Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10362
.pdf
шланг 15. При этом указанный выпуклый диск вращается волнообразным движением по круговой траектории
и перекатывается через остатки груза. 18 представляет собой откидную крышку, расположенную на дне
ванны. 19 является шарниром, а 20 — ограничителем для перекатывания. Выпуклый диск имеет радиальную
гофрированную поверхность и оснащен вертикальной осевой ступицей, как показано на рис. 1. 22
представляет собой... трубчатая конструкция с вращающимся шпинделем, установленным внутри; подшипник,
закрепленный аксиально в крышке 18. Верхний конец шпинделя, удерживаемый крышкой, должен быть
жестким, чтобы выдерживать нагрузку от кривошипа, смещенного вбок, на который он может воздействовать,
и который может быть выбран при работе станка. 80, который является вращающимся и также скользящим.
2.3 представляет собой защелку для фиксации крышки торцом в длинном подшипнике, установленном в
тумбе.
Соцентр моста или покрытия, установленного на тележке, называется тележкой. Это вогнутая металлическая
верхняя часть трюма. «Катачка способна перемещать диск диаметром немного меньше диаметра ванны,
поднимаясь и опускаясь в гофрированную радиально, как четко показано на рис. 85, при этом приводной вал
может свободно скользить аксиально в своем подшипнике». В результате вращения, неглубокого по
отношению к их ширине и ведущему валу, происходит слияние накатной тележки с радиальными
направляющими27. При этом конструкция вращается по заданной траектории, вращаясь наружу. Тележка
перемещается и может свободно вращаться на своей трубчатой осевой ступице 28, к которой она крепится на
шпинделе ступицы под углом 90 градусов. При волнообразной прокатке, закрепленной через фланец 29. Ось
30 представляет собой «ослепительное» движение тележки, установленной в ступице 28. 31, являясь
фланцем, позволяет сжимать крышки в ванне и многократно расслаблять головку на оси, которая удерживает
ее в ступице 28. Верхний конец оси 30 и 5 одновременно подвергается воздействию трения, которое
происходит при закреплении на изогнутом кривошипе 32.
Медведи-погрузчики закреплены на нижнем конце вертикального привода.
на грузе собственным весом поднимается и поднимается вал3,3, который может скользить вдоль оси и
опускаться. В зависимости от толщины он также вращается в подшипнике 22 в массе груза под ним во время
его разгрузки. Крышка ванны 34 представляет собой приводной кривошип, вращающийся на конце приводного
вала 33. Ось.90 100 На прилагаемом чертеже: расположена под углом относительно. Рисунок 1 представляет
собой перспективный вид ведущего шпинделя 33, так что их оси, взаимодействующие друг с другом согласно
изобретению, пересекаются в центре или около центра наковальни, и этот угол шага соответствует рисунку 2,
вертикальному сечению через угол изгиба наковальни, длина 105 такая же: кривошипа 32 соответствующим
образом расположена.
выделено для этой цели. Тележка 1. Стиральная машина, характеризующаяся тем, что крышка барабана
поднимается с помощью вращающейся дисковой тележки, расположенной над дном барабана, как показано
на рис. 1, когда барабан перемещается на оси, имеющей вращательное движение.
В процессе работы, начиная с пустого контейнера, по конической траектории, указанный вогнутый диск,
являющийся соплом сливного шланга 15, вращается с колебательным движением по круговой траектории и
доходит до края, как показано на рис. 1, а крышка контейнера перекатывается по содержимому, лежащему на
дне контейнера.
18 распахнуто. Промойте водой с использованием 2. Стиральная машина по 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352685A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР wLERVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 июня 1930 года. № 18352/130, Принято полностью:. 16 июля 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,685 Пули для тренировочных патронов.
Я, Францишек Блехта, проживающий по адресу: ул. Колдиниова, 4, Прага, Чехословакия, гражданство
Чехословакии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем документе:
Данное изобретение относится к полой пуле 10 для учебных патронов, которая отличается от ранее
предложенных для этой цели пуль лучшей стабильностью траектории и, следовательно, большей точностью,
а также предотвращает выплавление свинца изнутри пули в канал ствола.
