Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10405
.pdf
второго и третьего контакторов на 69, предотвращая тем самым залипание последнего контактора и
удерживая двигатель непосредственно на линии. Без реле неисправности 1t,5 в цепи управления будет
наблюдаться, что при временном разрыве цепи питания на несколько секунд или долю секунды якорь
двигателя будет продолжать вращаться и создавать ток 120 В в цепи, включающей провод 20, контакты
реверсивного выключателя 29, 28, провод 18, провод 45', контактор 36, провода 44, 41, 37, 16', 58, 57, 56.
55, 61, 66, 68. 69, 70 через 71 и 79 параллельно, к 72, 47. 125 46, 45, контакты пилотного переключателя 31 и
переключателя реверса 26, 27 к другому выводу якоря через провод 21. В моем усовершенствованном
устройстве управления, использующем реле обрыва тока, подключенное, как показано и описано на рисунке
13C 4 351, 90T, цепь управления через катушку конечного контактора разрывается немедленно при обрыве
цепи питания. Однако цепь питания первого контактора не прерывается, и при условии, что оператор не
размыкает управляющий выключатель на машине, устройство автоматически запустится при возвращении
напряжения к нормальному уровню, сначала подключив двигатель через резистор и дав ему возможность
набрать скорость, прежде чем подключить его непосредственно к сети. Таким образом, мое
усовершенствование обеспечивает надлежащую защиту от перегорания якоря двигателя при временном
обрыве цепи питания без размыкания контрольной кнопки на станке.
Различные положения переключателя реверса и пилотного переключателя, а также соответствующего
механизма, схематически показаны на рис. 2 и 3. Данный механизм будет описан лишь кратко в этом
заявлении, а для более подробного описания можно обратиться к моему заявлению от той же даты, на
которое здесь ссылаются. Контакты реверсивного переключателя 24 и 25 слабо соединены с вращающимся
рабочим элементом 88, который в одном из вариантов исполнения имеет зубья шестерни, расположенные по
всей его внешней периферии, и зацепляется с шестерней на рабочем валу. Подходящая кулачковидная часть,
которая в предпочтительном варианте исполнения 35 имеет форму ряда зубьев, вырезанных для
образования выемки 30 рабочего элемента 88, предназначена для непосредственного взаимодействия с
пилотным переключателем 31 и его замыкания при повороте переключателя реверса 400 в любом
направлении от нейтрального положения. Когда эти вырезанные зубья находятся во взаимодействии с
пилотным переключателем, допускается его размыкание, но когда рабочий элемент 88 поворачивается в
любую сторону от нейтрального положения, зубья полной длины на сегменте шестерни входят в зацепление с
пилотным переключателем и замыкают его.
Замыкание пилотного выключателя не происходит до тех пор, пока подвижные контакты переключателя
реверса на 50° не войдут в зацепление с неподвижными контактами. Усовершенствованный магнитный
блокировочный механизм для реверсивного переключателя и пластикового рабочего элемента включает в
себя узел 9, предназначенный для зацепления с любым из дугообразных углублений.
91 и 92 в рабочем элементе при приведении его в блокирующее положение с помощью электромагнита.
Катушка этого магнита, обозначенная цифрой 93, подключена непосредственно к клеммам обмотки
проводами 94, 95. В процессе работы катушка 93 электромагнита будет получать питание от тока,
генерируемого в якоре после разрыва основной цепи, до тех пор, пока скорость двигателя не снизится и не
приведет в действие плунжер 90, который зафиксируется в одном из углублений 91 или 92. Дугообразная
форма этих углублений обеспечивает достаточное перемещение элемента 88, отвечающего за работу
реверсивного переключателя, для замыкания пилотного переключателя, предотвращая при этом разрыв цепи
на контактах реверсивного переключателя до тех пор, пока катушка 93 электромагнита не будет
активирована. Это обеспечивает немедленный контроль тока 76 в микроволнах до того, как они успеют
остановиться, и гарантирует адекватную защиту от перегорания обмотки якоря по этой причине.
