Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10345
.pdf
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353011A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения конвенции (США): 16 марта 1929 года. 353,01 1 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 17 марта 1930 г., № 8561/3.
Полное описание принято к публикации: 17 июля 1931 г.
Усовершенствования в области синхронизации динамоэлектрических машин, в частности, преобразователей
частоты.
Мы, компания THE BRITIsHi TiiomsoN.lou STON ComFAixy LimiTrD, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aidwych, London, W.C. 2, (правопреемники Хью Аллена
Маккри, проживающего по адресу: 15, Hiampton Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State of New York,
United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
15. Настоящее изобретение относится к синхронизации динамо-машин и, в частности, к устройству для
синхронизации двух синхронных преобразователей частоты, и его целью является предоставление
проверенного устройства для достижения этого результата.
Согласно предложенному изобретению, мы предлагаем комбинацию источника переменного тока, двух
подключенных к нему синхронных динамо-машин и средств, реагирующих на относительное положение
роторов машин для автоматического реверсирования, при этом возбуждение одной из машин уменьшает
угловое смещение роторов до заданной величины.
В системах распределения электроэнергии, в которых две электрические системы с разными частотами
соединены множеством синхронных преобразователей частоты, для удовлетворительной работы двух
синхронных преобразователей параллельно крайне важно, чтобы роторы двух преобразователей частоты
имели такое пространственное положение относительно друг друга, чтобы напряжения холостого хода на
соответствующих клеммах генераторов двух преобразователей, когда они собираются быть соединены
параллельно, находились в синхронизме.
Изобретение, применяемое для синхронизации двух синхронных преобразователей частоты, соединяющих
две электрические системы с разными частотами, заключается в подключении к соответствующей системе
одной из синхронных машин синхронного преобразователя частоты, который необходимо ввести в
эксплуатацию, параллельно [Цена, если] с другим преобразователем, так чтобы первый упомянутый
преобразователь работал на синхронной скорости, а затем в автоматическом реверсировании возбуждения
находящейся под напряжением синхронной машины запущенного преобразователя до тех пор, пока угловое
смещение между ротором запущенного преобразователя и ротором работающего преобразователя не станет
меньше заданной величины, то есть когда роторы двух преобразователей находятся в
пространственно-фазовом соотношении. Когда достигается это заданное пространственное соотношение 65°,
другая синхронная машина запускаемого частотного преобразователя подключается к соответствующей
системе.
Изобретение будет лучше, если следовать описанию, приведенному ниже в связи с прилагаемым чертежом.
Обратитесь к чертежу, на котором схематически показана система электрораспределения, включающая в
себя синхронные машины 1 и 2, представляющие собой две альтернативные системы с разными частотами,
соединенные между собой автоматическим преобразователем частоты, синхронной машиной 4, которая
подключена к системе 1 с помощью соответствующего автоматического выключателя 5 и которая напрямую
соединена с синхронной машиной 6, подключенной к системе 2 с помощью соответствующего
автоматического выключателя 7, 8 и другим синхронным преобразователем частоты, включающим
синхронную машину 9, которая предназначена для подключения к системе 1 с помощью соответствующей
цепи! автоматический выключатель 10 9Q и синхронная машина 11 с прямой связью, которая предназначена
для подключения к системе 2 посредством соответствующего автоматического выключателя 12.
Для осуществления запуска частотного преобразователя 9,5 8 и его соединения между системами 1 и 2, когда
частотный преобразователь 3 соединен между ними, мы предусмотрели соответствующий управляющий
переключатель 14, который в замкнутом состоянии обеспечивает замыкание пускового переключателя 15.
Замкнутый переключатель 15 соединяет соответствующий компенсатор 16 с системой 1 и с обмоткой якоря
синхронной машины 9 таким образом, чтобы на обмотку якоря машины J105 подавалось относительно низкое
напряжение im,ul L...7 U rt v a AN.0, j r T 2353,011 для осуществления ее запуска. Как только скорость
преобразователя 8 превысит заданное значение, срабатывает соответствующее устройство, реагирующее на
изменение скорости, например, центробежный переключатель скорости 17, для замыкания полевого
переключателя 18, соединяющего обмотки возбуждения 19 синхронной машины 9 с соответствующим
источником постоянного тока, таким как возбудитель 20, напрямую соединенный с преобразователем S. Как
только полевой переключатель 18 замыкается и по обмотке возбуждения 19 начинает протекать постоянный
ток, синхронная машина 9 синхронизируется с системой 1.
