Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10401
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351985A
[]
Я-,.-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (Gei,'many): Дек. 28, 1929.
36 - 1 9 9 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 25 марта 1930 г. № 9552/3 Завершено. Принято к
публикации: дюна 25, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся силовой установки. Водные суда.
I. Sin.:Ä L'.iMIt'cx.of Duntech dliiectionl oi the ship anld ill series upon a Natxaltyof Eeiikelstdijik lUS, Ilottei- Coiiiiiioi-
Shatt witniki a Commilon suction daiii, jtiolland. di herebyv declare tile tub1egaual wideningll out1 lossardb the nature
ot thisieninad nwatraadn oimg a 9iupe'ler at its CORRECTION OF CLERICAL ERROR SPECIFICATION No. 351,985
Приведенная ниже поправка соответствует решению помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от восьмого декабря 1933 года.
В заголовке на странице 1, в разделе «Дата проведения конвенции (Германия)»:
«28 декабря 1929 г.» — дата проведения Конвенции (Германия): ноябрь. 28, 1.929".
Патентное ведомство, 18 декабря 1933 г.
D G 67153-1 - 125 L C Давление в носовой части движущегося судна также равно i--, a. Разница давлений u ':
h, которая внутри судна полностью или частично используется для воздействия на водяные турбины или
водяные колеса для поддержания движения судна, а в случае судна с гребным винтом турбинная вода
всасывается гребным винтом и снова выбрасывается в виде замкнутой водяной струи в кормовой части. Моё
изобретение заключается в способе приведения судов в движение, где разница давлений, испытываемая
движущимся судном, используется в сочетании с существующим статическим давлением, путем размещения
группы из 50 осевых водяных турбин в продольном направлении. [-Цена 11-] На рисунке 9 представлено
поперечное сечение корпуса судна и показано соотношение между поперечным сечением трубы и шириной
судна.
На (iaig,1 обозначает корпус 90 корабля. 2 гребной вал, только на заднем конце которого установлен гребной
винт 3. На гребном валу 2 последовательно расположены несколько турбин, каждая из которых состоит из
направляющего колеса 4 и рабочего колеса 5. Гребной вал вместе с установленными на нем турбинами
расположены внутри трубы 6, постепенно расширяющейся к кормовой части судна. По мере увеличения
диаметра трубы турбины от носовой части до кормы постепенно увеличиваются в размерах. Водозапорные
шлюзы 7 регулируются. Дата Конвенции о патентной спецификации (Германия):. Декабрь. 28, 7929.
Дата подачи заявки на 35i,985i (в Соединенном Королевстве):. 25 марта 1930 г., № 9562/30.
Полное принятие: dlune 2i5, 1931.
Полная спецификация A1-11.
Усовершенствования, касающиеся силовой установки водных судов.
Я, Сррмеон Иламернстен, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Беуткельсдейк, 108,
Рлоттердейл, Голландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для движения судов типа «Шлипы», в котором разница
давлений, существующих в носовой и кормовой частях судна во время его движения, используется таким
образом, что для достижения определенной скорости требуется значительно меньшая мощность двигателя и,
следовательно, значительно меньше топлива, чем в случае без использования данного изобретения.
По этой причине разница давлений, возникающая из-за движения или скорости судна в сочетании с
существующим статическим давлением, воздействует на водяные турбины, которые расположены
последовательно на гребном валу и помогают в движении судна.
Вследствие особенностей устройства и формы построенного и выбранного в соответствии с изобретением
судна, эффект всасывания в кормовой части судна (т.е. в отверстии) полностью используется и эквивалентен
давлению, равному напору воды (H), что соответствует значению V, где 2g обозначает скорость судна в
метрах в секунду.