В результате нашего изобретения станет очевидно, что создано усовершенствованное автоматическое
устройство управления реверсивным электродвигателем, которое обеспечит надлежащую защиту обмоток
двигателя при любых обстоятельствах. В систему дистанционного управления, где управление может
осуществляться под полным контролем оператора на станке, были включены все необходимые функции, в то
время как все устройства управления, расположенные в любой удобной точке, обеспечивают эти
преимущества; при этом для управления используется всего один провод в дополнение к основным линиям
электропитания между устройством дистанционного управления и двигателем.
Хотя в данной заявке мы конкретно описали одну форму, которую наше изобретение может предложить на
практике, следует понимать, что эта форма приведена лишь в иллюстративных целях, и что изобретение
может быть изменено и реализовано в различных других формах, не выходя за рамки его сущности или
объема прилагаемых пунктов формулы изобретения. 0 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы изобрели, соответствует 10 1. В состав
устройства входят электродвигатель, автоматическое устройство управления, включающее резистор,
множество электромагнитно управляемых контакторов, управляющих резисторами, цепи управления для
каждого из контакторов, включающие катушку для каждого контактора, при этом катушка для каждого из
контакторов обычно находится в замкнутой цепи с якорем двигателя, и реле защиты от обрыва тока,
подключенное к основной цепи питания мощностью 12 Вт и предназначенное для разрыва указанной
нормально замкнутой цепи через якорь и катушку контактора при обрыве линейного тока.
2. В совокупности электродвигатель, линия электропитания 125 В, средства управления для подключения и
отключения указанного двигателя от линии электропитания и средства автоматического управления при
возникновении возмущения в линии электропитания для автоматического управления питанием двигателя
при напряжении ниже напряжения сети, когда электропитание возвращается в нормальное состояние.
3.
В состав устройства входят электродвигатель, устройство автоматического управления питанием от сети,
схема управления этим устройством и реле в этой схеме управления, автономно срабатывающее в ответ на
сетевой ток для эффективного управления схемой и предотвращения немедленного подачи полного сетевого
напряжения на двигатель после временного прерывания электропитания.
j5 4.
В сочетании с электродвигателем, линией электропередачи, управляющим устройством для регулирования
подачи питания, указанный двигатель изначально работает при пониженном напряжении и, наконец, при
полном напряжении сети, а также средствами, работающими только при сбоях тока для предотвращения
немедленного (прямого) подключения двигателя к линии, когда электропитание возвращается к нормальному
режиму, при этом подача питания к нему осуществляется при пониженном напряжении через указанное
управляющее устройство.
5.
В данной комбинации имеется электродвигатель, линия электропередачи, устройство автоматического
управления, а также устройство, соединяющее указанный двигатель с линией первоначально через
сопротивление и постепенно уменьшающее сопротивление до -30 В для отключения указанного
сопротивления и размещения двигателя непосредственно на линии электропередачи, а также средства,
срабатывающие при отключении тока в линии для автоматического сброса устройства управления, чтобы
подключить двигатель к линии электропередачи через сопротивление, и только при возвращении
нормального напряжения устройство автоматически отключит указанное сопротивление и разместит
двигатель непосредственно на линии электропередачи после заданного интервала времени. Автоматический
роликовый механизм для нанесения покрытий на электродвигатели, резистор, управляющий контакторами, и
последовательность действий для подключения двигателя к источнику питания через указанный резистор.
и постепенное отключение указанного репрессивного режима, а также средства, включающие реле,
срабатывающее при прекращении тока в линии для размыкания всех указанных контактов, кроме первого,
чтобы предотвратить подключение двигателя к линии электропередачи при возобновлении нормального
электропитания только через указанное управляющее устройство.
В состав устройства входят: электродвигатель, линия электропередачи 55 В, автоматическое устройство
управления, включающее регулируемое сопротивление и множество контакторов управления
сопротивлением для регулирования подачи питания на двигатель первоначально при пониженном
напряжении и, наконец, при максимальном напряжении, схема управления для каждого из указанных
контакторов, а также реле защиты от перегрузки по току в цепи управления для одного работающего
контактора.