На прилагаемом чертеже представлен пример реализации изобретения в боковой проекции. частично в
вертикальном осевом сечении.
Как обычно, свинцовый сердечник 1 пули имеет заостренную форму и снабжен с внешней стороны оболочкой
2 из меди или другого твердого металла, чтобы предотвратить истирание свинца в канале ствола. Пуля полая
и имеет поперечную перегородку из свинца приблизительно в центре тяжести, разделяющую внутреннее
пространство пули на закрытое пространство 4 и открытое заднее пространство 5.
Задняя полая часть пули ввинчивается непосредственно в гильзу, снабженную капсюлем (не показан).
Поперечная перегородка 3 формирует в центре тяжести пули массу, которая гарантирует стабильность
траектории, в то время как полые пространства 4 и 5 уменьшают вес пули, сводя к минимуму ее проникающее
воздействие.
4.0 Главная особенность изобретения заключается в том, что стенка пространства 5 снабжена облицовкой 6
из меди или другого подходящего твердого металла с целью предотвращения деформации или отрыва
поперечной свинцовой перегородки 3 под действием силы выталкивающих газов капсюля. Таким образом,
исключается смещение центра тяжести, которое в противном случае было бы неизбежным, что имеет
большое значение для стабильности траектории пули и, следовательно, для ее точности попадания. Кроме
того, эта облицовка предотвращает выплавление свинца из сердечника пули под воздействием горячих
выталкивающих газов капсюля, образующихся при выстреле. Таким образом достигается не только лучшая
стабильность траектории пули, но и предотвращается нежелательное загрязнение канала ствола свинцом,
которое также негативно влияет на точность стрельбы, поэтому устраняется трудность удаления свинцовых
отложений из канала ствола.
7 Иллюстрирует флейты, с помощью которых 65 оболочка обычно крепится к свинцовому сердечнику 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352686A
[]
---- '.5
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция):. окт. 5, 1929.
352,686 - - / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дюна 17, 1930. № 18484/30.
Полностью принято:. должным образом 16, 193 1.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Beat для транспортных средств, трансформируемых в кровать.
Я, Амбертос Иендерсон, проживающий по адресу: «Вилла Лос Миитес», авеню Мон Плезир Пролонж, Ницца,
Франция, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой сиденье, которое может трансформироваться в кровать,
предназначенную, в частности, для использования в транспортных средствах (автомобилях, самолетах, яхтах
и т. д.).
Согласно настоящему изобретению, спинка сиденья крепится к доске, закрепленной на двух боковых рычагах,
шарнирно соединенных с сиденьем; эта доска удерживается в положении сиденья двумя другими боковыми
рычагами, каждый из которых шарнирно соединен одним концом с подшипниками, расположенными рядом с
сиденьем, а другим концом с одним концом элемента, проходящего поперек задней части указанной доски и
установленного на подшипниках, интегрированных с ней.
Особенностью этого сиденья является его трансформируемость – она осуществляется мгновенно, без
необходимости отстегивать какие-либо пряжки, винты или другие крепежные элементы.
Преобразование осуществляется простым перемещением точек опоры и весом самой спинки, которая,
однако, «уравновешивается», чтобы облегчить движение, весом тела человека, сидящего на сиденье.
Наклон спинки происходит одновременно с наклоном нижней части сиденья, и основание спинки поднимается
таким образом, что получившаяся таким образом кровать становится практически горизонтальной; сиденье и
спинка при желании могут быть удлинены задним сиденьем транспортного средства или любым другим
сиденьем.
Спинка сдвигается, и между ней и опорной доской имеется прокладка, предотвращающая износ обивки.
Кресло Ciifort 45 тем более идеально, что изогнутая форма спинки принимает спину сидящего человека,
который, таким образом, удобно располагается на спине. Последний скользит при каждом толчке
транспортного средства, застревая между одеждой пассажира и багажником.
Изобретение будет представлено в ходе следующего описания, ссылка на которое [Priee 1/-] относится к
сопроводительному чертежу, на котором, в качестве примера, изображено автомобильное сиденье, и в
котором:
На рис. 1 показано сиденье в его обычном положении, вид сбоку.
