Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10405
.pdf
На рисунке 1 представлен перспективный вид установки, включающей множество разрядных трубок,
закрепленных на сменных экранах, а также несколько экранов с лампами накаливания, которые имитируют
точки.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез экрана, к которому прикреплена лампа накаливания.
Представленная на рисунке 1 установка представляет собой вытянутый ящик 1, передняя стенка которого
образована множеством сменных экранов 2, к которым прикреплены 7 разрядных трубок 3, изогнутых в форме
символов. Экраны расположены таким образом, что разрядные трубки образуют определенное слово. 7
Защитные экраны могут быть расположены, например, между канавками, или же они могут быть снабжены
ободками, взаимодействующими с направляющими, как описано в патентной спецификации № 324197.
Представленная инсталляция состоит из двух экранов 4, расположенных спереди и сзади, так что слово
представлено. В каждом из этих экранов имеется круглое отверстие 5, за которым расположена лампа
накаливания 6, как это отчетливо видно на рисунке 2. Эта лампа установлена в патроне 85 7, закрепленном с
помощью нескольких ремней 8 с задней стороны щита 4. Лампа накаливания 6 может быть пропущена через
круглое отверстие 5 защитного экрана 4 и, таким образом, может быть вставлена в держатель 7. 90 Клеммы
последнего соединены посредством двойного шнура 9 с источником электрического тока. Этот провод
предпочтительно подключается к первичной обмотке трансформатора, используемого для работы разрядных
трубок, входящих в состав установки.
Лампы накаливания образуют очень подходящие завершающие знаки для представляемого слова. Возможно,
целесообразно придать лампам этих ламп цвет, отличающийся от цвета света, излучаемого разрядными
трубками, чтобы во время работы существовал цветовой контраст между этими разрядными трубками и
клеммами, представленными лампами накаливания. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351904A
[]
R.E1- ERVZb COPY,
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом печатном экземпляре показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для
публичного ознакомления согласно разделу 91 (3) (a) Законов.
Патентная спецификация - Конвенционная дата (Германия); декабрь. 15, 1928. 35:19 Дата подачи заявки O04
(в Соединенном Королевстве): декабрь. 16, 1929. № 38,535/29.
(Заявка//cat/en на патент на дополнение к № 8177,496 от 16 марта 1928 г.) ) Завершено не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный холодный асфальт.
Мы, 1. (Компания G. FAnBENINUSTmiE. AKTireTGESELLSCHAFT, акционерное общество, организованное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в
спецификации № 317496.
В данной спецификации показано, что крупнодисперсный холодный асфальт, приготовленный с
использованием воды и гуминовой кислоты, нерастворимой в воде, или материалов, содержащих такую
гуминовую кислоту, с одной стороны, и битумных веществ любого вида, с другой стороны, без использования
каких-либо других диспергирующих агентов, дает особенно хорошие результаты при дорожном
строительстве.
Согласно данному изобретению, холодный асфальт, изготовленный, как описано в указанной Спецификации,
и предназначенный для использования при строительстве дорог, полов, потолков, стен, дворов,
изоляционных поверхностей, формованных изделий, прессованных деталей и тому подобного, улучшается
путем добавления к готовому холодному асфальту вещества, которое нерастворимо в воде, но впоследствии
растворяется в битуме, содержащемся в холодном асфальте, или которое химически реагирует с водой
холодного асфальта или с минеральным заполнителем в нем, или с обоими веществами.
К таким добавкам относятся: нерастворимые в воде органические растворители, как в чистом виде, так и в
смеси, например, смолы различных видов, смоляные масла, фракции смоляных масел, например,
растворитель нафта, тяжелый бензол и тому подобное; арсоалифатические растворители, такие как нефть
или ее различные фракции; газойль, солнечное масло; а также растворы смол, растворы смол и тому
подобное. Растворитель или эмульсия добавляется к холодному асфальту либо незадолго до смешивания
последнего с минеральными компонентами, либо одновременно с этим смешиванием или вскоре после него;
удивительно, что во время этой операции добавленное вещество не разрушает холодный асфальт, то есть не
вызывает осаждения битума, и не уменьшает способность холодного асфальта смешиваться с минеральными
материалами. Добавки постепенно растворяются в битуме после нанесения продукта; таким образом
достигается размягчение битума, повышение его эластичности и более быстрое цементирование
компонентов массы.
