольцо cl не обязательно должно быть концентрично расположено
относительно внутреннего элемента b'1, особенно если ведущий и ведомый валы b и c не находятся в одном
положении.
Следует отметить, что вариативный 125-скоростной редуктор согласно настоящему изобретению не
ограничивается использованием в каком-либо конкретном механизме, поскольку он может применяться во
всех случаях, когда необходимо соединить две вращающиеся части зубчатым колесом. Однако, это особенно
заметно на примере детали -351,897, установленной на одной из частей, взаимодействующей с кольцом
зубьев, предусмотренным на той части, к которой указанная выше деталь должна быть надежно соединена.
3.
Редуктор с регулируемой скоростью вращения, позволяющий изменять относительную скорость вращения
любых двух вращающихся элементов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351898A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Германия):. Янв. 7, 1930. 3511,89I8 Дата подачи заявки (iii Соединенное
Королевство):. Янв. 7, 1931, Нет, 589/31.
Coinpkte Accepted: duly 2, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ разделения смесей инертных газов.
Мы, IG FARBENINDUSTINE ARTiENGESELLSCHART, оф. Grilnebur-gplatz3 FPrankfulrt-onL4hIe-Mai-n,
Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законами Германии, (правопреемники Dr.
K-tHT P-rTEPns, 6 Lembkestrasse, Mtilheim, Германия, гражданин Германии и KU.r4 WEIL, 15, Ostbahlnstrasse.
Ландау Фалидж (Германия, гражданин Германии) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к способу разделения смесей инертных газов.
Известны методы получения смесей криптона и ксенона путем их адсорбции. При этом методе неочищенный
аргон, содержащий криптон и ксенон, контактирует с углем, охлажденным до -1200 °C; криптон и... Ксенон
адсорбируется относительно интенсивно, аргон — лишь незначительно. Согласно другому предложению,
охлажденный газообразный кислород, полученный из аппарата разделения воздуха, пропускают через
адсорбенты для концентрирования криптона и ксенона. Согласно еще одному предложению, смеси газов
адсорбируются углем при температуре, приблизительно соответствующей точке кипения самого слабого газа:
затем температура испаряемого угля медленно повышается, и газы, выделяющиеся из угля при повышении
температуры, собираются отдельно. Однако количественное разделение газовых смесей не может быть
достигнуто ни одним из этих процессов, ни фракционной дистилляцией. Совместное применение других
известных методов приводит лишь к частичной защите от тяжелых редких геназ.
Предложенный в настоящем изобретении способ решает проблему количественного расщепления
газообразных смесей на их отдельные компоненты, одновременно обеспечивая полную изоляцию
компонентов. Существенные и новые особенности этого процесса заключаются в этапах, во-первых,
абсорбции газовой смеси при низкой температуре с достаточным количеством адсорбентов, например,
активированного угля или активированного кремнезема, а затем удаления отдельных компонентов путем
отвода при значительно пониженном давлении, при этом температура выбирается таким образом, что более
летучий компонент уже обладает давлением, достаточным для его полного удаления с адсорбентов, тогда как
менее летучий компонент не проявляет заметного натяжения на адсорбенте. В настоящем процессе мы
используем два факта:
1.
Адсорбция -talis происходит некоторое время. Таким образом, существенное обогащение более тяжелыми
компонентами при пропускании газовой смеси через охлажденный адсорбент может быть достигнуто только
путем снижения скорости газового потока почти до минимума.
Разделение невозможно осуществить с помощью адсорбционных протечек 7J, а только путем удаления
адсорбированного газа из адсорбента посредством нагревания.
2.
Кривые натяжения газов над адсорбентами имеют экспоненциальную форму.
Что касается процесса вытеснения, следует отметить, что когда полное давление газовой смеси
относительно высокое, как, например, в случае пропускания ее через адсорбенты при атмосферном давлении
(как в обычных процессах вытеснения), отношение парциального давления более тяжелого компонента к
парциальному давлению более легкого компонента обычно настолько мало, что, если присутствует
небольшое количество более тяжелого компонента, оно вместе с более легкими компонентами теряется.
Однако, если температура настолько низкая, что более тяжелый компонент газов над адсорбентом не
обладает значительным давлением, то отношение парциального давления более тяжелого компонента к
парциальному давлению более легкого компонента, согласно ходу кривых натяжения, во много раз ниже.
Соседние файлы в папке патенты