В ответ на помехи в электропитании прерывается цепь управления для конечного контактора 65, в то время
как начальный контактор остается замкнутым, — это позволяет запустить двигатель через указанное
сопротивление.
S. II, автоматическое управляющее устройство для электродвигателя, регулируемое сопротивление 70 Ом,
множество управляющих резисторов, начальный контактор, работающий для подключения входа к источнику
питания через все указанные сопротивления, средства для замыкания оставшихся контакторов по
отдельности в заданной последовательности автоматически и в зависимости от замыкания следующего
предшествующего контактора, средства для удержания последнего контактора замкнутым во время работы
двигателя для непосредственного подключения двигателя к линии, и реле отключения тока, срабатывающее
при отключении питания для обеспечения возврата S. II, автоматического управляющего устройства для
идеального замыкания начального контактора и только при возврате нормального питания для
автоматического управления оставшимися контакторами, подключающими вход непосредственно к линии 9. В
автоматическом устройстве управления электродвигателем имеется регулируемое сопротивление,
множество контакторов для подключения двигателя к источнику питания через это сопротивление и
постепенного отключения этого сопротивления для подключения двигателя непосредственно к сети через
заданный интервал времени, электронные средства для замыкания указанных контакторов последовательно
при подаче напряжения, и электромагнитные замыкающие устройства, срабатывающие при замыкании
каждого контактора для подачи напряжения на следующий последующий контактор. Определенный узкий
интервал, включающий в себя схему управления, из которой указанные электромагнитные средства могут
быть активированы, средства для замыкания цепи через электромагнитные удерживающие средства для
конечного контактора между клеммами усилителя при отключении питания, и реле, подключенное к указанной
схеме управления 11, срабатывающее в ответ на такое отключение питания для обесточивания
электромагнитных удерживающих средств для конечного контактора и сброса указанного управляющего
устройства, благодаря чему двигатель ffQ!
15 Подключается к источнику питания через указанное сопротивление автоматически при повторном
подключении питания.
Дата: 23 декабря. 1929.
МАРКС И КЛЕРК.
Redimill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love &. Малеомсон, Лтд. - 1931
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351908A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
NOTfl.-Заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 2 января 1929 г., 351 99. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 23, 1929. Нет, 39,301 /29.
Неполная спецификация не принимается.
Улучшение аппаратуры управления двигателем.
Мы, компания SnrLLIVAN MACHINERY COMPANY, корпорация, учрежденная и действующая в соответствии с
законами штата Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 400, North Michigan
Avenue, Chicago, Cook County. Штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере изобретения Атса и о способе его осуществления, в частности, описанном и установленном в
следующем заявлении.
Изобретение Они относится к системе управления двигателем Huino Appuaatus.
Целью нашего изобретения является разработка усовершенствованных средств управления
микроконтроллерами. Это основная цель усовершенствованных устройств управления для
электродвигателей, включающих в себя мгновенный блокировочный механизм для реверсивного
выключателя, предотвращающий его повторное включение в моменты времени, когда такое включение
привело бы к пробоям на контактах реверсивного выключателя в цепях, через которые протекают
значительные токи.
2
.5
В частности, автоматические системы управления отключением защиты от перенапряжения; если контактор
заклинит, существует ли вероятность (если контактор заклинит, то ток на контактах может перегореть, что
может привести к короткому замыканию) перенапряжения и перегорания последнего. Целью нашего
изобретения является разработка неоптимизированных средств для предотвращения срабатывания
переключателя в таких условиях. Ещё одним результатом изобретения является улучшенный механизм
блокировки двигателя, управляемый электромагнитом (подключенным таким образом, чтобы шунтирующий
ток, возникающий из-за длительного включения двигателя, не мог быть разорван на контактах шунтирования).