Рис. 2 — то же самое в плане; рис. 3 — то же самое, вид сзади; рис. 4 — то же самое в момент вращения; рис.
5 — то же самое для использования в качестве кровати, вид сбоку; рис. 6 — сиденье, вид снизу,
предположительно, спинка снята.
Сиденье 1 установлено на двух деревянных подставках 2, удлиненных двумя коваными стальными
направляющими '3. На этих двух направляющих установлены шарниры 4, два уголка 5, винты 70 на доске 6.
Два края или стороны указанной доски покрыты угловыми профилями 7, которые входят в зацепление с
другими угловыми профилями S, привинченными к задней части 9 и служащими направляющими. Когти 10,
привинченные к уголкам 75°, 8 удерживают заднюю часть 9 к доске - 6.
Уголки 7 выступают достаточно далеко за доску 6, так что в соответствии с толщиной уголков 8, 80
оставшееся пространство между указанной доской и задней стенкой 9g будет достаточно большим, чтобы
предотвратить любое трение между ними. На уголках 5 установлены заклепочные подшипники 11, на которых
шарнирно соединены 85 шарнирами 12, двумя 13. Между указанными стержнями привинчен деревянный
поперечный элемент 14, на верхнем крае которого имеется полукруглая канавка, в которую вставлен круглый
стержень 15.
Концы этого стержня проходят через стержни длиной 13 футов и выступают достаточно, чтобы принять две
втулки (покрытые пружинами 18) и служить в качестве опор для двух рычагов 17. Втулки не затянуты между
рычагами и стержнем 13, чтобы обеспечить небольшой люфт 95, который компенсируется пружинами 18,
окружающими втулки. На другом конце «рычагов 17» проделаны три отверстия 19, в одном из которых, в
зависимости от желаемого наклона, сзади проходит болт 20, служащий шарниром. Этот шарнир проходит
через подшипник 21, приклепанный к уголкам 22, привинченным снизу.
Таким образом, выбор отверстия 19 может быть сделан путем повторного завинчивания болта 20 без
откручивания гаек для крепления рычага 17 на планке 15, при этом пружины 18 располагаются между
рычагами 13 и 17 и опираются на планку 15, обеспечивая необходимый боковой люфт для работы.
На одной из рук 17 закреплен металлический коготь 23, заканчивающийся ремешком 24 из кожи или прочной
ткани, обтянутой велюром.
К уголкам 5 также приклепаны две небольшие планки 25 из плоского железа, усиленные двумя косынками 26 и
несущими упорами или опорами 27. На их свободном конце на шарнирах 28 установлен кулачковый механизм
29, опирающийся на пол.
На доску 6 можно установить амортизаторы 30 из резины для поглощения ударов между ней и поперечной
балкой 14.
Наконец, под спинкой 9 может быть предусмотрена подставка для ног 31 (рис. 1), которая при желании может
быть соединена с сиденьем 1 шарнирами. Однако в небольших автомобилях пустое пространство под
задними девятью колесами, наоборот, будет сохранено для того, чтобы обеспечить «место для ног».
Металлическая пластина 32 (рис. 3), привинченная к основанию доски 6, защищает обивку от ударов, которые
могут ее испортить.
Кресло-кровать функционирует следующим образом:
В положении «сиденье» 3 спинка опирается, с одной стороны, на свои шарниры 4, а с другой — на
перекладину 15, удерживаемую подлокотниками 17. В данный момент детали 13 находятся ниже рычагов 17 и
позволяют перемещать их назад. Если задняя часть наклоняется вперед, поворачиваясь вокруг своей оси 4 в
направлении стрелки (рис. 1), то ось 12 одновременно перемещается вперед в направлении стрелки 1 до тех
пор, пока, вращаясь вокруг оси 15, стержень 13 не пройдет над рычагом 17 (рис.
4). Затем шарнир 15 опускается, как показано стрелкой А, и вес спины перемещает его вдоль него до
соприкосновения с полом путем вращения рычага 13 (рис.). 5).
Наклон задней девятки вперед, очевидно, был бы облегчен скольжением этой задней девятки по доске 6, с
которой соединена точка опоры 12 роди.
