Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10399
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352026A
[]
1 1iAIN1;Z, V -
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRATENT
1
Дата подачи заявления: 2 апреля 1980 г. Нет, 10481/80.
Полностью принято: 2, 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i J-- i j 35-2,026 Irnlxovel-rient in a Locking DWeehanisni for Automobile Trunk and Luggage Cairlier.
Сообщение от 1 KAn1-KEEN MANUFACTURING COMPANY LwN., корпорации, должным образом
зарегистрированной в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 7-я
и Дивижн-стрит, Су-Сити, штат Айова, Соединенные Штаты Америки.
1, ХэтНРИ ФЭЙРБРАТ, проживающий по адресу: 300 и 32, Литдейт Хилл, Лондон, Восточный Кейп-Код,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является создание запирающего механизма, специально адаптированного для
комбинированных багажников и багажных полок, причем такой механизм должен быть простым, долговечным
и сравнительно недорогим в изготовлении.
В частности, целью является создание запирающего механизма для ствола, состоящего из неподвижного или
фиксированного элемента ствола и подвижного элемента ствола, который может поворачиваться или
сдвигаться относительно неподвижного элемента в выдвинутое положение.
— Еще одной целью моего изобретения является создание полуавтоматического защелкивающего
механизма, способного мгновенно фиксироваться в рабочем положении, когда подвижный ствол
перемещается в выдвинутое или несущее положение относительно неподвижного ствола без какого-либо
вмешательства со стороны оператора. Части механизма располагаются таким образом, чтобы предотвратить
смещение подвижного элемента рамы вверх при движении по неровным дорогам.
Таким образом, настоящее изобретение относится к запирающему механизму для комбинированного
багажника и багажного отделения, один элемент которого приспособлен для перемещения боковыми
стенками в перекрытии боковых стенок другого элемента багажника и включает в себя взаимодействующие
защелкивающие элементы, закрепленные на боковых стенках неподвижной и подвижной секций багажника
соответственно. Эти защелкивающиеся элементы предназначены для скольжения в зацепленном положении
во время движения подвижной секции багажника. Также предусмотрен фиксирующий элемент,
предотвращающий отсоединение защелкивающегося элемента, и этот фиксирующий элемент автоматически
освобождается при заданном относительном перемещении секций багажника. Этот фиксирующий элемент
также может управляться вручную для установки в положение, предотвращающее отсоединение элементов
защелки 60.
С учетом этих и других целей, мое изобретение состоит в конструкции, расположении и сочетании различных
частей моего запирающего механизма -65 для автомобильного багажника и багажного отделения, благодаря
чему достигаются предусмотренные цели, как это более подробно изложено ниже, указано в моих пунктах
формулы изобретения и проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором:
Рисунок 1 представляет собой центральный разрез складного багажника качающегося типа, иллюстрирующий
один из моих запирающих механизмов, установленных на боковых стенках двух секций багажника.
На рисунке 2 представлен перспективный вид запирающего механизма, иллюстрирующий два
защелкивающих элемента в разделенном положении.
На рисунке 3 представлен вид сверху на запирающий механизм S-образной формы, прикрепленный к
боковым стенкам элементов рамы.
Рисунок 4 представляет собой вид изнутри запирающего механизма, а Рисунок 5 — детальный поперечный
разрез по линии 5-'i5 на Рисунке 4.
На прилагаемых чертежах я использовал обозначение A для обозначения неподвижного элемента, а
обозначение B — для обозначения подвижного элемента ствола.
Неподвижный элемент ствола А включает переднюю стенку 10, нижнюю стенку 12 и боковые стенки 14.