В утвержденной форме переключатель meverqe switch lock nuagniet mnay bie подключен непосредственно к
якорю.
Ещё одной целью изобретения является создание усовершенствованного блокирующего устройства для
управляющего элемента, включающего переключатель реверса и пилотный переключатель, который
управляет автоматическим управляющим устройством, расположенным в точке, удаленной от переключателя
реверса. Это усовершенствованное блокирующее устройство работает, пока в двигателе продолжается ток,
предотвращая перемещение управляющего элемента в положение, вызывающее нежелательное движение
тока в двигателе, при этом обеспечивая достаточное перемещение для управления пилотным
переключателем. Ещё одной целью проекта является разработка улучшенных способов предотвращения
реверсирования двигателя при работе на высоких скоростях. Другие объекты и преимущества нашего
изобретения могут появиться в ходе следующего описания и рассмотрения претензий. На приведенных
чертежах мы в качестве иллюстрации показали одну из форм, которую наше изобретение может принять на
практике.
На этих чертежах, рис. 1 представляет собой вид сверху в плане, при этом корпус машины обшит. чтобы
продемонстрировать наш улучшенный реверсивный переключатель :'iL (элементы nioln.
Fiei 2 представляет собой центрально-вертикальный улучшенный реверсивный переключатель и блокировку
на линии 2-2 на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение корпуса машины по линии 3J-3 на рис. 2, демонстрирующее
наш улучшенный реверсивный переключатель: блокировку в верхнем положении.
На рисунках 4, 5 и 63 представлены схематические изображения реверсивного переключателя и связанных с
ним элементов — реверсивный переключатель показан в различных положениях.
На рис. 7 показана схема подключения нашего улучшенного реверсивного переключателя и блокировки,
соединенных с управляющим устройством, расположенным в точке, удаленной от двигателя.
В предпочтительной форме нашего изобретения мы предлагаем рассмотреть вариант сложной конструкции,
требующей определенных навыков. Рабочий элемент, который при перемещении в любом направлении из
нейтрального положения автоматически замыкает пилотный переключатель. Этот пилотный выключатель
замыкает цепь управления для автоматического управления устройством 0 ol 1928, расположенным в точке,
удаленной от двигателя. Он работает таким образом, чтобы подать напряжение на двигатель через
сопротивление и постепенно отключить это сопротивление. Подвижный плунжер расположен рядом с общим
элементом управления переключателем реверса и пилотным переключателем и приводится в действие
электромагнитом, образуя блокирующее соединение с управляющим элементом при подаче на него
напряжения. Эта блокировка, допуская ограниченное перемещение управляющего элемента, достаточное для
срабатывания пилотного выключателя, предотвращает достаточное перемещение для размыкания контактов
выключателя реверса до тех пор, пока электромагнит не будет обесточен. Катушка этой магнитной сети
подключена непосредственно к клеммам якоря, так что магнитная сеть находится под напряжением до тех
пор, пока двигатель не приблизится к остановке из-за напряжения, генерируемого в якоре, вращающемся в
самогенерируемом магнитном поле.
Когда двигатель останавливается, эта блокировка автоматически разблокируется, позволяя перевести
переключатель реверса в противоположное положение для переключения двигателя в обратное
направление.
В конкретном варианте осуществления нашего изобретения, изображенном на чертежах, показана рама
машины 8, в которой может быть установлен управляющий вал 9, проходящий внутрь корпуса и имеющий на
своем рабочем конце снаружи, входной управляющий элемент 10.
Механизм переключения реверса крепится к корпусу машины с помощью подходящей 1-й рейки 11 и болтов
12. Этот кронштейн имеет вертикально выступающую часть 139, которая «является-- является-ess. 14
образует выступ 10 для части подвижного переключателя, выполняющего 'i0 e.emt 1.5. Подшипниковая
заглушка 16, закрепленная на кронштейне, выступает в углубление 1,61 в подвижном элементе 15, а пружина
17, установленная между заглушкой и углублением, воздействует на подвижный элемент 15, удерживая
подвижные контакты переключателя реверса в зацеплении с неподвижными контактами. Этот переключатель,
несущий элемент 1,5, может быть изготовлен из подходящего изоляционного материала, такого как акелит
или твердая резина. Пара проводящих элементов 18' и 1'' из проводящих материалов слабо соединены.