Однако во время спуска оси 15 задняя часть 9 повернется вокруг оси 28 (рис. 4 и 5), обогнав обгонную муфту
29. Последнее не меняет свою точку покоя из-за стержня 291 (рис.).
5) установлен на небольшой пластине 2911, соединенной шарнирами с нижней частью сиденья 1.
Фиксированное положение обгонной муфты 29 предотвращает любое трение между ней и ковриком в салоне
автомобиля. «Расстояние d (Рис.
615 1, 4 и 5) также остается постоянным для всех положений кресла-кровати.
При вращении вокруг оси 28 уголок 5, несущий кривошип 25, поднимает посредством оси 4 выступ 3 и,
следовательно, нижнюю часть 70 сиденья 1.
В том положении, когда перекладина 15 касается пола, сиденье 1, а также спинка, основание которой в это же
время было бы поднято, практически переводятся в горизонтальное положение.
Вставленное в удлиненное заднее сиденье B автомобиля, сиденье I и его спинка 9 образуют таким образом
очень удобную кровать. 80 Следует отметить, что описанная выше операция наиболее эффективно
осуществляется, когда пассажир находится на сиденье.
Достаточно, если спина сдвинута назад на достаточное расстояние, чтобы пройти точку опоры 85 12 над
прицелом 17, а затем отбросить тело назад, чтобы произошло превращение сиденья в кровать.
Без боли и тряски, тело находящегося в нем человека служит противовесом спине.
Ремень 24 позволяет осуществлять обратное действие. Достаточно лишь полностью потянуть его вперед,
чтобы, наоборот, шарнир 12 прошел под рычагом 17 и вернул кресло в положение «сиденья».
Соединение 33 (рис. 5) между сиденьем 1 и спинкой 9 обеспечивает прочность этих двух частей и частично
контролирует их скольжение.
из 9 последних очков - на табло 6.
Эта конструкция также имеет преимущество в том, что обеспечивает больший комфорт пассажиру в дороге;
тело пассажира плотно прилегает к спинке, которая сдвигается на 6 дюймов при каждом толчке и
предотвращает трение между одеждой и обивкой.
Опоры 27, соприкасающиеся с направляющими 3, ограничивают движение задней части вниз в случае, если
балка 15 окажется на плохой опорной поверхности на полу.
Кресло-кровать, очевидно, может быть обтянуто велюром, кожей, пегамоидом или другим материалом и
изготовлено любой формы и размеров.
Следует понимать, что детали конструкции аппарата могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Таким образом, например, стержни 13 и балка могут быть изготовлены из цельного куска, образующего
коленчатый вал, шарнирно закрепленный в точках 15 и 12 и прикрепленный к основанию поперечной балки 12
14. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно используется
для 352,686. Спинка снабжена рычагом, на конце которого под углом к нему расположен кулачок, который
удерживается в контакте с полом на фиксированном расстоянии 3b позади сиденья с помощью радиусного
стержня, шарнирно закрепленного на нем и на сиденье. Опускание спинки сиденья приводит к тому, что
указанный кулачок и рычаг, несущий его, выпрямляют и поднимают сиденье 45, а нижняя часть спинки
приводит сиденье и спинку в практически горизонтальное положение, при этом положение шарнирно
соединенной точки спинки и сиденья совпадает с положением рычага, несущего кулачок 45.
Благодаря этому вес сидящего на сиденье человека, воздействующий через указанную точку сочленения
спинки и сиденья, образует противовес весу спинки, чтобы сделать опускание спинки как можно более
плавным.
4. Сиденье для транспортных средств, трансформируемое в кровать, как указано в пунктах 1-3,
сконструированное, сконструированное и расположенное для 55 nse, по существу, как показано на
«сопроводительном чертеже».
Датировано 17 июля 1930 года.
CHIATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, W.C.1, патентные поверенные заявителя.
Если будет исполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, это:
1. Сиденье для транспортных средств, трансформируемое в кровать, характеризуется тем, что спинка
поддерживается доской, закрепленной на двух боковых рычагах, шарнирно соединенных с сиденьем, причем
указанная доска удерживается в положении «сиденье» двумя другими боковыми рычагами, каждый из
которых шарнирно соединен одним концом с подшипниками, закрепленными на части сиденья, а другим
концом с одним концом элемента, проходящего поперек задней части указанной доски и установленного на
подшипниках, интегрированных с ней.