Большая часть легколетучих органических растворителей постепенно испаряется вместе с водой, но тяжелые
или нелетучие компоненты, такие как антраценовое масло, смола, камедь, смола и тому подобное, остаются.
Остаточные количества летучих растворителей 65 испаряются естественным образом только с течением
времени. Холодные асфальты, отличные от описанных в Спецификации № 317496, не могут быть
использованы с тем же эффектом, поскольку битум 70 преждевременно выпадает в осадок, и не образуются
покрытия достаточной твердости и улучшенных свойств. Согласно данному изобретению, путем добавления
растворителей можно даже в течение 75-дневного сезона создавать очень прочные поверхности с
эмульгированным битумом с высокой температурой плавления.
Аналогичный эффект, а именно ускорение схватывания, достигается добавлением 80 веществ,
приспособленных к схватыванию, таких как едкая известь, гипс, гидравлические силикаты и тому подобные, к
холодному асфальту или смеси холодного асфальта и минерального заполнителя. Этот способ также
возможен только при использовании тех видов холодного асфальта, которые описаны в Спецификации №
317496.
Другие холодные асфальты, то есть те, которые приготовлены с использованием мыла, сульфита,
целлюлозы, щелочи или подобных веществ, подвергаются полному осаждению битума в виде комков при
добавлении любого цементирующего вещества, поэтому водонепроницаемость других холодных асфальтов
не может быть улучшена такими добавками. Если, например, добавить 10-20% обычного холодного асфальта
к свежеприготовленной гипсовой пасте обычной концентрации, то сразу после смешивания образуется белая,
густая, хрупкая масса, содержащая крупные, расслоившиеся черные комки асфальта. Если же, с другой
стороны, холодная асфальта! t, описанный в Спецификации № 317490, смешан с.
При приготовлении штукатурной пасты получается однородная серая, хорошо текучая масса, полностью
свободная от комков, которую можно использовать как обычную штукатурную пасту для изготовления
штукатурки, потолочной штукатурки, штукатурных плит и тому подобного; масса застывает примерно за то же
время, что и обычная штукатурка, но по сравнению с обычной штукатуркой имеет преимущество в
значительно большей водостойкости.
Если холодный коммерческий асфальт смешать с едкой известью или порошком гидравлического силиката,
получится комковатый осадок битума, что приводит к быстрому затвердению всей массы. Однако, если новый
вид холодного асфальта, описанный в Спецификации № 317496, смешивается таким же образом, получается
однородная, жидкая масса без комков; эту массу можно использовать обычным способом для изготовления
бетона или вместо одного только холодного асфальта в качестве покрывающего агента, после чего к нему
добавляют щебень.
В готовый холодный асфальт также можно одновременно добавить любой органический растворитель или
схватывающее вещество. Благодаря этому добавлению (35) эффект усилился.
Главное значение этого процесса заключается в том, что полученный таким образом холодный асфальт
можно успешно применять для формирования покрытий даже в крайне неблагоприятных погодных условиях,
особенно в холодное время года, не опасаясь преждевременного расслоения компонентов. Добавление
вышеупомянутых веществ к холодным асфальтам согласно Спецификации № 317490 следует рассматривать
как совершенно новый вид процесса, дающий совершенно особые эффекты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351905A
[]
IIl 1o csi1'b v i hWE p -
NO'rE-Thic application fop a Patent has heroine unvoiced.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 0 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 19, 1928. А! «Я, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве); Дон. 18, 1929, № 388820/29.
Завершено, но не принято. Полная спецификация.
Производство новых ароматических ациламиносоединений.