Подвижный элемент корпуса B шарнирно соединен под углом 95 к неподвижному элементу корпуса, как
показано на рисунке 15, и включает в себя заднюю стенку 16, которая становится задней стенкой в закрытом
состоянии, нижнюю стенку 18, которая становится задней стенкой в закрытом состоянии корпуса, и боковые
стенки 20. 0 В показанном типе ствола боковые стенки 20 подвижного элемента ствола перекрывают боковые
стенки 14 неподвижного элемента ствола, как это лучше всего показано на рисунке 3. Стенки 14 изображены с
вертикальными 10 крючкообразными фланцами 22, а стенки 20 — с аналогичными фланцами 24, которые
сцепляются друг с другом для поддержки подвижного элемента ствола относительно неподвижного элемента
ствола при выдвинутом стволе. При использовании предлагаемого мной механизма фиксации фланцы 22 и 24
при желании могут быть исключены.
Мой запирающий механизм состоит из крючкообразного защелкивающего элемента C и защелкивающего
элемента ID в форме глаза, как это лучше всего показано на рисунках 2 и 4. Защелка C снабжена отверстиями
26, благодаря которым она может быть прикреплена к боковой стенке 14 с помощью заклепок или подобных
элементов 28. Защелка C снабжена крючкообразным элементом 30. Рядом с крючкообразной частью 30
образованы пазы 32, через которые проходят зубцы 34. Зубцы 34 изогнуты наружу от поворотного
защелкивающего элемента 35 и ограничены в своем перемещении через защелки 32 с помощью листовой
пружины 36.
Пружина 36 удерживается с одного конца одной из заклепок 28 и приклепана, как показано на рисунке 38, к
поворотному защелкивающему элементу 35.
Защелкивающий элемент 35 шарнирно закреплен, при этом один из его краев выступает под выступающими
элементами 40 вверх от защелкивающего элемента C.
Зубцы 34 приспособлены для втягивания с помощью спускового механизма 42, имеющего кулачковую часть
44. Спусковой механизм 42 поворачивается с помощью заклепки или подобного элемента 46 под частью 48
защелкивающего элемента 35, который вдавливается наружу от защелкивающего элемента 35. При ручном
перемещении спускового крючка 42 из положения полной линии, показанного на рисунках 2, 3 и 4, в
положение пунктирной линии, показанное на рисунках 3 и 4, фиксирующий элемент 35 будет перемещен
наружу для извлечения зубцов 34 из пазов. 32. На рисунке 3 кулачок 44 показан линиями, примыкающими к
концу крюка 30 защелкивающего элемента C. Пунктирными линиями показано, что он 45 поднялся на крюке
30, поворачивая защелкивающий элемент наружу, как показано пунктирными линиями. Поскольку защелка C
крепится к боковой стенке 14, а зубцы 34 проходят через поверхность защелки, которая крепится к боковой
стенке, в боковой стенке 14 необходимо предусмотреть пазы 33, расположенные вровень с пазами 32.
Защелка C может быть снабжена углублением или отверстием 39 для головки заклепки 38, показанной на
рисунке 5.
- Защелка ID в форме глаза состоит из центральной части 50, взаимодействующей с крючком 30 защелки C.
Пара рычагов 52a снабжена отверстиями 54.
Идентификатор защелки предназначен для крепления к боковой стенке 20 подвижного элемента корпуса с
помощью заклепок 56 или аналогичных крепежных элементов. -C5 Следует отметить, что рычаги 52 снабжены
смещенными элементами 58 для установки элемента 50 на некотором расстоянии от бокового элемента 20.
Часть 50 имеет скошенный край по одной из сторон, как показано на рисунке 60. ПРАКТИЧЕСКАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОЕГО УСТРОЙСТВА. 70. При работе моего запирающего механизма предположим
сначала, что багажник находится в закрытом положении, как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и
4. В таком положении спусковой крючок 42 находится в положении 75, обозначенном сплошной линией, как
показано на всех рисунках чертежей. Идентификатор защелки занимает положение рядом с нижним правым
углом неподвижного элемента створок A. Подвижный элемент створок B теперь может быть повернут в
открытое положение, и часть защелки D) будет скользить по внешней стороне боковой стенки 14 и, наконец,
прижмется к ее заднему вертикальному краю, как показано на рисунке 3. Когда деталь 85 находится в этом
положении, она взаимодействует с крючком 30, предотвращая дальнейшее раскрытие ствола.