Замыкание полевого выключателя 18 также контролируется соответствующим реле напряжения 21, которое
реагирует на напряжение возбудителя 20, так что обмотка возбуждения 19 не может быть запитана
возбудителем до тех пор, пока напряжение на ней не превысит заданное значение.
Когда синхронная машина 9 снабжена множеством пар полюсов возбуждения, существует вероятность того,
что машина 9 войдет в синхронизм в таком количестве различных положений ротора машины 9 относительно
заданного положения ротора преобразователя 3, сколько пар полюсов на машине 9. Например, предположим,
что частоты систем 1 и 2 составляют 25 Гц соответственно, и что синхронные машины 4 и 9 имеют 24 полюса,
а синхронные машины 6 и 11 — 10 полюсов. Если предположить, что полярность возбуждения фиксирована
таким образом, что при замыкании выключателя 18 ток, протекающий через обмотки возбуждения 19, всегда
течет в заданном направлении, синхронная машина 9 может синхронизироваться в двенадцати различных
положениях относительно положения ротора преобразователя 3. Однако существует только одно из этих
двенадцати положений ротора машины 9, в котором напряжение синхронной машины 11, обмотки
возбуждения 13 которой питаются от возбудителя 20, находится в синхронизме с системой 2, и когда ротор
преобразователя 8 находится в правильном положении, чтобы обеспечить синхронизацию машины 11 с
системой 2, говорят, что роторы двух преобразователей находятся в пространственно-фазовом соотношении.
В соответствии с изобретением, мы предлагаем устройство для непрерывного реверсирования возбуждения
синхронной машины 9 после ее запуска и достижения синхронной скорости до тех пор, пока роторы двух
преобразователей 3 и 8 не придут в пространственно-фазовое соотношение. Как показано на чертеже, мы
достигаем этого результата, используя реле времени 22, которое срабатывает, когда переключатель поля 18
замкнут и роторы двух преобразователей не находятся в пространственно-фазовом соотношении. После того,
как реле 22 будет находиться под напряжением в течение заданного времени, оно включает обмотку 23
переключателя реверсирования поля 70 24. Обмотка 23, находясь под напряжением, сконструирована таким
образом, чтобы размыкать полевой выключатель 18 и замыкать другой полевой выключатель 2.5, который при
замыкании соединяет обмотки возбуждения 19 с возбудителем 20, так что ток через эти обмотки возбуждения
меняется на противоположный. Замыкание полевого выключателя 2.5 приводит к включению другого реле
времени 26, которое по истечении заданного времени включает другую обмотку 2-7 реверсивного
выключателя поля 24, что приводит к срабатыванию выключателя 24, вызывая размыкание полевого
выключателя 25 и замыкание полевого выключателя 2.5. Предпочтительно, чтобы время срабатывания реле
времени 26 было длительным.
достаточно, чтобы гарантировать, что ротор машины 9 имеет достаточно времени для проскальзывания,
потому что если оба преобразователя возбуждаются от источников с определенной полярностью, то для
преобразователей 3 и S невозможно находиться в пространственно-фазовом соотношении, когда
переключатель поля 2,5 замкнут. Следовательно, каждый раз при изменении направления возбуждения
машины 9 осуществляется двойное изменение направления вращения 9, чтобы вызвать проскальзывание
ротора на пару полюсов и тем самым облегчить операцию синхронизации.
Для того чтобы остановить дальнейшую работу системы реверсирования поля 9 машины 10 после того, как
роторы двух преобразователей будут приведены в пространственно-фазовое соотношение, мы
предусмотрели реле 30, которое подключено и сконструировано таким образом, что когда роторы находятся в
пространственно-фазовом соотношении, реле 10 срабатывает, а цепи этих реле времени 22 и 26
размыкаются, так что они становятся неработоспособными для дальнейшего размыкания полевого
выключателя 10 и замыкания полевого выключателя 25.