Мы, я. (ii. FkRBNLINDUSTRIE AXTIENGESELLSCHAFT, a. Акционерное общество, учрежденное в соответствии
с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Согласно данному изобретению, N-циклогексиламиноариламины и продукты их замещения, пригодные для
производства красителей, получают особенно выгодным способом путем ацилирования соответствующих
N-циклогексилнитроариланинов и восстановления полученных таким образом N-ацил-продуктов до
витинино-тел. В процессе восстановления ацильный остаток остается неизменным и может быть отщеплен
обычным способом, в результате чего получаются N-циклогексиламинино-ариламины.
N-ацилциклогексиламиноариламинины представляют собой практически бесцветные, хорошо
кристаллизующиеся соединения, которые могут быть диазотированы обычным способом и могут
использоваться для производства азокрасителей. По сравнению с соответствующими негидрированными
ароматическими аминосоединениями они обладают особым преимуществом — относительно высокой
устойчивостью к окислителям.
Следующий пример иллюстрирует изобретение:
22 Весовые доли циклогексиламин-4-нитробузена нагревают с 11 частями уксусного ангидрида до тех пор,
пока они почти полностью не растворятся. Ацетилирование завершается в водяной бане при температуре
около 80-90 °C. 1-Н-ацетилгексиламин-4-нитробензол, осажденный обычным способом, может быть
перекристаллизован из разбавленного спирта, разбавленной уксусной кислоты или лигроина и затем образует
бесцветные кристаллы с температурой плавления 114 °C.
26.2 Полученное таким образом соединение уксусной кислоты постепенно вводят в кипящую смесь,
состоящую из 20,1 частей железной проволоки, примерно 100 частей воды и примерно 10 частей уксусной
кислоты 10-процентной концентрации. Затем предпочтительно добавляют около 30 частей спирта, и
восстановление завершают кипячением в аппарате с обратным холодильником. Затем жидкость
подщелачивают добавлением горячего карбоната натрия для удаления ирола, после чего это твердое
вещество извлекают с помощью кипящего спирта. При охлаждении фильтратов
I-N-ацетилциклогексиламинино-4-аминобензол выделяется в виде бесцветных кристаллов с температурой
плавления 14,30 °C. При перекристаллизации продукта из разбавленного спирта его температура плавления
не изменяется. Полученное таким образом соединение при взаимодействии с нитритом натрия и соляной
кислотой образует практически прозрачный диазораствор, способный к сочетанию с обычными
азокомпонентами.
1-N-ацетил-циклогексил-4-нитробеицил-2-сульфоновая кислота с температурой плавления около 2500 °C
может быть получена аналогичным образом, а при восстановлении дает соответствующее амино-компенид.
Он легко растворим в воде и может быть диазотирован.
Диазосоединения дают азокрасители, которые отличаются от соответствующих азокрасителей, полученных из
диазосоединения неацилированной 1-N-циклогексиламин-4-аминобензол-2-сульфоновой кислоты.
1-N-ацетилциклогексанино-2аминобензеин-4-сульфоновая кислота, которую можно получить аналогичным
образом, дает диазосоединение, которое, в отличие от неацилированного соединения, способно к сочетанию
с азокомпонентами.
Вместо ацетильной группы он мог ввести и другие ацильные остатки.
При обработке N-ацилгексиламиноариламинов омыляющим агентом ацильную группу можно отщепить
обычным способом. Таким образом, были получены соответствующие N-циклогексиламин-ариламины,
которые можно получить путем восстановления неаквированного нитротела.
Во всех случаях могут использоваться восстановители, отличные от hZ A-1 -a " " 1 " _31 351, 905 указанного,
например, сульфид натрия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351906A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПРИМЕЧАНИЕ. - Заявление на получение патента стало недействительным. Настоящий документ
представляет собой спецификацию, поскольку он может быть открыт для публичного ознакомления в
соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция7): 18 марта 1929 г., 519j. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 28, 1929. Нет, 39,285/29.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трансформаторных баков, оснащенных камерами охлаждения.