Этот вакуум образуется относительно статического давления и вместе с давлением в носовой части
движущегося судна, также равным разности давлений, которая внутри судна полностью или частично
используется для воздействия на водяные турбины или водяные колеса, помогая в движении судна. В случае
судна с гребным винтом вода из турбины всасывается винтом и снова выбрасывается в виде замкнутой струи
воды в кормовой части. Мое изобретение заключается в способе приведения судов в движение, где разница
давлений, испытываемая движущимся судном, используется в сочетании с преобладающим статическим
давлением, в размещении группы осевых водяных турбин в продольном направлении судна и
последовательно на общем валу внутри общей всасывающей трубы, постепенно расширяющейся к задней
части, и в обеспечении гребного винта на его самом широком и заднем конце, который всасывает и
выбрасывает сточные воды из турбин после того, как вода прошла через падение давления и, следовательно,
передала свою энергию общему валу.
Другие особенности изобретения будут упомянуты и заявлены далее. 60 На прилагаемых чертежах показан
один из способов осуществления настоящего изобретения.
На чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез задней половины судна с группой турбин, расположенных
внутри общей всасывающей трубы и последовательно на общем гребном валу; Рисунок 2 — план рисунка 1;
Рисунок 3 — разрез по линии 0-P рисунка 1 в увеличенном масштабе; Рисунок 4 — разрез по линии R-S
рисунка 1, также в увеличенном масштабе; Рисунок 5 — продольный разрез шлюза; Рисунок 6 — продольный
разрез входной решетки, расположенной под шлюзом; Рисунок 7 — вид спереди рабочего колеса,
оснащенного спицами в форме гребного винта; Рисунок 8 — вид спереди подшипника вала, опоры которого
служат направляющими лопатками; Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение корпуса судна и
показывает соотношение между поперечным сечением всасывающей трубы и шириной судна.
На чертежах 1 обозначает корпус 90 судна, 2 — гребной вал, на заднем конце которого установлен винт 32.
На гребном валу 2 последовательно расположены несколько турбин, каждая из которых включает
направляющее колесо 4 и рабочее колесо 95 5. Гребной вал вместе с установленными на нем турбинами
расположен внутри трубы 6, постепенно расширяющейся к кормовой части судна. По мере увеличения
диаметра трубы, турбины от носа до кормы постепенно увеличиваются в размерах. Водопроводные
коллекторы LCS7, регулирующие подачу воды на входе (2 351 985 единиц), расположены ниже:
под трубками 6. Перед каждым из этих шлюзов 7 находится решетка 8, которая предотвращает попадание
каких-либо примесей в турбины и, таким образом, гарантирует, что они не будут повреждены:
блокировка. Шлюзы 1 соединены с кожухом 9, откуда входящая вода проходит над направляющими колесами
4 к направляющим 5. Для обеспечения возможности движения судна назад или для маневрирования,
открытое отверстие трубки 6 на корме судна управляется поворотным клапаном 10, b; с помощью которого его
можно частично или полностью закрыть. 11 представляют собой боковые отверстия на кормовом конце
всасывающей трубки I, расположенные перед ее отверстием, через которые, когда поворотный клапан 10 i1
закрывается, вода ускоряется пропеллером 3 по причине, описанной здесь.
После этого его можно выбросить в переднем направлении через порты, образующие континуум.
расположение отверстий 11, благодаря чему образуется задняя стенка.
Производится оформление палаты. Каждая турбина имеет собственный водозаборник, так что она может
работать независимо от предыдущей или следующей турбины, а для отвода воды используется общая
всасывающая труба.
Отверстие в всасывающей трубе, через которое выбрасывается вода, имеет такую форму относительно
кормы судна, что вода, обтекающая корпус судна, проходит со всех сторон отверстия с одинаковой и
максимальной скоростью, так что давление, соответствующее напору воды, создаваемому движением судна
вперед, или соответствующему вакууму, может полностью воздействовать на всю вертикальную плоскость
отверстия, через которое выбрасывается вода. 410 спиц 12 колес 5 имеют форму лопастей гребного винта,
благодаря чему вода, вытекающая из различных турбин и движущаяся назад, может беспрепятственно
поступать к гребному винту. По той же причине спицы 17 подшипников вала снабжены направляющими
поверхностями. Каждый полоз выполнен в виде свободного колеса, так что вал propePIr может, с учетом всех
требований! В направлении вращения, вращаться независимо от бегунов. Внутренняя стенка кожуха 9
обозначена цифрой 13 и является частью всасывающей трубки 6.