Для обеспечения включения управляющего реле 30, когда роторы преобразователей 3 и S находятся в
пространственно-фазовом соотношении, предусмотрено управляющее реле 21, которое соединено с
соответствующими замыкающими устройствами 32 и 33, соответственно установленными на валах
преобразователей 3 и S. Замыкающие устройства 32 и 33 могут иметь любую подходящую конструкцию,
примеры которых хорошо известны в данной области техники, при этом цепь включения управляющего реле
31 замыкается через соответствующий источник тока только тогда, когда соответствующие роторы
преобразователей находятся в заданных положениях. На показанной схеме устройства 32 и 33 расположены
таким образом, что они замыкают цепь управляющего реле 31, когда преобразователи находятся в фазовом
соотношении. ID 130 353.011 Для компенсации незначительной разницы в относительном положении двух
роторов из-за нагрузки на преобразователи 3 при синхронизации преобразователя 8, контактные замыкающие
устройства 32 и 33 также спроектированы таким образом, чтобы они обеспечивали срабатывание
управляющего реле 31 не только тогда, когда два ротора находятся в точном пространственно-фазовом
выравнивании, но и при наличии 10) переопределенного малого углового смещения между двумя роторами
из-за нагрузки на работающий преобразователь 3.
Следовательно, следует понимать, что в следующем описании выражение «роторы находятся в
пространственно-фазовом соотношении» не означает, что роторы находятся в точном
пространственно-фазовом соотношении, а означает, что пространственное соотношение роторов таково, что
если бы машины 6 и 11 были подключены к двум равным и аналогичным нагрузкам, напряжения машин 6 и 11
были бы синхронизированы.
При расположении, показанном на чертеже, можно заметить, что когда роторы находятся в
пространственно-фазовом соотношении, цепь включения управляющего реле 831 замыкается один раз за
каждый оборот роторов преобразователя. Для того чтобы реле -31 могло поддерживать свои контакты 34
замкнутыми, когда цепь реле периодически замыкается роторами, находящимися в фазовом соотношении в
пространстве, мы предусмотрели конденсатор 35, подключенный параллельно ему.
Реле управления 3G, срабатывая в ответ на срабатывание реле управления 31, также активирует реле
прицепа 36, что приводит к размыканию пускового выключателя 15 и замыканию рабочего выключателя 10.
Включение реле передачи 36 также осуществляется посредством управления включением управляющего
реле 38, которое, в свою очередь, предназначено для замыкания выключателя 12 с целью подключения
синхронной машины 11 к системе 2. Для управления замыканием выключателя 12 могут быть предусмотрены
любые подходящие средства, примеры которых хорошо известны в данной области техники, таким образом,
чтобы он мог замыкаться только тогда, когда существует заданное фазовое соотношение между
напряжениями машины 1I и цепи 2. Преобразователь 8 может также быть снабжен соответствующими
средствами регулировки ротора, примеры которых хорошо известны в данной области техники, благодаря
чему величина нагрузки, которую принимает на себя преобразователь при замыкании выключателя 12, может
регулироваться по желанию.
Принцип работы показанной на чертеже схемы следующий: когда преобразователь 3 подключен между
системами 1 и 2 и необходимо ввести в действие преобразователь 8, замыкается управляющий выключатель
14. Замыкание этого управляющего выключателя 14 замыкает соответствующую цепь управления,
энергетическую цепь a для обмотки пускового выключателя 15.
Эта цепь питания также включает контакты 37 на рабочем проводе 10 и контакты 3J8a на передаточном
проводе 36.
Замыкание пускового выключателя 15 соединяет компенсатор 16 с системой 1, а низковольтные выводы
компенсатора — с обмоткой якоря машины 9, так что на обмотку якоря машины 9 подается напряжение 1Qw
для осуществления ее запуска в качестве асинхронного двигателя.