Мы, компания ALLIIXNNA SVENSKA ELEKiTRISEA AKTIEBOLAGET, шведская компания из города Вистердс,
Швеция, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Охлаждение масляных трансформаторов до настоящего времени, как правило, осуществлялось по одной из
трех систем: путем механической циркуляции масла, с помощью специальной охлаждающей жидкости или
путем самоохлаждения. Две первые упомянутые системы практически не подразумевают ограничений по
размеру трансформатора, но они взаимосвязаны и всегда сопряжены с опасностью попадания посторонних
веществ в масло: в одном случае — в воздух, а в другом — в охлаждающую жидкость, которая обычно
состоит из воды. Самоохлаждающиеся трансформаторы, то есть трансформаторы, в которых циркуляция
масла происходит исключительно за счет возникающих температурных перепадов, как правило, при
превышении определенного размера снабжаются специальными так называемыми охлаждающими камерами,
через которые проходит нисходящий поток масла и которые сообщаются с корпусом трансформатора только
в верхней и нижней частях. Даже при такой конструкции на практике быстро достигается предельный размер
трансформатора, если не принять специальные меры предосторожности.
Настоящее изобретение относится к конструкции таких охлаждающих камер, благодаря которым стало
возможным создавать очень большие трансформаторы (примерно...).
350,00 kYA) как самоохлаждающиеся, не достигающие необычайных размеров.
Изобретение заключается в том, чтобы сделать охлаждающие камеры из трубок, снабженных радиаторными
ребрами, с отверстиями в верхнем и нижнем концах, выполненными в виде коллекторов, сообщающихся с
баком трансформатора.
Пример трансформатора со средствами охлаждения, соответствующими данному изобретению, показан на
прилагаемом чертеже в проекции, частично схематичном, но изобретение не ограничивается им.
1
1. Это трансформаторный бак, 2. Коллекторы для циркуляционных ламп и 3. Сами лампы.
Последние, как правило, изготавливаются из низкоуглеродистой стали и снабжены приваренными к ним
охлаждающими ребрами, например, в виде спирально намотанных полос.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и того, как оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это:
1. Конструкция бака трансформатора, имеющего охлаждающие камеры, соединенные с баком в верхнем и
нижнем концах, причем охлаждающие камеры выполнены из трубчатых радиаторных ребер, которые
открываются в верхнем и нижнем концах в коллекторы, сообщающиеся с баком трансформатора.
2.
Вариант согласно первому пункту формулы изобретения, в котором трубки радиаторных ребер изготовлены
из низкоуглеродистой стали, а ребра приварены к ним.
3.
Усовершенствованный трансформаторный бак, изготовленный в основном так, как описано выше и показано
на прилагаемом чертеже.
Дата: 23 декабря 1929 года.
Подпись..1.
Й. и Г. У. ДЖОХИНСОН, 47 лет, Линкольнс-Теннес-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества издательством Love & Malcomson, Ltd., 1981.
[Цена 11-11]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351907A
[]
NoTm.-Приложение fop aPaenta ? Йом Чвойд.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Beclion.91 (3) (a.) из Деяний.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата выпуска (США):. ан.
2,
1929.
35199O07 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):, декабрь. 23, 1929, № 39300/29, Компиат не
принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратуре управления электрическими системами? ириоторы.
Мы, компания Stullivan Machinery Company, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 400, North Michigan
Avenue, Chicago, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Наше изобретение относится к системе управления электромотоциклами.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного автоматического управляющего
устройства, и в частности усовершенствованного автоматического управляющего устройства, расположенного
в точке, удаленной от двигателя, находящегося под его управлением. В некоторых типах механизмов
автоматического управления двигателями, работающими под управлением пилотной цепи, конечный
контактор удерживается в замкнутом состоянии для подключения двигателя непосредственно к сети с
помощью катушки, постоянно питаемой от пилотной цепи во время нормальной работы двигателя. Примером
такого типа управляющего оборудования является информация, раскрытая в моей заявке на патент № 243,64,
поданной в декабре. 31. 1927. Наше изобретение особенно применимо в автоматических системах
дистанционного управления этого типа, питаемых цепью управления, требующей всего одного
дополнительного провода между управляющим устройством в удаленной точке и контроллером. Такое
расположение особенно желательно в горнодобывающей технике, где крайне важно сделать саму машину
максимально компактной.