Шлюзы 7 расположены ниже всасывающей трубки 6, а по обеим сторонам от нее — на валу 14. Они могут
быть полностью или частично открыты или закрыты соответствующим поворотом.
-Приборы работают следующим образом: -ман эр аа-исвр ^60 После того, как винт 3 приводится во вращение
с помощью соответствующего двигателя, вода под давлением поступает в рубашку 9 через решетки S и
водяные затворы 7, откуда она подается на 65 опорные колеса 4 для удара о полозья 5. Вода, выполнив свою
работу, отводится от турбин через общую всасывающую трубу G Le гребным винтом 3 и импульсно
выбрасывается в виде замкнутой струи воды через отверстие 15. Используя, согласно изобретению,
эффективную систему, разницу давлений, создаваемую движением судна вперед, в сочетании со статическим
давлением для привода турбин, расположенных на общем гребном валу, значительная часть мощности,
необходимой для привода судна, обеспечивается турбинами, так что необходимая для определенного
размера и скорости судна движущая сила значительно снижается при использовании этого метода.
Для уменьшения чрезмерного веса водоотводных каналов для турбин в случае крупных судов и, как
следствие, снижения грузоподъемности судна, входные отверстия для воды предпочтительно располагают в
днище судна. В случае судов меньшего размера или судов, где скорость имеет большее значение, чем
грузоподъемность, входные отверстия располагаются в носовой части и могут быть соединены оттуда
посредством напорных трубок с водяными рубашками. 95 Следует понимать, что никакие претензии не
предъявляются в отношении ранее поданного предложения, если...
В главном валу, расположенном продольно на судне и несущем лопатки или гребные винты, расположенные
один за другим, концентрически размещены внутри трубы одинакового диаметра, цилиндры концентрически
расположены вокруг этой трубы, забирая воду и подавая ее через каналы в этой трубе к лопаткам просто за
счет движения судна вперед.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351986A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 июня 1929 г. 3 51 98is 3. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 26 марта 7930 г. № 9629/30.
Полное подтверждение:. 26 июня 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в водотрубных котлах и связанные с ними аспекты.
Мы, доктор ЛЕСБР. ЧТ ШТЕЙНКЛЕН и д-р. Компания CAiRL ilUGo STEINMttLLEM, оба гражданина Германии,
осуществляющие деятельность под торговой маркой L. and C. STE ix-LLR., расположенной в Гуммерсбахе,
Рейнланд, Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водотрубному котлу, использующему угольную пыль в качестве топлива и
имеющему камеру сгорания, стенки которой облицованы трубами, в которых происходит значительная часть
генерации пара всего котла.
Как известно, для правильного функционирования сжигания угольной пыли очень важно расположить
форсунки горелки на двух противоположных стенках камеры сгорания. До сих пор это можно было сделать
только путем размещения форсунок на двух боковых стенках котельной установки или блока котла. Однако,
если, как это часто бывает, несколько котлов необходимо разместить рядом, то указанное расположение
горелок потребует очень много места. Горелки с их регулирующими, питающими и другими устройствами
требуют значительного пространства для обеспечения легкого доступа, и, если они установлены по бокам
котла, достаточного пространства можно добиться только путем размещения отдельных котлов на
значительном расстоянии друг от друга.
Было предложено оснастить паровые котлы доступным пространством, расположенным между камерой
сгорания и частью котла, расположенной сзади, и, в соответствии с изобретением, перегородка, отделяющая
это доступное пространство от камеры сгорания, используется для размещения форсунок для подачи
топлива, которые вместе с соответствующими форсунками, расположенными на передней стенке камеры
сгорания, подают топливо и воздух в камеру сгорания. Скопления труб, принадлежащих котлу, затем
размещаются за этим доступным пространством, так что последнее отделяет скопления труб от камеры
сгорания. Это обеспечивает камеру сгорания [Цена 1! /-] полностью окружена ширмами, покрытыми
защитными трубами, и имеет выходной дымоход для отвода продуктов сгорания, который расположен над
доступным пространством и отводит газы в гнезда водопроводных труб. Это дымоходообразное
промежуточное пространство над доступным пространством может быть удобно использовано для
размещения пароперегревателя, который может быть сконструирован таким образом, чтобы частично
подвергаться воздействию лучистого тепла из камеры сгорания, а частично, а именно задняя часть,
дополнительно нагревалась теплом, поглощаемым непосредственно от горячих газов, протекающих над ним и
через него.