Элемент 15, закрепленный с помощью небольших выступов 20 и 21, выступает в углубления 22 и 23.
Стационарные контакты реверсивного выключателя закреплены на неподвижной пластине 24 из
изоляционного материала с помощью болтов, два из которых показаны на рис. 2 под номерами 25 и 26. На
этих ремнях установлены болты 27 и 28, так что они могут служить клеммами для подключения силового
кабеля к клемме на пластине. Также они соединены с внутренним проводником 29, который вместе с
неподвижной пластиной 24 образует корпус реверсивного выключателя.
Пластина 24 и крепление 29 фиксируются на верхней стойке, части 13 кронштейна 11, любым подходящим
способом, например, болтами 46. Шестерня 30 70 встроена в переключатель, несущий элемент 1.5, который
предназначен для зацепления с шестерней 31 на рабочем валу 0. Разумеется, недопустимо, чтобы зубья
шестерни 30 полностью покрывали периферию элемента 1,5, поскольку только часть шестерни будет
когда-либо зацепляться с рабочей шестерней.
На фиг. 1 особое внимание уделено способу крепления рукоятки управления 10 на валу управления.
Ключ 32 соединяет рукоятку с валом, предотвращая относительное вращение, но при этом обеспечивая
ограниченное количество продольного (прямого) скользящего движения. На внешней поверхности.
В основании рукоятки 10 образовано множество канавок 33 и 34, соединенных продольной канавкой 35, а
неподвижный штифт 36, установленный на раме 90 машины, входит в эти канавки, предотвращая вращение
за пределы центрального или нейтрального положения без паузы для продольного перемещения рукоятки по
валу. n - 9 Наш улучшенный механизм блокировки для переключателя реверса будет описан далее. Как лучше
всего показано на рис. 2 и 3), элемент управления переключателем 115, выполненный в виде множества
дугообразных углублений 0, 37 и 38, каждое из которых предназначено для приема конца фиксирующего
плунжера 39.
Электросеть с катушкой 40, размещенной в корпусе 41, крепится непосредственно к кронштейну с помощью
резьбовой шпильки 10 4.2. Подвижный рычаг 43 установлен на корпусе 41 и напрямую соединен с зажимным
устройством 39 гайкой 44. Пружина 45 обычно удерживает якорь 43 и плунжер в отведенном положении, как
показано на рис. 2, где они не будут мешать работе исполнительного элемента переключателя 15. Однако,
когда катушка 40 электромагнита находится под напряжением, якорь притягивается, и конец плунжера R5 39
входит в углубление 37 или 38 в зависимости от положения переключателя реверса и управляет движением
элемента привода переключателя, как будет показано далее. Для предотвращения случайного смещения
элемента управления переключателя 1.5 из любого из его включенных положений предусмотрен небольшой
плунжер 47, имеющий коническую головку, предназначенную для зацепления с коническими углублениями в
элементе управления переключателя 12-5 и упруго удерживаемый в зацеплении с этими углублениями
пружиной 48.
Переключатель для управления цепью пилотного управления аппарата дистанционного управления 130
3.51,908, как указано выше, предназначен для управления тем же рабочим элементом, что и переключатель
реверса, и показан на фиг. 1.
3
в 49 лет. Клеммы, подключаемые к пилотной цепи, обозначены цифрами 50 и 51, при этом переключатель 419
шарнирно соединен с одной из этих клемм и обычно удерживается в разомкнутом состоянии пружиной 52.
Нижняя сторона переключателя 49 опирается на зубья g-30, и, как показано пунктирными линиями на рис. 3,
ряд этих зубьев срезан, образуя дугообразную часть 53 уменьшенного радиуса, которая позволит
переключателю управления 49 опускаться в разомкнутое положение, когда управляющий элемент
переключателя находится в нейтральном положении или в пределах определенного заданного значения по
обе стороны от нейтрального положения.