В данном случае дистанционное управление устройством может быть размещено в любой удобной точке,
например, на входе в шахту, и одновременно находиться под полным контролем оператора на машине с
помощью простого пилотного переключателя. Еще одно преимущество системы дистанционного управления,
применяемой в горнодобывающей технике, заключается в том, что единственный ток, который необходимо
пропускать через машину для обеспечения полного управления двигателем, — это очень малый ток через
пилотную цепь. Это практически полностью исключает опасность искр и дугового разряда, что крайне важно,
поскольку считается, что машина может работать в присутствии взрывоопасного газа.
Основные узлы, составляющие большую часть системы управления, могут располагаться в местах, где нет
вероятности наличия легковоспламеняющихся газов, или же могут быть заключены в огнестойкий корпус.
Подобная конструкция практически полностью исключает опасность взрывов, вызванных электрическими
искрами или дуговым разрядом от электрооборудования данного устройства.
В этом устройстве, работающем от управляющей цепи, имеющей всего один дополнительный провод, было
обнаружено, что при временном прерывании цепи питания по любой причине, например, при отсоединении
зажима тележки от сети, якорь двигателя будет продолжать вращаться в течение определенного времени, а
катушка последнего контактора будет находиться в замкнутой цепи между клеммами якоря. Таким образом,
эта катушка будет «под напряжением от вращающегося якоря, и последний контактор останется в замкнутом
положении до тех пор, пока двигатель практически не остановится». В случае прерывания электропитания
всего на несколько секунд или долю секунды двигатель может существенно или резко замедлиться,
практически до полной остановки, без перезагрузки управляющего устройства. Таким образом, становится
ясно, что когда питание i1 поступает в сеть, на якорь может подаваться полное линейное напряжение, при
этом он вращается лишь с очень низкой скоростью. Этот механизм может привести к перегоранию якоря.
Наше изобретение может быть в равной степени применимо к другим устройствам и типам
контрольно-измерительных приборов и т. д., а также может быть в равной степени использовано в связи с
другими типами машин, помимо машин для молочных производств.
Основная цель нашего изобретения — предложить средства для преодоления указанной выше трудности,
которые предотвратят немедленную подачу полного сетевого напряжения на двигатель после временного
отключения электропитания. Более конкретной целью нашего изобретения является создание
усовершенствованного управляющего устройства, имеющего реле отключения тока, подключенное к пилотной
цепи, чтобы обесточить катушку последнего контактора и осуществить автоматический сброс управляющего
устройства.
Другие цели и преимущества изобретения будут рассмотрены в ходе последующего описания и пунктов
формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах в иллюстративных целях показана одна из форм, которую наше изобретение может
принимать на практике.
На этих чертежах: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, иллюстрирующее один из
вариантов использования усовершенствованного контролирующего устройства для игры в го, изобретенного
мной.
На рис. 2 представлена принципиальная схема усовершенствованного управляющего устройства,
разработанного по моему изобретению.
На рис. 3 представлена подробная схематическая иллюстрация реверсивного переключателя двигателя и
соответствующего блокировочного механизма.
В предпочтительном варианте осуществления нашего изобретения мы использовали усовершенствованное
управляющее устройство того же общего характера, что и в нашей совместной заявке, упомянутой выше, и
объединили его со средствами для прерывания управляющей цепи через удерживающую катушку последнего
контактора в ответ на напряжение в средней линии, чтобы предотвратить «залипание» последнего контактора
при временном прерывании питания и осуществить автоматический сброс управляющего устройства.
В предпочтительном варианте осуществления это средство включает в себя реле отключения тока,
соединенное последовательно с линией электропитания, ведущей к двигателю, и предназначенное для
прерывания управляющей цепи для удерживающих катушек 45 всех контакторов, кроме начального
контактора, до тех пор, пока напряжение в линии не вернется к нормальному значению. В своем основном
аспекте изобретение, конечно же, не ограничивается только управляющим устройством, показанным на
чертежах, и может быть в равной степени использовано с другими типами автоматических устройств
управления. Кроме того, средства предотвращения подачи полного сетевого напряжения на двигатель сразу
после временного отключения источника питания могут принимать иные формы, помимо реле защиты от
перегрузки по току, которое мы предусмотрели в предпочтительном варианте осуществления.