При обычном сочетании нескольких отдельных котлов для образования полноценной установки, доступные
пространства в отдельных 70 котлах могут быть расположены таким образом, что они проходят через
соседние котлы, подобно туннелю. Отдельные котлы можно разместить очень близко друг к другу, поскольку
доступность соответствующих частей обеспечивается за счет расположенных рядом углублений, образующих
туннель, в который можно войти снаружи котлов, объединенных в единый блок.
Конструкция согласно изобретению 80 может также предусматривать наличие доступного туннелеобразного
пространства не только в задней, но и в передней части камеры сгорания для обеспечения доступа к
форсункам в передней стенке камеры сгорания. Котел выполнен в виде так называемого двухстороннего
котла с одним или несколькими пучками водотрубных труб, расположенных перед камерой сгорания, с
доступным пространством между трубами и камерой сгорания. В этом случае дымовые газы не покидают
камеру сгорания только с одной стороны, то есть не попадают в задний пучок водотрубных труб, а
разделяются при выходе из камеры и частично выходят из задней, а частично из передней части камеры
сгорания, что оказывает благоприятное воздействие на весь котел.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения.
Согласно рисунку, камера сгорания 1 прямоугольного сечения облицована со всех четырех сторон рядами
труб, 105 простым и легкодоступным устройством для подачи воды и транспортировки.
отводя пар, подаваемый в эти трубки. Трубки 2, покрывающие боковые стенки камеры сгорания S,
открываются сверху и снизу в коллекторы 3 и 4, расположенные снаружи камеры сгорания. Трубы 5,
выложенные вдоль передней стенки камеры, соединены с коллекторами 6 и 7' сверху и снизу,
расположенными снаружи камеры сгорания, а также трубами 8, выложенными вдоль задней стенки, которые:
из-за их большой длины делятся на -промежуточный заголовок 9 -кон.
соединен снизу с низко расположенным головным элементом 10, а сверху — непосредственно с верхним
барабаном фрони 11. «Низко расположенный, головной удар 1Q служит для PUr.»
Положение, определяющее распределение воды по всем трубкам, идущим к камере сгорания. Как уже
говорилось, этот коллектор напрямую соединен с трубками, которые закрывают заднюю стенку камеры
сгорания. «Т-образный коллектор 10 соединен с коллектором 6 для переднего ряда труб 5 посредством ряда
подходящих труб 13, которые образуют гранулятор клинкера для камеры сгорания. Ряд трубок 1, 4, нижние
концы которых соединены с коллектором 10, соединяют указанный коллектор с коллекторами 3 для рядов
трубок 2, покрывающих две боковые стенки.
Еще один ряд трубок 16 соединяет коллектор 10 с коллектором 6 и служит для возврата воды. Между
коллекторами 6 и 7 расположены нисходящие трубки 17, которые вместе с рядом трубок 5 образуют
замкнутый элемент, в результате чего смесь воды и пара, поднимающаяся в трубках 5, разделяется в
коллекторе 7 таким образом, что генерируемый пар поднимается по трубкам 17 к переднему верхнему
барабану 11, в то время как вода возвращается по трубкам 17 в нижний коллектор 6, откуда она частично
поднимается обратно по трубкам 5, а частично протекает по трубкам 16 в коллектор 10.
Аналогичное расположение, конечно, может быть предусмотрено для выпускных коллекторов 3 и 4 трубок 2,
закрывающих боковые стенки камеры сгорания, причем выпускные коллекторы 3 и 4 также соединены
снаружи камеры сгорания трубками, как показано на рисунке 17. На чертеже -55 показаны только верхние
трубки 18, которые равномерно распределены по всей длине верхних коллекторов 4 и открываются в верхний
барабан 11, а также нижние трубки 14, которые обеспечивают соединение между коллекторами 3 и 10.