Когда машина 9 достигает практически синхронной скорости, переключатель скорости 17 замыкает свои
контакты 39 и замыкает цепь питания обмотки переключателя поля 18, так что обмотка поля
19 Машина 9 получает энергию от возбудителя 20, чтобы привести Niachiiie 9 в синхронизм с системой 1L The
85.
Цепь питания обмотки полевого выключателя 18 подается с одной стороны соответствующей цепи
управления через управляющий выключатель 14, контакты 40 реле 21, если напряжение возбудителя
превышает заданное значение 90.
уменьшенное значение, проводник 41. контакты 39 устройства быстрого реагирования 17, проводник 42,
обмотка полевого выключателя.18, проводник
43, Контакты 44 переключателя реверса поля 24. Проводник 45. Контакты 46 переключателя поля 95.
Переведите переключатель поля ')5 на другую сторону 'контрольного блока. Полевой переключатель 18
«замыкая» свои вспомогательные контакты 471, замыкает цепь блокировки для своей обмотки питания,
которая не зависит от контактов 39 100 устройства 17, реагирующего на скорость. Полевой переключатель 18,
замыкая свои контакты 48, через контакты 49 управляющего реле 30 замыкает цепь питания реле времени 22.
Если роторы преобразователей не находятся в пространственно-фазовом соотношении после замыкания
полевого переключателя 18, реле времени 22 срабатывает по истечении заданного времени, замыкая свои
контакты 50 и замыкая цепь питания обмотки 23 переключателя реверсирования поля 24. Эта цепь питания
проходит от одной стороны цепи управления через переключатель управления 1.4, контакты 40 реле 21,
проводник 41, обмотку 23 из 115.
Переключатель реверсирования поля 24. Контакты 51 переключателя реверсирования поля 24, проводник
52, Контакты 50 реле времени 22 подключены к другой стороне цепи управления. Переключатель
реверсирования поля 24, размыкая свои контакты 44, прерывает описанную ранее цепь для обмотки
переключателя поля.
18 чтобы этот переключатель размыкался и размыкался. обмотки возбуждения 19 от возбудителя 20.
Закрытие вспомогательного корпуса № 125.
Контакты 53 на полевом выключателе 18 замыкают цепь питания обмотки полевого выключателя 25, так что
обмотка возбуждения 19 соединяется с возбудителем, и ток через обмотку возбуждения 19 меняет
направление на противоположное. Эта цепь питания идет от одной стороны цепи управления через
переключатель управления 14, контакты реле 21, проводник 41, контакты 39 устройства регулирования
скорости 17, проводник 42, обмотку переключателя поля 25, проводник 54, контакты 55 реле управления 30,
проводник 56, контакты 57 переключателя реверсирования поля 24, проводник 58, контакты 53 переключателя
поля 18 к другой стороне цепи управления. Полевой переключатель, замыкая свои вспомогательные контакты
60, замыкает через контакты 49 управляющего реле 30 цепь питания реле времени 26. После того, как реле
времени 26 находится под напряжением в течение заданного времени, оно замыкает свои контакты 61 и
замыкает цепь питания обмотки 27 переключателя реверсирования поля 24.
Эта цепь питания идет от одной стороны цепи управления через управляющий переключатель 14, контакты 40
реле 21, проводник 41, обмотка 27 переключателя реверсирования поля 241, проводник 62, контакты 63
переключателя реверсирования поля 24, проводник
64, Контакты 61 реле 26 подключены к другой стороне цепи управления. Обмотка 27 при подаче напряжения
сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать размыкание контактов 57 и 63 и замыкание контактов 44
и 51 на переключателе реверса обмотки возбуждения 24, так что описанная выше схема подачи напряжения
на обмотку переключателя обмотки возбуждения 25
5i размыкается, и цепь питания обмотки полевого выключателя 18 впоследствии замыкается.
Таким образом, будет замечено, что если преобразователи не находятся в пространственной фазе 40,
происходит двойное изменение направления поля.