На рис. 1 видно, что горная машина 3 4 работает вдоль длинного забоя и соединена длинным гибким кабелем
5 с управляющим устройством 6, которое, в свою очередь, соединено другим кабелем 7 с главным
выключателем 8. Этот главный распределительный щит, в свою очередь, получает ток по гибкому кабелю 9 от
линии электропередачи 10 на входе в шахту. Заземляющий провод 11 в кабеле 9 подключается к любому
подходящему заземлению, например, к рельсу 12 в шахтном входе. При необходимости, блок управления 6, а
также переключатель S могут быть установлены в любой удобной точке, даже на расстоянии нескольких сотен
футов от горнодобывающей машины.
Далее будет описан предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения, представленный на
принципиальной схеме на рис. 2. Питание на двигатель 13 горнодобывающего оборудования подается от
линий электропередачи 14 и 15. Цепь замыкается от положительного провода 1' 80 через реле перегрузки 1',
реле защиты от сбоев тока и через автоматическое устройство регулирования сопротивления, которое будет
более подробно описано ниже, к линии 1', реверсивному переключателю 85, обозначенному в целом как 19,
проводу 20 через якорь двигателя, проводу 21 и реверсивному переключателю к проводу 22,
последовательно соединенным обмоткам возбуждения 23 и обратно к отрицательной линии 14.
Представленный здесь реверсивный переключатель 19 показан и подробно описан в заявке, поданной мной в
тот же день, что и настоящая заявка. Более подробное описание реверсивного переключателя и его
механизма блокировки можно найти в этой заявке. Для целей данного приложения достаточно будет сказать,
что переключатель реверса включает в себя вращающийся рабочий элемент, несущий множество сегментных
контактов переключателя реверса 24 и 25 и неподвижных контактов 26, 27, 28 и 29. Рабочий элемент
переключателя реверса имеет кулачки на противоположных сторонах углубленной части 30, предназначенной
для взаимодействия с пилотным переключателем 31, автоматически отключающим пилотную цепь при
перемещении переключателя реверса в любом направлении из нейтрального положения.
Этот пилотный переключатель разомкнут, когда переключатель заднего хода находится в нейтральном
положении или когда он расположен под определенным углом с любой стороны от нейтрального положения,
поскольку он замыкается на идентифицированную часть 30 рабочего элемента и замыкается только при
установлении контакта между подвижным и неподвижным контактами переключателя заднего хода 115.
Далее будет кратко описано оборудование, входящее в состав автоматического управляющего устройства,
расположенного в удаленной точке.
Здесь представлен резистивный блок, состоящий всего из двух секций 32 и 33, предназначен для
подключения к цепи двигателя под управлением контакторов 34, 35, 36 таким образом, чтобы двигатель
подключался к линии в начале через все сопротивление, а затем через определенное время уменьшать
сопротивление и, наконец, напрямую подключать двигатель к линии. После замыкания начального контактора
34 двигатель подключается к источнику питания через все сопротивление посредством провода 37, идущего
от реле 1, проводов 38, 39, сопротивления 32, 33, проводов 40 и 18. При замыкании второго контактора 3 ток
поступает к двигателю только через участок 3 резистора от провода 37 к проводу 41, а от контакторов — через
провода 32, 43 и далее к проводам 40 и 18. После замыкания конечного контактора сопротивление полностью
обнуляется, и двигатель подключается непосредственно к линии с помощью проводов 44 и 45'.
Далее будет описана схема управления для осуществления контроля за работой автоматического
управляющего устройства в удаленной точке.