2.
Сиденье для транспортных средств, трансформируемое в кровать, как указано в пункте 1, при этом элемент,
проходящий по задней части доски для спинки сиденья, имеет прямоугольную форму и соединен одной
горизонтальной кромкой с рычагами, несущими указанную доску, а другой кромкой — с боковыми рычагами,
соединенными с сиденьем, причем точки поворота на первых упомянутых рычагах могут перемещаться таким
образом, чтобы проходить либо влево, либо вправо от других упомянутых боковых рычагов и позволять
спинке опускаться назад или удерживаться в положении сиденья.
3.
Сиденье для транспортных средств, трансформируемое в кровать, как указано в пункте 2, в котором уголки,
несущие доску, поддерживают... Raedhill: Напечатано для издательства Majesty's Stationery Office компанией
Love & Malcomson, Ltd. --- 1931 352,686
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352687A
[]
Q1OP
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июня 1930 г. Нет, 18486/30.
Полностью слева:. Ноябрь. 25, 1930.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
352,687 Усовершенствованная система переключения скоростей для автотранспортных средств и машин.
Я, Сесил Лоу, проживающий по адресу: Брентмид Плейс, 3, Голдерс Грин, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является обеспечение возможности переключения передач от свободного хода
двигателя (или нейтрального положения) до высшей передачи (или прямого привода) без использования
храповых механизмов, свободных колес, сцеплений, фрикционных приводов или каких-либо
возвратно-поступательных частей. Шестерни находятся в постоянном зацеплении все время, от свободного
хода двигателя до прямой передачи.
Изобретение представляет собой приводной вал, на конце которого закреплен приводной диск. На этом диске
установлены два шпинделя, касательные к приводному валу; каждый шпиндель имеет червячный механизм
на внутреннем конце и коническую шестерню на внешнем конце.
Ведомый вал, являющийся разъемным продолжением ведущего вала, имеет червячное колесо, закрепленное
на его внутреннем конце, которое зацепляется с червяками на внутренних концах двух шпинделей,
установленных на ведущем диске.
На самом деле требуется только один из этих шпинделей, но для примера показаны два.
поза, в которой удерживается вращающийся приводной диск.
Корончатое колесо, которое входит в зацепление с коническими шестернями на внешних концах двух
шпинделей, свободно установлено на ведомом валу. На этом ведомом валу закреплен упор,
предотвращающий вращение корончатого колеса против часовой стрелки, и слегка спиральный шлицевой
вал, который посредством скользящего кольца и легкой пружины регулирует вращение корончатого колеса по
часовой стрелке примерно на 30 градусов.
Передаточное число червячного колеса определяется углом нарезки червяка. Этот угол должен быть таким,
чтобы было трудно вращать червячные передачи, вращая червячное колесо. Независимо от передаточного
отношения червяка и червячного колеса, передаточное отношение конической шестерни и корончатого колеса
должно быть абсолютно одинаковым.
Таким образом, если передаточное отношение червяка и червячного колеса составляет 6 к 1, то передаточное
отношение конической шестерни и корончатого колеса должно составлять 6 к 1, чтобы обеспечить свободное
положение двигателя.
Описать, каким образом может быть реализовано данное изобретение. При вращении приводного диска с
любой разумной скоростью трение конических шестерен на внешних концах установленных на нем
шпинделей приводит к постепенному увеличению скорости вращения корончатого колеса. По мере
постепенного преодоления инерции зубчатого колеса скорость вращения шпинделей снижается, вращение
червячного колеса на ведомом валу приводится в движение.
Когда корончатое колесо достигает той же скорости, что и ведущий диск, шестерня вращается непрерывно в
режиме прямой передачи.
Для восстановления свободного положения двигателя корончатое колесо перемещается назад против
часовой стрелки относительно ведомого вала посредством легкой пружины, приводимой в действие муфтой и
спиральным шлицем на ведомом валу, до тех пор, пока оно не упрется в предусмотренный упор, после чего
как ведущий, так и ведомый концы шестерни могут свободно вращаться в любом направлении.