Возбуждение машины 9 осуществляется таким образом, что ротор машины 9 проскальзывает на расстояние,
равное расстоянию между двумя полюсами возбуждения. Эта операция продолжается до тех пор, пока ротор
преобразователя 8 не будет приведен в пространственное фазовое соотношение с ротором преобразователя
3.
При возникновении этого состояния замыкающие устройства 32) и 33 срабатывают, чтобы замкнуть цепь
управляющего реле 31 50 во время каждого оборота преобразователей, так что управляющее реле 31
активируется и замыкает свой контакт 34. Конструкция конденсатора такова, что в течение той части каждого
оборота роторов преобразователя, во время которой цепь питания управляющего реле 31 прерывается,
конденсатор 35 разряжается через обмотку реле 31, так что реле поддерживает свои контакты 34 замкнутыми.
Замыкание контактов 34 управляющего реле 31 замыкает цепь питания управляющего реле 30. При
включении реле 30 размыкает свои контакты 49 в цепях реле времени 22 и 26, так что эти реле не могут быть
включены для осуществления размыкания и замыкания полевых переключателей 18 и 12' для
реверсирования возбуждения поля машины 9. Реле управления 30, замыкая его контакты 65, замыкает цепь
питания обмотки полевого выключателя 18, чтобы гарантировать, что этот полевой выключатель замкнут,
когда преобразователи 70 находятся в фазовом соотношении. Реле 30, замыкая его контакты 66, замыкает
через управляющий выключатель 14 цепь питания обмотки переключающего реле 36.
При подаче напряжения реле переключения 36 размыкает свои контакты 38а.
в ранее описанной схеме для.
рабочая обмотка пускового выключателя.
1
,5
так что выключатель 15 размыкается, чтобы отключить компенсатор 16 от системы 80 1 и обмотки механизма
9. Пусковой выключатель 15, замыкая свои вспомогательные контакты 67, замыкает цепь питания для
работающего выключателя 8 10, так что обмотка якоря машины 9 напрямую подключается к системе 1. Эта
цепь питания идет от одной стороны цепи управления через переключатель управления 14, управляющий
контакт 9G обмотки рабочего выключателя 10, вспомогательные контакты 67 на пусковом выключателе 15 и
контакты 68 переключающего реле 36' к другой стороне цепи управления. Как только рабочий выключатель
95-10 замыкается, его вспомогательные контакты 69 замыкают цепь питания управляющего реле 38,
обеспечивая подачу питания на замыкающую катушку 70 выключателя 12. Схема включения управляющего
реле 38 j0r.
Провод от одной стороны цепи управления через переключатель управления 14, контакты 71
переключающего реле 36, контакты 69 рабочего переключателя 10 и катушка реле управления 38 к другой
стороне цепи управления 105. При подаче напряжения катушка замыкания 70 замыкает выключатель 12,
соединяя машину 11 с системой 2. При включении реле переключения 36 также замыкает свои контакты 36a,
чтобы поддерживать замкнутое состояние самого реле iiji.
Хотя мы продемонстрировали и описали изобретение в связи с устройством, в котором изменение
направления поля осуществляется при замкнутом переключателе 15, запускающем переменный ток,
очевидно, что изобретение не ограничивается изменением направления возбуждения поля в это время, но
может быть выполнено при желании, когда преобразователь подключен непосредственно к цепи питания I
через переключатель 10.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353012A
[]
R1F S5 EH'T z L -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата принятия Конвенции (8pain): 13 апреля 1929 г., 353, 4. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
12 апреля 1929 г., № 1 1,672130.
Заявка принята: 13.04.1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в цилиндрах для гребней при гребнечесании шерсти.
1, 2.
А[.ро. Ио Маренелло Капдевила, проживающий по адресу: ул. Сан-Педро, 3-6, Тарраса, Барселона, Испания,
подданный короля Испании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гребенчатым цилиндрам для расчесывания шерсти и имеет своей целью
создание усовершенствованной конструкции для использования при расчесывании шерсти в процессе
подготовки ленты к прядению.