При замыкании пилотного выключателя 31 цепь замыкается от минусового провода 14 через
последовательно соединенные обмотки возбуждения 23, провод 22, контакт 26, выключатель 31, пилотный
провод 4, 5, провода 46, 47, катушку 48, провод 49, нормально замкнутый выключатель 30, провода 3. I -2,
нормально замкнутый выключатель 53, провода 5A 53, нормально замкнутый выключатель 56, провода o7.38,
катушка реле перегрузки 16 к плюсовому проводу 15. Этот циклический наклон подает питание на катушку 48
и размыкает ускоряющее реле 59, которое одновременно замыкает контакт 60 и замыкает цепь от
положительной стороны линии 1.5 через катушку реле перегрузки 16, провода 58, 5J7, переключатель 33,
провод 5.5 к контакту 61 и от контакта 60 к проводу 62, катушке 63, проводам 64, 46, 45 и обратно к
отрицательной стороне линии через управляющую цепь, как описано выше. Это активирует катушку 63,
сигнализирует о первом ускоряющем контакторе 34 и соединяет двигатель с линией через сопротивление. —
При замыкании этого контактора размыкается выключатель 50 и замыкаются выключатели 6 и 5. Таким
образом, цепь питания для ускорения катушки реле 48 размыкается на выключателе 50, и катушка
обесточивается.
Однако потребуется некоторое время, чтобы ток в катушке 48 затух, что обеспечит желаемый временной
интервал 415 между замыканием первого и второго ускоряющих контакторов. Когда катушка 48 полностью
обесточена, контакт 0,59 разомкнется в точке 60 и замкнется в точке 66. Когда контакт 60 разрывается, старая
цепь ESO для катушки 63 обрывается, но новая цепь замыкается от плюсовой стороны через контакт 55,
провод 61, провод 54, переключатель 53, провод 52 и переключатель 65, что...
Теперь замкнут, к проводу 67, катушкам 63, 64 и 46 подсоединены минусовая сторона линии. Когда 59
замыкается на 66, цепь замыкается от положительной стороны через 55, 61. 66. провод 68. переключатель 69
текущего отказа. реле, провод 70, катушка 71, которая является 6;0, удерживающая катушка для второго
ускорения! реле, провода 72, 47 и обратно к минусовой стороне tbroi-yb 46 и пилотному проводу 45.
Одновременно с замыканием первого ускоряющего контактора 34 удерживающая катушка 74 последнего
ускоряющего реле активируется падением напряжения на первом участке 32 резистора, подключенного к
указанному резистору проводом.4 39, 75, 76 и 77. Теперь, когда катушка 71 находится под напряжением и
второй контактор Т замыкается, первый участок сопротивления закорочен, и ток в катушке 74 затухает,
позволяя замкнуться реле 78.
Замыкание этого реле приводит к включению катушки 79 последнего ускоряющего контактора, поскольку она
соединена [в переменном состоянии] с катушкой 71 (которая включается, как описано ранее) посредством
провода 80 с одной стороны и провода 81, выключателя 78 и провода 82 с другой стороны.
Другая сторона. При замыкании контактора 36 и 80 двигатель подключается непосредственно к линии, и
одновременно размыкается выключатель 53, который разрывает цепь через катушку 63 первого контактора.
Однако катушки 71 и 79 остаются под напряжением благодаря схеме управления 8,5, описанной выше,
которая включает в себя переключатель 78 реле неисправности тока.
В случае перегрузки катушка 16 вызовет замыкание выключателя 83, и ток потечет с положительной стороны
через 15, 90, 58, провод 84, выключатель 83, провод 85, катушку 86 и на отрицательную сторону через
управляющий провод 4, 5. Это активирует катушку 86 и размыкает выключатель 56, тем самым разрывая цепь
управления для всех ускоряющих контакторов 95 и отключая двигатель, одновременно сбрасывая
управляющее устройство.
В процессе работы запуск двигателя осуществляется путем установки переключателя реверса в нужное
положение и замыкания контрольного выключателя 31. 100 Двигатель автоматически подключается к сети
через резистор, и резистор постепенно отключается, чтобы подключить двигатель непосредственно к сети
после того, как он наберет необходимую скорость. Теперь, в случае обрыва цепи питания, который может
произойти, например, если зажим тележки 10 будет перемещен и удален с провода тележки случайно или
преднамеренно, реле защиты от сбоя тока 110 разомкнет цепь управления удерживающими катушками
Соседние файлы в папке патенты