За камерой сгорания 1 находится проход 21, соединяющий верхнюю часть камеры сгорания с первым
дымоходом, образованным отклоняющими стенками 22 и 23. В двух дымоходах 24 и 25, следующих за другим,
размещено гнездо трубок, которое разделено на две части 26 и 26' и соединяет задний верхний барабан 27 с
соответствующим нижним барабаном 28.
Извилистые патрубки пароперегревателя 30 заполняют пространство 2,1 между камерой сгорания 1 и гнездом
трубок 26.
Через отверстие под отклоняющей стенкой 22, расположенной низко, нагревающие газы полностью обтекают
трубки пароперегревателя, а разделение пучка трубок на две части 26 и 261 с помощью выступающей вверх
промежуточной стенки 23 вызывает такое сильное нагревание газов, что они перестают кипеть. «поток течет
вниз, так что под гнездом трубок» 26" 262, то есть непосредственно за действующим котлом
воздухонагреватель 31 может быть расположен под ним. Последний получает воздух от вентилятора 32,
расположенного под ним, и, следовательно, также занимает очень мало места. Нагретый воздух течет с
частотой на часть воздухонагревателя 31 по трубе 2 по относительно короткому пути в распределительный
канал 34, огибая камеру сгорания, из которой он транспортируется через ответвления 35 к входным
отверстиям 36 в камеру сгорания. 95' В доступном пространстве 39, ограниченном спереди и сзади
кирпичными стенами 37 и 38, а над воздуховодами 34, 35 расположены задние форсунки 40 для топлива с их
подающими трубами и регулирующими средствами, в то время как в верхней части пространства 39
находится промежуточный коллектор 9, который соединяет части труб, покрывающих задние стенки камеры
сгорания.
Топливные форсунки 41 на передней стенке камеры сгорания, расположенной напротив форсунок 40,
распределены таким образом, что подающие к ним трубы находятся между нисходящими трубопроводами.
17.
Два верхних барабана 11 и 27 соединены между собой по принципу известного количества воды и пара
трубками 43 и 44 соответственно.
Пароперегреватель 30 соединен обычным способом с помощью изгиба 45 с задним верхним барабаном 27.
Ввиду того, что большое количество трубок, принимающих активное участие в генерации пара,
расположенных внутри камеры сгорания, гнездо трубок 26, 226, расположенных в дымоходах, может быть
сделано относительно небольшими, что выгодно не только с точки зрения устройства воздухонагревателя 31,
но и с точки зрения поддержания активной циркуляции воды во всем котле. Нижний барабан 28 для гнезда
трубок 26, 26, который расположен относительно высоко относительно указанного устройства, соединен
несколькими нисходящими трубами 46 с 130 с нисходящим дымоходом котла, в котором размещен
пароперегреватель, а в указанном дымоходе котла и ниже трубчатого элемента (26, 27, 28) размещен
воздухонагреватель.
3. Котел по п. 1, характеризующийся тем, что в нижней части котла предусмотрен коллекторный патрубок,
который соединен, с одной стороны, со всеми рядами труб, выстилающих внутреннюю поверхность камеры
сгорания, а с другой стороны, нисходящими трубами с нижним барабаном (28) гнезда труб (26).
4. Котел по п. 1, имеющий один или несколько пучков водотрубок, расположенных перед камерой сгорания,
характеризуется наличием доступного пространства между камерой сгорания и указанными водотрубками для
обеспечения доступа к форсункам на передней стенке камеры сгорания.
5. Котел по п. 1, 2 и 3, характеризующийся тем, что ряд труб, образующих шлакогенератор и проходящих по
всей нижней части камеры сгорания, расположен между коллектором, расположенным в нижней части котла,
и нижним коллектором ряда труб, покрывающих переднюю стенку камеры сгорания.
6. Усовершенствованный водотрубный котел, работающий на угольной пыли и имеющий камеру сгорания,
облицованную парогенерирующими трубами, по существу такой же, как описано выше и как показано на
прилагаемом чертеже.
Дата: 12 марта. 1930.
МАРКС И КЛЕРК.
Низко расположенный коллектор 10, из которого вода поступает во все вертикальные ряды труб внутри
камеры сгорания и в наклонные гранулирующие трубы 13.