Цилиндр для расчесывания, согласно изобретению, включает в себя множество стержней, снабженных
расчесывающими штифтами и расположенных продольно на шпинделе, причем концы стержней
удерживаются в межзубных промежутках зубчатых воротников кольцами, одно из которых вращательно
установлено в кольцевой канавке, образованной в одном из воротников, и снабжено съемным запорным
кольцом. Желательно, чтобы расчесывающие штифты были выполнены в виде плоских игл, припаянных к
ним.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез усовершенствованного цилиндра с обжимным кольцом, фиг. 2 — поперечный разрез
одного из зубчатых воротников, фиг. 3 — детальный вид одного из стержней, снабженного обжимными
штифтами, фиг. 4 — поперечный разрез, а фиг. 15 — боковой вид одного из колец, в то время как фиг. 6 и 7
представляют собой, соответственно, торцевой вид и поперечный разрез другого кольца.
Как показано на рисунке, усовершенствованный гребенчатый цилиндр состоит из шпинделя E, снабженного
втулкой E', на поверхности которой и вдоль нее расположены стержни R, к которым припаян или иным
образом прикреплен ряд плоских игл M.
На шпинделе E закреплены хомуты A и B, расположенные продольно на некотором расстоянии друг от друга с
помощью втулки E'. Эти хомуты имеют зубья, а хомут A также снабжен канавкой по окружности A'.
Стержни R1 имеют форму, указанную на фиг. 3, при этом один конец каждого стержня имеет «бусину R» с
углублением R2, а другой конец указанного стержня имеет головку R3 с изогнутой нижней поверхностью R'.
Прутья Ri закреплены в межзубных промежутках в воротниках А и В кольцами С и D, показанными на рис. 4, 5,
6 и 7.
Кольцо С, предназначенное для установки поверх 60 колец А и в канавку Аи, снабжено свободным сегментом
P, как показано на рис.
5. Следует понимать, что, перемещая кольцо C вокруг воротника A, можно установить различные стержни IR в
нужное положение. Затем кольцо C (65) можно закрыть, вставив сегмент P на место и закрепив его винтом T
(рис.). 5).
Кольцо D, которое надевается на воротник B, показано на рис. 6 и 7. Станет совершенно очевидно, что после
того, как кольца C и ID будут закреплены на соответствующих муфтах A и B, стержни RI останутся
соединенными со шпинделем E.
Чистить этот прибор очень легко, так как, когда штифты на любой планке загрязняются, достаточно просто
повернуть кольцо C на воротнике A, чтобы выровнять деталь P с планкой, требующей внимания, после чего
ее можно легко снять.
Поскольку штифты просто припаяны к планкам, их можно располагать ближе или дальше друг от друга на
разных планках в зависимости от обрабатываемой шерсти. 85 Описанные детали могут быть изготовлены из
любого подходящего материала и иметь различные размеры. Теперь, когда подробно описана и определена
природа моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_353013.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=353013&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB353013A
[]
hrES%. ЭКЗЕМПЛЯР ERVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 апреля 1930 года. Нет, 11,706/ 30.
Полностью слева:. Янв. 5, 1931.
Заявка принята: 13.03.1981.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
353,013 Усовершенствования в системах зарядки аккумуляторов, пригодные для использования в
бензиново-электрических и аналогичных транспортных средствах.
Мы, сэр У. Г. Аристронг Райтворт и компания (инженеры) Лимитед, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Парк Хаус, 22-26, Грейт Смит
Стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, и Чарльз Мюррей Беккет, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Вордсворт Драйв, 55, Чим, графство Суррей, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам зарядки аккумуляторов, и в частности к таким устройствам,
предназначенным для зарядки аккумуляторов электромобилей, таких как бензиново-электрические или
дизель-электрические транспортные средства.
Во многих таких транспортных средствах обычно устанавливается дополнительная батарея для таких целей,
как освещение, запуск двигателя внутреннего сгорания и т. д. В большинстве известных схем эта батарея
заряжается либо с помощью специально установленного возбудителя или зарядного динамо-машины,
приводимого в движение двигателем транспортного средства, и/или с помощью основного генератора
электрической трансмиссии, когда указанный генератор не требуется для тяги. Такая схема имеет очевидный
недостаток: либо необходимо установить специальное зарядное устройство достаточной мощности для
обеспечения аккумуляторов зарядным током, либо двигатель внутреннего сгорания должен работать в другое
время, помимо тех, когда требуется мощность для тяги.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, позволяющего устранить эти недостатки.