Во время такого движения часть 50 будет скользить по внутренним поверхностям выступов 34, и когда она
пройдет 90 градусов, они пружинят в заблокированное или рабочее положение, показанное на рисунке 3, и
предотвратят обратное движение защелки. Таким образом, механизм блокировки автоматически срабатывает
при открытии багажника без какого-либо внимания со стороны оператора.
Для закрытия сундука необходимо вручную переместить спусковой крючок 42 запирающего устройства с
обеих сторон сундука в положения, обозначенные пунктирными линиями на рисунках 3 и 4, для втягивания
зубцов 34. Теперь багажник можно закрыть, и во время закрывания нижняя стенка 18 подвижного элемента
багажника B 105 (см. пунктирную линию на рисунке 4) зацепится за спусковой крючок 42 и переместит его в
направлении стрелки 62, освобождая зубцы 34 и позволяя им пройти через пазы 32, так что они окажутся в
положении 110 для автоматической блокировки защелкивающих элементов при повторном открытии
багажника. Таким образом, видно, что предусмотрен эффективный механизм блокировки, который 115 может
быть использован для поддержки подвижного элемента багажника, когда он шарнирно соединен с
неподвижным элементом багажника, и который блокирует элементы относительно друг друга, предотвращая
движение багажника при закрывании.
Изменения в расположении элементов защелки и в конструкции различных ее частей могут быть внесены без
отступления от истинного духа и цели моего изобретения, и я намерен охватить своими пунктами формулы
изобретения такие модифицированные формы конструкции или использование механических эквивалентов,
которые могут быть разумно включены в их объем, 130 352,026 352,026. В настоящее время подробно
описана и установлена природа моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено. Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352027A
[]
RtbERVE CCpy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Иолман, британский подданный, проживающий по адресу: 64A, The Chase, Clapham Common,
London, S.W. 4, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к устройствам передачи мощности или муфтам валов и имеет своей целью разработку
простых и эффективных средств для предотвращения циклических изменений угловой скорости ведущего
вала, передаваемых на приводимое в движение устройство, при сохранении фазового соотношения между
ведущим и ведомым элементами в очень малых пределах.
Изобретение представляет собой устройство передачи мощности или муфту между двумя валами,
включающую маховик, свободно установленный на одном валу, но ограниченный в движении вместе с ним
пружинами или подобными устройствами, причем два вала соединены рычагом или зубчатой передачей,
установленной на маховике или соединенной с ним.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Для реализации моего изобретения удобным способом я свободно устанавливаю на ведущий вал тяжелый
маховик таких размеров, которые могут потребоваться для адекватной работы с мощностью, передаваемой
устройством, и внутри этого маховика свободно вращается короткий вал с зубчатым колесом, закрепленным
на каждом его конце, причем зубчатые колеса соответственно зацепляются с другими зубчатыми колесами,
установленными на ведущем и ведомом валах соответственно, причем выбранная зубчатая система такова,
что ведущий вал имеет пониженную передачу, то есть передаточное отношение такое, что позволяет
ведущему валу вращаться с большей скоростью, чем ведомому валу, если рассматривать только зубчатую
передачу, то есть при неподвижном маховике и вращающемся ведущем валу. Такое независимое движение
шестерни обычно предотвращается с помощью приводных пружин или подобных упругих или буферных
устройств, которые могут быть или не быть демпфированными в зависимости от особых требований
конкретного механизма и которые служат для соединения ведущего вала с маховиком посредством рычага
[Цена F/ -] 352,027, закрепленного на ведущем валу и соединенного с одним концом каждой из 5 пружин или
подобных устройств, другие концы которых соединены с кронштейнами или фитингами, выступающими вбок
от маховика.
Пружины или подобные устройства должны обеспечивать перемещение вала относительно маховика с углом,
немного превышающим ожидаемые колебания угловой скорости, которые могут возникнуть на радиусе
рычага, с которым взаимодействуют пружинные элементы.