Теперь внимание обращено на диаграммы 4, 5 и 6. Инжир.
4
-.'wlim переключатель заднего хода в нейтральном положении. Пара неподвижных контактов 541 и oi,
расположенных по диагонали друг от друга, подключены к линиям электропередачи 56 и 57 соответственно.
Другая пара неподвижных контактов, 58 и 59, также расположенных по диагонали друг от друга и посередине
между контактами 54 и 55, соединяется с якорем посредством проводов CO и 61 соответственно, при этом
якорь обозначен цифрой 62. В Fio,, 4 подвижные контакты. 18 и 19 — это только пара контактов.54 и
подключены к линиям электропередачи, поэтому s W -L C-ii находится в нейтральном положении 35p.'il.
Tbhe onreiiaon of noir;uiiprioved eeis teli controllii een'anism to this point wi ll no te d,,.scri ed. При расположении
деталей 11 в нейтральном положении, как указано на рисунках 1–4, электромагнит 410 находится в
зафиксированном положении. Подвижные элементы переключателя 18 и 1.9 касаются только пары
неподвижных контактов, подключенных к силовым линиям, а пилотный переключатель 49 находится в
разомкнутом положении, опираясь на вырезанную часть 53 шестерни 30. Оператор теперь поворачивает
регулятор 1-'vI'Jle 10 в одном или другом направлении в соответствии с направлением вращения датчика 1,
которое он желает, и неподвижный nDin 36 входит в движение 33 или 34. Предположим, что этот элемент
управления повернут таким образом, чтобы обеспечить возможность подключения контактов, в положении,
показанном на рисунке 41. Схема управления. Переключатель 49 имеет команду для замыкания контактов в
положение, когда он замкнут. Для этого необходимо включить переключатель 30, а переключатель 37
перемещен в положение, когда он не излучает.
Во время вращения в направлении мното-ротатина Itec IS и 19 находятся внутри, r'ostiirinicoe' внутри Fi- 6 и
(-плунжер 29 в обратном направлении, 38. Пилотный переключатель 49 i, uoiainl;coe ill flifb-r cliiei-f liron
вращения двигателя. Теперь, если оператор попытается переместить переключатель из положения Fin' 5 в
положение Fig 6 или наоборот, длина проходов 37, 38 такова, что допускает лишь ограниченное
перемещение, достаточное для размыкания блока управления 70, но недостаточное для разрыва основной
цепи, пока плунжер 39 не будет втянут пружинами 4.5.
Обращаясь теперь к схеме расположения элементов на рис. 7, блоки, расположенные на машине 75,
показаны в нижней части рисунка, а все оборудование в верхней части, являющейся частью системы, может
быть расположено в любой удобной удаленной точке, например, на входе машины, и подключено к этим
блокам на машине 80 всего тремя проводами. Эта система автоматических комиссий по удаленным заметкам
- dsrbr ndem il in ml cimdi oap1ai Seiiul Yao 243,064. 1 подано 31 декабря 1927 г., cli d mmll g em oci'da 85
Возможно и. если требуется более подробное описание, возможно, потребуется напомнить об этом
приложении. Двигатель на этом рисунке обозначен цифрой 62, и следует отметить, что катушка 40
электрического блока 90 подключена непосредственно к клеммам двигателя — парой проводов 63 и C-V.