Поскольку коллектор 10 также расположен в промежуточной камере 89, а именно в ее нижней части,
указанный коллектор со множеством соединений легко доступен. Верхняя закрывающая крышка 47
поддерживается отдельным рядом трубок 48, которые открываются непосредственно в задний верхний
барабан 27 и соединены с водяным пространством 6 переднего верхнего барабана 11 посредством
коллектора 49 и изогнутых трубок 50. Это обеспечивает постоянную циркуляцию воды в трубках 48, при этом
образующийся в них пар поступает непосредственно в барабан 27.c. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351987A
[]
ПАТЕНТ SW UA4oy
Дата подачи заявки: 26 марта 1930 г., № 9665/30.
Слева полностью: 22 сентября. 1930, Cerwplete Accepted: dune 26, 1981.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
351,987 Усовершенствования в конструкции и использовании сцепных устройств для дорожных транспортных
средств.
Мы, Аитуи-ун Эмерберт Эндрюс, проживающий по адресу: Виндзор-стрит, 141, Вулвертон, Бакингемшир, и
Аубииби Виктор Хонор, проживающий по адресу: Хай-стрит, 39, Стоуни-Стратфорд, Бакингемшир, оба
являющиеся британскими субъектами, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается
в следующем:
Во многих видах автомобильных перевозок коммерческие потребности наиболее выгодно удовлетворять с
помощью трактора и нескольких связанных с ним колесных кузовов, приспособленных для индивидуальной
буксировки, так что погрузка и разгрузка одного кузова может происходить, например, во время движения
трактора с другим кузовом.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой простое и надежное средство, позволяющее по
желанию соединять и разъединять трактор и колесный кузов, важной особенностью которого является то, что
соединение после завершения осуществляется жестким образом между трактором и поворотной платформой
под колесным кузовом. Этот поворотный стол может быть установлен на любой существующей конной
повозке или грузовике, из чего станет очевидно, что изобретение предусматривает простую переделку конных
повозок в транспортные средства с двигателем, хотя оно также применимо к первоначальному производству
транспортных средств, состоящих из двух секций, которые в собранном виде образуют шестиколесный
автомобиль устойчивой конструкции с хорошими рулевыми характеристиками.
Еще одна особенность изобретения заключается в устройстве, благодаря которому сборка трактора и
вспомогательного транспортного средства может осуществляться движением трактора задним ходом в
сторону указанного участка без высокой степени точности направления, при этом направляющие средства
автоматически задействуются для обеспечения необходимого выравнивания.
Ещё одной особенностью изобретения является наличие опорных элементов -45 для секции транспортного
средства, предназначенной для буксировки, которые разгружаются, когда трактор задним ходом
устанавливается в надлежащее рабочее положение относительно секции транспортного средства, после чего
опорные элементы могут быть независимо приведены в действие для перемещения её в любое желаемое
положение вне рабочего положения.
[lЦена 11-1 Все эти функции могут быть получены в сочетании с устройствами, которые могут быть
по-разному модифицированы в деталях, как это станет очевидным из одного примера, который будет кратко
описан.
Согласно данному варианту исполнения, предусматривающему использование существующих конных
повозок, передние колеса и ось 60 снимаются с передней части повозки, а нижняя пластина обычной
поворотной платформы, снабженная прямоугольной рамой с опорой, предназначенной для соединения с
соответствующей опорой на шасси подходящего трактора 65, остается подвешенной на шарнире поворотной
платформы, когда трактор отцеплен от повозки. Нижняя часть указанной рамы снабжена колесами или 70
роликами, предназначенными для движения по наклонным направляющим в задней части опоры трактора.
Конструкция такова, что при движении трактора задним ходом передняя часть телеги поднимается, в
результате чего используемые опоры отрываются от нее.