Предположим, что ведущий вал вращается с постоянной скоростью, тогда маховик займет определенное
положение относительно ведущего вала благодаря пружинам привода, и вся система будет вращаться как
единое целое, так что ведущий и ведомый валы будут вращаться с постоянной угловой скоростью.
Однако, если угловая скорость ведущего вала увеличивается, на маховик передается обратный крутящий
момент, поскольку 75 первым эффектом увеличения скорости является вращение шестерни ведущего вала
вокруг зубчатого колеса, установленного на соединительном валу, с тем самым создавая увеличенный
крутящий момент на ведущем валу, и эффект этой 80 нагрузки заключается в создании соответствующей
реакции на подшипник поперечного вала на маховике и, следовательно, в замедлении скорости маховика.
Такое замедление поглощает увеличенную угловую скорость 85° ведущего вала, поскольку благодаря
передаточному отношению между шестернями, соединяющими валы через маховик, становится возможным
относительно большое перемещение валов после достижения изменения скорости 90° маховика.
Однако, если скорость вращения ведущего вала уменьшится, маховик будет перемещаться вперед
относительно ведущего вала за счет своей инерции, и это движение t 95 передается на ведомый вал
посредством реакции шестерен на соединительном валу на шестерни, установленные на ведущем валу, и в
этом состоянии энергия ведущей пружины высвобождается, компенсируя тем самым потери, возникающие
из-за того, что передаточное число шестерни 100 остается постоянным как при увеличении, так и при
уменьшении скорости.
Таким образом, описанная конструкция такова, что при сохранении оптимального соотношения j0 между
ведущим и ведомым валами. Дата заявки: 2 апреля 1930 г., № 1049 5/30.
Полностью слева:. Янв.
2,
1931.
Полное подтверждение:. 2 июля 1937 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство передачи энергии. B352, 027 будет поддерживаться в очень малых
пределах, циклические изменения угловой скорости ведущего вала не будут передаваться на приводимое в
движение устройство, и хотя изобретение может быть применено только в той ситуации, для которой указано
его применение, оно будет особенно полезно, например, в случае кинопроизводства, когда оно связано с
синхронизированным звуковым оформлением, или может быть использовано для устранения дефектов в
зубчатой передаче любой машины или устройства, приводимого в движение таким образом, или для
обеспечения возможности циклического использования первичных двигателей, которые по своей природе
имеют переменную скорость, в целях, где необходима постоянная угловая скорость.
Следует также понимать, что приведенные выше детали конструкции даны исключительно в качестве
иллюстрации для обозначения характера изобретения и не должны рассматриваться как ограничивающие его
объем. Я могу использовать конические, внутренние или внешние прямозубые шестерни, или другие
подходящие формы зубчатых передач, особенно в случаях, когда перемещения деталей, вероятно, будут
иметь значительную амплитуду, хотя в некоторых случаях я могу заменить зубчатую передачу любой
эквивалентной рычажной системой при условии, что изменения, которые предполагается компенсировать,
находятся в пределах возможностей такой рычажной системы.
Датировано 2 апреля 1930 года.
Г-Н И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство передачи энергии.
Я, Т-ТФнБ]ЕРТ ЭДВАРД ХЛОЛИАН, британский гражданин, проживающий по адресу: 64A, The Chase, Clapham
Common, London, S.W. 4, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
4
Данное изобретение относится к устройствам передачи мощности или муфтам валов и имеет своей целью
разработку простых и эффективных средств для предотвращения или сглаживания циклических изменений
угловой скорости в приводном валу, передаваемой на приводимое в движение устройство, при этом
предпочтительно поддерживая фазовое соотношение между приводным и ведомым элементами в очень
малых пределах.
Ранее компания Variou предлагала решения для достижения этой цели с использованием различных типов
зубчатых передач или рычажных систем, одна из которых (специально разработанная для плавного запуска
привода) включает в себя солнечное колесо, соосно закрепленное со шпонкой на маховике, причем оба
колеса свободно установлены на ведомом валу, к которому со шпонкой прикреплено второе солнечное
колесо.