Любое резкое ускорение на ведущем валу автоматически корректируется до достижения ведомого вала
инерцией корончатого колеса, выполненного по типу маховика с массивным ободом.
Кроме того, любое резкое торможение ведущего вала приводит к тому, что корончатое колесо начинает
вращаться с перекосом, создавая эффект избыточной передачи или свободного хода.
Этот механизм практически безотказен и содержит всего четыре зубчатых колеса.
Датировано 17 июня 1930 года.
Закон Сесила.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система переключения скоростей для автотранспортных средств и машин.
Я, Сесил Лоу, Брентмид Плейс, инженер, проживающий по адресу: Лондон, северо-запад, 4, подданный
Голдерса Грина, короля Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью для автотранспортных средств и
машин, и его главная цель состоит в создании механизма такого типа без использования храповых
механизмов, свободных колес, муфт, фрикционных приводов или возвратно-поступательных частей, при этом
шестерни постоянно находятся в зацеплении от положения свободного хода двигателя (нейтраль) до высшей
передачи (или прямого привода).
Известны редукторы с регулируемой скоростью, включающие планетарные передачи различных типов, в
которых скорость изменяется за счет изменения внутреннего или зубчатого трения в планетарных передачах.
Согласно изобретению, зубчатая передача включает в себя «расположение двух одинаковых эпициклических
пар зубчатых колес со спиральными зубьями и средства для упругого придания относительного углового
смещения одному из колес с целью создания трения в зубчатом колесе». При отсутствии рабочего объёма
шестерни работают в холостом ходу. При возникновении смещения сопротивление трения создает крутящий
момент на ведомом колесе, и скорость вращения ведомого вала возрастает до тех пор, пока детали не
заклинят при максимальном перемещении перемещаемого элемента зубчатой передачи. Могут быть
предусмотрены средства для изменения воздействия указанного трения во время работы зубчатой передачи,
что позволит последней работать на заданных скоростях во всем диапазоне скоростей подшипника.
Указанный вращающийся элемент может иметь форму диска, а свободный элемент — форму корончатого
колеса.
Указанное соединительное устройство может включать одну или несколько шестерен, установленных на
указанном вращающемся элементе и находящихся в зацеплении с указанным корончатым колесом. Каждая из
шестерен имеет шпиндель, на конце которого, противоположном шестерне, установлен червяк,
предназначенный для зацепления; червячное колесо, закрепленное на ведомом валу зубчатой передачи.
Предпочтительно для балансировки диска, на котором они установлены тангенциально, используются две
шестерни и червячные передачи. Вращение зубчатого колеса в одном направлении, как правило, против
часовой стрелки, предотвращается с помощью упора на указанном червячном колесе или его части, которая
соприкасается с упором на зубчатом колесе. Для стабилизации движения и выравнивания крутящего момента
может быть предусмотрено дополнительное корончатое колесо, расположенное напротив первого. Это
дополнительное корончатое колесо сконструировано таким образом, чтобы указанная шестерня или шестерни
могли входить с ним в зацепление. Предпочтительно, средства для изменения воздействия трения на
свободный элемент или корончатое колесо включают устройство, которое может быть приведено в действие
для ограничения углового перемещения или степени перемещения указанного корончатого колеса в
результате трения между соединительным элементом и корончатым колесом, когда зубчатая передача
находится в рабочем состоянии.
Предпочтительно, данное устройство включает в себя скользящий элемент, навинченный на ведомый вал и
предназначенный для входа во втулку, установленную на удлинителе на задней части корончатого колеса.
Скользящий элемент 75 имеет выступ, который входит в зацепление со спиральной канавкой или канавками
внутри указанной втулки, так что при продольном перемещении скользящего элемента вдоль ведомого вала
зубчатой передачи указанной втулке передается угловое перемещение 8. Указанная втулка имеет
закрепленный на ней радиально выступающий элемент, предпочтительно гибкого или пружинистого
характера, который находится в зацеплении с задней частью корончатого колеса, так что Qr при продольном
перемещении скользящего элемента вызывает угловое смещение.