В соответствии с данным изобретением, батарея электромобиля заряжена последовательно с одним или
несколькими тяговыми двигателями, используемыми для привода указанного транспортного средства. Как
видно, при таком способе зарядки ток в аккумуляторе ограничивается характеристиками двигателя или
двигателей, с которыми он соединен последовательно.
При реализации изобретения предусмотрено реле, обычно используемое при зарядке аккумуляторов
(отключающее устройство), для автоматического отключения аккумулятора от цепи в случае, если
приложенное напряжение [Цена 1!-] упадет ниже напряжения аккумулятора, например, когда транспортное
средство находится в состоянии покоя или когда напряжение генератора регулируется на низком уровне,
чтобы предотвратить чрезмерный ток через тяговые двигатели на низких скоростях.
Один из способов реализации изобретения — бензиново-электрическое транспортное средство, включающее
главный генератор, приводимый в движение двигателем, и несколько, скажем, четыре, последовательно
соединенных двигателя, питаемых указанным генератором, также снабжено вторичной батареей, которая
заряжается последовательно с одним из двигателей следующим образом: положительный полюс батареи
соединен с одним концом последовательной катушки гравитационного или пружинного реле, которое будет
описано позже, а другой конец указанной катушки соединен через обычно предусмотренный переключатель
реверса двигателя, двигатель и контакты обычно предусмотренного контактора управления двигателем с
генератором, питающим двигатель. Реле снабжено шунтирующей катушкой, соединенной одним концом с
генератором, подающим энергию, а другим концом через пару контактов, замыкающих реле на землю.
Отрицательный полюс! Батарея также подключена к земле. Реле имеет две пары контактов: упомянутую
ранее пару и вторую пару, которая при замыкании соединяет один конец рабочей обмотки управляющего
контактора, упомянутого ранее, с землей.
Конструкция такова, что когда одна пара контактов i разомкнута, другая замкнута, и наоборот. Конец обмотки
контактора управления двигателем, удаленный от того конца, который соединен с контактами реле 90,
соединен с контроллером транспортного средства совместно с соответствующими концами обмоток других
контакторов. Как видно, при такой конфигурации, когда контроллер находится в положении, стремящемся
замкнуть контакторы двигателя, например, когда поезд разгоняется или движется под нагрузкой, контактор
двигателя, в цепь которого должна быть включена батарея, не будет замыкаться, пока напряжение
генератора не поднимется до заданного значения. Однако, когда напряжение генератора поднимется до этого
значения, V 353,01la, реле замкнется, что приведет к замыканию контактора двигателя и зарядке батареи.
Реле, имеющее замкнутую обмотку, отсоединяется от цепи, но реле будет оставаться замкнутым благодаря
последовательно включенной обмотке до тех пор, пока ток имеет заданную величину и правильное
направление.
Когда контроллер находится в положении R, стремящемся открыть контакторы приводного двигателя,
например, когда транспортное средство движется накатом или находится в состоянии покоя, контакт
двигателя, в цепь которого должна быть включена батарея, разомкнется вместе с другими контакторами, и
батарея будет отключена от генератора.
В одном из вариантов исполнения реле приводится в действие двумя противоположно направленными
катушками, одна из которых пропускает ток, пропорциональный напряжению батареи и стремящийся замкнуть
реле, а другая — ток, пропорциональный напряжению батареи и стремящийся разомкнуть реле.
Датировано 11 апреля 1930 года.
CARP-MAELSS & RANSFORD, агенты заявителей, 24, здания Саути-Птон, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА.'TlOX\.
Усовершенствования в устройствах зарядки аккумуляторов, пригодных для использования в
бензиново-электрических и аналогичных транспортных средствах.