Относительное перемещение двух солнечных колес осуществляется соосными планетарными колесами на
ведущем элементе, имеющими различное количество зубьев, зацепляющихся с двумя солнечными колесами;
при этом такое относительное перемещение компенсируется соединением двух солнечных колес друг с
другом.
При запуске или при последующем относительном угловом перемещении ведущих и ведомых элементов
первым действием является движение между солнечными колесами, которому противодействует или которое
поглощается пружиной.
Настоящее изобретение представляет собой устройство передачи мощности или муфту между валами,
включающую шестерню или рычаг, соединяющий и передающий систему, надежно установленный на
ведущем валу и находящийся в зацеплении с взаимодействующим элементом 75 на нем, при этом его
движение относительно ведущего вала может быть, однако, ограничено в пределах заранее установленных
ограничений соответствующими средствами, соединяющими его с ним.
Изобретение также включает в себя устройство передачи мощности или муфту между валами, включающую
зубчатую или рычажную систему передачи, свободно установленную на ведущем валу и имеющую либо
прямое упругое соединение (с демпфированием или без него), либо фрикционное зацепление с ним, причем
любое угловое смещение этой системы относительно ведомого вала является линейной функцией
относительного смещения валов.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания одной из его
модификаций, которая, однако, приведена лишь в качестве примера и должна пониматься как не имеющая
никакого ограничивающего эффекта; и которая будет легче понятна при обращении к прилагаемым чертежам,
на которых Рисунок 1 представляет собой вид с торца, а Рисунок 2 — вид сбоку, частично в разрезе, одного из
вариантов изобретения.
Для реализации моего изобретения удобным способом, как показано на рисунках 1 и 2, я свободно
устанавливаю на приводной вал B тяжелое пятиколесное колесо A такой величины, какая может
потребоваться.
Для обеспечения передачи мощности через муфту, свободно вращающийся внутри указанного маховика А,
имеется короткий вал С, на каждом конце которого закреплено зубчатое колесо D D'. Зубчатые колеса
соответственно соединяются с дополнительными зубчатыми колесами F F, установленными на ведущем валу
B и ведомом валу E соответственно. Выбранная зубчатая система такова, что ведущее движение передается
на ведомый вал E посредством реакции зубчатых колес D ID' на соединительном валу C на зубчатые колеса,
установленные на ведущем валу B. В любом случае энергия, запасенная в зубчатом колесе, впоследствии
высвобождается, компенсируя потери, возникающие из-за того, что передаточное число понижающей
передачи остается постоянным как при увеличении, так и при уменьшении скорости, а также корректируется
фазовый сдвиг ремня между валами, который мог быть введен. Следует отметить, что в силу использования
зубчатой передачи с постоянными шестернями любое смещение маховика относительно ведомого вала
является линейной функцией относительного смещения валов.
Таким образом, описанная конструкция такова, что, хотя фазовое соотношение между ведущим и ведомым
валами B85 и E будет поддерживаться в очень малых пределах, циклические изменения угловой скорости
ведущего вала B не будут передаваться на приводимое в движение устройство, и хотя изобретение может
быть применено в любых условиях, для которых такая особенность желательна, оно будет особенно полезно,
например, в случае кинопроизводства, связанного с синхронизированным звуковым сопровождением; или оно
может быть использовано для устранения дефектов в зубчатых передачах любой машины или устройства,
приводимого в движение таким образом, или для обеспечения возможности использования первичных
двигателей, которые по своей природе являются циклически изменяемыми, для целей, где необходима
постоянная угловая скорость.