Последовательное поле обозначено цифрой 65, а параллельное поле — цифрой 66. Переключатель реверса
(ii)
Я начал диаграмму с указанием (i7, 95) и пилотного переключателя в точке 49. Устройство EIA, входящее в
состав автоматического управляющего аппарата, расположено в удаленной точке FM-CM. Машина включает в
себя множество устройств управления Reisam C, CO100R 69. 70. и 71- и elaan i контактора, управляющего
реле 72, '3 и 6 4. The res ance uni control1e ',I mlg contactors coninTrReis ma this i-i sections 7.5, 76. 77. Для
управления временем работы схемы управления пером используются при перегрузке двигателя. В процессе
работы катушка реле 72 немедленно включается, когда переключатель реверса поворачивается достаточно,
чтобы замкнуть цепь 110 В, но недостаточно сильно, чтобы замкнуть пилотный выключатель, при помощи
переключателя реверса 67, двигателя G2, последовательного возбуждения 6,5, линии 79, через все
резистивные элементы, линии SO, 81 и 11,5, подключенные к положительной стороне линии через линии 82 и
83. 84. При замыкании пилотного выключателя 49, удерживающего момент, катушка первого контактора 68
запитывается питанием от минусовой стороны линии 120 через выключатель 49, пилотный провод 8, 5 и
линию 86 и обратно к минусовой стороне линии через линии 87, 88.
89. 90. Замыкание первого контактора 68 закорачивает катушку или реле 72, позволяя ему замкнуть цепь 125
через определенный интервал времени, необходимый для затухания тока в реле 72 и устранения перебоев в
подаче питания от пилотного провода 8.5, проходящего через провод 9i, реле 72, линию 92, и подает питание
на катушку реле 69. Замыкание цепи 4351,908 на положительную сторону линии через провода 93, 88, 89 и 90.
В момент замыкания первого контактора 68 удерживающая катушка реле 73 активировалась за счет падения
напряжения на участке 77 резистора, проходящего через линии 94, 9, 5 и 80. Когда замыкается второй
контактор 69, первая часть сопротивления отключается, и одновременно происходит короткое замыкание
удерживающей катушки реле 72, что позволяет ей замкнуться через определенный промежуток времени,
необходимый для затухания тока в катушке реле.
Аналогичным образом контакторы 70 и 71 поочередно замыкаются, и двигатель подключается
непосредственно к линии последним контактором 71. В момент замыкания этого контактора выключатель 96 в
цепи управления размыкается, тем самым обесточив катушки удержания 4' для первых трех контакторов.
Однако последний контактор постоянно находится под напряжением, подаваемым по управляющему проводу
через реле 72 и 74.
В результате нашего изобретения становится очевидным, что был создан усовершенствованный механизм
управления электродвигателем, состоящий из простых и прочных элементов. Магнитная блокировка
эффективно предотвратит достаточное перемещение исполнительного элемента переключателя реверса,
необходимое для размыкания переключателя реверса, и одновременно позволит цепи управления,
управляемой тем же исполнительным элементом, работать благодаря отсутствию неразрывной связи между
блокировкой и исполнительным элементом переключателя. Электромагнит блокировочного механизма будет
обеспечен достаточной энергией, чтобы удерживать якорь в втянутом состоянии до тех пор, пока скорость
двигателя не снизится до такой степени, что напряжение на якоре станет практически равным нулю.
Хотя в данной заявке мы конкретно описали одну из форм, которую изобретение может принимать на
практике, следует понимать, что эта форма показана в иллюстративных целях и что изобретение может быть
модифицировано и реализовано в различных других формах, не выходя за рамки его сущности или объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы сделали,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351909A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
Примечание. Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): август. 30, 7929. 35 1,909 - - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 23, 1929, № 39,313129.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электроразрядные трубки.
Мы, компания RHEINIS CHE METALLWAA1UEN-UND 31ASCHINFENrABIrkl, юридическое лицо, учрежденное в
соответствии с законодательством Германии от 6 февраля 1935 года, I-Уленштрассе,
Дюссельдорф-Дерендорф, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трубкам для электрогазоразрядных процессов.
Известно, что разрядные трубки, такие как [название трубки], используются в качестве защиты от слишком
высоких потенциалов на антеннах, телеграфных и телефонных проводах и других низковольтных установках,
требующих более высокого потенциала для разряда при отключении света.
Если в экранированной трубке происходит разряд, нормальный более низкий потенциал вскоре после разряда
восстанавливается. Но спустя несколько часов трубке снова требуется более высокий разрядный потенциал.