Мы, сэр У. О. Компания AiMSTRONG WHITWORT11 & COMPANY (ENGINEERS) Limited, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, находится по адресу: iPark House, 22-296, Great Smith
Street. Вестминстер, Лондон, Юго-Западный округ, и Чарльз, г-н Рей Бейситт, британский подданный,
проживающий по адресу: Вордсворт Драйв, 55, Чиам, Суррей, настоящим заявляют о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно может быть реализовано, в частности, как описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам зарядки аккумуляторов, используемым в электроэнергетических
установках, где аккумулятор заряжается последовательно с одним или несколькими электродвигателями.
Изобретение относится, в частности, к таким устройствам, используемым для зарядки аккумуляторов
электромобилей, таких как бензиново-электрические или дизель-электрические транспортные средства.
Целью изобретения является обеспечение средств, гарантирующих подключение батареи к зарядной цепи
только тогда, когда подаваемое напряжение достигает заданного значения для зарядки.
Согласно изобретению, эта цель достигается путем включения в силовую цепь реле, которое, когда
напряжение генератора достигает заданного значения, замыкает цепь зарядки.
При реализации изобретения предусмотрено реле, обычно используемое при зарядке аккумуляторов
(отключающее устройство), для автоматического отключения аккумулятора от цепи в случае падения
напряжения генератора ниже напряжения аккумулятора, например, когда транспортное средство находится в
состоянии покоя или когда напряжение генератора поддерживается на низком уровне, чтобы предотвратить
чрезмерный ток через тяговые двигатели на низких скоростях.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом схематическом чертеже, на котором показан один из
вариантов его применения в соответствии с ним, для использования на электромобилях.
Обращаясь к чертежу, на нем показана система зарядки аккумулятора в соответствии с изобретением,
применяемая к бензиново-электрическому транспортному средству, включающая основной генератор G,
приводимый в движение двигателем, и несколько, скажем, четыре последовательно соединенных двигателя
M, M2, M31, M1, M1, которые питаются от указанного генератора. Транспортное средство также снабжено
вторичной батареей B, которая предназначена для зарядки последовательно с одним из двигателей
следующим образом: 80 Положительный полюс батареи подключен к одному концу последовательной
катушки 1 гравитационного или пружинного реле, которое будет описано позже, а другой конец указанной
катушки подключен через обычно предусмотренный переключатель реверса двигателя MS, двигатель M и
контакты C обычно предусмотренного контактора управления двигателем к генератору G-. Реле выполнено
внутри шунтирующей катушки 2, соединенной одним концом 90 с генератором G-, а другим — через пару
контактов 3, замыкаемых реле на землю. Отрицательный полюс батареи также подключен к земле.
Контактор имеет две пары контактов: пару 3 и вторую пару 4, которая при замыкании соединяет один конец
рабочей обмотки W контактора управления двигателем (уже упомянутого) с землей. Конструкция такова, что
при размыкании одной пары контактов другая пара замыкается, и наоборот.
Конец обмотки W, удаленный от того конца, который соединен с контактами реле 4, соединен с контроллером
транспортного средства L05 (не показан) совместно с соответствующими концами других обмоток контактора
двигателя W, W2 и W,. Как видно из рисунка 353,0130, при такой схеме, когда контроллер находится в
положении, стремящемся замкнуть контакторы двигателя, например, когда поезд разгоняется или движется
под нагрузкой, контактор двигателя, в цепь которого должна быть включена батарея, не сможет замкнуться,
если напряжение генератора не поднимется до заданного значения. Когда напряжение генератора достигнет
этого значения, резистор r2lav замкнется, что, в свою очередь, приведет к замыканию контактора двигателя и
зарядке батареи. Реле замкнуто. Шунтирующая (напряженная) катушка 2 отключается, но реле будет
оставаться замкнутым благодаря последовательно включенной катушке 1. Если напряжение имеет заданную
величину и правильное направление, реле будет иметь заданную величину. Когда контроллер находится в
положении, направленном на размыкание контакторов тягового двигателя, например, когда транспортное
Соседние файлы в папке патенты