В модифицированном варианте изобретения, предназначенном для сглаживания резких колебаний угловой
скорости ведущего вала и предотвращения их передачи на ведомый элемент, пружины могут быть заменены
фрикционной муфтой, фрикционной накладкой или подобным элементом между ведущим валом или
шестерней, или связанным с ними рычагом, и маховиком, чтобы противодействовать их относительному
перемещению. Подобное устройство сгладит любые значительные временные увеличения или уменьшения
скорости движения, но, разумеется, не сохранит фазовое соотношение так, как это делают описанные выше
пружины.
Следует понимать, что приведенные выше детали конструкции даны исключительно в качестве иллюстрации
для обозначения природы изобретения и не должны рассматриваться как ограничивающие его объем; и,
кроме того. Я могу использовать конические, внутренние или внешние прямозубые шестерни, или другие
подходящие формы зубчатых передач, особенно в тех случаях, когда перемещения деталей, вероятно, будут
иметь значительную амплитуду. В некоторых случаях я могу заменить зубчатую передачу любой
эквивалентной рычажной системой при условии, что изменения, которые предполагается компенсировать,
находятся в пределах возможностей такой рычажной системы. Вал B имеет передаточное отношение 130.
Это позволяет приводному валу B вращаться с большей скоростью, чем ведомому валу E, если
рассматривать только зубчатую передачу (т. е. при неподвижном маховике A и вращающемся приводном валу
B). Такое независимое движение шестерни обычно предотвращается с помощью приводных пружин G G'i или
подобных упругих или буферных устройств (которые могут быть или не быть демпфированными в
зависимости от конкретных требований соответствующего механизма), которые служат для соединения
приводного вала B с маховиком A посредством рычага H, закрепленного на приводном валу и соединенного с
одним концом каждой из пружин G G1 или подобных устройств, другие концы которых соединены с
кронштейнами или фитингами, такими как K, выступающими вбок от маховика.
Для балансировки маховика относительно оси вращения, поскольку он обычно выводится из равновесия
путем добавления шестерен -s D D' и т. д., в колесе в соответствующих местах могут быть вырезаны
подходящие отверстия M.
Пружины или подобные устройства G-G' должны допускать перемещение вала относительно маховика,
немного превышающее ожидаемые колебания угловой скорости, которые могут возникать на радиусе рычага
H, с которым взаимодействуют пружинные элементы.
Предположим, что ведущий вал B вращается с постоянной скоростью. В этом случае маховик A займет
определенное положение относительно ведущего вала благодаря пружинам GG', и вся система будет
вращаться как единое целое, так что ведущий и ведомый валы будут вращаться с одинаковой постоянной
угловой скоростью. Однако, если угловая скорость ведущего вала B увеличится, на маховик A будет
передаваться обратный крутящий момент, поскольку первый эффект увеличения скорости заключается в том,
чтобы заставить шестерню F ведущего вала вращать зубчатое колесо ID, установленное на соединительном
валу C, так что это создаст увеличенный крутящий момент на ведомом валу E, и эффект этой нагрузки
заключается в создании соответствующей реакции на подшипнике поперечного вала C на маховике и,
следовательно, в замедлении скорости маховика относительно скорости ведущего вала. Такое замедление
компенсирует возросшую угловую скорость ведущего вала за счет передаточного отношения между
шестернями, соединяющими валы через маховик, что приводит к относительно большому перемещению!
Изменение положения валов относительно друг друга становится возможным после достижения
определенного изменения скорости вращения маховика. Однако, если скорость вращения ведущего вала B
уменьшится, маховик 65 будет перемещаться вперед относительно ведущего вала в силу своей инерции и т.п.
Таким образом, зубчатое колесо F и шестерня ID могут быть заменены рычагами, выступающими радиально
соответственно из валов B и C, причем указанные рычаги входят в зацепление посредством пальца на конце
одного, перемещающегося в вилке на конце другого. Аналогичные рычаги могут заменить колеса F' и ID', и
станет ясно, что в пределах ограниченного углового перемещения колеса F относительно колеса F' действие
этих рычагов будет во всех отношениях идентично действию зубчатых колес, описанных выше.