Передача энергии осуществляется на корончатое колесо, благодаря чему оно отводится от места
соприкосновения с червячным колесом и, таким образом, создает трение или шлифовальное действие
зубьев, которое создает сопротивление относительному движению, что, в свою очередь, создает крутящий
момент на червячном колесе. Для того чтобы данное изобретение было четко понято и легко реализовано,
оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 в центральном продольном разрезе изображена зубчатая передача, выполненная в
соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлено поперечное сечение по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 105 3-3 на рисунке 1.
А представляет собой приводной вал, на котором закреплен вращающийся элемент В в виде диска. На
внутренней поверхности диска расположены подшипники bl, b2 для шпинделей C, D 110 шестерен E, F. На
внутренних концах этих шпинделей находятся червяки G, II, зацепляющиеся с червячным колесом J,
закрепленным на ведомом валу K. Между диском B и концом US5 вала K могут быть установлены шариковые
подшипники. M представляет собой промежуточный элемент в виде корончатого колеса с наклонными
зубьями, которое может свободно вращаться по часовой стрелке на валу K, а N — дополнительное
корончатое колесо t20, свободно вращающееся на шариковых подшипниках на втулке bB на выступе диска B.
Шестерни E, F зацепляются с обоими этими корончатыми колесами. il — это упор на червячном колесе J,
который предназначен для зацепления с упором 125 m'm o-n корончатого колеса M, чтобы предотвратить
вращение последнего против часовой стрелки относительно вала K. P — это втулка, свободно
поддерживаемая на выступе m корончатого колеса Mv, и она несет элемент R, который 130 35-2,687, все еще
стремясь сохранить свое исходное переднее положение, вызывает увеличение трения между шестернями E и
F и зубьями корончатого колеса M, и вращательное движение будет передаваться шестерням и их
шпинделям, так что в косозубом зубчатом колесе возникает внутреннее трение, которое увеличивается по
мере того, как элемент R изгибается, чтобы вернуть корончатое колесо IM в исходное положение, пока
максимальная передача 75 не будет передана на ведомый вал K.
Любое резкое ускорение на ведущем валу автоматически корректируется до достижения ведомого вала
инерцией корончатого колеса, которое может быть выполнено, например, в виде маховика с тяжелым ободом.
Кроме того, резкое торможение ведущего вала позволяет корончатому колесу вращаться с перегрузкой,
создавая эффект свободного хода или перегрузки. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352688A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 19 дюны 1929 года. 352,688 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 17 июня 1930 года. № 18499/30.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства ацетилена путем пирогенеза метана.
Мы, SOCIETE INDUTSTRIELLE DEs HYDROCARB URES & DEuRIVEs, 22 rue de la Tremoille, Paris, France,
корпорация, организованная и действующая в соответствии с французским законодательством
(правопреемники INTERNATIONAL INDUSTRIAL & CHEMICAL COMPANY, LTD., 120, St. James Street, Montreal,
Canada, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством Доминиона
Канады), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
15) Данное изобретение относится к способу производства ацетилена путем пиролиза метана.
Известно, что воздействие высоких температур на метан приводит, в результате его пирогенирования, к
образованию ненасыщенных углеводородов, и в частности этилена и ацетилена.
Пирогенизация метана применяется в промышленности для полного разложения этого газа на водород и
сажу.
Настоящее изобретение представляет собой способ получения ацетилена путем пиролиза метана,
характеризующийся комбинированным использованием высоких температур, от 9500 до 20000 °C,
абсолютного или парциального давления метана, зависящего от температуры и изменяющегося от
атмосферного давления на нижнем пределе этого диапазона температур до давления 25 мм ртутного столба
на верхнем пределе этого диапазона температур, продолжительности нагрева газа, уменьшающейся с
повышением температуры и снижением давления, непрерывного отвода образующихся газов путем отсоса, и
заданного соотношения между поверхностью и объемом пиролизного аппарата, причем это соотношение
увеличивается с температурой и находится в диапазоне от 32 к 1 для самых низких температур до 30 к 1 для
самых высоких температур, и предпочтительно составляет 10 к 1 для температуры приблизительно 15000 °C,
при этом поверхность и объем измеряются в квадратных сантиметрах и в кубических сантиметрах
соответственно.
Соседние файлы в папке патенты