Для удобства на раме можно разместить шесть роликов: одну пару, расположенную позади оси поворотного
стола, и две пары, расположенные впереди этой оси, то есть, скажем, между шарниром и опорной балкой, при
этом передняя часть рамы несколько длиннее задней. Пути для этих роликов могут быть ограничены
вертикальными рельсами, параллельными на расстоянии, прилегающем к опоре трактора, по меньшей мере
равном основанию, представленному двумя передними парами роликов, и имеющими одинаковую ширину
колеи, но расходящимися от точки на линии, проходящей через ось вращения сзади, или вблизи нее, где
расстояние между рельсами достаточно для свободного размещения передних роликов рамы поворотного
стола, даже если они значительно смещены относительно оси вращения. Со временем детали достигнут
положений, в которых две опоры будут соприкасаться друг с другом или станут параллельными, после чего их
можно будет скрепить вместе любым подходящим способом, например, стопорными штифтами,
вставленными в отверстия в выступах на опоре рамы, проходящей через отверстия в опоре трактора.
Для удержания рамы проигрывателя в вертикальном положении...
U 2 351,987 взаимодействие с трактором, действие силы тяжести в обратном направлении и складывание оси
поворотного стола любым подходящим способом. Согласно одному из 20 вариантов, может быть
предусмотрен простой способ получения желаемого результата: каждый упор или ножка могут иметь такое
расположение, при котором один конец проволоки, соединенной с ним, пропускается вокруг оси самой задней
пары роликов так близко к основанию, что проволока проходит вокруг, так что то же самое продвижение под
крюковыми элементами. шкив на корпусе тележки, на шасси трактора. под аналогичным шкивом на верхней
части складной опоры и вокруг поворотной платформы и рельсов. Очевидно, вместо того, чтобы ролик был
расположен на корпусе, указанном выше, на тракторе, их можно перевернуть, чтобы они были подключены к
барабану намотки, приводимому в действие вручную. Для поддержки тележки или части транспортного
средства, колеса и зубчатой передачи, когда трактор отсоединен, могут использоваться упоры или ножки,
оснащенные или нет. Дата: 26 марта 1930 г.
Колеса расположены на нижних концах, а шарниры — на нижней стороне корпуса LLOYD WISE & Col. Для
заявителей верхний конец может быть прикреплен к нижней стороне корпуса. Они могут удерживаться в
вертикальном положении с помощью складных стоек, которые автоматически выпрямляются или выдвигаются
в соответствии с условиями патентного договора.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _
Усовершенствования в конструкции и использовании сцепных устройств для дорожных транспортных средств.
Мы, ARTRun UHRnI3RaT ANnnws, независимо от того, находится ли трактор и катки на поворотной платформе
прицепа или наоборот, и AuBRBy VicToR HoxouR, 39, H'igh Street, Stony - Stratford, Bucks, при этом
комбинация организована таким образом, что прицеп, будучи не сцепленным, опирается на опоры, указанные
выше, что позволяет осуществлять поворот прицепа под определенным углом, и каким образом это должно
быть выполнено, чтобы его можно было легко отрегулировать, чтобы его можно было приблизительно
выровнять с коммерческими требованиями. Это можно подробно описать и определить следующим образом:
продольный центр трактора во многих службах автомобильного транспорта, независимо от направления
движения. Наибольшую поддержку оказывает отражающее соединение, которое так выгодно действует при
помощи трактора, а также учет наклонного расположения обоих колесных кузовов. Ролики и направляющая
создают подъем, адаптированный для индивидуальной буксировки, так что небольшой прицеп,
предназначенный для погрузки и разгрузки одного кузова, не может начать движение, пока ролики и
направляющая не займут место, пока трактор, скажем, движется по направляющей, не будет перемещен
относительно другого кузова, и если для этого есть определенная степень устойчивости.
Уже было предложено поднять опоры прицепа, которые после сцепления с тягачом освобождаются за счет
небольшого подъема прицепа, а затем перемещаются из тягача назад любым подходящим способом. Кроме
того, прицеп может быть оснащен колесами, если требуется, чтобы прицеп начинал движение в направлении,
отличном от тягача. Цель настоящего намерения состоит в том, чтобы, например, обеспечить улучшенные
средства описания с помощью прилагаемых простых чертежей, которые представляют собой варианты
исполнения транспортных средств для моторизованных транспортных средств, хотя и с удалением передних
колес. Это также применимо к первоначальному варианту производства — ось с передней части
существующего транспортного средства того же типа, запряженного лошадью. Это включает в себя две
секции, которые при сборке показаны на указанном чертеже (рис.).