В модифицированном варианте рычажная система может включать в себя рычаги, выступающие
соответственно из валов B и C, внешние концы которых соединены шатуном, прикрепленным к обоим;
аналогичное расположение рычагов на валах C и E. Следует понимать, что эти и подобные формы рычажных
систем подпадают под действие изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352028A
[]
1 -:- -1--- '
1
1-'j,11 ' ' j --J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 апреля 1930 г., № 10558130.
Слева полностью: Январь.
30, 1931.
Oomid leta Принято к публикации: 3 июля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
35. Усовершенствования шлифовальных машин Gentreless на сумму 2028 долларов.
1. 10011tIACE, HORTSLEY, проживающий по адресу: 3, Rugby Street, London University, 1966, Англия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой
усовершенствованную опору для центробежных шлифовальных станков.
В таких шлифовальных станках обрабатываемая деталь, обычно называемая «заготовкой», обычно проходит
между двумя шлифовальными кругами, расположенными напротив друг друга в одном направлении, так что в
местах контакта их поверхностей с заготовкой, приблизительно в точках, ближайших друг к другу, эти
поверхности движутся в противоположных направлениях. Один из таких кругов, шлифовальный круг,
вращается с высокой скоростью и обычно контактирует с заготовкой в направлении вниз, в то время как
другой, подающий круг, обычно меньшего диаметра, вращается с меньшей скоростью, контактируя с
заготовкой в направлении вверх, и его ось установлена под углом к оси шлифовального круга и оси заготовки,
так что заготовка вращается в направлении, противоположном направлению вращения шлифовального круга
(но с меньшей периферийной скоростью), одновременно удерживая ее у шлифовального круга и пропуская
через два круга.
По обеим сторонам колес обрабатываемая деталь поддерживается и направляется в опоре, которая
обеспечивает ее свободное вращение и осевое перемещение.
Обычно предусмотрены средства для перемещения подающего колеса ближе или дальше от шлифовального
круга для компенсации износа или для обработки заготовок большего или меньшего размера.
При использовании всех имеющихся опор имеются дефекты, главными из которых являются следующие: 1. В
процессе шлифовки существует вероятность того, что обрабатываемая деталь будет отслаиваться от
основания плитки, что приведет к неравномерности шлифовки.
2.
Ввиду громоздкости подшипников и корпусов валов двух колес (абсолютная жесткость которых необходима
для надлежащей работы плиткореза), при приближении подающего колеса друг к другу для вышеуказанной
цели пространство между указанными подшипниками и корпусами, доступное для поддержки заготовки, будет
очень узким.
Ширина опор, использовавшихся ранее в автобусе, делала невозможным установку всех колес на все колеса,
что было бы возможно, если бы опоры были уже или имели большой диаметр, чтобы установить автобус в
положение, достаточно низкое относительно осей двух колес.
3.
Обычно опоры регулируются для размещения заготовок разных размеров, но 60 регулировок стикла являются
относительно простыми и неудобными на практике.
Целью данного изобретения является устранение первого недостатка.
Дальнейшими целями данного изобретения 65 являются устранение второго дефекта, а также сокращение
времени, необходимого для указанных корректировок, и общее облегчение их выполнения.
Согласно данному изобретению, деталь удерживается на основании опоры с помощью одного из ее
элементов таким образом, чтобы предотвратить ее подъем с опоры.
Предпочтительно, чтобы опорный элемент, удерживающий плитку, также фиксировал ее с одной стороны
сбоку и был шарнирно соединен с точкой на 75 градусов выше остальной части опоры, а также были
предусмотрены приспособления для быстрого и легкого крепления такого элемента в различных положениях
относительно остальной части опоры для размещения плиток разных размеров.
Упомянутые выше средства также располагаются над остальной частью плитки и не находятся сбоку от нее,
образуя более узкую опору, чем те, которые использовались ранее.
Предпочтительно, также предусмотрены квалифицированные операторы для удобного и быстрого подъема и
опускания опоры относительно машины.