Этот эффект можно объяснить следующим образом:
Для разряда в разрядном пути трубки должны присутствовать свободные электроны, скорость которых
увеличивается под воздействием электрического поля и ионизирующего излучения после прохождения
средней длины свободного пробега. В нормальных условиях эксплуатации разрядных трубок в искровом
зазоре всегда присутствуют свободные электроны, которые высвобождаются из газа, стеклянной стенки,
электродов или отражающего покрытия под воздействием ультрафиолетового или другого излучения. Но если
трубку погрузить в парафин или другое вещество, количество свободных электронов в зазоре уменьшится
из-за отсутствия излучения, в результате чего потенциал разряда повысится.
Вскоре после разряда в зазоре оказывается достаточное количество электронов, обусловленное самим
разрядом, чтобы вызвать разряд при нормальном нижнем потенциале. Однако вскоре после разряда
свободные электроны, движущиеся во всех направлениях, захватываются группами электроположительных
атомов или молекул газа или элементов трубки, так что число свободных электронов в зазоре снова
уменьшается.
Согласно настоящему изобретению, в трубку вводится вещество, которое поддерживает постоянную
ионизацию газа на протяжении всего пути и не подвержено воздействию солнечного света или других
излучений, так что разрядный потенциал трубки не увеличивается даже тогда, когда она закрыта и защищена
от света. Эксперименты показали, что щелочное отражающее покрытие 60 на внутренней стеклянной стенке
является особенно подходящим. С другой стороны, хорошо известные магниевые покрытия таких трубок не
дают желаемого эффекта.
Известно, что разрядные трубки имеют на одном или обоих электродах смесь щелочного соединения и
вещества, способного высвобождать щелочной металл из соединения. Такие трубки подходят для ионизации
газового зазора, но при каждом разряде 70 определенное количество калия испаряется, и, вследствие малого
объема этих трубок, при каждом испарении газовое давление и длина свободного пробега электронов, а
вместе с ними и потенциал разряда трубки, изменяются после каждого разряда.
С другой стороны, в трубках, изготовленных по настоящему изобретению, ни одна часть отражающего
покрытия не испаряется при нормальном разряде, так что электрическое состояние трубок остается
постоянным даже при нескольких разрядах, происходящих за короткий промежуток времени.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351910A
[]
N5OTt. - Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
в соответствии с разделом 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (по Фрейзу): февраль. 4, 7929.
351.4910 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве); Deo. 23, 1929. Нет,. 39,320 /29.
(Заявка на патент на дополнение к № 284283 от января.) 27, 1927. ) Полное описание не принимается,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Синхронизирующее устройство для музыкальных инструментов или других устройств.
Мы, Эмиль Оджими, проживающий по адресу: улица Лафайет, 200, Париж, Франция, и Габипил Ибои-к,
проживающий по адресу: улица Байе-Ревирон, 5, Версаль (Сена и Уаза), Франция, оба граждане Французской
Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в данном заявлении: В специфике нашего патента № 284,28-3
описано синхронизирующее устройство для музыкальных инструментов или других устройств, в частности
музыкальных инструментов с механическим, пневматическим или электрическим приводом, работа которых
контролируется перфорированными бумажными рулонами или нотными листами.
Для поддержания синхронизма между одним устройством, рассматриваемым как проводник, и одним или
несколькими проводящими устройствами, в цепь, соединяющую проводящее и проводящее устройства,
вставляются электрические контакты, управляемые фактической работой каждого из этих устройств. В этой
цепи установлено устройство, регулирующее скорость проводящего устройства таким образом, что при
наличии синхронизма между проводящим и проводящим устройствами эта цепь размыкается, а при
отсутствии синхронизма цепь, наоборот, замыкается, приводя в действие регулирующее устройство, которое
изменяет скорость проводящих устройств, чтобы восстановить ее синхронизм с проводящим устройством.
Соседние файлы в папке патенты