A представляет собой шестиколесный трактор, например, как показано на рис. 1 и рис. 2, план части
настоящего изобретения Ashei, который состоит в комбинации показанной нижней пластины 1 обычных опор,
шарнирно соединенных с прицепом и поворотной платформой, и рамы 2, имеющей опору 3, предназначенную
для соединения с соответствующей опорой 4 на наклонной взлетно-посадочной полосе и соответствующим
комплектом роликов шасси 5 трактора, при этом указанная рама подвешена на шарнире 6 351,987 3.
Поворотный круг при отсоединении трактора от повозки. Нижняя часть рамы 2 снабжена колесами или
роликами 7, предназначенными для движения по наклонным гусеницам 8 в задней части опоры трактора 4.
Конструкция такова, что при движении трактора задним ходом передняя часть телеги поднимается, в
результате чего используемые опоры отрываются от земли.
На раме 2 удобно расположены шесть роликов 7: одна пара находится позади оси поворотного стола 6, а две
пары — впереди этой оси, то есть между шарниром 6 и опорной балкой 3, при этом передняя часть рамы
несколько длиннее задней. Расстояние между роликами 7 одинаково для каждой оси 9, но оси расположены
не в плоскости, параллельной поворотному кругу, а на разных расстояниях от него, так что, находясь в
исходном положении на наклонных рельсах 8, поворотный круг обычно находится в основном в
горизонтальном положении. Рельсы для роликов 7 ограничены выступающими рельсами 10, которые
параллельны на расстоянии v от опоры трактора 4, по меньшей мере равном основанию, представленному
двумя передними парами роликов 7, и имеют одинаковую ширину колеи, но расходятся от точки,
расположенной на или вблизи линии, проходящей через ось вращения, к задней части, где расстояние между
рельсами достаточно для свободного размещения передних роликов рамы поворотного стола, даже если они
значительно смещены относительно оси вращения.
В процессе сборки детали достигнут положений, в которых две опоры 3, 4 соприкоснутся друг с другом или
станут параллельными, после чего их можно закрепить вместе любым подходящим способом, например, с
помощью стопорных штифтов 11, вставленных в отверстия в выступах 12 на опоре рамы 3, проходящих через
отверстия в опоре трактора 4. Для вертикальной фиксации рамы поворотного стола в зацеплении с
трактором, позади осей поворотного стола, могут быть предусмотрены любые подходящие средства; простой
способ достижения желаемого результата заключается в удлинении концов осей самой задней пары роликов
7 таким образом, чтобы они продвигались под крюковыми элементами 13 на шасси трактора 5.
Очевидно, что вместо того, чтобы ролики располагались на поворотной платформе 1, а гусеницы 8 — на
тракторе, их можно поменять местами.
Для поддержки телеги или секции транспортного средства при отсоединении трактора могут использоваться
опоры или ножки 14, оснащенные или не оснащенные колесами 15 на нижних концах и шарнирно
соединенные верхними концами с нижней стороной 60 корпуса, как показано на рисунке 16. Они могут
удерживаться в вертикальном положении с помощью складных распорок 17, 17', которые автоматически
выпрямляются или растягиваются под действием силы тяжести и, наоборот, складываются любым
подходящим способом. 65. Согласно изображенной конструкции, опоры или ножки 14 несут ось 18, к которой
посередине соединен один конец проволоки 19, проходящая вокруг одного шкива 20 на 70, корпусе телеги,
под аналогичным шкивом 21 на верхней части 17 складной стойки и вокруг другого шкива 22 на
вышеупомянутом корпусе к намоточной барабанной установке 23, приводимой в действие маховиком 24 и
зубчатой передачей 25.
В качестве трактора может использоваться четырехколесный или трехколесный трактор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351988A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Данные о применении: 28 марта 1930 г. № 9873/.30.
Полностью слева: Доек. 29,17930.
351,988 Завершить A eceptedi: 2–9 июня 1931 г.
— «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ».
Усовершенствования, касающиеся крышек для мусорных баков или аналогичных емкостей.
Соседние файлы в папке патенты