Один из вариантов данного изобретения выглядит следующим образом:
По обеим сторонам машины закреплен несущая конструкция для поддержки, описанной ниже.
Предпочтительно, несущий элемент крепится к машине таким образом, чтобы он мог скользить вдоль оси в
направлении к вращающемуся колесу или от него, а также может быть дополнительно закреплен вблизи
своих концов от пола. Такая несущая конструкция может, например, быть выполнена из коробчатого профиля,
состоящего из двух вертикальных стальных пластин, охватывающих стальные стержни, образующие
соответственно боковые стороны, верхнюю и нижнюю части такого коробчатого профиля IOQ.
В местах зазоров в плитках, указанных в описании, образуются две планки, расположенные в ряд; через
каждый верхний зазор проходит труба, выступающая вертикально вниз от опоры, описанной ниже. С внешней
стороны стальных пластин H 1 S E R V_ L--2 352,028, напротив каждого зазора болтами прикреплен элемент
U-образного сечения, две части которого охватывают стальные пластины. Через нижнюю часть таких
элементов проходят винты только на конце, на котором опираются указанные язычки, и предусмотрены
средства для фиксации этих винтов в нужном положении после того, как они отрегулированы для удержания
язычков и, следовательно, опоры в требуемом вертикальном положении. Сверху таких язычков образована
опора, которая включает в себя плоское основание с выступающим фланцем, расположенным
перпендикулярно ему со стороны шлифовального круга. С внутренней стороны образованного таким образом
уголка прикрепляются полоски из закаленной стали способом, описанным ниже. С верхней части такого
выступающего фланца через равные промежутки выступают вертикальные кронштейны, каждый из которых
имеет два сквозных отверстия: одно сверху и одно между верхом и нижним, причем верхний предназначен
для размещения болтов, а нижний — для болтов.
Между вертикальными кронштейнами шарнирно закреплены поворотные рычаги, концы которых
предназначены для удержания плоских удлиненных деталей из закаленной стали, способных опираться на
заготовку и удерживать ее в нижнем и боковом направлениях под углом, образованным двумя другими
опорными поверхностями.
2n Через каждое нижнее отверстие на каждом кронштейне проходит болт; на шарнирных сторонах
поворотных рычагов сформированы фланцы, в каждом из которых прорезан паз по дуге, проведенной от
штифта. Когда рычаг опускается в рабочее положение, болты охватываются сторонами этих пазов, а гайки на
концах каждого болта могут быть затянуты для фиксации фланца и фиксировать опорную поверхность рычага
в разных положениях относительно других опорных поверхностей опоры, таким образом, обеспечивая
возможность установки оборудования разных размеров. При желании вместо вышеупомянутых штифтов
могут быть использованы стержни, соединяющие любые два или более из вышеупомянутых кронштейнов, что
повышает жесткость опоры. Предпочтительно, для облегчения процесса литья, опора разделена на четыре
части, по две с каждой стороны станка. Независимо от того, будет ли оно так разделено или нет,
предпочтительно, чтобы по обеим сторонам станка было как минимум два поворотных рычага, каждый из
которых вращался бы на разных кронштейнах, так что при шлифовке только коротких деталей рычаг или
рычаги, наиболее удаленные от станка, можно было бы вывести из строя.
5
Опорная поверхность из закаленной стали может крепиться к отливкам данной опоры следующим образом: в
отливки ввинчиваются резьбовые втулки с шестигранными головками.
Через полое центральное отверстие втулок 60 проходят шпильки, которые ввинчиваются в полосы
закаленной стали. Вращая втулки, полосу можно переместить дальше от отливки или ближе к ней, а затем
установить в нужное положение с помощью гайки на конце шпильки 65. Для таких крупных работ, как
изготовление труб, плоские полосы из закаленной стали можно заменить роликами.
В вышеупомянутой конструкции видно, что поворотный рычаг в сочетании с остальной частью опоры 70
обеспечивает позиционирование обрабатываемой детали как по вертикали, так и по горизонтали.
Соседние файлы в папке патенты